国际多式联运的形成和发展
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略随着全球化进程的不断加速，国际贸易的规模和频率也在不断增长，这促进了国际多式联运的发展。
国际多式联运是指在国际贸易中，通过利用不同的运输方式（如海运、陆运、空运等）进行货物的运输和物流服务，从而实现货物的快速、高效、安全、便捷地运输到目的地的一种物流模式。
本文将探讨国际多式联运的趋势、我国的现状以及发展策略。
国际多式联运趋势1. 多式联运全球化国际多式联运正逐渐成为全球化趋势的代表，不断推动着国际贸易的转型升级。
通过丰富多样的运输方式，国际多式联运能够更好地满足客户的多元化需求，同时也能够降低企业物流成本，提高物流效率。
2. 多式联运数字化随着信息技术的发展，数字化已经成为了多式联运的重要趋势。
数字化模式能够为企业提供更高效、更精准、更安全的物流服务。
数字化的多式联运将为企业提供全方位的物流服务，包括货物运输、货物跟踪、物流管理等方面。
3. 多式联运绿色化环保问题已经成为了全球关注的焦点，多式联运的绿色化也成为了国际多式联运发展的重要趋势。
多式联运的绿色化主要包括减少二氧化碳排放，通过提高能源效率、优化运输路线等方式来实现绿色化目标。
我国的现状我国作为世界上最大的出口国之一，国际贸易在我国的经济中扮演着至关重要的角色。
目前，我国的物流业已经成为了世界上最大的物流市场之一。
虽然我国物流业在国内市场上已经具备了一定的实力，但在国际多式联运领域，我国的发展还有待进一步提高。
我国的多式联运主要体现在“铁海联运”和“公路铁路联运”两个方面。
其中，铁海联运主要通过铁路和海运的联运方式实现货物的运输，公路铁路联运则是通过公路和铁路的联运方式实现货物的运输。
虽然我国的多式联运已经取得了一定的进展，但在数字化和绿色化方面还需进一步提高。
发展策略1. 推进数字化多式联运加强信息技术和物流技术的结合，建立完善的物流信息系统，推动数字化多式联运的发展。
通过数字化多式联运模式，提高物流效率、降低成本、提高服务质量，进一步提升我国多式联运的国际竞争力。
项目八 国际集装箱多式联运
项目八：国际集装箱多式联运一、概况国际集装箱多式联运（也称多式联运或简称MTL）是指通过多种运输方式将货物从起点运往终点的一种运输方式。
这种运输方式利用了不同运输方式的优势，降低了运输成本，提高了货物从起点到终点的运输效率。
MTL是当今国际物流发展的趋势，已经成为了现代物流的重要组成部分之一。
二、国际集装箱多式联运的优点1. 降低运输成本利用不同运输方式的优势，可以降低运输成本。
例如，铁路运输中物流成本便宜，货运速度快；而海运则运输距离长，但运输成本较低。
MTL通过整合多种运输方式，可以最大限度地降低运输成本，提高物流效率。
2. 缩短运输时间MTL可以缩短货物从起点到终点的运输时间。
当通过航空运输和铁路运输等快速运输方式处理物流环节时，可以比单一运输方式更快地到达目的地。
3. 更高的货物安全性MTL可以选择最佳的物流方案，从而保障更高的货物安全性。
例如，在货物运输中可能会遇到地面交通拥堵、路况不良、风暴、海盗袭击等多种障碍，采用MTL便可以通过巧妙地运用不同的运输方式，绕过这些障碍，从而保障货物的安全运输。
三、国际集装箱多式联运的挑战1. 复杂的操作流程通过MTL可以选择最佳的物流方案，但也给物流运营企业带来了很大的挑战。
需要进行大量的计划、协调和控制操作，同时需要处理多种文化和语言不同的相关方。
2. 风险管理MTL的物流运作涉及到多个运输环节和相关方，风险较高。
同时，不同的运输方式有不同的风险特征，如航空货物容易受到天气影响，海运货物有风暴、海盗等风险。
3. 需求不确定性在物流运输过程中，需求不确定性也是一个很大的挑战。
例如，船只、飞机、铁路运输车辆的满载率难以保证，相关的航班、铁路排班、港口卸货效率等都需要考虑到这些不确定性。
四、国际集装箱多式联运的发展现状1. 国际多式联运的发展状况在国际市场中，多式联运已成为一种重要的物流方式。
例如，亚欧大陆桥，早在2001年5月就已正式通车。
2013年1月，中欧班列首次开行。
多式联运发展历程及启示
多式联运发展历程及启示多式联运是指在货物运输过程中，采用多种不同的运输方式（如公路、铁路、航空、水运）进行组合运输的方式。
它能够充分发挥不同运输方式的优势，提高运输效率和降低运输成本。
以下是多式联运的发展历程及其启示：1. 20世纪50年代-60年代：多式联运的雏形开始出现。
在这一时期，由于各种运输方式的独立发展，相互之间的协同运作较少，因此缺乏高效的联运方式。
启示：发展多式联运需要各种运输方式的协同合作。
各运输方式应建立良好的联运网络，提高信息共享和协同作业能力。
2. 20世纪70年代-80年代：国际航运业开始发展多式联运。
国际航运公司为了提高效率和降低成本，开始与其他运输方式进行组合运输。
启示：多式联运需要建立良好的物流服务体系。
各运输方式应提供高质量的物流服务，包括仓储、配送、信息管理等。
