长三角地区物流发展水平评价研究

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长三角区域发展指数监测评价指标体系

长三角区域发展指数监测评价指标体系全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：长三角区域是中国经济最发达的地区之一，由上海、江苏、浙江三个省份组成，占据着中国国内生产总值的十分之一以上。

长三角作为我国经济发展的重要引擎，其发展水平对全国乃至世界经济发展产生着重要影响。

随着全球经济环境的不确定性增加，长三角地区发展也面临着新的挑战。

为了更好地监测和评价长三角区域的发展水平，建立一套科学的指标体系显得尤为重要。

这一指标体系应既能全面反映长三角地区的经济、社会、环境等多方面情况，又能准确评估长三角地区发展的整体水平和动态变化。

长三角区域发展指数监测评价指标体系的建立显得尤为重要。

一、长三角区域发展指数监测评价指标体系的建立意义长三角区域发展指数监测评价指标体系的建立，有助于科学准确地评估长三角地区发展水平，为长三角地区政府决策提供科学依据。

具体来说，这一指标体系的建立具有以下几方面的重要意义：1.促进长三角地区发展与转型：通过监测评价指标体系，可以及时掌握长三角地区经济、社会、环境等领域的发展动态，为制定长三角地区发展规划和政策提供科学支撑，促进长三角地区的经济结构调整和产业升级。

2.增强长三角地区的竞争力：通过评估长三角地区的发展水平，可以发现长三角地区的优势和短板，及时制定相应政策和措施，提高长三角地区的综合竞争力，推动长三角地区成为全国乃至全球的经济核心区域。

3.提高长三角地区的发展质量：通过指标体系监测评价，可以各个方面综合评估长三角地区的发展水平，为长三角地区的可持续发展提供科学保障，确保长三角地区的发展质量和效率。

1.经济发展指标：包括长三角地区的生产总值、人均可支配收入、投资规模、企业数量等经济指标，反映长三角地区的经济发展水平和质量。

4.创新发展指标：包括长三角地区的科技创新水平、人才引进和培养情况、企业创新能力等创新指标，反映长三角地区的创新发展潜力。

5.区域协调发展指标：包括长三角地区的城乡发展差距、区域协调发展水平、城市规划建设等指标，促进长三角地区各城市之间的协调发展。

长三角区域物流系统与产业相关性研究

大部分将公司总部、研发机构或采购中心迁至长三角地区，这为长三角地区的产业集群发展和物
流发展提供了契机Ｊ。
由于中国行政划分的体制等问题，长三角物流产
业逐步呈现地区分割、流通速度不高、投入高产出低等不相协调的问题，导致长三角产业低水平建设，地区间的产业结构相同或相似，造成地区之间，产业之间重复建设，资源浪费极大，从而阻碍了长三角经济的进一步发展 …‘ 咖）。与此同
时，国际环境压力加大，对长三角地区的产业发
目前，由于长三角地区产业集群发展的前景较好，带动了长三角地区物流产业的发展。全球前１０大物流企业和５Ｏ家船运公司已经全部进入长三角。国内，长三角地区已经意识到物流产业发展的前景和对本地区的经济发展的重要性，各地区都对本地区的物流发展做了比较详细的规划，物流产
、
长三角社会物流发展现状
长三角经济圈由上海市、江苏省和浙江省的
１６个城市构成，面积超过１０万平方公里，人口超７５００万，ＧＤＰ总量已占全国的２０％以上，世界
５００强企业有五分之四在长三角地区投资，其中
基金项目：南通市社科基金项目（２０１２ＢＮＴ００４）
际快速运输通道；杭州湾大桥和苏通大桥的建成

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群分别是珠江口、闽江口、杭甬温台、长江口和黄河口港口群。

这些港口群在我国的物流发展中扮演着非常重要的角色，对我国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。

本文将对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，探讨它们在物流发展方面的优势与不足，以期为我国的物流产业发展提供参考和借鉴。

让我们来看一下这五大沿海港口群的基本情况。

珠江口港口群包括深圳港、广州港、珠海港、茂名港和江门港等，是我国最大的港口群之一，也是中国南方最重要的经济区域之一。

闽江口港口群包括厦门港、福州港、泉州港和漳州港等，是中国最重要的外贸港口之一，也是中国东南沿海地区最大的港口群。

杭甬温台港口群包括宁波港、杭州湾港、温州港、台州港等，是中国最大的港口群之一，也是长三角地区最重要的经济区域之一。

长江口港口群包括上海港、南京港、安庆港和武汉港等，是中国最大的港口群之一，也是长江流域最重要的经济区域之一。

黄河口港口群包括青岛港、日照港、潍坊港和东营港等，是中国最大的港口群之一，也是我国东部沿海地区最重要的经济区域之一。

在物流发展水平方面，这五大沿海港口群各有其独特的优势和不同的发展状况。

珠江口港口群以深圳港为代表，其物流发展水平较高，拥有世界上最大的货物集散中心之一，是中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。

