配气相位教案(完美版)
发动机配气相位.完整版PPT资料
2．工作原理VTEC机构是采用一根凸轮轴上设 计两种(高速型和低速型)不同配气定时和气门升 程的凸轮，利用液压进行切换的装置。高低速的 切换是根据发动机转速、负荷、水温及车速进行 检出，由ECU进行计算处理后将信号输出给电磁 阀来控制油压进行切换
VTEC不工作时，正时活塞和主同步活塞位 于主摇臂缸内，和中间摇臂等宽的中间同步活塞 位于中间摇臂油缸内，次同步活塞和弹簧一起则 位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和压油道相 通，液压油来自工作油泵，油道的开启由ECU通 过VTEC电磁阀控制。
配气相位的变化和影响二
发动机当配气相位变迟后，影响发动机 性能最大的进气迟后角变大，而这正是 高速时所要求的，所以对高速稍有利而 低速性能变坏；反之，配气相位变早时， 进气迟后角变小对低速稍有利而高速性 能变坏。
发动机对配气相位的要求
同一台发动机转速不同也应有不同的配 气相位，转速愈高，提前角和迟后角也 应愈大，然而这在结构上很难满足。现 在都是按发动机的性能要求，通过试验 来确定某一常用转速下较合适的配气相 位，自然它也就只能对这一转速最为有 利。如何解决这个问题呢？
导入新课
在前述四冲程发动机的简单工作循环中，为了 方便，曾把进、排气过程都看做是在活塞的
一个冲程内即曲轴转180°完成的，也即气门 开关时 刻是在活塞的上下止点处。但实际情况 并非如此。由于发动机转速很高，一个冲程的 时间极短，例如上海桑塔纳轿车发动机，在最 大功率时的转速为5 600r／min，一个冲程历时 仅为60／(5600×2)二0.0054s,再加上用凸轮驱 动气门开启需要一个过程，气门全开的时间就 更短了，这样短的时间难以做到进气充分，排 气干净
1．结构
装有VTEC机构的发动机每个气缸和常规的高速 发动机一样都配置有二个进气门和排气门。不过， 它的两个进气门有主次之分，即主进气门和次进 气门。每个进气门均由单独的凸轮通过摇臂来驱 动。驱动主、次进气门的凸轮分别叫。与主、次 凸轮。与进气门接触的摇臂分别叫主、次摇臂。 主、次摇臂之间设有一个特它不与任何气门直接 接触。二个摇臂并列在一起，均可在摇臂轴上转 动。在主摇臂、次摇臂和中间摇臂相对应的凸轮 轴上铸有三个不同升程的凸轮，称为主凸轮、次 凸轮和中间凸轮 。
配气相位
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟 后角， 用β 表示， 一般β 为40°~80°。
二、排气门的配气相位
1．排气提前角
从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排 气提前角，用γ 表示， 一般γ 为40°~80°。
2．排气迟后角
从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角，称为排气 迟后角， 用δ 表示，一般δ 为10°~30°。
配气相位
教学目标
1．了解配气相位的定义、作用及工作原理。 2．掌握配气相位的检查与调整方法。 3．了解可变气门正时技术。
教学重难点
学习重点
掌握配气相位的检查与调整方法
学习难点 可变气门正时技术
配气相位图
一、进气门的配气相位
１．进气提前角
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进 气提前角，用α 表示， 一般α 为10°~30°。进气门早开 ，有利于提高充气量。
2．检验气门重叠开度， 同样应先调整好气门间隙，将 １缸(或６缸) 活塞摇到压缩行程上止点位置， 用塞尺插入气 门与气门座接合面来测量气门重叠期的微开量。
3．影响配气相位正时的零件应予以报废，换用新件后， 应重新调整配气相位。
归纳总结
1、进气门、排气门的配气相位 2、气门叠开 3、配气相位的检查与调整
布置作业
1Байду номын сангаас书面作业完成习题册的内容。 2、预习综合故障诊断与排除。
谢谢！
三、气门叠开
由配气相位图可以看出，由于进气门在上止点前开启， 而排气门在上止点后关闭， 这就出现了在上止点附近，同 一段时间内，进、排气门同时开启的现象，通常称为气门 叠开。同时开启的角度， 即进气提前角和排气迟后角的总 和称为气门叠开角。
《配气相位》说课稿
三、教法与学法分析
1、教法：上一个环节我们已经了解学生情况，要想上好课，教师需采取针对性的教学方法，把知识点化复杂为简单、化繁琐变有趣。
（1）多媒体教学，利用图像、动画吸引学生注意，加强学生对知识要点印象。
（2）利用常规教学方法，讲解、板书、提问三者相结合，在听觉视觉上促使学生了解所学知识要点，通过提问促进学生对问题的思考，加强对知识定义的理解。
2、学法：学生开动脑筋，掌握记忆窍门，根据教师指点记住所学知识内容。
主要采用学习方法。
四、说课堂教学程序
1、检查复习：学生缺乏自觉学习的习惯，基础不牢。
教师上课要适当提问上节课所学知识要点，了解学生掌握情况，并据此来划定教学内容。
既要强化学生对过去知识的掌握，新课的讲解又不能超过学生接受能力。
