轨道大巷铺轨2013.8
世界城市轨道交通发展史
1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成.开始是采用蒸汽机车牵引。
1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。
1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。
1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。
1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。
1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。
据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。
二战后经过短暂的经济恢复后,地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。
二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。
发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。
但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。
比如亚洲共有26个城市有地下铁道。
除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。
旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低,而且噪声大，加减速性能较差。
随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。
20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。
到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。
20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约,西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来.利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便,甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车.在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。
在速度要求较高的线路上,采用专用车道,与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。
深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料(2012-5-9 19：00)
目录一、工程概况 (1)1、设计概况 (1)2、工期要求 (2)二、概算指标及盾构机投入情况统计 (4)三、分区间初步设计方案分析 (8)1、7301标段 (8)（1）丽水站～西丽站区间 (8)（2）文光站～珠光站区间 (10)（3）珠光站～龙井站区间 (13)2、7302标段 (16)（4）桃源村站～深云站区间 (16)（5）安托山站～农林站区间 (22)3、7303标段 (32)（6）车公庙站～上沙站区间 (32)（7）上沙站～新洲站区间 (36)（8）新洲站～石厦站区间 (40)（9）石厦站～水围站区间 (45)4、7304标段 (49)（10）福民站～皇岗口岸站区间 (49)3、盾构穿越上软下硬地层处理措施 (52)（11）皇岗口岸站～福南站区间 (53)5、7305标段 (57)（12）福南站～赤尾站区间 (57)（13）赤尾站～华强路站区间 (61)（14）华强路站～华强北站区间 (64)（15）华强北站～华新站区间 (68)（16）华新站～黄木岗站区间 (72)6、7306标段 (76)（17）黄木岗站～八卦岭站区间 (76)（18）八卦岭站～红岭北站区间 (80)（19）红岭北站～笋岗站区间 (83)（20）笋岗站～洪湖站区间 (85)（21）洪湖站～田贝站区间 (89)四、附图 (92)深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料一、工程概况1、设计概况7 号线西起于南山区丽水路，经西丽、安托山、车公庙、上沙、石厦、皇岗口岸、华强北、八卦岭、笋岗、田贝至太安路。
线路全长约30.157km。
全线共设车站28 座，其中设11 座换乘站。
全部为地下车站，其中华强路站至华强北站间距最小约为0.580km，丽水站至西丽站间距最大约2.035km，平均站间距约为1.086km。
7 号线与深圳市城市轨道交通1、2、3、4、5、9、11、14、16 号线等9 条轨道交通交叉换乘，下穿平南铁路、广深铁路四线。
铁路铺轨的施工方式及工艺介绍
