大车_货车_车辆轮胎磨损分析
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气压过大或是过小都会加速轮胎的磨损，定期地检查起重机下车轮胎的气压，是轮胎保养 的重点。 检测工具：气压计Tipe-TH 1~11Kg/cm2 （物料编码：60033525）（如右图） 我司起重机轮胎的标定气压：
产品 20T、25T单/双轮胎 50T单/双轮胎 75T单/双轮胎 90T单/双轮胎 100T单/双轮胎 130T单/双轮胎
转向节臂
抱箍
横拉杆
开口与槽对齐
横拉杆两端球头外露 螺纹小于50mm且相等
④板簧是否变形、移位和松旷以及 减振器连接是否正常等； ⑤对于既是兼具转向和驱动的车桥， 需要检查一些导向机构，如纵向推力杆， 横向推力杆等； ⑥车架变形等。
钢板弹簧支架是否松动 中心螺孔是否 松动或断裂
板簧紧固螺栓是 否松动
2.2.7 局部磨损
特征：胎面某一块地方出现严重磨损，如图。
原因：制动系统工作不良
①ABS失效（或没有ABS），紧急制动时，制动发咬会使轮胎在滚动中夹杂拖滑，产生 异常磨损； ②前后桥制动力分配不当，前轮负荷大而轮胎磨损快、胎肩不规则磨损；； ③左右车轮制动力分配不当，使两侧的速度不一样，速度慢的一侧磨损得较厉害； ④制动器单侧生效；
车轮外倾角过小（为负值）时引 起车轮内侧磨损，磨损比较光滑
推力轴承在车桥下拳部和 转向节下耳之间，调整垫片在 转向节上耳和车桥上拳部之间 ，可以用来调整二者之间的间 隙。
假如车轮的外倾出了问题 ，那么可能是转向节、调整垫 片、衬套、止推轴承、圆锥滚 子轴承以及车桥出了问题。
4-圆锥滚子轴承 5-转向节 6-油封 7-衬套 8-调整垫片 10-主销 12-止推轴承
高速转向、长距离高负荷、紧急制动、胎温升高以及在恶劣路况等情况时，轮胎磨损 加剧。尤其胎肩部位起着支撑胎面的作用，横向、侧向力大，状况恶劣。 真空胎的受力、散热、动平衡等情况较好，磨损情况和抵抗变形、异磨的能力较强， 应用越来越广泛。
注意：同一轴上的轮胎，规格和花纹应相同，这样防止更换时混淆。
第三章 检查及预防
②轮毂跳动；
③轮毂轴承（圆锥滚子轴承）松旷； ④车辆频繁起停、大扭矩驱动； ⑤频繁使用紧急制动； ⑥悬挂弹簧或减振器强度不足 。 车轮转动时，从纵向看，其转动平面不是单一的会导致车轮在胎肩或侧部的磨损；从 侧向（横向）看，其转动轨迹不是规则的圆形，会导致胎冠上的磨损。若是两者混合，其 磨损形式根本无规则可言。
纵向推力杆与 车架连接处
车架
减振器连接处
非转向桥需要检查的机构有：
①悬架零部件的连接处，如减振器、 板簧、推力杆和平衡梁等； ②悬架的零部件是否正常； ③轮毂轴承松旷； ④驱动车轮的空行程间隙； ⑤车架变形等。
板簧紧固螺栓是否松动
摇动轮胎，检查 轴承是否松旷
第二章 轮胎磨损形式和原因
2.2.1 胎肩部磨损
特征：如右图所示
原因：由于气压相对过低，胎面的胎肩部的抓地压力变高。
胎面两 侧磨损
2.2.2 胎冠正中部磨损
特征：如右图所示
原因：由于气压相对过高，胎面的正中部的抓地压力变高。
2.2.3 轮胎偏磨
特征：如右图所示 内侧 磨损
原因：1)外倾角
车轮外倾角过大引起车轮外侧 磨损，磨损比较光滑
车辆轮胎磨损
目录 第一章 绪论
第二章
轮胎磨损形式和原因
第三章
检查及预防
第四章
车轮车桥定位的检测
第一章 绪论
1.2.1 转向桥包括的定位参数
前束
车轮外倾角
主销后倾角
主销内倾角
转向角差
最大转角
方向机中心位置
双前桥平行度
1.2.2 非转向桥包括的定位参数
前束
车轮外倾角
非转向桥推进角
多非转向桥平行度
方向接近于正前方，减少车轮的磨损。但是如果前束和外倾设定不合标准，二者之间的平
衡就难以维持，可能会更加促使车轮外侧的磨损。
2.2.4 胎冠羽片状磨损
特征：横向羽片状，如右图
主要出现在前轮。
原因：车轮前束 胎冠呈羽毛状磨损。前束过大产生由外向内的磨损，且行驶时有方向发飘之感；过小 产生由内向外的磨损，行驶时感觉方向沉重。
- +
… 两后桥的运动趋势不在同一方向…
F2 F1
…因而会产生两个作用于车架上的侧向 力F1 和 F2...
