铁路小半径曲线的养护
小半径曲线
小半径曲线病害原因及整治铁路曲线选型由于受到地形、特殊地物的影响，采用半径小于300米的曲线来绕避障碍，这类曲线在日常工作中称为小半径曲线。
小半径曲线多出现与山区铁路、部分专用线等。
一、小半径曲线病害原因分析1、离心力平衡难以实现小半径曲线运用于正常线路，在行车速度不变的情况下，小半径曲线的离心力随着半径的减小而增大。
见公式（1）R mv F 2= (1)F ——离心力m ——列车质量V ——列车行驶速度R ——曲线半径我们知道，在曲线上行驶列车的离心力由重力的一个分力来进行平衡，因此当行车速度v 不变时，半径越小曲线外轨的抬高量要求越大，内外轨轨面形成的斜面越陡，离心力得以平衡。
而我国采用公式（2）计算外轨超高。
R v H 28.11= （2） 其中v 为速度的加权平均值，它综合考虑了列车的质量、对数和每列车的行车速度得出的平均值。
∑∑=i iii i m N v m N v (3) v ——速度的加权平均值H ——外轨超高量N i ——列车对数 由于列车正常行驶速度与v 存在差别，因此实际所需的外轨超高量与实际设置的超高量不一致，存在未被平衡的离心力。
特别列车以v max 、v min 通过曲线时，列车所受的离心力更是难以平衡。
2、横向力较大列车在轨道上运行，其方向由钢轨控制。
列车能够转弯是由于曲线外轨对车轮的挤压作用。
车轮与外轨的挤压、碰撞，曲线外轨作用于车轮一法向向（动）量，曲线半径越小，瞬时碰撞所产生的法向向量越大，外轨对车轮作用的力越大。
根据作用力与反作用力相等原理，我们知道车轮作用于外轨的法向力也越大。
3、轮轨之间运动复杂由于曲线半径较小，内外侧车轮与钢轨之间运动、摩擦方式既不是单一方式，也不是完全相同方式，难以描述。
4、线路实际线型与理论线型不一致。
对于曲线，曲线半径越大，实际线型与理论线型越趋于一致。
小半径曲线由于曲线半径较小，弧弦差较大，线路的圆顺性较差，线路实际线型与理论线型不一致。
完善改进铁路小半径曲线检修工艺
轮轨踏面法向力 FNY=－FNLsin(δL+Φw) FNZ= FNLcos(δL+Φw) 轮轨踏面法向力与轮轨接触角与轮对的侧滚角有关
轮轨接触几何参数
轮轨接触曲率半径
旋转蠕滑率右轮
通过计算分析可得出导向力和冲角与超高成线性关系， 欠超高的增加使导向力增大，冲角减小；速度增大，导向力增 大，冲角减小，且趋势明显。冲角越大，滑动距离越长，钢轨 侧磨就越严重，单一机车对钢轨的磨耗要比单一车辆严重。
钢轨磨耗有垂直磨耗和侧面磨耗两种形式： 钢轨总磨耗＝垂直磨耗+1/2侧面磨耗 钢轨垂直磨耗 主要是由于内外轨轮滚动距离与内外轨线长度不相适应 的长度差，要用轮对在钢轨上的滑行来加以调整，这是曲线 上钢轨垂直磨耗更加严重的主要原因。 钢轨侧面磨耗 引起钢轨侧面磨耗的原因，主要是导向轮的作用。车轮 在经过曲线时，导向轮轮缘紧压外轨侧面，产生很大的磨擦 力，固定轴距越大所产生的磨擦力也越大。由于鱼雷罐车的 固定轴距长、轴重大，而且受小半径曲线限制导向的作用， 后序车轮全部紧贴外轨，转向困难，进一步增大轮轨磨擦， 加剧外轨的磨耗 曲线半径与钢轨磨耗的关系曲线 由关系曲线可以看出，曲线半径越小，钢轨磨耗越大， 当曲线半径R<400m时，钢轨磨耗指数急剧增大，曲线半径 R>800m时,磨耗指数明显趋缓。
81 2012年第24期 (12月下) 《交通世界》
R轨道交通 AIL TRANSPORT
联接零件易松动，且破损率高 小半径曲线上联接零件承受的垂直冲击力和横向作用力
都比较大，在相同扭力矩的情况，小半径曲线联接零件容易 松动，而且当冲击力和横向力达到一定值，造成夹板及接头 螺栓折断，轨枕螺栓失效，枕木道钉浮离，轨距杆折断，轨 撑压裂，尼龙座挤劈，轨枕失效等病害。 机车车辆车轮磨损分析
对铁路小半径曲线养护
对铁路小半径曲线养护的探讨【摘要】：随着我国经济的不断发展，对铁路运输的需求也越来越高。
而作为轨道的薄弱环节之一的小半径曲线轨道，对铁路运输带来了很大的安全隐患。
本文就铁路小半径曲线养护进行了简要的分析。
【关键词】：曲线钢轨；小半径曲线；养护中图分类号： u216.42+6 文献标识码： a 文章编号：引言曲线钢轨是轨道平面的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。
较直线地段钢轨而言，小半径曲线地段的上股钢轨侧面磨耗发展速度较快，如何有效减缓曲线钢轨和车轮的磨耗，对保证列车安全、平稳和不间断运行，延长钢轨使用寿命，大大减少换轨费用，减少换轨施工对运营的干扰，减缓车轮的异常磨耗，具有重要的意义。
一、小半径曲线常见病害1、钢轨侧磨及波磨尤其是侧磨在曲线轨道上，曲线的外轨线比内轨线长，半径愈小其差距愈大。
轮对在曲线上滚动时，由于内外轮滚动的距离与内外轨线长度不相适应的长度差，要用轮对在钢轨上滑行加以调整，这就产生了曲线上钢轨的垂直磨耗；当车轮滚动前进时，导向轮轮缘紧压外轨侧面，轮轨间产生很大摩擦力，行成了钢轨的侧面磨耗。
在曲线上，特别在小半径曲线上，线路换轨大修的主要原因就是钢轨磨耗。
如何减少或消除曲线钢轨的磨耗，延长钢轨的使用年限，是研究解决小半径曲线病害的主要方向。
2、几何尺寸易变化、保持周期短，尤其是轨距小半径曲线上轨距、水平、高低、方向相对其他线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。
小半径曲线上联结零件承受的冲击力比较大，在相同扭力距的情况下，小半径曲线联结零件更易松动，而且当冲击力达到一定值时，易造成混凝土枕立螺栓失效、木枕道钉浮离、轨距杆折断、轨撑压裂、尼龙座挤碎、轨枕挡肩破损等问题。
钢轨接头“支嘴”钢轨小腰有硬弯，接头夹板有变形现象，小半径曲线在列车横向水平力的作用下，由圆弧状变为“支嘴”或小腰有硬弯。
钢轨在外界力的长期作用下，极易造成接头夹板的变形，加之钢轨变形及设备欠修造成的夹板压弯，致使接头支嘴现象不断恶化。
