第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
汽车覆盖件冲压成型(PPT 89页)
6）硬化指数n。 7）厚向异性系数r。 8）板面内方向异性系数 r。
2.2.1 拉伸试验
1）屈服点σs
是指板材在由弹性变形开始进入塑性变形时的应力， 其数值为拉伸曲线上屈服平台的力Fs与试样原始截面 积A0之比。
2）抗拉强度σb
是指板材试样拉伸时的拉伸力达到最大值时的应力， 其数值为最大拉伸力Fmax与试样原始截面积A0之比。
2.2.1 拉伸试验
6）硬化指数n。表示在塑性变值形中材料硬化的强
度。
7）厚向异性系数r。 它是板材拉伸试样在拉伸试
验中宽度方向应变与厚度之比。
2.2.1 拉伸试验
厚向异性系数的平均值
8）板面内方向异性系数 r。
2.2.2 拉深成形试验
拉深成形试验最常用的是Swift杯形试验，简称 Swift试验。
（4）废料排除，采用废料处理的自动化系统。
五、废料处理方式
废料处理的一般过程为：
1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备
1）废料的收集。从压力机冲模上顺序下来的废料通常 都采用由冲压设备旁的斜槽自动经设在压力机前后地 面上的废料洞口下的滑槽滑入地下输送带上；
2）由地下输送带将废料送处理车间； 3）用打包机打包成块； 4）将压好的废料块由专用运输车送出。
1.1 汽车车身制造过程
1.1.1 汽车车身制造过程 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要
组成部分
1.1.1 汽车车身制造过程
在汽车构成中，车身和底盘、发动机一 起被称为汽车的三大部件，已越来越受 到人们的重视。
从汽车发展趋势来看，人们对汽车的安 全性、舒适性、新颖性以及豪华档次等 特色的要求将越来越高，而这些特色很 多要通过汽车车身来体现。
汽车覆盖件冲压成形技术教学课件ppt作者李雅第2章
(1)拉深筋的种类及其用途
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(2) 拉深筋的固定方式 拉深筋一般嵌入在压边圈的下表面内，其固 定方式一般有两种。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(3)拉深槛结构
拉深槛的流动阻力比拉深筋大，主要用于拉深深度浅， 外形平坦的覆盖件。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
3.拉深筋设计 拉深筋的布置
某汽车前窗内侧板拉深时冲工艺孔的例子
第2章 覆盖件冲压工艺设计
6）双件拉深工艺补充 在进行两件中间部位的工艺补充时，要注意： a)拉深件的拉深方向能够很容易确定； b)拉深件的深度尽量浅； c)中间工艺补充部分要有一定的宽度，才能够保证修边 切断模的强度。
成双拉深的工艺补充 a)产品件示意图 b)拉深件示意图
第2章 覆盖件冲压工艺设计
覆盖件冲压工艺设计内容: 1.安排成形工序步骤 2.考虑相应的模具结构 3.选择材料规格并考虑利用率及选择合适的设备 原则:技术上可行、经济上合理。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 2.2 工艺设计 2.3 覆盖件拉深工艺设计 2.4 覆盖件修边及冲孔工艺设计 2.5 覆盖件翻边工艺设计
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 工艺设计的准备从以下几方面入手: 1.原始材料准备 2.覆盖件图、模型或实物的分析研究
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.2 工艺设计
一、工艺设计需要研究的主要问题 :
1.研究冲压成形性能及加工方法、加工性能。 2.设计工序最少且又能满足覆盖件性能要求的方案。 3.初步确定模具结构及影响强度、寿命的尺寸。 4.根据覆盖件的大小计算冲压力，决定各工序所使用的设备。 5.以冲压为主重新讨论工艺设计。 6.经济分析，以降低成本、提高效率为目的。
汽车车身覆盖件冲压工艺
表10-13 大中型模具导向形式
2.双动拉深模的导向
(1)凸模与压料圈导向 凸模与压料圈导向的双动拉深模中，凹模与压料
圈之间一般不导向。 (2)压料圈与凹模导向
对于拉深断面形状复杂、模具型面极易产生侧向 力的双动拉深模，需采用凹模与压料圈导向方式。 (3)凸模、凹模与压料圈同时导向
目前国内外普遍采用压料圈与凸模、凹模都导向 的双动拉深模，保证运动精度。
=3～10mm，C＝10～20mm e)修边线在拉深件的侧壁上，水平修边或倾 斜修边C≮12mm =4～10t，D＝40～50mm
