高架桥工程概述

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广州同德围南北高架桥工程

广州同德围南北高架桥工程
概述
广州同德围南北高架桥工程是广州市政府在城市交通规划中的重要项目之一，
旨在缓解广州市区的交通拥堵和提升交通流速。

该项目将南北高架路网相连，便利市民和游客的出行。

建设背景
随着广州现代化建设的加速，人口和车辆的数量不断增加，主城区的交通瓶颈
日益突出。

为保障城市经济的发展和市民的出行，广州市政府制定了一系列交通规划和措施，其中南北高架路网的建设是重要的一项。

工程介绍
广州同德围南北高架桥工程横跨从南到北的白云大道和广从公路，全长近5公里。

除了南北高架路两侧的连接段，项目还包括了11座特大立交桥和2座引桥。

其中南北高架路段采用了预应力抽象板构造技术，立交桥及引桥则采用了框架拱形结构，具有承载力强、耐久性高的特点。

工程进展
广州同德围南北高架桥工程自2017年开工以来，已经完成了大量的前期工作，包括土建施工、路面铺装、桥塔施工等等。

目前，工程正处于结构施工和装饰工程的阶段，预计将在2022年底前实现主体工程的完工。

工程意义
广州同德围南北高架桥工程的实施，将会缓解城市交通拥堵，对于市区的交通
运输和人员出行都将产生积极的影响。

同时，高架桥工程的建设还将推动周边地区的经济发展，增加当地就业机会，促进城市建设和城市管理的升级。

工程投资
广州同德围南北高架桥工程的投资总额为68亿元人民币，资金来源于广州市
和相关企业的合作建设。

结语
广州同德围南北高架桥工程是广州市政府加快城市现代化建设的又一项重大工程，具有重要的意义和影响。

我们相信，随着工程的顺利完成，广州的交通运输和城市经济将会迎来更加美好的未来。

高架桥的设计和施工

高架桥的设计和施工高架桥是道路建设中广泛采用的桥梁形式之一，随着城市化进程的加快，高架桥的应用越来越广泛，同时也越来越复杂。

本文将着重探讨高架桥的设计和施工过程。

一、高架桥的设计高架桥设计的首要考虑因素是交通流量，最终的设计方案应满足交通需求和安全要求。

设计者还需要考虑桥梁的长度、跨径、高度和荷载等因素。

高架桥使用的最常见的材料是钢筋混凝土。

1.1 桥梁长度高架桥的长度通常需要根据所处的道路的长度来确定，比如，城市的大型环路路段需要设计较长的高架桥，以达到连续畅通的效果。

1.2 跨度和基础高架桥的跨度通常在30到50米之间，而特殊情况下甚至会达到100米以上。

基础的选取必须要考虑到桥梁的跨度大小和荷载。

1.3 高度高架桥的高度一般根据所处位置的实际情况来进行调整。

高度的设计对于桥梁的安全性和美观性都有着至关重要的作用，设计者需要在满足交通需求的同时，最大限度地减少对周围居民的影响。

二、高架桥的施工高架桥的施工过程复杂多样，需要严格按照设计方案进行施工。

2.1 土方工程土方工程是高架桥的基本工程之一。

它通常要求使用大型重机和挖掘机进行施工，同时要有充足的人手和安全措施以确保工作顺利进行。

2.2 桥梁的制作、运输和架设在高架桥的制作过程中，设计者需要专门考虑到其高底面、预制方式和运输方案等因素。

制成的钢筋混凝土桥梁必须能够承受高达数千吨的重量，并确保每个部分成品的色彩一致、尺寸精确。

架设过程包括整体架设、分段架设和拼装。

总体策划可以决定高架桥架设的具体方式和轮廓，还需考虑到突出部分的保护及合理的品质保障等问题。

2.3 防水和维护保养防水和维护保养是高架桥的常规工作。

