第六节 气门间隙和配气正时的调整
简述气门间隙的调整方法
简述气门间隙的调整方法气门间隙是指汽车发动机气门开合时，气门与凸轮轴之间的距离。
正确的气门间隙可以确保发动机正常工作，并延长发动机寿命。
因此，调整气门间隙是汽车维护中必不可少的一项工作。
一、准备工作在调整气门间隙之前，需要进行以下准备工作：1. 确认发动机型号和规格：不同型号和规格的发动机需要采用不同的调整方法和参数。
2. 准备好所需工具：通常需要使用扳手、千斤顶、螺丝刀、量角器等工具。
3. 停车位置：将车辆停在平坦的地面上，并挂入空档或停放在手刹状态下。
二、找到调整点1. 找到进气和排气气门：通常进气和排气气门分别位于汽缸头两侧，可以通过查看汽缸头上的标识或操作手册来确定其位置。
2. 找到凸轮轴：凸轮轴是驱动气门开闭的部件，通常位于汽缸头内部。
可以通过查看操作手册或请专业技师进行指导来确定其位置。
3. 找到调整点：调整点是凸轮轴上与气门接触的部位。
通常需要将发动机转到特定的位置才能找到调整点。
具体位置和方法可以查看操作手册或请专业技师进行指导。
三、调整气门间隙1. 确认调整值：不同型号和规格的发动机需要采用不同的气门间隙调整值。
可以通过查看操作手册或请专业技师进行指导来确定其数值。
2. 调整进气气门间隙：通常需要先将进气气门调整到正确的间隙值，具体方法如下：（1）使用千斤顶将车辆抬起，以便更好地接近发动机。
（2）找到进气气门，并使用扳手松开其上方的螺丝。
（3）使用量角器测量凸轮轴上与进气气门接触的部位距离，确保其符合规定的间隙值。
（4）如果距离不正确，可以通过旋转凸轮轴或微调螺丝来进行调整。
3. 调整排气气门间隙：在完成进气气门间隙调整后，需要对排气气门进行相同的操作，具体方法如下：（1）找到排气气门，并使用扳手松开其上方的螺丝。
（2）使用量角器测量凸轮轴上与排气气门接触的部位距离，确保其符合规定的间隙值。
（3）如果距离不正确，可以通过旋转凸轮轴或微调螺丝来进行调整。
四、检查和测试1. 检查调整结果：在完成气门间隙调整后，需要再次检查和确认每个气门的间隙是否正确。
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项一、发动机气门间隙调整的方法1.确定调整顺序：如果发动机是多缸的，需要按照发动机的工作顺序，逐个调整发动机气门间隙。
通常按照1-3-4-2的顺序调整，在调整一个气缸的气门间隙时，其相邻的两个气缸的活塞都处于下止点，即置于“配气间隙位置”。
2.确定调整工况：气门间隙的调整需要在发动机熄火的情况下进行，并且发动机在冷却状态下进行调整，这样可以确保活塞处于正常工作状态。
3.测量气门间隙：首先需要找到相应气门的上止点和导气门和进气门的下止点。
气门上止点可以通过旋转曲轴前进发动机旋转，观察第一气缸的进气凸轮来确认。
进气凸轮开始分离进气门时，说明活塞处于上止点；进气凸轮离开进气门，说明活塞处于下止点。
导气门和进气门的下止点可以通过观察气门杆的上下运动来判断。
当上止点和下止点都找到后，使用适当的工具测量气门间隙。
4.调整气门间隙：气门间隙的调整通过改变气门杆和凸轮的接触面来实现。
一般来说，通过调整气门调节螺丝来改变气门杆高度。
当气门间隙过大时，需要顺时针旋转螺丝，将气门杆向下调整；当气门间隙过小时，需要逆时针旋转螺丝，将气门杆向上调整。
5.检查调整效果：在调整完一个气缸的气门间隙后，需要将机油加满，启动发动机，进行试车，观察发动机的运行状态。
如果发动机工作正常，没有异响，没有特殊震动，说明气门间隙调整正确。
如果发现异常，需要重新调整。
二、发动机气门间隙调整的注意事项1.工具准备：在进行气门间隙调整之前，需要准备好合适的工具，如杠杆、扳手、螺丝刀等。
确保工具的质量和尺寸与发动机的要求相符。
2.注意安全：在进行气门间隙调整时，应确保工作环境安全。
如果发动机是热的，应等待发动机冷却后再进行调整，以防止烫伤。
3.仔细测量：调整气门间隙前，应仔细测量气门间隙，确保测量值准确。
如果发现测量值有误，应重新测量。
4.调整适度：调整气门间隙时，应根据发动机制造商的要求进行适度调整。
过大或者过小的气门间隙都会影响发动机的正常工作。
发动机气门间隙调整方法
发动机气门间隙调整方法发动机气门间隙是指气门开启时的活塞位置与气门之间的距离，这个距离对发动机的运转和性能有着重要的影响。
正确的气门间隙能保证发动机正常的进气、排气和燃烧，提高车辆的输出功率和燃油效率，同时也能减轻发动机的磨损和延长使用寿命。
本文将介绍发动机气门间隙的调整方法。
1. 确定气门间隙的数值调整气门间隙前，需要先查阅车辆的维修手册或进行询问，确认该车型的气门间隙数值。
通常情况下，车辆在不同转速下的气门间隙会存在差异，因此需要匹配相应的数值。
2. 车辆处于合适的状态调整气门间隙时，需要车辆处于适当状态。
首先需要停车并关闭发动机，然后找到发动机上的曲轴位置标记，并将曲轴转到TDC（上止点）位置。
在大部分引擎中，可以通过曲轴后部的插头判定位置。
此时，第一缸活塞应该在上止点的位置，而第一缸气门则处于关闭状态。
3. 采用气门间隙调整工具在调整气门间隙时需要使用专用的工具，如喇叭形量规（Feeler Gauge）。
这个工具可以测量气门与活塞之间的距离，并帮助调整气门间隙。
在使用之前，需要清洁工具，并确保其处于正常工作状态。
开始调整气门间隙前，需要拆卸气门与活塞之间的防尘罩（tappet cover）。
判断第一缸的气门，通常可以通过第一缸的位置标记（TDC）或其他方法确定。
a) 调整进气气门间隙进气气门间隙一般比排气气门间隙要大。
首先，找到进气气门和其差距的调整螺钉（Lock nut）。
使用适当的扳手松开螺钉约一周，并用量规测量气门与活塞之间的距离。
