城市公交线网规划方法研究及其应用

合集下载

城市公共交通网络优化研究

城市公共交通网络优化研究在城市化进程中，城市公共交通网络扮演着极为重要的角色。

城市公共交通网络涉及城市居民的出行、交通运输效率、城市环境污染等问题。

因此，建立高效、便捷的城市公共交通网络成为当今城市规划的重要议题。

本文旨在研究并探讨城市公共交通网络优化的相关问题。

一、城市公共交通网络的现状城市公共交通网络的现状可以从以下几个角度来考虑：1.交通拥堵现状在一些大城市中，交通拥堵现状普遍存在。

出行效率低下已成为困扰城市居民的头号难题，而城市公共交通网络却并未给予有效的缓解。

城市公共交通网络不仅需要先进的技术手段来实现效率提升，还需要因地制宜的规划来满足不同人群的需求。

2.公交线路分布状况在城市公共交通网络规划中，公交线路的科学设计、布局与调配都至关重要。

良好的线路规划可以有效避免客流拥堵，同时也能满足居民的个性化需求。

而如何根据城市特点与居民出行需求设置公交线路，则需要在大量数据分析基础上进行科学规划。

3.公交站点覆盖情况除了公交线路的规划与调配，公交站点的覆盖范围也是非常重要的，良好的站点分布能够提高乘客的换乘效率、方便老年人、行动不便人士的出行、降低运营成本等多重效益。

4.票价管理票价的设定也是城市公共交通网络运行所面临的问题之一。

合理的票价对于运营方、乘客及政府都非常关键。

为了让城市公共交通网络更具有竞争力，提高出行效率，票价的合理调整是必须的。

二、城市公共交通网络优化方案实现优质的城市公共交通网络需要在上述城市公共交通网络现状的基础上，对其进行相应的优化。

其具体方案如下：1.将技术手段应用到城市公共交通网络中在城市公共交通网络中，技术手段的应用是必须的，智能化公共交通系统、智能化公交调度等方案都可以有效地解决城市公共交通问题。

比如，目前一些城市已使用可视化运营指挥系统对公交车路线实时监控与调度，使获得了优化的配线方案，并提供及时准确的实时信息，以减少乘客等候时间。

2.优化公交线路设计城市公共交通网络的公交线路设计是影响运营效率和乘客体验的重要因素之一，科学合理的线路规划可以使公交覆盖面更广、覆盖率更高、情况躲避拥堵区域，并能使公交线路形成完整的线网。

城市公共交通线路优化与规划研究

城市公共交通线路优化与规划研究在现代城市的发展中，公共交通系统起着至关重要的作用。

城市公共交通线路的优化与规划是保障城市交通可持续发展的重要一环。

本文将探讨城市公共交通线路优化与规划的重要性、优化方法以及规划研究的实施过程。

一、城市公共交通线路优化与规划的重要性城市公共交通线路的优化与规划对于提高城市交通效率、减少交通拥堵、改善空气质量、提高居民出行质量等方面具有重要意义。

首先，通过对公共交通线路的优化调整，可以提高公共交通的运行效率，减少交通拥堵。

合理规划的线路布局和有序的站点设置，能够减少交通节点的拥堵，提高公交车辆的运行速度，从而缩短乘客的候车时间，提高出行效率。

其次，城市公共交通线路的优化与规划可以减少汽车出行，改善空气质量。

合理规划的公共交通线路，能够覆盖更广泛的区域，提供更便捷的出行选择，吸引更多私家车用户转向公共交通，从而减少汽车拥堵和尾气排放，改善城市的空气质量。

另外，通过优化公共交通线路，可以提高居民的出行体验和交通安全。

合理规划的线路可以更好地满足居民出行需求，缓解交通压力，提高交通运输的可达性，并为特殊人群提供无障碍的出行服务。

同时，规划研究还可以优化路网设计，提高交通的安全性，减少交通事故的发生。

综上所述，城市公共交通线路的优化与规划对于改善城市交通状况、提高居民的出行品质和保护环境等方面都具有重要意义，应该引起我们的高度重视和深入研究。

二、城市公共交通线路优化的方法城市公共交通线路的优化包含了线路布局、车辆配备以及调度运营等方面。

下面将从几个主要方面介绍相关的优化方法。

1. 线路布局优化线路布局优化是指对城市公共交通线路进行合理安排和设计，以提高公共交通运输系统的效率。

优化线路布局可以从以下几个方面进行思考和实施。

首先，分析城市的交通需求和人流分布。

通过调查研究和数据分析，了解不同区域的人口密集度、出行目的地和时间分布等，确定公共交通线路的起点和终点，以及适当的中途站点。

城市公交线网规划方法研究及其应用

图２哥本哈根的轨道交通模式与指状城市形态
图１东京的轨道交通模式与多中心组团状城市形态
作者简介：季运文，，９１年９月出生，男１８硕士，通规划与交管理专业，主要从事交通规划设计工作。收稿日期：０１１０２１ —１－６图３厦门的ＢＲＴ模式与珠链式组团城市形态
２１０２年１期总第１３６期
季运文・城市公交线网规划方法研究及其应用
图５中心城区环射状公交线网结构示意图
图６近期公交线网规划总体方案布局图
从众多公交导向性城市可以看出，其公交主体的形态都与城市发展的形态相互匹配。如库里蒂巴的ＢＴ模式与指状城市形Ｒ态，哥本哈根的轨道交通模式与指状城市形态（如图２，）日本东京的轨道交通模式与多中心组团状城市形态（如图１，）深圳的轨道交通模式与带状组团城市形态，厦门的ＢＴ模式与珠链式组团城Ｒ市形态（如图３等等。）可见，公交导向型线网模式最适应的城市形态是带状、指状及珠链式组团布局结构，这样可以有效避免与公交走廊垂直方向的交通干扰；反，相而团状或单一中心、分散多组团形式的城市形态则很难实现公交导向型发展模式。公交骨干线路是公交导向模式的核心，式可选轨道或ＢＴ，形Ｒ其形成引导城市发展和吸引客流的主要走廊，应尽量沿城市的主要发展轴向进行布设。骨干公交的形式选择，主要根据城市规模和客流的大小，以及其他相关建设条件，在建设时序上也可选择近远期过渡的形式。