小半径曲线整治标准
小半径曲线整治标准的指导意见为提升曲线的养护水平，统一曲线养护维修的标准，特规范曲线作业标准如下：1.正线曲线现存的69型轨枕退役，更换为Ⅲ型轨枕。
2.钢轨侧磨达到轻伤标准时，进行更换新钢轨或再用钢轨。
3.更换新钢轨或再用钢轨时要同步更换新扣件、胶垫、挡座或再用扣件、胶垫、挡座。
4.根据《铁路线路修理规则》第3.6.1条规定：调整 R ≤400轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设14对；400＜R≤600轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设10对。
5.根据《铁路线路修理规则》第6.2.1条规定：V≤120km/h的小半径曲线轨距容许偏差管理值作业验收按照+6、-2mm，日常管理按经常保养值+7、-4mm进行分析和处理。
6.小半径曲线钢轨侧面磨耗达到以下标准及时进行修理。
①新上线使用的钢轨，力争2个月后进行安排钢轨打磨。
②根据《铁路线路修理规则》第3.4.12条规定：曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或直线地段钢轨倒换使用。
R≥400m，50kg轨侧磨达到5mm时、60kg轨侧磨达到8mm时，进行调边，并力争安排进行打磨。
调边后50kg轨侧磨达到12mm、60kg轨侧磨达到14mm前进行更换。
③R﹤400m,不允许调边，50kg轨侧磨达到12mm、60kg 轨侧磨达到14mm前进行更换。
7.小半径曲线对ZH、HY、YH、HZ、QZ点进行安设定位地锚拉杆进行桩点控制。
8.根据《铁路线路修理规则》第3.7.10条规定：曲线正矢经常保养容许偏差中，增加圆曲线正矢差内容，同时将容许偏差分为三个等级，即：Ⅰ级为作业验收标准、Ⅱ级为经常保养标准、Ⅲ级为临时补修标准。
日常管理按经常保养标准进行分析和处理。
Ⅰ级：Ⅱ级：Ⅲ级：9.根据《铁路工务技术手册轨道》第三章第四节的要求：曲线无侧面磨耗时，60kg轨内侧扣板型号为6#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为10#，尼龙挡座为2#，弹条为B型；50kg轨内侧扣板型号为14#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为20#，尼龙挡座为2#，弹条为A型。
铁路小半径曲线日常维修遇到的病害及整治措施探讨
轨距是钢轨顶下面 １ ｍ范围内两股钢轨作用边 之间的最 ６ｍ 小距离 ， 我国标准轨距允许偏差值不能小 于 ｌ ３ ｍ。直线地段 ３ａ ４
的轨道 两 股钢 轨 之 间应 保持 一定 的距离 ，ｌ ｆ线轨 距应 考 虑加 宽 ， ｌ １ 轨
轨距不均匀 、 曲线坑洼等。这些病害在铁路提速 、 重载运输 巾显 得尤为 突出 ， 不但加大 了线路 的维修工作量 ． 增加 了维 修成本 ， 而且影响了铁路运输安全生产 ， 一旦发生行车事故 ． 会给国家 将
取有效措施加 以整治， 并加强对 小半 径曲线 的 日常养护和维修 ，
不断提高线路的维修质量 ， 保持线路 良好 的工作状 态， 才能确保
铁 路 运 输安 全生 产 ， 高 铁路 运 输 效 率 。 提
２ 小 半径 曲线病 害的现状 及成 因分析
本文 以太原铁路局原平丁务段为例。该段地处晋北 山区， 其
拨 道 ， 大 了鹅 头 。 增 ２ 小半 径 曲线 轨距 不 均 匀 的成 因 ． ２
大， 给铁路行车安全带来隐患 。 此 ， 铁路 工务部 门只有对小 半 径曲线 日常维修遇到的病 害成因进行认真分析 ，并采取有效 的
措 施 加 以整 治 ， 强 对 小 半 径 曲 线 的 养 护 和 维 修 ， 能 保 证 线 路 加 才
小半 径 曲 线病 害的 现状 及 成 因进 行 了分 析 ， 出 了小半 径 曲 线病 害 的整 治措 施 。 提
关 键 词 ： 半径 曲线 ； 小 日常 维修 ； 害 成 因 ； 治措 施 病 整 中 图分 类 号 ： ２ ６ Ｕ １． ４ 文 献标 识 码 ： Ａ
２１ 小 半 径 曲线 “ 头 ” 害 成 因 ． 鹅 病 ．
的 良好状态 ， 确保铁路运输安全 ， 以适应铁路快速发展的要求 。
铁路小半径曲线的养护
小半径曲线的养护前言曲线、道岔、接头是普速铁路线路的三大薄弱环节，而小半径曲线又是其中的重中之重，同时也是列车晃车和轨检车的高扣分地段，是我们工务部门防控的重点，随着列车的速度和载重不断提高，过去陈旧的设备已经不适应当前铁路发展的需要，各种问题越来越突出。
小半径曲线在横向、竖向及纵向等错综复杂的外界力的相互作用下极易造成变形、累计病害加剧和材料的损耗，甚至危及行车安全。
因此，要提高线路设备质量，确保行车安全和延长设备使用寿命，就必须要对小半径曲线进行整治和精细养护。
目录summerSummer a lot of things began to trivial forexample, I hide in behind the morning in a hurry toeat text, breathed life back to the story, thenthrough these years of ladder to update a day inand day out of 一小半径曲线的病害及原因分析二小半径曲线病害整治对策三遗留问题四巩固措施•病害1 曲线的反弯、“鹅头”所谓曲线“鹅头”，就是直缓点或缓直点向切线方向外突出，远看像“鹅头颈”形状，现场称为曲线“鹅头”，在缓圆点或圆缓点处方向超限向上突出，也会形成“鹅头”。
•原因分析（1）列车由直线进入曲线时，机车车辆在牵引力的作用下由于惯性和离心力的作用，列车的轮对沿着曲线的切线方向前进，而曲线自身的弧度导向使列车车体转向，由此产生两个不同方向的作用力。
