广州黄沙铁路南站区块城市设计(SOM)

广州南站地下空间

发表时间：2013-3-29 来源：《建筑学研究前沿》2013年1月供稿作者：郑宇[导读] 地下空间开发是城市化加速发展的必然产物，是缓解多种城市矛盾的有效途径。 郑宇广州市城市规划设计所广东广州510000 摘要：地下空间开发是城市化加速发展的必然产物，是缓解多种城市矛盾的有效途径。中国在今后20年或更长时间将进入地下空间大规模开发建设的高峰期。文章通过总结学习国内外地下空间开发的成功经验，对广州南站地区地下空间规划进行了研究。 关键词：交通枢纽地区；地下空间；规划 Transportation hub in underground space planning - the study of the underground space planning in guangzhou south station as an example ZhengYu Guangzhou guangdong guangzhou 510000 urban planning and design Pick to: underground space development is the inevitable result of urbanization accelerated development, is the effective way to relieve the contradictions of many cities. China in the future 20 years or longer will enter the peak period of the construction of the mass of the underground space development. Through summarizing the successful experiences of learning for underground space development at home and abroad, to guangzhou south station in underground space planning is studied. Keywords: transportation hub region; Underground space; planning 随着高铁时代的来临，各大高铁城市纷纷开始规划建设以高铁为发展引擎的交通枢纽发展区，广州新客站地区也是如此。根据国外高铁发达国家的建设经验，高铁枢纽地区更趋于向地上地下的复合空间发展。地下空间开发有别于地上空间的开发建设，具有不可逆性。如何科学的开发交通枢纽地区的地下空间，促进城市可持续发展，是广州新客站地区地下空间规划亟待研究的课题。 1 国内外地下空间利用概况 1.1 国外地下空间利用

城市交通枢纽片区品质建设规划研究——以广州南站为例

城市交通枢纽片区品质建设规划研究——以广州南站为例 发表时间：2019-07-30T10:57:00.370Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：沈子茜[导读] 城市交通枢纽片区是城市第一印象的直接对象，是向世界展现城市总体风貌的门户和窗口。 广州市城市规划勘测设计研究院 510060 摘要：城市交通枢纽片区是城市第一印象的直接对象，是向世界展现城市总体风貌的门户和窗口。随着现代化城市建设的不断发展，我们从“上半场”的追求效率、追求建设速度，转向“下半场”的追求城市环境、追求精细品质的发展。针对交通枢纽片区品质建设的研究，基于各类城市空间组织梳理，结合区域环境特色，通过精细化品质化设计，为访客打造更加安全、舒适、愉悦的出行体验，构建出更加和谐优美的城市景观风貌。本文以广州南站为例，提出建立共享开放的公共空间，打造尺度宜人的街区和慢行系统，改善城市生态环境，集聚优质公共服务及文化设施等品质提升的方向和措施，从根本上打出城市名片，提升城市吸引力。 关键词：交通枢纽、品质建设、门户、景观 一、引言 广州南站是广州市交通网络布局的重要组成部分，南站周边地区是广州建设枢纽型网络城市和形成多点支撑、联动发展空间格局的重要功能区。随着高铁网络日益完善，南站地区出行量愈发增长，有必要对南站本体及周边地区的城市品质进行梳理规划与建设研究。同时，南站周边地区作为轨道交通站点重要功能区，需尽快明确发展定位和建设方向，充分挖掘和发挥区域资源的潜力。 二、现状问题 现状南站片区建设品质相对欠缺，主要体现在城市公共空间的精细化、人性化方面无法达到门户形象和民众使用的要求。如区域市政设施老旧，标识系统引导性弱，慢行系统缺失，配套服务不足，交叉路口过街不合理，盲道和无障碍系统不完善，南站本体与公交、的士、长途客运站及私家车的交通接驳复杂等。同时，片区内受轨道、道路及地块施工影响较大，施工围闭设施粗糙简陋，整体景观品质及空间体验不足，对标其他国际化大都市枢纽地区尚有差距。 三、规划原则 以建设综合交通枢纽为目标，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，充分发挥规划引领作用，加快推进南站片区品质规划建设，构建枢纽型网络城市格局，提升广州城市品质和国际竞争力。品质建设规划原则具体表现为： 1、体现地域特色。通过深入研究南站地区的总体风貌，进一步提炼和发掘本土的景观要素和文化符号，注重岭南水乡肌理、水乡特色和山水景观的保留。对南站地区整体风貌形象进行规划设计，梳理品质化规划要素，对南站枢纽提出使用合理性评估，在标识系统、出入口、道路、建筑风貌、公共空间、慢行系统、基础设施、绿化、水系、城市家具等方面植入展示地域特色的文化符号与乡土植被。创造结构明晰、功能合理、点线面结合的特色空间。 2、提升品质功能。结合人性化理念营造舒适幸福的活力开放街区，将市政道路变成城市交往空间，构建开放紧凑、有归属感的交往空间体系，打造高层级度、细腻度和品质度的街道空间。通过绿地空间和滨水空间的品质提升，丰富山体公园-滨水公园-街心公园的功能层级。 3、指引品质工艺。以人为核心进行整体环境升级，提升公共空间品质，整体提升南站地区的空间立体性、平面协调性、风貌整体性和文脉延续性。通过对滨水空间、文化乡村、市政道路、慢行系统、建筑风貌、进站广场、桥下空间、建筑风貌等方面提出品质化指引，强化品质化工艺，指导南站地区品质化、精细化建设。 四、总体策略 充分发挥南站片区枢纽门户、新型产业集聚区、宜居新城的主导功能，依托山水田园、岭南水乡本底特色，通过品质规划将南站片区打造成为集合国际品质门户、生态岭南新城、活力开放街区为一体的广州城市形象风貌区。 1、以蓝绿项链织补生态空间，从破碎失衡的生境到生态海绵城 片区生态网络体系依托山水根基，以各大水系为主干、以分散绿地空间为支干，以生态化的街道为毛细，以立体绿化为的生态补充，将自然引入城市的各个角落。融入海绵城市理念，将传统的风险管理转变为分散式的雨水管理模式，强调再生水资源在城市中间的导流、源头净化、储存，缓慢排放至下游，融入城市的环境和生态的修复中。植物景观上摒弃盆景式的简单人工景观，从生态角度和人文角度出发，建设生态野趣的乡土景观，强调物种的多样性与本土植被的比例。以人为本，强调慢行优先，提高慢行舒适度，完善与山水格局契合，以各层次绿道为核心载体，发展与城市功能、轨道与常规公交协同合作的慢行系统，推进绿色出行。 2、以公共空间聚合城市功能，从封闭独立的地块到价值共享单元 营造开放的公共空间，打破各个绿地小而杂、简而泛的设计常规，结合绿地网络，以生活圈的理念来统筹城市公园的设计，形成多个开敞空间，为科研、办公、居住、休闲等组团提供亲近、自然的生态游憩空间和环境品质，促进社区的开放融合。拓展街道服务功能，将公共空间向街道延展，向建设地块延伸，道路空间化作城市公共空间、地块边界化作城市交往场所，形成生态、活力、多元的城市街道网络。布置便捷流动的立体交通，新增二层连廊系统，提供无障碍化的地下空间，营造连续舒适的慢行空间，连接站体区域，形成立体、连贯流畅的出行系统。配套智慧便民设施，通过智能信息系统（GIIS）建立，使南站片区成为一个数字化连接的城市智能系统，交通、市政、能源的联网化管理，与智能手机APP应用联合，使各大功能组团密切相连，线上线下积极互动，更好地聚合城市功能并服务民众。 3、以文化细胞复兴岭南文化，从失落单调的村落到活力文化家园