配气相位教案完美版
授课教案课程：汽车发动机构造与维修—配气相位教师: 时间：2013年10月20日课题：汽车发动机构造与维修—配气相位授课形式：班级授课教学方法：讲授法、讨论法、练习法教材任务分析：通过本节课的学习，与之前所学的知识进行对比，形成理论与实际的区别，更好的掌握配气相位知识点。
教学目的要求： 1、熟悉配气相位的概念、会看配气相位图2、掌握气门早开晚关的优点教学重点、难点：重点：1、配气相位图，2、配气相位的五个角度。
难点：气门重叠角教学准备：教材、教案、多媒体课件教学过程:一、复习提问（3分钟）1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲2.发动机配气机构的功用是什么？二、课题引导（5分钟）理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。
为了提高发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？我们带着这样的疑问来学习下面的内容：活塞运动曲轴转角进气冲程从上止点到下止点↓0-180°压缩冲程从下止点到上止点↑180-360°做功冲程从上止点到下止点↓360-540°排气冲程从下止点到上止点↑540-720°三、新课讲授（20分钟）配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。
1.进气提前角(1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。
进气提前角用α表示，α一般为10°— 30°。
(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
2.进气迟后角(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
配气相位教案(完美版)
授课教案课程：汽车发动机构造与维修—配气相位教师: 时间：2013年10月20日课题：汽车发动机构造与维修—配气相位授课形式：班级授课教学方法：讲授法、讨论法、练习法教材任务分析：通过本节课的学习，与之前所学的知识进行对比，形成理论与实际的区别，更好的掌握配气相位知识点。
教学目的要求： 1、熟悉配气相位的概念、会看配气相位图2、掌握气门早开晚关的优点教学重点、难点：重点：1、配气相位图，2、配气相位的五个角度。
难点：气门重叠角教学准备：教材、教案、多媒体课件教学过程:一、复习提问（3分钟）1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲2.发动机配气机构的功用是什么？二、课题引导（5分钟）理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。
为了提高发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？我们带着这样的疑问来学习下面的内容：活塞运动曲轴转角进气冲程从上止点到下止点↓0-180°压缩冲程从下止点到上止点↑180-360°做功冲程从上止点到下止点↓360-540°排气冲程从下止点到上止点↑540-720°三、新课讲授（20分钟）配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。
1.进气提前角(1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。
进气提前角用α表示，α一般为10°— 30°。
(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
2.进气迟后角(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
配气相位
（一）检前准备：准备好百分表连磁座、塞尺、梅花板手、起子、检测用的分度盘、指针装置、转动发动机用的摇把。
（二）操作方法：通常用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻，叫做配气定时或配气相位。
l 、配气机构的零件要求：不能磨损，保持标准。
配气机构配合间隙符合规定．调整好匆气门间隙，汽油机为，柴油机为0 . 30~0 . 35mm ，具体应按原厂技术要求。
2 、摇转曲轴，使四缸气门叠开（四缸发动机）。
即一缸压缩终了位置，并检查1 、4 缸活塞上止点标记是否对齐，即正时齿轮盖上的指针对准皮带轮上的刻度线，或飞轮壳上的刻度线是否与飞轮上的刻度对齐。
并移动分度盘，使“O ”对准指针装置上的指针。
3 、安装好磁座百分表，对 1 缸进行检查，先检进气门，将百分表压在进气门弹簧座端面上，压入1 毫米，长针对准“O " ．顺转曲轴直至百分表（约330 度）长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在相位图上，该度数即为进气门开启角（约在上止点前约20 度）。