3. 20世纪90年代-21世纪初：国内多式联运逐渐发展起来。
随着我国经济的快速发展，多式联运成为满足日益增长的运输需求的重要手段。
启示：多式联运需要政府的支持和推动。
政府应制定相关政策和法规，促进多种运输方式的协同发展，优化运输网络布局。
4. 21世纪至今：多式联运逐渐成为物流业的发展趋势。
随着物流环境的不断变化和需求的不断增长，多式联运将继续发展壮大。
启示：多式联运需要不断创新和改进。
物流企业应不断改进运输过程中的信息流、物流和资金流，提高运输效率和满足客户需求。
综上所述，多式联运的发展历程为我们提供了许多启示。
发展多式联运需要各种运输方式的协同合作、建立良好的物流服务体系、政府的支持和推动以及不断创新和改进。
只有这样，多式联运才能发挥其优势，促进物流业的健康发展。
《国际多式联运》课件
铁路பைடு நூலகம்输
在陆地上进行长距离货运，适 合跨国和跨大陆运输。
集装箱运输在国际多式联运中的地位
集装箱运输的标准化、高效性和安全性让其成为国际多式联运中不可或缺的组成部分。
国际多式联运的运输网络
国际多式联运运输网络由港口、物流中心、铁路、公路等组成，形成全球物流网。
国际多式联运的管理体系
1 供应链管理
国际多式联运中的信息化应用
信息化应用可以提高运输效率和运输过程的可视化，同时也能提供及时的货 物跟踪和运输数据分析。
2
发展
随着全球贸易的增长和物流技术的进步，国际多式联运得到了广泛推广和应用。
3
未来
随着全球一体化趋势的加强，国际多式联运将继续发展并迎接新的挑战。
国际多式联运的意义和优势
提高效率
通过协同运输方式，减少货物转运时间和交付成 本。
增加灵活性
能根据不同的货物特点和运输需求选择最适合的 运输方式。
降低风险
《国际多式联运》PPT课 件
这份PPT课件将介绍国际多式联运的定义、历程、意义、优势以及相关运输 方式、集装箱运输等内容。
什么是国际多式联运？
国际多式联运是一种综合利用不同运输方式的物流运输模式，以便高效、便捷地实现货物的全球运输。
国际多式联运的发展历程
1
起源
国际多式联运概念的提出和不同运输方式的协同发展奠定了基础。
国际多式联运的环保价值
通过减少货车运输、优化船舶和飞机的运输效率，国际多式联运有助于降低 碳排放和减少对环境的影响。
国际多式联运中的合作与互利
各个国家和地区之间的合作和互利是实现国际多式联运的关键，通过合作共赢，实现优势互补和共同发展。
国际多式联运中的风险管理
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略随着全球化的不断深入和经济的快速发展，国际贸易不断增加，多式联运(Intermodal Transportation)逐渐成为了全球物流体系中
的一个重要组成部分。
多式联运是指采用两种或两种以上的运输方式，将货物从始发地运输到目的地的一种物流方式。
它能够利用各种运输方式的优势，实现物流服务的高效、快捷和经济性。
随着多式联运的不断发展，全球各国纷纷加强对其的研究和应用。
我国也在积极探索多式联运的发展道路，但与国际先进水平相比，
仍然存在一定的差距。
目前，我国的多式联运主要集中在铁路运输和公路运输之间的衔接。
铁路和公路的组合是多式联运的主要方式，且在运输效率和成本控制方面具有一定的优势。
但是，在多式联运的其他方面，如海运与铁路联运、空运与公路联运等方面，我国的发展还相对滞后。
为了进一步发展多式联运，我国需要加大投入，建设更加完善的物流基础设施，提高运输效率和服务质量。
同时还需要加强与国际先进水平的对接，推动多式联运的国际化、网络化和信息化。
此外，政府和企业需要加强合作，共同推进多式联运的发展，实现物流成本的降低和运输效率的提高。
总之，多式联运是未来物流发展的趋势，对于提高我国物流水平和发展经济具有重要意义。
我国应该把握机遇，积极发展多式联运，推进物流行业的转型升级。
- 1 -。
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略
国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略随着国际经济交流的深入，国际多式联运已成为一种趋势。
近年来，全球物流业不断发展，国际多式联运的需求也越来越大。
本文将就国际多式联运的趋势以及我国的现状及未来发展策略加以说明。
一、国际多式联运的趋势1. 多式联运趋势明显多式联运的出现，就旨在解决单一运输方式的问题，创造更为高效便捷的物流配送方式。
而随着社会的不断发展、国际化的趋势不断深入，多式联运也不断得到了发展与推广。
各国都不断推出多式联运政策，以鼓励企业间的联运合作。
2. 强调物流的低碳化在环保成为全球热议的话题后，国际多式联运界也开始强调物流的低碳化，采用更具环保的运输方式，以降低环境污染。
例如，采用航运等海上运输方式。
3. 自动化中转站成为大趋势自动化中转站是国际多式联运的趋势之一，就是将多种方式不同的货物进行汇集重组，同时为各种方式的货物调配转运站点，以降低中间环节的耗时和成本，整合各种类型的货物进行联运。