广州南站设计调研报告

。 广州南站调研报告

。 目录 一、广州南站情况简述 (2) （一）广州南站区位分析 (2) （二）现实意义 (2) （三）设计理念 (3) （四）建筑规模 (4) 二、一层及三层分析 (5) 三、缺点简述 (11) （一）视线阻碍 (12) （二）停车、标志及卫生问题 (13) 四、关于广州南站地下空间规划 (14)

一、广州南站情况简述 （一）广州南站区位分析 广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是一个功能全面的多模块交通枢纽设施。 广州南站位于珠三角地区的核心地带，坐落于广州市与佛山之间，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。 作为广州的高铁枢纽，广州南站是京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。 （二）现实意义 广州南站是铁道部和广东省合作加快铁路建设的重点工程，是京广高铁武广段的重要组成部分，也是实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、建设国家中心城市的重要组成部分，对缓解广州春运压力，优化城市轨道交通布局，完善区域旅客运输结构，扩大运输能力，缓解广州客运枢纽能力紧张局面，促进区域经济又好又快发展有着重大的现实意义。

广州南站高铁区域城市设计及产业规划研究

广州南站高铁区域城市设计及产业规划初步研究 杨宝民米韶莹 作者简介 杨宝民，深圳新摩尔商业管理有限公司总经理，清华大学商业地产总 裁班主讲教授。 米韶莹，诺丁汉大学建筑学硕士，祈福地产集团设计部副总经理前言 高铁广州南站区域城市设计和控制性规划于2010年完成编制。广州南站地区整体规划设计范围36平方公里，核心区面积4.5平方公里。 早前规划定位为华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。目前调整后的规划定位变成：华南商贸中心，枢纽乐享活城·岭南魅力之窗，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城。 作者依托深圳新摩尔商业管理公司服务长沙、长春和青岛高铁区域产业规划和城市设计以及土地一级开发顾问服务的经验，对广州南站区域进行系统的研究，提出了初步的建议，希望今后能够在番禺区委区政府支持下深入研究番禺区的产业规划和城市发展战略。 一、高铁广州南站产业规划建议 广州南站地区建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口14.4万人，就业人口20.6万人。 整体城市设计将南站地区分为南站核心商贸区、西部商务办公区、东部生活服务区、3个村镇综合发展区，提升广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，形成以车站商务为核心的活力新城。 广州南站规划范围约36平方公里，可开发利用土地面积约18平方公里。

图１广州南站区域规划图 番禺区政府提出广州南站地区重点发展商业贸易、商务服务、专业会展博览和休闲旅游四大主导产业

图２番禺区政府提出的产业规划布局图 广州南站产业规划需要突出自己的高铁卫星城特点，突出生态型商务办公，让更多的番禺居民就近工作，减轻广州主城区的交通压力。 广州南站产业规划需要结合番禺产业基础，与老城区产业有所区别，要服务周边的卫星城，特别是东部区域的镇区。 作者结合调研，提出广州南站产业规划的具体意见。 （一）服装产业规划 广州是“海上丝绸之路”的起点，广东拥有3万多服装企业，形成了26个服装产业集群，服装产量占全国服装产量的4分之一，仅流花商圈就拥有34个服装专业市场，成为世界最大的服装生产基地和流通基地。 2006 年广东省服装总量为 461406 万件，同比增加 9.83%, 占全国比重 27.14% 。广州作为华南地区最大的中心城市和商品集散地 , 其服装产业紧紧依托着以珠三角地区为主的产业基地 , 连续多年保持着中国最具规模的产业优势，年产值 350 多亿元的广州纺织服装业 , 有力地促进了广东服装行业的发展，同时也带动了华南以及泛珠三角地区服装业的发展。 2013年广州服装产业年产值达到2000亿元亿元以上。

