防水板台车工艺工法
隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法
隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法一、前言隧道工程在现代交通建设中起着重要的作用，而隧道衬砌防水板的铺设及钢筋安装是隧道施工中的关键环节。
为了提高工效和质量，采用全自动台车施工工法成为了一种趋势。
本文将详细介绍隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法。
二、工法特点隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：全自动台车可连续进行铺设和安装，减少人工操作时间，提高施工效率。
2.保证施工质量：通过自动控制系统监测施工过程，确保防水板的平整度和规格要求，提高施工质量。
3. 减少人为误差：自动台车能够精准操作，减少了施工中由于人为因素引起的误差。
4. 安全可靠：工法采用全自动操作，减少了工人与危险环境的接触，保障施工人员的安全。
三、适应范围该工法适用于各种类型的隧道工程，尤其是对于较长、大断面的隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装工程效果更为明显。
四、工艺原理该工法通过工程参数的输入，控制全自动台车的操作，完成隧道衬砌防水板的铺设和钢筋的安装。
全自动台车根据预设参数进行移动、定位、铺设和安装的动作，通过传感器和自动控制系统监测施工过程，并及时调整台车的位置和动作，使得施工过程符合设计要求。
五、施工工艺1. 基础准备：清理施工现场，将施工材料和机具准备齐全。
2. 台车准备：将全自动台车组装完毕，检查设备是否正常，确保各项功能正常。
3. 参数设定：根据隧道的尺寸和施工要求，输入设定参数，包括衬砌防水板的规格、铺设速度等。
4. 台车定位：将台车定位到施工起点位置，并通过自动控制系统进行调整。
5. 防水板铺设：台车按照预设参数进行铺设，确保防水板平整、规格符合要求。
6. 钢筋安装：在防水板的铺设完成后，台车自动进行钢筋的安装，确保钢筋的正确位置和数量。
7. 施工监控：通过传感器和自动控制系统监测施工过程，实时调整台车的位置和动作，保证施工质量。
隧道防水板施工工法
隧道防水板施工工法一、工法特点施工工艺完善、简便，可操作性强。
采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。
二、适用范围本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。
三、施工工艺1.防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图1。
图1 隧道防水板施工工艺流程图2.1施工准备⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。
⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。
⑷基面处理：①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。
②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。
有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。
锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。
切断用锤打砂浆素灰抹面切断面要平整用砂浆填死③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm （如下图）。
2.2．铺设防水板防水板超前二次衬砌10～20m 施工，用自动热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。
⑴铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。
⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。
从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。
在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙间距100cm ，拱部间距50cm ，拱腰间距70cm 沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。
⑶防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。
⑷防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm ，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm 左右，锚固点间距：边墙2～3点/m 2 ，拱顶3～4点/m 2。
