航空发动机轴承总结共24页文档共24页文档
轴承工作总结
轴承工作总结篇一：轴承学习资料(总结)轴承学习资料1.轴承构造（深沟球为例）：2.轴承分类：a）按照滚动体形状大致分为：球轴承、滚子轴承；B）球轴承按套圈结构分为：深沟球轴承、向心推力球轴承（即角接触球轴承）、推力球轴承等；c）滚子轴承按滚子形状分为：圆柱滚子轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、自动调心滚子轴承（即球面轴承）等；d）除以上之外，还有按照滚动体列数分（单列、双列、四列轴承等），按照内外圈是否可分离（分离形和非分离形），按照承受负荷方向分（承受径向负荷的向心轴承、承受轴向负荷的推力轴承）3.滚动体类型：4.轴承中的一些差异：a）球轴承：一般摩擦阻力、旋转时轴振摆较小，适用于高速、高精度、低力矩、低振动的场合；B）滚子轴承：一般具有大负荷容量，适用于重负荷、冲击缝合、寿命要求较长的场合；c）圆柱滚子轴承和滚针轴承差异：前者常见的圆柱体作为滚子，后者是底面直径与圆柱高比1：3以上；d）性能差异图示：5.轴承的选用标准：滚动轴承种类、类型、尺寸多种多样，为使机械发挥最佳性能，选择适宜轴承极为关键,一般按照如下步骤进行选择：（一）掌握机械装置和轴承的使用条件、环境条件：机械装置的功能、结构；轴承的使用部位；轴承负荷（大小、方向）；旋转速度；振动冲击性；轴承温度（周围温度变化）；周围环境（腐蚀性、清洁性、润滑性）。
（二）对轴承的要求：对轴承功能和性能的要求必须根据轴承的使用条件和环境因素来确定。
（三）轴承类型的选择：须对轴承功能、性能特点相比较，参照滚动轴承的形式及特点图例（表2.1）对比。
（四）轴承配置方式选择：一般轴是两个轴承支撑，至于其选择可以参照（表2.2）理解。
6.保持架：7.轴承一些基本常识：（一）精度等级：（二）轴承油隙：（三）轴承直径与宽度系列：（四）型号基本辨识方法：（高度增加宽度必增，宽度增加高度不一定增）第一个数2：轴承类型；第二个数2：轴承宽度系列；（有时候其0可省略不写，另外推力轴承指导是高度）第三个数2：轴承外径高度系列；（8、9最小，0到4依次增大）第四个数06：轴承内径大小；（一般规律将其数字乘以5即可得到原始内径的大小尺寸mm，特殊的/1到/9直接表示内径1mm到9mm的尺寸，00表示10mm，01表示12mm，02表示15mm，03表示17mm）（五）网站型号查询：FaG/medias/zh!hp/SKF/portal/skf/home/products?maincatalogue=1&newlink=first&lang=z h篇二：轴承试验工职称申报工作总结轴承试验工专业技术个人工作总结=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。
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46、寓形宇内复几时，曷不委心任去留。
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47、采菊东篱下，悠然见南山。
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48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
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50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
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轴承疲劳强度 航发
轴承疲劳强度航发全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轴承作为飞机发动机等航空发动机中的重要零部件，其疲劳强度直接影响到发动机的稳定运行和寿命。
航空发动机在高速旋转工况下，轴承要承受来自飞机重量和动力传递的巨大载荷，因此轴承的疲劳强度必须要达到一定的要求，以确保发动机的安全运行。
本文将围绕轴承疲劳强度在航空发动机上的重要性展开讨论。
要了解什么是轴承疲劳强度。
轴承在工作过程中，会受到不断变化的载荷，这种载荷会引起轴承材料内部应力的交替变化。
当这种交替应力超过了材料的疲劳极限时，就会在轴承上形成裂纹，这就是轴承疲劳强度。