继续摇转曲轴，直至百分表回复原位，此时指针所指为进气门关闭角（在下止点后约60 一70 度）。
4 、用同样的方法，对排气门进行检查，即把百分表压在排气门弹簧座端面上，压入l 毫米，继续顺转曲轴，百分表长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，即为排气门开启角（约在下止点前60 度左右）。
继续摇转曲轴至百分表回复原位，即排气门的关闭角（约在上止点后20 一30 度左右）。
把进、排气门的早开和迟闭角度值标在相位图上。
5 、其它各缸的检测方法与一缸相同，但注意检查二、三缸时，其上止点位置与一、四缸正好相反，这与曲轴的转角有关。
（三）调整方法：当配气相位的检查结果与标准相比较时，如有变动，可用下列方法进行调整：1、如果是个别气门偏早或偏迟且相差不大时，可采用调整个别气门间隙的方法来解决。
2 、如大多数偏于一边，早或迟的相差数接近一致时，一般应根据少数服从多数，采用偏位键的方法来调整。
配气相位--公开课教案
濮阳市职业中等专业学校授课教案首页课程：汽车发动机构造与维修—配气相位教师: 张理相时间：2012年12月2日一、复习提问：1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲轴转过多少角度？（四个冲程，180°）2.发动机配气机构的功用是什么？二、导入新课：为了提高高速发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？三、新课讲授配气相位进、排气门实际开启和关闭的时刻以曲轴转角表示即为配气定时，也称配气相位。
用环形图表示配气相位称为配气相位图。
（1）理论上的配气相位分析1、理论上讲，四冲程发动机配气相位与活塞行程的开始和结束相对应，进气门应在上止点时开启、下止点时关闭，排气门应在下止点时开启、在上止点时关闭。
进、排气行程各对应180°曲轴转角。
2、发动机转速的要求：实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，（例如：桑塔纳四冲程发动机，最大功率转速5600r/min,一个行程的时间只有0.0054s)这么短的进气或排气时间，将会导致发动机进气不足，排气不净。
（2）实际的配气相位分析1、为了使进气充足，排气干净，气门早开晚闭，延长进、排气时间。
2、（1）进气门早开，可使进气行程一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。
活塞到达进气下止点时，气缸内气体压力仍然低于大气压，此时进气流具有较大的惯性，加之活塞上行速度较慢，因此进气门晚关，可以利用气压差和气流惯性增加进气量。
（2）在作功行程将要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气门早开，虽然造成能量的损失，功率的损失，但是因气压低，损失不大；然而排气门早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，活塞到达上止点时，气缸内废气压力仍然高于外界大气压，加上排气气流的惯性，排气门晚关可使废气排得更加干净一些。
（3）进气门的配气相位1.进气提前角α排气行程接近终了时,活塞到达上止点前,进气门便开启。
配气相位教案设计方案模板
一、教学目标1. 知识目标：（1）理解配气相位的定义和作用。
（2）掌握气门重叠角的计算方法。
（3）了解不同发动机类型配气相位的差异。
2. 能力目标：（1）培养学生分析配气相位图的能力。
（2）提高学生解决实际问题的能力。
3. 情感目标：（1）激发学生对发动机配气机构的兴趣。
（2）培养学生严谨求实的科学态度。
二、教学内容1. 配气相位的定义和作用。
2. 气门重叠角的计算方法。
3. 不同发动机类型配气相位的差异。
三、教学过程1. 导入新课- 提问：什么是配气相位？它对发动机性能有何影响？- 引导学生思考，为新课做好铺垫。
2. 讲授新课- 配气相位的定义和作用1. 配气相位的定义：指在一个工作循环中，进气门和排气门开启、关闭的时间关系。
2. 配气相位的作用：影响发动机进气效率、排气效率、燃烧效率和动力性能。
- 气门重叠角的计算方法1. 计算进气门开启角度：Δt1 = 180° - α12. 计算排气门开启角度：Δt2 = 180° - α23. 计算气门重叠角：Δt = Δt1 + Δt2 - 360°- 不同发动机类型配气相位的差异1. 常见发动机类型：四冲程、二冲程、直列式、V型等。
2. 不同类型发动机配气相位的差异：进气门开启时间、排气门关闭时间、气门重叠角等。
3. 课堂练习- 根据配气相位图，计算气门重叠角。
- 分析不同发动机类型配气相位的差异。
4. 课堂小结- 回顾本节课所学内容，强调配气相位的重要性。
- 鼓励学生在课后查阅资料，进一步了解配气相位。
5. 作业布置- 完成课后练习题。
- 查阅资料，了解不同发动机类型配气相位的实际应用。
四、教学评价1. 课堂表现：观察学生在课堂上的发言、提问和参与程度。
2. 作业完成情况：检查学生的课后作业，了解学生对配气相位的掌握程度。
