海事大学港口经济学港口分析小组作业

小组成员港主：上海港马俊南 /青岛港张伟杰 /连云港港赵博闻货主：王伟勤，孙千舒，刘洁，曾嘉雯，田文博，刑睿，杨婕，马丽萍，赵敏，陈志昂，杨芷，乐亦欣结论各港口货物比例北美日本西欧韩国上海港42% 0.4 0.7 0.4 0 青岛港31% 0.6 0 0.4 0 连云港27% 0 0.3 0.2 1四地货量分布北美5000 0.3 日本3250 0.2 西欧5000 0.3 韩国3050 0.18 总货量16300 0.98青岛郑州北美2000teu 陶器（乐亦欣）500teu铁矿石（邢睿）日本西欧韩国郑州从青岛走货总量2500西安北美500teu铝合金（孙千舒）日本西欧1000teu圆木（陈志昂）1000teu农产品（杨芷）韩国西安从青岛走货总量2500总量5000上海郑州北美500teu家具（刘洁）1000teu轮胎（刘洁）日本750teu 服装(赵敏) 1500teu家具（邢睿）西欧韩国郑州从上海走货总量3750西安北美500teu服装（杨芷）日本西欧1000teu轮胎（陈志昂）500teu电器（田文博）600teu电器（马丽萍）500teu铁矿（王伟勤）韩国西安从上海走货总量3100总量6850连云港郑州北美日本1000teu 农产品（杨婕）西欧韩国2000teu机电产品（乐亦欣）450teu电冰箱（曾嘉雯）100teu手机（曾嘉雯）郑州从连云港走货总量3550西安北美日本西欧400teu电器（马丽萍）韩国500teu 矿产品（孙千舒）西安从连云港走货总量900总量4450上海港分析根据情景设定上海港西安35.68%郑州41.58%小组西安，郑州运往上海的比例上海港西安47.7%郑州38.3%1、由于天气原因不选择上海港以及相关对策上海降水天数全年平均降水日数129天，比常年平均偏少4天，约占全年天数的35%，其中日降水量≥25毫米的大雨以上日数有14天，日降水量≥50毫米的暴雨日数有4天。

地区分布上，奉贤、闵行和嘉定的暴雨日数有4天～6天，其他区县暴雨日数有3天。

问题及对策：上海位于我国南方，较青岛和连云港比较潮湿，对于一些特殊的货物（家具，木材）可以采用防潮措施，其次上海港应该根据上海的天气状况和码头是否可以运输货物，提前发布相关消息，让货主有所选择和做好提前准备，上海港也可以尝试实行24小时货物通关制度，以此弥补因天气原因而减少的业务2、由于运费成本过高不选择上海港以及相关对策上海港运费成本高主要基于：通关效率高，港口自身运营等成本较高有些货源地距离上海港较远，陆上运输成本较高大小洋山港是外贸港，由于地理位置特殊（岛屿）没有内贸港，货物运往洋山港需要经过外高桥装卸一次，再由外高桥转运到洋山港口，由此带来的港口装卸费用的增加对策：继续简化、优化通关程序，进一步采用电子化，网络化的方法代替部分人工，减少人力成本继续加强与除长江流域以外的其他地区的合作，效仿天津在全国主要城市设置内陆港，增加货源，并对不同的地区对于其陆上运费可以实施有差别的运费优惠（可以根据距离的远近，运输货量的大小，运输方式的不同），在保证盈利的情况下，吸引更多的货源，因此还应该完善综合交通运输网路（如集装箱专用公路，铁路等）针对由于内外贸的原因而导致的装卸费用的增加，可以通过一些优惠政策降低货主的运输成本，如：延长集装箱的免费堆存期，降低靠泊费等3、由于有些港口与其他航运公司或者港口的合作（本次作业连云港与中远，中海等知名航运企业都有较好的合作关系，并且有直达韩国仁川，平泽的客货班轮线，是中韩之间唯一的“一港两线”港口），货主而不选择上海港以及相关对策上海港应该加强与国际航运企业和港口之间的合作，例如：合作港口之间的货物可以给予优先通关权，或者给予费用上的折扣，以吸引货主，增加货源。