城市公交线网层次规划法及其应用

关键词：公交线路；线网；等级；层次规划
ＧｒｄｎａｎｎｆＵｒａｕｅｗｒｎＩｅａｉｇＨｎｉｇｏｂｎＢｓＮｔｏｋａｄｔＵｓｓ
ＦｒｒｎｈＣｍａｙＺｏｇｈｎＢｓＣｒｏａｉＺｅｇＱｏｇｎｉｔＢａｃｏｐｎ，ｈｎｓａｕｏｐｒｏｓｔｎｈｎｉｆｇｎａ
规划目标一般包括以下几方面内容Ｉ：Ｉ
交出行需求特征调查，可以看出居民乘坐公交的
不同出行目的对于公交的服务水平有不同的要求。
居民对公交出行质量的要求主要体现在速度、舒适性、便捷性、准点等方面１民出行需求的。居多样性，决定了公交系统的适应性 — — 公交线路
学海ｊ泛舟
ｈｍｅｈｉｎｒｄｃｄｎｏｔｅｎｔｏｋｐａｎｎｎＺｏｇｈｎｔｅｔｏｄｓｉｔｕｅｉｔｈｅｒｌｎｉｇｉｈｎｓａ．ｏｗ
ＫｅｒｓＢｕｏｔ；Ｎｅｏｋ；Ｇｒｄ；Ｇｒｄｎｌｎｉｇｙｗｏｄ：ｓｒｕｅｗｔｒａｅａｉｇｐａｎｎ
分级服务。
（）为更多的乘客提供服务；１（）使全体乘客的总出行时间更小，要求尽可２能地组织直达运输，提高公交运营速度，减少换乘
次数等；（）保证适当的公交线网密度，即良好的可达３
－－－ … 性；
参照道路的划分标准，将公交线路划分为３个
ｐｔｆｒａｄｔｅｒａｂｓｎｗｒｇａｉｇｐａｎｎｍｅｈｄｈｔｉＧｒｄｎＤｐｏｍｅｔＰｉｒａｄｕｏｗｒｈｕｂｎｕｅｏｋｒｄｎｌｎｉｇｔｏｔａｓａｉｇｅｌｙｎ，ｒｍａｙｎ

中小城市常规公交线网优化方法研究

中小城市常规公交线网优化方法研究杨兴地(成都市规划设计研究院成都610041)摘要针对中小城市公交线网的特点，提出了基于路线优选的公交线网优化方法。

根据中小城市公交的实际情况，以线网单位效益最大为目标，并选择约束条件建立了中小城市公交线网优化模型。

在进行线网优化时，将优化过程分解为公交站点合并、公交起讫站点的选择与配对、候选公交线路集的生成、线路优选几个步骤，降低了模型求解的难度。

并针对各个步骤分别利用匈牙利算法、Y e n算法和穷举法设计了相应的计算程序，使优化方法具备实际应用的可操作性。

关键词交通规划；公交线网优化；路线优选；中小城市中图分类号：U491文献标志码：A doi：10．3963／j．i ss n1674—4861．2013．05．0110引舌目前城市公交线网常用的优化方法主要有2种：逐条布线，优化成网的方法；全网最优的方法。

逐条布线，优化成网的方法是按最短路线布设直达客流量最大的线路。

但是，中小城市公交线路本身就较短，若公交线路全部按最短路布设，可能不能吸引较大的客流量，产生最大的经济效益和社会效益[1]。

全网最优的方法从整体最优出发对线网进行优化，目标函数和约束条件繁多，求解非常复杂，应用于实际较为困难。

实际上，中小城市公交一般具有线网规模较小，线路长度较短，出行区域较为集中等特点，线网优化方法对较大城市而言更为灵活。

1中小城市公交线网优化思路与流程1．1优化思路在大城市公交线网优化的实际工程中，一般会将原公交线网中合理的一部分保留下来，然后从备选线路中挑选不同的新的线路子集共同构成优化方案。

同时，由于大城市公交线网规模较大，需要在划分交通小区的基础上，预测各个交通小区的O D分布，通过交通分配将公交客流量分配到公交线网方案上，然后再进行评价和调整，需要耗费大量的时间和精力。

中小城市公交线网规模较小，公交线路一般为10～20条，公交站点的O D数据比较容易通过跟车调查得到。

进行线网优化时可以直接以公交站点O D为依据，利用图论构建矩阵进行优化计算。

关于城市公交线网的分层规划方法研究

关于城市公交线网的分层规划方法研究城市公交线网的分层规划是城市交通规划的重要组成部分，它能够使公交线路更加合理、高效地服务城市居民，减少交通拥堵，提高可达性和都市可持续性。