3. 课后反馈：收集学生对本节课的反馈意见，为今后的教学改进提供依据。
课题4、5配气相位
2、排气迟闭角：从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角（δ=10º—30º）。
目的：利用气流惯性及压差继续排气（排气上止点压力P=1.15—1.25个大气压）
四、气门重叠与气门重叠角
由于进气门早开和排气门晚关，在排气终了和进气刚开始、活塞处于上止点附近时，排气门和进气门同时开启的现象称为气门重叠角。（α+δ）。
3、排气提前角与迟闭角
4、气门重叠角
5、已知：进气提前角α＝200，迟后角β＝600；排气提前角γ＝700，迟后角δ＝150。
（1）画出配气相位图
（2）进、排气门开启的持续角各为多少？
（3）气门的重叠角为多少度？
６．课后反思
五、配气相位图
六、配气相位对发动机性能的影响
1、进气提前角与排气迟后角：过大时，会出现废气倒流或新鲜气体随废气排出现象。过小时，造成排气不彻底和进气量减少。
2、进气迟后角：过小，会导致进气门关闭过早而影响进气量。过大，进气门关闭过晚，活塞上行时，压力升高，将进入气缸内的气体重新又压回到进气管内，同样影响进气量。
大多数普通发动机的配气相位是固定的，发动机有制造时，只能选择最常使用的转速时的最佳配气相位，作为该发动机的配气相位。
现代已有可变配气相位的发动机，根据不同的转速自动调节配气相位。后面要专门学习。
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
二、进气门的配气相位
1、进气提前角：进气门在上止点前开始开启，从开始开启到上止点所对应的曲轴转角（α=10º—30º）。
配气相位教案
教案首页课题：配气相位教学目的要求：3、掌握发动机的工作原理。
难点：四冲程发动机的工作原理。
授课方法：理论教学教学参考及教具（含电教设备）：多媒体、授课执行情况及分析：一、复习提问复习内容：汽车的行驶原理二、新课讲授发动机概述发动机是汽车最主要的总成之一，动力的来源。
被称为汽车的“心脏”。
§1.1 基本术语上止点下止点活塞行程(S)曲柄半径(R)气缸工作容积(V h )发动机排量(VL)燃烧室容积(Vc )气缸总容积(Va )压缩比（ε）V h= πD2·S ×10-6/4 （L）VL= V h ×I ε= Va / Vc压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。
用ε表示。
ε= Va/Vc压缩比过大的不良后果现代化油器式发动机压缩比一般为6～9(轿车有的达9～11)。
上海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.2压缩比过大的不良后果§1.2 发动机总体构造两大机构:曲柄连杆机构：将发动机产生的动力同活塞的直线运动转变为曲轴旋转运动。
配气机构：为使发动机循环连续进行，必须定时开闭气阀，以便气缸内充入混合气和排出废气。
五大系统：燃料供给系：把汽油和空气混合为合适的可燃混合气送入气缸，并使燃烧后生成的废气排入大气。
润滑系：将润滑没输送到相对运动零件的磨擦表面，减轻机件零件磨损，不定期有冷却和清洗零件表面的功能。
点火系：按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气，主要由电源、点火线圈、分电器和火花塞组成。
冷却系：把机体的热量散发到大气中去，以保持发动机正常的工作温度。
启动系：发动机起始工作的动力，由启动机带动曲轴转动，发动机正常工作后，启动机不再起作用。
§1.2 发动机的工作原理§1.2.1 四冲程汽油机的工作原理1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气行程四冲程汽油发动机工作状态§1.2.2 四冲程柴油机的工作原理汽油机和柴油机的不同点共同特点：1 每个工作循环曲轴转两周，2 每一行程曲轴转半周。
配气相位
授课教师 课程类别 授课内容 授课对象 教学目标和基本要求 教学内容和学时分配 教学重点和教学难点 教学内容深化和拓宽 教学方式和注意事项 思考题和课后习题
xxxxxxx 课堂理论教学
所在单位 授课时间
第三章 配气定时
xxxxxxxxxxxxx 11～12 学年 1 学期 7 周 周二第 2 大节，2 学时
新生班，选课 36 人 了解配气机构的功用类型构造和工作原理。 顶、侧置式配气机构各组成零件的工作条件，构造材料和要求。 配气定时的意义，气门间隙的意义及调整方法。 1. 配气相位 1 课时 配气定时 1. 了解不通车系的可变进气系统原理 2. 气门间隙的调整方法 主要采用多媒体播放 PPT、动画和视频教学 注意事项： 1. 配气相位和配气相位图的理解； 思考题 1. 从配气相位图上看，进、排气门开启有两段重合，为什么只有一个气门 叠开角？（配气相位时提出） 2. 气门锥角越大，那么气流通过的截面积是越大还是越小？（零部件时提 出） 课后习题 1. 什么叫配气相位？画出配气相位图。 2. 什么叫气门间隙？为什么要留气门间隙？在哪里调整
和
不相邻