（2）由于简易拨道法是从曲线的一端向另一端拨道，易将曲线的拨道误差累积到曲线的另一端，或目测粗拨缓和曲线，或将缓和曲线长期上挑或者下压造成曲线首尾不良。
•病害2 钢轨接头“支嘴”•所谓钢轨接头“支嘴”，是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线外侧突出。
原因分析（1）接头夹板变形、钢轨接头由圆弧状变为“支嘴”或钢轨小腰有硬弯。
铁路小半径曲线线路病害分析与处理
铁路小半径曲线线路病害分析与处理摘要：随着交通行业的不断发展，铁路已成为当今人们的主要出行方式之一，作为国民经济的大动脉，铁路在提高人民生活质量、加快区域经济发展方面起到了至关重要的作用，而线路的安全与稳定也成为了铁路运输的重中之重。
为减少铁路曲线病害，提高铁路运行安全性、稳定性、可靠性，本文针对线路小半径曲线病害进行分析，为现场病害整治提供一定的参考。
关键字：线路稳定；小半径曲线；病害整治引言为了减少影响铁路线路稳定的问题的出现，对于特殊地势和复杂受力情况的线路区段做出针对性的处理方案成为了铁路养护维修的一个重要话题，其中小半径曲线线路的病害整治也是如今线路维修工作的一个难点，由于其受力条件较为复杂，极易发生各种类型的病害，而为了减少病害的出现频率，我们需要认真分析病害的成因，做出针对性的措施。
一、对小半径曲线的受力情况分析在对铁路线路进行铺设时，会遇到许多复杂的地形条件，受制于铺设成本、时间限制及环境因素等，需要将线路铺设成半径大小不一的曲线，不同于平直线路轨道，曲线需要针对列车的载重量、通过速度、地质条件等对曲线半径、超高、轨距加宽等数据做出不同的调整，而其受力情况则更为复杂，除了在竖直方向上列车通过轮对施加给钢轨的重力外，在水平方向上还会受到列车由于自身向心力带给钢轨的横向压力，随着半径越小、速度越快，列车带给钢轨的横向压力越大。
此外，还有列车在钢轨上爬行时带来的纵向摩擦力，以及温度应力等。
由此可见，小半径曲线是极易出现线路病害的区段。
二、小半径曲线病害分析（一）曲线侧磨、肥边病害在目前曲线线路遇到的病害中，曲线侧磨及钢轨肥边是出现较为频繁的问题，二者都是由于列车在运行时轮对摩擦钢轨产生，而究其原因则是由于轨道几何状态不平顺，进而影响到列车在上下两股钢轨间运行不平稳导致，当曲线实际超高小于设计超高值时，列车受离心力影响挤压摩擦上股钢轨，致使其剥落掉块，磨耗情况见图1所示；反之则列车挤压摩擦下股钢轨，使钢轨极易出现肥边、掉块等病害，磨耗情况见图2所示，严重损耗钢轨使用寿命和线路稳定性，给列车运行带来不良影响。
铁路线路小半径曲线侧磨的成因及其整治
关 键 词 ： 路 线 路 ； 半 径 曲 线 ； 道 受 力 ； 线侧 磨 铁 小 轨 曲 中图分 类号 － １ Ｕ２ 文献标 识码 ： Ｃ 文 章 编 号 ：０ ７ － ９ １ ２ ０ ） ９ ０ ８ — ０ １０ － ６ ２ （０ ７ １ — ０ ３ ２
曲 线 是 铁 路 轨 道 的 重 要 组 成 部 分 ， 线 路 维 护 是 中 的 薄 弱 环 节 。 随 着 列 车 轴 重 、 度 与 行 车 速 度 的 密 不 断 提 高 ， 半 径 曲 线 上 股 钢 轨 发 生 不 均 匀 侧 磨 的 小 现象 十分 严 重 ， 困扰 线 路 维 修 养 护 的一 大 难 题 。 是 由于 曲 线 钢 轨 的 使 用 寿 命 取 决 于 钢 轨 最 大 磨 耗 量 的 大 小 ， 以 曲 线 钢 轨 磨 耗 不 仅 缩 短 了 钢 轨 的 使 用 寿 所 命 、 大 了养 护 维 修 的工 作 量 ， 且 增 加 了行 车 的 不 加 而 安 全 因 素 。要 从 根 本 上 解 决 难 题 ， 须 对 其 产 生 的 必 原 因进行分 析 。 １ 曲 线 侧 磨 产 生 的 原 因 曲线不 均 匀 侧磨 是指 在 同一 曲 线上 ， 股 钢轨 上 在 产 生 正 常 的 侧 面磨 耗 时 ， 于 其 不 同 的 磨 耗 速 率 ， 由 导 致 钢 轨 侧 面 磨 耗 量 不 等 。所 有 的 现 场 调 查 和 实 测 资料都 表明 ： 线钢 轨轨头 的侧磨 是很不 均匀 的 ， 曲 即 使 是 理 想 的 曲 线 线 型 ， 态 理 论 的计 算 也 表 明 ， 线 动 曲 各 点 的横 向 力 和 冲角 也 是 不 会 完 全 相 同 的 。 何 况 在 实 际条件 下 ， 论机 车 车辆 还 是线 路 结 构 和几 何 状 无 态 都 无 法 做 到 理 想 化 的 一 致 。 所 以 钢 轨 轨 头 出 现 不 均匀 侧磨是 无法 避 免 的 。机 车车 辆 车轮 的冲 击 、 货 物装 载不 良、 车编 组不 合 理 、 道结 构 状 态 差 、 列 轨 轨 道几 何尺寸 不 良， 以及 环 境 因 素 如 温 度 高 、 气 湿 度 空 大 、 染严 重 等 都 是 产 生 钢 轨 不 均 匀 侧 磨 的 因素 。 污 现 仅 从 工 务 维 修 养 护 的 角 度 出 发 ， 曲 线 钢 轨 不 均 对 匀侧磨 产生 的原 因分析如 下 ： 小 半 径 曲 线 钢 轨 磨 耗 特 别 是 侧 磨 往 往 在 多 种 因 素 的复合作 用下形 成 ， 对 其产生 的原 因分析 如下 ： 现 ①钢轨 材质 的影 响 ， 产 生不 均 匀 磨 耗 的 曲线 地段 对 进 行轨头 表 面硬度 测 试分 析 表 明 ， 一 根 钢 轨 在硬 同 度 相 同 的情 况 下 ， 轨 却 发 生 了 较 明 显 的 不 均 匀 侧 钢 磨 ， 明 钢 轨 表 面 硬 度 与 不 均 匀 侧 磨 的 相 关 性 不 明 说 显 。虽然 钢轨 表 面硬 度与钢 轨 的不 均匀 侧磨相 关性 不 明显 ， 是钢 轨 的强 度与 钢 轨 的磨 耗 速率 却有 着 但 密 切 的 关 系 。 