本文探讨了城市公交线网的分层规划方法。

一、规划目标城市公交线网的分层规划首先需要制定清晰的规划目标，以便确定规划的重点和方向。

规划目标可以包括以下几个方面：1.覆盖范围：规划出公交线路覆盖的范围，应根据城市整体交通发展计划、城市化发展思路等综合因素。

2.服务质量：通过规划优化公交线路的布局、调整公交站点、提高公交车辆发车频率、提高运行效率等措施，提高公交服务质量。

3.安全性：规划应确保公交线路的运行安全，如避免上下坡段和弯道过多，保证公交车辆在运行过程中的行驶速度和方向变化减小，减少交通事故发生的概率。

4.可持续性：规划应考虑公交线路在城市整体交通系统中的可持续性，包括公交的环保、能源消耗等。

二、规划方法城市公交线网的分层规划主要可以通过技术手段完成，如GIS、多源数据分析技术等。

下面介绍具体的规划方法：1.数据采集：通过包括交通数据、人口数据与人口流动数据、交通状况数据等多种方法，获取城市公交运行情况及其影响因素等数据。

2.评估模型建立：根据上述数据，从影响公交线网分层规划的因素中挑选出必要的因素建立评估模型。

例如，通过交通流量、交通拥堵指数等地理信息指标，评估公交线路覆盖范围；通过众包等数据挖掘技术，挖掘乘客出行需求，以优化公交线路调度与人群管理等方面。

3.分层规划：结合目标评估中的结果，采用分层规划或逐层优化等方法，确定各个层次的公交线路及其相关因素。

4.方案优化：在规划方案确定后，可以通过多方案对比等方式，进行方案的优化及确定最终方案。

三、案例分析在北京市地铁拓展之前，该市公交线路较为分散，覆盖面积较广，但公交线路结构不合理、交通拥堵指数较大等问题较为普遍。

因此，针对这些问题，北京市采取了一系列措施，如：1.合理布局：根据城市交通流量、人群出行需求等数据，合理布局公交线路，避免覆盖范围过大、车辆路段过于拥堵的情况。

公交线网优化设计理论及实现方法研究

公交线网优化设计理论及实现方法研究
01 引言
03 参考内容
目录
02 理论分析
引言
引言
公交系统作为城市公共交通的重要组成部分，是人们日常出行的主要选择之一。而公交线网优化设计则是提高公交系统效率和服务质量的关键所在。本次演示旨在探讨公交线网优化设计理论及实现方法，为相关领域的研究和实践提供有益的参考。
内容摘要
3、智能化技术应用。随着科技的进步，智能化技术在城市轨道交通接运公交线网规划与运营方面具有广阔的应用前景。例如，可以利用智能化调度系统提高线网的运营效率，利用智能化票务系统提高售票速度、减少人工失误等。
参考内容三
内容摘要
随着城市轨道交通的快速发展，新线投入运营成为常态。然而，这并不意味着公共交通系统已经达到了最优状态。本次演示将围绕城市轨道交通新线投入运营下常规公交线网的优化调整方法展开研究，旨在提高公共交通系统的整体效率和吸引力。
理论分析
1、公交线网优化设计的原则和策略
1、公交线网优化设计的原则和策略
公交线网优化设计的原则主要包括以下几点：（1）提高运输效率：通过优化线路布局和班次安排，减少运力浪费和乘客等待时间，提高运输效率。
1、公交线网优化设计的原则和策略
（2）提高服务质量：优化站点设置和票价设计，提高乘客出行便利性和舒适度。
（3）可持续发展：考虑环保和能源消耗等因素，合理规划线路和班次，实现绿色公交。
2、公交线网优化设计的关键技术和方法
2、公交线网优化设计的关键技术和方法
公交线网优化设计的关键技术和方法包括：（1）路径规划：利用最短路径算法等数学方法，为乘客提供最优的出行路径。
2、公交线网优化设计的关键技术和方法

城市公交系统的评价方法和应用

陶ｌ公交线网评价的技术路线图
拉ｔｏ — ｘｏｏｌｅｐ￣．设置转存格式为Ｓａｄｒｅ．ｓｔｎａｄＧｏｇａｈｃＦｌ．将生成的文件重新在ＴａｓＡｒｐｉｉｅｒｎＣＤ中打开，各条公交线路的长度即为新生图层中的Ｌｎｔｅｇｈ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ字段。２２２非直线系数－．
１建立公交线网模型
建立准确的公交网路ＧＳ图是进行公交线网Ｉ地评价的基础和前提。公交线网模型的构建分为以下
几个部分
１１建立路网．
利用ＴａｓＡｒｎＣＤ的测量【具可以量出各条线路首末站的空间距离，除以线路长度即为公交线路的
２１公交线网静态指标的选取．
间结构的评价，动态指标是对公交线网实际的运营
状态的评价。为了得到微观、定量的数据指标，必须借助于先进的交通规划丁具。
ＴａｓＡ是Ｃｌｅ公司开发的一个集ＧＳ及ｒｎＣＤａｉｒｐＩ以
路段的步行时间），根据实际状况输入数值。
１２建立公交线网．
分条绘制线路系统（ｏｔｓｓｍ）ｒｕｅｙｔｓ，根据实际ｅ情况添加并输入属性字段，ｒｕｅｎｍｅ线路名称）ｏｔａ（ — ，ｈａｗｙ发车问隔）ａｅ费用）ａａｉ（ｅｄａ（，ｆ（ｒ，ｃｐｃｙ车载容ｔ量）。之后存绘制好的线路层上添加站点，输入站

