汽车发动机带传动跟链传动的了解
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车发动机带传动和链传动的分析
任务要求
知识要求 1、掌握汽车上使用的传动带的类型和特点 2、了解汽车上使用的传动带的结构和标记 3、掌握汽车上使用的传动带的张紧和维护的方法 能力要求： 1、能够对发动机带式正时机构进行拆装和调整 2、能够分析发动机带传动的打滑和防松、安装、 与调试
章节目录
汽车传动带的用途 汽车发动机带传动的类型和特点 传动带系统 汽车使用的传动带的结构和标记 带传动的张紧和维护 汽车链传动的认识
用于两平行轴间的传动； 成本高，易磨损，易伸 长，传动平稳性差，运 转时会产生附加动载荷、 振动、冲击和噪声，不 宜用在急速反向的传动 中。
链传动的特点
和带传动相比，链传动没有弹性滑动和打滑，能保 持准确的平均传动比；需要的张紧力小，作用于轴 的压力也小，可减少轴承的摩擦损失；结构紧凑； 能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。 与齿轮传动相比，链传动的制造和安装精度要求较 低；中心距较大时其传动结构简单。瞬时链速和瞬 时传动比不是常数，因此传动平稳性较差，工作中 有一定的冲击和噪声。 链传动平均传动比准确,传动效率高，轴间距离适应 范围较大，能在温度较高、湿度较大的环境中使用；
汽车链传动
链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运 动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传 动方式。 链传动有许多优点，与带传动相比，无弹 性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠， 效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的 传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小； 能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。 链传动的缺点主要有：仅能
(2)多楔带无须调整张力，因为张紧滚轮可以自动 调整带的张力。 (3)所有附件组件都牢固地固定在坚固的支架上， 更换多楔带时，无须松开这些组件。
带传动的类型（1）
摩擦传动型带传动
安装时带已经被拉紧，靠带与带 轮间的摩擦力完成传动。
按工作原理分类
啮合传动型带传动
通过带轮齿与带齿的啮合完成传 动。
同 步 带
打滑
过载引起的， 传递的圆周力超 过最大摩擦力。 整个带在轮面上相对滑动。 整个带在轮面上相对滑动。 可以避免， 减少负载或增大 f、 、F0。
●
谢谢欣赏
失效形式 打滑；带的疲劳损坏 设计准则 F≤Ffmax； smax=s1+sb1+sc≤[s] 设计依据 保证不打滑的条件下，使带具有一定的疲劳强 度或寿命
传动带的实效分析
弹性滑动
原 因 松紧边不一致所引起 的。 现 象 局部带在局部轮面上的 弹性滑动。 后 果 从动轮的线速度低于主 动轮的线速度。 避 免 不可避免，但选大 E 材 措 施 料可以减小。
汽车传动带的用途
发动机作为汽车的唯一动力源。汽车的其他附件 （如动力转向泵、交流发电机和空调压缩机电动 机等）需要发动机的曲轴通过传动带驱动。发动 机附件所用的传动带有两种：V带和多楔带（蛇形 带）。由于多楔带传动负载大、弯曲性好、磨损 小，所以目前大多数汽车的发动机附件都以带自 动张紧滚轮的多楔带传动。使用带自动张紧滚轮 的传动带有以下优点： (1)运行中无须维护。
静止状态
两边拉力相等: F0（张紧力或初拉力）
1
F0
F0
2
F0
F2
1
F0
工作状态
Ff
紧边拉力增加： F0→F1（紧边拉力） 松边拉力减少： F0→F2（松边拉力）
2
F1
绕进主动轮的一边为紧边 绕出从动轮的一边为紧边 绕出主动轮的一边为松边 绕进从动轮的一边为松边
F1>F2
带传动的失效形式和设计准则
传动带系统
不同品牌的汽车可能使用不同的传动带系统。 可有一个、两个、三个、四个传动带的系统。 根据转轴的不同，可以使用蛇形传动带、v带 或其他传动带。不论使用那种类型的传动带， 曲轴都是主动部件，另一个是从动部件。