表10-9 工艺补充部分各部分的作用及尺寸
表10-9 工艺补充部分各部分的作用及尺寸
(四)压料面
(1)压料面的作用与对拉深成形的影响 压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用的那一部
1)必须分布在工艺补充部分上，设置在修边线之外， 在修边冲孔时将它们冲掉，如图10-9所示。 2)工艺孔一般在拉深前的落料冲孔工序中完成。 3)切口或冲孔的数量、大小和形状，要根据所处位 置和变形的要求，保证各处材料变形均匀。 4)需要多个切口时，切口之间应有足够的搭边尺寸。
图10-9 工艺切口
(六)拉深筋
分表面，其位置在凹模圆角部分以外。 (2)压料面设计原则
如上所述，压料面有两种情况：一种是压料面的一部分就是 拉深件的法兰面；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。
1)压料面形状应简单化，压料面最好呈水平方向。 2)压料面本身形状不能起皱。 3)压料面应降低成形深度，并且各部分深度应接近一致， 使板料不产生皱折、扭曲等现象。 4)压料面应使板料在拉深成形和修边工序中具有可靠的 定位，并考虑送料和取件的方便性，不在某一方向产生 很大的侧向力。
汽车覆盖件冲压成形工艺性
2、修边方向：减少侧修边，注意切边废料的排出， 开斜度15度以上。避免形成空间曲线的修边线。
B --------- 拉延件的短边宽度 这是判断拉延件能否一次拉延成功的经验公式，实践证明非常的 有效和准确，它不仅适用整体拉延，还适用于比较大的局部特征。
覆盖件拉延时的金属流动情况
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汽车覆盖件冲压成形工艺性
§拉延件圆角R与料厚的关系
§ 拉延件的底部与壁间的R1≥t,为使拉延顺利进行,一般取R1 ≥(3~5)t § 比较规则的拉延件的凸缘与壁间的R2≥2t,为使拉延顺利进行,一般取R2
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汽车覆盖件冲压成形工艺性
12、在关键部位采用余料吸收结构问题：在容易起 皱和拉裂的关键部位的附近预先加上一些反向特 征，在拉延的后期就先行拉进部分余料，用于吸 收该区域内的皱折，同时也可以通过传力区向行 将要开裂的部位补料。如大侧围和车门内板的大 深度转角部位和夹料区。
13、关于获得最小外观转角的工艺结构：获得最小 外观圆角和转角半径是外观品质的需求。除去板 料的拉延性能以外有两种比较可行的工艺结构可 以获得较小的外观转角半径：1）利用两级沉台的 方法来保证第一级沉台的拉延深度很小从而得到 较小的外观转角半径。2）将转角半径周围的曲面 渐变来使转角半径处的拉延深度很小而得到较小 的外观转角半径。
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汽车覆盖件冲压成形工艺性
球面处理问题
该区域宽度收窄，高度 突变，拉延时易拉断。 建议立面加大斜度或加 大圆角和球面处理。
大型汽车覆盖件冲压工艺浅析
大型汽车覆盖件冲压工艺简析目录第一部分：冲压工艺介绍第二部分：大型汽车覆盖件模具基本结构浅析第三部分：冲压件主要质量缺陷及防止第四部分：关键机械性能参数对冲压成型的影响第五部分：冲压新技术冲 压焊 装 油 漆 总 装发动机制造传动器制造整车制造动力总成制造+轿 车 厂发动机传动器整车工艺外购件冲压生产工艺路线图铁矿Eisenerz 炼钢Stahlherstellung钢板成型 Walzprozess钢卷Coil开卷abrollen落料 schneiden白车身Rohkarosse涂装Lackiererei 总装Montage 整车Gesamtfahrzeug 拉延 ziehen 修边beschneiden冲孔lochen翻边 abkanten 整形nachformen 冲压件 Pressteil整车基地冲压自制零件范围☐1个白车身由上千个冲压单件通过焊接、铆接、压合、装配而成；☐整车基地冲压自制零件范围：最有技术含量的约30余个核心品种进行生产，分为以下3类：外覆盖件：发罩外板；翼子板；顶盖；前门外板；后门外板；侧围；后盖外板内覆盖件：发罩内板；前门内板；后门内板；后盖内板等；结构件：前后纵梁；左右前地板；中通道；包裹架上下板；轮罩；侧围内板；顶盖加强框等冲压生产三大要素压机模具板料什么是冲压工艺？冲压工艺是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。
冲压成形工艺在汽车车身制造工艺中占有重要的地位，特别是汽车车身的大型覆盖件，因大多形状复杂，结构尺寸大，有的还是空间曲面，并且表面质量要求高，所以用冲压加工方法来制作这些零件是用其它加工方法所不能比拟的。
