最新 汽车液压助力转向系统

组装在转 向油泵内
机械转向器 转向控制阀 转向动力缸 整体式动力转 向系统
机械转向器 转向控制阀 转向控制阀
转向动力缸
半整体式动力 转向系统
转向加力器
转向加力器 转向油泵
机械转向器
转向动力缸
横拉杆 转向节臂
转向控制阀
转向加力器
2.整体式动力转向器
转向油缸 转向油泵
整 体 式
机械转向器
转向控制阀
转向动力缸
滑阀式转向控制阀： 特点：滑阀式转向控制阀靠阀体的移动控制油液流量。
结构简单，工艺性好，布ຫໍສະໝຸດ Baidu方便，需要较大的轴向安 装和运动空间。 转阀式转向控制阀：
特点：转阀式转向控制阀靠阀体的转动控制油液流量。
灵敏度高，密封件少，体积小，结构更先进，加工要 求精度高，目前得到广泛应用。
（3） 常流式液压动力转向系统的布置方案
转向动力缸活塞与转向齿条 制成一体，活塞将转向动力 缸(即转向器壳体)分成左右 两腔； 转向动力缸的助力直接作用 在齿条上，齿条的动力由一 端输出
捷达轿车整体式动力转向器示意图
转向轴 扭杆 进油管路 回油管路 阀芯 阀套 转向油罐
转 向 油 泵
流量控制阀 (带安全阀)
转向动力缸
动力缸活塞
转向齿轮 转向齿条
3.转向油罐和转向油泵
转向油 罐和油 泵是实 现动力 转向的 必备部 件。
转向油罐
转向油罐的 作用是储存、 滤清并冷却 液压助力转 向系统的工 作油液 。
组成：
油罐盖；
罐体； 过滤装置；
进出油口等。
转向油泵
转向油泵是液压助力转向系统的供能装置，其作用是将输入的机械 能转换为液压能输出。 转向油泵的类型：齿轮式、叶片式、转子式、柱塞式等。
齿轮齿条式机械转向器、转向动力缸和转向控制阀制成一体。
转阀结构
扭杆用销2与转向齿轮连接， 用销7与阀芯连接，阀芯与转 向轴末端固定在一起，因而转 向轴通过扭杆带动转向齿轮转 动。
转向轴 扭杆 进油管路 回油管路
阀芯 阀套
转向油罐
转 向 油 泵
流量控制阀 (带安全阀)
转向动力缸
动力缸活塞
转向齿轮 转向齿条
（1） 液压助力转向系统的组成和分类 机械式转向器 组 成 动力转向装置 转向控制阀
转向动力缸
转向油泵
油罐和油管
a.汽车液压动力转向系统根据系统内部的压力不同分为： 常压式液压动力转向系统 常流式液压动力转向系统
常压式液压助力转向系统
组成：油罐、油泵、储能器、控制阀、动力缸等。
系统工作管路中 总是保持高压。 不转向时，转向 控制阀处于关闭 状态，只要转向， 系统就给转向动 力缸供压力，转 向控制阀壳体与 车轮有连接关系， 壳体与阀同向运 动，反应迅速。
按机械转向器、转向控制阀和动力缸的三者的组合及 相对位置关系，分为三种： 整体式动力转向器； 半整体式动力转向器； 转向加力器。
流量控制阀：限定转向油泵的最大流量
安全阀：限定转向油泵的最大压力 单向阀：又称短路阀，是在动力转向系 统正常工作时关闭，失效时自动打开， 以弥补动力缸吸油缸的真空度(因油罐 油不能正常通过油泵)，即将不工作的 油泵短路。
车辆直线行驶时
车辆转向行驶时
常流式液压助力 转向系统
转向油泵始终处于 工作状态。
不转向时，转向控 制阀保持开启，活 塞两边与低压管路 接通，转向油泵基 本处于空转状态， 系统中压力很小。
转向时，动力缸的 工作腔与油泵相通， 而与回油管路隔绝， 另一腔与油泵隔绝， 与回油管路相同， 建立压力。
汽车直线行驶时
阀体绕其轴线转动来控制油液流
量的转向控制阀，简称转阀。
转阀结构： 4个连通的进油通道A； 4个通道B、C与动力缸的左右 腔相连； 4个回油道D； D D D
扭杆 阀体
中空阀体与储油罐相连。
当阀体顺时针转过一 个小角度会发生什么 情况？
D
壳体
（2）液压动力转向系统的转向控制阀
转向控制阀按结构分为： 滑阀式转向控制阀； 转阀式转向控制阀。
缺点：
转向后才建立系统压力，响应慢； 为提高相应的速度需要使用较大的油 泵； 应用： 广泛用于各种汽车。
油泵总要保持系统的压力，会降低油 泵的寿命；
储能器占用一定的空间； 燃油消耗率高； 应用： 少数重型汽车。
a.滑阀式转向控制阀
阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀，简称滑阀。
常流式滑阀
b.转阀式转向控制阀
汽车转向行驶时
b.常压式与常流式液压动力转向系统的比较
常压式液压动力转向系统： 优点： 系统中一直存在油压，响应快。 用储能器积蓄能量，可是用较小的油 泵；油泵不运转情况下可以保持一定 的转向加力能力。 缺点： 容易引起压力漏油； 常流式液压动力转向系统： 优点： 结构简单；
油泵寿命长；
泄漏少； 消耗功率低。
液压助力转向系统（油泵）
气压助力转向系统（压缩机）
电动机助力转向系统（发电机）
d.对动力转向系统的要求 动力转向系统只有在汽车转向时才提供转向力； 动力转向系统的响应要迅速；
根据汽车转向阻力的不同，动力转向系统应有不同的输出
力。车速低或路面条件不好时，动力转向系统的输出力要 大，要提供大部分的转向力；车速高时，动力转向系统的 输出力要小，避免驾驶员失去转向路感。 动力转向系统密封要好，避免漏油。
第5节 液压助力转向系统 1. 动力转向系统概述 a.动力转向系统的定义
将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，
对转向传动机构或转向器中某一传动件施加辅助作用力，使转向轮偏转，
以实现汽车转向的一系列装置。
b.动力转向系统的作用
减轻驾驶员的转向操纵力，提高驾驶舒适性。
c.动力转向系统的类型
流量控制阀的作用： 避免发动机转速过高时， 流量过大，导致系统的功率 消耗过多和油温过高。 柱塞下腔通出油腔；
出油口
柱塞上腔通出油口；
出油腔与出油口之间因为 量孔的节流作用存在压差。
出油腔
进 油 腔
量孔
当流量过大时，出油腔与出油口的压 差增大，流量控制阀上下腔的压差增加， 导致弹簧被压缩柱塞上移，将出油腔与进 油腔接通，系统的流量降低。
汽车直线行驶时： 转向阀处于中立位置，使动力缸左右两腔相通，输入阀体的油 液经回油管路流回转向油罐。（常流式转向阀）
汽车右转向行驶时：
转动方向盘 转向轴和阀芯转动 扭杆扭转变形
转阀开始工作，动力油缸左腔进入高压油，右腔与回油管路连通 液压作用力使转向齿条右移， 转向轮右偏转， 同时，转向齿轮 与转向轴同向转动，实现转向。