二、我国国际多式联运的现状我国国际多式联运的现状不够理想，主要有以下方面表现：1. 经营企业缺乏联运思维我国多式联运的企业，大多只是关注自己的运输业务，而缺少联运思维。
这样，就使得多式联运模式难以推广，从而没有发挥出更大的价值。
2. 基础设施还存在不足我国目前的物流基础设施尚未完善，从而影响了多式联运的推广。
例如，在物流设施、道路网络、相关信息技术等方面，仍需要加强完善。
3. 缺乏专业人才的支撑多式联运需要各方协同合作方可实现，其开展需依托专业人才的支持，而我国在这方面还存在人才供给不足的问题。
三、我国未来的发展策略为了解决现有的问题，我国未来需要注意以下几点：1. 政策扶持政策扶持是激发多式联运的关键之一，此项工作需要政府多加努力。
政府应该出台更多的激励措施，以调动企业的积极性。
2. 促进基础设施建设要促进我国多式联运的发展，必须建设更多的基础设施。
这包括加强道路建设、完善物流设施以及提升信息化的建设等。
第一章 国际多式联运的形成和发展
三、国际多式联运的定义与特点
随着国际贸易和 运输技术的发展， 传统的海、陆、空 等互不连贯的单一 运输方式已不能适 应形势发展，在国 际集装箱运输发展 和集装箱国际标准 化的基础上，出现 了新型的运输方式 ，即国际多式联运 。于20世纪60年
代始于美国。
定义：是指多式联运经营人按照 多式联运合同，以至少两种不同的运 输方式，将货物从一国境内接管货物 的地点运至另一国境内指定交付货物 的地点的运输方式。
• （3）降低运输成本，节省各种支出 ，提 前结汇。
• （4）提高运输管理水平，实现运输合理 化。
国际多式联运存在的问题
• （一）国外多式联运存在的问题 1、各国集装箱标准尚未统一
目前世界各国都是按国际标转化组织（ISO）所规定的尺 寸：20、40英尺。但美国的国内运输却使用45、48英尺 的集装箱。 2、各国集装箱运输的发展不平衡，发展中国家是薄弱环节。 3、国际多式联运的法律问题尚未统一。 1980年5月在日内瓦通过的《联合国国际货物多式联运公 约》因尚未达到30个国家批准而未生效，造成各国联运 单证纷繁杂乱。
• （二）我国多式联运存在的问题 1、服务意识差、手续繁杂
海关、商检、税务、银行、保险、理货等有关管 理部门的服务意识差、手续繁杂。一些相关部门仍靠 收费补贴行政开支，收费名目繁多致使航运企业负担 过重。
2、 不同运输方式的无序竞争 面对不同的运输方式带来的压力，承运商为了招揽
生意,使市场上出现许多诸如非法手段揽货、竞相压价、 行业垄断等不规范行为，出现某种程度的无序竞争状 态。
国际多式联运特点
• 只有一份多式联运合同 • 使用一份多式联运单据 • 至少两种不同的运输方式连贯运输 • 国际间的货物联运 • 由一个多式联运经营人对全程负责 • 按全程单一运费率，以包干形式一 次收取
多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式
（5）单证性质不同：多式联运提单具备一般海运提单的可转让性，而其他运输方式的运单不可转让。
4、可转让多式联运单据的签发:
（1）应列明按指示交付或向持票人交付
（2）如列明按指示交付,须经背书后才能转让
（3）如列明向持票人交付,无须背书即可转让
1980年公约规定“多式联运经营人是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。”
1992年规则规定“多式联运经营人是指签订一项多式运输合同，并以承运人身份承担完成此项合同责任的任何人。”
2、国际多式联运经营人的分类
（4）由与发货人订立相关合同的多式联运经营人对货物全程运输负责；
（5）由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据，且应满足不同运输的需要；
（6）全程运输使用单一运费率。
二、多式联运经营人
1、国际多式联运经营人的含义
1980年联合国多式运输公约和1992年生效的贸发会议和国际商会规则采用“Multi-modal transport operator”（MTO）作为多式联运经营人的名称。
（4）多式联运经营人具有双重身份多式联运经营人在完成或组织全程运输过程中，首先要以本人身份与托运人订立联运合同，在该合同中它是承运人。
3、国际多式联运基本条件
（1）货物托运和多式联运经营人接受的货物是国际间的货物运输；
（2）发货人与负责全程运输的多式联运经营人订立相关的多式联运合同；
（5）多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力
三、多式联运的一般业务流程
四、多式联运的组织方法
国内外多式联运发展现状和未来发展趋势
3 进行补助外此外,此外联邦政府开始从对道路信托基
金 (汽油税等) 进行补助转向对国际多式联运基础设施进
行补助。最为典型的联邦政府与民间合作建设海铁联运基
4
础设施的例子有:2002年4月启用的阿拉米达走廊 2.4 鼓励运输代理制的发展
美国的运输代理制不仅极大简化了货主的办理手续, 推进