而航空发动机在高速运行过程中，轴承承受的载荷更为复杂和巨大，因此其疲劳强度要求更高。
轴承疲劳强度的提高对于航空发动机具有重要意义。
一方面，航空发动机在飞行过程中需要长时间、高速、高温运转，轴承必须具备足够的疲劳强度来抵抗这些极端条件下的应力；失去轴承支撑的发动机会导致整个飞机的失效，因此轴承的疲劳强度直接关系到了飞机的安全性和可靠性。
为了提高轴承的疲劳强度，航发领域的研究人员们进行了大量的工作。
首先是材料的改进和优化，采用高强度、高硬度的材料来制造轴承，以增加其疲劳强度；其次是表面处理技术的改进，如氮气渗碳、涂层处理等，来增加轴承的表面硬度和耐磨性；另外还有提高润滑系统的效率和稳定性，以降低轴承在运行过程中的摩擦系数，减少磨损和疲劳。
这些技术的不断创新和发展，为轴承的疲劳强度提升提供了有力支持。
除了材料和表面处理等硬件方面的改进，还有软件技术的应用。
航空发动机的设计过程中，可以通过有限元分析等计算方法来评估轴承的疲劳强度，根据分析结果来调整轴承的结构和参数，以提高其疲劳强度。
通过实验验证和试验测试，不断优化设计方案，确保最终的产品符合要求。
轴承疲劳强度对于航空发动机的安全和稳定运行至关重要。
随着技术的不断发展和创新，轴承疲劳强度的提升也将成为航发领域的重要研究方向之一。
通过不断改进材料、表面处理和设计方法，以及加强实验验证和计算分析，可以有效提高轴承的疲劳强度，为航空发动机的性能和可靠性提供有力支持。
航空发动机轴承生热分析
Con fe re nce o n Ch in a Tech nological D e ve l op m en t of R e n ew a b le Ene rgy S o u r c e，2010Heating Analysis of Aero--Engine BearingJu n GUo．Bin G U ONational Key Laborato∥on Aero—engines．School ofJet Propulsion，Beihang University。
Beo'ing,China，100191Email：9428899@sina cornAbstract：The importanc e of aero—engine lubricating system t he rm al analysis is increasing；bearing frictional heat is th e main source of aero—engine lubrication sys tem．Se lec ti ng the appropriate method of be ar in g lubrication system ther mal analysis is v e ry importa nt．The method of beari ng heat generation analysi s is briefly introduced-local method a n d integral method．The new method of SKF’S analysis is intro duc ed．Th e choosing of different methods in calculation of bea ri ng heat generation c an make the analysis mor e conv enie nt and accurate．Keywor ds：lubr icati ng system；bearing heat generation；local method；integral method航空发动机轴承生热分析郭隽，郭斌北京航空航大大学能源与动力工程学院航空发动机气动热力黍点实验室，北京，中国，100191Email：9428899@sina．com摘要：航空发动机润滑系统热分析的重要性日益增加，轴承摩擦生热是航空发动机润滑系统热的主要来源。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理随着航空工业的不断发展，航空发动机在现代飞机上的作用越来越重要，其运行状态直接关系到航空飞行的安全和稳定性。
航空发动机止推轴承作为发动机的重要部件之一，其工作状态的稳定性和可靠性至关重要。
本文旨在探究某型航空发动机止推轴承故障的原因及其处理方法。
