发动机气缸盖生产加工工艺
缸盖铸造工艺的讨论
２００８ ／ １ 现代铸铁 １５
［
］
专
Ｓ ｐｅｃｉａｌ Ｔｏｐｉｃ
题
缸
体
缸
盖
铸 造
厚在公差范围内， 且比较均匀。
底注内浇道贴着缸盖的底部进入型腔； 而中注内
技
水套砂芯与气道砂芯最好采用热法覆膜砂 浇道则从分型面进入型腔。若适当增加中、底注
术
芯， 其抗应力变形的能力要强一些， 产生脉纹的 的内浇道数量， 则可减轻内浇道附近局部过热产
基准的设置也要与粗铣加工选取的基准相一致。 纹， 砂型、砂芯间隙处容易泄漏铁液而“跑火”， 并
２ 气缸盖的浇注系统与浇注工艺
且在一定程度上还会增大铁液的缩松倾向。因 此， 所谓高温浇注， 是一个相对概念， 是有一个临
２．１ 缸盖的浇注系统 浇注系统的截面比例以全封闭式为佳， 即
Ｆ 杯＞Ｆ 直＞Ｆ 横＞Ｆ 内。目的是阻止铁液中的熔渣和其 它非金属异物杂质进入型腔， 对防止砂眼、渣孔 缺陷， 避免产生夹杂渗漏， 具有重要作用。
倾向也小一些。底盘芯与盖板芯等则以冷芯为优 生的冲砂、粘砂、缩松等缺陷， 也可以防止因局部
先考虑。但有一点需要注意： 当一型布置两件时， 过热而产生砂芯断裂。由于阶梯注入比单一底注
底盘芯的尺寸会比较大， 呈薄板状； 由于冷芯不 增加设置了中注内浇道， 温度场更趋合理， 铸造
能瞬时建立终强度， 其初始强度较低， 砂芯从芯 应力小， 上部温度较高， 有利于顺序凝固， 也方便
的下方加一与圆柱直径等厚的小方块， 这样可将
气孔位置移至铸件以外， 但此小方块不易清理。
③在一些壁厚比较薄的地方， 采用蓄气冷却
片的方法， 减少所在部位的气孔。以缸盖罩圈处
缸盖铸造工艺的讨论
《发动机缸体缸盖》课件
合理设计气道形状和尺寸，确保进排 气顺畅。
冷却水道设计
优化冷却水道的位置和尺寸，提高冷 却效率。
缸盖气道设计
进气道设计
根据发动机需求，设计进气道的形状和尺寸，确保足够的进气量。
排气道设计
优化排气道的形状和尺寸，降低废气残留和涡流现象。
缸盖强度与刚度分析
有限元分析
利用有限元分析方法，对缸盖进行强 度和刚度分析，确保其满足工作要求 。
根据结构的不同，发动机缸盖可以分为整体式缸盖和分体式缸盖。整体式缸盖的 结构较为简单，制造成本较低；分体式缸盖的结构较为复杂，但易于维修和更换 零件。
02
发动机缸体设计
缸体材料选择
01
02
03
铝合金
具有轻量化、耐腐蚀、导 热性好等优点，广泛用于 汽车发动机。
铸铁
具有高强度、耐磨性好、 成本较低等优点，多用于 重型机械和柴油发动机。
合理设计润滑油道的位置 和大小，以确保润滑油能 够均匀地覆盖气缸内壁， 降低摩擦和磨损。
缸体冷却系统设计
冷却水道设计
根据发动机的工作温度和散热需 求，设计合理的冷却水道位置和 大小，以确保发动机的正常运行
温度。
散热器设计
根据冷却水道的流量和散热需求， 设计合理的散热器结构和尺寸，以 提高散热效率。
润滑系统对于发动机的正常运转至关重要。车主应定期 更换机油和机油滤清器，并确保润滑油的清洁度，以减 少缸体缸盖的磨损。
冷却系统对于防止发动机过热至关重要。车主应定期检 查冷却液的清洁度和浓度，并更换冷却液和相关部件， 以确保冷却系统的正常运转。
维修注意事项
在进行维修前，应先关闭发动机 并等待一段时间，以降低温度和
缸体是发动机的主要结构件之一，通常由铸铁或铝合金制成，内部有润滑油道和冷 却水道，外部有用于安装各种附件的螺纹孔和安装孔。
HJ01001气缸盖机械加工工艺分析与专用夹具设计
Ra1.6 ， 所以都要求精加工。 其三杠孔的中心线和底平面有平面度的公差要求等。
因为其尺寸精度、 几何形状精度和相互位置精度，以及各表面的表面质量均影响 机器或部件的装配质量， 进而影响其性能与工作寿命，因此它的加工是非常关键 和重要的。
1.2 气缸盖的工艺要求及工艺分析
图 1.1 气缸盖零件图
一个好的结构不但要应该达到设计要求，而且要有好的机械加工工艺性，也 就是要有加工的可能性，要便于加工，要能够保证加工质量，同时使加工的劳动 量最小。而设计和工艺是密切相关的，又是相辅相成的。设计者要考虑加工工艺 问题。工艺师要考虑如何从工艺上保证设计的要求。
关键词：工艺；钻，扩；夹具
1
南通职业大学毕业设计说明书
HJ01001 气缸盖
Abstract
To design HJ01001 diesel engine cylinder head machine and procedures of a jig for machina tool is the main task of the subjiect. The design meet the requirements of the processing map accuracyof the lowest cost. Clamping reliable, simple,easy to operate and increasing the production sfficiency is the request of the decision. Cylinder head is an important part of the diesel engine. It's a typicall box part. Its more structure. The quality of processing will affect the performance of the diesel engine. Designed some in the jig , mainly the selection of sureness of orienting the principle and localization scheme that was originally designed and adopted, clamp design of system , clamp estimation of strength , the position error analysis , hydraulic cylinder Selection etc. , finish design of jig finally. The advantages are production efficiency, high precision of processing, reducing labor intensity of the workers.
