马钢车轮钢与国际车轮用钢标准的比较研究
轮毂分类企业标准
轮毂分类企业标准
轮毂的分类可以根据不同标准进行划分，以下是按不同标准的分类方式：
1. 按材质分类：
钢轮毂：以钢材为主要材料，经过热处理和机械加工制成，具有较高的强
度和耐腐蚀性能，但重量较大。
铝合金轮毂：以铝合金为主要材料，具有轻量化、美观、散热性好等优点，但成本较高。
镁合金轮毂：以镁合金为主要材料，具有更轻的重量和更好的散热性能，
但成本更高，且抗冲击性能相对较差。
碳纤维复合材料轮毂：以碳纤维复合材料为主要材料，具有高强度、轻量化、抗冲击性能好等优点，但制造成本和工艺难度较高。
2. 按制造工艺分类：
铸造轮毂：通过将熔融的金属倒入模具中冷却成型，具有成本低、生产效
率高等优点，但款式相对较少，且个体差异较大。
锻造轮毂：通过将金属坯料进行高温锻压成型，具有更高的强度和更好的
耐冲击性能，但成本较高，且生产效率较低。
3. 按功能分类：
驱动轮毂：指安装在驱动轮上的轮毂，需要承受车辆行驶时的各种力和扭矩，要求具有较高的强度和耐久性。
从动轮毂：指安装在从动轮上的轮毂，相对驱动轮毂而言，其承受的力和扭矩较小，但也需要具备一定的承载能力和稳定性。
总之，不同标准下的轮毂分类方式多样化，根据实际需求选择合适的轮毂类型是保证车辆行驶安全的重要前提。
浅析钢铁行业国内外标准差距与对策
浅析钢铁行业国内外标准差距与对策作者：暂无来源：《对外经贸实务》 2012年第4期刘亮金晓石陈权广东省WTO/TBT通报咨询研究中心中国加入世贸组织10 年间，我国经济和对外贸易取得了迅猛发展，但同时遭遇的国际贸易摩擦也呈现快速增长之势，以技术标准为主要载体的技术性贸易壁垒（TBT）愈演愈烈。
2007年以后，由TBT 造成的损失更是逐年增大。
2009年全国出口贸易直接损失574.32 亿美元，比2008 年增加68.9 亿美元;企业新增成本246.25 亿美元，比2008年上升5.53 亿美元。
中国国家质检总局2011 年9 月5 日晚公布的2010 年国外技术性贸易壁垒对中国出口企业影响调查基本情况显示，2010年有31.74%的出口企业受到国外技术性贸易壁垒不同程度的影响；全年出口贸易直接损失582.41 亿美元，占同期出口额的3.69%；企业新增成本243.91 亿美元。
对中国企业出口影响较大的国家和地区排在前四位的是欧盟、美国、日本和澳大利亚，分别占直接损失总额的37.32% 、27.02% 、6.10% 和5.73%。
受国外技术性贸易壁垒影响较大的行业中，钢铁行业所在的化矿金属分类紧随机电仪器之后，排名第二，在五个行业分类的直接损失总额中所占比例达18.55%。
一、发达国家钢铁产业标准现状钢材出口量的增加，一定程度上增强了我国钢铁企业参与国际市场竞争的能力，促进了国内钢铁产品的技术含量和质量的提升，弥补了国际市场的供需缺口。
但是，钢产品产量与出口量的大幅增长，也导致了贸易摩擦的频繁发生。
其中，以技术标准为主要内涵的技术性贸易壁垒表现突出。
下面我们就来简要了解一下国际标准化组织ISO、IEC 以及我国钢铁出口传统市场美国、欧盟、日本和东盟的钢铁产业标准现状。
（一）国际标准化组织（ISO）国际标准化组织于1947 年成立了第17标准化技术委员会，即ISO/TC 17 钢技术委员会，秘书处设于日本。
国内外不锈钢热轧钢带标准的特点
国内外不锈钢热轧钢带标准的特点随着不锈钢市场的发展，不锈钢热轧钢带进口量也在不断增加，为了更好地了解进口产品的水平，有必要对主要国内外相关热轧不锈钢带标准进行对比，了解我国标准与其它国家（日本、美国）标准的相同与不同之处，做到对产品质量标准心中有数。
不锈热轧钢带的标准主要内容包括：产品定义、尺寸偏差、外形、技术要求(化学成分、化学分析方法、冶炼方法、交货状态、力学性能、耐腐蚀性能、低倍检验、表面质量、特殊要求)、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书等。
中国不锈钢带标准内容与国际相关标准在以上方面基本相同，只是在标准架构和内容组合、引用标准的方式上存在差异。
我国国家钢铁标准中没有专门的不锈钢钢带标准，由于不锈钢钢带在尺寸精度、钢种性能及工艺质量方面与不锈钢钢板基本相同，所以在国内不锈钢市场上一直以GB4237（不锈钢热轧钢板）（以下简称国标）来衡量不锈钢钢带的质量。
2005年国家标准研究所拟制订新的“热轧不锈带钢和耐热钢标准”，将使我国热轧带钢生产标准进一步向国际标准接轨。
美国的带钢标准包括有ASTM A240（压力容器及一般用途铬和铬镍不锈钢中板、薄板、带钢标准）和 A480（平轧不锈钢和耐热钢中板、薄板和钢带的一般要求）标准。
欧洲不锈带钢标准有EN 10088，代表了德国、英国等国家的标准水平。