1.故障现象某型航空发动机的止推轴承在使用中出现了严重的震动和噪声。
起火后检查发现，止推轴承的内外径之间的间隙有所增加，并且表面出现了磨损和烧伤的现象。
同时，止推轴承的滚针也有被磨损的情况。
2.故障原因（1）止推轴承的过度负荷止推轴承在工作时，承受的轴向负荷较大，一旦受到过大的轴向负荷，会导致轴承出现变形或者断裂，从而使其失去正常的运行能力。
随着使用时间的增长，止推轴承的表面会逐渐磨损，其间隙也会逐渐增大。
如果不及时更换，将会加剧轴承的磨损程度，最终导致轴承失效。
（3）止推轴承的润滑不良止推轴承在工作时需要充分的润滑才能保持正常的工作状态。
如果由于润滑不良导致轴承摩擦产生过多的热量，将会加剧轴承的磨损程度，从而影响航空发动机的运行稳定性。
（4）设计缺陷某型航空发动机止推轴承的设计存在一定程度的缺陷，如轴向负荷分布不均匀等。
这将导致轴承的磨损增加，最终影响其工作状态的稳定性。
3.故障处理（1）加强轴承润滑在轴承的工作中，充分的润滑是确保轴承工作稳定的关键。
因此，可以在轴承的表面涂上一层润滑油或者脂类物质，以减少摩擦和磨损。
（2）对轴承进行定期保养航空发动机止推轴承属于易损部件，因此在日常使用中一定要加强对其的检查和保养。
例如，需要定期检查轴承表面的平整度、孔径尺寸以及清洗轴承内部的灰尘和杂物，保持其干净和整洁.（3）改进轴承的设计通过改进轴承的设计，调整负荷平衡，使得轴承承受的负荷更为均衡，减少轴向负荷对轴承的损害，从而减少轴承的磨损和失效的可能性。
（4）进行故障预测可以利用振动信号采集设备对轴承进行实时监测，并通过振动分析算法预测轴承失效的可能性，及时采取维护措施，提高轴承的可靠性和可用性。
航空发动机主轴轴承故障与诊断技术分析
航空发动机主轴轴承故障与诊断技术分析摘要：针对航空发动机主轴轴承故障与诊断技术进行分析，介绍了航空发动机主轴轴承故障诊断意义，此后分别介绍了小波包分析和仿真故障信号两方面内容。
希望为航空发动机主轴轴承的故障诊断工作提供一定帮助。
关键词：航空发动机；主轴轴承；故障；诊断滚动轴承在航空发动机承力传动系统当中属于一项必不可少的部分，同时也是航空发动机当中的薄弱环节，轴承的性能以及质量好坏对航空发动机的使用寿命以及可靠性带来直接影响。
1 航空发动机主轴轴承故障诊断意义当前，我国对于航空发动机主轴轴承的研究，无论是理论上还是在结构设计上、制造工艺上均得到了较大的发展，而轴承性能以及可靠性也获得大大提升。
但是，当下航空技术也迅速发展，发动机的推重、功率逐渐增大，主轴轴承工作条件变得更加复杂和恶劣，这对主轴轴承性能提出了更高要求，若经常出现故障，则会影响飞行安全。
在航空发动机以往出现各种故障当中，转动部件故障发生率最高，可达80%以上，主要是转子系统当中的片、盘以及轴、轴承等。
对此，对航空发动机故障进行严密监测和诊断，特别是对主轴轴承状态的检测，对于飞机的适航性、降低维修费用上、减少飞行事故上具有重要意义[1]。
2 小波包分析对小波变换的多分辨分析的基本思想就对信号进行投影，将其投影到一组能够互相正交的小波函数构成的子空间上，从而形成信号，而在不同尺度上展开，但因为尺度主要是按照二进制而变化的，也就是对信号频带指数进行划分，然后将上层所分析的低频信号再次分解，形成低频以及高频两个部分，没有将高频部分进行再次分解，促使高频段频率分辨率不高，也导致低频段时间能分辨率不高。
小波包分析的应用，能够为信号带来更为精细的分析方法，然后对频带做出多层次划分，将米有被细分高频作出进一步分解，可以结合被分析下信号的特点，自适应的对频段进行选择，促使其和信号频谱之间能够达到相互匹配的目的，这就促使分辨率得到提高，所以其应用价值较高[2]。
航空发动机轴承可靠性及动刚度研究
该润滑方式在轴承之间的润滑中较为常用。因轴承之间轴承的内圈和外圈同时进行旋转，不能设置喷嘴，所以上述润滑方式都是不适用的。虽然环下润滑也能适应这种情况，但如果实际条件不满足，则需将喷嘴对准和轴线保持平行的油管。该润滑方式的润滑油流动较为困难，且穿透力也有待提升。所以其润滑和冷却往往不够充分，导致表面变成黑色，降低轴承的硬度。对此，需要在设计上给予重视：首先，适当增加喷射量；其次，增加管径，使内壁保持光滑，提高油路的通畅性；最后，采用具有较高耐热性的合金材料。
（2）根据弹流润滑基本理论，对轴承油墨厚度及刚度与其特性进行分析，掌握各载荷参数造成的影响及其规律。对油膜刚度与接触刚度进行整合，通过推导得出轴承本身综合刚度，并提出等效刚度这一概念与相应的计算方法。