发动机缸体加工工艺
发动机缸体加工工艺发动机缸盖机械加工工艺给缸盖编号，把缸盖吊上滚道，粗铣上平面粗铣下平面及钻、扩、铰工艺孔、销孔，钻螺栓孔、水孔粗铣前端面及左侧面，铣后端面锪22螺栓孔、凹坑，钻右侧3—4孔粗镗凸轮轴半圆孔、台阶孔加工左、右面孔、上平面油孔加工上、下面孔半精镗挺杆孔半精及精加工上、下面孔前、后端面钻孔、倒角，凸轮轴第一轴承端面倒角、孔深检前、后面及上平面攻丝清洗、吹净加热气缸盖冷却进、排气阀座圈、压座圈压水道闷盖冷却气缸盖渗漏检查精铣下平面精铣上平面精铣前端面精铣左侧面精镗挺杆孔压气门导管精铰喷油嘴阶梯孔精加工进、排气阀座锥面及导管孔检查进、排气阀座锥面密封性，导管孔同轴度及导管孔孔径加工右侧面孔、平面和上平面孔去毛刺、清理清洗、吹净装凸轮轴轴承盖半精及精镗凸轮轴轴承孔去毛刺、清理清洗、吹净完工检验并编写缸盖总成下线号发动机481铸铝气缸体机械加工工艺毛坯上线打号铣两端面，粗镗曲轴半圆孔，铣轴承座两侧面，钻主油道，钻、绞后端面加工定位销孔粗铣顶/底面，粗镗缸孔，钻水套冷却孔，加工底面各孔，精铣底面，钻曲轴润滑孔铣进、排气面和水泵面，加工曲轴通风孔，进、排气面各孔，粗镗水泵孔加工顶面各孔，底面主轴承安装孔攻丝，主油道孔攻丝，铣锁片槽、止推面，精加工水泵孔中间清洗油道、水套试漏框架装配，螺栓拧紧加工前后端面各孔，钻、绞6个定位销孔销孔吹净和定位销装配精铣两端面，半精、精镗曲轴孔，精铣前后油封面，半精、精镗缸孔，精铣顶面粗珩、精珩缸孔最终清洗和高压去毛刺涂胶，压闷盖，曲轴箱试漏最终检查并分组打印外观检查，工件下线论文，另外论坛里有三菱的汽车加工特殊刀具蛮不错的汽车发动机缸体加工工艺的讨论上下气缸体装配左右侧面孔加工；半精镗镶缸套孔及止口半精镗主轴承孔及止推面，扩后端面定位套孔吹气清理扩铰右侧面孔；精镗镶缸套孔及止口珩磨镶缸套孔压缸套半精镗缸孔精铣上平面；精镗主轴承孔及止推面；铰后端面定位套孔精铣前后端面精铣下体两侧面精镗缸孔；磨Æ111环面珩磨缸孔及主轴承孔检查缸孔表面粗糙度清洗压闷盖缸孔及主轴承孔综合检查并打印分组标记渗漏检查铣切工艺搭子铣两侧圆弧面清理、清洗完工检验（工艺方案有点落后）珩磨汽缸缸套是个复杂的工艺，网文不能太深也不能太浅，峰值要控制好才行，金刚石刀具要选择好，珩磨时候不能一味图加工的快就把气压加的很大这样会导致网文加工过深，发生烧机油的情况并且活塞磨损严重缸体加工工艺流程1、毛坯外观检查，上料；2、2、利用毛坯初级准定位。
浅谈气缸盖机械加工工艺
整体工艺水平正在随着高技术含量内燃机的发展 而日 趋提高和完善 。 国外工艺水平 已与产品开发水 使加工余量不均匀 ， 不易达到产品精度要求 。而采 平呈现同步水平， 国内工艺水平随着与国际接轨和 Ｌ 科技发展将由落后变为逐步接近产品开发水平 ， 解 纵向轴线与机床主轴轴线相重合， 则可使加工余量 决好加工工艺技术关键是工艺设计的杨 和前提。 均匀， 加工精度高。 但是 ， 这种工艺在一个工位上只 但是工艺 的设计编制 ， 受到诸多因素的影响， 如产 能加工—个气门座， 生产率较低。 因此， 大批量生产 品的精度高低 ， 品的工艺性好坏 ， 产 生产纲领的大 时， 仍然经常采用一面两销定位， 作为加工线全线 小， 投资力度的强弱 ， 企业现状等等。因此 ， 合理的 的统—精基准。 然而， 毛坯粗基准的选择更加重要， 最佳的工艺方案不仅需要对某一关键部位或某一 在气缸盖生产线中， —般采用顶面， ｌ （ 第 ４ ３￣ Ｉ ＇ １ 关键工序认真论证 、 合理配置 ， 更必须整线统盘考 Ｒ４ 既可采用车削锥面， 也可采用惚锥 虑， 最终是否取得最佳效果必须经过 实践检验。 座孔和进气道方孔作为粗基准加工定位销孔或加 低于 Ｈ Ｃ ０时， 口扩刀 、 镗铰刀 ， 也收到了 很好的效果。 ３气门座圈锥面加工方式 目 ， 前 加工座圈锥面多采用车削工艺。而采用 锪锥面的加工工艺， 戋是在锥面上会复映惚刀 其酰 切削刃的各种缺陷。 另外， 由于切削力较大， 要求刀 体的刚性好 。 但它具有刀具结构和运动简单 ， 生产 效率高的特点。 此外 ， 座圈材料的不同， 也会影响加 工方式的选择。 一般地， 当座圈硬度在 Ｈ Ｃ ０ Ｒ ４ 以上 时， 座圈硬度较高 ， 只能采用车削锥面； 当座圈硬度
发动机气缸盖加工工艺
柴油机外形
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柴油机外形
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柴油机外形4气缸盖 气体5缸盖实物照片
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缸盖实物照片
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缸盖实物照片
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缸盖实物照片
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缸盖实物照片
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缸盖实物照片
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缸盖加工基本流程
1、使用缸盖毛坯基准（气道凸台、进气座圈孔），粗铣顶 底面和加工底面定位销孔
2、使用底面定位销孔一面两销作为基准，进行缸盖粗加工 （铣面、钻孔、铰孔、攻牙）
3、压装导管、座圈 4、枪铰导管孔、车座圈密封带（缸盖关键工序，座圈密封
带相对导管孔跳动0.03）
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铣粗定位面
铣顶底面 加工底面销孔
加工缸盖外表面孔、导管座圈底孔
中间清洗
加工缸盖外表面孔（钻孔、攻牙）
压装导管 、座圈
精铣底面
枪铰导管孔、开密封带