广州南站设计调研报告

广州南站调研报告

目录 一、广州南站情况简述 (2) （一）广州南站区位分析 (2) （二）现实意义 (2) （三）设计理念 (3) （四）建筑规模 (4) 二、一层及三层分析 (5) 三、缺点简述 (11) （一）视线阻碍 (12) （二）停车、标志及卫生问题 (13) 四、关于广州南站地下空间规划 (14)

一、广州南站情况简述 （一）广州南站区位分析 广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是一个功能全面的多模块交通枢纽设施。 广州南站位于珠三角地区的核心地带，坐落于广州市与佛山之间，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。 作为广州的高铁枢纽，广州南站是京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。 （二）现实意义 广州南站是铁道部和广东省合作加快铁路建设的重点工程，是京广高铁武广段的重要组成部分，也是实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、建设国家中心城市的重要组成部分，对缓解广州春运压力，优化城市轨道交通布局，完善区域旅客运输结构，扩大运输能力，缓解广州客运枢纽能力紧张局面，促进区域经济又好又快发展有着重大的现实意义。

0568.滨湖地区城市空间发展案例研究

0568.滨湖地区城市空间发展案例研究 朱洁加雨灵 北京市城市规划设计研究院 文章摘要 湖泊与城市共生与发展的关系对城市的发展与建设起着重要的作用，为配合《合肥市城市空间发展战略及环巢湖地区生态保护修复与旅游发展规划》，研究搜集了全球范围内与巢湖类似大小的湖泊，经比较分析，选择了国内位于长江流域的另外四大淡水湖、美加五大湖和世界著名滨湖城市的发展案例，对其周边城市发展、生态修复和旅游资源环境等相关问题进行了梳理和比较。通过对案例的分析，重点研究国内外滨湖地区的城市空间发展战略、定位、规模、现状及规划情况，综合交通组织，生态保护与修复，城市特色、文化旅游及人文环境塑造等经验教训，提出可借鉴的环巢湖地区的城市空间发展模式与策略。 关键字 滨湖地区城市空间区域发展战略生态修复公共空间旅游发展环巢湖地区 巢湖是中国五大淡水湖之一，位于安徽省合肥市，随着区域经济社会的高速发展，巢湖污染逐年恶化，影响了周边群众的生产生活和城市的发展。为促进巢湖周边地区城镇发展，加强巢湖生态修复，2011年7月14日，国务院通过了《关于同意安徽省撤销地级巢湖市及部分行政区划调整的批复》，巢湖成为了五大湖中唯一的一个城市内湖，减少了行政区划不同带来的沟通协作上的不便。为谋划新的发展格局，合肥开展了《合肥市城市空间发展战略及环巢湖地区生态保护修复与旅游发展规划》的国际招标，为巢湖的保护修复和发展，带来了新的契机。在参与此项目课题中，需要研究和借鉴与巢湖类似大小的湖泊、中国另外四大

淡水湖和世界著名滨湖城市的发展案例，以指引巢湖的空间发展及生态修复，特进行此研究。 1、国外案例分析 1.1世界著名滨湖城市 当今世界超过100万人口的城市，60 %分布于江河湖海地带。如美国大西洋沿岸的波士顿、纽约、费城、巴尔的摩与华盛顿组成的大城市带，美国与加拿大大湖区的多伦多、芝加哥、底特律等环湖城市圈，太平洋沿岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶、圣迭戈城市链。欧洲城市的分布、发展与河流、湖泊也密切相关，如泰晤士河的伦敦，塞纳河的巴黎，莱芒湖的日内瓦，荷兰的阿姆斯特丹具有河海交汇的优势，发展成为世界级的港口城市（见图1）。 图1国外研究案例分布 美加五大湖湖畔分布了众多发展较好的城市，如安大略湖畔的多伦多、密歇根湖畔的芝加哥、伊利湖湖畔的底特律等，又如波士顿和巴尔的摩的滨水区，几个城市的滨水区域空间各具特色。如多伦多滨水区设立了大量的公共开放空间，采用了不同的方式构想和设计，按照公共空间的地理位置、城市内涵和文化目的来规划公共空间，以达到各个区域的有效合理分配在不同的分类中，各种各样的公共空间类型展示了开放空间的多样性[1]。 城市空间的发展反映了社会发展中，人们对更高生活质量的追求以及城市开发的新需

广州南站区域地下空间及政配套设施工程项目设计咨询

广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目设计咨询 （第四次）招标公告 根据穗发改城[2011]66号文批准，并且本工程具有资金证明，广州新中轴建设有限公司现对广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目设计咨询（第四次）进行公开招标，选定承包人。 一、工程名称：广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目设计咨询（第四 次） 二、招标单位：广州新中轴建设有限公司 联系人：陈工联系电话： 招标代理机构：北京中交建设工程招标有限公司 联系人：廖工联系电话： 招标监督机构：广州市建设工程招标管理办公室 投诉电话：020－ 三、建设地点：广州市南站核心区 四、本项目招标控制价为：973万元。 五、资金来源：财政资金 六、标段划分及各标段招标、规模及内容： 1、标段划分：一个标段； 2、招标规模：该项目选址广州南站核心区地下空间范围内，规划用地面积43.6公顷，整体地下总建筑面积约27万平方米。主要建设内容包括地下空间主体工程、市政附属工程以及地面景观及生态环境建设工程三部分，具体如下：（一）地下空间主体工程：总建筑面积约27万平方米，包括交通通道、停车场、设备用房以及配套商业等。（二）市政附属工程：包括用地范围内管线迁改、绿化照明迁改以及管廊工程。（三）地面景观及生态环境建设工程：包括中轴广场地面景观绿化、城市广场工程。 3、招标内容 按照《广州市设计咨询技术质量深度试行规定》（广州市建设委员会穗建技［1999］313号）、国家、行业和地方有关工程建设的法规、政策、规定、设计技术规范、规程、标准等及经上级主管部门批准的项目建议书、项目可行性研究报告、