深圳港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有很强的综合竞争力。

闽江口港口群以福州港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是中国最重要的外贸港口之一。

福州港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。

杭甬温台港口群以宁波港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。

宁波港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。

长江口港口群以上海港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。

长三角区域物流发展的对策研究

一
、
长三角物流业存在的主要问题
（）一核心竞争力不足。供应链管理和运作能力较低目前，长三角大多数物流企业主要从事传统的物流代理、储存、报关、配送等业务，为客户提供系列化、个性化、息化的信供应链解决方案的能力较低。许多企业经营规模小，乏核心缺竞争力，击打能力较差。抗很多企业只顾追求短期经济效益，对核心竞争力认识不清，在供应链和企业可持续发展能力上投入不足，物流管理费用远远高于物流发达国际水平，业运作能企
（）策优势三政长三角物流信息化项目绝大多数属于整合资源和流程为在贯彻执行国家《规划》有关法规政策的同时，长三角各级目的信息采集和交换层次，利用信息系统对上下游企业信息进政府积极制定颁布各类地方性法规、章及政策性文件，规内容行传递、馈，供应链高度来进行信息化建设还比较少见，反从无涉及对外贸易发展、开发区开发建设与管理、税收优惠、资金借法高效地完成物流全过程的协调、控制和管理。信息支持能力国有土地使用权出让和转让、地产开发、汇管理、房外外商不足和服务网络地域覆盖能力较低，是长三角物流企业参与国贷、投资企业权益、简化出境手续等，在长三角各地区形成物流业际市场竞争的软肋。发展良好的政策环境。（）三物流人才缺乏。发展环境需进一步营造（）四物流发展条件优势长三角地区现代物流人才缺乏，尤其是缺乏有丰富经验的

以长三角为例区域物流发展文献综述.

一、论文选题意义本课题主要是对长三角地区物流发展以及长三角地区经济发展情况进行实证研究,其中包括对区域经济主要构成以及经济力量的概述和区域物流的概述以及特点现状。

通过相关的调查分析和文献的阅读,找出了区域经济和区域物流相互影响并加以分析,最后通过找到认清物流与经济在发展中得误区,提出发展建议。

人类社会最基本的活动是经济活动,经济活动又总是在一定的地理区域内进行的,经济区域对人类社会的生存与发展是至关重要的。

产生于20世纪20年代的产业集群是在一定的经济区域中,由既存在竞争又存在合作关系的企业、供货商、服务商以及想关机构等组成的经济体,普遍存在于我国的东南沿海地区。

产业集群对经济发展的重要性广为人知,可以说区域经济的发展是以具有一定代表力的产业集群为标志的。

产业集群是现代区域经济发展的普遍趋势,企业在消耗其他企业生产的同时,又向其他企业销售产品,另外,现代物流业涉及到的工业、农业、商贸、科技、服务等社会生产和生活得各个领域,它具有高度的综合性。

因此,要支撑区域经济和产业集群的发展,必须建立与之相适应的、聚合的物流系统。

区域一体化使区域内或区域间的物流趋于合理,从而降低物流成本。

只有在区域经济协作的基础上建立区域物流体系,才能发挥区域物流对区域经济的推动作用。

长三角地区作为多物流中心区域,应加快物流资源的整合,防止盲目发展、低水平重复建设,要树立区域协调发展和全局性、系统性观念,以保持长三角地区的可持续发展。

二、理论综述与前期研究主要工作内容(一理论综述为了全面的了解本课题的相关内容,我通过报刊、杂志、书本和网络等手段收集和本论题有关的资料。

然后对所收集的资料信息进行整理,并认真阅读研究,针对每篇文章写出概要和自己的看法。

以下就是我对其中一些文章的看法和理解。

闫秀霞,孙林岩在《区域物流能力与区域经济协同发展研究》,谭清美,马凌云在《物流能力对区域经济的研究贡献》,王岳峰,刘伟在《对区域物流能力规划与区域经济发展若干问题的思考》,都对区域物流和区域经济的涵义进行了概括解释,区域物流是某一经济区域内,屋子从供方向的物质实体流动过程,它实现了物资的空间效用、时间效用和形质效用,是运输、存储、装卸、包装、流通加工配送、信息处理等几种功能的有机结合体。