日本标准JIS G4304中包含有不锈热轧钢带标准内容（以下简称日标）。
12.1引用标准和标准架构GB4237引用标准包括成分分析、力学检验方法、产品几何形状要求等，引用标准的内容比较全面。
ASTM A240引用了主要相关标准有A923双相不锈钢金相试验方法、A370（钢产品力学性能方法和定义）、A480（不锈钢和耐热钢中厚板、薄板和钢带的一般要求）、E112（平均晶粒度的测定方法）。
在这些标准中，对涉及的一些专业性内容又引用了相关标准。
对于热轧不锈带钢，ASTM标准按照钢种牌号的成分和性能、产品交付技术要求、试验方法等方面的内容制一套完整的带钢（其中也包含中板和薄板）技术标准。
马钢高质量车轮生产技术开发
国外主要车轮生产厂的钢后技改没有大 的动作 ，冶金 装
维普资讯
握能 实现 高洁净 度 的车 轮钢 冶金 技 术。 当冶 金质 量 控 制 水 平 及 能 力提 高 后 ，提 高 车 轮 相 对 使 用 条件 的适 应 性 则是 提 高 车 轮 使用 品质 的主 导 因素 。 欧 、 美 以 改善 车 轮 使用 性能 为 目的 的研 究相 当活 跃 ，特 别 注 重 通 过 材 料及 材 料 性 能 的优 化 综 合 性 地提 高 车 轮 的 耐 磨 性 能 、 接 触 疲 劳 性 能 和 抗 热 损 伤 性 能 ， 已 经 研 制 出 用 于 高 速 列 车 的 Ｓ ｐｒ ｓ ｕ ｅｌ 、用于 重载 货 车 的 “ 家６ ｏ 专 ”等 新 型车 轮 材 料 ，得 到
产线 的工艺装备水平是世界一流的 ，完全能够满足高质量车
轮生 产 的要 求。
须具有 良好 的内在质量 （ 以高洁 净度 、高 强韧 配合 为表 征） 和 良好的使用性能 （ 以抗表面热损伤性能和抗接触疲 劳性能 为主要表征 ） ：为 了保证重载货车的安全运行 ，重载车轮必须 具有 良好 的冶金质量 （ 以非金属夹杂物类型、含量 、分布状 态为主要表征 ）和能协调好耐磨性、抗接触疲劳性能与抗 热 损伤性能这间关系的材料特征。可见 ，品种结构的变化对 车 轮生产技术的开发能力、控制水平提 出了极高的要求。
析。
寸等各项指标 的控制水平 显著提高 ，工艺流程见图１ 同时， 。
还 正在 新建 一条 由当今 最先 进装 备组 成 的完 整车 轮生产 线 。
冶金质量 同时还对车 轮的机械性能 ，尤其是塑性和韧性
有 明 显 的影 响 。 因此 ，要 实现 高 质 量 车 轮 生产 ，首 先 必 须 掌
三种车轮标准的对比分析
本文通过对近 日中国铁路总公司发布 的Ｔ Ｊ ／ Ｊ ｗ０ ０ ４ — ２ ０ １ ３ 铁路机车Ｊ ｌ １ 、Ｊ １ ２ 钢 整 体辗 钢 车 轮 技术 条 件 》［ 】 的 研究 ，并通过 与Ｔ Ｊ Ｚ Ｌ － ０ １ － ０ ４（ （ 中国铁路机车用粗制整体 辗钢车轮订货技术条件 、Ａ ＡＲ Ｍ一 １ ０ ７（ 美 国铁路联盟 轮 轴 手 册 中 碳 钢 车轮 技 术 规范 ）中对 Ｂ 级 钢 的 要 求进 行 对
２车轮 化学成分
ＴＪ ／Ｊ Ｗ０ ０ ４ － ２ ０ １ ３ 、ＴＪ Ｚ Ｌ － ０ １ — ０ ４ ＃ Ｕ ＡＡＲ Ｍ一１ ０ ７ 均 对
为 了判断 车 轮轮 辋 在淬 火 和 回火处 理 后 的硬 度 值是 否
表１车轮熔炼分析
化 学 成 分
标 准 代 号 牌 号
Ｃ Ⅺ ｎ Ｓ ｉ Ｃ ｒ Ｓ Ｐ Ｎ ｉ Ｃ ｕ Ａｔ。 ６ Ｏ ～
Ｏ ． ６ ７
Ｏ 。 ６ ０ ～
０ ， ９ Ｏ
Ｏ １ ５～ ≤０ ２ ５
１ ， Ｏ ０
≤ ≤０ ． ０ ２
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≤０ ． ０ ６
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１ ０ ７
注 ：车轮钢 牌号 ３ ”的化学成分等同Ｔ Ｊ ／ Ｊ Ｗ Ｏ Ｏ ４ — ２ ０ １ ３ 中车轮牌号 Ｊ ｌ ｌ 的化学成分
－
１ ６ １
推 广 技 术
中 国 科 技 信 息 ２ ０ １ ４ 钲 麓∞ 期‘ Ｃ Ｈ Ｉ Ｎ Ａ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ Ａ Ｎ Ｄ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ｍ ａ ｒ ． ２ ０ １ ４
铁路用整体车轮国内外标准比对分析
铁路用整体车轮国内外标准比对分析
刘宝石
【期刊名称】《冶金标准化与质量》
【年(卷),期】2015(053)005
【摘要】针对我国及国际国外铁路用车轮标准的牌号、成分、力学性能、非金属夹杂物、残余应力、表面质量等方面差异作了对比分析.
