配气相位教案(完美版)

授课教案

课程：汽车发动机构造与维修—配气相位

教师: 时间：2013年10月20日

课题：汽车发动机构造与维修—配气相位

授课形式：班级授课

教学方法：讲授法、讨论法、练习法

教材任务分析：通过本节课的学习，与之前所学的知识进行对比，形成理论与实际的区别，更好的掌握配气相位知识点。教学目的要求： 1、熟悉配气相位的概念、会看配气相位图

2、掌握气门早开晚关的优点

教学重点、难点：重点：1、配气相位图，

2、配气相位的五个角度。

难点：气门重叠角

教学准备：教材、教案、多媒体课件

教学过程:

一、复习提问（3分钟）

1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲

2.发动机配气机构的功用是什么？

二、课题引导（5分钟）

理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。为了提高发动机

的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？

我们带着这样的疑问来学习下面的内容：

活塞运动曲轴转角进气冲程从上止点到下止点↓0-180°

压缩冲程从下止点到上止点↑180-360°

做功冲程从上止点到下止点↓360-540°

排气冲程从下止点到上止点↑540-720°

三、新课讲授（20分钟）

配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。

1.进气提前角

(1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。

从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°— 30°。

(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。

2.进气迟后角

(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°— 80°。

(2)目的：利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。

3.排气提前角

(1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°— 80°。

(2)目的：利用气缸内的废气压力提前自由排气，恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa-500kPa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。

4.排气迟后角

(1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°— 30°。

(2)目的：利用缸内外压力差继续排气，活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压差可继续排气。

5.气门叠开角

定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门叠开角。

四、重点总结（5分钟）

五、思考讨论（2分钟）

从配气相位图上我们可以看到气门叠开角α+δ，那么图上的另外一个β+γ是不是气门叠开角呢？

六、课堂练习（4分钟）

1．根据配气相位图，进气的总时间为（），排气的总时间为（），气门叠开的时间是（）。

2 ．进、排气门在排气上止点时（）。

A.进气门开，排气门关

B.排气门开，进气门关

C.进、排气门全关

D.进、排气门叠开

3 ．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提

前角和排气延迟角的方法，以改善发动机性能。（）

七、布置作业（1分钟）

某发动机的进气提前角是10°，进气延迟角是45°，排气提前角是40°，排气延迟角是12°，画出该发动机的配气相位图，并回答进、排气门为什么要早开晚关？

八、板书设计

配气相位

理论分析实际分析

活塞运动曲轴转角定义: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转

角来表示气门开启和关闭的时刻。

优点：使进气更加充分，排气更加彻底。

进气提前角α10°~30°提前进气

进气从上到下

↓

0-180°

进气滞后角

β40°~80°继续进气

压缩从下到上

↑

180-360°

排气提前角

γ40°~80°提前排气

做功从上到下

↓

360-540°

排气滞后角

δ10°~30°继续排气

排气从下到上

↑

540-720°气门叠开角α+δ