高速铁路大型箱梁施工技术

1、工程概况：

武广客运专线是我国第一条高速铁路，位于湖北、湖南、广东三省境内,设计时速350公里/小时，我单位桥梁施工总长度4610.2米，桥梁施工延米长占我公司管段总长度的一半以上，属重点、难点控制性工程。新华村大桥是我公司管段内的一座简支梁桥，桥梁总长度300.56米。

2、课题技术的重要性

1、总结一套成熟的支架法施工工艺和技术参数，为我管段其它桥梁的积累施工经验。

2、利用公司原有设备资源，降低施工成本投入。

3、认真贯彻公司“开拓创新，永争一流”的企业管理方针，顺利完成合同承诺不负业主所托。

3、施工技术的重点及突破口

1、新华村大桥是我公司管段内的一座简支梁桥，桥梁总长度300.56米，原设计梁部采用造桥机施工工艺，由于在山沟中，地形受限，征地困难。与业主进行多次会商论证，最后同意也可采用支架法施工。

2、支架法优点：

设备费用一次投入比较小。

对施工便道、场地要求一般。

900T箱梁现浇支架理论已经得到论证。

施工速度比较快。

4、钢管墩支架施工工法

基础处理

4.1.1 钢管支墩基础采用××0.5米的C20混凝土，顶面预埋6根直径16 mm圆钢与支墩连接，施工时，先把原地面的软泥和粘土清理干净，然后采用机械开挖基坑１米深，最后试验检测基底承载力，根据计算书考虑倍的安全系数，地基承载力控制为三根中支墩基底承载力要达到400Kpa，两根边支墩承载力要达到300Kpa,如果满足要求，按照图纸施工，基础周边基坑内采用M5号浆砌片石回填至基础顶面，以防渗水，破坏基底。

4.２支架施工及检测：

4.2.1 支架布置

根据梁身自重和贝雷片承载力，经过计算，梁部采用（6+3+9+3+6）米的钢管支墩和贝雷简支梁作为箱梁预制支架，单跨纵向２排钢管支墩，横向5根钢管支墩，每根钢管支墩长为3m～18m，高度调整主要由0.25m～2m长的钢管支墩调整，其两端皆有法兰结构，以便连接，钢桩纵、横向采用钢管剪刀撑连接，增强整体稳定性。钢管支墩上下安装15mm的钢板进行应力扩散，钢管支墩顶面安装横向分配梁，分配梁上按照计算安装贝雷片纵梁，贝雷片每片下玄杆设置两根1 0号槽钢横带，上部采用U形螺栓与10号槽钢横带连成整体，作为横联，增强整体稳定性。横梁下横梁上安装模板，

4.2.2 支架安装：

按不同的长度钢管连接好后，用吊车安装就位，下口和预埋螺栓连成整体，然后做纵、横向斜支撑连接，上面放置分配梁并栓接，最后用吊车安装纵横梁并连接，横梁安装铁楔块以备落架。

4.2.3 支架卸载（脱底模）

箱梁浇注完成后，待强度达到设计要求的80%时，开始初张拉，张拉完成后，拆除横梁下铁楔块进行卸载。

4.2.4 支架预压：

为验证支架的稳定，刚度及强度，消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，需采用支架预压措施。

4.2.4.1 支架预压荷载和范围：

支架预压范围主要为腹板和翼板交点间的正下方支架，翼板部分支架由于重量小，对支架沉降影响不大。支架预压荷载按该部分箱梁自重的倍计算（芯模、人群荷载及结构物自重），即32米预压荷载重量为：860吨；24米预压荷载重量为：670吨；箱梁预压荷载在支架沉降稳定后拆除。

4.2.4.2 预压方案：上边横向9米范围混凝土块加载，腹板和翼板交点间的9米范围内正下方支架承担着绝大部分重量，翼板部分支架由于重量小，不于考虑。

4.2.5 加载

采用分级均匀加载，按三级进行，即50%、80%和100%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加载全部完成后，等到支架及地基沉降稳定后，方可进行卸载。卸载应分级进行，及100%-80%-50% -0.每级卸载后均静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。