如果气门间隙不正确，则可以通过调整调整螺钉来进行调整。
注意，调整螺钉也需要在调整后用扳手固定好。
5. 检查并清理调整完成后，需要再次检查气门间隙是否正确，并清洁活塞和气门之间的所有杂质和碎片。
如果发现气门间隙不正确，需要重复以上步骤，直到调整正确，并确保调整螺钉牢固。
总之，正确的气门间隙能保证发动机正常的运转和性能，提高车辆的输出功率和燃油效率，同时也能减轻发动机的磨损和延长使用寿命。
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙调整的方法步骤及基本原则如下：
方法步骤：
1. 找到发动机的顶死中的一缸，即该缸的凸轮轴凸起最高的位置。
2. 通过查找车辆的维护手册，确定该缸所对应的气门间隙的值。
3. 如果发现间隙不在规定范围内，使用适当的工具，松开或者紧固气门上的调节螺母。
4. 当调节螺母松开后，使用适当的工具调节气门扳手来逐渐调整气门间隙。
5. 当调整到正确的间隙时，紧固气门上的调节螺母。
6. 重新检查该缸的气门间隙是否正确，如果正确则可以进行下一步。
基本原则：
1. 进行气门间隙调整时，发动机应处于冷却状态。
因为发动机在工作时会产生高温，等待发动机冷却后再进行操作可以避免烫伤的危险。
2. 调整气门间隙时，要确保凸轮轴上的凸起位于气门摇臂的低点，也就是所谓的顶死中。
这样可以避免调整错误导致发动机不能正常工作或损坏其他零部件。
3. 在调整气门间隙之前，要确保调节螺母松开，以充分调整气门间隙，然后再紧固调节螺母。
这样可以确保气门间隙的准确性和稳定性。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免使用过大的力量或角度，以免损坏调节螺母或气门扳手。
5. 完成气门间隙调整后，应重新检查所有缸的气门间隙，确保每个气门都在规定的范围内。
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项气门间隙是指气门在发动机工作时开启程度与关闭程度之间的距离。
经过一段时间的使用，发动机的气门间隙会逐渐变大或变小，这时就需要进行调整了。
正确的气门间隙调整可以保证发动机的顺畅运行，延长发动机寿命，但错误的调整则会造成发动机功率降低、噪音增大、烧机油等问题。
因此，本文将介绍气门间隙调整的方法及注意事项。
1. 确定调整顺序发动机气门的调整通常是按气门的工作顺序逐一进行，如：四缸发动机的气门工作顺序是1-3-4-2，六缸发动机的气门工作顺序是1-5-3-6-2-4。
因此，调整之前需要清楚了解气门间隙顺序。
2. 清除杂物在进行气门间隙调整之前，需要清理清洗气门周围的杂物和残留物，并将进排气管盖住，以免杂质进入到气门间隙中。
3. 确定正时位置气门间隙的调整需要发动机处于正时位置，即第一缸汽缸处于上止点位置，活塞在上死点。
在进行调整之前，需要先找到点火顺序，并使第一缸处于上止点位置。
要记住，正时链、曲轴扭转器等发动机零部件一定要结实地安装好。
4. 调整气门间隙在发动机处于正时位置时，用套筒或扳手旋转气门轴，直到对应气门上的凸轮达到顶部。
此时，开始调整气门间隙：用调整螺钉松动气门调整螺母，使气门的间隙增加或减少，再拧紧调整螺母，使其固定。
在调整的过程中要注意吸气和排气气门间隙不同，需要分别调整，且不同款式的发动机气门间隙大小不同，需按照厂家的调整标准进行操作。
5. 检查间隙完成气门间隙调整后，需要检查气门间隙是否符合要求。
此时需要使用厚度规测量气门的间隙，间隙应该与调整标准相一致。
如果调整的过程中发现间隙过小难以通过厚度规进行测量时，可以尝试微调调整螺母或更换较薄的调整垫片。
二、注意事项1. 操作前仔细研究说明书不同发动机的气门间隙调整方法略有不同，因此在操作之前一定要仔细阅读说明书或咨询专业人士的建议。
2. 严格按照厂家标准调整每个品牌和型号的发动机气门间隙大小不同，需要按照厂家的调整标准进行操作。
《气门间隙的调整》PPT课件
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回顾
进气提前角 进气迟闭角 排气提前角 排气迟闭角
从进气门开启到活塞运行到上止点曲轴转过的 角度
从进气行程下止点到进气门完全关闭曲轴转过 的角度
从排气门开启到活塞运行到下止点曲轴转过的 角度
从排气行程上止点到排气门完全关闭曲轴转过 的角度
气门叠开发生的时刻 活塞处于排气行程上止点附近时
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2.两次调整法
b.调整时先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的 厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整 螺钉，直到厚薄规稍微厚道阻力为止。调整气门间隙完毕 后要拧紧固定螺母
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2.两次调整法
c.锁好螺钉后，再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能 在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气 门间隙改变，应重新调整到正确为止
（3）技术参数：进气门间隙0.25-0.3 排气门 间隙0.3-0.35
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3
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2.调整前提