穿越昆明的米轨 世界唯一的十字路口
地杯
Hale Waihona Puke 建水县于 ２０１ ５年和昆明铁路局合作推 出米轨特 色旅游专线
滇 缅 铁 路 最 早 源 于 ｌ９世 纪 中 下 叶 英 国 人 勘 测 的 从 缅 甸至 云南 的数 条线路 ，但 最终 的修筑 计划 没有 得逞 。 １９３７年 ７月 抗 日战 争 爆 发 ， 时 任 云 南 省 主 席 的 龙 云 在 南 京 参加 国防 会议 时， 曾与国 民政 府军事 委员 会委 员长蒋 介 石 商 议 修 筑 滇 缅 铁 路 ，认 为 曰 军 的进 攻 可 能 扩 大 、 中 国南方 海港 可能 失守 ， 内地 的 国际交通 应 当预作 准 备， 修筑 滇缅铁路可 以直通 印度洋 。
昆明城 区米轨的修建史
昆 明 城 区 内 的 米 轨 铁 路 的 变 迁 历 史 ，现 存 为 昆河 、 昆 石 、 昆 小 （仪 存 昆 明 北 一杨 方 段 ） 三 条 干 支 线 。 位 于 昆 明城 区 西北 面 的昆石支 线，它 的前 身即为抗 日战 争 时 期 由 中 国 人 自 己修 建 的 滇 缅 铁 路 ， 东 北 面 的 米 轨 铁 路 亦 是 当年 同 时动 工 的叙 昆铁 路 残 段 一 一 昆小 支线 。
国民政府遂为军事运输 和开发西南 ，决定筹款 自建。 １９３８年 ７月 成 立 滇 缅 铁 路 工 程 处 ，同 年 ８月 改 为 工程 局 ， 地 址 位 于 昆 明 西 卷 洞 巷 ， 中 国早 期 铁 路 工 程 专 家 萨 福 均 当 担 首 任 局 长 ， 不 久 之 后 杜镇 远 继 任 ，铁 路 于 １９３８年 １２ 月 ２５日动 工 修 建 。
这 条 十 字路 口 的 两 条 铁 路 呈 “十 字 形 ” 交 叉 。 由 一 条准轨 铁路 （１４３５ｍｍ） 和 一奈 米轨铁 路 （１０００ｒａｍ） 十 字 交 会 而 成 。 准 轨 铁 路 是 由 昆 明 西 站 接 轨 至 云 南 冶 炼 厂 的 云 铜 专 用 铁 路 线 。 而 米 轨 铁 路 则 是 著 名 的 昆 河 米 轨 铁路 线。
地铁铺轨施工中轮胎式铺轨设备创新应用
205中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2020.02 （上）1 国内地铁施工的大环境（1）轨道交通是城市交通系统的重要组成部分。
相对其他交通形式，轨道交通具有便捷、高效、安全、舒适和环保的特点。
据计算，同等运能的轨道交通单位能耗只相当于小型汽车的11.1%、公交车的50%，可以大幅减少城市废气排放，深受各国青睐。
自1863年世界第一条地铁在英国伦敦开通以来，特别是进入21世纪后，城市轨道交通发展迅速。
截至2018年年底，全世界共有57个国家、200个城市开通了地铁，运营里程超过10000公里。
图1 世界上第一条地铁-伦敦地铁（2）我国城市轨道交通发展进程及投资计划。
我国城市轨道交通建设始于1969年建成的北京地铁1号线，截至2018年年底，已有35个城市开通地铁，50余个城市正在修建地铁或已规划修建地铁，规划总线路达400余条，总里程超过1000公里。
在当前地铁施工的大潮下，各大城市地铁建设项目纷纷提上日程。
“十三五”期间，我国的目标是将建成、投运城市轨道交通2500公里左右。
按照地铁施工与工程投资额占比估算，地铁施工承包市场规模至少2500亿元，是一个非常巨大的投资空间。
2 地铁铺轨施工方法及目前的主要瓶颈2.1 地铁铺轨施工主要方法：地铁轨道施工一般采用“轨排架轨法”，又可分为机铺法和散铺法。
（1）机铺法施工方案。
基底内组装轨排、加工钢筋，轨道平板车将轨排和半成品钢筋运输至施工现场。
铺轨作业面提前安装走行轨并调试好铺轨龙门，测设铺轨基标。
利用地铁铺轨施工中轮胎式铺轨设备创新应用张兆钦（中铁十四局集团第五工程有限公司，山东 兖州 272117）摘要：地铁铺轨施工作为地铁施工的重要环节，施工进度、施工质量成为决定地铁线路能否按期开通的关键因素。
本文作者根据多年施工经验和现场施工情况，结合现代化工装设备配置，提出了应用新型轮胎式铺轨设备替代传统轮轨式铺轨设备铺轨施工的方法，在公司北京地铁新机场线施工中首次应用。
城市轨道交通工程毕业设计任务书
毕业设计（论文）任务书土木与建筑学院土木工程（城市轨道交通工程方向）专业1101 班题目任务起止日期：2015 年3月16日～ 2015 年6月5日学生姓名学号指导教师系主任年月日审查院长年月日批准一、业设计（论文）任务注：1. 此任务书由指导教师填写。
如不够填写，可另加页。
2. 此任务书最迟必须在毕业设计（论文）开始前一周下达给学生。
3. 此任务书可从教务处网页表格下载区下载二、毕业设计（论文）工作进度计划表注：1. 此表由指导教师填写；2. 此表每个学生人手一份，作为毕业设计（论文）检查工作进度之依据；3. 进度安排请用“一”在相应位置画出。
三、学生完成毕业设计（论文）阶段任务情况检查表注：1. 此表应由指导教师认真填写。
阶段分布由各学院自行决定。
2. “组织纪律”一档应按《长沙理工大学学生学籍管理实施办法》精神，根据学生具体执行情况，如实填写。
3. “完成任务情况”一档应按学生是否按进度保质保量完成任务的情况填写。
包括优点，存在的问题与建议4. 对违纪和不能按时完成任务者，指导教师可根据情节轻重对该生提出忠告并督促其完成。