相关技术文件及有关项目的评估报告、评审报告及其它审批意见等其它依据对本项目建设过程中全部工程（含专业工程）、设计全过程（包含规划设计阶段、方案设计阶段、初步设计阶段、施工图设计、竣工图编制阶段等各阶段设计）提供设计咨询服务，并对施工过程中所遇技术问题给出专业解决方案及建议。主要服务内容包括：（1）对各阶段的设计图纸提出技术审查意见及优化方案、对本设计阶段的投资控制提出专业意见及优化建议，以达到节省投资及控制造价的目的。有关工程设计问题提出咨询和专业性意见，对环境影响、风险分析等各方面做出独立的、公正的、综合性的咨询意见并提供技术支持； （2）组织并落实项目的报审、报批工作，确保程序的正确性与合理性； （3）组织项目的设计管理工作，制定设计管理细则，对项目的设计质量、设计进度制定具体的管理措施，并配合发包方组织实施； （4）为本项目的招标工作提供技术支持； （5）组织专题、专项的技术研讨会、论证会和专家评审会。为本项目的设计管理工作、设计文件资料等提出高水准的技术咨询意见； （6）组织参与各种相关技术会议并负责会议纪要的记录和整理工作。负责收集和整理与设计工作有关图纸、文件、会议纪要等相关资料，并做好上述资料归档工作； （7）组织工程项目的设计、施工技术交底，针对关键工序、新的工艺、技术难题等提出有效的解决方案和建议； （8）负责对重大项目的结构选型、基础、深基坑等内容的施工方案、施工组织设计等合同约定的内容进行审核，并提出专业咨询意见及优化方案； （9）对咨询范围内工程项目的技术革新、设计变更、工程变更提出咨询意见； （10）审查项目中已确定的示范工程、绿色建筑、专项技术应用等业主需求的落实情况； （11）协助发包方组织科研成果转化、组织设计成果创优申报； （12）设计咨询的工作内容包括但不限于房建、市政、供电、园建绿化、燃气、智能化、水利、防洪、人防、消防等专业。 （13）根据项目进度，按招标文件要求委派驻场人员，对设计、施工的技术难题及时提供技术支持。 七、投标报名：

徽州大道沿线城市设计

徽州大道主轴线城市设计 项目编制任务书 本次项目编制任务书主要内容 一、规划背景解析 二、规划要点提取 三、规划组织工作 合肥市规划局 合肥市规划编制研究中心2011年12月1（本次徽州大道主轴线城市设计起讫点为合肥市南二环至派河口，总长度为16公里。） 徽州大道北起淮河路，南至庐江县，穿越庐阳区、包河区、滨湖新区，沿巢湖西岸直达庐江县。是连接合肥老城区与滨湖新区的交通大动脉，是合肥市出城要道之 一。" 一、规划背景解析 （1）徽州大道——合肥城市发展印证 从1955年直到1994年，沿用40余年的“徽州路”给人留下极为深刻的印象，许多“老合肥”的记忆中都保留了很多关于徽州路的美丽风情。徽州路曾经分为三段，最南段从现今的芜湖路到环城南路，曾命名为黄山路；中间一段是从环2 城南路到现在的长江路，曾被命名为“孝肃南街”，而市民称之为“小南门街（或南门大街）”；北段是从现在的长江路到淮河路，曾被命名为“孝肃北街”，其中现在的安庆路和长江路之间的路段，又称“尚节楼街”。 到了1994年，需要改造的徽州路面临资金困难，合肥市有关部门与美菱公司达成协议，由美菱公司捐资修建徽州路，同时市政府决定将徽州路更名为“美

菱大道”，协议期限为10年。新修的美菱大道一口吃掉了青年路的芜湖路至太湖路段，并向南延伸至骆岗机场附近。2006年11月15日，受各界瞩目的合肥滨湖新区建设正式拉开帷幕。与此同时，徽州大道工程也紧锣密鼓地进行，新生的徽州大道被历史赋予了更多的责任。对于合肥人来说，徽州大道已经不是一条单纯的路，它是一条通往合肥未来的康庄大道。 （2）徽州大道——合肥城市景观名片 早年的徽州路集聚了老合肥的千种姿态万种风情，是老合肥独具特色的一道亮丽风景线： 曾经的过街天桥魅力四射；曾经的法国梧桐遮天蔽日惊现香港报纸；曾经的四大楼遥遥相望，供电大楼、新华书店大楼、百货大楼和轻工大楼这些在当时的合肥首屈一指的楼房都花落徽州路。由此，徽州路的重要性可见一斑。这条美丽的大道是多少老合肥人心中的明珠，其状难以言喻。 现在的徽州大道是一条绿色景观大道，被誉为合肥市28条重点道路绿化工程的明星。徽州大道工程与滨湖新区建设相伴成长、相互映衬，徽州大道宛如滨湖新区的美丽丝带迎风漂浮着舞动着新区的美丽，而滨湖新区又如徽州大道的明珠，闪亮着凸现着大道的无与伦比的价值和珍贵。 加强道路绿化与景观设计，统筹道路两侧建设用地布局，注重道路沿线的建筑景观要求和城市天际线控制，把握与徽州大道相交的重要城市道路、生态河流节点设计，使徽州大道作为合肥市城市景观名片得以发扬和传承，是徽州大道轴线城市设计工作的重要着力点。 （3）徽州大道——合肥城市交通干道 徽州大道南北贯通合肥老城区与滨湖新区，是合肥的一条交通大动脉。它北起淮河路，率先融入“BRT公共交通系统”；它南达派河口，承载着几代合肥人临湖通江达海的期望；它贯穿高铁南站，在建中的“微高架”（徽州大道～高铁3 南站衔接工程）是合肥高铁南站重要的配套工程之 一。"