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线尾人工工序
精益求精 不断改善
汽车发动机五大关键件的加工工艺分析
汽车发动机五大关键件的加工工艺分析发动机是汽车的“心脏”，汽车的发展与发动机的进步有着直接的关系，发动机主要由5大关键部件组成，包括缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等，所以这些核心零部件的加工成为汽车发动机制造的关键。
1.缸体缸体、缸盖作为发动机最核心的零部件，是几乎所有发动机厂家必选的自制件项目。
目前缸体、缸盖等箱体类零件的机械加工发展大趋势是，以数控机床和加工中心组成的柔性生产线逐步替代以组合机为主的刚性生产线。
为了适应大批量生产的需要，先后开发了可换箱式柔性制造单元（FMC）和多台加工中心组成的柔性加工系统（FMS），适应不同品种和批量的制造业需要。
随着CNC控制系统的推广和刀具新材料的开发，高速模块化加工中心在90年代取得突破性进展，由高速加工中心组成的柔性加工系统已广泛用于实际生产。
缸体是承装所有机件的总承，缸体结构共同点是一个近似六面体箱式结构，薄壁，加工面、孔系较多，属典型的箱体内零件，主要加工有缸孔、主轴承孔、凸轮轴孔等，有润滑油道、冷却水道、安装螺孔等多种孔系，有多种联结、密封用凸台和小平面，它们的加工精度直接影响发动机的装配精度和工作性能，同时，为提高机体刚度和强度，还分布有许多加强筋。
缸体孔加工：采用粗镗、半精镗及精镗、珩磨方式加工。
主轴承孔的加工：一般采用粗加工半圆孔，再与凸轮轴孔等组合精加工。
凸轮轴孔的加工：一般采用粗镗，再与主轴承孔等组合精加工。
挺杆孔的加工：一般采用钻、扩（镗）及铰孔的加工方式。
主油道孔的加工：传统的加工方法是采用麻花钻进行分级进给方式加工，其加工质量差、生产效率低，目前工艺常采用枪钻进行加工。
2.缸盖缸盖形状一般为六面体，系多孔薄壁件，其上有气门座孔、气门导管孔、各种光孔及螺纹孔、凸轮轴孔等。
汽油机缸盖有火花塞孔，柴油机缸盖有喷油器孔。
根据缸盖在一台发动机上的数量可分为整体式缸盖和分体式缸盖等。
只覆盖一个气缸的称为单体气缸盖，覆盖两个以上气缸的称为块状气缸盖（通常为两缸一盖，三缸一盖），覆盖全部气缸的称为整体气缸盖（通常为四缸一盖，六缸一盖）缸盖的平面加工一般采用机夹密齿铣刀进行铣削加工，孔系一般采用摇臂钻床、组合机、加工中心等设别进行钻、扩、铰方式加工；导管及阀座采用冷冻或常温压装方式进行压装，常温压装过程中一般采用位移-压力控制法对装配过程进行控制。
发动机缸盖机械加工工艺及夹具设计
摘要汽缸盖是发动机的几大关键之一，零件尺寸较小，但结构形状复杂，有若干精度要求较高的平面和孔系。
本文主要分析和设计的是汽缸盖零件的加工工艺和、专用夹具等。
通过查阅各种相关书籍，分析缸盖的结构及其功能，编写了发动机缸盖零件的加工工艺；经过计算选择其切削用量、选择机床和工艺设备，设计出了专用夹具。
关键词：加工工艺；发动机缸盖；专用夹具AbstractThe cylinder cover is one of several toll-gates to launch the engine keys, the spare parts size is smaller, but the construction shape is complicated, how many the accuracy request the higher flat surface with the bore department. Analyze primarily here with design of is a cylinder cover the spare parts processes the craft, appropriation tongs and so on .Pass to check every kind of related book, analyze construction and its functions of an urn of covers, weave to write a cover spare parts process the craft; Passing by the calculation chooses its slice the dosage of cut, choice machine tools with craft equipments, design appropriation tongs.Key words: processing technic，Engine cylinder cover; special fixture目录摘要 (I)ABSTRACT ................................................ I I 前言.. (V)1 绪论 (1)1.1课题研究的意义及现状 (1)1.2论文主要研究内容 (3)2 发动机缸盖工艺设计 (5)2.1发动机缸盖的分析 (5)2.2发动机缸盖毛坯的设计 (9)2.3工艺路线设计 (14)2.4加工设备及工艺装备的选择 (22)2.5加工工序设计 (24)3 钻床专用夹具设计 (33)3.1问题的提出 (33)3.2机床夹具的分类 (34)3.3夹具的设计内容 (34)3.4钻床夹具特点 (40)3.5钻套与工件间的距离................................. .40 3.6夹具的对刀 (41)3.7夹具体的设计 (41)4铣床专用夹具设计 (43)4.1铣前后面专用夹具 (43)结论 (46)参考文献 (47)致谢 (48)附录 (49)前言汽缸盖是汽车发动机中一个十分重要的部件，其上部置有凸轮轴，下部与汽缸体、活塞组成燃烧室，两边是进气道和排气道，与油气进入的进气歧管件和废气排出的排气管件相接，内有贯穿的冷却水道和润滑油路。
汽车发动机制造工艺介绍
发动机制造工艺介绍1．发动机主要零件的加工工艺2．发动机的结构与装配过程3．发动机的现状与发展一、发动机主要零件的加工工艺1、凸轮轴加工传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。