这些工作可以减少高架桥的损坏和维修成本，也可以提高桥梁的使用寿命和安全性。

三、高架桥的绿色生态设计高架桥的建设需要满足人们不仅对于交通流量而言，更多地关注环境保护。

尤其是在城市化和城市化发展加快的今天，高架桥建造时刻不需要特别关注环境，这是关乎城市未来发展的合理规划。

城市高架桥施工技术附图详解

目的
帮助读者更好地理解城市高架桥施工技术的原理、方法和要点，提高实际操作能力。
意义
推动城市高架桥施工技术的普及和应用，促进相关行业的发展和进步。
02 城市高架桥概述
城市高架桥的定义和特点
定义
城市高架桥是一种大型的交通设施，通常采用钢筋混凝土或钢结构建造，架设在城市道路上方，用于缓技术的进步
随着科技的发展，城市高架桥施工技术不断进步，提高了施工效率和质量。
附图详解的价值
附图详解能够直观地展示城市高架桥施工技术的细节，有助于施工人员更好地理解和应用相关技术。
施工技术的挑战与对策
在施工过程中，面临诸多挑战，如地形复杂、环境保护等，需要采取相应的对策加以解决。
桥梁段的拼接与吊装
桥梁段预制
在工厂或预制场进行桥梁段的预制，确保桥梁段的几何尺寸、预应力张拉等符合设计要求。
桥梁段拼接与吊装
将预制好的桥梁段进行拼接和吊装，采用合适的拼接方法和吊装设备，确保桥梁段的拼接质量和安全。
桥面铺装与防排水系统
桥面铺装
根据设计要求，选择合适的铺装材料，如耐磨耐压沥青混凝土等，进行桥面铺装，提高桥面的耐久性和防滑性能。
桥梁段的拼接与吊装附图
桥梁段拼接图解
包括预制桥梁段的拼接方式、连接方式、拼接顺序等环节的详细图纸和说明。
桥梁段吊装图解
包括吊装设备的选择、桥梁段的吊装就位、焊接连接等环节的详细图纸和说明。
桥面铺装与防排水系统附图
桥面铺装图解
包括防水层施工、铺装层施工、排水系统安装等环节的详细图纸和说明。
防排水系统图解
施工技术应用与优化
基础施工
采用预制桥梁墩柱，缩短施工周期；采用桩基托换技术，保

城市高架桥施工技术

城市高架桥施工技术
目录
• 引言 • 城市高架桥概述 • 城市高架桥施工技术 • 城市高架桥施工中的关键问题 • 城市高架桥施工案例分析 • 城市高架桥施工技术的未来展望
01 引言
目的和背景
缓解城市交通压力
随着城市化进程的加速，交通拥堵成为制约城市发展的重要因素。高架桥作为一种立体交通设施，能够快速疏导车流，提高交通运
创新技术
采用BIM技术进行施工模拟和优化，通过3D打印技术制造复杂构件，运用智能化施工设备进行高效作业。
应用效果
BIM技术提高了施工精度和效率，减少了浪费和返工；3D 打印技术解决了复杂构件的加工难题，缩短了工期；智能化施工设备提高了作业安全性和效率。
推广价值
该案例展示了创新施工技术在城市高架桥施工中的巨大潜力，对于推动行业技术进步和提升工程质量具有重要意义。
施工难度大
由于城市高架桥位于繁华市区，施工场地狭窄，交通疏导困难，给施工带来很大的挑战。
对环境影响大
城市高架桥的建设会对周边环境产生一定的影响，如噪音、震动、光污染等。
城市高架桥的作用
缓解交通压力
促进城市发展
通过建设城市高架桥，可以分流过境交通和城市内部交通，减少交通拥堵现象。
城市高架桥的建设有助于完善城市的交通网络，提升城市的整体形象和品质，进而促进城市的经济发展和社会进步。
04 城市高架桥施工中的关键问题
地质条件对施工的影响
地质构造
不同的地质构造，如断层、褶皱等，会对桥梁基础的稳定性和承载能力产生影响。
土壤类型
土壤类型及其物理力学性质直接影响基础施工方法和桥梁的稳定性。
地下水状况
地下水位高低、水流速度及水质等因素对施工过程中的基坑开挖、基础施工等有重要影响。