5 了集装箱多式联运市场的旺盛, 更在组织和制度创新上完
4.多式联运的发展模式不断升级
国际多式联运发展趋势
智慧化港口的建设、智能运输装备的升级、无纸化单 证的使用，将优化多式联运信息化和装备智能化的问
题，不断驱动行业运行模式创新
国际多式联运发展趋势
2.1 放松运输管制打破制约瓶颈 美国国会和联邦政府为鼓励集装箱多式联运发展, 通过了一系列法案。为实现运输更接近 自由市场体系, 实现供应链一体化, 进行了制度与法律改革,来减少国家对运输业的约束, 从而发挥集装箱多式联运和综合物流整体效应, 加快集装箱海铁联运的发展和广泛认可 2.2 法律引导并构建全新的管理机构
国际多式联运发展趋势
1
美国鼓励、支持和推动发展国家的多式联运系统作为主要 政策方向, 并针对多式联运成立了专门的管理机构
2 2为.完3 善政多府式对联基运础运设输施体建系设,提供美资国金联支邦持政府除了对推进国际
多式联运政策的州、地方自治体的项目 (例如对206个铁
路货站、250个港口和码头, 98个机场的交通道路的建设)
20XX
国内外多式联运发展现状和未 来发展趋势
-
国际多式联运发展趋 势
目录
1
国际多式联运发
展趋势
国际多式联运发展趋势
1.班轮公司逐渐在多式联运中发挥作用 以往的多式联运通常采用的模式是，由一名代表与甲方签署一项联合的协议，再由甲方代 表与该公司签署一项协议。在各种交通工具中，海上货运是载货最大的，也是时间最长的 。许多跨国的多式联运往往要通过海上运输，因此其发展的前景和趋向十分明确
货物多式联运发展现状
货物多式联运发展现状一、背景介绍货物多式联运是指在一个运输过程中，利用不同的交通工具进行货物的转运，以达到快速、高效、安全、经济的目的。
多式联运既是一种现代化的物流方式，也是实现区域协调发展和优化资源配置的重要手段。
二、发展历程1. 多式联运起源于20世纪初期，当时主要是通过铁路与内河水路相结合进行货物转运。
2. 20世纪50年代至60年代，随着公路和航空交通工具的发展，多式联运开始涉及公路和航空运输。
3. 20世纪70年代至80年代，随着国际贸易和跨国公司的兴起，多式联运开始向国际化方向发展。
4. 21世纪以来，中国政府大力推进“一带一路”建设，多式联运得到了进一步发展。
三、现状分析1. 城市间货物多式联运尚未普及：目前我国城市间货物多式联运比较落后。
主要原因是各种交通方式之间配套不完善、信息共享不畅等。
2. 地区间货物多式联运有所发展：在西部地区和东北地区等交通不便的地方，货物多式联运得到了较快的发展。
同时，一些大型物流企业也开始推广多式联运业务。
3. 国际货物多式联运取得了一定成果：随着“一带一路”建设的推进，我国与沿线国家之间的货物多式联运得到了快速发展。
目前，我国与欧洲、中亚等地区之间已经形成了比较完善的货物多式联运体系。
四、存在问题1. 信息共享不畅：各种交通方式之间信息共享不畅，导致货物转运效率低下。
2. 配套设施不足：各种交通方式之间配套设施不足，如公路与铁路之间缺乏转运站点等。
3. 运价高昂：由于各种交通方式之间缺乏竞争，导致货物转运费用较高。
五、未来展望1. 推行信息化管理：通过建立统一的信息平台，实现各种交通方式之间信息共享和协同作业。
2. 加强配套设施建设：加强公路、铁路、水路等交通方式之间的配套设施建设，提高货物转运效率。
3. 推动市场化竞争：通过市场化竞争，降低货物转运成本，提高货物多式联运的市场竞争力。
六、结论货物多式联运是现代物流的重要组成部分，也是实现区域协调发展和优化资源配置的重要手段。
第十一章、国际多式联运
一、国际多式联运的定义及 特点
《联合国国际货物多式联运公约》 和我国的《国际集装箱多式联运管 理规则》中规定 国际多式联运是指 “按照多式联运合同，以至少两种 不同的运输方式，由多式联运经营 人将货物从一国境内接管货物的地 点运至另一国境内指定地点交付的 货物运输”。
一、国际多式联运的定义及特 点
1.各种必要的设施设备不配套 2.多式联运的外部环境不完善 3.信息系统不完善 4.缺乏大型的国际多式联运经营人.
国际多式联运发展概况
目前已有的多式联运链的种类 ◆陆桥运输链
◆远东——北美间的多式联运链
◆远东——非洲间的多式联运链 ◆海空联运链
国际发展概况
国外主要的国际多式联运路线有: 1.西伯利亚大陆桥运输线
国际多式联运经营人
定义
1980<联合国国际货物多式联运公约> 多式联运经营人是 指其本人或通过其 代理订立多式联运合同的任何人,他是 当事人,而不是发货人的代理人和参加 多式联运的承运人的代理人或代表,并 且承担履行合同的责任.
国际多式联运经营人
<1975年联合运输单证统一规则>
联运经营人,对托运人的关系是本人的关系, 作为一个本人,他应对运输的妥善进行负责, 也应对整个联合运输过程中,无论在任何地 方发生的灭失或损害承担责任. <中华人民共和国海商法> 国际集装箱多式联运经营人,是指本人或 者委托他人以本人名义与托运人订立一项 多式联运合同并以承运人身份承担完成此 项合同责任的人.