城市公交线网优化方法的研究与应用

城市公交线网优化方法的研究与应用李曼;徐双应【摘要】城市公共交通线网优化是城市交通规划的主要组成部分之一.它是解决目前城市居民普遍面临的＂乘车难＂的有效措施,具有非常重要的现实意义.该文根据城市公交线路的功能,将公交线路划分为公交主干层、公交次干层和公交支线层3个层次,并建立了3个层次的公交网络设计优化模型,提出了基于蚁群算法的＂分层建模,优化成网＂规划方法.在一个包括9个交通小区,35个节点的路网中,应用上述方法,对公交线路网络进行了设计.实证表明＂分层建模,优化成网＂设计方法增加了公交线路的覆盖范围,提高了站点的覆盖率,减少了乘客的平均换乘次数.%Optimization of urban pubic transport networks is one of main part of urban passenger transport traffic planning.It can effectively solve ride difficulty problem,which is widely faced in most of cities at present time,and has important practical significance.This article divided the urban public traffic line into the main skeleton layer,the inferior skeleton layer and the branch＇s layer,and built the optimal models of the three layers.Based on this model and ant colony algorithm,we proposed ＂hierarchical modeling,optimizing for joining the bus network＂.Finally,it was applied to optimize a city＇s public traffic network with nine traffic zones and thirty-five nodes.It was proved that it can increase the traffic line＇s coverage,improve the site＇s coverage rate,and reduce the passenger＇s average transfer times.【期刊名称】《湛江师范学院学报》【年(卷),期】2011(032)006【总页数】6页(P148-153)【关键词】城市交通;公交线网;优化模型;分层建模【作者】李曼;徐双应【作者单位】湛江师范学院机电研究所,广东湛江524048;长安大学汽车学院,陕西西安710000【正文语种】中文【中图分类】U1210 引言目前，城市公交系统是城市客运的主要方式.城市公交不但与城市居民的生活密切相关，也对城市的发展、经济繁荣等有着十分重要的作用.而公交线网布局，直接影响到城市交通的效率、公众出行的便捷程度.对公交线网进行优化设计是解决城市交通问题（交通拥挤、乘车难等）的有效措施.在国内，王炜［1］提出的“逐条布设，优化成网”的城市常规公交线网优化方法最受欢迎，该方法简单易行，且具有良好的指导作用，但该方法只是用同一个模型对各线路优化，未考虑公交线路具有不同的功能层次，每个层次具有各自的特点与作用，故其优化结果缺乏一定的准确性.针对这种情况，本文借鉴现有公交线路优化的研究成果和实践经验，将公交线路划分为3个层次：即公交主干层、公交次干层和公交支层.根据这3个层次各自的特点和作用，提出了各层次的优化目标，并根据各自的规划模型，提出了“分层建模，优化成网”的设计方法.1 “分层建模，优化成网”公交线网设计方法1.1 公交线路功能层次划分通过对城市公交线路的客流特征和居民的公交出行需求的调查，得知居民的公交出行目的影响着公交服务水平.而居民的出行目的不尽相同，决定了公交服务水平的多样性.因此为了更加明确及提高公交的服务水平，必须根据居民的出行目的对公交线路进行不同层次的划分.根据线网层次划分的现有经验与理论，本文将城市常规公交线路划分为：公交主干层、公交次干层和公交支线层3个层次［2］.1）公交主干层公交主干层是公交线网中的主干道，承担着城市交通大区的主要客流走向.其线路主要沿公交专用车道和城市主干道，为中长距离出行的乘客服务，具有流量大、站距长、运力大、速度快等特点.2）公交次干层公交次干层是公交线网中的次干道，承担交通中区的重要客流走向，主要运送中短距离出行的乘客.在公交线网中起着很重要的作用，主要表现如下：辅助公交主干层，帮助公交主干层运送客流；为周围客流量较大的公交枢纽服务，集散公交主干层往周围地区输送的客流，从而提高公交线路的服务面积.3）公交支线层公交支线层是公交线网中的支路，主要用来填补线路空白或稀疏的区域，重点服务于市内道路条件差的老居民小区和郊区的各行政村.并且起着提高公交线网覆盖面积的作用.其运行于各种类型的道路上，运行速度较慢.1.2 3层公交网络优化模型由上述可知，公交各层次即公交主干层、公交次干层和公交支线层分别具有各自的特点及作用，特别是它们都具有各自独特、详细的目标.因此本文针对不同的公交层次的公交线网提出了不同的规划模型及其约束条件.一个满意的公交线网，重要考虑的因素就是方便乘客出行.决策变量xij是公交线网优化模型所用到的基础模型，其定义如下［1］：该变量的定义包括了任意两点之间是否具有配对的决策.1.2.1 公交主干层优化模型公交主干层主要是完成大运量、快速长距离运输，其承担着交通区主要客流的走向，因此本文把公交主干线的优化目标定为保证直达客流量最大.式中：sij——节点i到节点j的直达客流量（人次）；xij——决策变量；L——公交线网内，单条线路的长度；qx——非直线系数——节点i到节点j，线路k的断面流量；uI——线路断面客流的不均匀系数；ρ——公交线网密度；ATT——平均换乘次数；η——线路重复系数；NI——路段复线条数.线路断面的最大流量计算方法如下：式中——单线载客容量最大值（人次）；Cx——不同车型的客容量（人），按表3.5取值；Ix——线路的满载率，高峰时通常取0.85，平峰时取0.60；Xc——与某条线路重复的而最大线路条数；Xcr——线路重复影响系数，其表达式如下：hk——线路的发车间隔，单位为s.表1 不同车型的车容量值［3］车型中巴单节公交车双层公交车铰接公交车中巴＋单车公交中巴＋铰接公交车容量26 72 120 129 58 98备注 30％中巴70％单节公交30％中巴70％铰接公交1.2.2 公交次干层优化模型因为公交次干层主要作用是集散客流、满足公交线路整体服务要求和企业的整体效益，提高公交线路的通达性和居民的出行效率.公交次干层优化目标要求既保证乘客出行换乘次数最少，又保证乘客总的在车时间最小，故公交次干层以乘客的总出行时间最短为优化模型.