长三角区域发展指数监测评价指标体系-概述说明以及解释

长三角区域发展指数监测评价指标体系-概述说明以及解释1.引言1.1 概述长三角地区由上海、江苏、浙江三个省份组成，是中国经济最为发达的地区之一。

长期以来，长三角地区一直扮演着我国经济增长的重要引擎和开放窗口的角色。

随着改革开放的深入推进，长三角地区经济社会发展取得了显著成绩，成为全国高技术产业、现代制造业和服务业聚集的重要区域。

然而，长三角地区在高速发展的同时也面临着许多挑战和问题。

比如，不同地区的发展水平差距较大，资源禀赋不均衡、环境污染严重、交通拥堵等问题，制约了长三角地区整体发展水平的提升。

因此，为了更好地指导长三角地区的发展战略和政策制定，建立一个科学、全面的监测评价指标体系显得尤为重要。

本文旨在探讨长三角区域发展指数监测评价指标体系的构建方法，以期为长三角地区的发展提供科学的指导和决策支持。

本文将介绍长三角区域发展的概况，探讨监测评价指标体系的重要性，并详细阐述构建该指标体系的方法和步骤。

长三角区域发展指数监测评价指标体系的构建是一个复杂而综合性的任务，需要考虑到经济、社会、环境等多个方面的指标，以全面反映长三角地区的发展水平和各个领域的发展状况。

同时，应该将指标体系与国家的发展战略和政策要求相结合，形成有针对性的指标体系。

文章的后续部分将对长三角地区的发展概况进行简要介绍，并深入分析监测评价指标体系的重要性和构建方法。

最后，本文将总结研究成果，展望未来的研究方向，并得出结论。

通过本文的研究，希望能够为长三角地区的发展提供理论和实践的支持，推动长三角地区经济社会的协调可持续发展。

1.2 文章结构文章结构是指文章的组成部分和组织顺序，它对于文章的逻辑结构和表达效果起着重要的指导作用。

本文主要探讨长三角区域发展指数监测评价指标体系的构建和应用，文章结构按照以下方式组织：第一部分：引言引入长三角区域发展指数监测评价指标体系的背景和意义，概述本文的目的和结构。

通过引言，读者可以得到整篇文章的概要，从而更好地理解和阅读后续内容。

长三角港口物流能力评价——以五大港口为例

腹地ＧＤＰ、腹地进出口总额组成；港口物流可持续发展能力指标由港口货物吞果可以得出３＋ＥＬ成分的表述式分别为：
ｆ＝０．１０９＋０．１０３＋０．１１９＋０１１６
＋０．１１２＋０．１０２＋０．１１８＋００７５ —０．００５ —０．００３＋０．１９２＋０．０９６０．４６４＋０４２１＋Ｏ．２１７
—
息的前提下把多个指标转化为几个综合ＳＰＳＳ软件中，进行主成分分析，得到如
ｆ３＝０１７７ —０．０３６ —０Ｉ３１ —０．０５９
Ｉ …ｃ
长三角港口物流能力评价
◎马金凤上海立达职业技术学院
五大港口为例
摘要：本文采用主成分分析法对长三角代表性的上海港、宁波舟山港、苏州港、南京港、连云港五个港口物流能力进行分析，定量分析了不同港口的物流发展能力，并对结果进行分析。关键词：港口物流主成分分析法评价指标体系
济圈。
下指标，并分为四大类，即港口物流量速、分别对应变量ｘ１，ｘ，ｘ，ｘ，ｘｊ，ｘ
，
统计数据显示，２０１３年长三角地指标由港口货物吞吐量、外贸吞吐量、区ＧＤＰ总量逼近１０万亿元。从贡献全集装箱吞吐量组成；港口物流基础设施国看，长三角地区经济总量占全国的指标由码头泊位数、万吨级泊位数、集１７．２％，仍是拉动全国经济增长的重要装箱泊位数、码头长度组成；港口主要