天平山隧道防水板铺设台车应用
天平山隧道防水板铺设台车应用2010年4月份以来，天平山隧道出口进行了一系列的机械化配套工作，各作业线的设备已经配置到位并应用到实际的施工生产中。
本文以防排水作业线的配置情况为基础，介绍防水板铺设台车的研制、使用情况。
防水板铺设台车简介1.1台车结构该防水板台车的型号为ZFS-6410，主要由台架、行走装置、横移装置、铺设装置、提升装置、旋转平台等部分组成。
其结构见图1.2.1所示。
1.1.1.台车主体台车主体为钢结构件栓接而成，固定在台车走行装置上，主要用于安装防水板铺设装置和旋转平台爬行装置的弧形轨道，其上设有固定工作平台和通风管支架，方便工人安装操作和隧道内通风管通过台车。
1.1.2．行走装置台车采用轮轨式行走装置，两侧各有一台2.2kw电机通过链条带动滚轮在钢轨上行走。
行走速度为3.05m/min。
图1.2.1防水板台车结构示意图1.1.3．横移装置横移装置由液压系统控制横移滑座左右滑动实现台车行走梁以上的部分左右移动。
台架立柱与行走梁通过滑座联接，液压系统控制滑座内的油缸伸缩带动滑座左右滑动，从而实现台车主架的横移。
横移液压系统设置有双向液压锁，当台车横移到位之后自锁，避免台架在外力作用下自动左右移动，出现事故。
横移装置可以在±150mm范围内调节，当初衬面凸凹不平的时，可以通过该装置调节台车两侧与初衬面的距离，避免发生刮碰。
1.1.4．防水板铺设装置防水板铺设装置两端各有一台0.75kw电机通过链条带动链轮在弧形轨道上行走，旋转速度为 2.9m/min。
弧形轨道与隧道断面内表面为等距圆弧，轨道半径为R=5990mm。
该装置的移动通过手持式手柄点动控制，提高了防水板铺设作业的安全系数。
1.1.5．旋转平台旋转平台为铺设防水板时的作业平台。
平台沿弧形轨道旋转时，平台会沿轨道径向方向倾斜，当倾斜到一定角度时，电路控制系统自动控制摆动油缸摆动，调正平台，保证平台始终水平。
当旋转平台出现故障，平台无法自动保持水平时，平台倾斜至一定角度时（倾斜角度≥3o），电路系统会自动控制制动器，锁死平台，以保证工人作业安全。
铁路隧道防水板铺设工艺技术规定
铁路隧道防水板铺设工艺技术规定二、基面处理第六条在铺设防水层之前应对基面（初期支护表面）的渗漏水、外漏的突出物及表面凸凹不平处进行检查处理。
初期支护为喷钢纤维混凝土时，基面应补喷一层水泥砂浆保护层，以保护防水板不受损伤。
1、渗漏水处宜采用注浆堵水或排水盲管、排水板将水引入测沟，保持基面无明显渗漏水。
2、对于基面外漏的锚杆头、钢管头、钢筋头、螺杆钉头等突出物应予切除后妥善处理。
（1）钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平，抹砂浆，示意见下图。
图1：初期支护面处理示意图（2）有凸出的注浆钢管头时，先切断，并用锤铆平，后用砂浆填实封平，示意见下图。
图2：初期支护面处理示意图（3）锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽遮盖，示意见下图。
图3：初期支护面处理示意图（4）通过补喷或凿除使初期支护表面平整圆顺。
3、基面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度应符合下式要求，否则应进行喷射混凝土或抹水泥砂浆找平处理D/L≤1/10式中：L—基面相邻两凸面间的距离（L≤1m）；D—基面相邻两凸面间凹进去的深度。
三、防水板铺设工艺第七条防水板铺设包括铺设准备、缓冲层铺设、防水层铺设、防水板焊接、质量检验等环节。
其施工工艺流程见下图。
图4：防水板施工工艺流程图第八条防水板的铺设准备工作主要包括下列内容：1、洞外检验防水板及缓冲层材料质量。
2、对检验合格的防水板，用特种铅笔画出焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
3、铺设防水板的专业台车就位。
缓冲层（土工布）和防水板，放在台车的卷盘上。
4、铺设前进行精确放样，进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。
5、在铺设基面标出拱顶线，画出每一环隧道中线及垂直隧道中线的横断面线。
第九条缓冲层铺设应满足下列要求：1、铺设缓冲层时应先在隧道拱顶部位标出纵向中线，并根据基面凹凸情况留足富余量，宜由拱部向两侧边墙铺设。
2、用射钉将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基面上（示意见下图），固定点间距宜为拱部0.5~0.8m、边墙0.8~1.0、底板1.0~1.5m，呈梅花形排列，基面凹凸较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。
防水板挂布台车作业防排水作业工法