钢 轨 的 耐 磨 性 随 着 钢 轨 的强 度 增 大 而 增 大 ， 金 轨 和 全 长 淬 火 轨 在 钢 轨 轨 头 有 较 高 的 强 合 度 ， 而 提 高 了 钢 轨 的 耐 磨 性 。 ② 曲 线 圆顺 度 （ 矢 从 正 变 化 ） 影 响 ， 车 通 过 曲 线 时 会 产 生 导 向 力 和 冲 的 列 角 ， 钢 轨 侧 磨 的 大 小 ， 决 于 车 轮 作 用 在 钢 轨 上 的 而 取 导 向力 大 小 与 摩 擦 距 离 的 大 小 。 曲 线 圆 顺 度 的 不 良 直 接 引 起 轮 轨 横 向 力 及 导 向 力 的 增 加 ， 论 计 算 表 理 明， 曲线 正 矢 的 变 化 与 导 向 力 和 冲 角 成 正 比 。 对 现 场 钢 轨 侧 磨 实 测 的 数 据 进 行 分 析 也 表 明 ， 正 矢 变 在 化 较 大 范 围 内经 常 出 现 钢 轨 的 最 大 侧 磨 点 ， 原 因 其 也 在 于 此 。 ③ 曲 线 超 高 的 影 响 ， 高 大 小 对 轮 轨 之 超
铁道线路养护与维修-项目5 曲线养护
曲线养护
任务5.2 曲线整正计算与拨道作业
5.2.2 曲线拨道作业
2. 曲线整正外业测量
量算拨
（6）分别设置养护点和计算点。 养护点：从曲线头尾点开始，每10 m设一正矢测点，至曲中点附近后两点交叉，形成套拉点。 计算点：从曲线一侧起，每10 m设一点，一直设至曲线另一侧。没有套拉点。 养护点的设置具有如下优点： ① 实行时间长，作业人员比较熟悉。 ② 对曲线要素表达清楚，容易理解。 ③ 便于缓和曲线的超高设置。 但是养护点存在套拉点，不便于现场正矢的测量及曲线拨量的计算，特别是不适应计算机快速精 确计算的需要
600
500
在实际养护 作业中，要 让这张死表 变活，哈哈， 怎么变活？
注：车站两端减、加速地段，最小曲线半径应结合客车开行方 圆曲线和夹直线设置要求？自己课下 案和工程条件，根据客、货列车行车速度和速差计算确定。 去搞定！！！嘿嘿，怎么搞定？
曲线养护
5.1.1 铁路曲线设置标准
3. 曲线外规超高设置要求
1. 绳正法拨正曲线的基本要求
（1）曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正， 两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨 正。 （2）在外股钢轨上用钢尺丈量，每10 m设置一个 测点（曲线头尾是否在测点上不限）。 （3）在风力较小条件下，拉绳测量每个测点正矢， 测量三次取平均值。 （4）按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨 道量而大量调整计划正矢。 （5）设置拨道桩，按桩拨道。
曲线养护
任务5.2 曲线整正计算与拨道作业
5.2.2 曲线拨道作业
3. 现场拨道
曲线现场拨道作业的程序、作业人员的安排以及拨道作业的组织、 协调程度直接影响曲线方向的巩固和线型的稳定。因此，要对拨道作 业前后的各个环节做好周密的计划安排。
浅谈普通铁路小半径曲线的养护
作为普通铁路三大薄弱环节之一的
小半径曲线 ，是铁路工务部 门向来重 点防控的设备。 其在横向、 竖向及纵向
等错综复杂的外界力相互作 用下 ，极
易造成变形积 累、病害 加剧 和材 质损 耗 ，逐渐降低线路设备 的强度和稳定 性 ， 至会危及行车安全。因此 ， 甚 提高 曲线维修 、 养护质量 ， 是确保运输生产 安全和延长设备使用寿命的基本 内涵。
Ｑ ａｔ ｎＳ ｆｙＩ ｕｌ ａｄ ａ ｔ ｉ ｙ ｅ 质量与安全 Ｉ
钢轨 侧面磨耗 、垂直 波浪形磨耗
端的 “ 中央法” 拨道是控制曲线 首尾连
接不 良的可取之举。
曲线轨 道进行相互连 接 ，人工经 常性 进行调节。 实践证 明， 地锚拉杆法 的确 有控制线路横移 、 爬行、 减少曲线 外股 不均匀磨耗等诸 多作 用。
调 整外轨超高。 为便于管理 ，超高按 ５ Ⅱ 的倍数设 置。 Ⅱｎ
３ 、钢 轨涂油作 业
车辆 内外轮 滚动与 内外 轨线长度
不相适应 的长度 差 ，要用轮对在 钢轨 上的滑行来加 以调 整及列车横 向水平 力与外轨 超高不相适应 ，列车荷载在 内外轨 上分布不均匀 ，是造成垂直磨 耗加剧的根本原因。
分析及 危 害
１ 、曲线首尾 有反 弯 “ 鹅头”
正轨距 、 水平 ， 不注重捣固质量 ， 不加 宽道床顶宽 ，拨道成果是很难巩固的。
２ 、钢轨接头 “ 支嘴”
造成接头 “ 支嘴”持续恶化发展。
３ 、钢轨侧磨及垂直磨耗
列车通过小半径 曲线时 ， 车、 机
５ Ｘ １０８ ０Ｊ Ｘ１２０ Ｓ ／
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施摘要：加强铁路轨道设备的维护，对保证铁路安全运行具有重要意义。
小半径曲线病害是一种常见的轨道病害，对铁路运行安全有很大影响，亟需引起铁路维护人员的重视。
关键词：铁路线路；小半径曲线；病害；整治措施铁路的正常运行与人民生活息息相关，只有保证没有故障，铁路线路才能正常工作，以免影响人们的正常出行。
由于铁路曲线轨道的受力状况，小半径曲线病害严重，从而影响了铁路的正常运行。
基于此，本文论述了铁路线路小半径曲线病害及其整治措施。
一、曲线轨道的受力1、作用在钢轨上竖直方向分力的构成。
列车运行中会产生一定的静压力，该静压力主要指作用在钢轨上车轮的车辆质量，将其称之为“轴重”。
随着我国铁路的发展，轴重将逐渐增大，因此必须提高钢轨质量，以此加强轨道结构，进而满足轨道运行要求。
在不平顺路段，列车运行时会产生一定的附加力，轨道不平顺分为长不平顺及短不平顺两种。
其中，导致轨道长不平顺的因素较多，包括枕木腐朽、轨道弹性不均匀等；短不平顺主要与两个因素有关，即钢轨波浪形磨耗与车轮空转。
2、作用在钢轨上横向水平力的构成。
横向水平力主要指车轮对钢轨侧压力及曲线上的附加横向力。