（四）气门间隙
所谓气门间隙就是指：发动机在冷状态时，在气门传动机构中，留有一定的间隙。以补偿气门及 传动机构受热后的膨胀量。 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过 小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势会将气门自动顶开引起气门关闭不严，造成发动机在 压缩和作功行程中的漏气，而使功率下降，严重时使发动机甚至不易起动。为消除上述现象，通常在 发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 气门间隙视配气机构的总体结构形式而定，同时这一间隙也可进行调整。气门间隙的大小一般由 发动机制造厂根据试验确定。通常在冷态时，进气门的间隙为 0.25~0.30mm，排气门的间隙为 0.3~0.35mm。如果间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降严重时，将使气门烧坏。 如间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间将产生撞击、响声，而加速磨损，同时也使气 门开启的持续时间减短， 采用液力挺柱的发动机，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门 间隙。如一汽奥迪、桑塔纳轿车无须预留气门间隙。
发动机配气相位检查与调整
姓名：吕红伟学号：30112305班级：农机123成绩：实验名称：发动机配气相位检查与调整一、目的与要求熟悉发动机配气相位的原理及配气机构的构造，掌握发动机配气相位的检查调整方法。
正确理解配气相位对发动机工况的影响。
二、设备、仪器和工具485或495A柴油机、塞尺、扳手、螺丝刀套（平口与梅花各一个）、千分表一只。
三、方法步骤及注意事项（一）根据发动机型号要求正确调整各气门间隙。
注意事项：1、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行，其主要步骤如下：（1）拆下气门罩盖。
（2）转动飞轮，使其上的上止点刻线对正水箱上的刻线。
使活塞处于压缩位置。
（3）用规定间隙的塞尺塞入气门杆和摇臂之间，能轻轻抽动塞尺且略有阻滞感。
（4）如不符合，松开锁紧螺母，用起子旋动调整螺钉调整到规定数值。
（5）紧固锁紧螺母。
（6）抽出塞尺。
转动飞轮，再复查一次。
2、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行。
四缸发动机八只气门分两次可以调完，俗称两次调整法。
调整时，先按逐缸调时确定上止点的方法，使第一缸活塞处于压缩上止点，调整1、2、3、6四只气门的间隙。
注意1、3是进气门，2、6是排气门，选用塞规片厚度时不要弄错。
调好后，将曲轴旋转一圈，调整4、5、7、8四只气门(4、8是排气门，5、7是进气门)。
调好后，摇转曲轴一圈，复查1、2、3、6四只气门的间隙，如有不正确的，重新调整。
再摇转曲轴一圈，复查4、5、7、8四只气门的间隙。
（二）根据发动机型号规定，检查发动机配气相位：注意事项：柴油机拆装修理后需检查配气相位，检查方法如下。
先正确调整好气门间隙，用磁性千分表架放在气缸盖上，千分表头顶在第一缸气门弹簧座上，按柴油机运转方向缓慢转动飞轮，当表针一动立即停止，观察飞轮上的刻线。
进气门打开是否在上止点前8。
，亦相当于飞轮上l、4缸上止点刻线位于机体上刻线之前2．5～3个牙齿的距离，如刻线未对准，提前或滞后了就需要调整。
调整时，拧松凸轮轴齿轮上的三个螺钉，将凸轮轴按所需方向(如需提前，则顺凸轮轴旋转方向；若滞后，则相反)转一适当角度，拧紧三个螺钉，再按上述方法校核一遍。
第8次配气相位图电子教案
4、四行程发动机配气相位图
排气过程
进气过程
5、气门叠开
• 气门叠开——当进气门早开和排气门晚关时，出 现的进排气门同时开启的现象。
气门叠开角的选择
气门叠开角α+ δ——进、排气门同时开启过程中的曲轴转角 。
• 由于新鲜气流和废气流 的流动惯性都比较大， 在气门叠开时不会改变 流向。只要气门重叠角 选择适当，就不会有废 气倒流入进气管和新鲜 气体随同废气排出的可 能性，有利于换气。
排气门 延迟角
δ 2° 5° 34° 19° 12°4 ′ 20° 2° 18°
配气正时错误所造成的后果
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• 排气门晚关：用进气气 流的流动惯性和压差， 继续排气，使得排气彻 底。
进气门配气相位
• α——进气门提前角 • α=10°~30° • β——进气门延迟角 • β =40°~80° • α+180°+β——进气过程持续角 • 进气过程＞进气行程
排气门配气相位
• γ——排气门提前角 • γ=40°~80° • δ——排气门延迟角 • δ =10°~30° • γ+180°+δ——排气过程持续角 • 排气过程＞排气行程
部分汽车配气相位值
车型
进气门 进气门 排气门 提前角 延迟角 提前角