（3）充分考虑径向游隙以及滚珠等造成的影响，修正轴承疲劳寿命定量计算方法。通过研究可知，滚珠会对轴承的疲劳寿命造成影响，如果在计算过程中没有充分考虑滚珠这一因素，将对计算结果造成影响，产生很大的偏差[2]。
2轴承可靠性
（1）根据拟动力学理论与有限元方法，构建轴承的数学模型，对轴承载荷实际分布情况和特性进行研究，分析各结构参数及载荷参数造成的影响，包括轴承最大转速、接触刚度数值、接触角及变形情况。这两种方法得到的结果和通过实验得到的成果大体相同，但各具优势，对于有限元法，它具有较高的计算精度，而对于拟动力学法，则具有较高的计算效率。
1轴承结构与特点
在航空发动机中，主轴承一般选用以下几种结构：短圆柱滚子式与双半内圈角接触球式。其中，前者具有很高的精度，对延长轴承使用寿命有利；和外圈之间存在很大相对轴向位移，能有效补偿由于温度变化产生的膨胀差；后者可以承受很大载荷，同也能承受径向上的载荷。主要分三点与四点接触两种，三点接触的轴向游隙相对较大，在非载的轴向游隙则较小，同时轴向窜动可以达到最小，有较大的摩擦发热量，但高速性能相对较差[1]。
航空发动机主轴轴承失效模式分析
航空发动机主轴轴承失效模式分析摘要：经济的发展推动了航空业的发展，但与此同时，我国航空发动机出现的故障中，轴承失效导致的事故在不断增加。
但当前对轴承失效的分析工作，常常以某一套飞行事故发动机轴承的失效研究为主，而因其他原因造成的航空发动机滚动轴承的早期失效模式，受条件制约，未进行系统分类和深一步的研究。
航空发动机主轴轴承的主要损伤模式为剥落、微粒损伤、压延印痕、夹杂物损伤、打滑蹭伤、磨损、接触腐蚀、断裂和变色。
这些失效模式分类对于滚动轴承的设计、制造工作具有一定的指导意义，但分类后的失效模式缺乏相关失效案例和实验数据，实际现场中此类失效模式可能不太适用，因此采用多种实验手段对轴承失效模式分析就显得极为重要。
关键词：航空发动机；主轴轴承；失效模式引言航空发动机主轴钢质轴承的主要失效模式包括疲劳失效，磨损失效，过热，塑性变形以及蹭伤等。
航空发动机圆柱滚子轴承常规失效模式主要为滚子轻载打滑及保持架断裂等。
而某航空发动机主轴圆柱滚子轴承出现有异于常规失效模式的滚子端面严重磨损的非典型失效模式。
目前对航空发动机主轴圆柱滚子轴承失效机理分析一般都采用定性分析，很少从轴承动力学特性进行失效机理定量分析。
1圆柱滚子轴承非典型失效表征圆柱滚子轴承非典型失效表征主要体现在以下方面：某航空发动机主轴圆柱滚子轴承使用过程中出现的失效模式表现为滚子的端面与工作表面严重磨损，内圈的挡边与滚道表面和保持架的兜孔横梁存在严重的磨损变色。
经初步分析，滚子倒角在磨削加工中产生的动不平衡量较大以及内圈挡边轴向游隙超差导致滚子歪斜过大是引起该轴承失效的主要原因。
本文从圆柱滚子轴承动力学特性理论方面加以研究此失效机理。
2航空发动机主轴轴承失效模式分析明确各种失效模式间的转变，首先就要确定各种失效模式各自的具体表现形式，失效机理及描述轴承运转状态的参数。
(1)疲劳失效。
表现形式及失效机理：疲劳失效主要分为次表面初始疲劳和表面疲劳。
疲劳失效常表现为滚动体或滚道接触表面上由最初的不规则的剥落坑逐渐延伸，直至发展为大片剥落。
某型号航空发动机轴承故障问题研究
某型号航空发动机轴承故障问题研究摘要：某航空发动机在生产过程中重复出现了轴承故障。
为降低轴承的故障率，我们开展了对轴承故障问题的研究。
将生产过程中常见轴承故障分为3类：轴承表面划伤、磕伤故障；轴承锈蚀故障；轴承试车后压坑、麻点故障。
本文介绍这3类故障的形貌特点，为轴承故障的分析提供一定的思路；分析3类轴承故障产生的原因，针对性制定防护措施，达到降低轴承故障率的目标，减少经济损失，提高外场发动机使用可靠性。
关键词：航空发动机；轴承故障；防护措施中图分类号：V232 文献标识码：A某航空发动机在生产过程中重复性地出现轴承故障问题。
轴承故障问题的发生，既增加发动机的质量成本、带来因轴承报废造成的额外工作费用，又耽误了发动机的交付进度，降低发动机及轴承外场使用的可靠性。
因此，有效降低轴承故障发生率非常重要。
1.常见轴承故障种类将近些年生产过程中的轴承故障问题汇总梳理，根据轴承常见故障形貌特点将某航空发动机的轴承故障种类分为以下3类：轴承表面划伤、磕伤故障；轴承锈蚀故障；轴承试车后压坑、麻点故障。
（1）轴承表面划伤、磕伤故障轴承跑道出现异物拖动造成的规则性轴向长条划伤，一般伴有滚动体出现轴向旋转划伤出现，严重时具有一定深度。
（2）轴承锈蚀故障轴承跑道、滚动体表面形成坑状锈蚀或面积较大的浅表性腐蚀，锈蚀故障形貌一般呈点状或片状。