（1）冲压是一种高生产效率、低材料消耗的加工方法。
冲压工艺适用于较大批量零件制品的生产，便于实现机械化与自动化，有较高的生产效率。
（2）冲压出的零件一般不需要再进行机械加工，具有较高的尺寸精度和型面精度。
汽车覆盖件冲压成形工艺与产品检验第二章
汽车覆盖件材料及性能
2.1 汽车覆盖件材料的基本要求
2.1.1 冲压加工对覆盖件材料的要求
2.1.2 焊接工艺对覆盖件材料的要求 1. 焊点的拉剪强度 2. 焊点的拉伸强度 3. 塑性比和破断模式
4. 焊点熔化区硬度
5. 焊点的疲劳强度 6. 可焊性区间
2.2 汽车覆盖成形极限图试验
2. 镀层钢板
2.3 汽车覆盖件材料成形性能及试验方法
2.3.1 汽车板成形性能的间接试验 1. 板料的单向拉伸试验
2.3.2 汽车板材成形性能的模拟试验 1. Erichsen试验（杯突试验）
2. 液压胀形试验 3. KWI扩孔试验
4. Swift拉深成形试验 5. 福井锥杯试验
6. 凸耳试验
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-6
举例
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
二、汽车覆盖件结构特点
三、覆盖件的成形特点
2-1汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
1.
2.
3.
尺寸精度。汽车覆盖件必须有很高的尺寸精度（ 包括轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状的各种尺寸 等），以保证焊装或组装时的准确性、互换性， 便于实现车身焊装的自动化和无人化，也保证车 身外观形状的一致性和美观性。 形状精度。特别是对外覆盖件，要求具有很高的 形状精度，必须与主模型相符合。否则将偏离车 身总体设计，不能体现车身的造型风格。 表面质量。外覆盖件（尤其是轿车）表面不允许 有波纹、皱纹、凹痕、擦伤、压痕等缺陷，棱线 应清晰、平直，曲线应圆滑、过渡均匀。
三、覆盖件的成形特点: 1、成形工序多→拉深为关键工序
n
覆盖件冲压成形一般经过落料、拉延、整形、 修边、翻边等工序完成，其中拉延工序最为关 键，它从根本上决定了整型、修边、翻边和冲 孔等工序的内容和顺序，尽管在一定程度上也 要受其它工序的制约。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点: 2、拉深是复合成形 →常采用一次拉深
n
覆盖件模具型面数学模型属于工艺模型，它从 覆盖件产品模型演变而来，还要向有限元模型、 数控加工模型转化。
2-2 工艺设计内容
（1）根据生产纲领确定工艺方案
（2）根据覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具
品种（DL图、拉延件设计） （3）根据装配要求确定覆盖件的验收标准。 （4）根据工厂条件决定模具使用的压床。 （5）根据制造要求确定协调方法。 （6）提出模具设计技术条件，其中包括结构要求、材料要求等。
汽车覆盖件加工工艺(二)
汽车覆盖件加工工艺(二)汽车覆盖件加工工艺概述•汽车覆盖件是指汽车外部的组件，包括车身、车门、引擎盖等部件。
•汽车覆盖件加工工艺是指对这些汽车外部组件进行加工和制造的工艺流程。
加工工艺流程1.零件设计–根据汽车设计要求，进行覆盖件的结构和形状设计。
–考虑到安全性、美观性和使用性等因素，在设计中要进行综合考虑。
2.材料选择–根据汽车覆盖件的用途和要求，选择合适的材料。
–常用的材料包括钢板、铝合金和塑料等。
–材料的选择直接影响到覆盖件的耐用性和成本。
3.切削加工–使用切削工具，对材料进行切削、铣削、钻孔等加工工艺。
–通过切削加工，可以获得精确的尺寸和形状。
4.成型加工–使用冲压机、模具等设备，将材料进行冲压成形。
–冲压加工可以大量生产覆盖件，并保证其一致性和质量。
5.焊接工艺–对汽车覆盖件进行焊接加工，将多个零部件进行连接。
–焊接工艺包括点焊、脉冲焊和激光焊等多种方式。
6.表面处理–对汽车覆盖件的表面进行处理，以提高其耐腐蚀性和外观质量。
–表面处理方式包括喷涂、电镀和镀膜等。
7.总装–将各个部件进行组装，形成完整的汽车覆盖件。
–总装过程需要保证各个部件的精确度和一致性。
加工工艺的意义•汽车覆盖件加工工艺的优化，可以有效提高汽车的质量和性能。
•合理的加工工艺流程，可以降低生产成本并提高生产效率。
•加工工艺的改进和创新，可以推动汽车工业的发展和进步。
结论汽车覆盖件加工工艺是汽车制造过程中不可或缺的一环。
优化和改进加工工艺，对提高汽车质量和性能、降低生产成本具有重要意义。
