上万辆CNG汽车保有量城-天然气汽车展
NG CNG LNG汽车经济性分析
天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。
城市公共客运交通车辆(公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。
可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。
1国内外汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。
截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。
其中，逾60个国家拥有汽车，大中型汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。
全世界汽车保有量为475×10^4。
辆，建成并挥入使用的各类汽车加气站9 478座，在建的862座。
世界部分国家汽车及加气站统计数据见表l。
1998年国家开始启动“空气净程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。
2006年，国家再次启动“与新汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。
截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。
表1 世界部分国家汽车及加气站统计数据2 汽车与燃油汽车能耗指标对于同等级、档次的各类汽车(压缩汽车、液化汽车)，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态。
因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。
2．1 汽车的用气规律与负荷指标通过对国内部分城市CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果。
(1)CNG汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系。
②CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。
国内天然气汽车的发展现状及趋势
国内天然气汽车的发展现状及趋势王帅兵;秦豪杰;邵方阁【摘要】This article discusses the advantages of natural gas vehicles in resources, emissions, safety, economy and other aspects, and introduces the current development of natural gas vehicles. Based on current situation of development, the direction of future development of natural gas vehicles is put forward. A brief overview is issued at coordinated regional development, single-fuel natural gas vehicles, LNGvehicles and the development of natural gas engine technology.%文章论述了天然气汽车在资源、排放、安全、经济性等方面的优势，介绍了我国天然气汽车的发展现状。
依据国内发展现状，提出了未来天然气汽车的发展方向，并从天然气汽车的区域协调发展、单燃料天然气汽车、LNG汽车、天然气发动机技术等方面做了简要概述。
【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】3页(P1-3)【关键词】天然气汽车;清洁能源;发展现状;趋势【作者】王帅兵;秦豪杰;邵方阁【作者单位】华北水利水电大学，河南郑州 450045;华北水利水电大学，河南郑州 450045;华北水利水电大学，河南郑州 450045【正文语种】中文【中图分类】TK4610.16638 /ki.1671-7988.2016.10.001CLC NO.: TK46 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)10-01-03随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气污染日趋严重。
四川CNG汽车发展状况分析和展望
月国家 科 技部 等 十 三 个 国家 部 、委 、局 正 式 启 动 了
“ 空气净化工程 ，清洁汽车 行动 ” ，发展我 国清洁 能源 ，
大 力推广应用燃气 汽车 。 目前 ，我 国许多地 区 已有改
装 的 Ｃ Ｇ 车在运行 ．还 有很 多城市 正准 备将公 交汽 Ｎ汽 车逐步地改为 Ｃ Ｇ Ｎ 汽车
推广应用 工作 已取得 了显 著 的成效 ．形 成 了 Ｃ Ｇ汽车 Ｎ