【总页数】5页(P10-14)
【作者】刘宝石
【作者单位】冶金工业信息标准研究院北京100730
【正文语种】中文
【中图分类】TG142
【相关文献】
1.铁路用热轧钢轨国内外标准比对分析 [J], 刘宝石;吕学斌
2.《铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定》标准简介 [J], 朱梅
3.铁路用整体碾钢车轮热变形工艺评述 [J], 阎盛龙
4.国内外毛豆农药残留限量标准比对分析 [J], 张利真;汪滨;张明;周坤超;于立梅;李菁
5.国内外玉米农药残留限量标准比对分析 [J], 张利真;汪滨;张明;周坤超;于立梅;李菁
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汽车用钢的国内外标准
我国最早的弹簧钢标准是1952年由苏联标准引进的，主要是硅锰系。后经历了三次修订，演变 为YB8-59、YB213-64与GB1222-75。无疑这些标准的执行都促进了弹簧钢生产与应用。80年代初， 随着我国改革开放与对外贸易的发展，国家提出了积极采用国际与国外先进标准的方针，弹簧钢标 准采用了国际与日本标准进行了修订，演变为GB/T1222-84。该标准自1984年发布至今已将近20年历 史，已不能很好地适应制造业，尤其是汽车工业技术进步的需要，因此将GB/T1222-84列入2002～2003 年冶金产品国家标准制修订项目计划，于2003年10月完成了审定，由于该标准中涉及到了专利权的 问题，至今还未批准发布。
2．2 修订的主要内容
2.2.1 尺寸与偏差
2.2.1.1 扩大了厚度、宽度与长度的范围
在原标准中，平面扁钢厚度最大到30mm。随着汽车制造技术的进步，少片较厚簧以及变截面钢 板弹簧得到了广泛应用，从而需要厚度更大的弹簧扁钢。因此，本标准将平面扁钢的厚度扩大到 40mm，同时对于原有厚度规格所对应的宽度作了适当的增加。原标准中，单面双槽扁钢只有75mm 宽度系列及9mm、10mm、11mm三个厚度。现东风汽车公司等已新采用了90mm宽度系列（厚度有 11mm和13mm）以及75mm宽度系列8mm和13mm厚度规格。根据实际需要，在本标准中对单面双槽 扁钢规格作了补充，增加了11×90、13×90、8×75和13×75四个规格。现在各企业生产弹扁普遍采 用连轧工艺，坯料断面有所放大，成材率水平已有较大提高，有条件改进范围定尺长度。为了方便 用户，故本标准将通常交货长度范围规定为3～6m，比原来的2～6m的长度下限增加了1m。 2.2.1.2 提高了尺寸偏差精度
1.1 标准的沿革
国内外高速列车车轮材料的研究
国内外高速列车车轮材料的研究火车车轮是火车的重要組成部分之一，其性能的高低直接决定了火车的稳定性和安全性，世界上许多国家都为车轮的材料做了大量研究，并都小有成就。
本文主要介绍国内外车轮材料的组成发展。
标签：车轮；高速列车；材料1前言随着科技的发展，世界范围内铁路运输业也迅速发展，改革开发以来，我国也逐步建立起来自己的铁路运输网，但是火车的运行速度和世界上好多国家都有较大差距。
而影响火车运行速度的火车关键构建之一就是车轮，为此世界上火车运行速度较快的国家都为此投入了大量的人力和物力研究车轮，当然车轮材料是最主要的研究内容。
近年来我国的火车运行速度得到较大提高，基本可以达到早晨出发，晚上到达，或者晚上出发，早晨到达的目标。
这样也不可避免对高速形式火车车轮的安全性能提出较高要求，也就是高性能车轮材料的开发。
2国内外高速列车车轮新材料的开发2.1日本日本车轮普遍采用的是含碳量为0.6%-0.75%的高碳钢，这种刚的特点是在火车高速行驶时抗裂损性能较差，新干线也用这种刚，为了解决这个问题，日本科研工作者又研发了降碳加V钢，称之为V2钢(SVTY75一ZR)的车轮材料，成分见表1。
2.2欧洲从表2中可以看出，欧洲很早就采用低碳钢，但是又与低碳钢稍有区别，加入点其他金属，所以全称是低碳微合金材料，其中时速在200km/h所用车轮材料为ER7和ER8，其中ER7钢，是最常用的钢种。
2.3中国我国很早就对车轮材料进行开始研究，近年来也研究出几种新材料。
90年代，马鞍山钢铁公司在借鉴前苏联材料组成的基础上，研制出含钒微合金车轮，这种材料的成分（%）主要有C0.49、Si0.63、Mn1.28、P0.020、S0.025、V0.152，经过检测，这种刚的各项指标都优于当时车轮刚材料。
铁道部也进行了实地试验，也证明性能优良于普通碳素钢。
2000年，马鞍山钢铁公司和西南交通大学合作又研制出了性能更加卓越的车轮刚材料。
此种刚可用于时速200km的列车，其成分主要是增加合金元素，降低了含碳元素，并用V进行微合金化。
250kmh动车组国产化材料轮对的研制
前，国内各型动车组的主要零部件陆续实现了国产化，但涉及行车安全的车轮、车轴仍完全依赖进口。
为研究和开发具有我国自主知识产权的动车组车轮、车轴产品，中国铁路总公司制定了按先250 km/h速度级、后350 km/h速度级的研制顺序，逐步实现动车组车轮、车轴产业化、国产化。
1 对高速转向架轮对的要求轮对承担着车辆全部质量，且在轨道上高速运行，同时还承受着从车体、钢轨两方面传递来的各种静、动作用力。
因此，车辆轮对应有足够的强度，以保证高速和满载下安全运行；应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其质量最小，并具有一定弹性，以减小轮轨间的相互作用力；应具备阻力小和耐磨性好的优点，可以只需较少牵引动力并能提高使用寿命；应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性；能够最大限度减少轮轨噪声等。