（3）轴承试车后压坑、麻点故障轴承压坑故障形貌一般为圆形凹坑，有集中发生特性，会出现大压坑边缘有小压坑的现象；麻点故障形貌为黑色细小点状凹坑，直径一般在0.2mm以下，有扩散发生特性，表面抛修后成纵深形分支状扩散。
2.轴承故障原因分析经过资料的查阅比对，结合发动机结构特点，分析3类轴承故障的原因。
（1）轴承表面划伤、磕伤故障原因分析某航空发动机的轴承一般采用分体轴承，在装配过程中合套，而由于轴承的游隙非常小，在轴承装配过程中滚棒没有收到位，会造成轴承划伤；在大组件装配过程中的同轴度未对正，会造成轴承划伤；在轴承测量过程中，一些表面尖锐的测具与轴承工作面接触时，会造成轴承工作面划伤；另外，在轴承装配、保管过程中，也有可能与外物接触、磕碰，会造成轴承表面磕伤。
轴承知识点总结大全
轴承知识点总结大全一、轴承的概念和分类1. 轴承的概念轴承是一种用于支撑和减少机械部件之间摩擦的装置，通常由内、外圈和滚动体组成。
它能在旋转或直线运动过程中传递载荷和支撑旋转轴。
2. 轴承的分类(1) 滚动轴承：分为滚动体轴承和滑块轴承，滚动体轴承由滚动体和轴承座两部分组成，常见的有球轴承、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承和自调心轴承等。
(2) 滑动轴承：滑动轴承依靠滑块在轴承座内滑动以支承载荷，常见的有滑动胶片轴承、滑动材料轴承等。
二、轴承的工作原理1. 滚动轴承的工作原理滚动轴承通过滚动体在内外圈之间滚动，将滚动摩擦转化为滑动摩擦，从而减小摩擦损失，降低能量损耗，使轴承运转更加平稳。
2. 滑动轴承的工作原理滑动轴承依靠滑块在轴承座内滑动，通过表面间的滑动摩擦来支撑和传递载荷，从而减小摩擦损失，使轴承的运转更加平稳。
三、轴承的安装与维护1. 轴承的安装(1) 在安装轴承之前，应用洁净油布或棉纱把轴承座内外净，特别是在输送系统上，要特别注意；还需擦净附在轴承的深沟球和滚子上的油或其他污物。
要特别注意收放两端盖板时切勿损坏密封件。
这样都可以使轴承的密封性更好。
(2) 在安装轴承时，倘若黏涂润滑脂或油脂在安装前有所情况，应丢掉这部分脂或油，因此它们可能含有有害或渍染杂质。
调合油污,否则将导致轴承渐渐处于不适当的情况，并失真。
轴承上会润滑剂断层、化学裂化，或引起金属赛铬现象。
这样会大大降低轴承的寿命。
(3) 在选配轴承之前，最好先参考厂方以及翻译轴承各方面扉页拼装指南并应对这部分指南分明，特定型号的测量、胎造、圈化以及安装是比较重要的。
在特定型号的轴承课的脂必须究其有关文件，用热气被量切勿过量，而且前，在装有脂条轴承上加油必需由翻译接洽，切勿偷换；在特定型号的轴承中的充油必须严格按照这种种中指定散装油脂的量加入(4) 加油条轴承加油最好就地加油。
这将大大减少在输送系统上可供数据的信息引起的人为装错机。
加油时必需十分小心，引导表可供数要比规定数据小的地方，多加的油将排不尽，引起泡沫2. 轴承的维护(1) 使用时应确保轴承是在适当的温度和润滑条件下工作，以及防止外界污染物进入轴承内部。
某航空发动机止推轴承故障分析
某航空发动机止推轴承故障分析摘要：在阐述轴承的结构和工作原理的基础上，分析了轴承安装不当和装配检验方法不正确导致的轴承尺寸超差以及尺寸超差对轴承磨损的影响，并提出了改进措施。
实施改进措施后取得了良好效果。
关键词：航空发动机；轴承；尺寸超差；故障分析引言轴承是发动机的重要旋转部件，起着支撑和传动的作用。
轴承的工作环境恶劣，故障类型多，危害性较大，常见的故障有滚道磨损、滚道划伤、滚动体剥落、保持架开裂、断裂等。
轴承故障影响发动机的寿命、工作安全性和可靠性，轻则导致发动机报轴、断轴，产生严重振动，重则导致发动机空中停车，甚至引发飞行事故。
导致轴承失效的因素复杂多变，由于工作环境和失效程度的差异，产生的失效形式影响各不相同。
因此，在航空发动机维修过程中，开展轴承的故障诊断与分析研究，统计轴承发生的各类故障，有效地分析各种故障产生的原因，针对性地提出预防和工艺改进措施，建立轴承修理数据库，对轴承的快速有效维修、提高发动机修理质量、降低修理成本和缩短发动机修理周期，以及保证发动机的安全和可靠运行具有重要意义。
本文从某型航空发动机止推轴承的外观检查、尺寸测量、装配工艺和理化检测等入手，分析了故障的产生机理和原因，提出了相应的预防和改进措施。
1 故障现象某航空发动机试车过程中，磁性屑末检测信号器报警。
