交叉口延误调查报告

交通调查与分析

——交叉口延误调查实践报告

调查小组成员：谭政、思宏、正、黄家俊、黄钧豪、杜冠

霖、国龙、常乐、梦杰、卢启智、叶跃军班级：10 交通工程（1）班

任课老师：德慧

目录

一调查情况 (3)

1.1调查目的 (3)

1.2调查小组成员 (3)

1.3调查时间 (3)

1.4调查地点 (3)

二道路基本情况 (3)

三调查过程 (3)

3.1调查计划安排 (3)

3.2调查地点情况概述 (4)

3.3调查人员安排 (4)

3.4调查方法 (4)

3.5调查人员及器具 (5)

四调查数据分析 (6)

4.1调查数据汇总 (6)

4.2调查数据分析 (7)

4.3影响数据分析 (8)

五调查结论 (8)

一调查概况

1.1调查目的：

延误调查目的，能够确定产生延误地点，类型和大小，评价道路交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误原因，为制定交通设施的改善方案，减少延误提供依据。

1.2调查小组成员：谭政、思宏、正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、国

龙、常乐、梦杰、卢启智、叶跃军。

1.3 调查时间： 201

2.11.27

16:00-16:30

1.4调查地点: 旅游路与梅界路交叉口

二道路基本状况

2.1 道路位置及道路状况：

如图：XXXXXXXXXXXXX

三调查过程

3.1 调查计划安排

调查容：交叉口车辆延误

调查计划安排：

15:30 从学校出发

16:00 到达调查目的地并开始调查

16:40 结束调查并回校

3.2 调查地点情况概述

调查的地点位于旅游路与梅界路交叉口，在16:00-16:30时间段，调查交叉口三车道，车道车辆在该路口的延误。

3.3 调查人员安排：

谭政：作为组长带队调查、分配调查任务、计算分析调查数据

思宏：报时员，记录调查时间与报时

国龙、常乐、正：

观测员，观测每条东往西方向引道在观测时间的停驶车数杜冠霖：记录员，记录在一定观测时间停在入口引道的车辆数

叶跃军：记录员，记录引道交通量总停驶车数

黄家俊：记录员，记录引道交通量总不停驶车数

黄钧豪：负责调查拍照

梦杰：负责调查报告的编辑

卢启智：负责调查报告的编辑与制作幻灯片

3.4 调查方法：

点样本法

样本容量：

用点样本法调查交叉口延误，必须有足够的样本数，以保证要求的调查精度。应用统计中的二项分布来确定调查中的最小样数。

22)1(pd

p N χ-=

式中：

N ——最小样本数； P ——交叉口入口引道的停驶车辆百分率，%；

X2——在所要求下的置信度的X2值，一般取95%，X2=3.84； d--停驶车辆百分率的估计值的容许误差，d 值取决于调查目

的，围为0.01-0.1；通常采用0.05或0.06；

观测方法：

观测在连续时间间隔交叉口入口引道上的车辆数。每一引道需要3-4人，一人为报时员，一人记录，其余为观测员，取一段时间间隔，确定引道上车辆数。

3.5 调查人员及器具：

每个交叉口入口引道需要3-4人和一块秒表，观察人员和所需秒表总数依据调查的引道数确定。

调查所用器具：秒表、纸、笔。

四调查数据分析

4.1 调查数据汇总

交叉口延误记录表

4.2 调查数据分析

交叉口延误调查结果，用以下指标表述：

总延误=总停车数*观测时间间隔（辆*S ）

每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数（S ）

交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量（S ） 停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%（%）

停驶车辆百分率的估计误差=pN

p 2)1(χ-

4.2.1数据分析

如下：

计算交叉口延误指标：总延误=558*53=29574（辆.s)

每一停驶车辆的平均延误=29574/346=85.47s

交叉口入口引道上每辆车的平均延误=29574/(346+390)=40.18s 停驶车辆百分率=346/736=47%

停驶车辆百分率的估计误差=pN

p 2

)1(χ-=%10%6.7736*47.084.3*)47.01(<=- 说明调查满足精度要求，有效。

4.3 影响因素分析：

延误主要产生在车辆通过交叉口时，可能是由交通流动特性，信号、停车标志等原因造成的。

五 调查结论

此次调查采用的是点样本法，根据该路口的实际情况，我们在采取观测时间间隔时，采用53s 为一组，避免了与信号周期的同步现象。且点样本法足以提供数据以及能够比较完整地描述交叉口的延误情况。根据数据的分析，此次调查的数据以及结果满足了精度的要求，即结果是有效的。