汽车发动机带传动跟链传动的了解
带传动和链传动的特点
带传动和链传动的特点传动方式是机械传动中十分重要的一个环节，其作用是将能量传递到所需要的位置，从而完成所需的工作。
而在传动方式中，带传动和链传动是两个常见的方式，它们各有自己的特点和应用场景。
带传动是将能量通过带子或皮带传递到需要的位置，其优点在于传递平稳，噪音小，安装方便，成本较低。
带传动在工业和农业生产中都有广泛的应用，如机床上的传动、农机上的传动等。
带传动的特点主要体现在以下几个方面：1、平稳性：带传动的平稳性较好，因为带子可以缓冲传递过程中的冲击和振动，从而减少了噪音和振动。
2、安全可靠：带子材料的柔韧性使得其对机器的轴承和传动装置产生的冲击和振动吸收能力较好，从而增加了机器的寿命。
3、运转平稳：由于带子与轮毂之间的接触面积较大，使得带传动能更加平稳地运转，从而减少了机器的运转噪音。
4、安装方便：带传动的安装较为简单，不需要太多的专业技能，只需将带子绕在轮毂上即可。
链传动则是通过链条将能量传递到需要的位置，其优点在于传递效率高、传动力矩大、可靠性高。
链传动在机械制造、航空航天、交通运输等领域都有广泛的应用。
链传动的特点主要体现在以下几个方面：1、传递效率高：由于链条的刚性较高，能够在传递过程中减少能量的损失，从而提高传递效率。
2、传动力矩大：链条能够承受较大的拉力，因此能够传递较大的力矩，适用于需要传递大功率的场合。
3、可靠性高：链条的材质和工艺要求较高，因此它的可靠性也较高，适用于对传动要求较高的场合。
4、使用寿命长：链条的使用寿命较长，不容易出现松动和断裂等问题，从而减少了维护和更换的成本。
在实际应用中，带传动和链传动各有其适用的场合。
带传动适用于需要传递较小功率的场合，如机床、农机等；而链传动适用于需要传递较大功率的场合，如飞机、汽车等。
总的来说，带传动和链传动都是机械传动中重要的传动方式，各自具有自己的特点和优势。
在具体应用中应根据实际需要选择合适的传动方式，以达到最佳效果。
简述内燃机车的传动方式类型
简述内燃机车的传动方式类型
内燃机车的传动方式类型主要分为两种：链传动和皮带传动。
1. 链传动：链传动是内燃机车常用的传动方式之一。
它主要由链条、链轮、齿轮等部件组成。
链传动具有结构简单、传动效率高、承载能力强等特点。
在链传动中，发动机的动力通过链条传递到车轮上，从而驱动车辆运动。
链条的材料一般采用高强度的合金钢制作，以确保传动的可靠性和耐用性。
2. 皮带传动：皮带传动是另一种常见的内燃机车传动方式。
它主要由皮带、皮带轮等部件组成。
皮带传动相对于链传动来说，结构简单、传动平稳、安装维护方便等优点。
在皮带传动中，发动机的动力通过皮带传递到车轮上，从而带动车辆运动。
皮带的材料一般采用橡胶和帆布复合材料制作，以兼顾传动的稳定性和耐用性。
除了链传动和皮带传动外，内燃机车还可以采用其他一些传动方式，如直接传动、齿轮传动等。
但这些传动方式使用较少，主要适用于特定的车型和用途。
总体来说，链传动和皮带传动是内燃机车常用的传动方式，它们在性能、可靠性和经济性等方面都具有一定的优势，并广泛应用于各类内燃机车中。
链传动,皮带传动,齿轮传,涡轮传动的优缺点
链传动的特点:①和齿轮传动比较,它可以在两轴中心相距较远的情况下传递运动和动力;②能在低速、重载和高温条件下及灰土飞扬的不良环境中工作;③和带传动比较,它能保证准确的平均传动比,传递功率较大,且作用在轴和轴承上的力较小;④传递效率较高,一般可达0.95～0.97;⑤链条的铰链磨损后,使得节距变大造成脱落现象;⑥安装和维修要求较高.链轮材料一般是结构钢等.