广州南站解析

简介 南站地区整体规划范围为36．1平方公里，核心区为4．5平方公里。其主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，并包括部分城市服务功能（如商业、酒店、旅游购物等）和文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。居住功能为辅助功能。 定位——交通枢纽打造核心商务区 广州南站地区的规划结构为“一带、两轴、三区”， “一带”-是指由东至西联系汉溪长隆、南站、佛山的“广佛发展带”。 “两轴”——一是指以南站为核心，东西延伸发展的“生产服务轴”；二是以市民中心为核心，向南北分别联系TOD商业中心，文化中心与体育中心的“生活发展轴”。 “三区”-以汉溪大道和广明高速为界形成的“北部和南部村镇综合发展片区”以及“中部城市发展片区”。其中，中部城市发展区是规划的重点，包括南站核心商贸区、西部商务办公区以及东部生活服务区。 交通规划特色 在区域交通规划方面，规划提出“汇聚广佛、承载两翼”的交通策略，打造广佛一体综合交通网络。构建具有国际水准的华南客运交通枢纽 空间形态特色——“超级TOD”模式与地下综合开发 在城市形态方面，规划提出“超级TOD”模式——即在南站大楼500－2000米范围内，采用大疏大密的空间组织形式，高密度路网、大型绿化广场、沿路绿化带等开敞空间，确保地区交通疏解能力。另一方面在开发地块中，采用高开发强度、多样化的物质形态以及高品质的空间设计，硬核区地块净容积率为8~12左右。沿未来轨道交通站点及多处大型公交站点500~800米范围内布置高强度商务、商业及居住功能，形成TOD模式主导的地区中心。 地下空间开发——南站有非常好的地下空间开发条件，将建成一个中轴广场，广场长约1公里，宽约100~200米，呈喇叭状向飘峰山展开，是一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。加强南站大楼、中轴广场及周边一线地块地下交通联系，实现多种交通立体换乘，缓解地面交通压力。同时分析人流特征、结合换乘中心充分开发地下空间，提高土地利用效率和容量，加强中心地区的集聚作用，形成地区统筹的立体开发模式。 生态保护特色 规划范围内水系丰富，规划依据原始地形水网布局，结合规划适当联通修整，形成整体岭南水乡肌理。同时结合现有祠堂、民居等历史优秀建筑，保护与规划相呼应，注重街道、建筑以及水系三者共融共生，塑造出具有岭南水乡风格的城市特征。 “城中村”改造 南站地区的城中村改造中包括规划和改造，和市区城中村改造有些区别。南站地区的村庄还是农村的行政体制，建设强度也不是很高，但是密度大，现在广州市村庄规划方面，最大的特点就是鼓励农民上楼，即通过实施村庄规划，提高生活质量。

广州南站整体升级改造方案初探

Guang zhou nan zha n zhe ng ti she ng ji gai zao fang an chu tan 广州南站整体升级改造方案初探 ■余辉 一、改造背景 广州南站是广州铁路枢纽的核心客站之一，它衔接京广、广深港、广珠城际、贵广、南广等线路，同时引入4条地铁，2条城际线路，是华南地区最重要的交通枢纽之一。 车站于2010年1月正式投入使用至今已有8年，旅客发送(到达)量逐年攀升。据统计，2018年8月日均高峰小时旅客发送量达4万人，已超3.3万人的设计标准。随着未来更多线路的引入，站房服务压力将持续增加。同时由于车站建于高铁形成的初期，各种理念处于探索阶段，且近几年客运作业模式不断调整，使车站呈现出功能布局不顺，交通组织不畅，候车空间紧张等现象。为提升南站的服务品质，对站房进行整体升级改造十分必要。 二、原设计情况 车站共分四层，地面三层为高架候车及商业夹层，地面二层主要为站台，地面一层为城际候车区、出站大厅及交通转换空间，地下层为停车场及地铁站厅。 1?高架层 以中央通廊贯穿东西，连接两侧的候车区域，两侧预留商业夹层，旅客由东西两侧进入，分配至各候车室，南北两侧均可下至站台。 2.立占台层 东侧设高架车行平台和专用停车场，东西两侧均设有贵宾候车室，且布置有专用停车场。 3.出站层 设城际旅客候车厅、出站厅以及出租车、社会车上客区。 4?地下层 中部为地铁车站站厅层，两侧为停车场、设备机房及出租车待客区。 广州南站轴侧图 三、改造原则 1?系统性 全面对影响旅客服务品质的功能、流线等问题进行联动改造，保证站房系统性优化升级的整体效果。 2?针对性 以问题为导向，用较小代价研究解决措施，提高改造方案的针对性。 四、改造方案 1?优化高架层候车区布局 针对目前高架候车区布局不当，大量空间被非候车功能挤占，利用率低的情况，将高架层各候车空间布局进行整合，形成三个不同层次的候车区域。 (1)拆除现状公共候车区域的各类商务候车、银行贵宾候车、爱心候车等，将各类特殊候车区域设置在四角区域，并考虑设置相对独立的查验、进站通道。 (2)公共候车区整理座椅排布，尽可能布置多的座椅，适当留出排队通道。 (3)中央通廊下采用绿植、PTFT遮阳等措施围合出临时候车区域，以备客运高峰时使用。 2?升级出站层旅服功能 出站层杂乱拥挤为反映较突出问题，主要原因为非客运功能过多，挤占公共服务空间，同时由于站房原设计配套辅助用房不足，运营后大量后勤、管理、维保功能只能"见缝插针”布置在站体各区域，故本次改造需对出站层功能进行全面调整。 通过现状摸查，对各功能进行梳理和归纳， 首先将零