同时，创新加工工艺，更能推动整个汽车工业的发展和进步。
汽车车身覆盖件冲压工艺流程
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汽车覆盖件冲压成形技术pdf
汽车覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
汽车覆盖件冲压成形技术是一种用于制造汽车覆盖件的技术，它通常涉及使用冲压模具将金属板材成形为所需的形状。
汽车覆盖件冲压成形技术的主要优点包括：
1.生产效率高：可以在短时间内生产大量的覆盖件。
2.成本低：与其他制造方法相比，冲压成形技术的成本较低。
3.质量高：可以生产出高精度、高质量的覆盖件。
4.设计灵活：可以根据需要设计各种形状的覆盖件。
汽车覆盖件冲压成形技术的主要步骤包括：
1.设计：根据汽车的设计要求，设计出所需的覆盖件形状。
2.模具制造：根据设计制造出冲压模具。
3.板材准备：将金属板材切割成所需的大小和形状。
4.冲压成形：使用冲压模具将金属板材成形为所需的形状。
5.修整：对成形后的覆盖件进行修整，以确保其符合设计要求。
6.表面处理：对覆盖件进行表面处理，以提高其外观和耐久性。
总的来说，汽车覆盖件冲压成形技术是一种高效、低成本、高质量的制造技术，它在汽车制造中得到了广泛的应用。
第2章汽车覆盖件冲压工艺设计
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计
6)当覆盖件的底部有反成形形状时，压料面必须高于反成形形状的最高点(图2-11)。 7)不在某一方向产生很大的侧向力。
2.3.4 工艺补充部分的设计
图2-11 底部有反成形形状时的压料面
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计 工艺补充是指为了顺利拉深成形出合格的制件，在冲压件的基础上添加的那部分材料。由于这部分材料是 成形需要而不是零件需要，故在拉深成形后的修边工序中要将工艺补充部分切除掉。工艺补充是拉深件设 计的主要内容，不仅对拉深成形起着重要影响，而且对后面的修边、整形、翻边等工序的方案设计也有影 响。 1.工艺补充的作用与对拉深成形的影响
2.2 工艺设计
当月产量大于10000件(货车)或30000件(轿车)，且小于100000件时，属于大批量生产。其特点是生产处于长 期稳定状态，工件形状改变的可能性小；工艺难易程度为困难。工艺方案要为流水线生产提供保证，每道 工序都要使用冲模，拉深、修边冲孔和翻边模同时安装在一条冲压线上。至于工序间的流转，20世纪50年 代基本是人工送料和取件，工业化国家实现机械化和自动化，60年代以后开始进入全自动化时期。多工位 压力机的出现，更加提高了生产效率和工件质量。
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计
2.3.1 拉深工艺特点 与简单零件相比，汽车覆盖件的拉深工艺特点有： 1)简单零件(形状对称、深度均匀)可用拉深系数研究拉深次数和工序尺寸；汽车覆盖件大多由复杂的空间曲 面组成，成形时坯料各部分的变形状态差别很大，而且甚为复杂，各处应力也很不均匀。 2)通常，简单零件的压边面积比其余部分面积大，只要压边力调节合适，便能防止起皱。
2.3 汽车覆盖件拉深工艺设计 拉深成形过程中的材料流动和塑性变形就越难控制。
图2-14 工艺补充简化拉深件结构形状的实例
汽车覆盖件模具设计 第2章 工法设计
DOUBLE ACTION PRESS
DRAW BEAD
拉延筋
DIE DESIGN
DRAW DIE
拉延模
PRE BENDING
PUNCH PROFILE
凸模分模线
TOOL TRY OUT
BLANK HOLDER STROKE
压边圈行程
PROGRESSIVE DIE
PAD
压料板
PITCH
BLANKING DIE
名
6
剪边
Trimming
称
7
分割
Separating
中
8
修边
Shaving
英
9
引伸
Draw
文
10 再引伸
Redraw
对
11 成形
Form
照
12 辗制成形
Roll-form
表
13 伸展抽制成形 Stretch-draw forming
14 整形
Restricting
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略写
SH BL CUT NOT PI 或 PRC TR SEP SHV DR RDR FO RO-FO S.D.F RST
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所在位置：工艺设计 > 工艺数模设计
工艺数模的概念
1. 概念 为了给覆盖件创造一个良好的拉延条件，需要将覆盖件上的窗口填平，开口