1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。
对于加工余量大，较为先进的加工方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。
提供外铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。
长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。
现凸轮磨床完全靠CNC控制获得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度2、连杆加工传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。
1）毛坯连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。
为保证这两项要求，除了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。
连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。
连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。
2)机械加工对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差；a)大小头两端面加工：连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置精度要求。
所以第一道工序都是加工大小头两端面。
磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。
磨削方式有：立式圆台磨床（双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。
b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、定位销定位等。
c) 大、小头孔的加工国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）小头孔切开连杆及盖扩或粗镗大头孔半精镗精镗珩磨国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖半精镗精镗为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。
发动机气缸盖生产加工工艺技术
发动机气缸盖生产加工工艺技术引言发动机气缸盖是发动机的重要零部件之一，它起着密封气缸腔的作用，同时还要承受高温和高压的工作环境。
因此，气缸盖的生产加工工艺对发动机的性能和可靠性有着重要影响。
本文将介绍发动机气缸盖的生产加工工艺技术。
一、气缸盖的材料选择气缸盖一般采用高强度的铝合金材料，具有良好的耐热性和强度。
常用的铝合金材料有Al-Si合金和Al-Si-Mg合金。
选择合适的材料可以提高气缸盖的性能，如耐冲击性、耐磨性和尺寸稳定性等。
二、气缸盖的铸造工艺气缸盖的铸造工艺主要有重力铸造、低压铸造和压力铸造等。
其中，压力铸造是一种较为先进的加工工艺，可以提高气缸盖的密度和机械性能。
铸造过程中，需要注意控制液态金属的温度和浇注速度，以确保铸件的质量。
三、气缸盖的加工工艺1. 机械加工气缸盖在铸造完成后，需要进行精密的机械加工以满足零件的尺寸精度和表面质量要求。
常用的机械加工方法包括铣削、钻孔、车削和磨削等。
机械加工的过程中，需要使用合适的切削工具和控制加工参数，以确保加工质量。
2. 焊接气缸盖的一些部件需要进行焊接，例如进气道和排气道的连接部分。
焊接工艺包括氩弧焊、电阻焊和激光焊等。
焊接时，需要选择合适的焊接参数和焊接材料，以确保焊缝的质量和密封性。
3. 表面处理气缸盖的表面需要进行一定的处理，以提高其耐腐蚀性和表面硬度。
常用的表面处理方法包括喷砂、阳极氧化和涂装等。
表面处理工艺需要控制处理参数和选择合适的处理材料，以达到预期的效果。
四、气缸盖的质量控制为了确保气缸盖的质量，需要进行严格的质量控制。
常用的质量控制方法包括尺寸测量、材料分析和力学性能测试等。
同时，还需要制定相应的质量标准和检验规范，以确保气缸盖的性能和可靠性。
五、气缸盖的未来发展随着汽车产业的发展和对环保要求的提高，发动机气缸盖也在不断创新和发展。
未来，气缸盖可能采用更轻、更高强度的材料，并结合先进的制造工艺，如激光制造和增材制造等。
这将进一步提高发动机的性能和可靠性。
发动机缸盖加工工艺概述
• 2、高精度孔的加工 • 气缸盖上的气门阀座、导管孔、挺杆孔 和凸轮轴孔等孔系，有配合关系。其尺寸精度、 位置精度和表面粗糙度要求极为严格。所以这 些高精度孔系的加工工序是缸盖工艺中的核心 工序，应给予充分的重视。 • 1、缸盖气门阀座、气门导管精加工 • 缸盖气门阀座、气门导管同时与发动机 气门配合，所以同轴度要求比较高；另外气门 阀座与气门锥面进行密封配合，对于圆度要求 也非常高。 • 对于上述部位的加工过程，现在480缸盖 分解如下：
• 五、典型缸盖加工工艺流程 下面我们以AVL缸盖的加工工艺 流程为例，了解在加工中心上是如何加 工缸盖零件的： OP10：毛坯上料； OP20：毛坯基准定位，加工缸盖进、排 气面（除了进气侧面油孔不加工外）； OP30：排气侧面精基准定位，加工缸盖 顶面、前、后端面的加工内容； OP40：排气侧面精基准定位，加工缸盖 顶面、燃烧室面的加工内容；
• 七、结束语 以上就是发动机缸盖加工工艺的概 述，真正的知识来自于现场，来自 Nhomakorabea时 间。