V型带的结构组成
伸张层(顶胶) 压缩层(底胶) 强力层(抗拉体) 包布层
强力层(帘布、线绳) 填充物(橡胶、帆布) 外包层（耐磨耐油胶布）
2.多楔带的结构：由顶布、芯线、粘合胶、 楔胶组成。图片见书P211 标记：汽车多楔带的规格包括楔数、型号、 有效长度，采用以下数字和字母顺序进行标 记：楔数、型号、有效长度。如，6 pk 1150 表示楔数为6，有效长度为1150mm的汽车多 楔带。
带传动的源自文库紧
带传动的维护
（1）安装：减小中心距，松开张紧轮，装好后再调 整。 （2）V带注意型号、基准长度。 （3）两带轮中心线平行，带轮断面垂直中心线，主、 从 动轮的槽轮在同一平面内，轴与轴端变形要小。 （4）定期检查。不同带型、不同厂家生产、不同新 旧程度 的V带不易同组使用。 （5）保持清洁，避免遇酸、碱或油污使带老化。
带传动的类型（2）
平带传动：截面为扁平矩形， 底面是工作面，可实现多种 形式的传动 Ｖ带传动：亦称三角带，截 面为等腰梯形，带两侧面是 工作面，当量摩擦系数大， 承载力大，只用于开口传动 多楔带传动：具平、Ｖ带的 优点
按带截面形状分类
FV
Fn
F f f Fn
FV
Fn
Fn
Ff
f FV f v FV 2 f Fn sin / 2
但链传动一般只能用作平行轴间传动，且其 瞬时传动比波动，传动噪声较大。 由于链节 是刚性的，因而存在多边形效应（即运动不 均匀性），这种运动特性使链传动的瞬时传 动比变化并引起附加动载荷和振动，在选用 链传动参数时须加以考虑。链传动广泛用于 交通运输、农业、轻工、矿山、石油化工和 机床工业等。
传动带的受力分析
帘布芯
线绳芯
V型带的类型
普通Ｖ带：Y、Z、A、B、C、D、E 窄Ｖ带：SPZ、SPA、SPB、SPC 传递功率较大，允许速度
和挠曲次数较高，结构紧凑
当带弯曲时→中性层带长不变→截面带楔角φ变化( 减小)→带轮轮槽角φ 0＜40°
汽车使用的传动带的标记
标记：汽车v带的标记的内容和顺序为：型号、有效 长度公称值、标准号。如，av13型汽车v带，有效 长度公称值为1000mm,其标记为av13 x 1000 GB/12732—1996
任务要求
知识要求 1、掌握汽车上使用的传动带的类型和特点 2、了解汽车上使用的传动带的结构和标记 3、掌握汽车上使用的传动带的张紧和维护的方法 能力要求： 1、能够对发动机带式正时机构进行拆装和调整 2、能够分析发动机带传动的打滑和防松、安装、 与调试
章节目录
汽车传动带的用途 汽车发动机带传动的类型和特点 传动带系统 汽车使用的传动带的结构和标记 带传动的张紧和维护 汽车链传动的认识
用于两平行轴间的传动； 成本高，易磨损，易伸 长，传动平稳性差，运 转时会产生附加动载荷、 振动、冲击和噪声，不 宜用在急速反向的传动 中。
链传动的特点
和带传动相比，链传动没有弹性滑动和打滑，能保 持准确的平均传动比；需要的张紧力小，作用于轴 的压力也小，可减少轴承的摩擦损失；结构紧凑； 能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。 与齿轮传动相比，链传动的制造和安装精度要求较 低；中心距较大时其传动结构简单。瞬时链速和瞬 时传动比不是常数，因此传动平稳性较差，工作中 有一定的冲击和噪声。 链传动平均传动比准确,传动效率高，轴间距离适应 范围较大，能在温度较高、湿度较大的环境中使用；
汽车链传动
链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运 动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传 动方式。 链传动有许多优点，与带传动相比，无弹 性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠， 效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的 传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小； 能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。 链传动的缺点主要有：仅能