带传动(皮带传动)特点(优点和缺点):①结构简单,适用于两轴中心距较大的传动场合;②传动平稳无噪声,能缓冲、吸振;③过载时带将会在带轮上打滑,可防止薄弱零部件损坏,起到安全保护作用;④不能保证精确的传动比.带轮材料一般是铸
铁等.
齿轮传动的特点:①能保证瞬时传动比恒定,平稳性较高,传递运动准确可靠;
②传递的功率和速度范围较大;③结构紧凑、工作可靠,可实现较大的传动比;④传动效率高,使用寿命长;⑤齿轮的制造、安装要求较高.齿轮材料一般是铸铁等.
涡轮蜗杆传动最主要的特点就是具有反向自锁的功能，而且相比其它传动具有较大的速比，涡轮蜗杆的输入、输出轴不在同一轴线上，甚至不在同一个平面上。
自身的缺点，那就是涡轮蜗杆的传动效率不够高，精度也不是很高。
带传动与链传动
带传动及链传动
1、了解带传动的类型及结构和标准；
2、初步理解带传动的受力分析，理解打滑和弹性滑动现象
3、了解带传动的主要失效形式和设计准则；
4、初步掌握带传动的的设计步骤。
重点：1、带传动的受力分析，理解打滑和弹性滑动现象
2、带传动的的设计步骤
难点：带传动的的设计步骤
组织教学----引入课题----讲解新课----练习----总结
无
图9—14 采用张紧轮张紧装置
——单根胶带考虑传动比i 影响的功率增量
︒=180α，即DD1=D2的条件计算。
而当传动比越大，从动轮直径就越比主动轮直径大，带绕上从动轮时的弯曲应力应比绕上主动轮时小，其传动能力将有所提高。
1000/1.n T (KW)
——主动轮转速（rpm ）
——单根胶带所能传递的扭矩的修正值，N.m
也可直接查表确定 ⑧确定带的初拉力F0（单根带） 2)5.2(500V q K K VZ P ca ⋅+-⋅
α
α。
皮带传动 链传动和齿轮传动的功能
皮带传动、链传动和齿轮传动是工程领域常见的机械传动方式，它们在工业生产和机械设备中起着至关重要的作用。
本文将分别介绍这三种传动方式的功能和特点，帮助读者更好地理解和运用它们。
一、皮带传动的功能1. 皮带传动是一种通过摩擦传递动力的机械传动方式。
它主要由皮带、皮带轮、张紧装置和传动装置等部件构成。
2. 皮带传动的主要功能包括传递动力、传递转矩和改变传动方向等。
它广泛应用于各种机械设备中，如汽车、风力发电机、工程机械等。
3. 皮带传动具有隔离性好、运转平稳、噪音小、维护周期长等特点，适用于对传动平稳性要求较高的场合。
二、链传动的功能1. 链传动是一种通过链条传递运动和动力的传动方式。
它主要由链条、链轮、轴承等部件构成。
2. 链传动的主要功能包括传递动力、传递转矩和定位传动等。
它在机械制造、输送设备、农业机械等领域得到广泛应用。
3. 链传动具有传递效率高、使用寿命长、负载能力大等特点，适用于对传动效率要求较高的场合。
三、齿轮传动的功能1. 齿轮传动是一种通过齿轮互相啮合传递动力的传动方式。
它主要由齿轮、轴承、轴等部件构成。
2. 齿轮传动的主要功能包括传递运动和动力、传递转矩和改变传动方向等。
它在汽车、船舶、飞机等各种机械设备中得到广泛应用。
3. 齿轮传动具有传动效率高、传动精度高、传动比可设计范围广等特点，适用于对传动精度和效率要求较高的场合。
皮带传动、链传动和齿轮传动各自具有不同的功能和特点，适用于不同的传动需求。
在实际应用中，我们需要根据具体的工程要求和条件选择合适的传动方式，才能发挥其最大的作用。
希望本文的介绍能够帮助读者更好地理解和运用这三种传动方式。
皮带传动、链传动和齿轮传动作为常见的机械传动方式，各自具有独特的功能和特点。