防水板挂布台车作业防排水作业工法一、前言随着我国基础建设的发展，隧道施工中，通过机械来代替人力是必然趋势，以及国家对基础建设的施工标准（如能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在隧道施工中要求越来越高，在隧道防排水施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、经济性和高安全质量的要求，而采用液压自行式防水板台车的施工工艺安全系数较高，进度快，比传统的隧道防排水施工工法有着显着的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。
黔张常铁路项目部于2016 年3 月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用液压自行式防水板挂布台车。
常规的防水板挂布台车是由自己加工，采用轮式或滑移式，比较笨重，需借助装载机动力进行移动，且不能保证安全。
而液压自行式防水板挂布台车可以以与机械的投入，且移动过程中安全可以得到保证，同时可以针对隧道断面进行设计，还可以通过液压装备对断面进行调节，适应不同加宽断面的隧道，防水板挂设过程中可以通过调节液压装置从而对防水板等进行提升，减少了劳力投入，且可以提高防水板挂设质量。
二、工法特点根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，移动、定位均是采用电力，由电路统一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可提高工作效率。
提升系统：无纺布、防水板均可通过提升系统进行提升，通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度。
液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
三、适用范围台车是针对不同加宽断面来设计，工厂统一加工，现场组装，可以适合同一个隧道不同围岩级别的不同加宽断面。
四、工艺原理液压自行式防水板台车是通过与二衬台车相同的行走系统进行前进，再通过提升系统将无纺布和防水板从一侧牵引至另一侧，最后通过液压系统将无纺布和防水板顶推到工作面附近。
防水板铺设台车施工工法(2)
防水板铺设台车施工工法防水板铺设台车施工工法一、前言防水板铺设台车施工工法是用于大型建筑、桥梁等工程中防水板的铺设的一种机械化施工工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点1. 高效快速：利用台车进行铺设，施工效率高，可以快速完成大面积的防水板铺设工作。
2. 均匀平整：台车具有压实功能，能够保证防水板的表面均匀平整，提高防水效果。
3. 适用范围广：适用于各种类型的防水板铺设，如聚乙烯、聚氯乙烯等，适用范围广泛。
4. 施工可控：通过调整台车的施工速度和压实力度，可根据实际情况对施工进行灵活控制。
三、适应范围防水板铺设台车施工工法适用于大型建筑、桥梁、地下工程等需要进行防水板铺设的工程。
四、工艺原理防水板铺设台车施工工法的工艺原理是在防水板固定位置上采用台车进行铺设。
台车通过压实和振动等方式将防水板与基础结合，形成坚固的防水层。
施工工法采用的技术措施包括选择适合的台车和铺设速度，合理调整台车的振动和压实力度等。
五、施工工艺 1. 基础处理：清理基础表面的杂物和灰尘，确保基础表面平整干净。
2. 防水板铺设：将预制的防水板按照设计要求放置在基础上，通过台车进行铺设。
铺设过程中需要注意板缝对齐，确保板面平整。
3. 压实振动：使用台车进行压实和振动，确保防水板与基础结合紧密，提高防水效果。
4. 完工处理：对铺设完毕的防水板进行检查，确保质量合格。
六、劳动组织施工过程中需要有工程师负责施工现场的组织和协调，安排操作人员进行铺设和压实振动。
七、机具设备1. 台车：用于防水板的铺设和压实振动。
具有压实和振动控制设备，能够根据需求进行调整。
2. 检测仪器：用于检测防水板的平整度和压实效果。
八、质量控制施工过程中需要对防水板的铺设情况进行检查，确保板缝对齐，板面平整。
使用检测仪器对铺设完毕的防水板进行检测，确保质量合格。
防水板台车工艺工法
1工程概况 (2)2防水板作业台车铺设工艺 (2)2」防水板作业台车 (2)2.2新老台车（架）时效对比 (5)2.3施工工艺流程 (6)2.4施工要点 (8)2.5防水板铺设的注意事项 (8)3施工总结 (10)防水板台车施工工法1工程概况龙泉山隧道全长7328m,进口里程DK22+485,出口里程DK29+813。
全隧位于直线上，隧道纵坡为4%。
的下坡。
本隧DK23+210〜DK25+900 (2690m)为高瓦斯区段，其余为低瓦斯区段；其中III级围岩1505米占20. 5%, IV级围岩4695米占64.1%, V级围岩1128 米占15. 4%o2防水板作业台车铺设工艺2.1防水板作业台车防水板作业台车按照铁道部文件(建技［2010113)要求，防水板铺设米用专用台车。
我部委托厂家自主开发制造，目前已经完成拼装及调试，效果较好，基木能满足规定要求。
铺设完防水板的地段应采用可靠的保护措施防止损伤防水板。
防水板铺设采用自动爬行热焊机进行焊接。