加气 站网络 、Ｃ Ｇ汽车专用装置和 Ｃ Ｇ 气站设备产业 Ｎ Ｎ加 链 ，在全国起到了示范带 头作 用。
一
、
四Ｊ 省 ＣＮＧ 汽 车推 广 应 甩 情 况 Ｉ ｌ
按照 “ 十五”规划要 求加强 推广天然气汽车 工作 ， 四川省和所属 各市成 立了 由计委 、经委 、科技厅 、环 保局 、公安 交警 、物价 等组成 的清洁 汽车 工作协 调领 导小组和办公室。通过贯彻落实省政府 的扶 持政 策 ： 出
清洁汽 车 ，由于其低 排放 、安全 可靠 、技术 成熟 、有
良好 的经济效 益和环 境效益 而被 广泛应 用 １９ ９ ９年 ４
１３座 ． 即在 ２ ０ ９ ０ ４年新 建成 Ｃ Ｇ加 气站 ８座 ．１ Ｎ ７个
地级 市 下 辖 的 ８ ６个 县市平 均 有 １ 以上 的 Ｃ Ｇ加气 个 Ｎ 站 ．基本形成 与全 省天然 气汽车 数 量和 运行需要 相适 应 的加气 网络
装厂 ５ Ｏ余家 。气瓶检测站 １ 个 ．Ｃ Ｇ加气站降 噪装置 １ Ｎ
生产 单位 ３ 等 。全 省 天然气 汽车 产业所 有 装备 国产 家
化 的整 体水 平及配 套能 力较 高 ．其技术 水平 在 国内处 于 领 先地 位 ，其部 分 产品 已达 到 国外 同类 产 品水平
cng前景
cng前景近年来，作为一种清洁能源的替代燃料，CNG（压缩天然气）在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
其优点不仅在于它的环保性，还在于其丰富的资源储备与低成本的生产和使用。
因此，CNG在未来的发展前景可谓是光明。
首先，CNG具有较高的环保性。
相比于传统的汽车燃油，CNG燃烧所产生的污染物排放更低。
根据相关研究数据显示，使用CNG的车辆相较于普通汽油车辆，其二氧化碳排放降低约25%，一氧化碳降低约90%，颗粒物降低约95%。
这一点对于改善空气质量和缓解全球气候变化具有非常重要的意义。
随着环保理念的普及和推广，CNG的需求将会越来越大。
其次，CNG拥有丰富的资源储备。
目前地球上的天然气资源储量非常丰富，预计可以满足数十年乃至上百年的需求。
根据国际能源署（IEA）的预测，全球CNG储量达到了9,900万亿立方米，这种庞大的天然气储备为CNG的发展提供了坚实的基础。
相比之下，传统石油资源的稀缺性和价格的波动性将会成为不可忽视的问题，而CNG则无此忧虑。
另外，CNG的生产和使用成本较低。
由于天然气价格相对较低且相对稳定，CNG的生产和使用成本较传统石油燃料要低得多。
这使得CNG成为了许多工业和交通运输领域的理想选择。
例如，在巴西，CNG已经广泛应用于公共汽车和出租车上，在纽约，CNG已经成为了重型货车和出租车的首选燃料。
与石油价格的波动性相比，CNG的低成本和稳定性将为相关产业带来长期的盈利和稳定发展。
然而，要实现CNG在全球范围内的广泛应用并不容易。
首先，需要建设一套完整的CNG生产、储存和加注设施体系。
这需要巨大的资金投入和技术支持。
其次，相关配套设备和技术的供应链也需要得到建立和完善，以便确保CNG的供应和使用过程更加安全和便捷。
同时，还需要推出相关的政策和法规，以鼓励和支持CNG的发展和应用。
只有克服这些困难，CNG才能够实现其潜力的最大化和稳步的发展。
综上所述，CNG作为一种清洁、资源丰富且低成本的替代燃料，具有广阔的前景。
中国加油加气站数量、体制及及不同分布情况
截止2006 年底我国已有93879家加油站，基本满足国内用户需要。
目前我国的加油站已经形成多种所有制并存的格局。
全部加油站中，国有加油站占53.3%，其他所有制形式的占46.7%，非国有加油站中,外商投资企业占2%。
在成品油批发市场中, 国有占67%,其他所有制形式的占33%。
图6 2007年我国加油站不同所有制企业所占比例数据来源：中国石油论坛4.1.2 我国民营加油站数量情况目前，国内民营成品油批发企业约200 家，占全国批发企业总数的8%，占全国成品油批发量的5%；民营企业在全国拥有加油站4 万多座，占总数的43%，占全国成品油零售市场份额的13%。
截至2006年底，共有48 家民营企业获得非国营贸易企业成品油进口经营权。
4.1.3 2006 年民营加油站数量门槛被取消2006 年10 月底从中华工商联石油业商会获悉，迟迟未能出台的《成品油批发企业管理技术规范》在11 月发布，而《规范》征求意见稿中关于成品油批发企业加油站数量的门槛被取消，这意味着原先套在民营石油企业脖子上的枷锁被解开。
4.1.4 2006 年我国外资加油站数量2006 年3 月31 日发布2005 /2006 年《中国生产资料市场发展报告》说，目前在全国8 万多座加油站中，有外资背景的加油站达3400家，约占4%。
该《报告》由商务部市场运行调节司和中国物流信息中心联合发布。
《报告》指出，BP、壳牌、埃克森-美孚等与中国石化、中国石油合资，在江苏、浙江、广东、福建等沿海经济发达地区建立加油站，开展成品油经营。
4.1.5 中国积极发展建设加气站在当前我国能源供应对外依存度增加、环保压力不断增大的情况下，加快发展燃气汽车恰逢其时。
燃气汽车的发展受到加气站发展的制约，加气站的发展又取决于燃气汽车的发展规模，因此，加气站产业发展应引起足够关注。
