皇冠传感器分析解析

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五、水温传感器
发动机冷却液的温度 为90℃左右时，其 燃烧、作功和机械 磨损等都处于最佳 状态，水温传感器 就是用于监测冷却 液的温度并向ECU输 出相应的信号。

2JZ-GE型发动机不设冷起动喷油器， 因而水温传感器更显得特别重要，ECU 通过水温传感器监测到发动机处于冷态 起动时，会向喷油器发出增加喷油量的 信号，发动机起动后又会发出快怠速热 机的指令。 水温传感器安装在节温器的下方 ECU接收到变化信号后，同样会转换成 与之相对应的电压信号，再向喷油器发 出喷油修正信号。
动，当节气门关闭时，怠速触点闭合，输 出怠速信号；当节气门全开时，主触点 闭合，输出全负荷信号。ECU通过节气 门位置传感器输出的电压信号便可以判 断出节气门的开度状态。 节气门位置传感器设有两组滑道，目的 是使主、副触点的工作更为可靠。
三、进气歧管压力传感器
进气歧管压力传感器
也称为进气歧管真空度 传感器，安装于进气管 内，对于D型燃油喷射 系统来说，进气歧管压 力与节气门位置、
皇冠2JZ-GE电子控制系统
发动机的电子控制系统主要由下列三类装
置组成: (1)电子控制单元(简称ECU) (2)各类传感器和控制开关：主要有节 气门开度、进气歧管压力、进气温度、水 温、发动机转速和凸轮轴位置、爆震、车 速等传感器以及空挡起动开关、空调开关 和动力转向开关等。 (3)执行器：主要有喷油器、点火器、 怠速控制阀、燃油泵等。
当汽车减速行驶时，只要节气门未全 关闭，喷油器会仍然喷油，这样便不利 于节约能源。2JZ-GE型发动机的ECU具 有减速断油控制功能。此时，ECU通过 节气门位置传感器的关闭速率和发动机 转速传感器便可感知到车辆的减速工况， 向喷油器发出停止喷油信号，有利于车 辆利用发动机进行制动，确保了行车安 全。
四、进气温度传感器
空气温度的变化
会影响进气密度而 进—步影响空燃比
进气温度传感器的作用就是及时感知出
进气温度，使ECU得以修正喷油量，精 确地控制空燃比。

传感器的感温元件为热敏电阻，它具有负的 温度一电阻系数，当进气温度升高时，电阻 值减小，反之则增大。 其温度—电阻关系曲线见图2-28。
2．超速断油控制

ECU通过发动机转速传感器测得转速大 于6000r／min的额定转速时，为了避免 超速运转带来的机件损坏以及减少废气 污染，会及时发出断油控制信号，令喷 油器停止喷油，使发动机转速强制下降， 当转速下降到约5 900r／min时，ECU便 发出恢复喷抽的指令。
3．减速断油控制

一、ECU
ECU本身就是一个微电脑。是整个电控系
统的心脏，它贮存有常规稳定工况下的最 佳喷油量(或最佳空燃比)，最佳点火提前 角和最佳点火脉宽三种频谱图以及其他外 界输入参数变化校正曲线。当ECU接收到 由各种传感器送来的节气门开度和发动机 转速二十基本参数后，便立即通过内存的 三种频谱图查出对应的基本喷油量、和点 火提前角以及点火提前角和点火脉宽，
4．溢油控制

如果发动机多次起动未能成功，会使进入气缸的 可燃混合气过浓，火花塞极易受潮，而更无法起 动。此时，可以将油门踏板踩到底，让节气门全 开，再起动发动机时，ECU会向喷油器发出停止 喷油的信号，让聚积于气缸内的浓混合气尽快排 出机外，为火花塞提供干燥的机会，以便为起动 创造成功的条件。由于ECU有溢油控制功能．因 此每次起动时，不必踩动油门踏板，否则有可能 因进入油控制状态而无法起动，

二、节气门位置传器
节气门位置传感
器又称节气门开度 传感器或节气门开 关，它安装于节气 门体上。
节气门位置传感器的作用：
节气门位置传感器实质上是一只可变电 阻器，其主要作用是将节气门开度对应 的电阻和开关电信号输送ECU，ECU再转 换成节气门开度信号，进一步控制喷油 量。
节气门位置传感器轴随节气门轴一起转
另外再根据其他传感器(如进气歧管压 力、进气温度、水温、爆震等)以及空 挡起动、空调、动力转向等开关参数变 化信号后、便对基本喷油量和点火脉宽 作出修正，从而使发动机获得最佳的运 转工况、最好的动力性和燃料经济性。 喷油量的多少是根据ECU的指令，通过 控制喷油器的持续喷油时间来确定的， 喷油持续时间越长，喷油量越大。
另外，ECU还有下列喷油控制功能：
1．冷起动喷油控制
2JZ-GE型发动机不设置冷起动喷油器和 冷起动温度—时间开关，其冷起动是由 ECU控制。ECU通过起动开关信号和水温 传感器测定冷却液的温度，再根据发动 机冷起动温度的需要精确地控制各缸的 冷起动喷油量，从而能顺利地实现冷起 动，结构也大为简单。
发动机转速三种传感器 共同构成进气流量信号， 承担空气流量计的作用。
2JZ-GE型发动机的进气 歧管压力传感，为半导 体压电应变式，其外形 见图所示

进气歧管压力传感器由山外壳封装．其内有绝 对真空室由硅片组成的应变电桥等。硅片的一侧 为绝对真空室，另一侧真空室，真空室的下端通 过软管与进气歧管相通，因而令该侧的硅片承受 着来自进气歧管的压力，在上下两侧压力差的作 用下，硅片发生变形，随之自身的电阻便发生变 化，由于硅片相当于应变片的桥路．当阻值发生 变化时，便引起电桥的不平衡，产生与进气歧管 真空度(负压力)成正比的电压信号，改信号经集 成电路放大后再输送给ECU，从而成为确定空气 流量的信号之一。