根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
2.1」行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，以保证台车的移动快捷；作业台车行走系统2」.2提升系统：通过门架四周的卷扬札将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度；作业台车提升系统2. 1. 3液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
作业台车液压系统2.2新老台车（架）时效对比我们对新开发的防水板作业台车同传统的简易台架就时效性（一个循环）进行了对比，具体数据如下（见下页）：从下表我们可以看出，一个循环，用新的作业台车将比传统简易台车节约6.4个工时，以龙泉山隧道为例，这样我们将节约1649/4*6.4=2638.4工时（防水板幅宽为4米）。
隧道防水板铺设工艺设计技术规定
隧道防水板铺设工艺技术规程一、总则规定一、为规范本工程防水板施工工艺，保证防水板施工质量，特制定本技术规程。
2、本工程采用复合衬砌，主支护与次衬砌之间设置防水层。
防水板和土工布的选材、铺设工艺和质量标准应符合设计要求。
3、防水板的铺设应在二次衬砌施工前1～2个衬砌长度，并与开挖面保持一定的安全距离。
铺设防水板后，应采取可靠的保护措施，防止损坏防水板。
4、防水板的铺设应采用专用台车（架）进行铺设，台车（架）应符合以下要求：1）铺设防水板的专用台车（架）宜采用轮轨式2）台车（车架）前端应装有钢架，用于检查初始支撑面和二次衬里的内轮廓，以及整体运动（上下左右）的微调机构.3）台车（车架）应配备能到达隧道周围任何部位的工作平台。
4）台车（车架）应配备径向闪板支撑系统。
5）台车（车架）应配备起吊防水板的绞车和铺设防水板的设备。
二、基面处理在铺设防水板之前，应对基面（初始支撑）表面的漏水、外露突起和表面凹凸进行处理，以保护防水板不受损坏。
1、漏水点应通过灌浆引入纵向排水沟，堵住水或排水半管。
2、暴露在基面上的螺栓头、钢管头、钢筋头、螺丝钉头等突起物应清除并妥善处理。
a 钢网等突出部位应先剪断，再用锤子铆接，再抹灰浆。
在下面显示评论。
b 当有突出的管子时，将其切断并铆接平整，然后用砂浆填充并密封。
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c 当锚杆有突出部分时，在螺钉头顶部预留 5mm 并用塑料帽将其切断。
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d 重新喷涂混凝土，使表面光滑平整。
3、基面应平整，无空洞、裂纹和碎屑，表面平整度应符合下列公式的要求，否则应使用喷射混凝土或抹灰水泥砂浆找平。
D/L≤1/10式中：L——基面相邻两凸面之间的距离（L≤ 1米）D——基面的两个相邻凸面之间的凹槽深度3、材料检验1、防水板在使用前，检查每卷是否有合格证，然后进行直观的检查。
检查内容包括：厚度、吊带、表面是否有水泡等。
2、防水板材料必须由驻场监理和项目部检测工程师现场取样检测。
楚烽隧道12m防水板钢筋自动化安装一体台车施工技术
楚烽隧道12m防水板钢筋自动化安装一体台车施工技术作者：李双将来源：《科技资讯》2019年第01期摘要：结合郑万高铁施工实践通过采用12m防水板钢筋自动化安装一体台车施工技术有效解决了高铁大断面隧道施工期间多工序作业相互干扰，一机多用，增大了作业空间，更好地减小了人员劳动强度和工作效率，提高了施工的安全质量等问题。
同时一次性铺设6m宽幅防水板减少搭接，更好地保证了防水系统整体效果，充分地提高了大断面隧道施工质量、安全可控程度。
可为类似工程提供参考和借鉴。
关键词：防水板二衬钢筋自动一体台车中图分类号：U451.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）01（a）-00-03隧道施工既要保障各工序有效衔接，减少干扰，又要保障机械设备作业空间。
郑万高铁楚烽隧道采用12m防水板钢筋自动化安装一体台车施工技术，有效地进行一机多用，可以施工土工布、6m宽幅防水板、二衬钢筋安装等工序，节省作业空间，减少干扰，减少工序时间，减少工人劳动强度，提高了防排水质量，减少损耗，极大地提高了隧道施工质量与速度。
1 工程概况郑万高铁湖北段楚烽隧道位于湖北省保康县，全长8708m，为单洞双线隧道。
洞身主要通过志留系页岩夹砂岩，奥陶系炭质页岩、硅质页岩、前震旦系编制砂岩夹砾岩、页岩，断层角砾岩、断层压碎岩等底层，隧址区岩溶中等～强烈发育。
开挖断面大，III～V级围岩面积是139.9～155.05m2。
隧道土工布单幅宽3m、单卷长60m，重72kg；防水板采用6m宽幅防水板。
单卷长30m，重360kg；衬砌主筋主要为HRB400φ25、HRB400φ22，设计间距20cm，全环单根长26.5～27m，重100～110kg。
2 施工原理防水板钢筋自动化安装一体台车如图1所示，施工效果如图2所示。