针对与航运公司的合作，可以签订互惠互利合同，以此通过更加稳定的船舶运输市场，使得货物运输高效马俊南连云港港实验结果分析一、实验结果第一次（失败）：从连云港港出发的货物达到38%，其中西欧占10%，日本占77%，韩国100%。

37%的货物从西安出发，其中6%的货物从连云港港出货；63%的货物从郑州出发，其中32%的货物从连云港港出货。

所有运往韩国的货物都从连云港港出货/大部分运往日本的货物也从连云港港走。

失败分析：✓汇报连云港港优势时，过度强调连云港港与韩国日本间的“一港两线”优势。

✓对于港口最大承载能力计算错误，导致超过港口承载能力。

✓去日本的货主大部分选了连云港第二次（结论）：从连云港港出发的货物下降至27%，其中西欧占16%相比第一次实验增加了6%，日本占31%相比第一次实验减少了46%，韩国100%不变。

40%的货物从西安出发，其中14%的货物从连云港港出货；60%的货物从郑州出发，其中36%的货物从连云港港出货。

所有运往韩国的货物都从连云港港出货/从连云港港运往日本的货物大大减少。

修正分析：✓以连云港港最大承载能力为限，产生如下变动（拒绝运输）：由连云港港转至其他港口运输郑州 1500teu家具运到日本经过上海港（邢睿）原因：考虑家具易受潮存放时间较短，连云港港周转速度较上海港低，由连云港转至上海港。

主要考虑因素：货物本身性质&运价成本（货主），港口本身周转能力（港主）二、货主选择/不选择连云港港原因分析选择原因：①连云港港本身优势：✓按照运费因子计算运价，郑州—韩国航线连云港港运价最低。

✓直达韩国“一港两线”：连云港港与中远、中海、马士基、韩进、海丰、兴亚海运、日本邮船等知名航运企业都有较好的合作关系，并且有直达韩国仁川、平泽的客货班轮航线，是中韩之间唯一“一港两线”港口。

*以上两点在货主选择中尤为重要✓有陇海兰新线直接连接连云港与郑州，且经济腹地广，多为内陆港。

✓总体来说通关效率较高、自由化程度较好、航线可达性较高✓连云港港区天气多为晴朗，少雨，气候较好②连云港港核心竞争力：✓优越的区位条件和自然条件✓不断提升的硬件功能和设施✓健全的网格化集疏运体系✓“一带一路”战略实施肩负的重任不选择原因：①主要原因✓连云港港至欧美地区的航线可达性不高✓根据运费因子计算运往美西及西欧的运费相对而言更高✓相对于上海港和青岛港而言，陆上距离相对远、通关效率相对差、自由化水平相对低②劣势分析✓发展较晚，周边港口众多，限制其大规模发展，港口扩张受制约✓基础设施落后，集疏运系统不完善✓腹地经济发展水平较低，工业基础相对薄弱三、发展方向1.继续贯彻绿色发展理念，继续将低碳、科技、两化融合。