长三角一体化发展中的交通与物流问题研究

长三角一体化发展中的交通与物流问题研究近年来，长三角一体化发展已成为中国推进区域协同发展的一个重要方向。

作为全国最为发达的地区之一，长三角地区的交通和物流发展显得尤为关键。

然而，随着地区经济的快速增长，交通拥堵和物流效率低下等问题也日益凸显。

本文旨在探讨长三角地区一体化发展中的交通和物流问题，并提出相应对策。

一、交通问题长三角地区是我国对外开放的重要门户和经济发展的核心区域之一。

在区域协调发展的背景下，交通网络的完善对于促进跨地区、跨部门和跨行业的协同发展具有至关重要的作用。

然而，目前长三角地区的交通网络存在以下问题。

1. 交通拥堵严重长三角地区交通拥堵严重，尤其是线路通道。

数据显示，2019年春运期间，长三角地区的高速公路和铁路客流同比增长近10%，交通拥堵问题之严重可见一斑。

交通拥堵不仅带来经济损失，还会影响人们的出行体验。

2. 城际交通不便长三角地区的城市之间交通状况不尽相同。

一些城市之间的公路和铁路连接不畅，城际交通不便。

由于交通不便，人们的物流和出行成本也增加了。

3. 市域交通未形成优势市域交通通常指城市内部交通网络以及城市与周边地区之间的联结。

长三角地区的城市经济呈现出高度集聚的特点，但是市域交通却未形成优势。

这导致城市之间的资源交流和贸易通道受阻，影响了区域经济的整体发展。

二、物流问题长三角地区是我国最为发达的物流中心之一，其物流业占全国的份额高达40%以上。

但随着经济的快速发展，长三角地区的物流发展也面临诸多问题。

1. 物流成本高企长三角地区的物流成本居高不下，此情况在全国范围内也十分突出。

物流成本主要来自于人工成本、能源成本和运输成本等方面。

长三角地区人口集中，土地资源有限，这导致物流企业成本压力大。

2. 物流效率低下长三角地区的物流效率相对较低。

不同城市之间缺乏统一的信息平台，物流企业和供应链的协同效率低下。

另外，物流企业之间也存在缺乏互信和竞争的问题，难以形成共同的物流发展战略。

长三角物流发展现状

长三角物流发展现状长三角地区是中国物流发展最为重要的区域之一。

随着长三角地区经济的不断发展和城市化进程的加速推进，物流业也得到了极大的发展和壮大。

首先，长三角地区物流网络得到了有效的建设和完善。

该地区的交通基础设施相对完善，包括铁路、公路、航空、水运等各种运输方式，构成了一个相互衔接的物流网络。

特别是各级政府大力推动的高速公路、高铁和航空港等基础设施的建设，大大提高了物流运输的效率和速度。

其次，长三角地区不断优化物流服务与管理水平。

物流企业与供应链管理公司之间相互合作，通过信息技术的应用实现了物流运输过程中的全程跟踪和信息共享。

同时，长三角地区的物流企业积极引入现代物流管理理念和技术，提高了运输效率和服务水平。

这不仅加快了货物的流转速度，还提升了物流服务的质量和可靠性。

再次，长三角地区积极推动物流业与制造业的深度融合。

长三角地区拥有众多的制造业企业和产业集群，如汽车、电子、纺织、轻工等行业，物流业与制造业之间呈现出良好的协同效应。

物流企业协助制造企业完成从原材料采购到产品配送的全过程，提供了高效的物流解决方案，为制造业的发展提供了有力支持。

最后，长三角地区加强与其他地区的物流合作与交流。

长三角地区与珠三角地区、环渤海地区、华中地区等相邻地区的物流合作日益密切。

各地之间加强了物流信息共享，形成了一个统一的物流网络。

这不仅促进了区域内物流的高效运转，也加速了物流业的整体发展。

综上所述，长三角地区的物流业正呈现出快速发展的态势。

该地区优越的地理位置和完善的基础设施为物流业的发展提供了良好的条件。

同时，物流企业不断提升服务水平和管理能力，与其他地区的合作交流也不断深化。

这些因素相互促进，共同推动了长三角地区物流业的繁荣发展。

长江三角洲地区的物流发展特点分析

长江三角洲地区的物流发展特点分析摘要：以上海为龙头的江苏、浙江经济带。

这里是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。

2004年度统计数据表明，长三角地区占全国土地的1%，人口占全国5.8%，创造了18.7%的国内生产总值、全国22%的财政收入和18.4%的外贸出口。

正在长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本，不仅规模越来越大，而且以其特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。

据统计资料，2003年1至9月，苏州、杭州、无锡、宁波四市的国内生产总值均已超过1000亿元，同期增幅均超过12%，上海市国内生产总值已超过3900亿元，同比增长10%以上。

而这一经济增长高速和高于全国同期增幅3至5个百分点的状态，在长江三角洲地区已连续保持了多年。

关键词：长三角地区物流发展1 引言传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。

这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。

港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。

长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。

2 我国的物流发展现状2.1 物流概述2.1.1 物流的概念物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合起来，实现客户要求的过程。