（3）确定1缸压缩上止点 方法：转动曲轴两圈，对准曲轴正时齿轮标 记，并使凸轮轴正时齿轮标记在6点钟方向， 与曲轴正时标记相对应
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3.调整方法
1）逐缸调整法 转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进、排气门。然
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小结
1.工具要整理清洁摆放到位 2.注意安全 3.注意调整的前提 4.注意调整的原则 5.注意调整的方式和方法
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2.两次调整法
d.以同样的方法调整1缸排气门，以此类推按照双排不进 和发动机1342的工作顺序调节气门，将曲轴再转一圈， 使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙 ，至此所有的气门检查、调整完毕。
第六节 气门间隙和配气正时的调整
第六节气门间隙和配气正时的调整为保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。
配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整，本节仅叙述调整的原理和基本方法。
原理和基本方法。
一、气门间隙调整在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。
所谓柴油机的冷机状态，通常是指其机内的油、水温度不高于40℃而言。
气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。
柴油机为什么要预留一定的气门间隙呢?因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长；气门机构会出现下陷现象；配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。
如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的作功能量，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。
如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充量系数。
另外，预留一定的气门间隙还可使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构。
所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。
16V2402JB型柴油机进气门间隙为0.40～0.45mm，排气门间隙为0.50-0.55lmm。
正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于关闭状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时。
如配气机构有气门横臂，则气门横臂的2个臂必须调整到与两个同名气门尾端同时接触。
在测量调整前，以上条件必须同时满足。
调整和校核气门间隙的基本方法，通常是根据各缸进、排气凸轮基圆位置与曲轴转角的关系，选择某几个特定位置，然后松开被测气门的摇臂锁紧螺母，拧松气门间隙调整螺钉使间隙增大，并用塞尺放在气门横臂顶端与压球座底面之间(无横臂的气门驱动机构在摇臂压球或调节螺钉头与气门尾端面之间)，逐渐拧紧气门间隙调整螺钉使间隙减小，拉动塞尺使得到合适的松紧程度时保持螺钉的高度位置，然后拧紧锁紧螺母，最后用塞尺复试松紧程度，此时调整气门间隙即告完成。
气门间隙的调整方法
气门间隙的调整方法气门间隙是引擎正常运转的重要参数之一。
它影响着气门的开启时间、气门提前关闭时间以及气门开启的高度和持续时间。
正确的气门间隙调整可以保证引擎的正常工作，提高燃烧效率和动力性能，减少磨损和故障发生。
下面是关于气门间隙调整的方法和步骤：首先，了解气门间隙的概念和作用是十分重要的。
气门间隙是指气门杆与凸轮轴凸轮之间的间隙。
在4冲程发动机中，凸轮轴的曲线形状通过压缩气门弹簧产生推力，驱动气门打开。
在气门关闭后，弹簧会尽量恢复到原始状态，将气门关闭。
气门间隙的大小直接影响到气门的开启和关闭时间。
不同的发动机制造商和不同的发动机型号对气门间隙的规定是不同的。
一般来说，可以参考发动机手册和工作说明书中的规定来调整气门间隙。
同时，车辆的使用年限和行驶里程也会影响到气门间隙的变化。
因此，定期检查和调整气门间隙是必要的。
调整气门间隙的步骤如下：1. 停车等待发动机冷却。
这是因为发动机运行过程中，各个部件会发生热胀冷缩。
在冷却状态下进行调整可以避免由于热胀造成的误差。
2. 找到气门间隙调整装置。
不同的发动机型号和品牌可能有不同的气门间隙调整装置。
一般来说，调整装置位于凸轮轴的上方或侧方。
3. 拆卸配件。
通常，需要拆卸一些配件，如进气歧管、点火线圈或者其他遮挡气门间隙调整装置的部件。
这是为了方便调整和观察气门间隙。
4. 检查参考数值。
在调整装置上，可能会有一些参考数值，例如最小间隙和最大间隙。
需要参考发动机手册或工作说明书上的规定，以确定适当的气门间隙范围。
5. 调整气门间隙。
在调整装置上，可能会有一个螺丝、螺母或其他可调节的装置。
使用手动或电动工具，调整装置，直到达到正确的气门间隙数值。