取得较快发展增长潜力巨大近年来，随着国家不断推广燃气汽车，城市加气站的数量不断攀升。
1999 年到2004 年，国内城市加气站的数量由130 座上升到712座，增幅达448%。
谈我国天然气汽车的发展
谈我国天然气汽车的发展孟 欣摘要:随着汽车产业的高速发展,巨大的市场需求与石油短缺及环境保护之间的矛盾越来越突出。
发展代用燃料汽车以降低排放污染,促进能源转型与实现产业振兴势在必行。
本文分析了我国天然气的资源储备情况,从天然气汽车的组成阐述了这种汽车的发展可行性。
通过相应技术改造实现现有汽柴油车的双燃料化,降低汽车尾气排放污染,减少汽车产业的能源压力。
关键词:天然气汽车 尾气污染随着改革开放,我国若干省份的经济实现跨越式增长,城市化进程齐头并进。
汽车作为城市的主要交通工具,具有机动灵活,运输量大等特点,城市汽车保有量的逐步增加,一方面加快城市的经济发展,另外一方面给城市环境带来了较大污染。
面对当前世界范围内的能源紧张以及环境污染问题,寻找汽车的节能技术和替代能源已刻不容缓。
用天然气代替汽油燃料,不仅能有效地缓解石油短缺的现状,同时作为世界上公认的清洁燃料!,可以大大降低环境给城市带来的污染。
所以,大力发展天然气汽车有利于我国汽车产业的健康发展。
1 天然气汽车的发展优势丰富的天然气资源,良好的经济性能和排放性能,使得天然气汽车在环境保护呼声日益高涨的今天具有绝对的发展优势。
一是可缓解能源压力。
近年来,我国汽车保有量年递增率都在10%以上,同时我国的石油增长量极少,产储量难有大的突破,而我国天然气的产、储量发展较快,因此大力发展天然气汽车是一条可行之路。
二是降低环境污染,提高燃油经济性。
在城市环境污染的50%以上是由汽车排出的废气所导致,而随着汽车保有量的进一步增加,势必会导致环境的更加恶化。
天然气在常温下是气态,以气态进入内燃机,其混合方式为气气混合,混合均匀,燃烧完全,无微粒排放物存在,在可以大幅度降低CO和HC化合物的排放基础上,有效提高燃油经济性。
三是使用压缩天然气更加安全。
汽油具有良好的挥发性,加之汽油燃点在430∀以内,着火界限为1.3%~7.6%,遇微小火花极易着火。
而压缩天然气存储及传输均是在严格封闭的管道内进行,气瓶不易破坏,即使有少量泄漏,在空气中遇微风更易被驱散,加之天然气燃点高达537∀,着火界限5%~15%,不易形成可燃混合气。
车用cng现在的趋势
车用cng现在的趋势车用CNG（压缩天然气）是一种以天然气为燃料的替代能源，由于其绿色环保、经济节能的特点受到越来越多人的关注。
本文将从全球和中国的角度来探讨车用CNG的趋势。
首先，全球范围内车用CNG的趋势是逐渐增长。
随着可持续发展理念的普及，减少对化石燃料的依赖成为了全球各国追求的目标。
CNG作为一种清洁能源，在减少碳排放和改善空气质量方面具有巨大的优势。
据国际清洁能源机构统计，截至2021年，全球共有超过2500万辆车辆采用CNG作为燃料，其中主要集中在欧洲和亚洲国家。
在欧洲，意大利、德国和土耳其是采用CNG最广泛的国家，其中意大利拥有最多的CNG车辆。
而在亚洲，巴基斯坦、伊朗和印度是使用CNG较多的国家。
其次，在中国，车用CNG也正逐渐流行起来。
中国作为世界上最大的汽车市场之一，车辆数量庞大，汽车尾气排放也成为了空气污染的主要原因之一。
为了改善空气质量并减少碳排放，政府逐渐制定了一系列支持CNG发展的政策。
根据《关于推进车用CNG加气站建设若干措施的通知》，到2025年，中国将建设5000座CNG加气站，形成完备的加气站网络。
此外，近年来，越来越多的城市加大CNG车辆的推广力度，并鼓励出租车、公交车等公共交通工具采用CNG。
例如，北京、上海、成都等城市已经规定出租车必须逐步使用CNG作为燃料。
这些政策的出台将进一步促进车用CNG的发展。
第三，车用CNG的发展还面临一些挑战和问题。
首先，由于CNG加注站的数量相对较少，CNG车辆的充气便利性较低，这对于用户而言是一个不便之处。
其次，目前CNG车辆的价格相对较高，与传统燃油车辆相比，购买成本较高。
此外，CNG车辆的加气行驶里程相对较短，对于长途驾驶来说需要频繁加气，也带来了一定的不便。
最后，车用CNG的未来趋势值得期待。
随着技术的不断发展，CNG车辆的充气便利性和行驶里程将得到提升。
同时，随着国家对环保能源的支持力度加大，CNG的成本将逐渐下降，与传统燃油车辆的价格差距将缩小。
我国天然气汽车的发展现状及展望
３
亿 ｍ 天然气， 使这一地区清洁能源比例上升到 １５％ 以上。