四、学生毕业设计（论文）装袋要求：1. 毕业设计（论文）按以下排列顺序印刷与装订成一本（撰写规范见教务处网页）。
(1) 封面 (2) 扉页(3) 毕业设计（论文）任务书 (4) 中文摘要(5) 英文摘要 (6) 目录(7) 正文 (8) 参考文献(9) 致谢 (10) 附录（公式的推演、图表、程序等）(11) 附件1：开题报告（文献综述） (12) 附件2：译文及原文影印件2. 需单独装订的图纸（设计类）按顺序装订成一本。
3. 修改稿（经、管、文法类专业）按顺序装订成一本。
4.《毕业设计(论文)成绩评定册》一份。
5．论文电子文档[由各学院收集保存]。
学生送交全部文件日期学生（签名）指导教师验收（签名）。
铺轨基地
铺轨基地
轨道施工在新双城车站右侧设置铺轨基地，从既有双城车站通过亚麻厂专用线进入，铺设2000m临时线路作为联络线与铺轨基地连通。
基地占地200亩，场内设有焊轨厂一个以及行车作业待发区和机车车辆整备区、轨道施工综合区，铺设轨道11088.92m，焊轨厂安装钢轨焊接生产线一条，安排1个作业队负责场内所有工作。
基地内铺设车辆停放及调车作业线3条，铺设长钢轨装卸线1条，材料装卸线1条，停机线1条、机修线1条。
铺设股道及数量见下表：
场内其他临时设施主要有运动场所、场内道路、围墙、绿化等。
场内设置1个篮球场和两个羽毛球场，场地用C10混凝土硬化。
场内道路设计宽度4m，用C10混凝土硬化，厚度10cm，修建长度2000m。
围墙用砖砌，高度2m，将焊轨厂和生活场所围蔽在一起，墙顶每隔20m安装照明设施。
其他公共场所采用C10混凝土硬化，厚度5cm。
在6线旁边设置道碴存放场，面积3000平方米，能够存放道碴1万立方米。
基地临时工程数量见下表：
铺轨基地平面布置图见附图-HDGD2。
轨道大巷作业规程讲义
第一章概况第一节概述一、巷道名称本作业规程掘进的巷道为轨道大巷。
二、掘进目的及巷道用途掘进目的是为全矿井的所有工作面生产期间的材料运输、通风、管线敷设、行人等需要。
三、巷道设计长度及服务年限巷道设计长度：3000m。
服务年限：约17年。
四、工程接续根据生产安排，本掘进工作面逐段向南开拓延伸至边界为止。
第二节编写依据一、依据《山西灵石红杏元富煤业有限公司资源整合初步设计说明书》、《山西灵石红杏元富煤业有限公司兼并重组整合矿井地质报告》、《矿井施工组织设计》。
二、依据《煤矿安全规程》、《煤矿安全技术操作规程》、《安全生产法》、《矿山安全法》、《煤炭法》、《煤矿安全监察条例》等编写。
第二章地面相对位置及地质水文情况第一节地面相对位置轨道大巷巷位于本矿井中部。
地面相对位于赵家沟村西部，海拔960m左右，低山丘陵地带，无建筑物。
井下相对位置：位于运输大巷西侧，南、北、东部临近均无采空区。
第二节煤（岩）层赋存特征一、(岩)层产状、厚度、结构、坚固性系数、层间距：该规程掘进的巷道沿10#煤层顶板破底板掘进。
10#煤层位于太原组下段上部。
上距K2灰岩11.29m左右，下距K1砂岩平均20.61 m。
该煤层当地俗称大炭，相当于灵石霍县区的大炭及崔家沟井田的大炭层位。
上距6号煤层32.34-62.09m，平均45.64m，煤层厚度0.51-2.15m，平均1.65m。
煤层结构简单，含矸0-1层。
煤层顶板为砂质泥岩，底板为泥岩、粉砂岩、砂质泥岩。
属基本稳定可采煤层，局部有采空。
二、煤层顶板（伪顶、直接顶）、底板情况10号煤层直接顶为炭质泥岩，厚4.96m，其抗拉强度为3.6 MPa，极限抗压强度为64.53MPa，岩性属中硬岩石，底板也为细砂岩，厚1.72 m，其抗拉强度0.35MPa，极限抗压强度为25.5MPa，岩性属中硬岩石。
附图：煤岩层综合柱状图第三节地质构造该区域为向斜构造，轴向北偏西30°，两翼地层倾角4°—8°，井田内局部可能出现地质构造，对施工影响不大第四节水文地质1、地表水井田内地势总体为中部高南、北低，大气降雨沿东南向沟谷流出区外，井田内无常年性河流。
地铁铺轨方案
地铁铺轨方案在城市交通建设中，地铁作为一种高效、快速、环保的公共交通方式，正逐渐成为城市规划和交通发展的重要组成部分。
地铁铺轨方案是地铁建设过程中的关键环节，它涉及到地铁线路的规划、铺设轨道的选择和施工方法的确定等多个方面。
本文将从地铁铺轨方案的流程、要素和选择等方面进行分析和探讨。
一、地铁铺轨方案的流程地铁铺轨方案的制定分为以下几个主要步骤：1.规划分析：根据城市交通规划、地形地貌和人口分布等因素，对地铁线路的走向进行初步确定。
通过专业软件模拟和分析，结合实地考察，确定地铁线路的主要站点和线路走向。
2.线路设计：根据规划分析的结果，对地铁线路进行进一步细化设计，确定站点的位置和间隔、隧道的长度和直径等。
同时考虑地铁线路与城市其他交通系统的连接问题，确保地铁线路的运行效益和交通便利性。
3.轨道选择：地铁的轨道有多种选择，包括传统的钢轨、混凝土轨道以及最新的无轨电车等。
在选择轨道时，需要考虑轨道的安全性、耐久性、抗震性和成本效益等因素。
4.施工方法确定：地铁铺轨的施工方法有多种，包括盾构法、切割法和顺水推进法等。
在选择施工方法时，需要考虑土质条件、地下水位、地质灾害等因素，确保施工的安全和效率。
5.施工计划制定：根据施工方法和工期，制定详细的施工计划，包括施工的时间、地点、人员和设备的安排等。
同时，还需要考虑到地铁线路施工对周围环境的影响，制定相应的环境保护措施。