桑塔纳 奥迪
切诺基 夏利 标致
6135Q EQ6100-1 YC6105QC
α 1° 3° 12° 19° 4°26′ 20° 1° 17°
β 37° 41° 78° 51° 42° 48° 37° 43°
γ 42° 33° 56° 51° 34° 48° 42° 61°
配气相位教案(完美版)
配气相位教案（完美版）第一章：配气相位概述1.1 配气相位的定义1.2 配气相位的作用1.3 配气相位与发动机性能的关系第二章：配气相位的调节2.1 配气相位调节的原理2.2 配气相位调节的方法2.3 配气相位调节的注意事项第三章：配气相位的检查与调整3.1 配气相位的检查方法3.2 配气相位的调整工具与设备3.3 配气相位的调整步骤与技巧第四章：配气相位的故障诊断与排除4.1 配气相位故障的症状4.2 配气相位故障的诊断方法4.3 配气相位故障的排除技巧第五章：配气相位的维修与保养5.1 配气相位的维修注意事项5.2 配气相位的保养方法5.3 配气相位的故障预防措施第六章：配气相位在发动机不同工况下的应用6.1 配气相位在怠速工况下的应用6.2 配气相位在加速工况下的应用6.3 配气相位在爬坡工况下的应用第七章：配气相位与发动机排放控制7.1 配气相位对发动机排放的影响7.2 配气相位在降低排放中的应用7.3 配气相位排放控制技术的未来发展第八章：配气相位与发动机燃油经济性8.1 配气相位对燃油经济性的影响8.2 提高燃油经济性的配气相位调整方法8.3 配气相位燃油经济性优化技术的应用第九章：配气相位在不同车型中的应用案例分析9.1 配气相位在汽油发动机中的应用案例9.2 配气相位在柴油发动机中的应用案例9.3 配气相位在混合动力发动机中的应用案例第十章：配气相位的技术发展趋势10.1 配气相位技术的创新点10.2 配气相位技术在未来发动机发展中的角色10.3 配气相位技术的研究与应用前景重点和难点解析重点环节1：配气相位的定义与作用配气相位的定义是理解配气机构工作原理的基础，而配气相位的作用则是影响发动机性能的关键因素。
这一环节需要重点关注配气相位的数学模型和实际工作原理，以及如何通过调整配气相位来优化发动机性能。
重点环节2：配气相位的调节方法与注意事项配气相位的调节是实际操作中的重要技能，涉及到配气机构的调整和维护。
3.4配气相位
3.4 配 气 相 位
定义：
通过曲轴转角来表示进、排气门开启的时刻与持续时间。
授课教师：李沛泽
授课课时：*节课
延长进、排气时间的原因
（1）气门的开、闭有个过程； （2）气体惯性的影响； （3） 发动机速度的要求 。 举例：当发动机转速为5600r/min时，一个行程持续时间：60/（ 5600×2）=0.0054s
丰田VVT-I发动机的优势：
丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应
发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门
正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的
信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统
误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的 功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
影响配气相位的因素：
发动机结构形式、发动机转速等。 发动机不同工况下所需要的配气相位角度是不一 样的，按发动机性能要求通过试验确定某一常用转 速下较合适的配气相位。（VVT）
可变气门正时系统—VVT、VVT-i
VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。 VVT-I由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田 起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时 搜索系统”。
配气相位角
进气提前角α ：一般为：10º～30º 进气迟后角β ：一般为：40º～80º 进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。为180º+ α +β 。 排气提前角γ ：一般为：40º～80º 排气迟后角δ ：一般为：10º～30º 排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为 180º+ γ +δ
3
*
配气相位图的解释
配气相位教案(完美版)
配气相位教案（完美版）第一章：配气相位概述1.1 配气相位的定义解释配气相位的概念，它是发动机工作过程中的一个重要参数，表示进气门和排气门的开启和关闭时机。
1.2 配气相位的作用阐述配气相位对发动机性能的影响，包括功率、扭矩、燃油消耗等方面。
1.3 配气相位的分类介绍自然吸气发动机和涡轮增压发动机的配气相位差异。