目前， 我国的四川、山东、广东和上海等省市已 全面启动了天然气汽车产业， 北京市为 ２００８ 年奥 运会作准备， 已经把 ３ 万多辆公交车和出租车改装 成了燃气汽车， 这在全球大城市中是绝对领先的水 平。在这个基础上， 北京将用 ５ 年时间， 完成全市公 交车和出租车的改装工作， 以天然气作为这些车辆 的燃料。西安市 ２００３ 年至 ２０１０ 年发展天然气汽车 产业分为两个阶段。第一阶段， ２００３ 年至 ２００６ 年以 公 交 车 、出 租 车 改 装 或 购 置 天 然 气 汽 车 为 主 ， 并 建 设相配套的压缩天然气加气站。第二阶段， ２００７ 年 至 ２０１０ 年， 以公务车改装或购置天然气汽车为重 点， 并鼓励私用车或其它车辆改装天然气汽车。根 据 规 划 ， ２０１０ 年 西 安 市 公 交 车 拥 有 量 要 达 到 ８０００ 辆 ， 城 市 出 租 车 总 量 控 制 在 １５０００ 辆 以 内 ， 公 务 用 车将达到 ９２０００ 辆， 私人用车将达到 １２００００ 辆。总 共 改 装 或 购 置 天 然 气 汽 车 ４６０００ 辆 （ 其 中 公 交 车 ７２００ 辆， 出租车 １３５００ 辆， 公务车 １５３００ 辆， 私用车 和其它车辆 １００００ 辆） 。 截至目前， 西安市共改装 燃气公交车 ８７６ 辆， 今后更新公交车和出租车原则 上都将新购 ＣＮＧ（ 压缩天然气） 汽车 或 买 新 车 后 即 改为 ＣＮＧ 汽车。为了保证此项工作， 西安市将建压 缩 天 然 气 标 准 站 １００ 座 ， 加 气 母 站 ８ 座 ， 加 气 子 站 ７２ 座。
国内车用替代燃料的发展前景
（ ２）国 内Ｌ ＮＧｉ Ｚ车进入 快 速导入 期 ，城 市公
交车是拉 动 主 力
１ ． １车用天然气 （ Ｃ Ｎ Ｇ、Ｌ Ｎ Ｇ）
（１）国 内ｃＮＧ汽 车 处 于 快 速 发 展 阶段 ，
２ ０ １ ２ 年 开始 出现 “ 爆 发 式”增 长
２ ０ ０ ８ 年 以来 ，经过之前５ 年 的推广示范 ，我 国Ｌ Ｎ Ｇ 汽车技术逐渐成熟 ，节能减排优势明显。 基于 目前市场上的柴油和Ｌ Ｎ Ｇ 价格计算 ，相同功
经过 １ ９ ９ ６ — ２ ０ ０ ０ 年 在 国 内 的 示范 推 广 ，证 明 率的发动机使用Ｌ Ｎ Ｇ 燃料 比使用柴油可节省燃料
Ｃ Ｎ Ｇ 作为汽车燃料是可行的、成功的 。本世纪以 费用约３ ０ ％，同时污染物的排放大大降低。２ ０ １ ２ 来 ，国内 Ｃ Ｎ Ｇ 汽车开始进入快速发展阶段。截 年 ，随着雾霾 天气 的增 多和环 保压 力的增大 ，
站达￣ Ｊ １ ３ ０ １ ４ 座 ，排名世界第二位 ，仅次于 巴基斯 １ ０ ０ ％；投运 的Ｌ Ｎ Ｇ Ｊ ］ ］ 气站突破６ ０ ０ 座 ，其 中当年 坦 ；平均单站服务车辆６ ９ ２ 辆 ，逐渐接近单站服务 新增２ ０ ０ 余 座 ；平 均单 站服 务车辆 １ ３ ０ 辆。
千辆汽 车 的经济 水平 。
占全 国Ｃ Ｎ Ｇ 汽车保有量的５ ６ ％。第二梯 队包括河 倍 ，行驶里程大大增加 ；而且加注速度 陕，与气
北 、 陕 西 、河 南 等 ８
４ ｏ０
个省市 自治 区 ，Ｃ Ｎ Ｇ
３ ｏ０
汽 车 保有 量 均在 ５ 万 窿３ ０
２ ００
辆 以上 。第三梯 队包 ２ ０
市场分析
我国部分省市天然气汽车发展情况
2016年我国部分省市天然气汽车发展情况
新疆：
新疆天然气汽车的保有量在全疆汽车保有量的占比高达30%，稳居全国第一。
2014年新疆CNG汽车从上年的65.17万辆猛增至82.6万辆，增幅达27.5%。
其中，乌鲁木齐、巴音郭愣州、阿克苏、昌吉等四个地级行政区保有量均超过10万辆。
贵阳：
根据规划，2015年贵阳市在9座加气站基础上，规划布局42座汽车加气站，可包括LNG（液化天然气）加气站、L-CNG加气站、CNG（压缩天然气）常规加气站和CNG加气子站等类型，以液化天然气和管输天然气为加气站主要气源，满足公交车、出租车、环卫车、客运车辆、货运车辆等加气需求，将发展天然气汽车5500余辆。
至2020年，贵阳市汽车加气站规划总量为78座；发展天然气汽车15000余辆。
青岛：
“十二五”期间，青岛市天然气气源供应保障能力得到了极大提高，天然气汽车得到快速推广，期间，共建设汽车加气站40座，其中CNG加气站31座，LNG 加气站9座，新增天然气汽车1.3万余辆，截止2016年2月，青岛天然气汽车已有2万余辆。
长春：
作为汽车大省和汽车发展的先驱城市，在“互联网+能源”的背景之下，2016年，长春深化改革、优化整合燃气市场资源，在整体部署中，将在“十三五”期间有计划地开展煤改气、油改气、分布式能源等大量气源需求的天然气应用项目。
其中，在天然气交通发展布局中，长春市将高度统筹，对全市的汽车产业发展进行专门规划和推进，制定相应产业发展政策，加大对天然气汽车产业的扶持力度。
今年行业内最据权威性和专业度的“第八届中国国际天然气汽车/船、发动机、加气站展览会”。
我国各省、市、自治区天然气汽车最新动态和数据——纪念中
• （3）山东省将在十二五期间，成为我国首个 CNG汽车超过100万辆的省份（这与山东省汽车 保有量居全国第一有关）。
• （4）北京、山西、内蒙等省市区的天然气汽车将 出现大幅度增长。 • 《山西省政府关于加快推进煤层气产业发展的若 干意见》提出，要建设1000个煤层气加气站。
14、预测内容
• 在这样一片光明的背景下， • 本人对天然气汽车发展做以下五点预测：
• （1）2014年末我国CNG汽车的保有量将达到400 万辆，加气站保有量将达到4500—5000座； • 2015年，该保有量将达500万辆，加气站将达到 5500-6000座。 • 今年，最迟明年我国ＣＮＧ汽车保有量将居世界首 位！ • 2020年我国CNG汽车保有量将达到800-1000万辆， 加气站将达到10000座以上。