式中：T——公交总出行时间（h）；Sij——公交节点i到节点j的公交乘客量（人）；Tij——公交节点i到节点j的公交出行总时间（h）；xij——决策变量；Tmax——城市中95％居民出行单程的最大时耗.其中：式中：T1为每位乘客从出行点到相应车站的步行时间，其值可用如下公式取得：Si，Sj分别表示小区i，j的面积，v为乘客步行的平均速度，β是与线网密度有关的系数，取值范围为2～4； T2为在车站的候车时间，其计算公式如下：·δ，ρ为平均留站率，δ为平均发车间隔时间，ρ、δ均可以评经验取值；T3为中转换乘的时间，即上车站和下车站的时间；T4为车辆行驶的时间，其计算公式为：T4＝lij/V，lij表示从i区到j区的公交线路长度，V表示公交车的平均行驶速度；λ1，λ2，λ3，λ4为修正系数.1.2.3 公交支线层优化模型公交支线层在公交线网中的主要作用是补充公交线网，使其具有更好的可达性.布设过程中应尽量减小与已规划线路的重复度，来提高整体线网的服务范围，因此本文中公交支线层的优化目标是线网覆盖率最大.式中——全部公交线路长度（km）——相互重叠的公交线路的长度——可通行的线路总长度（km）.根据公交线路各层次的特点及作用，提出其规划的相应模型，则更能使公交线路网的规划趋于合理，使公交线路的服务水平更上一个层次.1.3 “分层建模，优化成网”设计方法流程本文在公交线路层次划分的基础上，提出“分层建模，优化成网”的公交线路布设方法.其优化的基本思路是：首先选择确定公交主干层的起终站点，结合蚁群算法以直达客流量最大为优化目标对公交主干层进行优化.在对公交主干层确定完全后，在原起终点集中去除公交主干层的起终点，把OD量大于公交次干层开线标准的起终点确定为公交次干层的起终站点，并调整相应参数，返回蚁群算法，以乘客的总出行时间最短为优化模型进行公交次干层的优化.公交次干层确定后，去除已有线路的连接点对，在所剩的起终站点集中搜索满足线网覆盖率最大的公交支线［4］.最后检查是否有剩余，重复的线路，根据客流量等验证所设线路网是否合理，并与现状公交线网进行对比后调整，最终完成整个城市公交线网的优化.其具体的优化流程如图1：图1 “分层建模，优化成网”公交线网优化方法的流程图2 算例分析2.1 算例描述为说明本文提出的优化方法的具体应用，以某城市的路网结构为例进行优化，其路网结构示意图如图2，有9个交通区，选取35个公交节点（省略了一些中间节点），乘客OD量分布如表2.图2 某区域交通分区和道路网络示意图表2 公交乘客OD量表A B C D E F G H I ∑A 187 490 801 375 106 876 69 38 80 3 022 B 490 399 690 401 115 64 77 61 98 2 395 C801 690 304 710 230 129 140 74 125 3 203 D 375 401 710 240 114 555 49 63 57 2 564 E 106 115 230 114 248 41 323 56 561 1 794 F 876 64 129 555 41 109 17 30 15 1 836 G 69 77 140 49 323 17 227 15 14 931 H 38 61 74 63 56 30 15 146 17 500 I 80 98 125 57 561 15 14 17 203 1 170∑3 022 2 395 3 203 2 564 1 794 1 836 931 500 1 170 17 4152.2 算例结果分析结合本文提出的公交分层建模，优化成网的方法，把例中城市公交线网划分为公交主干层、公交次干层和公交支线层3层次.分别利用各层次的优化模型，结合蚁群算法，优化结果如下：表3 公交主干层优化后的线路走向线路线路走向及所经站点直达乘客量路径长度/km Line1 1—8—15—16—17—18—19—20—21—28—35 4 321 8.628 Line2 7—6—5—4—11—18—25—32—31—30—29 1 399 8.476表4 公交次干层优化后的线路走向线路线路走向及所经站点乘客出行总耗时/人·h 路径长度/km Line3 1—2—3—10—17—18—19—12—13—14—7 708.26 6.51 Line4 22—23—24—25—26—27—34—35 593.78 5.792 Line5 9—16—23—30—31—32—33 567.29 5.677并对优化前后公交线路评价指标的进行对比，其结果如下表5：表5 优化线网前后评价指标线网密度/km·km－2线路重复系数η平均换乘次数ATT/次非直线系数q 500 m站点覆盖率β优化前的线路0.788 1.208 1.50.643 0.50优化后的线路1.062 1.102 1.2 0.606 0.92从上表可看出，优化后的公交线网比优化前无论是在线网密度，还是在换乘次数上都有不同程度的提高.下面分别分析以下几个重要指标.1）公交线网密度：此指标是反应城市居民接近线路的程度，也是用来评价居民乘车方便性程度的重要指标.由上可看出，线网密度由0.788增到1.062，即优化后的公交覆盖范围增加了将近一倍，从而说明优化后的公交线网分布更趋于合理化，更加方便了城市居民的出行.2）公交线路重复系数：此指标是用来反应公交线路在城市道路上的密集程度，是说明道路线网规划合理性的一个重要标准.由上可知，虽然优化后的公交线路条数增加，但其重复系数并未增加，反而下降.从而公交线网布局更加趋于科学合理化. 3）平均换乘次数：此指标是用来反应乘客出行方便性的一个重要标准.由上可看出，由于公交线路条数的增加，优化后的换乘次数明显下降，从而保证了更多的居民出行的直达性，提高了居民出行的方便性.4）非直线系数：该指标越小，说明乘客出行的乘坐距离越短，但并不是说，该值越小越好，还要综合客流密度等进行衡量.5）站点覆盖率：此指标也是反应城市居民接近公交线路的程度，由上可看出，优化前后的站点覆盖率也明显提高，从而可满足更多城市居民的出行，提高公交系统为居民服务的水平.3 结论本文提出的“分层建模，优化成网”规划方法，是根据各层次线路的功能分别建立优化模型，并通过蚁群算法对各模型进行求解，从而在很大程度上提高了公交线网的整体效率，使公交线网的规划更趋于合理，使城市居民的出行更加方便，进一步提高了城市居民出行的效率.【相关文献】［1］王炜，杨新苗，陈学武，等.城市公共交通系统规划方法与管理技术［M］.北京：科学出版社，2002.［2］王有为.城市公共交通枢纽规划研究［D］.西安：西安建筑科技大学，1996.［3］David Sullivan，Alastair ing Desktop GIS for the Investigation of Accessibility by Public Transport∶An Isochrone Approach［J］.Geographical Information Science，2002，14（1）：85－104.。