R1
... 其结果就是前桥的侧向力R1将前桥向左推 …
C1 ... 这个力必须被侧向力C1抵消，该侧向力是由驾驶员转 向操作，使得前轮向右转动而产生的…
…为了车辆直线行驶，驾驶员不得不将前轮保持 一直向右， 即前轮的滚动方向并不是正前方向.
前束过大引起车轮 外侧锯齿状磨损
前束过小（反前束）引起车 轮内侧锯齿状磨损
2.2.5 锯齿Βιβλιοθήκη Baidu磨损
特征：花纹前高后低阶梯形。
原因：车桥的平行度和偏斜
轮胎长时间偏斜一个角度运转，胎面易形成周向锯齿形磨损；若偏斜方向忽左忽右， 则胎面磨损较平整。轴距差一般不大于5mm。 举例分析： 后桥偏斜（有推进角）时，对前桥轮 胎的影响。（如右图之卡车） 组合：一桥推进角为负值另一桥为正值
轮胎标准气压（MPa） 0.91/0.84 0.88/0.81 0.91/0.84 0.91/0.86 0.91/0.86 0.91/0.86
气压过低
检查转向桥轮胎的磨损时，需要检查 的结构有悬架、转向机构和车轮。
转向直 拉杆
检查项：
①转向机构的连接（接头和抱箍）是 否松旷； ②前束（检查转向横拉杆）； ③轮毂轴承松旷，主销衬套磨损、止 推轴承和调整垫片的松动； 球头调节处
但如果只是外倾角的值大 了或者小了，其值不是变化的 ，那么就有可能只是调整垫片 出问题了。
2)拱形路面 对于经常在拱形路面行驶的汽车，路面的拱形会促使车轮胎内侧的胎面磨损。
3)行驶时频繁地急转弯 车轮外倾使车轮有向汽车两侧运动的趋势，这样会促使车轮的外侧磨损；而车轮的另 一个定位参数——车轮前束，会使车轮有向内侧运动的趋势，这样前轮在每一瞬间的滚动
结果: 所有的车轮都会出现异常轮胎磨 损。
造成前、后轴不平行的主要原因有： ①U型螺栓松旷； ②钢板弹簧折断，尤其是第一片折断； （对于起重机来说，不常出现） ③轮毂轴承松旷，前、后轴弯曲； ④板簧座孔、销及衬套的磨损松旷； ⑤车架变形。
2.2.6 不规则磨损
特征：胎面波浪状、胎肩碟边状，并间距一块或数块花纹，花纹边缘沿周向鱼鳞状磨 损。 原因： ①轮辋拱曲变形；
产品 20T、25T单/双轮胎 50T单/双轮胎 75T单/双轮胎 90T单/双轮胎 100T单/双轮胎 130T单/双轮胎
转向节臂
抱箍
横拉杆
开口与槽对齐
横拉杆两端球头外露 螺纹小于50mm且相等
④板簧是否变形、移位和松旷以及 减振器连接是否正常等； ⑤对于既是兼具转向和驱动的车桥， 需要检查一些导向机构，如纵向推力杆， 横向推力杆等； ⑥车架变形等。
钢板弹簧支架是否松动 中心螺孔是否 松动或断裂
板簧紧固螺栓是 否松动
2.2.7 局部磨损
特征：胎面某一块地方出现严重磨损，如图。
原因：制动系统工作不良
①ABS失效（或没有ABS），紧急制动时，制动发咬会使轮胎在滚动中夹杂拖滑，产生 异常磨损； ②前后桥制动力分配不当，前轮负荷大而轮胎磨损快、胎肩不规则磨损；； ③左右车轮制动力分配不当，使两侧的速度不一样，速度慢的一侧磨损得较厉害； ④制动器单侧生效；
车轮外倾角过小（为负值）时引 起车轮内侧磨损，磨损比较光滑
推力轴承在车桥下拳部和 转向节下耳之间，调整垫片在 转向节上耳和车桥上拳部之间 ，可以用来调整二者之间的间 隙。
假如车轮的外倾出了问题 ，那么可能是转向节、调整垫 片、衬套、止推轴承、圆锥滚 子轴承以及车桥出了问题。
4-圆锥滚子轴承 5-转向节 6-油封 7-衬套 8-调整垫片 10-主销 12-止推轴承
高速转向、长距离高负荷、紧急制动、胎温升高以及在恶劣路况等情况时，轮胎磨损 加剧。尤其胎肩部位起着支撑胎面的作用，横向、侧向力大，状况恶劣。 真空胎的受力、散热、动平衡等情况较好，磨损情况和抵抗变形、异磨的能力较强， 应用越来越广泛。
注意：同一轴上的轮胎，规格和花纹应相同，这样防止更换时混淆。
第三章 检查及预防
②轮毂跳动；