部分连接成封闭形状。覆盖件有凸缘的需要平顺改造使之成为有利成型的压料面， 无凸缘的需要增补压料面，这些增添的部分称为工艺补充部分，其与产品数模合 在一起称为工艺数模。
等于工件回弹量的斜度，来补偿工件成形后的回弹，它依赖经验和CAE模拟。 2. 拉弯法。是在板料弯曲的同时施加拉力来改变板料内部的应力状态和分布
汽车车身覆盖件冲压工艺教案
汽车车身覆盖件冲压工艺教案【教案】汽车车身覆盖件冲压工艺【引言】车身覆盖件是汽车外部的重要部件，其外观和质量对汽车整体形象和安全性能起着至关重要的作用。
而冲压工艺作为车身覆盖件制造的基本工艺之一，具有高效、精确和成本较低等优势，因此在汽车制造过程中得到广泛应用。
本教案将介绍汽车车身覆盖件冲压工艺的基本概念、工艺流程及其关键要点，以期为相关从业人员提供参考。
【一、概述】汽车车身覆盖件冲压工艺是指将金属板材在冲压模具的作用下，通过模具上的压力，使板材发生塑性变形，进而形成所需的车身覆盖件外形。
通常，冲压工艺包括下料、冲孔、弯曲、成形、脱模等多个步骤。
【二、工艺流程】1. 下料：在选定的金属板材上，根据设计要求，通过切割工具将板材切割成所需的几何形状和尺寸。
2. 冲孔：利用冲模将板材上的孔洞冲出，以便后续的装配和使用。
3. 弯曲：通过模具的作用，使板材在特定位置发生塑性弯曲，以形成所需的弯曲角度和弯曲形状。
4. 成形：利用成形模具，通过对板材的连续冲压作用，使板材塑性变形，并最终形成车身覆盖件的外形。
5. 脱模：将成形后的覆盖件从模具中取出，并进行清理和处理，以便进行下一步的加工和装配。
【三、关键要点】1. 材料选择：根据车身覆盖件的要求选择合适的金属板材。
常用的材料包括钢板、铝板等，不同材料的选择将直接影响到覆盖件的性能和成本。
2. 模具设计：精确的模具设计是冲压工艺成功的关键。
模具结构的合理性和几何尺寸的准确性将直接影响到冲压件的质量和外观。
3. 工艺参数：包括冲压速度、冲击力、温度等。
合理的工艺参数设计将保证冲压过程的稳定性和后续加工的顺利进行。
4. 设备选型：选择适合的冲压设备是冲压工艺成功的前提。
设备的稳定性和先进性将提高冲压件的质量和生产效率。
【四、实践操作】为使学员能够更好地掌握汽车车身覆盖件冲压工艺，教学需结合实践操作进行。
教师可在实际车身覆盖件冲压工艺生产线上，引导学员操作冲压设备，进行下料、冲孔、弯曲、成形等操作，使学员熟练掌握工艺流程和关键要点。
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2-2 工艺方案 制定
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2. 中批量生产的覆盖件冲压工艺方案 当月产量大于1000件，且小于10000件（ 卡车）或30000件（轿车）是被视为是中批量 生产。其生产特点是比较稳定地长期生产， 生产中形状改变时有发生。模具选择除要求 拉延模采用冲模外，其他工序如果影响质量 和劳动量大也要相应选用冲模，模具寿命要 求在5万件到30万件。模具选择系统为1：2.5 ，亦即一个覆盖件平均选择2.5套冲模。
2006-11-26 湖北汽车工业学院材工系李芳华 23
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-4成型可能性分析
2. 变形特点分析 覆盖件的成型工序，大都可以认为是一种平面应 力状态下进行的，垂直板料方向的应力一般为零，或 者数值很小，可以忽略不计。因此板料的变形方式， 基本上可以分为以下两大类。 （2）以压缩为主的变形方式。在以压为主的变形方 式下，板料的成型主要依靠板料纤维的缩短和厚度的 增加来实现的。压应力成分越多，数值越大，板料纤 维的压缩和厚度增加越严重。因此，在这种变形方式 下，板料的失稳和起皱应成为变形的主要障碍。
2-1 工艺设计内容
（1）根据生产纲领确定工艺方案
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
（2）根据覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具品 种 （3）根据装配要求确定覆盖件的验收标准。 （4）根据工厂条件决定模具使用的压床。 （5）根据制造要求确定协调方法。 （6）提出模具设计技术条件，其中包括结构要求、材料要求等。
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
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１-6 汽车覆盖件模具开发流程
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