城市公共交通系统规划与优化的案例分析方法

城市公共交通系统规划与优化的案例分析方法引言城市公共交通系统是现代城市生活中不可或缺的一部分，它对于提高城市居民的出行便利性、减少交通拥堵、改善环境质量等方面具有重要意义。

然而，由于城市规模不断扩大、人口增长迅速以及交通需求的不断增加，城市公共交通系统的规划和优化面临着巨大的挑战。

本文将通过案例分析的方式，探讨城市公共交通系统规划与优化的方法和策略。

一、案例一：上海地铁网的规划与优化上海地铁作为中国最大的城市之一的交通骨干系统，其规划和优化一直备受关注。

在上海地铁网的规划过程中，需要考虑到城市的人口分布、交通需求、土地利用等因素。

通过对上海市的人口密度、交通流量和土地利用情况进行分析，可以确定地铁线路的布局和站点的设置。

在上海地铁网的优化过程中，可以采用运营模型和仿真模拟的方法。

通过收集和分析乘客出行数据，可以了解到不同时间段和不同地区的乘客流量分布情况。

基于此，可以进行地铁运营方案的优化，例如增加列车班次、调整站点停靠时间等。

此外，通过仿真模拟可以评估不同优化方案对于乘客出行时间、换乘次数等指标的影响，从而选择最优的优化方案。

二、案例二：纽约公交系统的规划与优化纽约作为世界上最繁忙的城市之一，其公交系统的规划和优化也具有一定的特殊性。

在纽约公交系统的规划过程中，需要考虑到城市的地理特征、人口分布、交通需求等因素。

纽约市的地理特征决定了其公交系统需要覆盖广泛的区域，并且需要考虑到不同区域的交通拥堵情况。

在纽约公交系统的优化过程中，可以采用数据分析和智能交通技术的方法。

通过收集和分析公交车辆的GPS数据、乘客出行数据等，可以了解到不同线路的运营状况和乘客出行特征。

基于此，可以进行公交线路的调整和优化，例如增加或减少班次、调整站点设置等。

此外，通过智能交通技术的应用，可以实时监测和调整公交车辆的运行情况，提高运营效率和服务质量。

三、案例三：东京地铁系统的规划与优化东京地铁系统作为世界上最发达和复杂的城市地铁系统之一，其规划和优化具有一定的代表性。

基于城市公交OD数据的线网研究

基于城市公交OD数据的线网研究近年来，随着城市发展和交通需求的增加，城市公交线网的研究成为了一个重要的研究方向。

基于城市公交OD数据的线网研究，可以通过分析公交出行数据，了解城市交通出行特征，进而优化公交线路规划和运营管理，提高城市的交通效率和出行便利性。

本文将从公交OD数据的获取、分析和应用三个方面进行介绍。

首先，获取城市公交OD数据是进行公交线网研究的基础。

公交OD数据是通过公交车辆上安装的定位设备，记录下乘客的上下车站点信息，以及乘车时间等。

获取公交OD数据可以通过联网采集设备的方式进行，也可以通过旅客乘车刷卡等方式获取。

获取公交OD数据时需要保证数据的准确性和完整性，如果数据缺失或者错误，将会影响后续的线网研究。

其次，对公交OD数据进行分析是进行公交线网研究的关键。

对公交OD数据进行分析可以揭示城市公交出行的特征和规律。

比如，通过挖掘OD数据可以发现城市的交通热点区域和交通拥堵瓶颈，对城市交通运营和规划提供重要参考。

此外，还可以分析路段的交通流量和变化趋势，帮助公交公司优化线路安排和车辆运行计划，提高公交运营效率。

最后，应用公交OD数据进行线网研究可以为城市交通规划和公共交通管理提供决策支持。

基于公交OD数据，可以对城市公交线路进行优化和调整，提高公共交通覆盖率和服务质量，满足市民出行需求。

例如，根据OD数据分析结果，可以确定公交线路的站点设置和优先发展方向，改善通勤出行条件。

同时，基于OD数据的线网研究还可以进行出行模式推测和公交需求预测，为城市交通规划和资源配置提供科学依据。

综上所述，基于城市公交OD数据的线网研究具有重要的理论和实际意义。

通过获取、分析和应用公交OD数据，可以深入了解城市交通出行特征，优化公交线路规划和运营管理，提高城市的交通效率和出行便利性。

这种线网研究方法对于城市发展和交通规划具有重要的指导作用，有助于构建智慧城市和绿色出行的新型交通体系。

“一次无缝换乘”公交线网布局模式的应用研究——以常州市公交线网规划为例

分析
（）常州市整个城市形态相适应１与
“
一
公交线网规划方案的实施必须遵循
合理性和可操作性相结合的原则本次。次无缝换乘” 模式．是在原有的换乘枢纽基础上进行扩建在原有的公交线路
上进行优化．高了方案实施的便捷性提
河、运河包围的旧城区内路网不规整、不
连续不均匀包括干道在内的许多道路
道的交通压力组织和管理好主城中心
区与外部片区之间的公交换乘高城提
也在一定程度上影响了城区线路的服务
水平。多车站停靠线路过多许线路站站
现代城
市研
（）３是减少公叠线路重复系数的必
要途径。
的巴土支线．与原先的普通干线线路走
究
７６ｊ
｛维普资讯
公交线网重复系数是公交线路设置
合理性的重要体现．它不仅与城市道路
２２实施“ ．一次无缝换乘” 模式的可行性
次换乘” 的布局模式。所谓直通．是
指布设（新增或保留）贯串城市中心城区的公交干线和直接到达中心城区重要设
施的线路．保证城市各组团之间以及各组团与中心城区之间的快速公交联系：
“
一
次换秉” 是将主城外围片区进入中心，
票价．不增加由于换乘带来的出行费用。本文以常州市公交线网规划为例．具体阐述 ” 一次无缝换乘” 公交线网布局模式在城市公交线网规划中的应用研
７５
维普资讯
图１常州市 “ ～城七片规划示意图

城市公交与轨道交通接驳线网规划方法

城市公交与轨道交通接驳线网规划方法摘要：城市迈入轨道交通时代后，公交接驳线网规划将决定着城市公共交通系统整体吸引力的提升，传统的公交线网规划方法已不适用，公交接驳线网规划应着眼对轨道交通客流的喂给，通过促进轨道交通骨干作用的发挥，提升城市公共交通整体运转效率。

本文主要针对公交接驳线网的规划思路与方法进行研究，提出根据轨道与公交接驳站功能来确定公交接驳线网规划模式的思路，并实际应用于深圳轨道交通罗宝线公交接驳线网规划中，为深圳市公交接驳线网规划提供了依据。

关键词：接驳线网轨道站功能系统效率1公交接驳线网规划目标与思路公交接驳线网规划影响着以轨道交通为骨干的城市公共交通整体系统效率的发挥，对积极推动轨道交通骨干运输能力的发挥起着关键作用。

同时，处理好轨道线路与既有公交线路的空间关系，降低轨道交通对常规公交客流的影响，有利于提升公共交通系统整体资源使用效率和方式竞争力。

1.1公交接驳线网规划目标当城市迈入轨道交通时代，理顺轨道交通与常规公交功能定位，将为公交接驳现网规划提供依据，具体为：轨道基本确立骨干运输功能；常规公交为基础，常规公交主要承担中、短距离运输和轨道接驳任务；构建轨道与公交一体化换乘体系，区域常规公交、轨道客流有望实现同步增长。

因此在公交接驳线网规划中要具体考虑以下几点：1)提高公共交通系统整体服务水平，优化交通结构，引导城市结构调整。

2)以城市交通政策为导向，加强地铁与常规公交协作配合，建立与城市交通发展战略相适应的一体化的公交体系。

3)改善地铁的交通衔接条件，以人为本，合理、有序、高效组织站点集散客流的空间转移。

1.2规划思路1)促进轨道交通骨干作用的发挥，提升公交系统整体竞争力。

以轨道车站为依托，加强公交接驳线网建设，提高地铁覆盖范围，实现周边片区与地铁的紧密联系；改善市民公交出行条件，降低常规公交与地铁的竞争，提高公交系统整体运输效率。

2)进一步完善主要公交走廊的公交服务。

接驳线网规划需改善主要公交走廊联系线路不足的问题，优化线网结构，协调不同层次、功能公交线路比例，建立轨道交通与常规公交一体化的公交网络。

关于城市公交线网的分层规划方法研究

关于城市公交线网的分层规划方法研究1. 引言1.1 背景介绍城市公交线网是城市重要的交通运输系统之一，对于解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高公共交通服务水平具有重要意义。

随着城市化进程不断加快，城市公交线网规划逐渐成为城市发展规划的重要内容之一。

城市公交线网规划的背景介绍包括城市人口增长、交通拥堵加剧、环境污染严重等现实问题。

随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，城市居民对交通需求也不断增加，为了满足居民出行需求，城市公交线网必须不断完善和发展。