调整过程中，需要用手摇动曲轴，使气门处于关闭和打开的状态，以确保调整正确。
6. 检查和复位。
调整完气门间隙后，重新检查装配的配件是否正确安装。
确保没有松动的螺丝和螺母。
然后，将发动机运转几次，观察气门运动是否正常。
如果出现异常音响或其他异常情况，需要进行进一步检查和调整。
发动机气门间隙调整方法
发动机气门间隙调整方法发动机气门间隙调整是一项很重要的维护工作，因为正确的气门间隙可以确保发动机正常运转，提高燃烧效率，减少噪音和磨损。
不同的发动机类型和品牌可能有不同的调整方法和规格，但是下面是一些通用的步骤和注意事项，以确保正确进行气门间隙调整。
在开始调整气门间隙之前，首先要确保发动机是冷却的。
因为热膨胀会影响气门间隙的测量，所以最好在发动机冷却至室温之后再进行。
1.首先，将发动机定位到适当的位置，以便可以轻松地访问到气门盖。
您可以使用发动机架或者其他工具来支撑发动机。
2.然后，开始拆下气门盖。
通常需要使用扳手或者螺丝刀来拆下气门盖。
3.接下来，找到第一个需要调整的气门。
通常，在发动机正时控制器的标志附近有一个等级。
4.使用适当的工具，例如叉子形凸轮轴扳手或者千分尺来测量气门间隙。
将准备好的工具插入气门压缩机中，并使用力量向上推动气门，直到感觉到正常的阻力。
5.将测定工具的指针(或者数字显示)调整为零点，然后小心地将工具从气门压缩机上拿下来，然后测量工具的显示数值。
6.比较测量的数值与发动机厂商规定的调整值。
如果测量值不在规定范围内，将需要调整气门间隙。
7.调整气门间隙需要移动一些零件，例如调整螺钉或者螺栓。
请参阅发动机的技术手册，以了解正确的调整方法。
8.调整完一个气门后，您需要继续进行相同的步骤来调整其他气门。
9.调整完所有气门后，重新安装气门盖。
确保所有的螺丝和螺栓都被正确地安装，并紧固。
10.最后，启动发动机，并听音检查工作质量。
如果发动机运作平稳，没有异常噪音，那么您的气门间隙调整工作是成功的。
气门间隙的调整方法
发动机气门间隙的简易调整法气门间隙的调整方法有多种，主要有：“逐缸调整法”、"两次调整法》和“双排不进法”。
“逐缸调整法”，是按发动机的工作次序，依次对每个缸的气门进行调整; 该方法需多次旋转曲轴，缸数越多旋转次数也越多，因其工效太低，大多只作为课堂讲授之用，实际工作中很少有人采纳。
“两次调整法L是在发动机曲轴旋转两周的过程中，将全部气门调整完；这种方法每次调整时需记住可调的气门号，而不同型号发动机每次调整时的可调气门往往是不同的，尤其是目前发动机种类越来越多，记忆越来越困难，因此这种调整方法也不太适用。
“双排不进法”是近几年推出的气门间隙调整方法，相对于其他气门间隙调整方法有了较大的改进，但运用该方法调整气门间隙时，仍需要弄清发动机的工作次序和进、排气门的排列方式，而不同型号的发动机，其工作次序或进、排气门的排列方式往往也不相同，因此笔者认为这种调整方法依旧不够简洁，对初学者尤为不便。
笔者在长期的教学和工作实践中，摸索出一种更简洁易学的调整方法，用此方法调整发动机的气门间隙时，既无需死记硬背发动机的可调气门号，也不必考虑其是左式曲轴或是右式曲轴，以及其作次序和进、排气门的排列方式，甚至不用背记任何口诀。
调整方法：以6缸直列式发动机为例。
首先摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点, 将除1缸的对应缸・VI缸以外的全部气门调至规定间隙；然后摇转曲轴1周，使VI缸至压缩行程上止点，调整VI缸进、排气门和H、III、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。
对于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与I缸对应的缸号（12v发动机上为与1缸、XU缸相对的缸号）即可，如4缸发动机上I缸的对应缸是IV缸，8V发动机上I缸的对应缸是VI缸，12V发动机上I缸、刈缸的对是VI缸、VII缸等。
对于奇数缸发动机（例如5缸发动机），调整时摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点，将全部气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴1周使I缸至排气行程上止点, 再将n、ni、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。
气门间隙的调整方法
气门间隙的调整方法气门间隙是指气门片（气门内）与气门座（气门外）之间的间隙。
适当的气门间隙对发动机的正常运行起着重要的作用，因为不同材质的发动机气门片与气门座在不同工作温度下会有不同的热膨胀系数，如果气门间隙调整不当，会导致气门不能正常闭合或气门片与气门座间有过大的间隙，从而影响发动机的工作效率，并可能引起发动机的故障。
因此，定期检查和调整气门间隙对发动机正常运行至关重要。
冷机调整方法：1.首先，需要先找到气门间隙调整螺栓。
这个螺栓通常位于发动机上部覆盖的顶部，可通过发动机说明书了解其具体位置。
2.拧松气门间隙调整螺栓，放置一个合适厚度的间隙规到气门片和气门座之间，然后用手指旋转发动机，并确保气门轻松地与间隙规相接触。
3.在确认调整准确后，使用扳手将气门间隙调整螺栓固定，注意不要过紧或过松。
4.然后，重复以上步骤调整其他气门的间隙，确保所有气门的间隙都调整到适当的范围内。
热机调整方法：1.首先，让发动机处于正常工作温度，通常是长时间行驶后。
2.关闭发动机，然后找到气门间隙调整螺栓，其位置与冷机调整方法相同。
3.用间隙规测量气门片和气门座之间的间隙，确保测量时间隙规能够轻松进入。