二、地铁铺轨方案的要素地铁铺轨方案的制定需要考虑以下要素：1.安全性：地铁是大规模公共交通工具，安全性是最重要的考虑因素之一。
铺轨方案需要考虑地铁运行的安全性和稳定性，包括站点位置的选择、轨道材料的质量和轨道结构的稳定性等。
2.效益性：地铁铺轨是一项巨大的投资，需要考虑到铺轨方案的经济效益。
包括地铁线路的运行效益、乘客的出行便利性和铺轨成本等方面。
3.环境影响：地铁铺轨会对周围环境产生一定影响，包括土地利用、噪音污染、空气污染等方面。
铺轨方案需要考虑到这些环境因素，采取相应的环保措施，减少对环境的影响。
轨道大巷卧底业务联系书(011)
工程技术部业务联系书编号:gcb2012-011工程名称：+1330水平轨道大巷
主送：掘进工区
抄送：朱总、臧总、孙总、郑总、于总、史总、陈总、邰总、任总、游总、葛总、监理部、调度室、安监部、通防部、地测部、机电部、计划部、基建办
掘进工区：
根据公司安排，为保证运输系统安全及延长巷道服务年限，现需对+1330水平轨道大巷K0+325m～K0+367m段进
行卧底，你队需做如下工作。
1、卧底段长42米,即K0+325m～K0+367m。
2、卧底以巷道腰线1.6m以下为标准。
3、卧底需更换两组道岔及一组轨道。
4、卧底段两帮墙脚需喷浆。
你队接到此业务联系书后，立即备好施工用具及材料，编制卧底安全技术措施，报相关部门备案，做好施工准备。
请公司各部门做好相应配合工作。
工程技术部
2012年2月14日编制：龙刚审核：蒲剑龙分管副总工：陈玉国分管领导：臧海博。
31211切眼铺轨安全技术措施
31211切眼铺轨安全技术措施一、概况因31211切眼已全面贯通，现正在进行起底、挑顶等修护工作，为保证切眼修护完成后支架顺利安装，需对切眼进行铺轨，为确保轨道铺设期间的施工安全，特制定本安全技术措施。
二、施工工艺1.施工位置：31211切眼。
2.工程量：100米。
3.施工顺序：先将巷道底部整平→再铺设木枕木→最后铺轨。
三、施工前准备1.施工前必须组织参与施工人员认真学习本安全技术措施并签字。
2.施工前必须根据当班工作任务准备好所需工具和材料，如绳套、倒链、扳手等。
3.施工人员必须明白当班工作任务和工作量，指定现场工作负责人和安全负责人。
四、技术要求1.严格按照巷道顶部到轨平面不低于2.5米的高度进行铺设。
2.两条钢轨顶面的高低差不得大于5mm。
3.严格按照以下要求进行铺设轨道：铺设木枕木，轨型为30kg/m，轨道间距为600mm，中线两侧各300mm。
轨枕间距中至中为500mm，偏差不超过50mm，轨枕必须与轨道固定牢靠，且垂直于轨道。
轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
道床基础必须垫平、捣实，严禁出现枕木悬空，不得有倾斜现象，道钉必须打到位且与轨贴紧。
5.轨道铺设后质量必须符合《煤矿安全规程》和《煤矿安全生产标准化管理体系基本要求及评分方法（试行）》的相关标准。
五、施工方法及装卸车方式1.地面装车时，首先选用的工具要牢固可靠，人工抬运步调要统一，使用撬杠时一定要小心，防止撬杠弹伤人员，装车时先将一头抬起搁到车帮，在抬另一头，等另一头抬起以后两头同时慢慢落到车里面，向下落时防止挤手夹脚，装车前要将车轮前后利用大头木楔楔稳，防止来回窜动。
2.地面装车时，钢轨不能超过两层，必须摆放整齐，利用5吨倒链至少捆绑三道，倒链捆绑要牢固可靠，捆绑完后经班长检查安全可靠后方可入井。
3.装运轨道的车辆运输至31211切眼上口时，首先采用木楔将车辆前后轮支稳，然后取下绑扎轨道的倒链，其次采用专用工具将一根轨道一侧抬起高于花栏车车栏后将一根钢钎横穿该轨道放置在车栏上，再次将该轨道另一侧抬起高于花栏车车栏后将另一根钢钎横穿该轨道放置在车栏上，最后两人同时抬起慢慢落下。
城市轨道交通工程设计文件编制深度规定
28 环境保护........................................................................................................16 29 安全防范...................................................................................................................................................................................16 31 管理组织机构及定员....................................................................................16 32 工程筹划与工程招投标................................................................................17 33 投资估算与资金筹措....................................................................................17 34 