在工程领域中，选择合适的传动方式对于确保机械设备的正常运行和性能发挥起着至关重要的作用。
在本文的后续部分中，我们将进一步讨论这三种传动方式的特点、优缺点以及应用场景，帮助读者更全面地了解和运用它们。
带传动与链传动的区别PPT
3.2 带传动的工作原理和工作能力分析
3.2.1 带传动力的分析
1. 初拉力（张紧力）F0：为使带传动具有承载力，使皮带 与带轮相互压紧产生磨擦力，所给皮带一定大小的初始拉 力。
3.2 带传动的工作原理和工作能力分析
2. 皮带工作时的拉力：
（1）紧边：绕入主动轮的一边被进一步拉紧，拉力由 F0 增大到F1； （2）松边：退出主动轮的一边，这一边被放松，拉力由 F0减小到F2 ；
紧边：1
F1 EA
松边： 2
F2 EA
3.2 带传动的工作原理和工作能力分析
由于：F1＞F2 、AD=BC，因此：1＞ 2 。
① 传动带绕过主动轮将逐渐缩短并沿轮面滑动，使带 的速度落后于主动轮的圆周速度。
② 传动带绕过从动轮将逐渐伸长并沿轮面滑动，使带 的速度超前于主动轮的圆周速度。 3. 弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念：打滑是指由 于过载引起的全面滑动，是传动失效，应当避免的。弹性 滑动是由带材料的弹性和紧边、松边的拉力差引起的。只 要带传动具有承载能力，出现紧边和松边，就一定会发生 弹性滑动，所以弹性滑动是不可以避免的。
4. 弯曲应力sb
3.2 带传动的工作原理和工作能力分析
5.带的最大应力与最小应力：
（1）带的最大应力：应力在紧边与小轮连接处最大
s max s1 s b1 s c
（2）带的最小应力：在松边应力最小
s min s 2 s c
3.2 带传动的工作原理和工作能力分析
3.2.3 带传动的失效形式和设计准则
链传动：是利用链轮轮齿和链条的啮合来实现传动， 它适于链速较低和圆周力较大时的场合。
5.1 带传动概述
1. 组成及工作原理：
（1）组成：带轮、皮带（挠性元件）
带传动,链传动,齿轮传动的相同点和不同点
带传动,链传动,齿轮传动的相同点和不同点相同点：
1. 传动存在于机械设备中，用于将能源从一个地方传递到另一个地方，以完成机械运动。
2. 这三种传动方式都是通过连轴器连接不同的可能性。
3. 这三种传动方式都需要保持足够的润滑来减少摩擦和磨损。
不同点：
1. 带传动是一种力传递方式，利用带子和滚轮的摩擦来传递轴的动力。
链传动使用链条将轴与轮连接在一起，其工作原理类似于带传动。
2. 齿轮传动则是利用齿轮之间的齿合来传递轴的动力。
齿轮传动的主要优点是能够传输高扭矩和高速率。
3. 带传动和链传动易于曲线驱动和不对中间线，齿轮传动需要大量的精确制造工艺，以保持齿轮的密合。
4. 带传动和链传动的优点在于其耐磨性和低噪音特性，这是因为它们可以吸收由于对齿轮的不正确使用或制造而引起的噪音和振动。
5. 齿轮传动的另一个主要优点是，它可以实现正反转和无论输入输出速度变化，其传动比不变。
6. 相对于带传动和链传动，齿轮传动更加精确可控，可以利用齿轮的数量和尺寸来实现特定的速度和转矩比。
总的来说，带传动、链传动、齿轮传动各有优劣，应按照所需的速度、扭矩、噪音、节能、寿命和制造成本等要求选择合适的传动方式。
带传动和链传动基础知识
二、带轮的材料与结构 1.材料:
通常采用铸铁，常用材料的牌号为HT150和HT200。
转速较高时宜采用铸钢或用钢板冲压后焊接而成。
小功率时可用铸铝或塑料。 2.结构: (1).轮的结构: (2).轮槽尺寸: 注意带的楔角为什么大于带轮轮槽楔角?