第二章：配气相位的调整2.1 配气相位的调整方法介绍通过调整凸轮轴位置、改变气门正时等方法来调整配气相位。
2.2 配气相位调整的工具和设备介绍配气相位调整所需的工具和设备，如timing 灯、凸轮轴位置传感器等。
2.3 配气相位调整的注意事项讲解在调整配气相位时需要注意的问题，如避免过度调整、确保安全等。
第三章：配气相位与发动机性能的关系3.1 配气相位与功率和扭矩的关系分析配气相位对发动机功率和扭矩的影响，以及如何通过调整配气相位来优化发动机性能。
3.2 配气相位与燃油消耗的关系探讨配气相位对燃油消耗的影响，以及如何通过调整配气相位来降低燃油消耗。
3.3 配气相位与排放的关系介绍配气相位对发动机排放的影响，以及如何通过调整配气相位来减少有害物质的排放。
第四章：配气相位的检测与故障诊断4.1 配气相位的检测方法介绍配气相位的检测方法，如使用timing 灯、凸轮轴位置传感器等。
4.2 配气相位故障诊断步骤讲解配气相位故障的诊断步骤，包括故障现象的观察、故障原因的排查等。
4.3 配气相位故障的处理方法介绍配气相位故障的处理方法，如调整配气相位、更换损坏的零部件等。
第五章：配气相位的应用案例分析5.1 自然吸气发动机配气相位的应用案例分析自然吸气发动机配气相位的应用案例，包括提高发动机性能、降低燃油消耗等。
5.2 涡轮增压发动机配气相位的应用案例分析涡轮增压发动机配气相位的应用案例，包括提高发动机功率、减少排放等。
第六章：配气相位的计算机控制6.1 计算机控制配气相位的原理解释现代发动机中计算机如何控制配气相位，包括控制模块、传感器和执行器的功能。
配气相位教学设计及反思
配气相位教学设计及反思教学设计：课程名称：配气相位教学目标：通过本课程，学生将学习和理解发动机的配气相位的概念、原理以及其在发动机性能中的重要作用。
教学目标：1. 理解配气相位的定义和概念。
2. 了解不同类型发动机的配气系统。
3. 掌握调整配气相位和配气时机的方法和技巧。
4. 理解配气相位对发动机性能的影响。
教学内容：1. 配气相位的定义和概念介绍。
a. 介绍配气相位的定义和意义。
b. 解释配气相位与气门开启和关闭时间的关系。
2. 不同类型发动机的配气系统介绍。
a. 介绍常见的汽油机和柴油机的配气系统结构。
b. 讲解不同配气系统的工作原理和特点。
3. 调整配气相位和配气时机的方法和技巧。
a. 介绍调整配气相位的常用方法，如调整凸轮轴的相位或更换凸轮轴。
b. 讲解调整配气时机的常用方法，如调整气门弹簧的预紧力。
4. 配气相位对发动机性能的影响。
a. 解释配气相位对发动机动力、燃油经济性和排放性能的影响。
b. 分析不同配气相位设置下的发动机性能参数。
教学方法和工具：1. 讲授：通过板书、PPT或投影仪展示相关知识点。
2. 案例分析：通过真实案例分析配气相位对发动机性能的影响。
3. 实验演示：展示不同配气相位设置下的发动机工作情况。
4. 小组讨论：以小组形式讨论不同配气相位的优缺点和适用范围。
评估方法：1. 口头回答问题：学生根据教学内容回答相关配气相位的问题。
2. 实验报告：学生进行实验观测，完成实验报告并提交。
3. 案例分析报告：学生分析并撰写配气相位案例分析报告。
反思：通过本节课的教学，学生能够全面理解和掌握配气相位的概念和原理。
教学内容设置合理，包括配气相位的定义、不同类型发动机的配气系统、调整配气相位和配气时机的方法和技巧以及配气相位对发动机性能的影响。
通过实验演示和案例分析等教学方法，激发学生的学习兴趣，提高教学效果。
然而，在教学过程中，我注意到学生对于配气相位的原理和调整方法有一定的困惑。
配气相位认知及计算
教法选择
讨论法、演示法、讲解法
学法指导
练习巩固
教具及电教手段运用
教学资源库
授课班级
17高职汽制1班
17高职汽制2班
17高职汽制3班
授课时间
教学设计
一、课程导入三、课堂总结
二、新课讲解四、课后作业
教学后记
教案续页
教学步骤
教学内容
备注
课程导入
清点学生人数，明确本次教学任务，宣布教室纪律管理。
排气相位=180°+γ+δ=180°+33°+5°=218°
气门叠开角=α+δ=3°+5°=8°
课堂总结
通过此次课程，让学生学习了配气相位相关的知识。完成了学习目标。
课后作业
完成“巩固与提高”所列习题
进气门：小→大→小排气门：小→大→小
（3）发动机速度的要求
实际曲轴转速很高，活塞每一行程时间很短
可见，理论上的配气相位不能满足发动机进气充分、排气干净的要求。
2.实际的配气相位分析
（1）气门早开晚闭的可能性
进气门早开：使进气一开始就有较大的通道面积，可以增加进气量。
进气门晚关：由于进气吸力和进气流惯性的存在，可以增加进气量。
配气相位配气相位就是发动机进排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间通常用曲轴转角来表示称为配气相位
教案首页
第27、28课时
课题
配气相位
课型
理实一体化
教学
目标
知识目标
1、配气相位的定义
2、配气相位分析
技能目标
能计算发动机的配气相位
情感态度目标
培养学生严谨的工作态度
教学重点