这些力由轮缘对轨头的压力及车轮在钢轨上横向滑动产生的摩擦力组成，因此，车轮在钢轨上的侧压力可取两力之和或两力之差。
曲线地段产生的横向水平力较大。
曲线半径越小，横向水平力越大。
曲线上的离心力与外轨超高引起的车辆倾斜和机车车辆重力分力有关。
这些横向力的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径、外轮超高。
当钢轨在压应力及横向力的联合作用下超过屈服强度时，在钢轨作用侧产生碾堆，在踏面上形成局部压陷特征，压陷处不易与车轮踏面接触而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。
当钢轨的磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终会发展成剥离掉块。
曲线半径越小，掉块问题越严重。
3、纵向水平力。
轨道蠕变及温度作用是产生纵向水平力的主要原因，在曲线地段，钢轨也作用于滑动产生的摩擦力。
高速铁路小半径曲线钢轨的磨损及润滑
铁路机车车辆轮轴特点是两侧车轮固定在同
一根刚性轴上，通过曲线时，由于内外两根钢轨存
在长度差，势必有一侧车轮发生蠕滑达到两侧车轮
的步幅统一，轨距越小，半径越小，这一现象就越严
重［2］。为了缓解这一问题，对轮轨廓形进行了特殊
的设计，见图 1。
图1
轮轨接触示意
从图 1 中可以看到，列车通过曲线区段时，在
材料的ห้องสมุดไป่ตู้限延伸率时，就会造成已发生塑性变形的
上表层和下面基体间分离，从而造成大块表面分层
脱落而形成磨屑，宏观表现为磨损。
从以上分析可知，轮轨磨损的内在动因是接触
表面的切向力，这个力的主要来源是曲线段轮轨冲
角产生的冲击力和轮轨间轨距角位置的蠕滑，实施
轮轨润滑可以大幅降低这种轮轨接触面的切向力。
2 轮轨润滑试验情况
2020 年 5 月之后，使用行走机器人实施补充润
而污染轮轨踏面。若用润滑脂润滑，润滑脂被车轮
甩出到轮轨踏面，导致轮轨黏着系数下降，这对于
高速铁路来说将是十分危险的，是比轮轨磨耗更不
能接受的状况。
固定式润滑装置依赖车轮将润滑剂带走，传送
到曲线钢轨需要润滑的区域，润滑剂与车轮的第一
接触点变得十分重要，见图 11。
数据便是证明。
01 号道岔是个特例，这是进站的第一组道岔，
列车没有分流，通过总重最大，磨损最重。这组道岔
属于单向道岔，另外列车刚驶出正线的曲线，正好
是 01 号道岔曲尖钢轨的反向曲线，因而列车车轮
偏向另一侧。在曲尖钢轨加宽 15 mm 的条件下，列
车轮缘与曲尖钢轨侧面接触点晚于其他道岔，转向
架扭转产生的切削磨损发生部位也晚于其他道岔，
浅谈工业企业铁路小半径曲线的病害养护
小半径 曲线地段 高低 、 轨距 、 超高 、 正矢相对其 它线路 容 易发 生 变化 。采用 木 枕 时 ， 易产 生 道 钉 容
孔 扩 大和垫 板切 人木 枕等病 害 ； 钢轨磨 耗严重 ， 电力 牵 引 时轨 面 更 要 出现 波 浪 形 磨 耗 ， 打 磨 轨 面 、 需 倒 轨 、 轨 。轨距扩 大病 害相 当普遍 ， 换 并且 随钢轨 侧 磨 的增 加而逐 渐 加 剧 。必将 缩 短 维 修 周期 ， 加 工 作 增 量 和维修 费用 。
摘要 ： 受地形和生产工艺的影响 ， 企业小半径 曲线 铁路 客观存 在 ， 日常养护工作 中， 在 为保 障铁路行车安
全 ， 强精细化管理 ， 加 对线路病 害特 别是超 限病 害应 及时 整治 ， 认真 贯彻 “ 防为主 ， 预 防治结 合 ， 修养并
重” 原则 ， 提高 了曲线 的稳定性和整体性 。 关键词 ： 路 ； 铁 小半径 曲线 ； 弊病 ； 害养护 ； 病 整治
列车行 经 曲线 时 ， 轨 间产生 纵 向滑动 、 向滑 轮 横
动和横 向挤压 ， 使轮轨磨耗增大 ， 曲线半：越小 ， 径 磨
耗增 加越 大 。钢 轨侧 磨 、 波磨 及 接 头 损 伤 是小 半 径 曲线 常见 的病 害 ， 其侧 磨是 引起 轨距 扩大 的根源 ， 尤 是 影 响 曲线 钢 轨使用 寿命 的决 定 因素 。大 型企业 铁
２ ２ 几 何 尺 寸 易 超 限 。 修 养 护 困 难 ． 维
Ｒ＜３０ｍ 的小 半径 曲线 是企 业 专 用 线线 路 设 ５ 备 最 薄 弱 的环 节 ， 害集 中 ， 备 状 态 不易 控 制 ， 病 设 养 护维修 工作 繁 杂 。 随着 邯 钢 公 司 建 设 规 模 日益 扩 大 ， 路线 路在 不断增 加 的建 筑物 之 间迂 回 曲折 ， 铁 曲
城市轨道交通中小半径曲线问题探讨
城市轨道交通是大城市公共客运交通的骨干,是大众化、大运量的城市客运系统。
同时又是城市的大型基建工程,所以它在城市建设中占有十分重要的地位。
目前,国内许多城市正在进行轨道交通的建设或前期准备工作,基本上都进行了各种形式的轨道交通线网规划。
最小平曲线半径是城市轨道交通线路设计主要技术标准之一。
它对地下铁道线路的造价、运行速度、养护维修量和运营支出有很大的影响。
平曲线半径过小,不能满足高速列车行车舒适性的要求;平曲线半径过大,又会大大增加建设工程投资。
本文就从轨道交通中的小半径曲线出发,讨论其对工程和运营的影响以及如何改善这些问题。
1 小半径曲线的选择????? 小半径曲线是在轨道交通设计过程中为了照顾客流走廊,绕避严重不良地质地段、文物古迹、高层建筑、地下管线,减少工程投资等而不得不采用的半径较小的曲线。
2 小半径曲线的影响????? 以下浅谈小半径曲线在列车运行安全、对工程影响以及运营中钢轨的磨耗等三个方面的影响。
2.1 小半径曲线对运营安全的影响????? 列车在小半径曲线地段下坡道上运行时,引起地铁车辆的剧烈振动,在振动很剧烈的地段特别要用瞬时舒适度水平(2ｓ舒适度水平),舒适度水平表达式为:Ｌｒ=20ｌｇα/αｒｅｆ(1)????? 其中αｒｅｆ为标准加速度,α为测定的加速度。
由该式可知舒适度水平与振动加速度相关,振动加速度大,舒适度水平大,从而乘客舒适度差。