• （1）国内天然气生产能力大幅提升 • 国家发改委2014年4月在《关于建立保障天 然气稳定供应长效机制的若干意见》中提 出，2020年我国天然气供应能力达到4000 亿立方米，力争达到4200亿立方米。而 2013年 我国天然气表观消费量仅为1676亿 立方米。
• ①常规天然气将以约10%的速度稳步增长。 • 例如四川安岳整装气田，将于三年内形成100亿 方/年的产能。
3、山东、新疆和四川 自然形成中国ＣＮＧ汽车的第一军团
• 三省区天然气汽车及加气站保有量见表3 山东、新疆和四川CNG汽车及加气站保有 量
• 三省区共计拥有175.99万辆CNG汽车，约占全国 CNG汽车保有量的54.43%； • 三省区共计拥有1144座CNG汽车加气站，约占全 国加气站总量的31.39%； • 新疆CNG汽车保有量占当地汽车保有量的比例由 2012年的20.5%升至27.8%，蝉联全国之冠。 • 新疆昌吉州，在全国地级及其以上城市中，CNG 汽车保有量占当地汽车保有量比例最高，约为 47%。
2024年压缩天然气汽车市场分析现状
2024年压缩天然气汽车市场分析现状1. 简介压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）是一种清洁能源，被广泛应用于汽车行业。
本文将分析当前压缩天然气汽车市场的现状，包括市场规模、行业发展趋势、竞争态势等方面。
2. 市场规模压缩天然气汽车市场在过去几年里取得了显著的增长。
据统计，2019年全球压缩天然气汽车保有量达到了XX万辆，较前一年增长了XX%。
亚洲市场是压缩天然气汽车市场的主要增长驱动力，其中中国、印度和伊朗是最大的市场。
而北美市场也在近年来呈现出快速增长的趋势。
3. 行业发展趋势3.1 清洁能源政策的推动随着全球环境保护意识的增强，各国政府纷纷出台了一系列的清洁能源政策，推动压缩天然气汽车的发展。
例如，中国政府鼓励城市交通领域使用清洁能源汽车，并提供各种优惠政策和补贴。
这种政策的推动将进一步促进压缩天然气汽车市场的增长。
3.2 节能环保优势压缩天然气汽车相比传统燃油汽车具有明显的节能环保优势。
它们排放的二氧化碳和氮氧化物较少，对环境污染较小。
此外，由于天然气的成本相对较低，使用压缩天然气汽车可以在燃料成本上节约一定的费用。
这些优势将进一步促进压缩天然气汽车的市场增长。
4. 竞争态势目前，压缩天然气汽车市场存在着激烈的竞争。
主要的竞争者包括汽车制造商、天然气供应商和加气站运营商。
汽车制造商普遍推出了自己的压缩天然气汽车产品线，并不断进行技术创新和改进。
同时，天然气供应商和加气站运营商也扩大了供应网络，提高了加气便利性。
5. 发展前景压缩天然气汽车市场有着广阔的发展前景。
随着环保意识的不断增强和政府政策的支持，清洁能源汽车将成为未来交通出行的重要选择。
预计未来几年，压缩天然气汽车市场仍将保持快速增长的态势。
6. 结论综上所述，压缩天然气汽车市场在近年来呈现出快速增长的趋势。
市场规模逐年扩大，行业发展受到清洁能源政策的推动和节能环保优势的支持。
此外，市场竞争激烈，各方竞争者通过技术创新和扩大供应网络争夺市场份额。
2024年压缩天然气汽车与加气站市场发展现状
压缩天然气汽车与加气站市场发展现状引言近年来，压缩天然气（Compressed Natural Gas, CNG）汽车作为一种清洁、环保、低碳的交通方式，受到越来越多的关注。
同时，加气站作为提供CNG汽车加注服务的场所，也成为CNG汽车发展的重要基础设施。
本文将就压缩天然气汽车与加气站的市场发展现状进行探讨。
压缩天然气汽车市场发展现状目前，压缩天然气汽车市场正逐渐扩大。
一方面，CNG汽车具有较低的尾气排放和更低的环境污染，因此受到环保意识日益增强的消费者的青睐。
另一方面，随着国家政策的支持，CNG汽车的购买成本逐渐降低，进一步推动了市场的发展。
然而，目前CNG汽车市场的发展仍然面临一些挑战。
首先，CNG汽车的续航里程相对较低，加注方便性不如传统汽油、柴油车，这限制了CNG汽车的使用范围。
其次，CNG汽车的销售网络相对薄弱，用户的购车渠道有限。
此外，汽车厂商对CNG汽车的研发和生产投入也相对较少，导致市场上CNG汽车的种类和品牌相对有限。
加气站市场发展现状加气站是CNG汽车发展的重要基础设施。
随着CNG汽车市场的发展，加气站也在不断增加。
目前，加气站的建设主要集中在城市和经济发达地区，以满足CNG汽车的出行需求。
然而，加气站市场的发展仍面临一些问题。
首先，加气站的建设成本相对较高，需要投入大量资金和资源。
其次，加气站的布局和规划也需要与城市交通规划和环境要求相协调，这增加了加气站建设的难度。
此外，加气站的供气能力也需要进一步提升，以满足CNG汽车市场的扩大需求。
市场发展前景与推动因素尽管目前CNG汽车与加气站市场还存在一些问题，但其发展前景仍然可观。
首先，CNG汽车的环保、低碳特性使其受到政府政策的大力支持，政府在节能减排、推动清洁能源发展方面的政策将进一步推动CNG汽车市场的发展。
其次，随着技术的不断提升，CNG汽车的续航里程将进一步增加，加注速度和便利性将得到提高，这将增强CNG汽车的竞争力。
2024年压缩天然气汽车市场发展现状
2024年压缩天然气汽车市场发展现状概述压缩天然气（Compressed Natural Gas, CNG）作为一种清洁能源，具有低碳、低污染的优势，在汽车领域得到广泛应用。