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授课教案
课程：汽车发动机构造与维修—配气相位
教师: 时间：2013年10月20日
课题：汽车发动机构造与维修—配气相位
授课形式：班级授课
教学方法：讲授法、讨论法、练习法
教材任务分析：通过本节课的学习，与之前所学的知识进行对比，形成理论与实际的区别，更好的掌握配气相位知识点。
教学目的要求： 1、熟悉配气相位的概念、会看配气相位图
2、掌握气门早开晚关的优点
教学重点、难点：重点：1、配气相位图，
2、配气相位的五个角度。
难点：气门重叠角
教学准备：教材、教案、多媒体课件
教学过程:
一、复习提问（3分钟）
1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲
2.发动机配气机构的功用是什么？
二、课题引导（5分钟）
理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。
为了提高发动机
的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？
我们带着这样的疑问来学习下面的内容：
活塞运动曲轴转角进气冲程从上止点到下止点↓0-180°
压缩冲程从下止点到上止点↑180-360°
做功冲程从上止点到下止点↓360-540°
排气冲程从下止点到上止点↑540-720°
三、新课讲授（20分钟）
配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。
1.进气提前角
(1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。
进气提前角用α表示，α一般为10°— 30°。
(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
2.进气迟后角
(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
进气迟后角用β表示，β一般为40°— 80°。
(2)目的：利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。
3.排气提前角
(1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。
从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。
排气提前角用γ表示，γ一般为40°— 80°。
(2)目的：利用气缸内的废气压力提前自由排气，恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa-500kPa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。
4.排气迟后角
(1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。
从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。
排气迟后角用δ表示，δ一般为10°— 30°。
(2)目的：利用缸内外压力差继续排气，活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压差可继续排气。
5.气门叠开角
定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门叠开角。
四、重点总结（5分钟）
五、思考讨论（2分钟）
从配气相位图上我们可以看到气门叠开角α+δ，那么图上的另外一个β+γ是不是气门叠开角呢？
六、课堂练习（4分钟）
1．根据配气相位图，进气的总时间为（），排气的总时间为（），气门叠开的时间是（）。
2 ．进、排气门在排气上止点时（）。
A.进气门开，排气门关
B.排气门开，进气门关
C.进、排气门全关
D.进、排气门叠开
3 ．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提
前角和排气延迟角的方法，以改善发动机性能。
（）
七、布置作业（1分钟）
某发动机的进气提前角是10°，进气延迟角是45°，排气提前角是40°，排气延迟角是12°，画出该发动机的配气相位图，并回答进、排气门为什么要早开晚关？
八、板书设计
配气相位
理论分析实际分析
活塞运动曲轴转角定义: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转
角来表示气门开启和关闭的时刻。
优点：使进气更加充分，排气更加彻底。
进气提前角α10°~30°提前进气
进气从上到下
↓
0-180°
进气滞后角
β40°~80°继续进气
压缩从下到上
↑
180-360°
排气提前角
γ40°~80°提前排气
做功从上到下
↓
360-540°
排气滞后角
δ10°~30°继续排气
排气从下到上
↑
540-720°气门叠开角α+δ。