③轮毂轴承（圆锥滚子轴承）松旷； ④车辆频繁起停、大扭矩驱动； ⑤频繁使用紧急制动； ⑥悬挂弹簧或减振器强度不足 。 车轮转动时，从纵向看，其转动平面不是单一的会导致车轮在胎肩或侧部的磨损；从 侧向（横向）看，其转动轨迹不是规则的圆形，会导致胎冠上的磨损。若是两者混合，其 磨损形式根本无规则可言。
纵向推力杆与 车架连接处
车架
减振器连接处
非转向桥需要检查的机构有：
①悬架零部件的连接处，如减振器、 板簧、推力杆和平衡梁等； ②悬架的零部件是否正常； ③轮毂轴承松旷； ④驱动车轮的空行程间隙； ⑤车架变形等。
板簧紧固螺栓是否松动
摇动轮胎，检查 轴承是否松旷
第二章 轮胎磨损形式和原因
2.2.1 胎肩部磨损
特征：如右图所示
原因：由于气压相对过低，胎面的胎肩部的抓地压力变高。
胎面两 侧磨损
2.2.2 胎冠正中部磨损
特征：如右图所示
原因：由于气压相对过高，胎面的正中部的抓地压力变高。
2.2.3 轮胎偏磨
特征：如右图所示 内侧 磨损
原因：1)外倾角
车轮外倾角过大引起车轮外侧 磨损，磨损比较光滑
车辆轮胎磨损
目录 第一章 绪论
第二章
轮胎磨损形式和原因
第三章
检查及预防
第四章
车轮车桥定位的检测
第一章 绪论
1.2.1 转向桥包括的定位参数
前束
车轮外倾角
主销后倾角
主销内倾角
转向角差
最大转角
方向机中心位置
双前桥平行度
1.2.2 非转向桥包括的定位参数
前束
车轮外倾角
非转向桥推进角
多非转向桥平行度
方向接近于正前方，减少车轮的磨损。但是如果前束和外倾设定不合标准，二者之间的平
衡就难以维持，可能会更加促使车轮外侧的磨损。
2.2.4 胎冠羽片状磨损
特征：横向羽片状，如右图
主要出现在前轮。
原因：车轮前束 胎冠呈羽毛状磨损。前束过大产生由外向内的磨损，且行驶时有方向发飘之感；过小 产生由内向外的磨损，行驶时感觉方向沉重。
- +
… 两后桥的运动趋势不在同一方向…
F2 F1
…因而会产生两个作用于车架上的侧向 力F1 和 F2...
R1
... 其结果就是前桥的侧向力R1将前桥向左推 …
C1 ... 这个力必须被侧向力C1抵消，该侧向力是由驾驶员转 向操作，使得前轮向右转动而产生的…
…为了车辆直线行驶，驾驶员不得不将前轮保持 一直向右， 即前轮的滚动方向并不是正前方向.
前束过大引起车轮 外侧锯齿状磨损
前束过小（反前束）引起车 轮内侧锯齿状磨损
2.2.5 锯齿Βιβλιοθήκη Baidu磨损
特征：花纹前高后低阶梯形。
原因：车桥的平行度和偏斜
轮胎长时间偏斜一个角度运转，胎面易形成周向锯齿形磨损；若偏斜方向忽左忽右， 则胎面磨损较平整。轴距差一般不大于5mm。 举例分析： 后桥偏斜（有推进角）时，对前桥轮 胎的影响。（如右图之卡车） 组合：一桥推进角为负值另一桥为正值
轮胎标准气压（MPa） 0.91/0.84 0.88/0.81 0.91/0.84 0.91/0.86 0.91/0.86 0.91/0.86
气压过低
检查转向桥轮胎的磨损时，需要检查 的结构有悬架、转向机构和车轮。
转向直 拉杆
检查项：
①转向机构的连接（接头和抱箍）是 否松旷； ②前束（检查转向横拉杆）； ③轮毂轴承松旷，主销衬套磨损、止 推轴承和调整垫片的松动； 球头调节处
但如果只是外倾角的值大 了或者小了，其值不是变化的 ，那么就有可能只是调整垫片 出问题了。
2)拱形路面 对于经常在拱形路面行驶的汽车，路面的拱形会促使车轮胎内侧的胎面磨损。
3)行驶时频繁地急转弯 车轮外倾使车轮有向汽车两侧运动的趋势，这样会促使车轮的外侧磨损；而车轮的另 一个定位参数——车轮前束，会使车轮有向内侧运动的趋势，这样前轮在每一瞬间的滚动
结果: 所有的车轮都会出现异常轮胎磨 损。
造成前、后轴不平行的主要原因有： ①U型螺栓松旷； ②钢板弹簧折断，尤其是第一片折断； （对于起重机来说，不常出现） ③轮毂轴承松旷，前、后轴弯曲； ④板簧座孔、销及衬套的磨损松旷； ⑤车架变形。
2.2.6 不规则磨损
特征：胎面波浪状、胎肩碟边状，并间距一块或数块花纹，花纹边缘沿周向鱼鳞状磨 损。 原因： ①轮辋拱曲变形；