舒适度等级越小,舒适度评价越好,舒适度等级在1以下,振动舒适度评价非常好。
旅客乘车舒适度是衡量列车通过曲线时运营质量好坏的一个最直观的指标。
另外,小半径曲线上视距较短,司机瞭望线路条件差,严重时会威胁到列车安全。
????? 地铁列车在通过小半径曲线时,车轮相对于钢轨产生横向滑动,往往要发出尖啸的噪声。
2001年8月22日,德国ＳＩＥＭＥＮＳ公司在广州地铁一号线对地铁车辆的振动进行检测,结果表明,上行线长寿路～陈家祠区间小半径曲线垂向振动加速度最大值约达37ｍ/Ｓ2,而无波磨地段垂向振动加速度最大值约达15ｍ/Ｓ2。
浅谈列车小半径曲线脱轨的原因及措施
成 铁科 技
２０ ０ ７年第 １ 期
浅谈列 季 半佟 谈脱饥的原 围／旖施 ｔ ｆ ＇ ．
严忠才
严 忠才 ： 自贡 工务段 工程 师 自贡路 电 ：０ ４ ６ 车小 半径 曲线脱轨 的常 见原 因 ，养 护 的基 本 方 法及 采 取 的措 施 ，从 而 常见原 因 ４ 路不 平顺 危及 行 车安全 。线 路不 平顺 ，特 ．线
・
８ 列车在限速 ２ ｋ ／ 行驶条件下 ，产生过超 ． ５ｍ ｈ 高 ７ ８ ｒ 列车偏斜 ，无足够向心力与之平衡 ， Ｏ一 ０ ｍ， ａ 曲线内股过多承受荷载 ，曲线外股产生浮离趋势而 脱轨。 （ 下转 ４ ８页 ）
１ ・ ４
维普资讯
防止 列 车小半 径 曲线脱轨 。
关键 词 小半径 曲线 脱轨
近几年来 ，路 内区间小半径 曲线脱轨事故时有 发 生 ，造成脱 轨 的原 因很 多 ，涉及 机 务 、车 辆 、工 务 、货装等部门。从小半径 曲线脱 轨的现象分析 ， 具有 以下 特征 ：脱 轨车辆 在机 后 １— ５位 之 内 ；脱 ２ 轨车型一般 为平车、厂车 、罐 车，其 中空 车居多。 总之 。这些 脱轨 往往 不是单 一 因素 引 发 的 ，而 是 综 合因素的必然与偶然集合作用所致。本文仅就小半 径 曲线 脱轨 的原 因及措 施做 粗浅探 讨 。
成 铁科技
２０ ０ ７年第 １ 期
继勇 、陈科宇 、何庆 、贾正亮 、廖天成 、龚铁 、何化石 、邓
洪波 、裴卓 、杨志 昆 、罗伟 、代荣 中 、邓瑞祥 。
用研究 。成都铁 路局 工务 处 、西南 交通 大 学物 探所 。伍衡
昭 、徐全 、蒋 伟宏 、蒋正红 、王智键 、张平。
００ ７号 ：铁路人才考核评价 机制 的研 究。成都铁 路局 ６３ 人事处 。宋红军 、 明辉 、 李 唐光平 、 张东宏 、 杨秦川 、 游军 。 ００ ８号 ：成都铁路局基本单 位名录库 信息 系统。成都 ６３ 铁路 局计 划统 计处 。吴雪峰 、韩伟智 、陈 尚文 、查焱 、周龙 华 、马文 、刘 志杰 、王松 、邓端。 ００ ９号 ：Ｉ型 弹条 。成 都铁路局 重庆机 器制 造厂 。王 ６３ Ｉ 小云 、杨久辉 、张 国友 、王云波 、艾 德智 、董永 红。
曲线的养护与维修
普通线路曲线的养护与维修曲线作为铁路的重要组成部分，也是铁路线路上的薄弱环节。
曲线地段较直线地段所受到的冲击，碾压和推挤更为突出。
不但线路状态变化较快，而且轨件的磨损也比较严重，因此曲线的养护维修与病害的整治成为线路养护维修工作的一个重要环节。
那么提高曲线养护质量，对均衡提高线路质量，延长轨道各部件使用寿命，保证行车安全就有着重要意义。
一、曲线病害产生的原因：1、曲线方向不良的原因﹝1﹞拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨经常采用简易拨道法造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。
﹝2﹞养护方法不当，拨道不结合水平、高低的整治不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙，拨道前不均匀轨逢拨后没有及时回填道床、捣固不均匀等。
﹝3﹞轨道联接零件不佳，作用不良，混凝土破损，轨距杆缺少失效引起曲线方向发生变化。
﹝4﹞钢轨弹性和硬度引起的接头支嘴，同时接头处道碴不足，轨逢不良等将加剧支嘴的发展。
2、曲线上造成钢轨磨耗产生的原因﹝1﹞主要是机车车辆轴重加大和运量增加，另外内燃，电力机车的使用也会加大对曲线的横向水平力致使曲线磨耗加剧﹝2﹞曲线超高设置不当引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗﹝3﹞曲线方向不圆顺使列车产生摇晃，缓和曲线超高度递减距离不够，顺坡率过大引起列车进入或驶出曲线时产生剧烈震动摇晃和冲击造成钢轨磨耗。
（4）曲线状态也会对钢轨磨耗产生影响，如轨距超限、道碴不足、线路上有三角坑、暗坑、钢轨硬弯等都会使钢轨磨耗加剧。
从造成曲线的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素。
在一定条件下不易改变，造成曲线病害的最直接因素是机车车辆作用在曲线上的附加力，曲线状态好附加力小，对曲线的破坏就小。
曲线状态附加力大，对曲线破坏力就大。
因此保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。
二、曲线病害的整治办法1、保持正确的轨距水平，按规定标准设置超高和轨距加宽，彻底锁定线路防止爬行，矫直钢轨硬弯更换磨耗钢轨和失效的零配件。
铁路线路的养护与维护
铁路线路的养护与维护摘要:在普通的铁路线路上,钢轨接头病害严重影响线路质量,钢轨接头是线路三大薄弱环节之一,列车通过接头时产生强大的冲击力,接头部位受到很大的冲击附加动力作用,使接头的破坏较其它部位严重。
钢轨接头病害严重影响线路质量。
给安全行车带来危害,消除钢轨接头病害是线路维修工作的重点之一。
根据小半径曲线常见病害及成因分析,提出了小半径曲线日常养护中,在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应采取的措施,并对各项措施持续改进。