物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。

“物流”也可详称为其最终目的是“策略性物流运输”或“策运”。

物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。

长三角一体化背景下区域物流业发展的联动效应研究

在物流产业一体化发展上。李翔和张雯静（2018）认为，物流业一体化发展与区域经济存在着良性的互动关系，一方面，物流一体化是经济一体化的必然要求，其能够加速区域经济的协同发展，另一方面，区域经济协同发展也能够为物流一体化提供更大可能性。陈春明等（2020）在研究中发现，物流业是推动我国制造业向高级化发展的重要因素，物流一体化进程的加快有利于促进区域产业升级发展。周艳红（2018）指出，在经济一体化背景下，物流行业需要跳出地理限制，形成一体
物流管理
长三角一体化背景下区域物流业发展的联动效应研究
张兵（徐州工程学院管理学院江苏徐州 221018）
内容摘要：区域经济一体化发展的重点在于产业一体化，物流产业作为商贸流通业的一个重要组成部分，在优化
区域资源分配、协调推进区域一体化发展上发挥着重要的先导作用。本文借助熵权法及引力模型，基于空间协同
应，并提出相关政策建议。
文献综述
在区域一体化发展方面。陈晓峰（2017）认为，区域一体化是促进经济可持续发展的重要动力，是目前区域经济发展的一个重要方向。苗建军和徐愫（2020）则认为，由于地区间存在着创新、人才、资源禀赋等差异，加之地方政府的激烈竞争，由此带来了差异化的政策和行政壁垒，不利于促进产业协同发展。但同时他们也指出随着国家城市群发展方略的逐渐成熟，基于城市群加快区域经济一体化进程已经得到了地方政府的关注。郭湖斌和邓智团（2019）认为，区域一体化的发展重点是推动共同市场建设、完善产业发展布局、深入推进产业基础设施建设。通过产业联动发展可以促进传统生产要素如资金与劳动力由产业发达地区向欠发达地区流动，提高区域发展的互补性。
综合学者已有的研究观点可以发现，在区域经济一体化进程中，区域产业协同发展被认为是促进经济一体化的重要路径。然而目前学者们研究的重点仍然主要集中在经济一体化，并非产业一体化，对于产业一体化的研究较少。物流业是推动产业融合发展的重要力量，对于优化资源在行业间的配置具有重要的作用。因此，本文以长三角城市群为研究对象，在评价长三角城市群物流产业一体化发展的基础上，实证检验了物流产业一体化发展对经济协同与产业升级的空间联动效应。本次研究的创新之处在于：通过构建评价城市物流一体化发展的指标体系，定量分析了城市群内部各城市物流产业空间联动发展水平，并引入了空间计量模型，实证检验了物流产业一体化发展的经济空间联动效应。

长三角经济区发展物流产业的战略研究

二、畏三角缝清匿物流檠存在的同题
畏三角短漓匾雎然徒宏觐上颗示出匾域经滂的侵势，但是其内部遗存在很多矛盾。特别是物流柴遐虎于起步陪段，存在着各獯各檬的同题。
（）乏匾域德髓规割一缺畏三角缝滂匾内的静多城市都韶谶到物流系统在城市骚展和匾域兢争中的重要地位，如上海、南京、
规割兹地匾物流柴德健赣展思路，｝理谕上封提高畏三角缝清匾的物流柴兢争力作出探索。芷
一
、
畏三角缝清匿登展匿域物流的必要性
匾域物流是指一定的匾域地坪壕境中，以大中城市焉中心，以匝域经滴规模和筢圈届基磋，结合物流
辐射的有效筢圈，将匾域内外的各颊物品徒供鹰地向接受地连行有效地寅髓流勤根掳匾域物流基磋毅施，保件，将公路、缄路、航空、水逼及管道连输等多棰堙输方式及物流筋黠有檄衔接，并将货物逼翰、储存
保管、包装、装卸搬连、流通加工、配送以及信息虞理等物流基本活勤有横集成，以服耪本匾域的短滂骚展。提高本地匾物流活勤的水平和效率，搪大物流活勤的规模和鲍圉，幅射其他地域，提高本匾域的综合短滴寅力。它是匣域短涪核心兢争力的俎成部分，也是经漕翳展水平的重要檩志。徙世界箍圈看，物流封缝清骚展的巨大贡献已被斡多国家的寅践所趟胄。掳统，美圆物流麈柴的规模已连到ｌ蓠健美元。１３本在近２年内，物流蔗柴每增畏２佃百分黠，缝滂缒量就增加ｌ０．６％。在荷蔺鹿特丹港Ｅｌ缌麈值更是占到了荷葡ＧＰ的１％。目前，Ｄ２全球物流彦紫规模已连３３蓠僚美元，以美园、日．４本和欧盟羁代表的团外现代物流彦柴规模已超遇高新技衍瘫柴，成扇遣些国家新的缝滂拉勤因素。而且遣些国家的物流麈紫正逐步各经滴部朗中分雄出柬，成焉一朗猢立的麈柴，已经形成一套完整的器展髓系，横累丁许多缓腧，追入＿『廑柴骚展的良性循瑕中。畏三角短滂匾是凿今世界上被公勰焉六大都市圈之一，即以纽约焉核心、徙波士顿到莘盛顿的美园柬北都市圈，以多偷多、芝加哥禺多核结横的加拿大、美圆之同的大湖都市圈，以束京鹧核心的徒柬京、横演到大阪的日本都市，以偷敦焉核心的徒偷敦到曼微斯特的英圆都市罔，以巴黎、阿姆斯特丹和鲁丽届核心的都市圈以及徒上海到南京、杭州之同的畏江三角洲都市圈。畏三角是我国缝滴最猴连的匾域之一，约占圆土面植１人口７９％，５０蓠，占全国５％，０４．２０上半年寅现园内生麈德值１７５９２１俺元，占全国２．１％，６人均ＧＰ突破３０美元步人中等收入固家水平。Ｄ００一般而言，匾域经涪的裴展必然舆物流的骚展逛程同步，