• 六、缸盖加工的注意事项： 1、缸盖尺寸较大时，由于内应力重新分布而产 生变形，会严重影响缸盖的加工精度。一般的 原则就是先面后孔，粗加工和精加工尽量分散， 以保证加工应力的释放。 2、为了避免缸盖结合面划伤，一般将结合面精 加工尽量放在后续工序。 3、振动清理内腔铁屑杂物工序，应安排在与水 腔有关的加工工序以后最为适宜。免得震动清 理后，又加工与水腔有关的部位，又有铁屑掉 进去，以后还需要进行清洗。 4、加工过程中，特别是自动化大批量加工过程 中，最好带有夹具喷气检测和刀具折断检测， 以减少加工过程中，不必要的损失。
• • • • • • •
OP120：终清洗工序； OP130：涂胶、压装碗形塞、钢球； OP140：试漏机； OP150：目视检测； OP160：打号工序； OP170：成品下料。 从上面的工艺流程来看，已经运用了加工中 心制造技术、敏捷制造技术等较为现在的生产 线制造技术。 另外，为了更好的进行多品种共线生产，缸 盖的设计、工艺基准都在向排气侧转化，以便 更好的进行共线生产。
汽车发动机缸体缸盖加工工艺分析
汽车发动机缸体缸盖加工工艺分析作者：马栓来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第07期【摘要】当今时代，车辆的轻量化环保性发展成为了发动机技术发展的主要趋势，而发动机新型材料的研发更是提升发动机各项性能的总要途径，缸体和缸盖作为发动机最为复杂的机体组，其材料性能的发展很大程度地影响发动机整体性能。
本文就车辆发动机缸体与缸盖材料的分析研究讨论其发展趋势。
【关键词】汽车发动机；缸体加工；工艺引言现代科技的发展带动了我国汽车行业的进步，在汽车发动机缸盖加工中，机床是制造业的主要生产设备，数控机床在设备中朝着高复合、高精度和高速度等方面发展和进步。
传统的机床工艺加工生产流程比较长、生产周期长、占用的面积很大和精度不高等缺点，严重影响了专用机床设计质量。
为了提高汽车发动机缸盖加工技术，需要采用现代化专用机床进行设计。
1、GW4D20柴油机概述GW4D20型增压柴油机是长城公司自主开发的一款2.0L的高性能发动机，为直列四缸、强制水冷、ω型燃烧室、16气门、双顶置凸轮轴（DOHC）、进气中冷，并采用了电控高压共轨式供油系统、可变截面涡轮增压（VGT）及电控EGR等先进技术，具有动力性强、经济性好、可靠性高、高低性能俱佳、低温启动迅速等特点，排放达到欧Ⅳ、欧V标准，在升级欧Ⅴ时只需改变ECU控制策略。
2、专用机床的意义高速切削加工技术是一种技术的革命性进步，是在传统的切削加工技术之上发展而来，不仅提高工作人员的生产效率，也降低了切削的生产成本，这种技术被很多国家应用和推广。
高速切削加工技术具备高精度和高效率，成为高速切削和加工的技术先锋。
数控机床在发展中，有很多复合加工的优势，这种优势受到很多机械加工行业的关注，这是复合加工技术在国家机械制造技术、自动化控制技术和材料工程技术等综合技术水平的客观反映。
复合加工机床在主轴箱中是制造技术的核心，也是整个加工工艺的关键，对专用机床技术有一定的技术要求，要保证切削的高效率、加工的高精度和高层度的自动化。
分析发动机缸盖的机加工艺及加工难点
分析发动机缸盖的机加工艺及加工难点摘要：缸盖是发动机的主要零件之一，其可以与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室，底面利用循环水带走发动机的高温，对于发动机而言有着重要的作用。
在实际生产加工过程中工艺复杂，要求其加工精度较高,避免因质量问题而影响发动机的整体性能和质量，基于此本文分析发动机缸盖的机加工艺及加工难点，并提出了具体的方向，以期能够为相关人士提供参考借鉴。
关键词：发动机；缸盖；机加工；工艺前言：缸盖位于发动机上部由螺栓固定，是发动机的主要零部件之一，其作为出水管、进排气管重要装备的基体，气缸体冷却水孔和气缸盖内部的冷却水套底面的水孔是相通的，通过气缸中的循环水将发动机内的高温带走，在发动机运行后能够对封闭气缸起到一定的保护作用。
缸盖对发动机的质量有着非常重要的影响，因此必须合理应用加工工艺，将现存的难点解决，从而避免问题的出现。
1发动机缸盖机加工的概述1.1缸盖的功能缸盖使发动机总成中的主要零件之一，如其加工工艺未能完善，则可能影响整个发动机的性能以及品质，具体功能如表1.所示。
表1.缸盖主要功能缸盖主要功能序号1.内部冷却水相互贯通，运用循环水将内部的高温带走；2.将气缸的上部封闭，让活塞的顶部与汽缸壁共同作用形成燃烧室；3 .进排气管和出水管的主要装配基体，完善发动机的气门等配气机结构。
缸盖的加工工艺极为复杂，内部关键的部件是进、排气孔和气门座圈，二者对燃烧质量具有重要的影响，需要在生产工艺优化中对此加大关注[1]。
1.2缸盖的结构要提高发动机缸盖机加工艺的精度，必须对其整体结构进行深入了解，从而使其能够符合使其应用要求。
气缸盖一般为六面体状，为了能够保障气缸盖不会受到气体热应力和压力的损坏，因此需要提高气缸盖刚度和强度的要求，要求6个外形面与缸体结合面保持一致性，精确结构性能的各项参数。
同时缸盖上部存在的可燃混合气体会在气缸中被压缩，所以要求燃烧室具有一定的容积，避免容积过大影响发动机的功率，在此基础上保证结构整体的密封有性。
气缸盖加工工艺设计流程
气缸盖加工工艺设计流程一、气缸盖是啥？气缸盖可是发动机里超级重要的一个部件呢。
就像是房子的屋顶一样，它盖在气缸上面，对发动机的正常运作起着关键的作用。
它的结构还挺复杂的，上面有好多不同的结构，像进排气门座孔啦、火花塞孔或者喷油嘴孔之类的。
这就好比是一个小城堡，每个孔就像城堡里不同功能的小房间一样。
二、加工工艺设计前的准备。
1. 了解需求。
咱们得先知道这个气缸盖要用在啥样的发动机上。
是小汽车的呢，还是大卡车的，又或者是其他特殊用途的发动机。
这就像是给人做衣服，得先知道是大人穿还是小孩穿，是要参加宴会的礼服还是平时的休闲装。
不同的发动机对气缸盖的性能要求可不一样，比如说小汽车的发动机可能更注重节能和轻量化，大卡车的可能就更看重力量和耐用性。
2. 研究材料。
气缸盖的材料也是个大问题。
是用铸铁呢，还是铝合金之类的。
这就好比做菜选食材一样重要。
不同的材料加工起来的难度和特性都不同。
像铝合金比较轻，散热也好，但是加工的时候可能就比较容易变形，需要更小心的加工工艺。