4.如果测量的间隙小于规定范围，使用扳手拧紧气门间隙调整螺栓；如果测量的间隙大于规定范围，使用扳手松开气门间隙调整螺栓，直到间隙达到适当范围。
5.调整完一个气门的间隙后，再次测量并确认间隙是否准确。
然后，重复以上步骤调整其他气门的间隙。
需要注意的是，不同的发动机有不同的气门间隙调整规格，所以在进行调整之前，请务必查阅发动机说明书并确保操作的准确性。
此外，如果您不熟悉发动机的机械结构或不具备相关维修知识，请将任务交给专业的技师或维修人员执行。
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙的调整方法步骤及基本原则以气门间隙的调整方法步骤及基本原则为标题，写一篇文章。
气门间隙是指发动机活塞运动到上止点时，气门与气门座之间的间隙。
气门间隙的调整是发动机维护保养中非常重要的一项工作。
正确的气门间隙能够保证发动机正常运转，提高燃烧效率，延长发动机寿命。
下面将介绍气门间隙的调整方法步骤及基本原则。
一、调整方法步骤1. 准备工作：首先，需要将发动机熄火，并确保发动机冷却至室温。
然后，打开发动机罩，并找到相关调整工具，如气门间隙调整器。
2. 确定调整顺序：根据发动机的工作原理，确定气门的调整顺序。
通常，发动机采用四冲程循环，气门的调整顺序为依次对准第一汽缸进气气门、第一汽缸排气气门、第二汽缸进气气门、第二汽缸排气气门，以此类推。
3. 确定调整数值：根据发动机厂家提供的技术参数，确定气门间隙的调整数值。
不同发动机型号、不同燃料类型的发动机，其气门间隙调整数值可能会有所不同。
4. 调整气门间隙：使用调整工具，逐个调整气门间隙。
首先，找到对应的气门，使用调整工具松开气门盖上的螺栓，然后轻轻调整气门间隙，直到达到预定数值。
调整完成后，紧固螺栓。
5. 检查调整结果：调整完毕后，需要再次检查气门间隙是否符合要求。
使用量具测量气门间隙，确保其与技术参数一致。
6. 完成调整：对所有气门依次进行上述调整步骤，直到所有气门的间隙都调整完毕。
最后，将发动机罩盖好，启动发动机进行试运转，确保发动机正常运转。
二、基本原则1. 精确性原则：气门间隙调整需要非常精确，调整数值必须严格按照发动机厂家提供的技术参数进行调整。
2. 均衡性原则：气门间隙的调整应该保持气门座与气门的均衡，避免出现气门座磨损过快或气门卡死等问题。
3. 一致性原则：同一汽缸进气和排气气门的调整数值应该保持一致，避免不同气门之间的差异导致发动机不平衡。
4. 定期检查原则：气门间隙的调整并不是一次性的工作，随着发动机的使用，间隙会逐渐增大。
因此，定期检查并及时调整气门间隙是保持发动机正常运转的重要手段。
发动机配气相位、气门间隙调整及正时
气门间隙 减小；
气门间隙 增大；
检查:用厚薄规检查
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万通汽修标准化课程体系（2010版）
5、顶置式气门间隙调整 带双摇臂
气门间隙调整螺钉在短摇臂端、推杆 一侧。
顺时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇 臂轴逆时针方向转动（凸轮、推杆静止 不动），气门间隙减小；
逆时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇 臂轴顺时针方向转动，气门间隙增大。
逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间 隙，可用前面介绍的方法 利用分电器分火 头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。
只气门。
万通汽修标准化课程体系（2010版）
调整气门间隙.4
万通汽修标准化课程体系（2010版）
调整气门间隙.5
上止点观察孔
万通汽修标准化课程体系（2010版）
调整气门间隙.6
的持续时间。
10°~30 ° 40°~80 ° 40°~80 ° 10°~30 °
上止点 下止点
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万通汽修标准化课程体系（2010版）
2、配气相位图
配气 相位
配气相位图： 用曲轴转角的环形图来表示的配
气相位。
对发动机工作的影响： 影响发动机的动力性、功率。
对发动机工作的要求： 延长进、排气时间。进气门早开 晚关，排气门早开晚关。
万通汽修标准化课程体系2010版10发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小则在热态时势必引起气门关闭不严造成在压缩和作功行程中漏气导致发动机功率下降排气门烧坏严重时甚至不能起动
汽车发动机构造与维修
配气相位，侧置式气门、顶置式 气门、凸轮直接带动单、双摇臂 式气门间隙的调整。
万通汽修标准化课程体系（2010版）
气门间隙的调整方法
气门间隙的调整方法
气门间隙的调整方法如下：
1.逐缸调整法：转动曲轴至1缸压缩冲程，调整1缸的进排气门。
然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩冲程，再调整这一缸的进排气门，依次类推，至逐缸调整完毕。
2.两次调整法：生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸处于压缩冲程上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕。