长三角城市物流竞争力评价研究与对策分析

者对城市物流竞争力内涵和提升进行了研究。孙
峰华等首先将城市竞争力理论引入物流产业，构
建了城市物流竞争力评价指标体系，并对山东半
市物流竞争力逐步提升。２０１１年，长三角货运量
岛８个城市的物流竞争力进行了评价和排序。ｌｌ３
Ｖｏ１．３０ＮＯ．பைடு நூலகம்
ＮＯＶ．２０１３
长三角城市物流竞争力评价研究与对策分析
贾海成，许丹凤
（苏州科技学院商学院，江苏苏州２１５００９）
摘
要：笔者根据长三角城市发展的特点，从基础竞争力、核心竞争力和环境竞争力三个层面１４项指标
研究对象，根据城市物流竞争力的内涵，对长三角
１６个城市进行物流竞争力评价，找出各城市间物
济活力和政府管理能力三个方面。［５高秀丽和王爱虎从物流竞争实力和竞争潜力两个层面构建评价体系，对广东省２１个城市的物流竞争力进行了评价。胡伟和倪良新把物流竞争力指标分为显
、
国内外研究现状
的提升安徽物流核心竞争力的策略。｜７随着社会的发展，城市被赋予的功能越来越
威廉（ｗｉｌｌｉａｍ）和伊万（Ｉｖａｎ）认为，城市竞争力是指城市生产适合更广泛的区域、国家、国际市

物流发展对长江三角洲国际贸易的影响

Logistics物流商论 2012年6月181物流发展对长江三角洲国际贸易的影响研究浙江工商大学杭州商学院徐少华摘要：本文研究的是长三角地区2000~2010年期间的物流发展水平及其与国际贸易的发展水平之间的关系。

研究发现：长三角地区的物流发展水平自新世纪以来有了极大的提高，而国际贸易水平尽管在次贷危机期间有所下滑，但随后即迅速改善，贸易水平的提升与该区域物流水平的发展是密切相关的。

三个地区在2008年对物流产业的振兴计划对其贸易水平的提升效应亦开始初显。

关键词：物流国际贸易进出口总额中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)06(a)-181-021 文献综述杨志梁等(2008) 将我国31个地区按照经济密度划分为3个经济发展水平，以区域的货物周转量代表物流的发展水平，对3个区域的物流与经济发展两者进行协整关系检验后得出：包含长三角地区的7个发达地区的物流发展水平与经济增长之间不仅存在协整关系，还存在双向的Granger 因果关系[1]。

刘素月(2007)指出：物流产业的演进过程正是国际贸易物流成本不断降低的过程，物流成本的不断降低促进了国际贸易的进一步增长。

同时物流成本对国际贸易的制约作用是指各类商品在世界市场上的可贸易性不同。

农产品的运输成本与高附加值而体积和重量较小的产品相比，其受到运输距离和成本的限制较大。

物流成本的存在使出口国在生产成本方面的优势遭到一定的削弱，给国内的厂商造成一定的有力条件，所以物流技术和物流成本是影响国际成本的一个重要因素[2]。

赵婕(2010)从长三角地区2006年和2007年的物流增加值和GDP 两者之间的增长情况得出在我国已经形成的七大经济区域中的龙头——长三角地区的物流发展水平相比较而言都比其他地区发达，从而吸引了更多的外商投资，从而进一步提升了长三角地区的经济发展水平[3]。