而铸铁虽然重一些，但是强度高，加工的时候又有自己的一套方法。
三、粗加工。
1. 切割毛坯。
刚开始的时候，咱们得把原材料加工成大致的形状。
就像雕刻一块大石头，先把大块多余的部分去掉。
这个时候可能会用到一些大型的切割设备，把原材料切割成一个和气缸盖差不多的毛坯形状。
这个过程可不能太马虎，要是切得不好，后面的加工就会很麻烦，就像盖房子打地基没打好，后面肯定问题多多。
2. 粗铣平面。
接着呢，要把一些平面粗铣一下。
比如说气缸盖的上下表面。
这时候铣刀就像一把大梳子，把表面不平整的地方给梳平。
不过这个时候的精度还不用特别高，就是先把大概的形状和尺寸弄出来就行。
四、精加工。
1. 精铣平面。
和粗铣平面不一样，精铣平面就得更加小心细致啦。
就像给刚刚梳好的头发再仔细打理一下，让它更加顺滑。
这个时候的精度要求就很高了，铣出来的平面要非常平整，误差只能在很小的范围内。
因为这个平面的平整度会影响到气缸盖和其他部件的密封性能呢。
发动机气缸盖生产加工工艺
发动机缸盖CylinderH ead二发现有缸盖种类1. 481缸盖 1.6L2. 473缸盖 1.3L3. 481A缸盖1.9L481缸盖473缸盖柴油机481A 缸盖缸盖产品图纸的识别目前481/473/481A的缸盖，共有六各面，分别为顶面，底面，进气侧面，排气侧面，前端面，后端面。
对应编号为1，2 ，3 ，4 ，5。
产品图纸根据这个规律，又对每个视图进行了编号，并配合H,S分别对工件上的孔，面进行编号。
对于通孔，产品图纸没有分别编号。
续1）程序中用来标识不同的孔及面。
例如在程序中有* N090 G0 X-117 Y-4 ; #5H3* N100 G0 Y204 ; #5H4这里，表示是VIEW S I D E前端面的两个螺纹孔。
缸盖产品图纸的识别（续2）视图和孔的编号缸盖的加工工艺流程* 缸盖从毛坯上线到成品下线，主要流程如下：* 毛坯上线检查－粗加工－清洗机－试漏－装配导管阀座及轴承盖－精加工－清洗－装配钢球堵盖－试漏－成品检查－打号下线流程图毛坯检查试漏压装试漏N合格N 合格N 合格Y Y Y剔除粗加工剔除装配剔除目视检查中间清洗精加工N 合格最终清洗Y剔除打号下线481缸盖平面布置图成品毛坯O P130O P100O P40O P30O P10 481缸盖线分两期实施。
物流方向从右向左，装配线在左侧。
图中蓝色设备为一期设备。
生产线共5道机加工工序，两道清洗工序三道试漏装配等辅助工序。
481缸盖OP10艺内容：*1、探测四个火花塞凸台面。
*2、粗铣进排气侧面及各凸台面。
*3、钻、攻进排气M8，M6螺纹孔。
*4、钻、铰排气侧定位销孔。
*5、精铣进排气侧面及定位面。
探测火花塞凸台面的目的主要是控制燃烧室深度。
工件前端面向下，排气面在内上料。
利用A,B,C三个粗基准定位481缸盖OP30主要工艺内容：*1、粗铣顶面和前后端面；*2、粗铣凸轮轴半圆孔；*3、粗镗第一档凸轮轴孔；*4、粗铣止推面；*5、钻攻顶面及前后端面螺纹孔；*6、引导钻、深孔钻主油道孔；*7、精铰顶面凸轮轴承盖定位销孔；*8、钻火花塞底孔；*9、精铣止推面。
汽车发动机缸盖加工工艺探讨
Internal Combustion Engine & Parts
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汽车发动机缸盖加工工艺探讨
崔沛曰解向阳
（济源职业技术学院，济源 459000）
摘要院发动机作为汽车的“心脏”，为汽车的正常运行提供着源源不断的动力，缸盖是汽车发动机的核心部件，它的质量和工艺水
平直接影响发动机的性能。但是发动机缸盖的结构和加工过程极为复杂，对于加工精度和产品质量也有着极高的要求，因此，不断提
0 引言 发动机缸盖是汽车发动机最关键的零件之一，它的内 部结构极为复杂，加工过程也较为繁琐，对加工精度要求 颇高，这些都直接影响汽车发动机的综合性能。发动机缸 盖是为汽车的正常运转提供配气供油的装置，也是汽车进 气、排气系统的重要通道。缸盖的供油功能关系到汽车的 动力来源、发动机的工作性能以及使用寿命，然而缸盖由 于其内部结构极为复杂，结构性状也较为特殊，对加工精 度和加工质量有极高的要求，为了全面提升发动机的性 能，发动机缸盖在加工过程中对加工工艺就必须有很高的 要求，从而确保缸盖加工精度和汽车发动机的运行性能。 1 汽车发动机缸盖和加工工艺简介 1.1 发动机缸盖简介 汽车的正常运转需要各个汽车零部件的支撑，而发动 机作为汽车的主要动力输出来源，其缸盖的设计和制作工 艺要求就显得尤为重要，它将影响发动机和汽车的整体性 能和使用寿命。发动机缸盖主要有以下几个方面的作用： 保障发动机各部件正常运行；为发动机提供燃油动力；提 供润滑油保证各部件顺利运转；通过冷却水循环给大家降 温。发动机燃气室内在压力和热作用力的环境下会产生巨 大的外力，所以发动机缸盖的外部材料必须有足够的硬 度。发动机缸盖是汽车的动力来源，也是保障各部件正常 运转的关键，它的内部结构极为复杂，零部件众多，因此， 缸盖的性能和质量，对发动机最终的表现性能有着决定性 影响。它的加工对工艺材料和加工精确度的要求很高，而 且加工过程也较为烦琐，如何更好地加工发动机缸盖，提 升优化加工工艺，对促进汽车制造业和其相关产业的发展 有着重要意义。 1.2 发动机缸盖的生产线 目前汽车发动机缸盖的加工制造主要有以下三种生 产线：淤刚性生产线。该生产线主要用于定型缸盖的大批 量生产。在发动机缸盖的生产周期内，此类生产线主要是 固定的批量生产缸，而且生产线效率较高，刀具等运行成 本低，但是一旦产品的设计发生变化，就需要对加工设备 进行改造和升级，但是由于改造和升级的过程较为复杂， 对企业的成本和工作效率都会产生一定影响。于刚性、柔 性结合生产线。该生产线主要用于在缸盖的生产周期内， 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
汽车发动机制造工艺介绍(精)