4.2.6 沉降现测

选用DSZ2水准仪、测微器、铟钢尺一套，DS２水准仪一台；线锤1.5KG以上45只，测量工程师2名，进行现场数据的测量、整理、复核工作。

4.2.6.1 测点布置

每跨支架要设三个观测横断面，即跨中、支点附近三个断面。每个断面设１0个测点，即基础5个点，支架5个点（与基础点位置相对应底板位置），基础点位用红丝油漆标识（最好埋钢筋头，支架上的点位采用挂钢丝垂球地面作检测点和的办法。

4.2.6.2 观测阶段

观测分成五个阶段：预压加载前，50%荷载、80%荷载、100%荷载、卸载后。每个观测阶段要观测2次。堆载结束后，测量观测６个小时安排一次，若沉降不明显趋于稳定可卸载（沉降两次差值小于1mm），卸载后继续观测一天。注意观察过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。

4.2.6.3 观测成果

沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。

根据以上资料和设计院提供的梁的张拉起拱度综合计算设置支架的预拱度。

底模安装调整：

支架预压完成后，进行底模安装。底模按照图纸在横梁上安装小方木，小方木在安装前两面刨光刨平，按要求调整好小方木的纵横向间距，然后用电钻在竹胶合板打眼，用平头螺栓把竹胶合板顶在小方木上，竹胶合板安装前两侧用电锯取直并切割为1.2米宽幅面。最后检查并调整竹胶合板板的平面错台进行调整。

钢筋和侧、内模安装：

4.4.1 钢筋进场须经检验合格后才能使用，钢筋接头除图纸规定外，采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径），梁体所用钢筋均在钢筋棚配料，考虑运输条件，箍筋以及便于运输的钢筋在钢筋棚加工，梁体纵向钢筋到现场焊接，钢筋绑扎前，先由技术定位放线，检查底模的偏位和梁底高程，经检查符合要求，将底模板清理干净，刷脱模剂，然后先绑扎底板和腹板钢筋，底板钢筋须加固牢靠，底板钢筋若遇预应力钢绞线可适当移动钢筋位置，钢筋绑扎时注意预留底板泄水孔。底板钢筋绑扎后，焊接底板固定钢绞线的U型环，按图纸尺寸准确定位，并适当加密，然后将φ90mm波纹管在底板U型环上固定，经检查无误后，安装侧模，为确保波纹管在砼施工时损坏、进水泥浆，影响钢绞线张拉，在波纹管内套PVC管，在砼施工过程中不间断活动PVC管，确保波纹管道畅通，砼初凝后，拉出PVC管，循环使用。

4.4.2 侧模使用人工配合吊车安装到位，并连接侧模丝杆，调节底口螺栓和侧模丝杆使模板安装到位。调整后的模架应满足以下要求：外模纵桥向误差≤10mm，底板标高误差＜5mm。模板拼缝处均贴软塑双面胶，待模板拼接后铲除多余软塑双面胶，可达到拼缝严密、不漏浆。模板拼缝处有错台的用砂轮磨光机打磨，调整后的模板用1m靠尺检查，要达到每米高差＜2mm，错台＜1mm。侧模安装完成后，调整和固定腹板钢筋和钢绞线，经检查无误后开始安装内模。

内模安装前采用PVC管豫留底板通气孔，并作为内模的支架支撑点，内模采用带内支架的拼装式定型钢模，首先在地面上把内模分段拼装成整体，其次在用吊车安装就位，最后内模固定检查无误后，绑扎顶板钢筋，顶板钢筋绑扎完成后，最后检查模型的中线、标高和结构尺寸无误后，开始浇筑混凝土。

5、混凝土浇注施工：

铁路客运专线32米双线箱梁梁体混凝土总方量方，根据规范要求6小时内灌注完毕，为确保梁体砼一次浇筑完成，连续施工，质量得到保证，减少质量通病，制定以下浇注方法：

灌注工艺