张宝友(2009)以货物周转量和物流网络里程代表我国物流业的发展水平，对我国物流业与进出口贸易之间的关系进行了相关性和弹性分析。

长三角港口物流产业协调发展研究

联系、分工明确、相互依存的物流协作体系。但从整体上来说大而不强，
包括港口物流在内的长三角物流业在国际供应链中仍处于附加值较低的环节，港口物流发展还存在一些不利的制约因素。Ｉ、产业同构地方保护是长三角物流业发展的瓶颈。长三角两省一市
的港口物流腹地范围交叉，重复投资等问题导致产业结构、港口功能趋同，港口的整体效应发挥受到抑制。各地政府对本地港口的强力支持，
原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤
炭运输基地。
二、长三角港口物流发展制约因素
港口作为供应链中联结全球生产、国际贸易及相关物流活动的重要
性化、自动化、信息化要求，港口之间的物流产业整合与协调发展显得
尤为重要。
一
节点，具有越来越重要的地位和作用。近年来，长三角现代物流业得到
济发展最快的城市之一，同时还是中国最大的进出口贸易口岸。此外还
拥有物流发展的人才和技术优势，为现代物流业的进一步发展奠定了基
础。
设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题。长三角同一经济区内的物流园空间布局有待优化，物流园区的功能定位不明确，缺乏周
边地区的协调，不同类别的园区分布未得到合理配置。政府管理和调控
展显示出蓬勃朝气。拥有良好的交通运输网络体系，信息基础设施处于
全国领先水平，物流业总产值在ＧＤＰ中的比重逐渐增加，物流发展的规模越来越大。宁波＿舟山港区位、资源、集疏运网络和信息化等优势明显，已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的
集装箱吞吐量达３２５２．９万标准箱，继续保持世界第一。口岸环境不断完善，港口保税区和物流园区的功能进一步增强，乏现代物流经营理念，企业物流与第三方物流不能有效融合。社会化物流供求不足，综合物流成本相对较高。与以ＥＤＩ、条形码、ＧＰＳ及互联网等技术集合为基础，集运输、仓储、装卸、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节于一体的现代港口物流体

区域经济一体化下的物流发展研究——基于长三角地区的经验

一
体化进程，一方面能够使社会分工突破原有的地域限制，并
且现代物流的发展使得各要素的流动速度和范围都在不断延
要依赖庞大的现代物流网络才能实现。因此从这个角度讲，区域经济一体化的趋势要求区域间的物流网络不断完善，同时物流体系的发展和完善同样会极大推动区域间的经济一体化
ｅｃｏｎｏｍｙ，ｔｈｅｎｗｉｔｈｈｅｔＣｈｎｇａｉｉａｎｇＲｉｖｅｒＤｅｌｔａａｓｔｈｅｓｕｂｊｅｃｔ，ａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｃｕｒｌ＇ｅｎｔｓｔａｔｕｓａｎｄｅｘｉｓｔｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｗｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｔｈｅｍａｔｃｈｉｎｇｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｄｕｓｔｒｙａｎｄｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｒｅｉｇｏｎａｌ
１绪论
区域经济的一体化发展已经成为当前全球经济发展的重要特征，简单来讲，区域经济一体化发展就是在空间位置上相邻或是相近的不同国家，或是一国之内的不同区际之间，通过政府层面的引导和市场经济发展的必然选择，通过不同经济体之间的承诺或是特定的经济合作组织来实现区域内各种生产要素的自由流动，充分发挥生产分工所带来的整体经济增

长江三角洲物流效率实证研究

率，综合技术效率＝纯技术效率 × 规模效率。因此，Ｍａｌｍｑｕｉｓｔ指数可表示为：
ｔｔ【＋１【＋Ｉ
最雄厚，现代物流业最具竞争力的区域。 “ 十一五 ” 以来，长三角各城市都把发展现代物流业作为发展本地经济的战略目标。长
Ｍ（ｘ，Ｙ，ｘ，Ｙ）
江三角洲港口货物吞吐量增长接近３倍，２０１２年已运营、建成和在规划中的物流园区有１３９个，是珠江三角洲物流园区数量
的１．６８倍，占全国物流园区总数的１８．４３％。目前世界５００强中的大部分企业开始实行战略转移，将采购和研发中心转移到长江三角洲，从而为长三角物流业的发展带来良好的机遇。然而现阶段我国物流产业盲目投资，运行效率偏低，与国外发达国家相比仍有较大的差距。本文借助ＤＥＡ模型以及Ｍａｌｍｑｕｉｓｔ指数对长江三角洲物流效率进行静态和动态评价，并运用Ｔｏｂｉｔ回归模型评价物流效率值与各影响因素之间的相关程度，旨在为长三角今后物流业的发展提供一定的理论指导。二、理论模型和数据来源数据包络分析（ＤＥＡ）最初是由美国著名运筹学家Ｃｈａｒｎｅｓ、Ｃｏｏｐｅｒ和Ｒｈｏｄｅｓ于１９７８年在 “ 相对效率评价 ” 概念
动态变化进行分析。付丽娜等运用超效率ＤＥＡ方法测算

十二五时期长三角地区物流产业发展创新研究

行初步分析；另一方面，结合 “ 二五十规划” 的相关政策与江苏镇江市物流业现状，对镇江市物流业发展进行科学定位，并研究镇江物流业与社会经济发展的关联性，分析镇江市物流业发展的优、劣势，提出镇江市物流产业在十二五时期的发展战略以及对策建议。关键词：十二五物流产业镇江
物吞吐量增长柱状图（图１图２见、、图３）。
据有关数据统计，目前，发达国家的物流成本约占其ＧＤＰ的１％，中国为１％，０８而当物流成本降低１２至个百分点，将带来２０００亿元左右社会经济效益。按此假设，
还能提高全市人民的生活水平。不仅是基这
镇扬经济板块 ”拥有大批大中型中、，外加工
与外贸企业，流需求量大，展空间巨大。物发
于物流的发展带给本市人民直接的方便与经
济效益而言，是基于发展物流所带来的深更
发展趋势以及我国物流业现状入手，进
货物周转量一样呈上升趋势，而是遭遇了瓶颈，２０年货物吞吐量只有８０万吨，０９８０几乎与２０年持平（敏慧、伟，０。０８陈王２１１）
（）与长三角其他港口相比镇江港二
行，此而形成的物流服务网，依正逐步向实物网、息网、融网三网合一的物流综合信金