2 轮对结构形式动车轮对由1根车轴、1台齿轮箱、2对制动盘和2片车轮组成，轴颈安装BC2-0103轴承；拖车轮对由1根车轴、2个车轮和3个制动盘组成。
针对动车轮对进行分析。
2.1 车轴车辆运行过程中，车轴径向应力按照对称循环的规律变化，特别是在高速运行的情况下，轮轨间的作用力急剧加大，同时循环应力的频率加大，使得车辆运营条件更加恶劣。
因此，车轴的设计结构及材料的选用至关重要。
按照科技装函［2013］49号《时速200～250公里动车组车轴试制技术条件》，由太原钢铁股份公司进行车轴铸造、锻压。
车轴材料为DZ1。
DZ1与EA4T的化学成分、力学性能、疲劳性能对比见表1—表3。
250 km/h动车组国产化材料轮对的研制张锋珍：中车唐山机车车辆有限公司，工程师，河北 唐山，063035摘 要：介绍250 km/h动车组转向架车轮、车轴、制动盘及轮对的结构特点，分析所采用材料与国外常用材料的化学成分、力学性能、疲劳性能、机械性能、冲击试验性能等方面的不同，并进行正线试验。
正线试验结果表明，自主化研制的轮对完全能够满足250 km/h速度的要求。
特钢研究之高铁用特钢：车轮用钢和车轴用钢
特钢研究之高铁用特钢：车轮用钢和车轴用钢
目录索引
前言 (4)
一、车轮用钢：高速车轮关键用材，车轮钢国产化市场前景广阔 (5)
（一）先识材料：高速动车组车轮用钢，微合金钢是未来发展方向 (5)
（二）行业壁垒：技术难度大、准入资格严、国内标准缺失，高速动车组车轮钢行业壁垒较高 (8)
（三）竞争格局：智奇垄断国内高铁车轮市场，国产车轮钢角逐第三代中国标准动车组，马钢股份或占先机 (9)
二、车轴用钢：高速车轴主力用钢，标准动车组国产车轴已获CRCC认证 (16)
（一）先识材料：高速动车组车轴用钢，优碳钢或合金钢为主材 (16)
（二）市场壁垒：技术要求高、准入资质严、国内标准缺失，高铁车轴钢行业壁垒较高 (18)
（三）竞争格局：智奇公司垄断国内第二代高铁车轴市场，中国标准动车组或为国产车轴钢带来曙光 (19)
三、投资建议：“中国标动”为国产轮轴用钢创良机，重点关注细分领域龙头企业 (21)
（一）高铁特钢国产化前景光明，车轮钢、车轴钢领域龙头企业值得期待 (21)
（二）重点公司盈利预测及估值 (22)
四、风险提示 (22)。
中外钢管技术标准比较课件
10CrMo9-10
10CrMo9-10
T22/P22
STBA 24
9
12Cr1MoVG
—
—
—
—
10
12Cr2MoWVTiB
—
—
—
—
11
07Cr2MoW2VNbB
—
—
T23/P23
—
12
12Cr3MoVSiTiB
—
—
—
—
13
15Ni1MnMoNbCu
9NiMnMoNb5-4-4
15NiCuMoNb5-6-4
中外钢管技术标准比较与解析
冶金工业信息标准研究院 2008年4月
中外钢管技术标准比较与解析
介绍的主要内容
介绍国内外标准化组织机构的划分与职能
国内外标准组织机构与标准的关系、代号 各国钢铁标准牌号表示方法的异同 中外钢管技术标准的比较 中外钢管技术标准的解析 我国钢管标准的现状与发展 国外先进水平标准的情况
T12/P12
STBA 22
国标GB5310标准牌号与国外标准材料牌号的比较
7 15CrMoG 13CrMo4-5 10CrMo5-5、 13CrMo4-5 T12/P12 STBA 22
8
12Cr2MoG
10CrMo9-10
10CrMo9-10
T22/P22
STBA 24
9
12Cr1MoVG
—
—
ASME第II卷D篇
材料性能
我国锅炉管标准与ASME标准的比较
轧制无缝钢管
GB3087 GB5310 GB13296
产 品 标 准
低中压锅炉用无缝钢管 高压锅炉用无缝钢管 锅炉、热交换器用不锈钢无缝钢 管
我国钢轨打磨车用砂轮标准与国外国际相关标准的对比分析
Ｖｏ１ ４６ Ｎ Ｏ．９
标 准 化工 作
Ｓ １＿ＡＮＤＡＲＩ）ＩＺＡＴＩＯＮ Ｗ Ｏ ＲＫ
我 国钢 轨 打磨 车 用 砂 轮 标 准 与 国外 国 际相 关标 准 的对 比分 析
吉 媛 ，田常海 ，裴顶峰
（１．中国铁 道科 学研 究院集团有 限公 司研 究生部 ，北京 １０００８１： ２．中国铁道科 学研 究院集 团有限公 司金属及化 学研 究所 ，北京 １０００８１）
２０１ ８年 ９门 Байду номын сангаас总 第 ３８３期 ）
·５ ·
２００９年 ８月 ，原铁 道部 发 布铁科 技 函 ［２００９］ ６０５号 《２００９年铁道部标准项 目计划 》，将 《钢轨 打磨 车打磨砂轮订 货技术 条件 》列入标准制定计 划 。 由 中 国铁 道 科 学 研 究 院集 团有 限 公 司 、中 国 铁 路 上 海 局 集 团有 限公 司组 成 的起 草 单 位 ，参 考 ＧＢ／Ｔ ２４８４－ ２００６ 《固结 磨 具 一 般 要 求 》、ＧＢ／Ｔ ２４９２－２００３《普 通磨具 交付砂轮允许 的不平衡 量 测 量 》、ＧＢ／Ｔ ２４９３－ １９９５ 《砂 轮 的 回转 试 验 方 法 》、ＧＢ／Ｔ ２４９５－ １９９６ 《普 通 磨 具 包 装 》、ＪＢ／Ｔ ７９９２－２００４《普 通磨具 外形 尺寸 和形位公差 试 验 方 法 》 等 既 有 标 准 ，经 过 调 查 研 究 、征 求 专 家及厂家意见 ，最终形成 Ｑ／ＣＲ １～２０ｌ４《钢轨打 磨 车砂 轮订货技术条 件 》，并 于 ２０１４年 １１月 ２１ 日实 施 。