2.1 台车结构组成台车主要参数：有效长度12m，行走限速3.4m/min，总重量28t，限高6.2m，限宽5.1m。
正、侧面图如图2、图3所示。
防水板铺挂及养护一体台车工法
明挖隧道衬砌外缘防水层铺挂及养护一体施工工法1、前言目前为止，因全国范围内特长明挖隧道工程少见，导致对明挖隧道施工工艺的研究深度不足。
按照传统工艺，衬砌结构的外包防水层铺设和衬砌外表面养护均为人工作业，防水材料搭接误差较大;施工人员在拱形衬砌结构的表面直接利用攀爬软梯作业，易产生高处跌落事故，存在较大安全隐患。
为打造高质量、高效益工程，在总结以往施工经验基础上，探索出一套行之有效的高速铁路隧道工程明挖隧道衬砌外缘防水层铺挂及养护一体施工工法，极大地解决了明挖隧道防水层人工施工过程中所造成的防水层铺设不顺直、搭接不规范和衬砌外缘养护过程中养护不连续、养护不均匀等通病，提高了工程施工质量，具有推广运用价值。
2、工法特点2.1本工法操作简单，钢模拼接简易，施工安全，降低人工和机械成本。
2.2本工法极大减小人工铺挂明挖隧道衬砌外缘防水层过程中作业人员上下衬砌外缘表面的安全风险，亦能保证防水层铺设顺直、搭接规范。
2.3本工法可实现对明挖隧道衬砌外缘全断面24小时不间断智能养生，降低人工养护的成本，极大程度减小作业人员在养护过程中的安全隐患，在保障人员作业安全的同时更能保证混凝土质量。
2.4本工法可在保证衬砌施工质量的前提下加快工期进度。
3、适用范围本工法适用于明挖隧道衬砌外缘及暗挖隧道明洞段外缘防水层铺挂及混凝土养护施工。
4、工艺原理该台车采用自主设计的自动喷淋养护、自行走、防水层铺挂等装置，有面板按钮控制和远程操控两种操作模式，作业工人可根据自身需要自由切换。
防水层铺挂过程中，防水铺设工人可过面板按钮操控或是远程操控调节工人自身与衬砌外表面间的距离，在吊装防水材料的同时进行防水层铺挂施工，不需要像以往那样人工配合吊车在光滑的拱形衬砌顶面上卸装防水材料，亦不需要像以往那样作业人员通过攀爬拱形衬砌外缘软梯进行防水材料安装施工等，不仅极大降低人员在拱顶上进行作业的风险，还保证了防水材料铺设平整、搭接规范。
5、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1.1 明挖隧道衬砌外缘防水层铺挂及养护一体施工工艺流程5.2操作要点5.2.1台车构配件进场验收台车钢结构所采用的钢材，传动链条、液压系统、传动系统所需要的构配件必须满足国家现行的规范和要求，验收合格后方可进行拼装作业。
模板台车施工工法
模板台车施工工法一、引言随着建筑行业的快速发展，模板台车作为一种先进的施工设备，在建筑工程中得到了广泛应用。
本文将详细介绍模板台车的施工工法，包括其工作原理、特点、应用范围以及施工过程中的注意事项。
二、模板台车工作原理模板台车是一种专门用于混凝土浇筑的施工设备，主要由支撑结构、模板系统、行走系统和控制系统等组成。
在施工过程中，模板台车通过行走系统在支撑结构上移动，将模板系统放置在指定位置，然后通过控制系统对模板进行定位和调整。
在混凝土浇筑过程中，模板台车可以自动控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
三、模板台车特点1. 自动化程度高：模板台车采用先进的控制系统，可以实现自动定位和调整，大大提高了施工效率。
2. 施工质量稳定：模板台车可以精确控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
3. 操作简便：模板台车操作简单，只需少量人员即可完成整个施工过程。
4. 适用范围广：模板台车适用于各种类型的建筑工程，如桥梁、隧道、地铁等。
四、应用范围1. 桥梁施工：在桥梁施工中，模板台车可以用于浇筑桥梁的墩柱、盖梁等部位。
2. 隧道施工：在隧道施工中，模板台车可以用于浇筑隧道的衬砌等部位。
3. 地铁施工：在地铁施工中，模板台车可以用于浇筑地铁的隧道、车站等部位。
4. 其他工程：除了以上应用领域外，模板台车还可以用于其他建筑工程中需要混凝土浇筑的部位。
五、施工注意事项1. 在使用模板台车前，应对其进行检查和维护，确保其处于良好状态。
2. 在施工过程中，应严格遵守操作规程，确保施工安全。
3. 在混凝土浇筑过程中，应控制好混凝土的浇筑速度和厚度，避免出现质量问题。
4. 在使用模板台车时，应注意周围环境的变化，避免因环境因素影响施工质量和安全。
5. 在施工过程中，应保持与相关人员的沟通协调，确保施工顺利进行。
6. 在使用模板台车时，应注意节约能源和资源，减少对环境的影响。
7. 在施工过程中，应注意对施工人员的培训和管理，提高其技能水平和安全意识。
防水板台车施工方案
防水板台车施工方案1概述1.1工程概况中铁二局成渝客专线CYSG-5标项目经理部第五分部管段内隧道有三座，其中长隧道2座，短隧道1座。
分别为：缙云山隧道（DK275+355～DK286+650）3175m，上石岩隧道（DK279+020～DK279+370）370m，璧山隧道(DK283+195～DK286+650)3455m。
围岩类别：缙云山隧道Ⅴ级围岩1085m(含进口明洞155m，出口明洞40m)，Ⅳ级围岩1520m，Ⅲ级围岩570m。