调整气门间隙的具体步骤是：先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉（顺时针转动，气门间隙减小；逆时针转动，气门间隙增大），直至拉动塞尺感到稍有阻力，最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。
锁紧时，气门间隙不能发生变化。
调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化重新调整。
调整6气门间隙的方法
调整6气门间隙的方法
以下是调整6气门间隙的方法：
1. 确认发动机处于冷却状态。
如果发动机热了，先等待它冷却下来。
2. 移除发动机罩。
这通常需要使用扳手和螺丝刀。
3. 确认必要的工具齐备。
您需要一把千分尺、一把灵巧工具、一把扳手、一个开口扳手和一些刀具。
4. 确认您知道哪个是每个气门的进气和排气。
您可以查看发动机车身上的标识确定气门顺序。
5. 找到气门轴盖。
这些通常是由螺丝固定的。
6. 移除气门轴盖。
螺丝需要逆时针转动才能解除固定。
7. 找到调整螺钉。
每个气门上都有一个调整螺钉，它通常位于气门杆末端。
8. 使用千分尺测量气门间隙。
您需要转动发动机直到所需气门关闭，然后再测量所需的气门间隙。
9. 使用扳手按照建议范围调整间隙。
如果是太紧或太松，您可以微调直至达到所需的间隙大小。
10. 重复上述步骤多次，直到所有气门都调整完毕。
11. 放回气门轴盖并固定。
12. 关上发动机罩。
13. 启动发动机并检查是否有异响或异样。
气门间隙调整方法
气门间隙调整方法气门间隙是指发动机气门摆杆与气门杆顶端的间隙，它的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。
正确的气门间隙可以保证气门的正常工作，提高发动机的效率和性能。
因此，定期检查和调整气门间隙是非常重要的。
下面我们来介绍一下气门间隙的调整方法。
首先，准备工作。
在进行气门间隙调整之前，需要确保发动机处于冷却状态。
因为在发动机工作一段时间后，发动机会产生热胀冷缩的现象，如果在发动机热的时候进行调整，会导致调整不准确。
所以，最好是在发动机停止工作至少2个小时后进行调整。
其次，找到气门间隙调整螺栓。
气门间隙调整螺栓一般位于气门摆杆的上方，通过调整螺栓的旋转来改变气门间隙的大小。
在进行调整之前，需要先将气门摆杆盖板打开，找到需要调整的气门。
接下来，进行调整。
首先，使用手动转动曲轴的方式，使得需要调整的气门对应的凸轮相对应的凸起。
然后，通过调整螺栓的旋转，逐渐调整气门间隙的大小。
在调整的过程中，需要用厚度规来测量气门间隙的大小，确保调整到正确的数值范围内。
最后，完成调整后，需要重新安装气门摆杆盖板，并进行最后的检查。
确保所有的螺栓都已经拧紧，没有松动的现象。
然后，启动发动机，让发动机运转一段时间，再次检查气门间隙是否调整正确。
总之，气门间隙的调整是一项比较细致的工作，需要耐心和细心。
正确的气门间隙可以保证发动机的正常工作，提高发动机的性能和效率。
因此，定期检查和调整气门间隙是非常重要的。
希望以上介绍的方法对大家有所帮助。
简述气门间隙的调整方法
气门间隙的调整方法1. 简介气门间隙是指活塞与气门之间的间隙。
气门间隙的调整是发动机维护保养中的重要环节，它直接关系到发动机的性能、燃油经济性和使用寿命。
正确的气门间隙调整可以有效地提高发动机的工作效率和可靠性。
2. 气门间隙的作用和特点气门间隙的作用是确保气门在正常工作时可以充分关闭，避免过大或过小的间隙影响气门的工作。
正确的气门间隙能保证气门的密封性和短时间内正常散热。
气门间隙的大小还对发动机的动力性、燃油经济性和排放性能有直接影响。
3. 气门间隙的调整方法3.1 准备工作在进行气门间隙调整之前，需要准备一些工具和材料，包括扳手、感应器、游标卡尺、调整螺钉、凸轮轴测量工具等。
3.2 开始调整1.确认气门调整的顺序：根据发动机的工作方式和结构，确定气门调整的顺序，如先调整进气气门，再调整排气气门。
2.缸压平衡：先对发动机进行缸压平衡，确保各气缸的压力均衡。
3.确定调整的时机：选择在发动机停止工作的状态下进行气门调整，确保发动机冷却后进行调整。
4.确定气门开闭位置：使用感应器测量凸轮轴上的各气门开闭位置，根据测量结果确定调整的角度和方向。
5.调整气门间隙：使用游标卡尺等工具测量气门间隙的大小，根据测量结果，通过调整螺钉来增加或减小气门间隙，直到调整到规定的数值。
6.检查调整效果：完成调整后，再次测量气门间隙的大小，确保调整到位并符合要求。
3.3 注意事项•气门间隙的调整需要仔细和耐心，确保操作正确。
•调整过程中要注意保持工具和零件的清洁，避免产生杂质影响发动机的工作。
•通过调整螺钉来改变气门间隙时，要注意螺钉的松紧程度，避免松紧不当导致调整不准确。
4. 气门间隙调整的周期气门间隙的调整周期视发动机的使用状况而定。
通常情况下，新车刚出厂时的气门间隙相对稳定，一般需要在行驶一定里程后进行首次调整。
之后的气门间隙调整周期可以根据发动机的使用情况和维护手册的建议进行调整。
对于长时间高速行驶或高负荷工况使用的发动机，气门间隙的调整周期需缩短。
气门间隙调整方法
气门间隙调整方法在调整气门间隙前，先将配电器（分电器）盖打开，当白金张开且分火头指向与配电器盖所对应的分火头插线座孔位置时，该气缸便处于压缩行程上止点，进、排气门均关闭。
此时就可以对气缸的进、排气门间隙进行检查调整。
然后按此方法依次逐气缸检查调整其它各气门间隙。
当找一缸处于压缩上止点时，可让分火头对准一气缸分火头插线座孔位置便可。
对无触点分电器只要查看分火头方向所指位置与分电器盖所对应的分火头插线座孔位置相对应，同样可以检查调整气门间隙。
（2）逐缸调整气门间隙操作方法如下（不受缸号、记号限制）：调六缸汽、柴油发动机气门间隙，如图2～3所示。