提高清洁能源使用，港口高压变频岸电、LNG与太阳能清洁能源、LED节能照明以及绿色节能建筑等先进技术得到广泛应用，继续将自主研发的高压变频岸电技术推广使用。

2.提高港口信息化覆盖，口岸90%以上的关联业务实现信息化覆盖，50%业务数据实现共享共用，信息平台对港口口岸用户覆盖率达100%。

3.提高货物吞吐量，2016年1至11月份全市港口完成货物吞吐量2亿吨，同比增长4.4%，其中集装箱完成432万标箱。

4.增加航线发展，港口新开集装箱航线7条，中远海运“地中海美西”航线、顺发航运韩国航线以及盐城步风港至连云港内河支线实现首航。

5.有效利用深水港优势，深水航道效应日益凸显，进港30万吨级以上船舶达到29艘次，创下8条开普船同时在泊作业记录。

海河联运优势逐步发挥，总量突破550万吨，同比实现翻番。

6.提高连云港港口货物承载能力，周转速度。

以提高整体货运能力。

赵博闻青岛港实验结果分析一、试验结果郑州北美2000teu 陶器（乐亦欣） 500teu铁矿石（邢睿）日本无西欧无韩国无总计：2500 西安北美500teu铝合金（孙千舒）日本无西欧1000teu圆木（陈志昂） 1000teu农产品（杨芷）韩国无总计：2500总计：5000 从青岛港出发的货物达到31%。

在去北美的货中，选择青岛港的占全部货量的 60%，遥遥领先于其余两港；在去日本的货中，没有任何货主选择青岛港，在去西欧的货中，选择青岛港的占全部货量的 43%，拔得头筹；在去韩国的货中，没有任何货主选择青岛港。

从西安出发的货物中，其中25.5%的货物从青岛港出货；从郑州出发的货物中，其中38.4%的货物从青岛港出货。

相对于其他两港，青岛港的装卸效率受到货主的偏好，去西欧和去美国的远程运输也比去韩日的更有优势，干散货比集装箱货更加具有优势，也符合青岛港的定位。

修正分析：郑州 1000teu轮胎运到美国经过上海港（刘洁）由选择青岛港改道上海港，因其偏好权重改变使然。

二、优劣势分析青岛港优势•位置优越，基础好，运货能力强。

因此受到西欧和北美货主的青睐。

•世界上有多大的船，青岛港就有多大的码头。

青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。

青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。

拥有码头15 座，泊位73 个，•港口装卸效率方面，青岛港要优于上海港。

根据2013年10月份美国《商业日报》发布的“2012年全球码头综合船时效率”排名前20名的榜单，青岛港的集装箱单机装卸效率纪录名列首位。

•由实验结果看出来，虽然选择青岛港的货主比较少，但由于其泊位多，堆场大，货种分类能力好，能容纳大票的货量，导致其运货量依然超越了连云港。

•陆路通腹地，陆港一家亲，少不了一条联运班列。

青岛港和郑州、西安在交通上有着广泛的合作。

联合郑州铁路局启动“青岛港—郑州内陆港海铁联运通关一体化”，开通“青岛—郑州—中亚”直通班列。

到西安：中欧班列（西安）拓展线路。

近期，西安港与青岛港强强联手，两港将构建海铁联运大通道，这也意味着“一带一路”物流供应链一体化更进一步。

内陆港信息系统已延伸至临沂、济宁、德州、西安、郑州、新疆、洛阳、成都等区域，切实将“码头搬到内陆”。

•实体，虚拟两手抓，打造更快，更自由的智慧港口。

青岛港的互联网战略：青岛港配货网、青岛港电子商务网、海道。

生产经济模式实现信息化革命。

港口的国际化、自由化程度高，依托青岛，有着较好的金融、保险、商业环境、物流服务水平。

自由港政策吸引客户之处主要在于货物在区内自由储存、流通、买卖、简单加工、包装等作业，海关对此不作干预，从而减少许多繁琐的手续，加速货物周转和流通。

青岛港劣势：•自由化程度，规模化管理不如上海港。

上海港资源整合能力强，海港在国家经济中所占地位高。

•在港费用比连云港高。

•周边港口功能相似，竞争激烈，没有特别突出的招牌。

比如，滨海新区的天津港发展迅猛，对青岛港的威胁不断加大。

•发展增长起伏不定，受经济周期的影响大。

•不是第4代型港口。

三、发展前景•政府支持青岛港是新亚欧大陆经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。

是我国主要外贸口岸。

青岛港以打造现代综合物流提供商为核心，大力实施“金融、互联网、国际化”三大战略，港口现代物流业绩同比增长38%。