收 稿 日期 ：２０１８—０４—２７ 作者简 介 ：吉 媛 ，硕士研究生 ；田常海 ，副研究员 ；
国内外铁路车轴、车轮标准探讨
淬火、 回火 处理 ） 。Ｆ类 、 类 和 Ｈ 类 车轴 均 用 于 重载 Ｇ
运 输机 车 车辆 和其他 设备 。
１ １ ２ 车 轴 形 式 尺 寸 分 类 ． ．
旧的 ＡＡＲ标 准 车 轴 分 Ａ、 Ｃ、 Ｅ、 Ｇ 共 ７ Ｂ、 Ｄ、 Ｆ、
级， 每级 又 分为滑 动轴 承 车轴 、 带肩 背 的滚动 轴 承车轴 和 无肩 背 的滚动轴 承 车轴 ３种 类型 。最 新版 本 的标准 也 分为 ７级 （ 都是 无 肩 背 的滚 动 轴 承 车 轴 ） 在保 留 了 ， 旧 Ｄ、 Ｆ Ｇ 级 的基 础 上 ， 加 了 Ｋ、 、 级 。其 中 ， Ｅ、 、 增 ＬＭ Ｋ 轴与 Ｆ轴 的区别仅 是缩 短 了轴 颈 长度 ， Ｌ轴 是 Ｅ轴 的改进 型 （ 轴颈 ） Ｍ 轴 是 Ｇ 轴 的改 进 型 （ 少 了轴 短 ， 减
（ 辑 ： 玉坤 ） 编 田
・
Ｔ Ｄ Ｆ Ｓ自 ２ ０ ０ ６年陆续 投 入使 用 以来 ， 用部 门 已 使
经 积累 了大量 的运 用经 验 ， 此基 础上 ， 定 了各项 管 在 制 理 制度 和作业 程序 、 业 标 准 ， 通 过 集 中培 训 考核 ， 作 并
颈直 径 和长度 ） 。标 准 中对 各 型 车 轴 的 尺寸 和公 差 都
有详 细 规 定 。最 近 ， ＡＡＲ批 准 生 产新 型 Ｋ＋轴 ， 型 该
车轴 加大 了轴 身直 径 。
美 国主 型货车 采 用 Ｆ Ｋ） ， 重 ３ ． ； 年 来 （ 轴 轴 ２ ４ ｔ近 开行 的重 载列 车车 轴 采 用 Ｇ 轴 或缩 短 轴 颈 的 Ｍ 轴 ， 轴重 ３ ． 。ＡＡＲ 标 准 中规 定 ， Ｅ、 车 轴 用 于 客 ５７ｔ Ｄ、 Ｆ 车 时 ， 重按列 车 速度 分 为 ２级 ： 度 为 １ ６ｋ ｈ以 轴 速 ３ ｍ／ 下时 ， 轴 轴 颈 载荷 为 １． ， Ｄ ６ ４ｔ Ｅ轴 为 ２ ． ， ０ ５ｔ Ｆ轴 为 ２ ． ； ４ ５ｔ速度 为 １ ６ｋ ｈ １０ ｋ ｈ时 ， 型 轴 颈 载 ３ ｍ／ ￣ ６ ｍ／ 各 荷分别 为 １ ． 、 ９ ３ｔ ２ ． 。 ５ ５ｔ１ ． 和 ３ ２ｔ
不锈钢管国内外标准(共171页)
0Cr18Ni11Nb 06Cr18Ni11Nb
4
第四页，共一百七十一页。
中国不锈钢管标准
• GB/T17395-1998无缝钢管尺寸、外形、重量及允许偏差
• GB/T21835-2008焊接钢管尺寸及单位长度重量 • GB/T14975-2002结构用不锈钢无缝钢管 • GB/T14976-2002流体输送用不锈钢无缝钢管 • GB/T13296-2007锅炉、热交换器用不锈钢无缝钢管
12
第十二页，共一百七十一页。
美国不锈钢管标准体系
• 第二层次：
• 美国不锈钢无缝钢管的化学成份和技术要求主要依据美国 材料与试验协会标准：
• ASTM A269/A269M-2004 普通无缝和焊接奥氏体不 锈钢管规范；
• ASTM A268/A268M-2005a 普通无缝和焊接铁素体和 马氏体不锈钢管规范；
14
第十四页，共一百七十一页。
美国不锈钢管标准体系
• 美国不锈钢管标准应分为三个层次，第二 层次比第一层次严，第三层次比第二层次 严；据用户要求，如用户要求执行第三层 次的标准，我们应按第三层次的标准组织 生产，某些要求在第三层次标准中不明确 的应执行相关的第一、二层次的标准，如 化学成份往往在第二层次的标准中规定得 较详细，而尺寸规格往往在第一层次的标 准里规定得较详细。
15
第十五页，共一百七十一页。
美国标准化相关机构
• AISI 美国钢铁学会 • ANSI美国国家标准学会 • API 美国石油学会 • ASME美国机械工程师学会
• ASTM美国材料与试验学会
• AWS 美国焊接学会 • ASM美国金属学会 • ACI美国铸造学会 • SAE美国汽车工程师协会 • ASTM （钢铁标准的分类号是“A”，试验方法分类号为“E” • ASTM A213/A213M-2004《锅炉、过热器和换热器用无缝铁素体和奥氏体合金钢管
车轮 钢 标准
车轮钢标准
车轮钢（wheel steel）是用于生产汽车车轮的钢，主要分为汽车车轮钢和
铁路车轮钢。
根据不同的标准，车轮钢有不同的分类。
根据抗拉强度，车轮钢可分为普通碳素型、高强度低合金型和高级高强度型。
普通碳素型主要由碳和锰溶液强化，强度低，可焊性和成形性好；高强度低合金类型主要由Nb和Ti强化，具有高强度、良好的焊接性能和良好的抗
疲劳性；先进的高强度类型主要是相变强化，如低屈服比铁素体+马氏体双
相钢和高孔隙率铁素体/贝氏体钢，它们具有高强度、良好的焊接性能、低
屈服比、优异的冷成形性能和良好的抗疲劳性。
此外，根据制造工艺，铁路车轮可分为轧制车轮和铸造车轮。
由钢坯轧制的整体辗制车轮在组织性能、金属利用率和使用寿命方面均明显优于铸造车轮，因此获得广泛应用。
在具体标准方面，YB/T 规定在抗拉强度数值后加CL表示汽车车轮钢，多
采用低碳锰钢，抗拉强度级别从330MPa到590MPa。
而铁路用辗钢整体
车轮（GB/T 首先用字母CL表示车轮钢，后跟成分钢号，多采用中碳优质
非合金钢或低合金钢，抗拉强度大于860MPa。