上石岩隧道Ⅴ级围岩370m(含进口明洞40m，出口明洞30m)。
璧山隧道Ⅴ级围岩940m(含进口明洞20m，出口明洞41m)，Ⅳ级围岩825m，Ⅲ级围岩1690m。
1.2适用范围本台车方案适用于缙云山隧道、上石岩隧道、璧山隧道。
1.3编制依据1.3.1中华人民共和国铁道部建设管理司印发的【建技（2010）13号】文件。
1.3.2成渝客运专线《双线隧道复合式衬砌—成渝施隧参3201》衬砌断面图。
1.3.3《建筑钢结构设计规范》1.3.4《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）1.3.5《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）1.3.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）1.3.6以往施工经验2施工方案2.1材料选择防水板台车材料为项目上出现过并可用于隧道、桥梁结构的材料，如I18工字钢，I20b工字钢、Φ108钢管、Φ89钢管，Φ42钢管、Φ22螺纹钢筋、Φ14螺纹钢筋及φ8光圆钢筋等。
2.2结构尺寸台车纵向长7m，横向宽7m，高8.46m。
2.3台车组成台车由立柱、纵梁、横梁、推动梁、悬挑梁、推动加固梁、行走梁、连梁、支撑、操作平台、爬梯、防护栏杆、提升系统及支撑系统等组成。
2.4连接及行走方式本台车所有钢材结合点均采用通焊焊接，要求焊接连续、饱满、无夹渣。
台车采用两侧设置推动梁及推动加固梁，用柳工ZL50装载机顶推行走（底层纵向设行走道梁）。
防水板挂布台车作业防排水作业工法
防水板挂布台车作业防排水作业工法防水板挂布台车作业防排水作业工法一、前言随着中国基础建设的发展，隧道施工中，经过机械来代替人力是必然趋势，以及国家对基础建设的施工标准（如能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在隧道施工中要求越来越高，在隧道防排水施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、经济性和高安全质量的要求，而采用液压自行式防水板台车的施工工艺安全系数较高，进度快，比传统的隧道防排水施工工法有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。
黔张常铁路项目部于 3月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用液压自行式防水板挂布台车。
常规的防水板挂布台车是由自己加工，采用轮式或滑移式，比较笨重，需借助装载机动力进行移动，且不能保证安全。
而液压自行式防水板挂布台车能够以与机械的投入，且移动过程中安全能够得到保证，同时能够针对隧道断面进行设计，还能够经过液压装备对断面进行调节，适应不同加宽断面的隧道，防水板挂设过程中能够经过调节液压装置从而对防水板等进行提升，减少了劳力投入，且能够提高防水板挂设质量。
二、工法特点根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，移动、定位均是采用电力，由电路统一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可提高工作效率。
提升系统：无纺布、防水板均可经过提升系统进行提升，经过门架四周的卷扬机，将防水板经过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度。
液压系统：经过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
三、适用范围台车是针对不同加宽断面来设计，工厂统一加工，现场组装，能够适合同一个隧道不同围岩级别的不同加宽断面。
隧道防水板施工工法
隧道防水板施工工法一、工法特点施工工艺完善、简便，可操作性强。
采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。
二、适用范围本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。
三、施工工艺1.防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图1。
图1 隧道防水板施工工艺流程图2.1施工准备⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。
⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。
⑷基面处理：①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。
②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。
有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。
锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。
切断用锤打砂浆素灰抹面切断面要平整用砂浆填死③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm （如下图）。
2.2．铺设防水板防水板超前二次衬砌10～20m 施工，用自动热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。
⑴铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。
⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。
从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。
在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙间距100cm ，拱部间距50cm ，拱腰间距70cm 沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。
⑶防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。
⑷防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm ，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm 左右，锚固点间距：边墙2～3点/m 2 ，拱顶3～4点/m 2。
防水板台车选型和安装工艺(1)
一、防水板台架选型或定型设计隧道防水板铺设作为隧道施工的一个重要环节，防水板铺设质量和铺设进度直接影响隧道施工的质量。
防水板传统人工铺设需要人工多、同时要求机械设备配合，铺设时间长，铺设质量得不到保障。
改变防水板铺设方法，提高铺设效率成为一种趋势。
我们根据隧道二衬台车设计经验，针对隧道防水板设计出一种防水板自动铺设台车，利用液压电机来完成防水板的铺设。
防水板台架选型施工工艺方面：传统防水板采用人工进行铺设，并需要机械设备进行配合，花费时间长、人工多，严重影响施工工期；采用防水板自动铺设台车进行铺设，无需机械设备配合，操作人员只要3人一天就可以完成一个断面防水板的铺设，铺设效率快，人工少。
施工质量方面：传统的人工铺设，铺设质量完全得不到控制，防水板与初支面密贴性不好，容易产生鼓包而导致二衬混凝土空洞；采用防水板自动台车进行铺设，防水板与隧道初支面密贴良好，铺设质量得到良好的控制，二衬混凝土浇筑质量好。
业主和公司新指标：防水板的铺设，业主严格要求使用隧道工装进行施工，既能保证施工质量和施工工期，又能保证施工安全；公司针对隧道防水板铺设方面规定，所有隧道施工防水板必须使用工装进行施工。
所以，隧道防水板铺设采用防水板自动施工台车。
防水板定型设计防水板铺设台车包括四大系统：门架系统、行走系统、液压系统以及提升系统。
门架系统：门架系统包括行走梁、立柱、上下横联、纵梁以及上托架总成等构件组成。
对于门架材料单线采用200*200H型钢即可，双线比较大，材料可选用350*350H型钢或以上。
门架净空高度不得低于4.2米，宽度不得低于3米，门架中间预留1米左右通风管的高度。
门架纵向长度根据防水板长度而定，外弧形滑道的位置一般设置距离初支面300-500mm左右即可。
行走系统：行走系统包括行走电机、减速机、链条、链轮以及行走轮等构件组成，行走系统主要是电机带通轮子来控制整个台车的移动。
液压系统：防水板台车的液压系统由液压泵站、顶升油缸、横移油缸以及油管等构件组成。
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目录
1 工程概况 (2)
2 防水板作业台车铺设工艺 (2)
防水板作业台车 (2)
新老台车（架）时效对比 (6)
施工工艺流程 (7)
施工要点 (9)
防水板铺设的注意事项 (9)
3 施工总结 (11)
防水板台车施工工法
1 工程概况
龙泉山隧道全长7328m，进口里程DK22+485,出口里程DK29+813。
全隧位于直线上，隧道纵坡为4‰的下坡。
本隧DK23+210～DK25+900（2690m）为高瓦斯区段，其余为低瓦斯区段；其中Ⅲ级围岩1505米占%，Ⅳ级围岩4695米占%，Ⅴ级围岩1128米占%。
2 防水板作业台车铺设工艺
防水板作业台车
防水板作业台车
按照铁道部文件（建技[2010]13）要求，防水板铺设采用专用台车。
我部委托厂家自主开发制造，目前已经完成拼装及调试，效果较好，基本能满足规定要求。
铺设完防水板的地段应采用可靠的保护措施防止损伤防水板。
防水板铺设采用自动爬行热焊机进行焊接。
根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，以保证台车的移动快捷；
作业台车行走系统
提升系统：通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度；