关键词:接头曲线病害附带曲线正失1 钢轨接头的预防与整治1.1 常见接头病害1.1.1 钢轨接头病害的主要型式钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩,但列车通过接头轨缝时,产生剧烈的冲击和振动。
使得接头发生形变。
如不及时进行保养或养修作业方法不当,就会造成接头轧低、钢轨轧伤,鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效,轨枕失效等接头病害。
(1)钢轨端部的马鞍型磨耗。
(2)低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段,尤以曲线比较多见。
(3)钢轨破损。
主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。
(4)夹板弯曲或折断。
主要是顶部中央出现的细小裂纹,以后逐渐扩大。
(5)混凝土轨枕损坏破裂,主要发生在轨下断面。
1.2 接头病害的产生原因接头病害是复杂的,引起的原因又是有多方面的,归纳起来有两个方面,一是钢轨材质不良,断面及接头部分淬火工艺不良等;二是列车动力的作用。
通过对接头受力后实际变形状态的分析,产生冲击动力过程有三个因素:(1)轨缝。
(2)台阶(接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上,车轮进入接头始端高于驶出端)。
(3)折角(接头下陷而形成)。
当车轮通过接头的轨缝时,这三种因素同时出现,并形成剧烈的冲击和振动,尤其是接头下沉,造成恶性循环。
在车轮巨大冲击动力的反复作用下,引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面。
①在冲击力的作用下,钢轨端部顶面上受到较大的压力,产生塑性变形。
铁路线路小半径曲线病害成因及预防措施
铁路线路小半径曲线病害成因及预防措施摘要：在铁路线路维修中，由于曲线地段相比直线地段更易产生各种病害，所以提高曲线的维修质量，增强曲线这一铁路线路上的薄弱环节，对提高线路整体质量、保证行车安全有着重要的意义。
文章重点就铁路线路小半径曲线病害成因及预防措施进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键字：铁路线路；小半径曲线；病害成因；预防措施引言我国铁路承担着客运和货运的重担，是国民经济的大动脉，但是由于铁路长期暴露在自然环境中，受自然条件和机车车辆动力的双重影响，其轨道尺寸、路基和道床会产生一定的变化，给铁路线路埋下了病害隐患。
随着国民经济和国防建设的进一步发展，人们对铁路运输提出了更高的要求。
曲线病害是铁路线路设备的薄弱环节，也是铁路维护中的重点。
如果铁路线路设备状态的不良，在列车运行过程中就会受到横向水平力的作用，引起列车车体的摇晃，给列车的运行埋下了安全隐患。
因此，分析铁路线路病害，找出其病害的成因并及时对其进行整治，是确保铁路线路安全运营和延长铁路线路使用寿命的重要必要手段。
1铁路线路小半径曲线常见病害小半径曲线病害的产生与钢轨受力有着直接关系，当列车在曲线地段运行时，所产生的力是非常复杂的。
通过对列车作用于钢轨上的力的分析，可以将其分为三个方向，即竖直方向、水平横向以及水平纵向。
因此，小半径曲线在以上三个方向力的相互作用下，导致钢轨、线路几何尺寸、轨枕和道床等产生变化，经过一段时间的累积，各种变形进一步扩大，线路的各种病害就会逐步显现出来，从而对铁路安全运输造成隐患，铁路线路小半径曲线常见病害如下：1.1曲线钢轨磨耗小半径曲线钢轨磨耗往往是在多种因素的复合作用下形成的，造成曲线钢轨磨耗的原因主要有以下几种：第一，钢轨本身质量不过关；第二，曲线不圆顺、方向不良，使列车通过时产生左右摇晃；缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在缓和曲线运行时发生震动、摇晃和冲击；第三，超高偏大，车轮在重力作用下撞击摩擦曲线下股钢轨，从而逐渐形成下股钢轨磨耗；第四，超高偏小，车轮在离心力作用下撞击摩擦曲线上股钢轨，逐渐形成上股钢轨磨耗；第五，轨距超限，使车轮与钢轨的接触不好，增加行车阻力与摇晃；第六，缓和曲线超高的顺坡距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗；第七，轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压，这些都会使钢轨加速磨耗。
铁路线路小半径曲线病害成因及预防措施
详细描述
根据线路实际情况，合理配置列车轴重和运 量，避免超负荷运行对轨道造成过度磨损。 同时，优化列车运行速度和间距，减少列车 通过时的冲击力和振动，降低小半径曲线病
害的发生率。
加强路基养护和维修
要点一
总结词
定期加强路基养护和维修能有效预防小半径曲线病害。
要点二
详细描述
建立完善的地基养护和维修制度，定期检查和维修路基 ，确保路基平整、坚实和稳定。对于存在沉降和变形的 水准点，及时采取措施进行整治和加固，以保持轨道几 何状态的稳定，预防小半径曲线病害的发生。
• 改造目标：加固路基，提高其稳定性和耐 久性，确保列车安全运行。
工程实例三：某铁路小半径曲线路基加固工程
2. 实施方案
• 对路基进行加固处理，如采用桩基、挡墙等措施。
• 对路基排水系统进行优化，防止雨水侵蚀。
• 对路基进行定期巡检和维护，确保其始终处于良好 状态。
06
结论与展望
研究结论
小半径曲线是铁路线路常见的病害之一，其成因主 要包括轨道结构、轮轨关系、外部环境等因素。
• 增加轨距拉杆，提高曲线稳定性。
工程实例一：某铁路小半径曲线改造工程
• 优化轨枕和道床，提高轨道弹性。 3. 效果分析
• 轨道平顺性提高，减少了列车摇晃。
工程实例一：某铁路小半径曲线改造工程