(2)多楔带无须调整张力，因为张紧滚轮可以自动 调整带的张力。 (3)所有附件组件都牢固地固定在坚固的支架上， 更换多楔带时，无须松开这些组件。
带传动的类型（1）
摩擦传动型带传动
安装时带已经被拉紧，靠带与带 轮间的摩擦力完成传动。
按工作原理分类
啮合传动型带传动
通过带轮齿与带齿的啮合完成传 动。
同 步 带
打滑
过载引起的， 传递的圆周力超 过最大摩擦力。 整个带在轮面上相对滑动。 整个带在轮面上相对滑动。 可以避免， 减少负载或增大 f、 、F0。
●
谢谢欣赏
失效形式 打滑；带的疲劳损坏 设计准则 F≤Ffmax； smax=s1+sb1+sc≤[s] 设计依据 保证不打滑的条件下，使带具有一定的疲劳强 度或寿命
传动带的实效分析
弹性滑动
原 因 松紧边不一致所引起 的。 现 象 局部带在局部轮面上的 弹性滑动。 后 果 从动轮的线速度低于主 动轮的线速度。 避 免 不可避免，但选大 E 材 措 施 料可以减小。
汽车传动带的用途
发动机作为汽车的唯一动力源。汽车的其他附件 （如动力转向泵、交流发电机和空调压缩机电动 机等）需要发动机的曲轴通过传动带驱动。发动 机附件所用的传动带有两种：V带和多楔带（蛇形 带）。由于多楔带传动负载大、弯曲性好、磨损 小，所以目前大多数汽车的发动机附件都以带自 动张紧滚轮的多楔带传动。使用带自动张紧滚轮 的传动带有以下优点： (1)运行中无须维护。
静止状态
两边拉力相等: F0（张紧力或初拉力）
1
F0
F0
2
F0
F2
1
F0
工作状态
Ff
紧边拉力增加： F0→F1（紧边拉力） 松边拉力减少： F0→F2（松边拉力）
2
F1
绕进主动轮的一边为紧边 绕出从动轮的一边为紧边 绕出主动轮的一边为松边 绕进从动轮的一边为松边
F1>F2
带传动的失效形式和设计准则
传动带系统
不同品牌的汽车可能使用不同的传动带系统。 可有一个、两个、三个、四个传动带的系统。 根据转轴的不同，可以使用蛇形传动带、v带 或其他传动带。不论使用那种类型的传动带， 曲轴都是主动部件，另一个是从动部件。
V型带的结构组成
伸张层(顶胶) 压缩层(底胶) 强力层(抗拉体) 包布层
强力层(帘布、线绳) 填充物(橡胶、帆布) 外包层（耐磨耐油胶布）
2.多楔带的结构：由顶布、芯线、粘合胶、 楔胶组成。图片见书P211 标记：汽车多楔带的规格包括楔数、型号、 有效长度，采用以下数字和字母顺序进行标 记：楔数、型号、有效长度。如，6 pk 1150 表示楔数为6，有效长度为1150mm的汽车多 楔带。
带传动的源自文库紧
带传动的维护
（1）安装：减小中心距，松开张紧轮，装好后再调 整。 （2）V带注意型号、基准长度。 （3）两带轮中心线平行，带轮断面垂直中心线，主、 从 动轮的槽轮在同一平面内，轴与轴端变形要小。 （4）定期检查。不同带型、不同厂家生产、不同新 旧程度 的V带不易同组使用。 （5）保持清洁，避免遇酸、碱或油污使带老化。
带传动的类型（2）
平带传动：截面为扁平矩形， 底面是工作面，可实现多种 形式的传动 Ｖ带传动：亦称三角带，截 面为等腰梯形，带两侧面是 工作面，当量摩擦系数大， 承载力大，只用于开口传动 多楔带传动：具平、Ｖ带的 优点
按带截面形状分类
FV
Fn
F f f Fn
FV
Fn
Fn
Ff
f FV f v FV 2 f Fn sin / 2
但链传动一般只能用作平行轴间传动，且其 瞬时传动比波动，传动噪声较大。 由于链节 是刚性的，因而存在多边形效应（即运动不 均匀性），这种运动特性使链传动的瞬时传 动比变化并引起附加动载荷和振动，在选用 链传动参数时须加以考虑。链传动广泛用于 交通运输、农业、轻工、矿山、石油化工和 机床工业等。
传动带的受力分析
帘布芯
线绳芯
V型带的类型
普通Ｖ带：Y、Z、A、B、C、D、E 窄Ｖ带：SPZ、SPA、SPB、SPC 传递功率较大，允许速度
和挠曲次数较高，结构紧凑
当带弯曲时→中性层带长不变→截面带楔角φ变化( 减小)→带轮轮槽角φ 0＜40°
汽车使用的传动带的标记
标记：汽车v带的标记的内容和顺序为：型号、有效 长度公称值、标准号。如，av13型汽车v带，有效 长度公称值为1000mm,其标记为av13 x 1000 GB/12732—1996