S型：实心带轮 P型：腹板带轮 H型：孔板带轮 E型：椭圆轮幅带轮
2.标准: 按截面尺寸的不同分为Y、Z、A、B、C、D、E共7种型 号，其截面尺寸已标准化。在同样的条件下，截面尺寸大则传递 的功率就大
3.参数和尺寸:
Ｖ带的截面尺寸
节面——当V带受弯曲时，
长度不变的中性层。
节宽——节面的宽度bp。 相对高度——V带高度h与
节宽bp之比。约为0.7(窄0.9)
基准长度——带节面长度(V带在带轮上张
五、传动带作用在轴上的压力 带传动对轴的压力FQ即为传动带紧、松边拉力的向量和，一般 按初拉力作近似计算，由图5--12可知：
FQ＝2ZF0sinα1/2
三、V带型号和根数的确定
Ｖ带型号可由计算功率ＰＣ和小带轮转速n1查教材图５—10得到。 PC=KAP
P为传动的额定功率kW；KA为工作情况系数，查教材表5—9。
V型带的根数Z可按下式确定： Z=PC/ P‘= PC/(P1+⊿P1)KαKL
一般Z=３～６，Ｚmax≦10.以保证受力均匀。
四、主要参数的确定
F1－F0＝F0－F2； 或：F1 ＋F2＝2F0；
记传动带与小带轮或大带轮间总摩擦力为
Ff，其值由带传动的功率P和带速v决定。
定义由负载所决定的传动带的有效圆
周力为Fe＝P/v，则显然有Fe＝Ff。
取绕在主动轮或从动轮上的传动带为研究对象，有:Fe＝Ff＝F1－F2；
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帘布芯
线绳芯
V型带的类型
普通Ｖ带：Y、Z、A、B、C、D、E 窄Ｖ带：SPZ、SPA、SPB、SPC 传递功率较大，允许速度
和挠曲次数较高，结构紧凑
当带弯曲时→中性层带长不变→截面带楔角φ变化( 减小)→带轮轮槽角φ 0＜40°
汽车使用的传动带的标记
标记：汽车v带的标记的内容和顺序为：型号、有效 长度公称值、标准号。如，av13型汽车v带，有效 长度公称值为1000mm,其标记为av13 x 1000 GB/12732—1996
打滑
过载引起的， 传递的圆周力超 过最大摩擦力。 整个带在轮面上相对滑动。 整个带在轮面上相对滑动。 可以避免， 减少负载或增大 f、 、F0。
●
谢谢欣赏
但链传动一般只能用作平行轴间传动，且其 瞬时传动比波动，传动噪声较大。 由于链节 是刚性的，因而存在多边形效应（即运动不 均匀性），这种运动特性使链传动的瞬时传 动比变化并引起附加动载荷和振动，在选用 链传动参数时须加以考虑。链传动广泛用于 交通运输、农业、轻工、矿山、石油化工和 机床工业等。
传动带的受力分析
失效形式 打滑；带的疲劳损坏 设计准则 F≤Ffmax； smax=s1+sb1+sc≤[s] 设计依据 保证不打滑的条件下，使带具有一定的疲劳强 度或寿命
传动带的实效分析
弹性滑动
原 因 松紧边不一致所引起 的。 现 象 局部带在局部轮面上的 弹性滑动。 后 果 从动轮的线速度低于主 动轮的线速度。 避 免 不可避免，但选大 E 材 措 施 料可以减小。
汽车链传动
链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运 动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传 动方式。 链传动有许多优点，与带传动相比，无弹 性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠， 效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的 传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小； 能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。 链传动的缺点主要有：仅能
汽车发动机带传动和链传动的分析
任务要求