对报警后收集的金属屑进行了能谱分析，结果表明在金属屑中存在轴承和轴承保持架两种材料，判断轴承可能存在异常磨损。
分解检查发现装于燃气涡轮轴承腔内的轴承出现故障，保持架断裂、掉块。
2 轴承故障分析与讨论2.1 轴承结构分析某型发动机低压转子轴为止推滚珠轴承，轴承分主列和辅助列。
主列和辅助列共用一个内圈，轴承的内圈压装在中介轴上，并用花键螺母１和杯形垫圈固定在轴上。
外圈压装在高压转子后轴的内圆柱面上，辅助列在前。
主列在后，辅助列前有调整垫圈，垫圈前为预紧弹簧，在装配时通过控制花键螺母２的装配力矩，使预紧弹簧发生压缩变形，给轴承辅助列提供一个几千牛顿的轴向预紧力，轴向预紧力通过辅助列传递到主列，从而预防轴承主列轻载打滑，减小内圈、外圈、滚珠和保持架产生磨损，如图所示注1.花键螺母；2.花键螺母；3.预紧弹簧；4.调整垫圈；5.高压后轴；6.导管；7.辅助列轴承；8．主列轴承；9.中介轴图1轴承结构原理图2.2 轴承受力分析轴承间组配间隙合理。
轴承行业年度工作总结(热门9篇)
轴承行业年度工作总结第1篇1、态度决定一切工作时一定要一丝不苟，仔细认真。
不能老是出错，有必要时检测一下自己的工作结果，以确定自己的工作万无一失。
工作之余还要经常总结工作教训，不断提高工作效率，并从中总结工作经验。
虽然工作中我会犯一些错误，受到领导的批评，但是我并不认为这是一件可耻的事，因为我认为这些错误和批评可以让我在以后的工作中避免类似错误，而且可以让我在工作中更快的成长起来。
在和大家工作的这段时间里，他们严谨、认真的工作作风给我留下了深刻的印象，我也从他们身上学到了很多自己缺少的东西。
2、勤于思考岗位的日常工作比较繁琐，这就需要我们一定要勤于思考，改进工作方法，提高工作效率，减少工作时间。
3、不断学习要不断的丰富自己的专业知识和技能，这会使我的工作更加得心应手。
一个人要在自己的职位上有所作为，就必须要对职位的专业知识熟知，并在不断的学习中拓宽自己的知识面。
轴承行业年度工作总结第2篇在过去的一年里，生产部门力挑重担，进行了大量的工艺摸索试验，冲压方面：克服了原材料板型差、客户质量标准大幅提高、原材料到货不及时、客户订单临时调整等困难，使得我们公司产品生产从往年单一的XX产品实现了向XX、XX同时生产的成功过渡。
顺利完成XX吨，XX吨。
热处理方面：根据客户的要求，及时请教同行业厂家的相关经验，对我公司以前传统的退火工艺进行了大胆改进，经过一段时间的试验，一些刚开始接触的高效材料经过处理，产品基本上达到了客户的要求，同时生产部也总结了很多宝贵的经验。
共完成热处理产品吨。
新产品方面：XX器是客户在今年新开发的产品，为了达到客户在产量和质量方面的要求，生产部顶着原材料到货不及时、产品型号杂乱、单品种需求量少、客户订单不稳定、模具更换频繁的困难共为客户加工特变产品吨，并合理调整生产计划，利用XX空闲时间，开发了XX产品并完成了为客户的小批供货。
为今后公司产品多元化打下了良好的基础。
材料初加工及对外加工方面截至12月20日共完成XX材料XXkg。
航空发动机轴承总结25页PPT
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
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❖ 知识就是那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
发动机轴承与密封
转子支承方案
四点支承方案
例如1-3-0的转子支承方案
表示压气机转子前有一个支点， 涡轮转子后无支点， 压气机与涡轮转子间有三个支点， 整个转子共支承于四个支点上。 特点:结构与装拆 简单，但压气机、 涡轮转子的轴向 负荷分别由各自 的滚珠轴承承受， 在空气流量和增 压比稍大的发动 机中，轴向负荷 就很大而无法采 用。四个支点很难保证在一条中心线上。 只在早期小型发动机上采用过。
转子支承方案
三点支承方案
例如1-2-0的转子支承方案
表示压气机转子前有一个支点， 涡轮转子后无支点， 压气机与涡轮转子间有二个支点， 整个转子共支承于三个支点上。
特点:联轴器不仅传递扭矩，还传递轴向力，使压气机转子和涡轮转子的轴向 力抵消一部分，从而只有一个承受轴向负荷的支点，且轴向负荷较小； 联轴器作成铰接形式，允许两轴线稍有偏斜；支承刚性好。应用广泛。 。
航空发动机轴承与封严
转子支承方案
转子通过支承结构支承于发动机机匣上。 发动机中所需轴承的数量取决于发动机的长度和重量。 转子支承方案