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湖北汽车工业学院材工系李芳华
18
2-3汽车覆盖件模具开发流程
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
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湖北汽车工业学院材工系李芳华
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湖北汽车工业学院材工系李芳华
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-2 工艺方案制定
3. 大批量生产的覆盖件冲压工艺方案
当月产量大于10000件（卡车）或30000件（轿车 当月产量大于10000 件（卡车）或30000 ），且小于100000件时，属于大批量生产。生产处 ），且小于100000 理长期稳定状态，形状改变可能性小，工艺难易程 度困难，工艺方案要为流水线提供保证，每道工序 都要使用冲模，拉延、修边冲孔和翻边模同时安装 在一条冲压线上，工序间的流转，50年代基本是人 在一条冲压线上，工序间的流转，50 工送料和取件，工业化国家实现机械化和自动化， 60年代以后开始进入全自动化时期。多工位压床的 出现，更加提高了生产效率和工件质量。
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
工艺流程
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
工艺及主要参数
拉延件的冲压方向
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湖北汽车工业学院材工系李芳华
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装配图
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
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湖北汽车工业学院材工系李芳华
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上模
冲模结构设计讲稿
湖北汽车工业学院材工系 李芳华
2006-11-26
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
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湖北汽车工业学院材工系李芳华
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
大型覆盖件零件的拉深特点
1 ）零件可由拉深系数来确定次数和工序尺 寸。但大型覆盖零件大多数都是由复杂的空 间曲面组成，在拉深时毛坯在模具内的变形 甚为复杂，各处应力都不相同，因此，不能 按一般拉深那样用拉深系数来判断和计算它 的拉深次数和拉深变形量。目前。一般都是 采用类比的方法，经生产调整确定。并且大 型覆盖件的拉深一般都是在双动（或三动） 压力机上一次拉深成形。
冲压小批 量实验件
否
成形性分析
是
网络化模具设 计专家系统
质量认可
否
是
模具结构设计(CAD) 模具结构设计(CAD )
模具加工
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
工件图
雨刷机加强板 材料：08AL，厚度：0.9mm。 08AL，厚度： 0.9mm。
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2006-11-26 湖北汽车工业学院材工系李芳华 3
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2006-11-26
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
大型覆盖件零件的拉深特点
2 ）简单冲压件的形状对称，深度均匀，而 且通常压边面积比其余部分面积大，只要压 边力调节合适，就能防止起皱。但大型覆盖 件形状复杂、深度不匀且不对称，压边面积 比其他零件小，因而需要采用拉深筋来加大 进料的阻力；或是利用拉深筋的合理布置， 改善毛坯在压边圈下的流动条件，使各区段 金属流动趋于均匀，才能有效的防止起皱。
下模
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装配图