知识要求 1、掌握汽车上使用的传动带的类型和特点 2、了解汽车上使用的传动带的结构和标记 3、掌握汽车上使用的传动带的张紧和维护的方法 能力要求： 1、能够对发动机带式正时机构进行拆装和调整 2、能够分析发动机带传动的打滑和防松、安装、 与调试
章节目录
汽车传动带的用途 汽车发动机带传动的类型和特点 传动带系统 汽车使用的传动带的结构和标记 带传动的张紧和维护 汽车链传动的认识
带传动的类型（2）
平带传动：截面为扁平矩形， 底面是工作面，可实现多种 形式的传动 Ｖ带传动：亦称三角带，截 面为等腰梯形，带两侧面是 工作面，当量摩擦系数大， 承载力大，只用于开口传动 多楔带传动：具平、Ｖ带的 优点
按带截面形状分类
FV
Fn
F f f Fn
FV
Fn
Fn
Ff
f FV f v FV 2 f Fn sin / 2
(2)多楔带无须调整张力，因为张紧滚轮可以自动 调整带的张力。 (3)所有附件组件都牢固地固定在坚固的支架上， 更换多楔带时，无须松开这些组件。
带传动的类型（1）
摩擦传动型带传动
安装时带已经被拉紧，靠带与带 轮间的摩擦力完成传动。
按工作原理分类
啮合传动型带传动
通过带轮齿与带齿的啮合完成传 动。
同 步 带
用于两平行轴间的传动； 成本高，易磨损，易伸 长，传动平稳性差，运 转时会产生附加动载荷、 振动、冲击和噪声，不 宜用在急速反向的传动 中。
链传动的特点
和带传动相比，链传动没有弹性滑动和打滑，能保 持准确的平均传动比；需要的张紧力小，作用于轴 的压力也小，可减少轴承的摩擦损失；结构紧凑； 能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。 与齿轮传动相比，链传动的制造和安装精度要求较 低；中心距较大时其传动结构简单。瞬时链速和瞬 时传动比不是常数，因此传动平稳性较差，工作中 有一定的冲击和噪声。 链传动平均传动比准确,传动效率高，轴间距离适应 范围较大，能在温度较高、湿度较大的环境中使用；
传动带系统
不同品牌的汽车可能使用不同的传动带系统。 可有一个、两个、三个、四个传动带的系统。 根据转轴的不同，可以使用蛇形传动带、v带 或其他传动带。不论使用那种类型的传动带， 曲轴都是主动部件，另一个是从动部件。
V型带的结构组成
伸张层(顶胶) 压缩层(底胶) 强力层(抗拉体) 包布层
强力层(帘布、线绳) 填充物(橡胶、帆布) 外包层（耐磨耐油胶布）
2.多楔带的结构：由顶布、芯线、粘合胶、 楔胶组成。图片见书P211 标记：汽车多楔带的规格包括楔数、型号、 有效长度，采用以下数字和字母顺序进行标 记：楔数、型号、有效长度。如，6 pk 1150 表示楔数为6，有效长度为1150mm的汽车多 楔带。
带传动的张紧
带传动的维护
（1）安装：减小中心距，松开张紧轮，装好后再调 整。 （2）V带注意型号、基准长度。 （3）两带轮中心线平行，带轮断面垂直中心线，主、 从 动轮的槽轮在同一平面内，轴与轴端变形要小。 （4）定期检查。不同带型、不同厂家生产、不同新 旧程度 的V带不易同组使用。 （5）保持清洁，避免遇酸、碱或油污使带老化。
汽车传动带的用途
发动机作为汽车的唯一动力源。汽车的其他附件 （如动力转向泵、交流发电机和空调压缩机电动 机等）需要发动机的曲轴通过传动带驱动。发动 机附件所用的传动带有两种：V带和多楔带（蛇形 带）。由于多楔带传动负载大、弯曲性好、磨损 小，所以目前大多数汽车的发动机附件都以带自 动张紧滚轮的多楔带传动。使用带自动张紧滚轮 的传动带有以下优点： (1)运行中无须维护。
静止状态
两边拉力相等: F0（张紧力或初拉力）
1
F0
F0
2
F0
F2
1
F0
工作状态
Ff
紧边拉力增加： F0→F1（紧边拉力） 松边拉力减少： F0→F2（松边拉力）
2
F1
绕进主动轮的一边为紧边 绕出从动轮的一边为紧边 绕出主动轮的一边为松边 绕进从动轮的一边为松边
F1>F2
带传动的失效形式和设计准则