支承方案：发动机中，转子采用几个支承结构（支点），安排 在何处，称为转子支承方案。
支承表示方法：
转子支点的数目与位置，常用两条前、后排列的横线分别代表 压气机转子和涡轮转子。 两条横线前、后及中间的数字表示支点的数目。
转子支承方案
⑵ “宝石”涡轮轴发动机的支承方案 “宝石”涡轮轴发动机是英国RR公司生产的自由涡轮式双转子涡轮轴发动机。 高压转子由一级离心式压气机和一级轴流式涡轮组成，离心式压气机前有一 个支点，采用滚珠轴承，轴流式涡轮后有一个支点，采用滚棒轴承，所 以其支承方案可写成：1-0-1，为两点支承。 低压转子由四级轴流式压气机和一级轴流式涡轮组成，在四级轴流式压气机 前有一个支点，采用滚棒轴承，轴流式压气机后也有一个支点，采用滚 珠轴承，低压轴流式涡轮后有一个支点，采用滚棒轴承，所以其支承方 案可写成：1-1-1，为三点支承。 自由涡轮为两级轴流式涡轮，功率输出轴向前，在自由涡轮前采用一个滚棒 轴承，自由涡轮后采用一个滚珠轴承，所以其支承方案可写成：1-1，
航空发动机主轴承失效分析
航空发动机主轴承失效分析□孙汕民□李明#1.中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司沈阳1100432.海装沈阳局驻沈阳地区第二军事代表室沈阳1100431分析背景航空发动机是飞机的“心脏”，轴承作为航空发动机的支撑点，可以高效、平稳地实现支承作用，是航空发动机传动系统的“关节”。
轴承的质量决定了航空发动机的质量。
傅国如等［1*对后中介轴承失效原因进行分析，发现发动机的装配质量欠佳是导致轴承失效的根本原因。
陈宇等［2］通过对轴承失效过程进行分析,得出由于石墨环磨损，影响轴承正常滚动,最终导致轴承失效。
徐锐等［3］通过对轴承的特性、装配质量进行检查，发现轴承失效主要是由于发动机装配质量欠佳引起。
李锦花等⑷通过试验，分析得出轴承失效是轴承衬套呈现微动磨损现象引起的。
宋海荣等⑸通过研究表明，轴承失效与滚棒热处理时局部接触温度达900.以上有关。
王宇飞等［6］通过研究表明，轴承失效是由于在轴承安装、使用、润滑过程中存在不当操作。
王勇［7］以CMF56发动机为例，研究了轴承失效机理，以及避免轴承失效的措施。
李密等［8］分析了轴承失效现象，并进行载荷计算，确定了轴承失效原因。
黄梓友⑼通过研究表明，航空发动机转子不平衡是轴承失效的重要原因。
刘杰薇等［10］通过研究表明，滚动轴承早期故障信息会被淹没在噪声和振动信号中，造成故障信息误判。
笔者从冶金、设计、工艺三个方向对某型航空发动机主轴承失效故障进行分析。
2故障情况某型航空发动机在外场执行飞行任务后，对金属屑末信号器、润滑油过滤器滤芯外观进行检查，发现金属屑末信号器存在磁性金属屑&润滑油过滤器收稿日期:2020年7月第一作者简介:孙汕民（1980—），男，本科，高级工程师，主要从事航空发动机修理装配工作—58—装备机械2020No44滤芯存在磁性金属屑。
对磁性金属屑进行理化检查,发现金属屑主要成分为40CNiMo、CIMo,分析可能原因是主轴承保持架、主轴承压紧螺母、密封跑道、主轴承滚动体、主轴承内外圈等磨损或损坏。
轴承入门知识点总结
轴承入门知识点总结一、轴承的定义轴承是一种用于减少摩擦的机械零件，用于支撑和转动机器构造中的轴。
它主要由内外圈和滚动体组成，通过内外圈之间的滚动体来减少两个相对运动部分之间的摩擦。
二、轴承的结构1. 内外圈：轴承的内外圈是由金属材料制成的圆环状零件，内圈和外圈分别与机器的轴和座相配合，承受机器构造中相对旋转的轴荷载。
2. 滚动体：滚动体是轴承中起减少摩擦作用的部分，一般有滚珠、滚柱和滚子等类型。
3. 保持架：保持架是用于保持滚动体间距并使其有序排列的零件，也被称为滚动体固定间隔装置。
4. 密封圈：密封圈是轴承中的重要部件，其作用是防止灰尘、杂质和冷却液等外部物质进入轴承内部，同时还可保持润滑脂不泄漏。
三、轴承的工作原理轴承的工作原理主要是依靠滚动体在内外圈之间的滚动来减少摩擦，从而支撑和旋转机器构造中的轴。
当轴承安装在机器构造中时，内外圈之间的滚动体会受到外部荷载的作用，使得轴承内部产生滚动摩擦。
通过加入润滑剂，能够有效减少摩擦，降低能量消耗，延长轴承使用寿命。
四、轴承的分类轴承根据其结构和工作原理的不同，可以分为很多种类。
最常见的有滚动轴承和滑动轴承两大类。
1. 滚动轴承：滚动轴承依靠滚动体在内外圈之间滚动来减少摩擦，它分为滚珠轴承、滚柱轴承和滚子轴承等不同类型，各级承受能力大小。