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
爆炸图
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
凹模、凸模及压料圈的初始成型
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
基于KBE和KMAS的 车身部件快速仿真
概念车身智能化 CAE技术 KMAS/One-step 车身结构精细 CAE碰撞分析
KMAS/increment
全参数化模具标准 件及结构数据库
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2-2 工艺方案制定
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
1. 小批量生产的覆盖件冲压工艺方案 小批量生产是指月产量小于1000件，此时 的生产稳定性极差，限期生产形状改变可能 性大，模具选择只要求拉延和成型工序使用 冲模，模具寿命在5万件。其他工序，如落料 、修边可在通用设备上剪裁，翻边使用简易 胎具，冲孔用通用冲孔模或钻床手工钻孔。 如果过多地选用冲模，虽然对保证质量有益 ，但对提高生产效益并无意义，且会使成本 骤增。
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-3汽车覆盖件模具开发流程
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-4成型可能性分析
覆盖件成形的可能性分析是一项艰苦细致的 工作。由于覆盖形状十分复杂，其成型可能 性计算没有固定的方法。下面仅介绍几种最 基本的分析方法。
冲压模具虚拟制造技术典型实例介绍
用户提供 产品数模
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
（逆向工程）用户提供 成形件产品或即将报废模具
模面设计与 造型CAD 造型CAD
材 料 数 据 库
Data-Base Data-Base
模面CAM 模面CAM （NC程序） NC程序）
快速软模加工
有限元数值 仿真KMAS 仿真KMAS
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-4成型可能性分析
2. 变形特点分析 覆盖件的成型工序，大都可以认为是一种平面应 力状态下进行的，垂直板料方向的应力一般为零，或 者数值很小，可以忽略不计。因此板料的变形方式， 基本上可以分为以下两大类。 （1）以拉伸为主的变形方式。在以拉伸为主的变形 方式下，板料的成型主要依靠板料纤维的伸长和厚度 的变薄来实现的。拉应力成分越多，数值越大，板料 纤维的和厚度变薄越严重。因此，在这种变形方式 下，板料过度变薄甚至拉断，主成为变形的主要障 碍。
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-4成型可能性分析
1. 用基本冲压工序的计算方法进行类比分析 覆盖件的形状不论多么复杂，都可以将它分 割成若干部分，然后将每个部分的成型单独和冲 压的基本工序进行类比，然后找出成型最困难的 部分，进行类似的工艺计算，看其是否能一次成 型。 基本的冲压工序有圆筒件拉伸、凸缘圆筒件拉 伸、盒形件拉伸、局部成型、弯曲成型、翻边成 型、胀型等。它们都可以作为分析覆盖件相似部 位的基础，用各种不同方法进行近似估算。由于 覆盖件上的各部位是连在一起的，相互牵联和制 约，故不要把变形性质不同的部分孤立地看待， 要考虑不同部位的相互影响，才不会造成失误。
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
大型覆盖件零件的拉深特点
3 ）简单零件拉深时，由于变形区的变形抗 力超出传力区危险断面强度而导致破裂是拉 深过程的主要问题。但有些覆盖件，由于拉 深深度浅（如汽车外门板），拉深时材料得 不到充分的拉伸变形，容易起皱，且刚性不 够，这时需要用拉深槛来加大压边圈下材料 得牵引力，从而增大塑性变形程度，保证零 件在修边后弹性畸变小，刚性好，以消除 “鼓膜状”的缺陷，避免零件在汽车运行中发 生颤抖和噪音。
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第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
Φ35
2-Φ67ຫໍສະໝຸດ SR54-Φ9圆角整形
综合分析，该零件能满足成形要求。
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