长三角和珠三角地区发展现代物流业的SWOT分析

长三角和珠三角地区发展现代物流业的SWOT分析有着“朝阳产业”和“第三利润源泉”之称的现代物流业，在国民经济发展中对促进资源合理配置、优化区域产业结构、改善基础设施建设、降低社会总成本、提升经济总水平等方面起着至关重要的作用。

大量数据表明，哪个地区拥有发达的物流，该地区就占有更多的资源和发展的先机，发展本地区现代物流业因而日益受到重视。

作为牵引我国经济增长的两台发动机，长三角和珠三角具有发展现代物流业得天独厚的条件，因此成为现代物流业优先发展的重点区域。

本文运用ＳＷＯＴ分析方法，对当前环境下长三角和珠三角地区发展现代物流业所具有的内部优势和劣势，以及面临的外部机遇和挑战进行分析，希望两地能够扬长避短、取长补短、抓住机遇、迎接挑战，大力发展现代物流业，促进区域经济持续快速增长。

１长三角和珠三角地区概况长三角和珠三角是分别位于我国东部沿海和南部沿海的两个重要区域。

２０世纪８０年代初，中央提出“以上海为中心建立长三角经济圈”，当时的长三角经济圈包括上海、南京、宁波、苏州、杭州。

１９８６年长三角经济圈扩大到上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西五省一市，但由于江西、安徽经济落后，利益分配难协调，长三角经济圈没有延续下来。

２０世纪９０年代，随着浦东的开发、上海的发展，带动了长三角经济的飞速发展。

１９９３年上海提出新长三角经济圈，实行强强联手，由五省一市变为两省一市，包括上海市和江苏省的南京、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州，以及浙江省的杭州、宁波、绍兴、湖州、嘉兴、舟山，共计１５个城市。

该地区土地面积９９６７８．５平方公里，２００１年户籍人口为７５３４．１４４万人，分别约占全国面积的１％和人口的５．８％。

上个世纪８０年代初，我国率先在珠三角创办经济特区并在对外开放中实行特殊政策，珠三角的经济先走一步。

通常所说的珠三角地区有两个概念，一个是１９９４年广东省政府界定的珠江三角洲经济区，即通常所说的“小珠三角”，包括广东省内的广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州市区、惠阳县、惠东县、博罗县、肇庆市区、高要市、四会市等１４个市县，土地面积４１６９８平方公里，２００１年户籍人口２５９５．２３万人，分别约占全国面积的０．４３％和人口的１．８％；随着２００４年１月１日《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（ＭａｉｎｌａｎｄａｎｄＨｏｎｇＫｏｎｇＣｌｏｓｅｒＥｃｏｎｏｍｉｃＰａｒｔｎｅｒｓｈｉｐＡｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ，ＣＥＰＡ）的正式实施，上述“小珠三角”城市与香港、澳门相结合，一个更广泛意义上的“大珠三角”开始形成。

长三角物流产业联动发展现状、问题与对策

航空、公路、铁路、管道和水运等各种运输方式都自成体系，彼此衔接较差，
此，经济一体化的形成和发展首先必
标准不统一等。
（）没有形成综合运输体系２
目前，在长三角物流产业联动发
展中，没形成统一的综合运输体系，还
上海作为长三角经济发展中的 “ 龙头 ” ，对长三角各城市有着巨大的集聚和扩散效应。长三角城市群为发展本地经济，都渴望接轨上海、主动接受辐射，这就决定了上海和长三角城市群间的密切经济往来关系。长三角物流产业联动发展，必须
碍相当严重，自为政、条块分割、各内
耗、低效的现象较为普遍，总体上讲，
由于行政区划边界的存在、政府的干
物流产业联动发展对长三角经济发展的意义
上海、苏和浙江，三个同属于江这
预以及物流支付手段落后等原因致使
式联运带来诸多不便； ④ 物流设备的
工程、中就包含物流的一体化，质其实
上区域物流联动发展就表现为区域物
上海在长三角经济区的 “ 龙头 ” 作用，必然导致了上海经济的发展在长三角物流产业联动发展中的重要作用；同时，由于物流对经济发展的推动作用，也必然导致了长三角物流产业联
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
政策差异、度竞争、规模小、过信息化长三角物流产业联动发展的水平较低。