滚动轴承因其固定间隔受力特性好，因此被广泛应用于工程机械、汽车等领域。
2. 滑动轴承：滑动轴承则是利用润滑剂在内外圈之间形成一层滑动膜，使两者产生相对滑动摩擦。
滑动轴承主要包括液体润滑滑动轴承和固体润滑滑动轴承两大类，这类轴承特点是能够承受高载荷，但是因其摩擦系数较大，因此使用寿命较短。
五、轴承的使用注意事项1. 安装：在轴承安装时，应注重其内外圈的对中，确保在机器构造中能够正常工作，减少额外的振动和摩擦。
2. 润滑：轴承的润滑是其正常工作的关键，应根据使用环境和负载情况选择合适的润滑剂，并按规定的周期进行更换和添加。
航空发动机轴承总结
• 提供足够的润滑和冷却：滑油流量是由轴承工作 温度确定的。滑油供给不仅要提供必要的润滑油 膜，还需使内、外圈轴向温差适当，以免影响工 作游隙。内、外圈轴向温差也要控制，以防产生 锥度增加额外负荷。 • 轴承内、外套圈安装需要仔细考虑离心力和零件 温度的影响。 • 确定主轴轴承的使用寿命有了新的准则。
• 航空发动机轴承运转条件：高温、高速、 重载。 • 主轴轴承的工作特点：高DN值、高温、重 载、高可靠性。 • 航空发动机主轴承通常在低于2.3x 106 DN值和温
度在250℃以下工作，由于压气机或涡轮叶尖速度 和轮盘破裂强度限制了旋转部件的最高速度。所 以3x 106 DN值的轴承速度相当于发动机的实际工作 极限。
轴承失效的监测
• 轴承温度的监测，一般把温度传感器贴近轴承外 圈。轴承温度变化是缓慢过程, 对轴承早期轻微的 失效不敏感, 只有轴承已发生较严重的失效时, 轴 承温升才会发生较急剧变化。 • 振动监测，分为对轴系的监测和对机体振动加速 度的监测。轴系振动信号是最直接反映轴承运转 状态及失效的信号, 轴承失效可以立即引起振动状 态变化。 • 系统功率消耗也是反映轴承运转状态及失效的重 要参数。当被试轴承发生故障或失效, 必然引起电 机输出功率的增大。
• 成对双联有预载荷角接触球轴承
能提高轴承部件刚性,提高轴承的运转精度,并能减少 噪声、振动,从而提高了轴承寿命。
• 轴承套圈带安装边及设置油孔、油沟
轴承套圈上油孔、油沟的设置,起到既润滑又冷却的 作用。
国外航发主轴承最主要的结构特点如下:
• ⑴采用外圈带各种形状法兰盘的异形结构, 内圈的相应部位上设有油孔或油槽;角接触 球轴承接触角较大,不选用成对双联角接触 球轴承。 • ⑵为了克服旋滚比造成的不利影响,常取内 沟曲率系数f i 大于外沟曲率系数f o 。 • ⑶保持架突出套圈端面且带挡油边;内径上 开有油槽或油孔,利于润滑油的流通。 • ⑷滚子素线主要选用修正形和对数曲线形。 • ⑸轴承多为内引导,且间隙较小。
航空发动机轴承总结
轴承的优化方法
材料优化
使用高强度、耐高温、低摩擦系数的新型材 料，如陶瓷复合材料。
润滑系统优化ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
改进润滑系统，如使用更高效的润滑剂和润 滑方式，以减少摩擦和热损失。
结构设计
改进轴承结构，如优化滚珠和滚道的形状、 大小和排列，以减少摩擦和磨损。
制造工艺优化
采用先进的制造工艺和技术，如精密加工和 热处理，以提高轴承的精度和性能。
轴承的CAD/CAE技术
CAD技术 使用计算机辅助设计软件进行轴 承的三维建模、分析和优化。这 有助于提高设计效率和准确性。
数据分析和反馈 利用CAE分析结果和实际运行数 据，进行轴承性能的监测和评估， 为进一步优化提供依据。
CAE技术
通过计算机辅助工程软件进行轴 承的有限元分析和动力学模拟。 这有助于预测轴承在实际工作条 件下的性能和行为。
，对润滑剂的要求很高。
轴承的性能要求
耐高温性能
轴承材料需具备优良的耐高温性能， 能够在高温环境下保持稳定的性能。
抗疲劳性能
由于航空发动机轴承需要承受高转速 和振动，因此要求轴承材料具有优良 的抗疲劳性能。
耐磨性能
为了确保航空发动机的长寿命，轴承 材料需具备良好的耐磨性能。
耐腐蚀性能
航空发动机轴承需在腐蚀环境中工作， 因此要求材料具有较好的耐腐蚀性能。
航空发动机轴承总结
目 录
• 航空发动机轴承概述 • 航空发动机轴承的工作环境与性能要求 • 航空发动机轴承的设计与优化 • 航空发动机轴承的制造与检测 • 航空发动机轴承的应用与发展趋势
01 航空发动机轴承概述
轴承在航空发动机中的作用
支撑旋转轴
轴承是航空发动机中重要的支撑部件，它能够承受旋 转轴的重量和径向力，确保旋转轴的稳定运转。