合肥滨湖沿湖岸线规划出炉 打造7大主题功能区

合肥滨湖沿湖岸线规划出炉打造7大主题功能区 1 观光塔 最西端，以650米高的观光塔为核心的“总部基地”，将是集企业总部、休闲娱乐为一体的综合版块。 2 主题公园 紧挨着“总部基地”，将是一处超大主题游乐园，在摩天轮上欣赏巢湖的湖光山色，岂非一件惬意的美事? 3 CBD 游完主题公园，您将直达未来的巢湖CBD。若把它形容成合肥版的浦东，一点也不为过，这里有500米高的巢湖金融中心，高度仅次于观光塔，这里还有翻版的悉尼歌剧院——巢湖明珠音乐厅。 4 文化展示区 古老的徽文化将在巢湖之畔碰撞出新的火花，这里是文化展示区，已建成和在建的渡江战役纪念馆、安徽名人馆、规划博物馆将在这里敬候您的光临。 5 旅游服务区 紧邻的旅游服务区将是未来巢湖岸最养眼的去处了。规划方案中，沿湖岸线将设置3个公共码头。其中位于塘西河口的游艇码头公园就坐落在旅游服务区里，可以将游客送往巢湖的各个景点。大型游轮从这里出发，实现合肥人“通江达海”的梦想。 6 森林公园 将利用滨湖现有的植被条件建设森林公园。 7 影视基地 偶像剧里，男女主角总能在最浪漫的景色里谈情说爱。在滨湖新区沿湖岸线的最东端，南淝河入湖口附近，也规划了一处拍摄湖光、田园美景的影视基地。规划方案中，这里将由一个以湖光山色和田园风光为基调的影视文化村，一处环绕在苍翠中的“摄影天堂”，以及影视文化服务中心组成。 绿化 环城水系滨湖将添一条“翡翠项链” 老合肥有一条引以为傲的“翡翠项链”——环城公园。未来，在巢湖之滨，您也能看到这样绿道与湖水相“亲近”，城、绿相交融的生态美景。规划显示，以北涝圩、塘西河、十五里河三条入湖水系和滨河生态总量相互串联，将成为滨湖新区的“环城水系”。周边11公里

广州南站区域地下空间及政配套设施工程项目设计咨询第

广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目 设计咨询（第四次） 评标报告 评委主任签名： 评委签名： 2014年10月10日

广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目设计咨询 （第四次）评标报告 一、项目基本情况 本项目由广州新中轴建设有限公司委托北京中交建设工程招标有限公司组织公开招标。本项目采用资格后审，于2014年9月6日至9月12日在广州公共资源交易中心网站等法定媒介发布招标公告，于2014年9月6日至9月12日在广州公共资源交易中心46号报名窗口公开接受投标报名，2014年9月12日发出本项目延长报名时间的补充公告2014年9月16日至9月18日延长报名时间，在报名期间内共收到10家投标申请人报名并购买招标文件。招标人于2014年10月9日从交易中心专家库抽取评标专家。 二、投标文件递交及开标情况 本项目于2014-10-10 09:00:00至2014-10-10 09:30:00 在番禺第4开标室303进行投标书递交及封存。截止2014年10月10日上午9:30共收到6家投标人递交的投标文件，分别是：1、中铁二院工程集团有限责任公司、2、广州市设计院、3、中国华西工程设计建设有限公司、4、广东省重工建筑设计院有限公司、5、广东省环境保护工程研究设计院、6、广东省冶金建筑设计研究院。 2014-10-10 09:30:00至2014-10-10 10:00:00在番禺第4开标室303进行开技术经济标，招标代理按照招标文件的规定在检查投标文件密封性后，在广州公共资源交易中心的见证下进行开标。投标人对开标过程无异议，在开标记录表上签字确认。 三、专家组成情况 根据招标文件规定，本项目评标委员会由7名评委组成，评委从广州交易中心专家库相关专业中随机抽取。评标委员会的一致推荐为评标专家组组长，负责组织本项目的评标工作。成员如下：。 四、资格审查及评标情况： 根据招标文件第四章评标办法本次评标按以下程序进行1、投标文件资格审查、2、投标文件符合性审查、3、投标文件综合评审、4、计算投标人总得分； 由评委对各投标人的资格进行审查（详见《资格审查表》），对通过资格审查的投标文件再进行符合性审查。资格审查标准只有通过与不通过之分。评委对各投标文件评审时，对每个不通过评审的具体项目须在评标报告中详细说明。