财务分析........................................................................................................18 35 经济费用效益分析........................................................................................19 36 社会效益分析................................................................................................20 37 风险分析........................................................................................................20 38 《建设规划》符合性分析............................................................................20 39 社会稳定风险................................................................................................20 40 结论与建议....................................................................................................21 41 附件要求........................................................................................................21 二 城市轨道交通工程初步设计文件编制深度........................................................23 1 总说明书..........................................................................................................23 2 线路..................................................................................................................25 3 行车组织与运营管理......................................................................................28 4 限界..................................................................................................................29 5 轨道..................................................................................................................31 6 路基工程..........................................................................................................32 7 车站建筑..........................................................................................................34 8 地下结构..........................................................................................................40 9 高架结构..........................................................................................................43 10 供电................................................................................................................49 11 通信................................................................................................................ 56 12 信号................................................................................................................57 13 通风、空调与供暖........................................................................................59 14 给排水和消防................................................................................................60
掘进巷道时的快速铺轨法
掘进巷道时的快速铺轨法
杨善荣
【期刊名称】《建井技术》
【年(卷),期】1993(000)002
【摘要】在煤矿掘进巷道时，几乎每天都有铺设轨道的工作。
以前我们常采用两种铺轨方法，一种是挖道木坑、放道木、再在道木上铺钢轨，另一种是先铺2m 左右的小轨道，在铺小轨道的时候，提前下好枕木，掘够三节小道的长度再拆除小道，换成8m左右长的大轨道。
这两种铺轨方法，小班工人和钉道工人劳动强度都较大，有时往往因铺设大轨道而影响正规循环。
【总页数】1页(P26)
【作者】杨善荣
【作者单位】北京矿务局房山煤矿
【正文语种】中文
【中图分类】TD263.3
【相关文献】
1.VCR法凿岩巷道掘进时存在的问题及措施 [J], 吕艳奎;王臣
2.煤矿巷道快速掘进技术及快速掘进装备发展现状研究 [J], 刘亚志; 毛文勤; 张帆; 陈伟
3.巷道快速掘进时的爆破方法 [J], 周叔良;子彦
4.煤矿巷道快速掘进技术及快速掘进装备发展现状研究 [J], 刘子港
5.煤矿巷道快速掘进技术及快速掘进装备发展现状研究 [J], 刘子港
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第二章轨道发展史
13
第二道藍色曙光－運具的起源:馬車貨客運
14
1808年特里維西克發明的第一輛載客機車
世界上第一條載客鐵路，發動機的名字 叫作「誰能追上我」（Catch me who can） ，由特里維西克設計，並 曾在布魯姆斯克展演
第一台客運機車,1808
15
1808年特里維西克發明的第一輛載客機車
上項設備存放於高雄科學工藝博物館
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世界軌道運輸技術的黎明與興盛
－軌條乃由生鐵到鍛鐵到1857年的鋼軌為原型 由於英國曼徹斯特到利物 浦的鐵路的成績良好，各 國均相繼建築鐵路，普及 世界各地。 另，早期的鐵軌是生鐵製 造，經常斷裂，之後漸被 鍛鐵鐵軌代替；1957年人 類開始使用比鍛鐵鐵軌更 加堅固的鋼軌。
20
日本建設了亞洲第一條鐵路
4
世界陸路運輸簡史
I.鐵路運輸萌芽期 1825年前 只有簡單的人力車與獸力 車，運輸能力甚差。 1825年 1825年9月27日由史蒂芬遜 〈George Stevenson 〉，完成由斯 托克頓〈Stockton〉至達 林登〈Darlington〉間約 40公里的鐵路，以蒸汽為 動力運轉列車，為世界最 早的公用鐵路。
8
史蒂芬生創建第一條鐵路
第一道藍色曙光－當今鐵軌軌道的發明 第二道藍色曙光－ 1808年特里維西克發明的第一輛載客機車 世界軌道運輸技術的黎明與興盛 機車以1829年史蒂芬遜(Stevenson)發明的火 箭號為原型，並於1830年通車 軌條乃由生鐵到鍛鐵到1857年的鋼軌為原型。
9
第一道藍色曙光－當今鐵軌軌道的發明
古代車轍1550年冶金運ຫໍສະໝຸດ 的有軌推車10逐步演化
11
突緣flange鐵製軌道
鐵路係指1600年在英國煤礦地 區，為便於自山上輸送煤炭或 鐵礦至港口，初期以兩根木料 並行，而乃由初設的木製軌道 進化而成。 起初主要用牛馬牽引，車輛結 構十分簡單。 嗣後木質軌條次第演變為鋼 鐵，其形狀也改為角鐵，以其 突緣flange防止車輪脫軌。
500轨道大巷铺轨
-500轨道大巷铺轨
-500轨道大巷铺轨工程已签证至轨道暗斜井底车场渡线道岔（包过渡线道岔），现在继续铺轨至31#导线点前2.5米，其中包过双轨车场28米。
本次铺轨工程量：
折合单轨548米；
DK622-4-6正规道岔1组，3.8米简易小花岔4组，手动转辙器4个。
材料规格及技术参数：
钢轨：22㎏/m，单根钢轨长度7米；
砼轨枕：1100×200×150（长×宽×高），枕距700㎜；
岔枕道钉：1200×160×140，正规道岔枕木采用沥青漆防腐；
附件：鱼尾板（L=510㎜,单重7.6㎏/副），螺栓（带平、弹簧垫圈）M20×90㎜，橡胶垫160×90×6㎜；
铺轨断面图（M1：10）
本次铺轨材料耗量：
钢轨24.44吨；
砼轨枕783根；
岔枕道钉19.2㎏；
附件：鱼尾板1200㎏，螺栓584套，橡胶垫1566块，道岔枕木：
合计木材：2.248立方米。
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轨道大巷铺轨安全技术措施一、工程概况本工程计划2013年8月10日开始施工，计划总工期为30天，计划竣工日期为2013年9月10日。
技术特征：铺轨：30㎏/m轨道，道砟道床，轨距600mm，砼轨枕，间距700mm，接头方式对接，按中线铺设，坡度沿现有巷道坡度。
服务年限：与矿井年限相同；铺轨长度：560m,从轨道大巷起点由外往里铺设。