多式联运经营人特点
3、国际多式联运经营人具有双重身份，
他与托运人或收货人签订国际多式联运 合同，成为运输契约承运人 ，并对货物 的运输全程负责，但同时他又可以以托 运人的身份与负责实际运输的各区段运 输承运人签订分运合同，当发生货差货 损时，有权作为托运人向分承运人索赔。
国际多式联运的形成与发展
六、竞争激烈
10
11
01
国际多式联运的形成与发展
国际多式联运实务
1
第一章 国际多式联运的形成与发展
CONTENTS 1 国际多式联运概述
2
国际集装箱多式联运的形成与发展
3
国际集装箱多式联运的特点
第一节 国际多式联运概述
一、国际多式联运的概念
在1980年5月于日内瓦通过的《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运
5
第二节 国际集装箱多式联运的形成与发展
一、国际集装箱多式联运的形成与发展
萌芽期 成长期 1966-1971 成熟期
1801-1955
20世纪80年代末至今
1
2
开创期 1955-1966
3
4
扩展期
5
1971-20世纪80年代末
6
第二节 国际集装箱多式联运的形成与发展
二、我国集装箱运输的发展 （一）我国国际集装箱运输的发展
做出如下定义：“国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的
运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内 指定交货地点。为履行单一方式货物运输合同所规定的货物接送业运概述
二、国际多式联运的特点
1）必须有一份多式联运合同。 2）全程运输中至少是用两种不同的运输方式，而且是不同运输方式、不同运输区段的连续运输。
1．发展历程
我国水路内贸集装箱运输从1956年开始试运至今历时40多年，比我国开展国际集装箱运 输早20多年，与1955年开办的铁路集装箱运输几乎同时开展。
尝试阶段
（1956-1973）
起步阶段
（1973-1990）
国际多式联运
国际多式联运概论货运物流实用手册解释：国际多式联运（MultimodaI Transport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。
国际多式联运的优点1、责任统一，手续简便；2、节省费用，降低运输成本；3、减少中间环节，时间缩短，运输质量提高；4、运输组织水平提高，运输更加合理化；5、实现门对门运输；6、其他（从政府角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：利于加强政府对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状态；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的）国际多式联运的业务程序一般业务程序，主要包括以下环节1、接受托运申请，订立多式联运合同；2、空箱的发放、提取；3、出口报关；4、货物装箱及交接；5、订舱及安排货物运送；6、办理货物运送保险；7、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输；8、货物运输过程中的海关业务；9、货物到达交付。
多式联运经营人指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。
多式联运经营人可以分为两种：一种为有船承运人为多式联运经营人，另一种为无船承运人为多式联运经营人。
前者在接受货物后，不但要负责海上运输，还须安排汽车、火车与飞机的运输，对此经营人往往再委托给其它相应的承运人来运输，对交接过程中可能产生的装卸和包装储藏业务，也委托给有关行业办理。
但是，这个经营人必须对货主负整个运输过程中产生的责任。
后者在接受货物后，也是将运输委托给各种方式运输承运人进行，但他本人对货主仍应负责。
无船经营人不拥有船舶，通常是内陆运输承运人，仓储业者或其它从事陆上货物运输中某一环节的人，也就是说无船经营人往往拥有除船舶以外一定的运输工具。
国际多式联运
3．IPI运输
1 IPI运输的含义
IPI（interior point intermodal）运输称为内陆点 多式联运，它是指经美国西海岸和墨西哥湾沿海 港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运到美 国内陆城市。
国际物流学
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6 具备自己所经营国际多式联运线路的运价表。 7 拥有符合规定要求的国际多式联运单据。
（三）国际多式联运的业务范围与经营方式 1. 国际多式联运的业务范围 2. 国际多式联运的经营方式 1 企业独立经营方式 2 两企业间联营方式 3 代理方式
（四）国际多式联运经营人的责任、索赔和诉讼 1. 国际多式联运经营人的责任 1 统一责任 2 分段责任 3 修正统一责任制 2. 索赔和诉讼 1 根据货损原因确定索赔对象 2 索赔应具备的条件 3 索赔的金额必须合理 4 索赔与诉讼须在规定的时限内提出 5 诉讼与仲裁应在规定的地点提出
3. 国际多式联运合同的订立
国际多式联运合同是处于平等法律地位的国际多 式联运经营人与发货人双方的民事法律行为，只 有在双方达成一致时才能成立，与其他合同一样， 是双方的协议，其订立过程是双方协商的过程。
（二）多式联运单证 1. 多式联运单证的内容 多式联运单证应载明以下事项。 1 货物名称、种类、件数、重量、尺寸、外表状况、包装形式。 2 托运人名称。 3 集装箱箱号、箱型、数量、封志号。 4 多式联运单证表明的收货人。 5 多式联运经营人名称和主营业所。 6 多式联运经营人或其授权人的签字及单证的签发日期、地点。 7 接收货物的日期、地点。 8 交付货物的地点和约定的日期。 9 危险货物、冷冻货物等特种货物应载明其特性、注意事项。 10 交接方式、运费的支付、约定的运达期限、货物中转地点。 11 在不违背我国有关法律、法规的前提下，双方同意列入的 其他事项。
国际多式联运的调研报告
国际多式联运的调研报告国际多式联运调研报告一、调研目的：了解国际多式联运的现状，分析其发展趋势，为企业在国际物流领域做出决策提供依据。
二、调研方法：1. 查阅相关文献资料2. 实地参观多式联运基地3. 与相关企业进行访谈三、调研内容及结果：1. 国际多式联运的定义及特点：国际多式联运是指通过不同的运输方式（如陆路、铁路、航空、海运等）将货物从起始地点运送到目的地的一种物流模式，其特点是结合各种运输方式的优势，提高物流效率，降低运输成本。