作业台车提升系统
液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
作业台车液压系统
新老台车（架）时效对比
我们对新开发的防水板作业台车同传统的简易台架就时效性（一个循环）进行了对比，具体数据如下（见下页）：
从下表我们可以看出，一个循环，用新的作业台车将比传统简易台车节约个工时，以龙泉山隧道为例，这样我们将节约1649/4*=工时（防水板幅宽为4米）。
新老台车时效对比表
台车类型
台车就位放铺防水板焊接总共
所需
工时人工
时间
（min）
人工
时间
（min）
人工
时间
（min）
新开发
专用作
业台车
1 5 3 10 4 180 传统简
易台架
2 30 4 30 4 240 19
施工工艺流程
钢轨就位防水板台车就位
卷扬机提升防水板
液压系统顶进
防水板焊接
质量检查支撑防水板
电热压焊器
焊缝补强
不合格
防水板台车施工工艺流程图
人工铺设防水板台车轨道。
台车行走至挂设防水板位置下方。
人工辅助机械将防水板运至施工现场并放置于防水板台车左侧
同时将防水板端头抽出1～米。
将防水板与台车吊挂系统掉点安装牢固。
启动防水板台车吊挂系统卷扬机，卷扬机将自动提升防水板一头使防水板整卷打开并单层沿防水板台车外骨架行走，直至防水板由台车一侧被拉至另一侧。
挂设防水板
在防水板铺满台车外侧骨架后，启动台车液压系统，将防水板顶升至距拱顶初支面50cm处，两侧边墙顶推至距初支面60cm处。
作业平台上的焊接人员采用热熔焊枪开始逐个将热熔垫圈与防水板焊接，焊接时按右侧边墙——拱顶——左侧边墙的顺序进行焊接。
进行充气质量检验，检查接缝是否有漏焊现象，如有不符合质量
要求者，及时进行补焊处理，以满足质量要求。
施工要点
固定防水板时，视初期支护面的平整度将防水板预留一定的富余量，以防过紧而被砼挤破。
为使防水板接头焊接良好，防水板每环铺设长度应比衬砌长度长，以保证有足够的预留搭接长度。
防水板铺设好后，安排好工序衔接，尽快绑扎钢筋灌注混凝土软弱围岩地段衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时，飞石砸破防水板。
衬砌加强钢筋安装、各种预埋件设置、挡头模板安装，以及泵送砼振捣等工序作业中要防止破坏防水板。
防水板铺设的注意事项
防水板的铺设从一侧边墙向另一侧边墙进行，铺设松紧应适度并留有余量。
实铺长度与初期支护基面弧长的比值为10：8，以确保混凝土浇筑后防水板表面与基面密贴。
防水板的固定应采用电热压焊器热熔缓冲层塑性垫圈，使防水板与热塑性垫圈融化粘接为一体；加固后的防水板用手上托或挤压，防水板不会产生绷紧或破损现象，以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。
防水板的搭接应符合下列要求：
⑴两幅防水板的搭接宽度不应小于15cm，分段铺设的防水板的边缘部位应预留至少60cm的搭接余量，并对预留边缘部位进行有效
的保护。
⑵热合机不易焊接的部位可采用手持焊枪焊接，并确保搭接质量。
⑶防水板的接缝应与衬砌施工缝错开～。
防水板的焊接应符合下列要求：
⑴焊接时，接缝处必须擦洗干净，且焊缝接头应平整，不得有气泡褶皱及空隙。
⑵应由专业人员负责防水板的焊接以保证焊缝质量。
热焊机操作手应经过专业培训，并且人员相对固定。
⑶开始焊接前，应作防水板焊接试验，以掌握焊接温度和走行速度。
⑷防水板的焊接应采用双焊缝，以调温、调速热楔式自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补可采用手持焊枪焊接；自动爬行式热合机有“温度”和“速度”两个控制因素，焊楔温度高时，焊机行走速度应快；焊楔温度低时，焊机行走速度应慢。
⑸单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。
⑹洞内焊接时，应先将两幅防水板铺挂定位，端头各预留20cm，由一人在焊机前方约50cm处将两端防水板扶正，另一人手握焊机，将焊机保持在离基面5～10cm的空中，以调试好的恒定速度向前行走，中途不能停顿，整条焊缝的焊接应一气呵成。
⑺防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热熔焊接法焊接；环向搭接时，下层防水板应压住上层防水板进行焊接。
百度文库- 让每个人平等地提升自我
⑻多层防水板焊接时，搭接部位的焊缝必须错开，不得有三层以上的接缝重叠，必须是“T”型接头。
⑼焊缝若有漏焊、假焊应予补焊，若有烤焦、焊穿处，以及外露的固定点，必须用塑料片覆盖焊接。
⑽附属洞室外铺设防水板时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水板，并与边墙防水板焊接成一个整体。
如附属洞室成形不好，须用同级混凝土修补使其外观平顺后，方可铺设防水板。
3 施工总结
由于该防水板专用作业台车是刚开发的新产品，还存在某些不足及需要改进之处。
液压顶升系统由现在的整体顶升改为分块顶升更有利于防水板的焊接作业和松驰度控制；提升系统由快速改进为慢速更有利于平稳放铺及对防水板的保护。
11。