广州南站内部设施布局调研与分析

广州南站内部设施布局调研与分析 一、工作执行总结 本次活动有第几小组同学共同完成，主要的考察对象为广州南站内部设施情况，本次活动前后共历时三个周时包括前期准备，中期实地调查(附件)和后期的资料整理以及报告撰写。前期工作主要通过网络工具搜寻相关材料，已做好调查的充分准备。相关材料包括两部分，一部分是广州南站的基本情况，另一部分是同行业的相关资料。这次活动的主要目的在于通过实地考察的形式结合相关生产与运作的理论知识，分析广州南站内部设施布局。最后，对于广州南站的内部设施布局，我们初步结论是广州南站不应该再只是满足于建筑一个方便人们出行的工具和场所，更应该打造一个更具有人性化的服务机构。当然在现阶段广州南站的设施布局在宏观方面上做的挺完美的，但在细节上，仍有些地方需要加以完善。 二、调研内容 1、对象 广州南站内部设施布局。 2、广州南站简介 广州南站曾是华南地区最大、历史 最悠久的铁路货运站。又称新广州站或 广州新客站，前称石璧站，位于中国广 东省广州市番禺区钟村镇石壁村，是一 个大型现代化铁路客运站，距离广州市 中心17公里，于2004年12月30日动 工兴建，并于2010年1月30日（即 2010年春运前）建成启用。 广州南站是在建的京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通的交汇点，并且是目前武广客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。预计2020年客运发送量为8014万人次。 3、广州南站建筑特色 广州南站功能上有着特殊性，大跨度、 大视角是广州南站最主要的空间设计要 求，雄伟壮观的广州南站建筑外形具有岭 南文化特色的“芭蕉叶”为设计意境，体 现出它不仅是一个超大体量的铁路枢纽 站，而且建筑结构本身很有艺术性。目前， 类似建筑多以刚结构为主要的建筑形式，钢结构工程是广州南站的重要组成部分。广州南站的候车厅、屋顶及无站台、柱雨棚均为大跨度预应力索拱、索壳、三向张弦拱等新型刚结构体系。站房刚结构总量8.9万吨。广州南站结构工程

滨湖东路城市设计-说明书

鄂州市滨湖东路城市设计 说明书 鄂州市城市规划勘测设计研究院 二OO六年六月

设计证号：1270058 院长：李全 技术负责人：邵晶 项目负责人：王智勇 设计：王智勇潘先荣梅霞 张玲饶汉王建国

目录 前言 一、概况 二、现状分析 三、设计依据及指导思想 1、设计依据 2、指导思想 四、设计原则及目标 1、设计原则 2、设计目标 五、整体景观框架 1、确立---街道形象整体空间品质意境 2、研究---街道形态空间结构 3、探讨---路段城市设计表达意象 六、总体空间设计 1、总体结构 2、总体布局 七、景观设计 八、局部城市设计

前言 现代城市设计是城市规划领域的一门新兴学科，其相关理论和实践正在不断的发展和充实过程中。一般认为，从城市设计范围和尺度来划分，它可分为宏观、中观、微观城市设计。宏观城市设计---即总体城市设计；中观城市设计---即重点片区城市设计；微观城市设计---即重点地段城市设计。重点地段或城市节点是泛指城市中功能、活动、视线汇聚的焦点、地点和场所，如城市街道、商业中心、重要建筑群、广场、滨水地段等。 城市设计的主要对象是城市形体环境，其基本要素为在设计中经常被用以构筑城市环境的主要成分与素材。基本要素一般可分为自然要素、人工要素及社会要素等，从城市宏观、中观、微观层次上分析，其最基本的有城市用地、建筑实体、开放空间及使用活动等。因此，滨湖东路城市设计将从“人”和“环境”两个方面进行重点研究，其中： 人---系指人们集中停留和活动场所，体现城市品味的重要地段，如市体育公园、滨水地段、主要道路交叉口等； 环境---系指以人为本、为人服务、人与自然共生的物质空间环境，同时还体现在场所精神方面，如人们的行为、心理、城市历史文化积淀、民俗民风等。 一、概况 滨湖东路是鄂州市主城区的一条生活性主干道，因其地处

《广州南站地区城市设计》

广州南站地区城市设计 2010年11月9日，叶浩军副局长在局附七楼会议室主持召开《广州南站地区城市设计》媒体见面会，向驻穗各新闻媒体记者详细介绍了广州南站地区城市设计编制的背景及广州南站地区的发展定位、交通规划、城市设计的特色等相关情况，会同编研中心副主任陈勇、交通研究所所长贺崇明等领导回答记者提问。《广州南站地区城市设计》规划编制完成 附：新闻背景材料 广州南站：将成中国六大铁路客运枢纽之一——《广州南站地区城市设计》规划编制完成广州火车南站于今年1月30日投入使用，从广州南站出发乘高铁到长沙不用2个小时，到武汉也只要3个小时。9月28日起，广州地铁2号线延伸到广州南站，实现广州市区和高速铁路网的无缝链接，珠三角地区实现全程公交北上湘鄂。广州南站高铁开通，给我们的生活的带来了许多便利。从前，我们要花一天甚至更多时间办的事情，现在只要一个小时。有媒体报道说，广州南站已经让“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品羊城茶”由梦想变成了现实。目前，广州南站已经开通武广专线，今后将逐步开通贵广铁路、南广铁路、广深港客运专线和广珠城际铁路。高铁除了给我们生活带来便利，我想，大家最为关心的问题是广州南站地区未来是什么样子？它的发展定位是怎样的？我希望通过今天的新闻发布会来解答这个问题。 一、高水平设计团队打造南站地区规划 2003年11月，广州南站选址于番禺区石壁街。2004年4月，广州市规划局组织了“广州铁路新客站（南站）地区概念规划方案国际咨询活动”，邀请了国内外交通、规划方面知名的设计机构进行方案咨询，并通过专家评审确定以美国RTKL公司和WHL工程顾问公司（联合体）方案、英国阿特金斯集团和广州城市规划勘测设计研究院（联合体）方案作为深化工作的基础框架。2006年6月，市规划局组织完成“广州铁路新客站（南站）地区分区规划和控制性详细规划”。 2009年3月，为贯彻落实珠三角改革发展规划纲要和强化广佛同城深度融合，在新的时代背景下进一步提升广州在华南地区客运铁路枢纽战略地位，奠定广州国家中心城市、综合性门户城市地位，根据市政府要求，广州市规划局重新组织编制《广州南站地区城市设计》，对上一轮规划进行修编，邀请了广州市城市规划设计所、天津市城市规划研究院和广州市交通规划研究所三家单位共同负责该项规划工作。2010年10月，该规划已经规委会专家审查，并于2010年11月2日，经市府常务会审议通过。 二、南站地区规划定位：华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。 （一）华南地区综合客运交通枢纽功能 广州南站是全国六大铁路客运枢纽中心（北京、上海、广州、武汉、成都、西安）之一，是