发动机制造工艺介绍1．发动机主要零件的加工工艺2．发动机的结构与装配过程3．发动机的现状与发展一、发动机主要零件的加工工艺1、凸轮轴加工传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。
1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。
对于加工余量大，较为先进的加工方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。
提供外铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。
长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。
现凸轮磨床完全靠CNC 控制获得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度2、连杆加工传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。
1）毛坯连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。
为保证这两项要求，除了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。
连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。
连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。
2)机械加工对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差；a) 大小头两端面加工：连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置精度要求。
所以第一道工序都是加工大小头两端面。
磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。
磨削方式有：立式圆台磨床（双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。
b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、定位销定位等。
c) 大、小头孔的加工国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）切开连杆及盖扩半精镗精镗珩磨国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖半精镗精镗为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。
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精品文档。
1欢迎下载发动机缸盖Cylinder Head二发现有缸盖种类1. 481缸盖 1.6L2. 473缸盖 1.3L3. 481A 缸盖1.9L481缸盖。
2欢迎下载473缸盖精品文档481A缸盖柴油机。
5欢迎下载缸盖产品图纸的识别目前481/473/481A 的缸盖，共有六各面，分别为顶 面，底面，进气侧面，排气侧面，前端面，后端面。
对应编号为1，2 ， 3 ， 4 ， 5。
产品图纸根据这个规律，又对每个视图进行了编号， 并配合H,S 分别对工件上的孔，面进行编号。
对于通孔，产品图纸没有分别编号。
6欢迎下载* 这种编号方法，在工艺卡及NC 程序中用 来标识不同的孔及面。
例如在程序中有* N090 G0 X-117 Y-4; #5H 3* N100 G0 Y204; #5H 4这里，表示是VIEW S I D E前端面的两个螺纹孔。
7欢迎下载解缸盖产品图纸的识别（续2）视图和孔的编号。
8欢迎下载。
9欢迎下载* 缸盖从毛坯上线到成品下线，主要流程如 下：* 毛坯上线检查－粗加工－清洗机－试漏－ 装配导管阀座及轴承盖－精加工－清洗－ 装配钢球堵盖－试漏－成品检查－打号下 线精品文档481缸盖平面布置图成品毛坯O P130O P100O P40O P30O P10 481缸盖线分两期实施。
物流方向从右向左，装配线在左侧。
图中蓝色设备为一期设备。
生产线共5道机加工工序，两道清洗工序三道试漏装配等辅助工序。
481缸盖OP10主要工艺内容：* 1、探测四个火花塞凸台面。
* 2、粗铣进排气侧面及各凸台面。
*3、钻、攻进排气M8，M6螺纹孔。
* 4、钻、铰排气侧定位销孔。
* 5、精铣进排气侧面及定位面。
*探测火花塞凸台面的目的主要是控制燃烧室深度。
工件前端面向下，排气面在内上料。
利用A,B,C三个粗基准定位一面两销 。
13欢迎下载481缸盖OP30主要工艺内容：* 1、粗铣顶面和前后端面；* 2、粗铣凸轮轴半圆孔；* 3、粗镗第一档凸轮轴孔；* 4、粗铣止推面；* 5、钻攻顶面及前后端面螺纹孔；* 6、引导钻、深孔钻主油道孔； * 7、精铰顶面凸轮轴承盖定位销 孔；* 8、钻火花塞底孔；* 9、精铣止推面。
工件前端面向右，排气面基准定位一面两销 。
14欢迎下载481缸盖OP40* 主要工艺内容： * 1、粗铣底面； * 2、钻挺杆孔及泻油孔 * 3、凸轮轴润滑油孔 * 4、引导钻及深孔钻； * 5、钻底面及进气侧面油道孔 * 6、钻缸盖螺栓孔； * 7、钻导管底孔、锪弹簧座面； * 8、粗镗进排气座圈底孔及气道喉 部； * 9、精镗进排气导管、座圈底孔； * 10、精铰底面螺栓定位销孔； * 11、精铣顶面及去毛刺； 工件前端面向下，排气面基准定位工件底面螺栓孔定位。
15欢迎下载主要工艺内容：* 定位清洗－紊流清洗－吹干－真空干燥－冷却等工位。
* 工艺要求：清洁度20mg （欧洲标准）。
* 出口工件温度不超过环境温度5度。
* 目的是为保证下道试漏及导管座圈凸轮轴承盖的装 配。
工件底面螺栓孔定位。