2. 国际多式联运的发展趋势：（1）全球供应链的逐步完善：随着全球化的进展，企业之间的合作越来越密切，国际多式联运成为不可或缺的物流模式，以满足客户对快速、低成本物流的需求。
（2）信息技术的广泛应用：信息技术的不断发展为国际多式联运提供了便利，如云计算、物联网等技术的应用，使得货物管理、跟踪和监控更加高效。
（3）环保意识的增强：在全球环保意识日益增强的背景下，国际多式联运减少了运输过程中的能源消耗和碳排放，因此得到越来越多的企业和政府的支持和推广。
（4）核心企业的垂直整合：核心企业通过收购或合作，逐渐构建起自己的国际多式联运网络，以提高自身的供应链效率和竞争力。
3.调研结果：（1）通过文献调研、实地参观和企业访谈，发现国际多式联运的发展仍处于早期阶段，发展速度较慢。
（2）国际多式联运在一些发达国家已有较为成熟的应用，如美国、德国等。
而在一些发展中国家，由于基础设施建设不完善、政策支持不到位等原因，国际多式联运的发展较为困难。
（3）一些大型物流企业已经开始积极投资于国际多式联运的发展，建设多式联运基地，并与航空、海运、铁路等运输企业开展合作。
（4）通过调研发现，在国际多式联运过程中，信息化管理和运输安全问题是需要解决的重要问题。
四、结论与建议：国际多式联运作为一种高效、低碳的物流模式，具有很大的发展潜力。
为推动国际多式联运的发展，以下几点建议：（1）加大基础设施建设的投入，提升物流运输的效率和便利程度。
国际多式联运的方案
国际多式联运的方案一、背景介绍随着全球经济的不断发展和贸易的增长，国际货物运输需求也逐渐增加。
传统的单一运输方式已经无法满足这种需求，因此，国际多式联运成为了一种解决方案，能够提供更高效、更经济和更可持续的国际货物运输方式。
二、国际多式联运的定义国际多式联运（International multimodal transport），指的是通过组织不同的运输方式（如陆路、海运、空运和铁路等）来完成一次货物运输过程的方式。
在国际多式联运中，不同的运输方式之间实现无缝连接，使得货物能够从起始地点直接运输到目的地点。
三、国际多式联运的优势国际多式联运相比于传统的单一运输方式有以下优势：1.更高的运输效率：通过多种不同的运输方式组合，可以选择最优的运输方案，并且在不同环节进行交接，从而减少货物运输的时间和成本。
2.更灵活的运输方式：在国际多式联运中，根据实际情况，可以在陆路、海运、空运和铁路等多个运输方式中进行选择，以满足不同货物的运输需求。
3.更高的运输安全性：在国际多式联运中，货物经过多个环节的运输，可以增加货物的安全性。
即使在某一运输环节出现问题，也可以通过其他运输方式继续运输，保证货物的安全抵达目的地。
4.更可持续的运输方式：国际多式联运可以减少单一运输方式对环境的影响。
通过选择合适的运输方式和优化运输方案，可以降低碳排放和能源消耗，从而实现更可持续的国际货物运输。
四、国际多式联运的实施方案国际多式联运的实施需要考虑以下几个方面：1.物流网络的规划：建立一个高效的物流网络是国际多式联运的前提。
需要考虑不同运输方式的节点，比如港口、机场和货运站等，以及它们之间的互联关系。
2.运输方案的选择：根据货物的特性和运输需求，选择最优的运输方案。
根据不同的地理位置和货物类型，可以选择不同的运输方式和路线。
3.运输环节的协调：在国际多式联运中，需要协调不同运输环节之间的交接和信息流。
这需要建立起一个高效的协调机制，确保货物能够按计划顺利运输。
多式联运
“IPI”微型陆桥运输
微型陆桥运输由于在时间费用等方面 优越性更大，因而近几年来发展迅速。我 国出口美国的集装箱货物，在进口商寄来 的信用证中经常出现“IPI”一词，其英文全 称为“Interior Point Intermodal”，意即“内 陆地点多式联运”，货物的交货地为美国的 内陆主要城市。是典型的微型陆桥运输。
西伯利亚大陆桥
东方港-海参威-伯力-赤塔-伊尔库茨克-新西伯 利亚-鄂木斯克-车里亚宾斯克-萨马拉-莫斯科
◆北美大陆桥
北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。 美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路 线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接 太平洋与墨西哥湾的路线。 加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美 国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大 陆通道。
3、发展趋势
1）多式联运经营人，向多元化发展。 2）多式联运的业务范围，不断扩大。 3）多式联运，向现代物流领域拓展。
1）经营人，向多元化发展： MTO前身大多是国际货代或船公司。 货代业务，增加国际贸易、无船承运、多 式联运。 2）业务范围，不断扩大： MTO在世界各地建立分支机构或代理网点。 从发达国家向发展中国家渗透。 3）向现代物流领域拓展： 世界大船公司（如马士基、长荣、中远等） 进军现代物流业。
三、一般业务流程： 1、订立多式联运合同 2、编制多式联运计划 3、接货装运 1）凡是CY或Door交接的，由发货人负责装箱、 计数、施封、办理出口清关手续，在箱体完好、 封志完整状态下，整箱交付MTO或代理人。 2）凡是CFS交接的，由发货人负责办理出口清 关手续，将货物散件交MTO或其代理人，由后 者负责拼箱、计数、施封后装运发送。
第九章国际多式联运(14)
2）无船国际多式联运经营人
（2）场站经营人型 （3）代理型
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二、国际多式联运经营人应具备的条件：
订立多式联运合同。即取得了从事国际多式联运资 格 2. 签发多式联运单证。联运单据须有报批并登记编号 3.承担多式联运合同规定的运输和其他服务有关的责任 4.对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运 经营人负首要责任 5.多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应 的技术能力
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我国《海商法》采用的是不完全过失责任制，因为 我国是船运大国，为保护承运人利益采用不完全过 失责任制更有利于维护我国利益。不完全的过错责 任制 就是 以过错责任为基础，即有过错担责任， 在某些范围有过错，不担责任。例如：海商法对承 运人责任的规定。其中对承运人由于航海过失和火 灾（非由于其本人）可免责，也就是即便承运人有 过错也不承担责任，对于其他事项，有过错才承担 责任。