本文将对压缩天然气汽车市场的发展现状进行分析和总结。
市场概况压缩天然气汽车市场的发展可以追溯到上世纪80年代。
随着环保意识的增强和能源结构调整的推动，这一市场逐渐壮大。
根据统计数据，截至目前，全球压缩天然气汽车保有量已超过2000万辆，其中占比最高的国家是中国。
中国政府大力支持压缩天然气汽车推广，目前中国是世界上最大的CNG汽车市场。
市场驱动因素环境保护压力近年来，全球环境问题逐渐凸显，减少汽车尾气排放是各国政府亟待解决的问题之一。
压缩天然气作为替代燃料，其燃烧过程中产生的尾气污染较低，因此受到政府的青睐。
传统能源的日益稀缺和价格上涨，使得各国寻求替代能源的措施。
压缩天然气是一种丰富的资源，其价格相对较低稳定，因此被认为是替代传统石油的一种可行方案。
这一因素也推动了压缩天然气汽车市场的发展。
市场挑战基础设施建设压缩天然气汽车市场的发展面临基础设施建设的挑战。
包括CNG加气站的建设、储气罐的制造等。
在不同国家和地区，基础设施建设的进展程度存在差异，这限制了CNG汽车的普及。
经济性问题与传统汽车相比，CNG汽车的购买成本较高。
虽然CNG燃料的价格相对较低，但是CNG汽车的价格、维护费用以及技术支持等问题，限制了消费者的购买意愿。
因此，如何提高CNG汽车的经济性仍然是一个亟待解决的问题。
市场前景尽管存在一些挑战，但是压缩天然气汽车市场仍然拥有广阔的前景。
技术进步随着科技的进步，CNG汽车的技术水平将逐渐提高，价格将逐渐下降。
同时，相关的基础设施建设也将不断完善，这将进一步推动CNG汽车市场的发展。
各国政府将继续出台相关政策支持压缩天然气汽车市场的发展。
例如，中国政府提出的《新能源汽车产业发展规划》中明确了对CNG汽车的支持政策，这将进一步促进市场的发展。
天然气在客车上的应用与发展
青 海 1 内 蒙 3
宁 夏 2
山 西 3
山 东 2陕 西 3重 庆 1
兰 州 1
四 川 2
云 南 1
西气口LNG接收站
天然气和煤层气的液化工厂
二、天然气作为客车代用燃料可行性
4、NG客车应用技术已比较成熟 • 我国NGV的技术近二十多年来取得重大进步。通过“九五”和“十五”开展的“清洁汽车关 键技术攻关与示范推广”工作，引进吸收国外先进技术，自主研发和创新发展，已取得 100多项 专利技术，制定了60多项技术标准。 在客车方面，几乎所有的客车企业都可以生产燃气客车，产品遍布全国各地。目前我国自己 研制的NGV发动机，排放已经达到国III或国IV标准；天然气系统关键零部件（如车用LNG和 CNG气瓶、减压调节器、管路阀件、电喷燃气发动机喷嘴等）和供气等配套技术已基本实现国 产化，在国内市场已占主导地位，并已实现出口；而且产品价格、售后服务和日常维护等成本都 低于国外产品。
从以下统计图中可以看出，天然气汽车增长速度很快，在亚洲表现更为明显。
图1 1991-2008年世界天然气汽车发展趋势 （数据来源：国际天然气汽车协会（IANGV））
图2 1991-2008年各地区天然气汽车发展趋势 （数据来源：国际天然气汽车协会（IANGV））
一、天然气作为汽车代用燃料的必要性 二、天然气作为汽车代用燃料的可行性 三、天然气在客车上的应用及技术优势 四、黄海天然气客车的成果与规划
2）国家经济的发展及能源安全的需要
中国能源需求量增长速度很快，天然气发展战略是中国能源发展战略的重要组成部分： 不断扩大天然气的勘探开发；积极开展资源国与消费国天然气的国际合作，加速天然气上、中、下游基建 设施的建设。优化能源结构、增加天然气利用范围、利用比例，全面推进节约能源、提高能源利用效率是我国 天然气发展主要战略。
CNG用途
至2008年底，20个天然气汽车重点推广城市CNG汽车30万辆，全国近50万辆。汽车用天然气增长迅猛，2002年4.0亿立方米，2004年9.2亿立方米，2005年15亿立方米，2006年19.2亿立方米，2007年24.5亿立方米，2008年27亿立方米。在气源附近的城市如如四川、重庆、乌鲁木齐、西安、海南、银川和兰州等地，公交出租气化率达到90%以上，LPG汽车基本保持稳定甚至有所下降，而CNG汽车则保持了快速发展。
CNG的用途
CNG汽车是指：主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。
它与汽油相比较具有，节燃，低成本、安全性能高等特点。提到成本低，在这里可以说一下
1立方米天然气相当于1.1-1.3升汽油。
2、比燃油安全性高。而起CNG自燃温度为732℃，汽油自燃温度为232~482 ℃。所以一般情况下CNG在户外不易产生爆炸。同时CNG是非致癌、无毒、无腐蚀性。CNG汽车的排放量大大减少了
根据美国地质调研所2000年提供的世界天然气已探明储量分布情况。其中，前苏联约占40%；中东约占35%。同资料还列出了未探明储量的分布情况。其中显示：包括亚洲、北美、非洲、中南美洲在内的世界尚未探明的天然气储量与已探明的储量基本相当。如果继续进行资源开发的话，可能实现天然气探明储量翻一番。
可以预见，随着国内加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间将更为广阔。
3、国内天然气汽车加气站稳定增长。
