地铁工程盾构测量方案

xx市轨道交通1号线一、二期工程

土建施工9标

盾构测量方案

中铁二十四局集团有限公司

二0XX年二月

xx市轨道交通1号线一、二期工程

土建施工9标

盾构测量方案

编制：

审核：

批准：

目录

一、工程概况及编制依据 (1)

二、编制依据 (2)

三、仪器配置 (2)

四、测量管理网络及人员配置 (3)

五、基本技术要求 (3)

六、前期准备 (4)

七、控制网测量和各项准备 (4)

八、盾构施工前期的测量 (8)

九、联系测量 (8)

十、地下施工测量 (11)

十一、盾构姿态日常测量 (12)

十二、曲线段盾构测量 (15)

十三、地表沉降测量 (16)

十四、隧道沉降测量 (16)

十五、贯通测量 (17)

十六、竣工测量 (17)

十七、提高贯通精度的方法和测量复核 (18)

十八、质量保证措施 (19)

十九、施工安全保证措施 (19)

一、工程概况及编制依据

xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。

云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。具体走向详见该区间隧道走向图。

南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000～K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。具体走向详见该区间隧道走向图。

盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。

本工程采用铁建重工ZTE6250土压平衡盾构机。刀盘开挖直径6280mm，采用

辐条式刀盘，刀盘开口率约45%，刀盘采用变频电机驱动，驱动扭矩5700kNm；前盾直径6250mm，盾体长度7.98m，整机长度约85m；盾体及后配套总重为450t，其中最重的前盾重量为98t；推进系统最大总推力42575kN，油缸行程2100mm。二、编制依据

（1）GB50308－2008 《城市轨道交通工程测量规范》。

（2）xx市轨道交通1号线二期工程云谷路站～南宁路站区间、南宁路站～贵阳路站区间设计图纸。

（3）xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标盾构区间施工方案。三、仪器配置

根据工程实际，需要以下主要仪器：

仪器配件：

四、测量管理网络及人员配置

根据工程的实际需求，隧道施工需要测量人员如下：

注：联系测量的人员及仪器由我公司专业定向人员进行操作。

附: 测量仪器检定证书及测量人员资格证书

五、基本技术要求

（1）所有测量工作均要符合国家相关规范要求。

（2）根据精度分析并结合施工的特点，测距边只进行温度、气压等气象改正和倾斜改正，不进行高斯投影和大地基面投影改正。

（3）平面测量标志全部采用强制对中标志，可以有效地消除对中误差。因受施工条件的限制，不可避免会有短边出现，此时对中误差对角度观测影响特别明显，可采取加强测回数和测回间重新整平仪器的方法，有效削弱对中误差。

（4）联系测量、地下控制导线测量、地下控制水准测量，通常在每段隧道贯通前应至少独立进行三次，即在隧道掘进100～150m时、隧道掘进到一半时和距贯通面100～150m时分别进行一次，并保证观测数据和最终成果满足相关规定要求，取三次测量成果的加权平均值指导隧道贯通。由于本工程隧道单线最长为582.911m，则我方计划每条线共进行3次联系测量。

（5）对测量数据由两人采用两种不同方法计算，以进行校核。

由于隧道施工测量工作的重要性，及特殊性，对于每日的盾构报表和管片报表都应进行检查，复核，如发现有问题应及时上报有关部门，另外，在线路线型变化的地方，尤其要注意变化情况。对于井上和井下的测量导线要定期复测，建立测量资料的两级复核制度，并作好对日常资料的整理工作。同时，应利用公司的盾构报表复核程序定期对盾构报表进行复核，真正做到数据的正确、可靠，不出现错误和粗差。

六、前期准备

6.1、资料准备

对于甲方提供的控制点桩位应认真确认，并做好测量桩位交接手续，同时，还应组织设备和人员准备对交桩成果进行复核，并熟悉设计单位提供的设计图纸，对轴线的关键元素进行复算确认，如有问题及时上报。

6.2、仪器检查

在开工前应对即将在本工程中使用的测量仪器进行检查，所有需计量的仪器都必须有在有效使用期内的鉴定证书，并把原件保存在工地现场，实在不行也应保留复印件，对鉴定证书即将过期的仪器应提早送交相关单位检校，避免影响工程施工。如发现存在影响测量精度的问题，应及时上报，只有当确定仪器无问题时，方可使用。

七、控制网测量和各项准备

（1）平面控制点检测、平面控制网的布设及地面趋近导线测量