由于城市道路狭窄、道路拥堵等因素影响，传统的公交线网规划已经难以满足城市发展的需要。

需要对城市公交线网进行分层规划，以提高公交线网的运行效率和服务质量。

城市公交线网规划的背景介绍还包括城市环境保护和可持续发展的需要。

随着环境污染日益加剧，人们对城市交通系统提出了更高的要求，城市公交线网作为环保的交通方式，其规划和发展至关重要。

通过合理的分层规划和优化，可以减少公交车辆的行驶里程，降低能源消耗和环境污染，实现城市交通系统的可持续发展。

1.2 研究意义城市公交线网的分层规划方法研究具有重要的实用意义和理论意义。

通过对城市公交线网进行分层规划，可以提高公交系统的运行效率和服务水平，同时也能有效缓解城市交通拥堵问题，改善居民出行体验，提高城市的交通运输效率。

研究城市公交线网的分层规划方法，有助于深入了解城市公交系统的运行机理和规律，为城市公交规划和管理提供科学依据和技术支持。

城市公交线网的分层规划也是城市交通发展的重要组成部分，与城市规划、土地利用、环境保护等领域密切相关，对提升城市综合竞争力和可持续发展具有重要意义。

开展城市公交线网的分层规划方法研究，不仅有利于完善城市公交系统，提高城市居民的出行质量，也有助于推动城市交通建设和发展，促进城市经济社会的可持续发展。

【结束】2. 正文2.1 城市公交线网规划概述城市公交线网规划是城市交通规划中的重要组成部分，是保障城市居民出行需求的重要保障措施。

如何进行城市公交路线的规划与调整

如何进行城市公交路线的规划与调整城市公交是城市交通系统的重要组成部分，对于提高城市居民的出行便利性和减少交通拥堵具有重要意义。

因此，城市公交的路线规划与调整是城市发展中亟待解决的问题之一。

本文将从可行性研究、需求分析及调整方法等方面进行阐述，探讨如何进行城市公交路线的规划与调整。

一、可行性研究进行城市公交路线规划与调整之前，首先需要进行可行性研究。

可行性研究的目的是评估公交路线规划与调整的可行性，包括经济性、技术性和社会性等方面的考虑。

具体来说，可行性研究需要考虑以下几个因素：1. 经济性：评估公交路线规划与调整对城市财政的影响，包括投入产出比、运营成本以及收入预测等。

经济性是公交路线规划与调整的重要指标，只有经济性良好的规划才能得到财政的支持。

2. 技术性：评估公交路线规划与调整在技术上的可行性，包括现有交通设施的条件与限制、公交车辆调配、道路容量等。

技术性的评估需要考虑公交路线的可行性与可操作性，确保规划与调整的顺利进行。

3. 社会性：评估公交路线规划与调整对城市居民的影响，包括出行便利性、环境影响及社会效益等。

要考虑公交路线规划与调整对不同人群的利益影响，尽量减少负面影响，提高公众的满意度。

二、需求分析在进行城市公交路线规划与调整时，需要进行需求分析，了解市民的出行需求，以及不同区域的交通状况等。

需求分析可以从以下几个方面进行考虑：1. 人口分布与人口流动：分析城市人口的分布，特别是人口集中的区域，以及人口的流动情况。

根据人口分布与流动情况，合理规划公交路线，满足市民的出行需求。

2. 基础设施及交通需求：分析城市的道路网络、轨道交通线路、停车场等基础设施的分布与状况，结合市民的交通需求，合理规划公交路线，减少交通拥堵。

3. 经济发展与服务需求：分析城市的经济发展状况，结合服务设施的分布情况，合理规划公交路线，满足市民的服务需求。

三、调整方法城市公交路线规划与调整的目的是提高公交系统的效率，优化公交线路的网络布局。

关于城市公交线网的分层规划方法研究

关于城市公交线网的分层规划方法研究随着城市化进程的不断推进，城市的人口和交通流量也不断增加，城市公交系统的建设和规划变得越来越重要。

城市公交系统是城市公共交通的重要组成部分，也是解决城市交通拥堵、优化城市交通组织、提高市民生活质量的重要手段之一。

城市公交线网的规划是公共交通系统建设的关键环节之一。

而城市公交线网的分层规划方法则是公共交通规划中的一项重要方法。

分层规划是指根据城市公交线网的不同作用和服务对象，将城市公交线网（包括公交路线和站点布局）按照不同层次进行划分和规划，以实现公交线网的合理化配置和优化。

一、分层规划的基本原则（一）服务对象分层规划需要根据公共交通系统的服务对象进行划分，以满足市民出行的不同需求。

例如，针对通勤市民的需求，需要规划快速通勤线路；针对城乡居民之间的需求，需要规划便捷的城乡公交线路；针对游客和商务出行的需求，需要规划方便的机场、火车站专线等。

（二）交通流动性分层规划需要考虑交通流动性，以提高公共交通的行驶速度和服务效率。

例如，需要规划快速通勤线路和BRT等快速公交线路，以缓解城市交通拥堵和提高市民的出行效率。

（三）站点布局分层规划需要考虑公交站点的布局和配套设施，以方便市民出行和提高公共交通的服务质量。

例如，需要规划合理的站点数量和布局，以满足不同层次市民的不同出行需求。

二、分层规划的实施方法根据市民出行的不同需求，将城市公交线网划分为不同的服务对象层次，例如通勤线路、城乡公交线路、机场专线、旅游专线等。

（二）指定分层规划的具体内容针对不同层次的公共交通服务对象，确定分层规划的具体内容，如线路设置、车辆规格、站点数量和布局等。

（三）进行线路协调和优化在规划过程中，需要对不同公共交通线路之间的协调和优化进行考虑，以提高公共交通的服务效率和行驶速度。

（四）考虑综合利益与可行性在进行分层规划时，需要考虑综合利益和可行性，以实现公共交通系统的可持续发展。

三、分层规划的优势（一）提高公共交通服务的质量（二）有效解决城市交通拥堵问题（三）促进城市经济和社会发展分层规划可以提高公共交通的服务效率和行驶速度，在一定程度上促进城市经济和社会的发展，为城市民众提供更为舒适优质的公共交通出行条件。

关于城市公交线网的分层规划方法研究

关于城市公交线网的分层规划方法研究城市公交线网是城市交通运输的重要组成部分，是城市居民出行的重要方式之一。

随着城市发展和居民出行需求的增加，如何优化城市公交线网结构，提高公交服务水平，已成为城市交通规划领域的重要课题。

本文将从分层规划方法的角度，研究城市公交线网的优化规划问题，为城市公交线网规划提供参考和借鉴。

一、城市公交线网的现状与问题在城市公交线网规划的过程中，常常会面临一系列问题。

线路布局不合理、覆盖面不足、线路之间的衔接不好等，都会影响公交线网的服务水平和运营效率。

为解决这些问题，需要对城市公交线网进行优化规划，从而提高公交线网的质量和服务水平。

城市公交线网的分层规划方法是指将城市公交线网划分为不同的层次，对每个层次进行独立规划和优化，最终使得各层次的规划能够合理地融合在一起，形成一个完整的城市公交线网规划方案。

在具体的规划过程中，可以从以下几个方面进行分层规划：1. 线网规模层次划分城市公交线网可以根据线路的长度、覆盖面积、运营效率等指标，划分为城市主干线网、城市支线网和城市补充线网等不同的规模层次。

在实际规划中，可以分别对这些不同规模层次的线网进行独立规划和优化，以满足不同规模层次线网的特定需求。

针对城市公交线网的分层规划方法，可以从以下几个方面进行研究：1. 数据分析与建模在进行城市公交线网的分层规划方法研究时，首先需要对城市公交线网的相关数据进行分析，包括线路长度、站点分布、客流量分布等信息。