• 维修工作量减少，节省了人力和物力资源。
• 列车安全、舒适运行得到了保障。
工程实例二：某铁路小半径曲线轨道减震工程
05
工程实例及效果分析
工程实例一：某铁路小半径曲线改造工程
1. 项目背景
• 某铁路线路存在小半径曲线，由于长期运营和自然环境影响，曲线轨道出现多 种病害。
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二、小半径曲线病害整治对策
1. 曲线方向整治 （1）采取“中央法”拨道。由于“简易法”拨道易将拨道误差累积到曲线一端， 所以采取“中央法”拨道，将曲线误差分布到曲线两端，这样可以有效控制 曲线首尾连接不良的病害。 （2）确定曲线主要桩位。为了精确计算拨道量，减少在拨道作业中的拨道量， 需通过计算，重新确定曲线主要桩点的位置，然后再测量曲线正矢，计算拨 量，这样可大大提高曲线拨道的精确度，小半径曲线应采用 10 米弦，加密正 矢点进行观测。
二、小半径曲线病害整治对策
3. 定期测速，合理设置曲线超高 曲线外轨超高是为了平衡离心力和向心力的作用。超高太小，当列车高速通过 时容易脱轨或者倾覆；超高过大，当列车低速通过或停车时易发生倾覆。因此 应使用测速仪精确测定出通过该曲线列车的最高、最低速度及平均速度，根据 公式计算出实设超高值，调整曲线超高到合适的值。 4. 曲线养护资料 建立健全曲线养护资料，可以获得曲线养护信息，掌握曲线变化规律。曲线养 护资料也是编制曲线作业计划和分析研究曲线病害的基本依据，为此应认真执 行各项检测制度，定期对小半径曲线进行分析和整正。
一、小半径曲线的病害原因分析
• 病害1 曲线的反弯、“鹅头”
所谓曲线“鹅头”，就是直缓点或缓直点向切线 方向外突出，远看像“鹅头颈”形状，现场称为曲线 “鹅头”，在缓圆点或圆缓点处方向超限向上突出， 也会形成“鹅头”。
• 原因分析 （1）列车由直线进入曲线时，机车车辆在牵引力的作用下由于惯性和离心力的 作用，列车的轮对沿着曲线的切线方向前进，而曲线自身的弧度导向使列车 车体转向，由此产生两个不同方向的作用力。 （2）由于简易拨道法是从曲线的一端向另一端拨道，易将曲线的拨道误差累积 到曲线的另一端，或目测粗拨缓和曲线，或将缓和曲线长期上挑或者下压造 成曲线首尾不良。
目 summer
and day out of
录
一 小 半 径 曲 线 的 病 害 及 原 因 分 析
二 小 半 径 曲 线 病 害 整 治 对 策
三 遗 留 问 题
四 巩 固 措 施
Summer a lot of things began to trivial for example, I hide in behind the morning in a hurry to eat text, breathed life back to the story, then through these years of ladder to update a day in
一、小半径曲线的病害原因分析
• 病害3 曲线外挤，坐标发生改变 原因分析
二、小半径曲线病害整治对策
• 根据多次的现场探索思考和研究发现，曲线的横向水平力是引起轨向、联结 零件伤损、轨枕压溃、压陷的主要原因，而横向水平力的大小主要取决于曲 线钢轨空间位置的正确性，因此应坚持“无病防病、有病根治”的原则、对 曲线地段进行彻底全面养护维修，是整治小半径曲线的有效途径。 曲线方向整治 整 治 方 法 “地锚”的应用 定期测速，合理设置曲线超高 曲线养护资料
三、遗留问题
• • 遗留问题 地锚拉杆对曲线强度的增加有
很好的效果，但造价太高，部
分结构设计不合理，效果不十 分理想，而且给维修成本控制 带来了较大压力，有待改进。
四、巩固措施
• • • • 巩固措施 1.地锚拉杆安装在钢轨上，属于轨道的一部分，日常检查保养由工区负责同 线路检查维修一并进行，发现螺栓松动、缺少及时扭紧补齐。 2.结维修每年对螺栓进行一次涂油，每年对拉杆的绝缘进行测试，发现问 题及时处理。 3.要把地锚拉杆应用到道岔上去，就是对于道岔曲股列车运行速度较高，易 于撞道，轨道强度不足的道岔，通过安设地锚拉杆来加强道岔的强度。
小半径曲线的养护
前言
曲线、道岔、接头是普速铁路线路的三大薄弱环节，而小半径曲线又是其中 的重中之重，同时也是列车晃车和轨检车的高扣分地段，是我们工务部门防控的 重点，随着列车的速度和载重不断提高，过去陈旧的设备已经不适应当前铁路发 展的需要，各种问题越来越突出。小半径曲线在横向、竖向及纵向等错综复杂的 外界力的相互作用下极易造成变形、累计病害加剧和材料的损耗，甚至危及行车 安全。因此，要提高线路设备质量，确保行车安全和延长设备使用寿命，就必须 要对小半径曲线进行整治和精细养护。
一、小半径曲线的病害原因分析
•
•
病害2
钢轨接头“支嘴”
所谓钢轨接头“支嘴”，是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆 弧位置，向曲线外侧突出。
原因分析 （ 1 ）接头夹板变形、钢轨接头由圆弧状变为“支嘴”或钢 轨小腰有硬弯。由于钢轨变形及设备欠修造成的夹板压弯， 导致接头支嘴病害不断加剧。 （2）短轨地段接头轨缝不均匀，设置不合理。 （ 3 ）日常养护不及时，设备超期服役现象造成接头“支嘴” 持续恶化。
结束语
• 通过对小半径曲线病害的分析，综合整治和预防，可延长使用寿命，减少养 休成本的投入。但是，由于钢轨受力特征及其复杂，探索和总结小半径曲线 病害整治、预防措施的工作仍然十分艰巨。
谢谢大家！
白旗综合维修段 贺振龙
二、小半径曲线病害整治对策
2. “地锚”的应用 • 通过地锚借助外界力来增强轨道的 框架刚度，列车通过曲线时，车轮 对钢轨产生的横向力得到缓解和控 制，地锚拉杆在很大的程度上能延 长小半径曲线的整正周期。据实践 证实，地锚有控制小半径曲线方向 和线路横移、爬行，减少曲线外股 钢轨的磨耗等诸多作用。