16欢迎下载 主要工艺内容： 测试项目：缸盖油道和水套工艺要求：预充气 充气 平衡 测量 * 油道测试压力4b a r ，允许泄漏量10m l /m i n * 水套测试压力2b a r ，允许泄漏量10m l /m i n对于水套测试不合格的工件，可以用浸水试漏的方法找到漏点，以备整改481缸盖OP80导管阀座压装主要工艺内容：采用常温压装方法(涂油)工艺要求：*导管和座圈与工件底孔贴合严密无明显缝隙；*导管压装深度16±0.3mm481采用的是数控自动压装，压装角度和位置由伺服电机控制，柔性较强。
但导管座圈输送系统不是柔性的。
设备采用了压力行程监控保压装质量。
17欢迎下载。
18欢迎下载主要工艺内容：* 手工装配凸轮轴承盖并预拧紧，自动拧紧到位工艺要求：* 扭矩：9.5 ±1.5Nm工件底面螺栓孔定位481缸盖OP100主要工艺内容：工艺流程：* 1、精铰底面两定位销孔；* 2、粗镗进气座圈并引导扩导管孔；* 3、精镗进气导管座圈；* 4、粗镗排气座圈并引导扩导管孔；* 5、精镗排气导管座圈；* 6、精铰进排气挺杆孔；* 7、精铰火花塞孔；* 8、火花塞孔攻丝。
工件前端面向下，排气面基准定位一面两销（和OP40姿态相同）481缸盖OP130主要工艺内容：工艺流程：* 1、精镗碗形塞孔。
* 2、精铣结合面和后端面。
* 3、精铣前端面。
* 4、凸轮轴孔引导。
* 5、精镗凸轮轴孔。
* 6、凸轮轴孔去毛刺。
* 7、结合面去毛刺。
工件前端面向左，排气面基准定位一面两销工件底面螺栓孔定位。
21欢迎下载主要工艺内容：* 射流清洗－定位清洗－紊流清洗－吹干－真空干燥－冷却 工艺要求：清洁度7m g （欧洲标准）或50m g （国家标准） * 出口工件温度不超过环境温度5度工件底面螺栓孔定位。
22欢迎下载主要工艺内容：*压装工位完成钢球碗形塞压装 * 试漏工位测试项目：* 缸盖油道钢球封堵部位和水套内腔 工艺要求：* 油道测试压力4b a r ，允许泄漏量10m l /m i n （若测试不合格，应逐个 检测每个钢球，找出漏点）；* 水套测试压力2b a r ，允许泄漏量10m l /m i n （对于水套测试不合格的 工件，可以用浸水试漏的方法找到漏点，以备整改）。
23欢迎下载打号及成品目视检查、下线 打号内容包括：* 产品型号、版本号、生产日期、班次、流水号 目视检查主要项目：*1、检查工件的试漏拧紧压装等合格标记是否齐全[A /B /C /D /E /F 代码] * 2、检查工件各个面上有无砂眼、缩孔、冷隔、毛刺和磕碰等。
* 3、具体判定标准见《481H /481F 缸盖成品下线检查标准》。
* 4、检查工件的所有加工部位有无遗漏。
FANUC 16i 界面FANUC 31i 界面S I E M EN S OP012界面。
24欢迎下载缸盖的机加工目前我们厂的缸盖加工采用的主要加工中心， 采用数控编程加工。
目前我们使用的数控系统主要有SIMENS 840D ，FANUC 18i/31i另外还有MAZAK ，OKUMA 的数控系统使用。
25欢迎下载* 我们目前的数控程序编制，都是以缸盖定位销孔的位置为编程原点，工件在不同姿态 时，使用不同的用户坐标系。
这样做的好处是，编程原点和图纸上的设计 原点重合，程序中孔或面的加工坐标位置和图纸上的尺寸重合。
使得程序易于理解，易 于修改。
* 编程时，通常采用一把刀编制一个子程序，利用主程序调用子程序。
对双工作台（夹具）的机床，子程序相同的，增加了程序的 统一性。
* 对于子程序命名，最好带有刀具号，便于理解。
* 程序段开头，加上注释，增加可读性。
* 不同的夹具，对用不同的主程序，有各自的工件坐标系，夹具的位置偏差在工件坐标系里进行补偿。
* 程序加上行号，在出错时容易查找。
* 程序段里，将孔号或者面号注释在相应的程序段后面定义用户坐标系。
5精品文档。
6N5 TC ("7151","B",0) ; N10 PREPARE ("2553") …N50 G0 X108 Y4 ; #4H5 N60 L 841N110 MCALL L 841 N120 G0 X62 Y-15 ; #41H9 N130 G0 X3.7 Y-46 ; #41H8 N140 G0 X62 Y-112.5 ; #41H7 N150 G0 X3.7 Y-139 ; #41H6 …N190 G0 X3.7 Y-325 ; #41H2 N200 STOPRE N210 R190=300N220 G0 X62 Y-358.5 ; #41H1 N230 MC A LL…数控程序_7精品文档和图纸对应 的孔号。
8欢迎下载* 编制加工程序，除了合理考虑工艺流程，还要根据加工情况，选择合理的切 屑参数。
即计算转速S 和进给F 。
*选择切削用量的原则是，粗加工时，一般以提高生产率为主，但也应考虑经 济性和加工成本；半精加工和精加工时，应在保证加工质量的前提下，兼顾 切削效率、经济性和加工成本。
*对我们缸盖加工来讲，主要关注的是切屑速度，进给速度及切削深度。
缸盖 铸造的预留量一般为2-3mm ，通常粗加工时只预留0.5mm 的精加工余量。
为 提高效率，就需要提高切屑速度和进给速度，但切屑速度与刀具耐用度的关 系比较密切。
随着v 的增大，刀具耐用度急剧下降，因此，一般是根据刀具商 提供的切屑速度计算出主轴转速S 。
进给通常根据机床刚性，给出每齿进给 量，根据齿数和转速计算出F 。
例如硬质合金面铣刀加工铝合金缸盖时，每齿 进给为0.15-0.2，P C D 精铣时为0.1-0.15。
*给定切屑参数以后，要根据加工的实际情况及刀具寿命，进行优化。
切屑参数（续）*切屑参数需要根据现场的工件材料及机床性能，长期实践积累，也可以参考现有生产线的加工工艺参数。
*另外，要多了解新型的刀具信息，了解新的切屑工艺。
*充分掌握现场的加工工艺，在新生产线规划时，才能够有效审查供应商提供的工艺方案，做到心中有底。
才能有效预见风险。
结束发动机机加工生产线规划是一项系统性很强的工作，同时也是一门基于经验的学问。
因此充分掌握现有的生产线的工艺技术，对以后的规划工作会有很大的帮助。
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