二、开工前的准备工作1、根据建设单位提供的设计编制安全技术措施，经主管部门审核批准后向全体施工人员贯彻学习并签名。
2、准备铺轨所用的各种工器具（轨距尺、水平尺、撬杠、扳手等），对铺轨材料（轨枕、轨道、扣件、等）数量、规格、质量进行检查。
3、测量人员，提前给定变坡点位置，巷道中、腰线。
三、质量要求及标准：道床基底密实，无淤泥、无杂物；道床原材料的质量及强度符合设计要求；轨枕的材质、规格、强度必须符合设计要求和规范规定，不同类型、材质的轨枕不得混用；轨道规格、型号必须符合设计要求，轨道必须调直整平，严禁使用磨损超限钢轨和杂拌道，附件与轨型配套并齐全。
采用混凝土轨枕，规格：长度1200mm、底宽160mm、上宽120mm，端头高140mm，中高120mm。
规格及尺寸见下图1:50四、施工顺序及方法施工流程如下：施工准备→实地测量确定变坡点位置，给定中腰线→道轨、道床等材料安全运输至铺轨地点→清挖底板浮碴→平整基底→铺设道床，安放岔枕，轨枕→铺设道岔→铺设基本轨→工程预验收与问题处理→工程竣工→拆除临时轨道。
1、首先按从外向里的方向采用风镐配合人工清理，按给定的中、腰线进行清挖底板浮碴，平整基底。
2、清碴工作结束后，开始按从外向里的方向分段平整基底铺设道床，安放岔枕，轨枕。
以上工作结束后，按顺序进行铺设道岔、铺轨；铺轨过程中每16m设一个地辊轮。
以上工作完成后，按上面的顺序接着下一段的施工，直至施工结束。
3、以上工作结束后，进行铺底工作,铺设至设计厚度。
五、铺轨施工技术要求1、铺设道床、摆设轨枕1）道砟材料为20--40mm石子，挖好基底后，核对尺寸，铺设道砟道床；轨枕的布置位置及数量应符合要求，轨距600mm，轨枕间距700mm。
2）轨枕应与轨道中心线垂直。
轨道接头方式采用对接。
3）混凝土轨枕同类型的应集中使用，严禁与其它轨枕混用。
4）摆设轨枕时，勿使轨枕受损。
2、摆设钢轨1）两条平行钢轨的接头，采取相对式，两相对钢轨的接缝，在直线段必须使其与轨道方向成直角。
2）井下铺轨，因气温变化小，应保持最小间隙。
3、初步钉道1）每铺设一根钢轨，即放正接头，插入轨缝铁片，安装道夹板，每个接头先安上一个螺栓。
2）填塞垫板，每节钢轨中间及接头各钉轨枕一根。
3）道夹板和钢轨接触面应涂些润滑油，安装后应与钢轨密贴。
4）安装道夹板时，轨缝铁片换以木隙片。
4、调整轨枕1）按照轨枕间距要求，用样板尺及粉笔将轨枕位置划在钢轨里侧轨腰上。
2）用撬杠调整轨枕，使轨枕中心线与钢轨腹部标志吻合，并与轨道中心线成直角。
5、安装轨道1）首先挂中、腰线，先左后右固定钢轨。
用道尺调定水平、高低差、轨距，卡量轨距符合要求后，再装螺栓。
2）放妥垫板，使其与轨底贴合。
3）上紧螺栓，钢轨两侧螺栓均匀转动，不得先紧一侧。
4）补齐螺栓，在钢轨内外侧交互拧紧，并将弹簧垫圈开口朝下。
6、拨道校正1）拨道：按照中心线拨正轨道，目视顺直，轨道中心线误差不得超过50mm。
2）校正轨距，检查轨缝，使其符合要求。
3）校正轨枕间距，补齐所有配件，达到良好程度。
7、铺砼道床1）轨道铺好后，支设、固定好，不得上下左右移动。
2）振捣砼时，振动棒不得接触钢轨、轨枕，以防扰动轨道，打伤轨枕，在钢轨及轨枕周围均匀进行。
3）边铺底边观察轨道，发现轨道移动，立即处理。
六、施工工器具七、劳动组织形式1、每日采用两班作业。
2、具体劳动组织配备如下表：八、安全技术措施（一）钢轨、轨枕的运输安全技术措施1、钢轨、轨枕等下放或回收应采用平板车，扣件下放或回收采用矿车。
钢轨重心要与平板车中心对齐，采用8＃铅丝4股与车体捆绑在一起，在斜井内运行前钢轨下端头要用金属网整体包扎，包扎长度不小于500mm，绑扎要牢固，不松动，不滑动，经现场班长检查后，方可提升、下放。
一次下放或回收钢轨根数不得超过10根，轨枕数不得超过30根。
2、钢轨绑扎下放或回收时，班长必须亲自监督、检查，发现问题必须当即处理，严禁下放未绑扎或有松动现象物件。
3、在提升或下放前，当班班长必须先与绞车司机及信号工联系，车速要保持均匀。
4、下放或回收轨道、轨枕时,井筒内严禁有人，所有人员必须躲进躲避硐。
5、抬运、装卸轨枕、钢轨时，应先待矿车停稳，在矿车下侧放置移动式阻车器，搬卸时应站在矿车北面宽的一侧，双手抓牢，多人互相配合，口号一致，防止碰伤手、脚。
6、严禁将矿车倾倒，把物料卡在井筒内。
抬运时，要防止碰坏巷帮物件及管路电缆或将轨枕损坏。
7、搬运砼轨枕和钢轨时，应轻拿、轻放，禁止乱扔乱砸，运至工作地点应按顺序、类别摆放好。
码放的钢轨下端头用铅丝相互串联，避免钢轨下滑。
（二）信号把钩工安全技术措施1、必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，方可持证上岗。
2、信号工交接班后要对提升信号进行检查，声光信号必须齐全，通讯设备可靠。
施工点要设置可移动的声、光信号，信号工应在就近的躲避硐室内操作信号。
3、绞车等提升设备停运超过6小时以上或因事故检修后，开车前必须对所有信号和通讯设备进行检查试验，确认正确、灵活、畅通后，方可作业。
4、信号工打信号前必须认真检查运输设备或材料的装载情况、核对所挂车辆的重量和数量是否符合规定。
只有符合要求后方可发送信号，否则不准提升。
5、收到的信号不明确时不得发送开车信号，应用电话或其它方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。