当调一缸气门间隙时，应看六缸气门摇臂的升降情况，若六缸进、排气门摇臂在某一位置同时停留（在摇臂升降时不能调），则对应的一缸必定处于压缩行程上止点，进、排气门均可调整；若调五缸时，看二缸摇臂；若调三缸时，看四缸摇臂；若调六缸时，看一缸摇臂。
任意选其中之一，即可调整相应气缸的气门间隙。
由此可逐一调好各缸气门间隙（此方法适应偶数气缸）。
（3）用“两遍”法调好各气缸气门间隙用“双排不进”方法，将发动机各气缸的工作顺序划分为四种情况。
“双”表示该缸的两个气门（进、排气门）均可以调整，“排”表示该缸只能调排气门，“不”表示该缸的进、排气门均不能调，“进”表示只能调该缸的进气门。
如图2．4所示。
现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整。
1）四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。
当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整。
2）六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。
当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，’可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门。
气门间隙调整方法
气门间隙调整方法气门间隙是指气门和气门座之间的间隙，它的大小直接影响着发动机的工作效率和性能。
正确的气门间隙可以保证发动机正常运转，提高燃烧效率，减少排放，延长发动机使用寿命。
因此，定期检查和调整气门间隙是非常重要的。
下面将介绍几种常见的气门间隙调整方法。
1. 准备工作。
在进行气门间隙调整之前，首先需要准备好一些工具，如扳手、螺丝刀、量具等，以及相关的技术资料和调整规范。
另外，还需要确保发动机处于冷却状态，以免烫伤。
2. 确定调整顺序。
根据发动机的结构和气门的数量，确定气门间隙的调整顺序。
一般来说，可以按照发动机的工作顺序依次进行调整，确保每个气门都得到正确的调整。
3. 拆卸相关部件。
在进行气门间隙调整之前，可能需要先拆卸一些相关部件，如进气歧管、火花塞等，以便更好地接近气门和气门座。
4. 调整气门间隙。
根据发动机的具体类型和结构，使用相应的工具和方法进行气门间隙的调整。
一般来说，可以通过调整气门上的螺栓或调整螺母来改变气门间隙的大小，然后使用量具进行检测，直到达到规定的数值为止。
5. 定位标记。
在完成气门间隙的调整后，需要对调整过的气门进行标记，以便日后的检查和维护。
这样可以避免重复调整，也有利于发现问题和及时处理。
6. 安装相关部件。
在完成气门间隙调整之后，需要将之前拆卸的部件重新安装好，确保每个部件都安装到位，紧固螺栓并进行必要的调整。
7. 检查和测试。
在完成气门间隙调整后，需要对发动机进行必要的检查和测试，确保发动机正常运转，气门工作正常，没有异常声音和异味。
总结。
气门间隙调整是一项需要细心和耐心的工作，需要按照相关的技术规范和要求进行操作，确保调整的准确性和可靠性。
定期检查和调整气门间隙可以有效地保护发动机，延长使用寿命，并且有利于节能减排。
因此，建议车主在保养车辆时，定期进行气门间隙的检查和调整，以确保发动机的正常运转和高效工作。
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第六节气门间隙和配气正时的调整
为保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。
配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整，本节仅叙述调整的原理和基本方法。
原理和基本方法。
一、气门间隙调整
在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。
所谓柴油机的冷机状态，通常是指其机内的油、水温度不高于40℃而言。
气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。
柴油机为什么要预留一定的气门间隙呢?因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长；气门机构会出现下陷现象；配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。
如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的作功能量，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。
如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充量系数。
另外，预留一定的气门间隙还可使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构。
所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常
进行，对柴油机是十分必要的。
16V2402JB型柴油机进气门间隙为0.40～0.45mm，排气门间隙为0.50-0.55lmm。
正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于关闭状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时。