以上内容仅供参考，如需更全面准确的信息，可查阅国家颁布的车轮钢标准文件。
中外钢材标准对比分解
Q275 (C5) S275J2G3S275J2G4(St44-3N)1.01441.01451.0055S275J2G3S275J2G4Fe430ASS490(SS50)1430S275J2G3S275J2G4(43D)－K02901注：括号内为旧钢号（二）优质碳素结构钢中国德国法国国际标准日本瑞典英国美国GB DIN W-Nr NF ISO JIS SS14 BS ASTM/AISI UNS05F D6-2 1.0314 －－－－015A03 1005 G10050 08F USt4 1.0336 －－S9CK －－≈1008－08 －－XC6 －－－040A04050A041008 G1008010F USt13 －－－－－－≈1010－10 C10Ck101.03011.1121C10XC10－S10C 1265040A10045M101010 G1010015 C15Ck151.04011.1141C12XC15－S15C13501370040A15080M151015 G1015020 C22ECk221.1151C22EXC18－S20C 1435C22E070M201020 G1020025 C25ECk251.1158C25EXC25C25E4 S25C －C25E070M261025 G1025030 C30ECk301.1178C30EXC32C30E4 S30C －C30E080M301030 G1030035 C35ECk351.1181C35EXC38C35E4 S35C 1572C35E080M361035 G1035040 C40ECk401.1186C4EXC42C40E4 S40C －C40E080M401040 G1040045 C45ECk451.1191C45EXC48C45E4 S45C 1660C40E080M461045 G1045050 C50ECk531.1210 C50E C50E4 S50C 1674C50E080M501050 G1050055 C55ECk551.1203C55EXC55C55E4 S55C 1665C55E070M551055 G1055060 C60ECk601.1221C60EXC60C60E4 －1678C60E070M601060 G1060065 Ck67 1.1231 XC65 SL,SM －1770 060A67 1065 G10650 15Mn 15Mn3 1.0467 12M5 －－1430 080A15 1016 G10160 20Mn 21Mn4 1.0469 20M5 －－1434 080A20 1022 G10220 25Mn －－－－－－080A25 1026 G10260 30Mn 30Mn4 1.1146 32M5 －－－080A30 1033 G10330 35Mn 36Mn4 1.0561 32M5 －－－080A35 1037 G103740Mn 40Mn4 1.1157 40M5 SL,SM SWRH42B －080A40 1039 G1039 45Mn －－45M5 SL,SM SWRH47B 1672 080A47 1046 G1046 50Mn －－－SL,SM SWRH52B 1674 080A52 1053 G105360Mn 60Mn3 1.0642 －SL,SMS58CSWRH62B1678 080A62 1062 －二、建筑用钢筋钢号近似对照中国德国法国国际标准日本瑞典英国美国GB DIN －NF ISO JIS －－ASTM －Q235 －－FeE235 PB240 SR235 －－－－20MnSi BSt420S －FeE400 RB 400 SD 390 －－A706M －20MnSiV －－FeTE400 RB400W －－－A615M －20MnTi －－FeE 400FeTE 400RB 400RB 400W SD 390 －－A706MA615M －25MnSi －－FeE 400FeTE 400RB 400RB 400WSD 390 －－－－三、合金结构钢钢号近似对照中国德国法国国际标准日本瑞典英国美国GB DIN W-Nr NF ISO JIS SS14 BS ASTM/AISI UNS 20Mn2 20Mn6 1.1169 20M5 22Mn6 SMn420 －150M19 1320 －30Mn2 30Mn5 1.1165 32M5 28Mn6 －－150M28 1330 G13300 35Mn2 36Mn5 1.1167 35M5 36Mn6 SMn433 2120 150M6 1335 G13350 40Mn2 －－40M5 42Mn6 SMn438 －－1340 G13400 45Mn2 46Mn7 1.0912 45M5 －SMn443 －－1345 G13450 50Mn2 50Mn7 1.0913 55M5 －－－－－－15MnV 15MnV5 1.5213 －－－－－－－20MnV 20MnV6 1.5217 －－－－－－－42MnV 42MnV7 1.5223 －－－－－－－35SiMn 37MnSi5 1.5122 38MS5 －－－En46S②－－42SiMn 46MnSi4 1.5121 41S7 －－－－－－40B －－－－－－170H41 14B35 －45B －－－－－－－14B50 －40MnB －－38MB5 －－－185H40 －－15Cr 15Cr3 1.7015 12C3 －SCr415 15X 523A14 5115 G51150523M1520Cr 20Cr4 1.7027 18C3 20Cr4 SCr420 －527A20 5120 G51200 30Cr 28Cr4 1.7030 32C4 －SCr430 －530A30 5130 G51300 35Cr 34Cr4 1.7033 38C4 34Cr4 SCr435 －530A36 5135 G5135040Cr 41Cr4 1.7035 42C4 41Cr4 SCr440 2245 530A40530M405140 G5140045Cr －－45C4 －SCr445 －－5145 G51450 50Cr －－50C4 －－－－5150 G51500 12CrMo 13CrMoV44 1.7335 12CD4 －－2216 1501-620 4119 －12CrMoV －－－－－－Cr27 －－15CrMo①15CrMo5 1.7262 15CD4.05 －SCM415 －1501-620Cr31－－20CrMo 20CrMo5 1.7264 18CD4 18CrMo4 SCM420 CDS12 4118 G41180 25CrMo①25CrMo5 1.7218 25CD4 －－2225 －－－30CrMo －－30CD4 －SCM430 －－－－35CrMo 34CrMo4 1.7220 35CD4 34CrMo4 SCM435 2234 708A37 4135 G41350 35CrMoV －－－－－－CDS13 －－42CrMo 42CrMo4 1.7225 42CD 42CrMo4 SCM440 2244 708M40 4140 C41400 35Cr2MoVA 24CrMo 1.7733 －－－－－－－25Cr2Mo1VA V55 －－－－－－－－20Cr3MoWVA 21CrVMoW12 －－－－－－－－38CrMoA1 41CrA1Mo7 1.8509 40CAD6.1241CrA1Mo74－2940 905M39 －－20CrV 21CrV4 1.7510 －－－－－6120 －50CrVA51CrV4(50CrV4)1.8159, ,50CV413 SUP10 2230 735A50 6150 G6150015CrMn 16MnCr5 1.7131 16MC5 －－2511 －5115 G51150 20CrMn 20MnCr5 1.7147 20MC5 20MnCr5 SMnC420 －－5120 G51200 20CrMnMo －－－－SCM421 －－4119 －40CrMnMo 42CrMo4 1.7225 －42CrMo4 SCM440 －708A42 4142 G41420 30CrMnTi 30MnCrTi4 1.8401 －－－－－－－40CrNi 40NiCr6 1.5711 －－－－640M40 3140 G31400 12CrNi2 14NiCr10 1.5732 14NC11 －SNC415 －－3415 －12CrNi3 14NiCr14 1.5752 14NC12 15NiCr13 SNC815 －665A12665M133310 G3310620CrNi3 －－20NC11 －－－－－－30CrNi3 31NiCr14 1.5755 30NC11 －SNC836 －653M31 3435 －12Cr2Ni4 14NiCr18 1.5860 12NC15 －－－659M15 2515 －20Cr2Ni4 ～14NiCr14 1.5752 18NC13 ～SNC815 ～665M13 3316 －20CrNiMo 21NiCrMo2 1.6523 20NCD2 20NiCrMo2 SNCM220 2506 805M20 8620 G86200 45CrNiMoVA 36CrNiMo4 1.6511 40NCD3 －SNCM439 －816M40 4340 G43400钢材知识大全【字体：】钢材知识资料来源：模具教育网目录：钢材分类什么是特殊钢？理论重量计算方法对钢材性能产生影响的元素冶金术语金属材料性能金属材料的检验金属型铸造国内外常用钢钢号对照表钢材分类线材：普线高线螺纹钢型材：工字钢槽钢角钢方钢重轨高工钢H型钢圆钢不等边角钢扁钢轻轨齿轮钢六角钢耐热钢棒合结圆钢合工圆钢方管碳工钢轴承钢碳结圆钢不锈圆钢轴承圆钢矩型管弹簧钢板材：中厚板容器板中板碳结板锅炉板低合金板花纹板冷板热板冷卷板热卷板镀锌板电镀锌板电镀锌卷锰板不锈钢板硅钢片彩涂板彩钢瓦楞铁镀锌卷板热轧带钢管材：焊管不锈钢管热镀锌管冷镀锌管无缝管螺旋管热轧无缝一、黑色金属、钢和有色金属在介绍钢的分类之前先简单介绍一下黑色金属、钢与有色金属的基本概念。
汽车车轮生产材料的选择分析
汽车车轮生产材料的选择分析由于父亲是一名驾驶员,经常为一些工地运输货物,车轮在山路上的磨损尤为严重,所以更换车轮是车辆维修的最重要一笔费用.所以从小我就对汽车有一定的了解,尤其关心车轮方面的知识.众所周知:车轮是车辆承载的重要部件，其质量直接关系到人的生命安全。
目前车轮的主要材料有铝合金、钢材、镁合金以及一些复合材料和钢铝组合材料。
汽车车轮承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩和行驶过程中所产生的各种应力，它是高速回转运动的零件、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撑轮胎的轮辋外形准确、质量轻，并有一定的刚度、弹性和耐疲劳性。