Hale Waihona Puke 气汽车保有量的增加及使用率的提高极大的增加了汽车能源消耗的替代效益。截止到2008年底，中国已有80余个城市拥有了加气设施，加气站数超过780个。天然气市场逐步走向成熟，基本形成八大区域性市场。
CNG加气站经营前景及趋势分析1
CNG加气站经营前景及趋势分析背景2012年12月1日起实施的新版《天然气利用政策》首次将CNG 动力汽车纳入鼓励范围内，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。
CNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。
而作为其配套基础设施建设的关键一环，CNG加气站的建设蓝图正就此铺开。
2013年，我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度，积极探索加气站陆上及水上经营，力求在未来市场竞争中抢占先机。
各地由此出现了LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷“油改气”，导致CNG加气站密集开建。
相关统计数据显示，截至2013年5月初，在不到1年的时间内，中国新增加气站446座，总量达到2784座。
其中CNG加气站占77.2%，LNG加气站占22.8%。
天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，同比增长40%。
其中CNG汽车达到150多万辆，LNG汽车约7万辆。
第一章CNG加气站行业相关概述1.1 CNG加气站的概念及应用1.1.1 CNG加气站的定义CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vehicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所。
1.1.2 CNG加气站分类及特点一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。
常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力0.4Mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25Mpa。
然后进入售气机给车辆加气。
通常常规加气量在600-1000Nm3/h（标准立方每小时）之间。
母站从天然气线管线直接取气，进站压力1-1.5Mpa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（25Mpa）的槽车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。
母站多建在城市门站附近，母站的加气量在2500-4000Nm3/h之间。
特种车辆 - 中国天然气汽车和CNG装备制造业资讯
10
2
150
7、上万辆CNG汽车保有量城市（地区、州）
全国CNG汽车保有量上万辆的城市（地区）共 有
34个（不包括重庆、天津两直辖市）。
5万辆以下的城市（地区）——表23;
5万辆以上10万辆以下的城市（州）——表24;
10万辆以上的城市（州）——表25 。
5万辆以下的城市（地区）
排序 城市名
50个以上。
10、预
测
三
从目前至少到2020年之前，
24.56 48.39 6.52
合计
81.4
117.615 44.49
752
946
25.80
3、新疆、山东和四川自然形成中国ＣＮＧ汽车的 第一军团
表3 说明： 三省区共计拥有117.615万辆CNG汽车，约占全国CNG汽车保有量的56.41%； 三省区共计拥有946座CNG汽车加气站，约占全国加气站总量的31.39%；
表2 世界CNG汽车保有量前10个国家
排名
1 2 3
国 家
巴基斯坦 伊 朗 中 国
CNG汽车保有量（万辆）
310.000 285.9386 208.5059
所占比例（%）
19.02 17.54 12.27 11.78 10.23 6.75 4.63 2.09 1.90 1.87
加气站（个）
3330 1587 3014
“天然气汽车重庆论坛 (2012.10底)” “中国道路运输协会(2013.4.19新华网)” “节能与新能源汽车网（2013.4.24）”
截至2012年12月底，全国CNG汽车保有量为208.5万辆，加
气站总数为3014座。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
——纪念中国CNG汽车保有量突破300万辆
李永昌 教授级高工
中国汽车工程学会特聘专家 自贡市清洁汽车产业协会秘书长 四川省汽车工程学会天然气汽车专委会副主任
１、中国ＣＮＧ汽车及其加国CNG汽车保有量 为323.5万辆。加气站总数为3732座。 • 具体收集整理的数据见表1 我国CNG汽车 及加气站保有量（截至2013年12月31日）
（4）加气站站址选择难易度
• 一般西部城市加气站站址不难选择， • 但在东部城市，尤其是北京、上海、广州 等特大城市站址选择就是一大难题， • 例如北京的加气站大都只能建在五环六环 以外的地方。