然后可以通过建立数学模型，对线网规模、线路类型、站点布局等进行层次划分，为后续的规划提供依据。

2. 规划与优化算法在进行城市公交线网的分层规划方法研究时，需要考虑线网规模、线路类型、站点布局等不同层次的规划和优化方法。

可以借鉴运筹学、优化算法等领域的相关理论和方法，对不同层次的线网进行独立规划和优化，最终形成一个整体的城市公交线网规划方案。

3. 实例分析与验证在进行城市公交线网的分层规划方法研究时，需要选择一些具有代表性的城市公交线网进行实例分析与验证。

城市公共交通路网规划与优化

城市公共交通路网规划与优化随着城市人口的不断增加和城市化进程的加快，城市公共交通成为解决交通问题的重要手段之一。

城市公共交通路网的规划与优化是确保城市交通高效、便捷运行的关键。

本文将就城市公共交通路网的规划与优化进行探讨。

一、城市公共交通路网规划的重要性城市公共交通路网规划是城市交通发展的基础和保障。

良好的公共交通路网规划能够合理组织城市交通资源，提高交通运营效率，减少拥堵现象发生，从而改善出行环境，提升城市居民的幸福感和生活品质。

具体表现在以下几个方面：1. 便捷畅通：公共交通路网规划应该能够满足城市居民的出行需求，减少其出行成本和时间，提高出行便利性。

通过规划合理的线路布局和车站设置，确保公交线路密集、换乘便利。

2. 覆盖面广：公共交通路网规划要覆盖到城市各个区域，包括市中心、郊区和新兴开发区等。

不仅要满足人口密集区的出行需求，还要考虑到城市的扩大和人口的迁移等因素。

3. 经济效益：通过科学规划，使公共交通系统的投入和产出能够取得良好的经济效益。

比如，通过合理设置公交车站和换乘枢纽，吸引更多的乘客使用公共交通工具，提高收益。

二、城市公共交通路网规划的原则城市公共交通路网规划需要遵循以下原则，以确保规划的科学性和有效性：1. 综合性原则：公共交通路网规划要与城市规划、交通系统规划等相互协调，形成统一的整体规划。

2. 基础设施原则：公共交通路网规划要有一定的基础设施支撑，包括车站、停车场、换乘枢纽等，以提供便利的服务。

3. 公正性原则：公共交通路网规划要公平合理，尽量满足各个群体的出行需求，提供平等的服务，特别是针对残疾人、老年人等特殊群体。

4. 可持续性原则：公共交通路网规划要符合可持续发展的要求，倡导使用清洁能源交通工具，降低对环境的影响。

三、城市公共交通路网优化的方法城市公共交通路网的优化需要综合考虑多个因素，包括交通需求、道路网络、人口分布等。

以下是一些常用的优化方法：1. 线路优化：通过对公交线路进行调整和优化，减少线路重叠和冗余，提高运输效率。

城市公交线网规划综合评价方法研究

价【。王艳天将可靠性理论应用于公交线网评价，＇１构建基于ＡＨＰ的公交线网综合评价模型［。王炜等３１提出了一种基于ＧＳ的公共交通系统服务水平模糊Ｉ聚类分析方法［。国外对城市公交线网的研究主要４１集中在对服务质量的因素分析、调查方案设计和定量评价方面。如将可达性、出行时间、直达系数、
ＫｅｒｓｕｌｒｎｉＮｅｗｏｋＰａ；ＣｍｐｅｅｓｅＥａｕｔｎｒｃｐＣｍｐｎｎｎｌｓｙｗｏｄ：ＰｂｉＴａｓｔｃｔｒｌｎｏｒｈｎｉｖｌａｉ；ＰｉｉａｖｏｎｌｏｏｅｔＡａｙｉｓ
关键词：公交线网规划；综合评价；主成分分析
ＳｕｙｏｏｒｈｎｉｅＥｖｌａｉｎｏｒａｕｌｒｎｉＮｅｗｒｌｎｔｄｎＣｍｐｅｅｓｖａｕｔｆＵｂｎＰｂｉＴａｓｔｔｏｋＰａｏｃＳｈｏｆＣＭ１ａｄＴａｓｏｔｔｎＥｇｎｅｉｇｏｔｈｎｎｖｆｅｈｃｏｌｏｎｒｎｐｒａｉｎｉｅｒｎ，ＳｕｈＣｉａＵｉ．ｏＴｃｏ
国内研究主要集中在评价指标的选取、评价方法的改进、ＧＳ技术的应用等方面。如王海涌等提出采用Ｉ模糊综合评价法对城市公交线网的网络技术性能、
而且需要严谨的评价流程作为保障。城市公交线网
发展等方面进行综合评
城市公交线网是决定公交系统综合性能的重要因素，其布局、结构是否合理对吸引居民出行采用

大城市公交线网规划研究

大城市公交线网规划研究作者：高宁于皓张佳天来源：《城市建设理论研究》2013年第28期摘要:公共交通线网规划是大城市客运交通规划的主要部分,具有非常重要的意义。

本论文在分析大城市公共交通特性的基础上，提出了大城市客运交通结构的发展战略思想：以轨道交通为骨架：常规公交为主体，其它公交方式为辅助的多层次公共交通客运体系。

对公共交通线网规划的三个部分：中运量轨道交通，接运公交，常规公交的线网规划方法进行了探索和研究。

关键词：大城市公交线网规划研究中图分类号： TU984 文献标识码： A1绪论1.1 大城市公共交通线网规划的必要性及国内外发展概况建国以来，我国大城市公共交通的发展经历了一个繁荣、衰缓到现在难以维持的过程。

在这五十多年中，我国大城市的社会、经济结构发生了巨大变化，社会经济文化活动空前繁荣,居民出行成倍增长，然而，公共交通却发展缓慢，公交方式出行时间明显增加。

，迄今为止，国内外许多交通研究机构都对公交线网规划提出了一些理论和模型,开发了各具特色的软件，有美国的TRANPLAN 、OTPS、加拿大的EMME/2等，瑞典、以色列、英国和阿根廷等国家也先后结合本国的交通特点，提出了一系列与正则模型相应的理论和软件。

国内近十几年的工作也已向这个领域的纵深发展。

1.2 大城市公共交通线网规划的特殊性1.2.1 我国大城市公共交通特点大城市的性质、结构形态与中小城市有差别，这主要表现在以下几方面:1、人口多，面积大；2、社会、经济、文化活动频繁；3、城市功能区域划分明显；4、有明显的CBD；5、人均交通设施水平往往较低；6、有明显的交通走廊；因此，在大城市，居民、流动人口等的活动有可能集中在某个特定区域、某个特定时段内，公交设施难以承担交通需求。

对应于此，大城市的公共交通也表现出其特殊性：1、高峰时段公交车辆十分拥挤，满载率一般高于80%,有的高达120%；平峰时段流动人口出行、弹性出行增加，公共交通负担仍然很重；2、公交出行半径增加，相当部分的出行难以直达，公交换乘成为关键问题；3、某些区域出行过分集中，常规公交难以胜任；4、常规公交缺乏交通政策、交通规划的保护，缺乏资金投入，车辆老化严重，运行极其缓慢，准点率难以保证；5、大城市近中期内公共交通突出的矛盾是：公交客运能力的供应与乘客出行需求的矛盾，高峰时段，供应远低于需求；从长远看，矛盾将转化为客运量供求矛盾以及服务质量较低与人们多层次需求之间的矛盾，尤其是后者更为突出，公交方式迫切需要革新。