如配气机构有气门横臂，则气门横臂的2个臂必须调整到与两个同名气门尾端同时接触。
在测量调整前，以上条件必须同时满足。
调整和校核气门间隙的基本方法，通常是根据各缸进、排气凸轮基圆位置与曲轴转角的关系，选择某几个特定位置，然后松开被测气门的摇臂锁紧螺母，拧松气门间隙调整螺钉使间隙增大，并用塞尺放在气门横臂顶端与压球座底面之间(无横臂的气门驱动机构在摇臂压球或调节螺钉头与气门尾端面之间)，逐渐拧紧气门间隙调整螺钉使间隙减小，拉动塞尺使得到合适的松紧程度时保持螺钉的高度位置，然后拧紧锁紧螺母，最后用塞尺复试松紧程度，此时调整气门间隙即告完成。
当某一气缸的活塞处于压缩上止点时，不仅该缸的进、排气门处于关闭状态，而且按发火顺序与其相近的前后几个气缸，它们都处于压缩或膨胀过程中，因此这些气缸的进、排气门都处于关闭状态，它们的进、排气门间隙均可同时调整或校核。
根据四冲程柴油机的曲柄排列、V形夹角、发火顺序及配气位等情况，对十字形曲柄排列的柴油机气缸按发火顺序分成4组，首先确认第一缸活塞处于压缩上止点，测量调整组内各缸的进、排气门间隙，然后顺曲轴转向每转180’曲轴转角时测量其他组内各缸的进、排气门间隙。
这样，只要顺转4次，就可完成全部气缸气门间隙的调整工作。
对于12缸采用三等叉曲柄判F列的柴油机，可以按发火顺序分成3组，顺转每隔240‘曲轴转角时，测调同组内各缸的进、排气
门间隙，所以3次完成全部气缸进、排气门间隙的测调工作。
以16V240ZJB型柴油机各缸测量调整气门间隙和分组情况如图
1-5-22所示，图中虚线框内为测量时同组气缸，带*号的气缸处于测量盘车
位时压缩上止点。
二、配气正时调整
．配气正时是指柴油机每个气缸的进、排气门的启闭符合配气相位图的要求，各个气缸同名气／硼开启和关闭顺序，均按柴油机发火顺序的规定。
如果柴油机配气不正时，不但动力性和睦济性明显下降，甚至会使柴油机不能起动或造成活塞撞击气门的严重事故。
配气正时的目的就是调整配气机构使其同时满足上述两个要求，以保证柴油机工作过程的正常进行。
各缸进、排气门的开启和关闭决定于凸轮轴有关凸轮的控制，控制的次序决定于凸轮轴上倍凸轮间的相位。
所谓柴油机的配气正时，也就是凸轮相对于活塞在气缸中所处的位置而处于对应相位，以便准时地控制气门的启闭。
凸轮轴通过正时齿轮传动装置与曲轴联系，要达到以上的要求，必须使凸轮轴与曲轴之间符合一定的相位关系，所以柴油机配气正时的调整和校验，归根到底就是准确调整凸轮轴相对于曲轴的相位。
检验柴油机的配气正时，首先要从各凸轮之间的相位关系开始。
同一气缸的凸轮相位由配气相位图和凸轮轴与曲轴的齿轮传动比决定，例如16V240ZJB型柴油机的进、排气凸轮相位差为90度凸轮转角，这已由设计和加工来保证。
对于有几个轴段组装成的凸轮轴而言，要检验各段组装后相位的正确性。
根据单列气缸的发火顺序及发火间隔角可以推算出同名凸轮间相位差，例如16V240ZJB型柴油机单列发火间隔角为90度曲轴转角，如折算成凸轮转角为45度，因此各缸同名凸轮的中心线相对于第1缸或第9缸凸轮的中心线间的夹角为：
右列气缸发火顺序1—3—7—5—8—6--2--4
同名凸轮相对凸轮转角0度一45度一90度一135度一180度一225度一270度一315度
左列气缸发火顺序9—11—15—13—16—14—10--12
同名凸轮相对凸轮转角0度--45度一90度一135度一180度一225度一270度一315度
对具有2根凸轮轴的V形柴油机而言，需要调整或检验左右凸轮轴与曲轴间的相位关系，如每根凸轮轴凸轮间的相位差已单独检验过，则只需抽验各轴中任一个凸轮的配气是否正时，如这个凸轮的配气正时，则这根凸轮轴的其余凸轮配气也必然正时，说明该轴安装调整正确。
以16V2402JB型柴油机左、右凸轮轴的调整为例，通常以第1缸的进气门开启始点来确定右凸轮轴的位置；以第16缸的进气门开启始点来确定左凸轮轴的位置。
调整时，首先应把凸轮轴正时齿轮与凸轮轴脱开，切断凸轮轴与曲轴的联系，然后转动曲轴，使第1缸(或第16缸)的活塞处于进气上止点前42*20度转角位置，即盘车机构指针指示刻度为360度—42度20分二317度40分(16缸相应为360度—50度—42度20分=267度40分曲轴转角)。
接着再单独转动凸轮轴，使第1缸(或第16缸)的进气门处于开启始点位置。
由于气门的启闭状态是由驱动气门下行的凸轮(或挺柱)升程所决定的，在设计16V240ZJB型柴油机凸轮型面时，已定出为消除气门冷态间隙所需进、排气凸轮升程为0．381mm(表1—5-2)。
根据以上情况，在调整柴油机配气正时时，取出气门推杆和推杆套，将带百分表的0.38专用工具装到被测气门挺柱头上，以挺柱滚轮与凸轮基圆接触为基准，转动凸轮轴到升程0．38mm，这就是凸轮轴使该气门处于开启始点时的位置。
这样，凸轮轴、曲轴和活塞三者的相应位置，都满足了工作过程的要求。
然后装上左右凸轮轴正时齿轮与正时齿轮系相啮合，钻铰该齿轮与凸轮轴的定位锥销孔并定位紧固，至此配
气正时调整完毕：按照有关规定，将正时齿轮系盘到第1缸上止点前25度，在各齿轮啮合齿的端面刻印啮合标记，以便今后拆检时重装。
校核柴油机的配气正时。
其基本方法是用专用上具测气门开启始点，由凸轮升程值和曲轴转角值来判定相位的准时性。
必须指出，凸轮升程0.38mm时气门开始开启，这是16V2402JB型柴油机的设计数据．它是气门启闭的名义始点或终点。
因为该型柴油机进、排气门摇臂比(内侧与外侧的臂长之比值)为1317：1，所以当凸轮升程为0.8mm时，气门横臂将下降
0.38X1.317=0.5mm，正好消除冷态排气门间隙，而比冷态进气门间隙大，而且在热机运转工况下，进、排气门热态间隙比冷态间隙还有所减小，故柴油机的实际配气相位要稍大于名义配气相位。