因此要求车轮具有足够的负载能力及速度能力、良好的缓冲性和气密性、良好的均匀性和质量平衡性、精美的外观和装饰性、尺寸精度高、质量小、价格低、拆装方便、互换性好等。
车轮材料的选用，车轮结构和制造工艺与上述要求密切相关，是决定车轮性能好坏的关键因素。
.车轮材料的选.目前，全世界的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿车车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，这两种材料制造的车轮所占市场份额为95％，研究汽车车轮的各种工艺特性与这两种材料的特性是分不开的。
随着世界各国政府对节能、安全、环保的要求日趋严格，车轮材料的选择就成为一个焦点问题，即铝合金和钢的选择问题。
此外，随着材料技术的发展和人们对车轮质量的要求不断提高，一些新型材料也被用于制造汽车车轮。
1钢制车轮长期以来，钢制车轮在汽车车轮中占主导地位，但是自上世纪80年代起，钢轮的市场份额逐步减小，被铝合金所代替。
钢轮份额快速下跌的原因有多方面的因素，而外观吸引力是最主要的因素。
钢制车轮在低成本和安全性方面较铝合金车轮具有很大的优势，因此，目前的载重汽车车轮大部分是钢材制造的。
但钢制车轮的缺点也是非常明显的，钢材的加工成型性能和制造工艺决定了钢轮难以做到铝合金车轮那样的结构和外形多样化。
同时，钢车轮质量大，制造和使用钢车轮消耗的能量都比铝制车轮大得多。
不同车轮材质对比方案
1.粗加工 2.热处理、检验 3.精加工、检验 4.插键、检验
淬火:1.放入400-500°C井式炉。 2.加热到830°C，保温150分钟左右出炉 空冷40-50秒放入水中冷却，踏面终冷 温度为100-200°C
回火：放入回火温度的炉中加热到400-440°C， 保温4小时后出炉空冷。
42CrMo
1.采用φ300真空脱气连铸钢坯. 2.下料 3.选用5吨锻锤锻造。 4.车轮始锻温度应控制在1150°C
1200°C左右，开始采用预锻胎 具锻造使之成型并回炉。 5.第二火采用成型模具锻造、冲孔 、整理成图纸要求锻造尺寸，终 端温度控制在800°C左右。 6.车轮锻后迅速进行灰冷，保温三 天后再空冷至常温。
回火：放入回火温度的炉中加热到350°C，保 温4小时后出炉空冷。
淬火:1.放入400-500°C井式炉。 2.加热到600-700°C，保温1小时以100°C /小时升温到870°C ，保温150分钟左右 后出炉油淬，冷却到150°C左右。
回火： 放入炉温100-200°C的炉中，保温1小时 以 60°C/小时升温到300°C，保温4小时 后出炉水冷。
淬火:1.放入400-500°C井式炉。 2.加热到600-700°C，保温1小时以100° C/小时，升温到860°C ，保温150分钟 左右后出炉 油淬，冷却到表面终冷温 度300°C左右。
回火：放入炉温ห้องสมุดไป่ตู้00-200°C的炉中，保温1小时 以60°C/小时升温到400°C，保温4小时 后出炉水冷。
左右，开始采用预锻胎具锻造， 使之成型并回炉。 5.第二火采用成型模具锻造、冲孔 、整理成图纸要求锻造尺寸，终 端温度控制在800°C左右。 6.车轮锻后迅速进行灰冷，保温三 天后再空冷至常温。
金属材料机械性能指标国内外对比
金属材料机械性能指标国内外对比对于金属材料的某些性能指标，国内外采用了不同的代号表示，这就造成使用的不方便，笔者查找相关资料，将自己所了解到的东西进行总结，方便大家学习。
材料在一定温度条件和外力作用下，抵抗变形和断裂的能力称为材料的力学性能。
常用材料的常规力学性能指标主要包括：强度、硬度、塑性和韧性等。
（1）强度强度是指金属材料在外力作用下对变形或断裂的抗力。
强度指标是设计中决定许用应力的重要依据，常用的强度指标有屈服强度ζS或ζ0.2（国外用Re表示）和抗拉强度ζb（国外用Rm表示），高温下工作时，还要考虑蠕变极限ζn和持久强度ζD。
（2）塑性塑性是指金属材料在断裂前发生塑性变形的能力。
塑性指标包括：伸长率δ，即试样拉断后的相对伸长量；断面收缩率ψ，即试样拉断后，拉断处横截面积的相对缩小量；冷弯（角）α，即试件被弯曲到受拉面出现第一条裂纹时所测得的角度。
（3）韧性韧性是指金属材料抵抗冲击负荷的能力。
韧性常用冲击功Ａk和冲击韧性值αk表示。
Αk值或αk值除反映材料的抗冲击性能外，还对材料的一些缺陷很敏感，能灵敏地反映出材料品质、宏观缺陷和显微组织方面的微小变化。
而且Ａk对材料的脆性转化情况十分敏感，低温冲击试验能检验钢的冷脆性。
表示材料韧性的一个新的指标是断裂韧性δ，它是反映材料对裂纹扩展的抵抗能力。
（4）硬度硬度是衡量材料软硬程度的一个性能指标。
硬度试验的方法较多，原理也不相同，测得的硬度值和含义也不完全一样。
最常用的是静负荷压入法硬度试验，即布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HRA、HRB、HRC）、维氏硬度（HV），其值表示材料表面抵抗坚硬物体压入的能力。
而肖氏硬度（HS）则属于回跳法硬度试验，其值代表金属弹性变形功的大小。
因此，硬度不是一个单纯的物理量，而是反映材料的弹性、塑性、强度和韧性等的一种综合性能指标。
（5）硬度硬度是衡量材料软硬程度的一个性能指标。
硬度试验的方法较多，原理也不相同，测得的硬度值和含义也不完全一样。