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二、多式联运的特点
与单一运输方式相比，多式联运的特点如下： 运输全程中至少使用两种不同运输方式。 具有集装箱运输的特点。 是一票到底，实行单一费率的运输。 多式联运经营人都要对全程负责，多式联运中各区段承 运人对自己承担区段的货物负责。 多式联运经营人的分支机构和承担各项业务的第三者对 自己所承担的业务负责。 多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输 路线、运输方式和各区段的实际承运人。
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“四环一链”
国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统 的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。 因此，传统的“两点一线”运输方式已演变为“四 环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）
多式联运的起源于发展.ppt
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多式联运的起源和发展
1 最初由于铁路公司发现自己并不能很好地组织零担运输，于
是在一战前后开始允许有货运代理人帮助开展运输业务。货运代 理人把不同的小批量货物集中起来，利用铁路托运到目的地城市 ，再把分散的货物交给那里的收货人。
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这些刻板的管理规定严重限制了多式联运的发展，情况 直到20世纪80年代放松管制以后才得到根本扭转。
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4 集装箱的首次出现
美国海陆（Sea-Land）轮船公司的Ideal X号轮船1956 年4月第一次装载了58只集装箱从新泽西州纽华克港运至德 克萨斯州的休斯敦，开辟了集装箱海运的先河。以此为开端 的集装箱革命在多式联运发展中产生了重要而深远的影响。
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1991年美国颁布《多式地面运输效率法》（ISTEA，俗称冰 茶法），宣布将“构造一个统一、无缝、有效、经济、安全和环 保的国家多式联运系统”确立为国家运输政策的核心，并要致力 于不断减少影响多式联运发展的各种制度障碍。
20世纪90年代以后，西方国家的多式联运已经由市场主导， 无论是公路、铁路、水运还是其他多式联运企业，都在提供各种 类型客户所需要的多式联运服务。为了满足日益多样化的运输市 场对高质量运输产品的强烈需求，多式联运经营人必须不断提高 多式联运的效率，而这一效率的发挥主要取决于链条上不同运输 方式间的有效协作，和多式联运承运人对整个链条的有效控制。
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3 驼背运输的发展
20世纪50年代州际商务委员会ICC开始允许"驼背运输"， 并批准铁路公司和公路承运人之间的联运路径和联合定价 的时候，这些联运仍被限制在一些特别设定的所谓计划中， 每个计划都对可以提供的联运服务做了详细限定。
国际多式联运的发展历程
国际多式联运的发展历程国际多式联运是指以海、陆、空交通手段为基础，通过制定合理的运输计划、使用先进的运输方式和设备，以及采用电子信息技术等综合运输方式，从而实现货物在全球范围内的高效、便捷、安全的运输方式。
国际多式联运的发展历程可以追溯到上世纪80年代，当时随着全球经济一体化进程的不断加速，人们对国际贸易快速增长所带来的物流成本的压力不断加大，传统的单一运输方式已经难以满足需求，多式联运成为了一个新兴的行业。
最初的国际多式联运是以集装箱运输为主要形式，运输渠道主要是铁路和海运。
1981年，中国开始实行铁路与海运联运服务，以推动随水而动的铁路集装箱专列从广州到香港海运出口，引入了先进的运输模式和经营理念。
1990年代初期，随着中国改革开放的不断深入，国际贸易规模不断扩大，对国际多式联运的需求也变得越来越强烈。
1990年6月，中国国务院正式发布《关于发展多式联运的指导意见》，明确提出发展多式联运是我国对外开放、扩大我国西部地区合作的要求，并提出加强专线运输建设，加大航空、公路运输力度等措施，从而全面推动了国际多式联运业的发展。
随着国际贸易的快速发展和国际运输渠道的不断拓宽，国际多式联运在全球范围内逐渐成为了一种重要的运输方式。
同时，在社会信息化与科技发展的推动下，国际多式联运已经转向数字化、智能化、信息化为主导的发展。
今天的国际多式联运已经有了一系列的发展模式，例如：公路和海运组合（以集装箱为载体）、铁路和公路组合、空运和公路或铁路组合等。
多式联运的优势在于通过运用各种运输方式和手段的优势，减少物流成本，提高货物运输安全性、可靠性和灵活性，从而推动全球货物贸易的发展。
总之，国际多式联运在全球物流行业的地位越来越重要，对于加强国际贸易合作、促进全球经济的发展，具有非常重要的作用。
未来，随着数字科技的不断推动和全球一体化程度的不断加深，国际多式联运的发展将面临新的机遇和挑战。
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国际多式联运特点
• 只有一份多式联运合同 • 使用一份多式联运单据 • 至少两种不同的运输方式连贯运输 • 国际间的货物联运 • 由一个多式联运经营人对全程负责 • 按全程单一运费率，以包干形式一 次收取
国际多式联运的优点
• （1）简化托运、结算及理赔手续，节省人 力、物力和有关费用 。
• （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低 货损货差事故，提高货运质量。
• （二）我国多式联运存在的问题 1、服务意识差、手续繁杂
海关、商检、税务、银行、保险、理货等有关管 理部门的服务意识差、手续繁杂。一些相关部门仍靠 收费补贴行政开支，收费名目繁多致使航运企业负担 过重。
2、 不同运输方式的无序竞争 面对不同的运输方式带来的压力，承运商为了招
揽生意,使市场上出现许多诸如非法手段揽货、竞相压 价、行业垄断等不规范行为，出现某种程度的无序竞 争状态 。