铃声信号为：一声停、二声拉、三声放。
6、认真执行岗位责任制和交接班制度，严禁在提升运行过程中交接班。
7、工作中必须要相互密切配合，联系信号要清晰、准确。
当把钩工允许发信号时，应确认安全可靠后方可发出信号。
8、信号发出后不得离开信号铃旁，并认真观察提升中运行情况，监视运行信号系统，如有紧急情况，必须立即发出停车信号。
9、井口信号工和装卸物料人员在井口工作和行走时必须头戴安全帽，在运输线路两侧安全地方行走。
10、当矿车掉道时必须立即发出停车信号，并通知当班工长，将物料卸空，待车抬到位后再发出开车信号。
11、井口信号把钩工在发送信号及开关挡车门、挡车拦时必须站在矿车斜上侧安全地点操作。
12、信号工在发出信号下放及提升矿车前，要仔细观察井口情况，严禁装卸人员、其它人员在轨道上行走或工作。
13、车辆运行时，要严密注视车辆运行状况，发现异常，及时向绞车司机发送紧急停车信号。
（三）混凝土运输、浇筑安全技术措施1、砼运输过程中要防止产生离析现象，若发生离析现象，必须在浇筑前进行二次搅拌。
2、运输砼的矿车应完好，使用前需用水湿润，使用后应及时将车内粘附砼清除干净。
3、下放砼矿车车速要稳，不能骤停骤提，以防砼散出矿车外。
4、浇筑道床时，应根据给定的中、腰线，拉线控制好铺底标高。
（四）拆道铺道运输安全技术措施1、拆道措施（1）拆道前，首先将底清够高度，把巷道内没有运出的道渣运出。
（2）每次起渣只允许起一根道轨的长度，矿车停在起渣的道轨前停稳，并设置临时阻车设施。
（3）如果巷道净高达不到要求，要用风镐起底，使巷道铺设永久轨道后净高达到要求。
（4）道渣由人工装至矿车内，由副井绞车提升至地面。
（5）拆道时，如有锈住的螺丝，可用截子截断，但操作人员不得站在螺丝飞起的方向，附近6米范围内不得有其他人员，以免飞起的螺丝伤人。
（6）矿车只能停放在车场平巷内，斜巷不得停车。
（7）拆道后，要对道木、道钉、夹板等回收干净，拆卸后的道轨必须放在平坦安全地点，由人工装车运至地面。
2、运道措施（1）运送道轨和轨枕由人工运送至施工地点。
（2）向施工地点运送道轨时，要四人抬运，轨道两头用双股8#铁丝通过夹板眼栓牢，制成长0.8米得铁丝套子，抬杠采用φ5cm的钢管制成，运送时运行速度要慢，现场专人指挥，步调一致，慢起慢放。
3、铺道措施（1）铺设轨道前，首先对巷道提前放好中腰线，轨道铺设按中、腰线及断面设计和质量标准铺设，轨道夹板螺丝部件齐全，坚固有效，（2）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符，轨道接头处间隙不得大于10mm,高低与左右差错不得大于5mm。
（3)直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。
（4）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm,下偏差为-2mm。
（5）在曲线段内应设置轨距拉杆。
（6）轨枕的规格及数量必须符合标准要求，间距偏差不得超过50mm，必须使用同一型号钢轨与枕木。
（7）开工前，首先检查所用的工具是否齐全、完好，传递工具时，要互叫互应，不准乱扔乱放。
（8）在铺轨时，作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨枕下面，防止歪斜伤人。
（9）道渣的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下面要捣实，做到无杂物、无浮煤、无积水。
（10）安装道夹板应注意道夹板的小面紧贴钢轨，紧固螺栓时，先中间后两边，两边上紧后再把中间紧一次。
（11）轨枕必须合格，严禁不合格的枕木铺设在轨道下面。
（12）在施工过程中，巷道内阻车器必须随轨道铺设进度同时安装，并投入正常使用。
（13）施工时，低洼处必须用道碴垫平、垫实，然后方可铺道，确保轨道铺设质量。
（14）铺设曲线轨道，必须从曲线的一端向另一端进行，不应在缓和曲线的起点设有接头。
曲线段竖曲线的半径必须符合规程要求。
（15）在曲线的外侧不准有人同时作业。
4、其他运输安全措施（1）、在运行车辆的倾斜井巷，严格执行“行车不行人，行人不行车”制度。
严禁人员蹬钩。
（2）、每班必须认真检查矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳。
（3）、对检查出不合格的连接装置必须单独放置，交接班时交待清楚，并做好明显标志，消除隐患。
（4）、上岗前所有人员必须扎紧袖口和腰带，做好自身安全保护。
（5）、每班跟班工长负责，必须详细检查防跑车装置、连接装置、保险绳、钩头和接头（钩头与钢丝绳连接）以及各种使用工具是否完好、齐全、灵敏可靠，并检查钩头15米以内的钢丝绳是否有打结、压伤、死弯等陷患，不符合要求严禁提升。
（6）、巷道内装车或卸车时必须在车停稳后，在矿车下侧放置移动式阻车器后，人员站在矿车两侧作业，严禁车未停稳就进行操作。
（7）、每次提升运输前，信号把钩工必须对车辆各部位，保险绳子、矿车及钩头连接装置等再详细检查一遍，确保完好正确、牢固可靠，然后沿车辆运行方向查看有无障碍和隐患，确认安全后方可打开挡车门、挡车栏，发出开车指令。
（8）、井口装料、卸料前，班长应口头通知下侧所有人员撤至躲避硐室内，井口装料、卸料过程中，施工地点的下侧严禁有人。