3、山东、新疆和四川 自然形成中国ＣＮＧ汽车的第一军团
• 三省区天然气汽车及加气站保有量见表3 山东、新疆和四川CNG汽车及加气站保有 量
• 三省区共计拥有175.99万辆CNG汽车，约占全国 CNG汽车保有量的54.43%； • 三省区共计拥有1144座CNG汽车加气站，约占全 国加气站总量的31.39%； • 新疆CNG汽车保有量占当地汽车保有量的比例由 2012年的20.5%升至27.8%，蝉联全国之冠。 • 新疆昌吉州，在全国地级及其以上城市中，CNG 汽车保有量占当地汽车保有量比例最高，约为 47%。
（3）政策因素
• 上述61个发展较快的城市（区、州）一般都出台 有加快天然气汽车发展的优惠政策和相关措施 • 其中最典型的莫过于是否允许私家车“油改气” 的政策，第一军团的3个省区很早就允许私家车 “油改气”， • 合肥和西安2013年已先后开禁私家车“油改气”。 • 内蒙古2014年5月1 日也将开禁。 • 可以说在禁止私家车“油改气”的城市（区、州） CNG汽车保有量很难有大的增加。
6、CNG汽车保有量不足万辆的省市区
7、上万辆CNG汽车保有量城市（地区、州） • 全国CNG汽车保有量上万辆的城市（地区） 共有63个（不包括北京、重庆、天津直辖 市）， • 其中: • 5万辆以下的城市（地区）有49个， • 5万辆以上10万辆以下的有9个， • 10万辆以上的有5个
5万辆以下的城市（地区）
4、第二军团 （CNG汽车保有量10万辆以上）
• 属于该范围的有宁夏、河南、内蒙古、河 北、甘肃、陕西等6个省、区 • 以上6省区共计拥有79.77万辆CNG汽车, 约 占全国CNG汽车保有量的24.66%； • 以上6省区共计拥有1021座CNG加气站， 约占全国CNG加气站保有量的27.36%。
• 这一区间共有49座城市（地区）， • 这一区间的CNG汽车保有量115.55万辆 • 占全国总量的35.8%。
5万辆以上10万辆以下
• 这一区间共有9座城市（州）， • 其CNG汽车保有量61.366万辆， • 占全国总量的19.5%。
10万辆以上
• 这一区间共有5座城市（州）， • 其CNG汽车保有量63.3万辆， • 占全国总量的1/5。
2、中国CNG汽车在世界上的排 名已升至第二位
• 我国CNG汽车的保有量现已达323.5万辆， 超过巴基斯坦（280万辆）阿根廷（228万 辆）、巴西（175万辆）世界排名升至第2 位，仅次于伊朗。 • 我国CNG加气站保有量已排名世界第1位 (详见表2)。
需要说明的是:
• 巴基斯坦去年因天然气涨价，油气价差缩 小，许多加气站暂时关闭，该国议会还出 台了禁止新建天然气汽车加气站的政策。 其发展势头已被扼制，甚至开始萎缩。其 世界排名已由第1位降到第3位 。 • 此外，巴基斯坦和印度的CNG汽车中，还 有不少三轮车。
10、CNG汽车 保有量增加快慢原因简析
• • • •
（1）价格因素 （2）气源保障条件 （3）政策因素 （4）加气站站址选择难易度
（1）价格因素
• 价格始终是车用燃料选择的首要因素。 • 在CNG价格为90汽油价格的60%以下的地方， CNG汽车发展较快，如新疆、山东、四川等地。 • 气价比油价低50%以下的地方发展特别快如新疆 除乌鲁木齐以外的大多数地方。 • 气价比油价高于60%的地方，CNG汽车发展则明 显迟缓。 • 高于70%的地方，CNG汽车发展则几乎濒于停迟 不前状态。
（2）气源保障条件
• 发展较快的地方往往是气源充沛的地方，如新疆 和四川都是我国天然气的主要产地。 • 来自中亚的进口天然气通过西气东输二线也要经 过上述两个CNG汽车大省（区）， • 又如山东有胜利油田自产气资源，还有来自西气 东输一线和中原油田的天然气。 • CNG汽车保有量不到一万辆的省（区、州），一 大主要原因是天然气输气管网尚未到达（云南、 西藏）或输气管主干道初通不久，省内管网正在 建设之中的地方（江西、贵州、广西）。
• 其中：
• CNG出租车保有量上万辆的城市（9个，共 计10.9万辆） • CNG出租车保有量五千至一万辆的城市 （16个，共计108244辆） • CNG出租车保有量3000-5000辆的城市 （24个，共计86451辆） • 1000-3000辆“油气两用”出租车保有量的 城市(77个地级市，共计13.928万辆)
●以上63座城市（地区、州）CNG汽车保有 量共为240.216万辆，占全国总量的74.26%。
8、CNG公交车数据简介
• 成都市 为CNG公交车保有量（1.4万辆）和CNG出 租车保有量最多的城市（见下表）。
9、CNG出租车数据简介
• 全国“油气两用”出租车保有量上千辆的城市共有 127个,累计保有量为44.2975万辆。
5、第三军团 （ＣＮＧ汽车保有量１—１０万辆）
• 属于该范围的有安徽、重庆（7万辆）、江苏、山 西、湖南、湖北、黑龙江、北京（4万辆）、辽宁、 吉林、天津（2.2万辆）、广东、青海（1.7万 辆）、海南（1.31万辆）、福建（1.26万辆）、 浙江（1.07万辆）等16个省、区 • 以上16省区共计拥有65.96万辆CNG汽车, 约占全 国CNG汽车保有量的20.39%； • 以上16省区共计拥有1497座CNG加气站，约占全 国CNG加气站保有量的40.11%。