5、铁路运输已成为我国集装箱多式联运的发展瓶 颈
目前发达国家集装箱铁路运输占全国铁路 货运量的30%~50%，而我国集装箱铁路发送量 仅为2.6%；发达国际海铁联运的比重达 20%~40%,而我国海铁联运的数量仅占全国港 口集装箱吞吐量的1.5%左右。
陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。
• 2、开创期（1956~1966） • 特征：在美国开始沿海运输，为实现国际
大洋运输打下基础。
• 3、成长期（1966~1973） • 特征：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现了
第一代全集装箱船舶。
1971年出现装载1950个TEU“镰仓丸”
• 4、扩展期（1973~80年代末） • 特征：第三世界国家纷纷开展集装箱运输，国
• （3）降低运输成本，节省各种支出 ，提前 结汇。
• （4）提高运输管理水平，实现运输合理化 。
国际多式联运存在的问题
• （一）国外多式联运存在的问题 1、各国集装箱标准尚未统一
目前世界各国都是按国际标转化组织（ISO）所规定的尺 寸：20、40英尺。但美国的国内运输却使用45、48英尺 的集装箱。 2、各国集装箱运输的发展不平衡，发展中国家是薄弱环节 。 3、国际多式联运的法律问题尚未统一。 1980年5月在日内瓦通过的《联合国国际货物多式联运 公约》因尚未达到30个国家批准而未生效，造成各国联 运单证纷繁杂乱。
不足： 1）运输的货物过于专门，仅限于气体和液体的运输 2）一次性固定投资额较大 3）永远是单向运输、机动灵活性小
中俄
中哈
• 各种运输方式的经济技术比较表：
运输方式 送达速度 运输能力 运输成本 经济里程
铁路
较快 较大 较低 适合长途
公路
较快 最小 一般 适合短途
水路
慢
最大
低
远距
航空
最快 较小 最高 远距
三、国际多式联运的定义与特点
随着国际贸易和 运输技术的发展， 传统的海、陆、空 等互不连贯的单一 运输方式已不能适 应形势发展，在国 际集装箱运输发展 和集装箱国际标准 化的基础上，出现 了新型的运输方式， 即国际多式联运。 于20世纪60年代
始于美国。
定义：是指多式联运经营人按照 多式联运合同，以至少两种不同的运 输方式，将货物从一国境内接管货物 的地点运至另一国境内指定交付货物 的地点的运输方式。
际航线遍及世界各地，出现了第二代，第三代全 集装箱船舶，各项管理工作趋向专业化。
• 5、成熟期（90年代至今） 特征：
• 船舶大型化：出现10000TEU的超级集装箱船 • 码头深水化：水深-15米以上的集装箱深水枢纽港 • 机械现代化：巨型龙门吊车 • 管理计算机化：电子数据交换EDI • 竞争激烈化:釜山、香港、新加坡、上海
管道
较快
与管径及 最低 泵速有关
远距
二、集装箱运输的产生和发展
• 集装箱运输自1956年4月开始在美国用于海上 运输，满足了货主快速、安全、准确、直达 的运输要求，在国际贸易运输中得到了广泛 应用，并在20世纪70年代以后迅速发展起来 。
• 具体分为五个时期：见下页
• 1、萌芽期（1801~1955） • 特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试
远洋乘运人 丹麦的马士基航运 瑞士地中海航运 法国达飞航运 中国台湾长荣航运 德国哈帕劳埃德航运 中国中海集运 新加坡美国总统轮船 韩国韩进航运 中国中远集运 日本邮船集运
英文缩写 Maersk Line MSC CMA CGM Evergreen Hapa-Lloyd CSCL APL Hanjin COSCO NYK
铁路运输
• 优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低 ，运输的准确性强，受气候因素影响小
• 缺点：受轨道限制，行驶范围有限
公路运输
• 优点：实现“门到门”，灵活 • 缺点：运量小
航空运输
• 优点：交货迅速，包装简化，减少保 险和储存费用，不受地面条件限制
• 缺点：费用较高
邮包运输
• 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服务 • 缺点：运量小，所运商品有品种限制
第一章 国际多式联运的形成和发展
内容提要
国际货运市场主要运输方式 国际集装箱多式联运的形成和发展 国际多式联运的定义与特点
一、国际货运市场主要运输方式
运输方式
陆上运输
水上运输 航空运输 管道运输 邮政运输
公路运输 铁路运输
内河运输 海上运输
班轮运输
集装箱 运输
大陆桥 运输
多式联运
租船运输
3、码头基础设施、技术装备落后 我国沿海中小港口以及内河港口基本上是以多用
途码头、杂货码头装卸集装箱，码头基础设施、技术 装备落后。内河航道等级总体上较低，不能适应集装 箱机动快速化和深水化的要求 。
4、信息管理手段运用不足 我国集装箱内支线运输管理中先进的信息
管理手段运用不足，大多数港口还是采用原始 的手工数据处理方式，运输单证与信息不标准 ，流转慢，各环节衔接不顺。
管道运输
• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 • 主要用于气体和液体货物 • 固定投资大，但建成后运输成本低
管道运输（9优3缺）
•货物在管道内借助高压气泵的压力往目的地输送货物的运输方式。
优点: 1）运输通道与运输工具合一 2）高度专业化，适于运输气体和液体 3）永远是单向运输、无回空运输问题 4）不受地面气象影响并可连续作业 5）运输货物不需包装，节省包装 6）货物在管道内运动、货损货差 7）经营管理比较简单 8）费用省，成本低，运量大 9）建设速度快
提问：
有一批安防产品需从中国山西 运至西班牙的塞维利亚（Seville）
应如何设计运输线路？
塞维 利亚
中国 山西
算一算， 这里需要多少种交换多少单据？
需交付几次运费？ 安排多少监管环节？
通过新亚欧大陆桥
经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、 红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚
海洋运输
海洋运输----国际物流中最主要的
运输方式，它是指使用船舶通过海 上航道在不同国家和地区的港口之
间运送货物的一种方式。 我国进出口货运总量约90%都是利
用海洋运输。
•运输量大
海上运输的
•占地少 •运费•低速度慢
特点
•风险大
集装箱船
小知识：世界十大航运公司
排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10