合肥市滨湖新区规划与建设中的问题及解决途径

合肥市滨湖新区规划与建设中的问题及解决途径 摘要：新区发展正在中国各大城市蓬勃兴起，也越来越成为城市发展决策者和城市规划者关注的焦点。作为现代化大城市建设的前沿阵地，滨湖新区是提升合肥形象与竞争力的重要部分。但由于建设经验不足、城市发展整体水平较低、生态环境较差等原因，滨湖新区已经出现了多方面的发展难题。本文将依据城市规划中的经典之作——雅典宪章，探讨滨湖新区开发与建设中的问题，并提出相应的解决对策。 关键词：合肥市滨湖新区，开发与建设，雅典宪章，问题与解决途径 1.发展背景 合肥是中部省会城市中最靠近长三角的城市，也是全国首个科技创新型试点城市，产业基础较好，交通枢纽作用显著，综合商务成本较低，正处于加速发展的“黄金机遇期”。2006年，合肥地区生产总值1073.86亿元，首次突破千亿元大关，城市人口258万人，城市化率55.8%。相对自身而言，合肥这几年发展很快，但在中部省会城市中排名仍然靠后。作为省会，合肥的发展必须置于全省发展的大格局中去思考。历史和现实告诉我们，一个地区的竞争力，最终取决于中心城市的竞争力和带动力。各国城市化的实践表明，大城市在节约资源、保护环境、提高经济效益以及提高生活水平等方面都比小城镇要具有明显的优势。 合肥依傍巢湖，而后者的生态资源优势和通江达海的区位特点，十分适合建设一个风景优美、交通发达的生态新区，因此，建设滨湖新区，打造通江达海的安徽“浦东”是合肥乃至安徽省城市发展进程中的历史选择，此举必将进一步优化各种资源配置，加速城市化进程，提高合肥城市综合竞争力和影响力，实现合肥在中部率先崛起的目标。 图1 滨湖新区方位图 2.滨湖新区基本概述 滨湖新区位于合肥主城区南部，南依巢湖，北靠二环南路，西接上派河和合安高速、东临南淝河，规划总用地面积196.9平方公里。其核心功能是行政办公中心、商务文化会展中心、省级休闲旅游基地、居住综合新区等。形象定位是合肥的城市名片，合肥融入长三角地区的水上门户，体现滨水的、生态的、现代的、地方的空间形象。按照“世界眼光、国内一流、合肥特色”的总体思路，通过公开招标、专家评审、公众参与和多轮的科学整合，形成了滨湖新区概念性整合规划。2007年10月，滨湖新区建设正式启动，目前，3.5平方公里的的启动区建设基本完成，连接主城区与滨湖新区的全长12公里的徽州大道畅通无阻，480万平

浅谈广州南站流线及地下空间换乘设计

浅谈广州南站流线及地下空间换乘设计 摘要：综合交通换乘是地下空间最重要的功能之一，也是地下空间设计的核心。本文对广州南站的交通枢纽规划、既有交通设施等情况进行了阐述、归纳和分析，对区域内各类交通流线进行梳理、细化，初步构建出广州南站站房内部、地面广场及地下空间的立体交通空间模型，为地下空间规划设计提供指引。 关键词：交通换乘；流线分析；综合交通；空间模型 随着广州南站地区社会经济的快速发展，近年内其地下空间开发将具备经济可行性；而随着该区域控制性详细规划的实施，以及规划接入广州南站的地下轨道交通各线路、城际铁路线位、站位方案的稳定，其地下空间开发研究更为必要和迫切 1广州南站枢纽地位 广州南站建成运营，将逐渐成为广州铁路枢纽内新的客运中心，其在枢纽内的分工为：京广高铁终点站，也是广深港客运专线、广珠城际铁路的起点站，主要办理京广高铁衡阳方向A 类车、B 类车始发终到作业，广深港客运专线铁路、广珠城际铁路城际客车始发终到及折返作业，以及京广高铁与广深港客运专线铁路、广珠城际铁路间直通车的通过作业。 2广州南站地区交通设施情况 2.1国铁：广州南站是目前国内功能最复杂、客流量最大的铁路旅客站房之一，衔接武广、广深港、广珠城际、贵广、南广各线路，是广州铁路枢纽中最主要的客站。 2.2城市轨道交通：广州南站引入广州地铁2 号线、7 号线、佛山地铁3 号线，远期预留广州地铁20 号线接入。 2.3城市公交：广州南站东、西广场设置有配套的长途汽车首末站和公交车站，站房首层设有出租车上落客场地和临时停车场地，以及配套社会停车场。 2.4城际轨道交通：珠三角城际轨道交通网广佛环线、佛莞城际铁路在广州南站引出、两线并站，车站拟设置在广州南站东广场南侧。 2.5直通车：广州南站拟开行至香港的直通车，形成集高铁、城际铁路、口岸直通旅客列车和地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。 3综合交通流线