城市快速路改造高架桥工程方案

城市快速路改造高架桥工程方案1. 引言城市交通拥堵是一个普遍存在的问题，为了缓解交通压力并提高通行效率，快速路改造工程成为许多城市的重要举措之一。

在快速路改造中，建设高架桥是一种常见的解决方案，它能够有效地提高道路通行能力，减少交通事故，并且不占用地面空间。

本文将介绍城市快速路改造高架桥工程的方案及关键技术。

2. 工程概述2.1 目标本工程的目标是在城市快速路上建设高架桥，以提高道路通行能力，并改善交通流量分布情况。

通过高架桥建设，预计能够减少交通拥堵，提高通行效率，提升城市交通发展水平。

2.2 工程范围本工程的范围包括城市快速路上的一段路段，全长约2公里。

高架桥将覆盖该路段，并连接周边道路和交通枢纽。

3. 工程设计3.1 高架桥类型选择根据项目需求和现场实际情况，我们选择了钢筋混凝土箱梁高架桥作为本工程的设计方案。

该桥型具有建造周期短、承载能力强、造价相对较低等优点，适合于快速路改造项目。

3.2 结构设计高架桥采用了多跨连续梁结构，通过合理的跨径设计和桥墩配置，能够在不占用地面空间的情况下，提供较大的通行能力。

桥梁主要承载结构采用钢筋混凝土箱梁，具有较好的刚性和承载能力。

3.3 施工方法由于城市快速路的交通密度较大，施工期间需尽可能减少对交通的干扰。

因此，我们采用了夜间施工的方式，通过合理组织施工队伍和严格控制施工时间，以最小的影响实施施工工作。

4. 关键技术4.1 桥梁设计技术在桥梁设计方面，我们将采用先进的CAD技术和有限元分析软件，进行桥梁的力学计算和结构设计。

通过优化结构参数，提高桥梁的受力性能和稳定性。

4.2 施工技术在施工过程中，我们将采用先进的施工设备和技术，以保证工程质量和施工进度。

同时，我们将加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全。

4.3 桥梁监测技术为保证高架桥的安全运行，我们将在工程完工后安装桥梁监测系统。

该系统可以实时监测桥梁的变形、振动等情况，并及时发出预警信号，以保证桥梁的安全运行。

高架桥施工组织设计模板

第四节物资及地产材料
第二章工程所用砼采用商品砼,所需其它材料由承包商自行采购,桥墩基础砼粗骨料采用卵石,柱及箱梁砼粗骨料采用碎石。支架及伸缩缝材料由甲方统一厂家,承包商自行购买。其余材料可直接在牡市购买。重要材料进场必须有出厂合格证,进场后经二次检查后,方可用于施工。
第三章
施工总体部署和重要施工方案
七、养护采用湿麻袋片覆盖和洒水养生,并保持砼面经常处在湿润状态。
八、桥面系施工
小梁1与小梁2采用现场支模浇筑,砼边石为预制场预制运至现场进行安装。桥面纤维砼施工可分幅进行,用8cm的槽钢焊好纵向轨道,用插入式和平板振捣器振捣,然后用振动梁和人工进行整平,然后用湿麻袋片拉麻面,并及时养生,保证其湿度。
第二节工程地质、水文及气象
一、工程地质
二、本工程场地位于牡丹江高漫滩后缘,第四系河流堆积物呈大面积分布于场区,具二元结构,上部为粘性土,下部为砂砾层,泥岩厚度一般为7.00—15.00米,白垩系海浪组砂岩与晚元古代侵入岩,花岗闪长岩分别出露于桥位及牡丹江河谷两侧的山坡上。
三、水文
四、场区地下水类型为第四系孔隙潜水,局部微具承压性质,在桥位处第四系砂砾石孔隙潜水水位埋深0.00—5.00米,含水层厚度1.30—7.90米。牡丹江地表水流自南而北流经场区的东部,距桥位2.5千米左右,常年流水.季节性水流金银溪自南西向北东流经拟建桥位的中部,其上游有城市污水汇入溪中.据访问河流最高洪水位234.00米左右.据3月29日观测资料水流宽11.50米,平均水深0.26米,最深0.33米,平均流速0.26m/s,流量0.78m3/s.
第二节重要施工方案
一、桥梁基础工程
二、该标段桥梁基础为钻孔灌注桩,每个墩柱下为4根φ1.2米的灌注桩,桥台基础为12根φ1.2米灌注桩,共计84根,2406延长米。砼方量2720立米,钢筋116吨。

龙岩大桥项目简介

龙岩大桥项目简介龙岩大道位于龙岩市中心城区，是龙岩市“一轴二环三纵四横”快速道路系统里南北向交通中心轴和景观轴线。

龙岩大道高架桥工程南起华莲路交叉口、北至爱亭路交叉口，全长3。

4km；工程包含高架桥和地面道路两部分，其中高架桥长2329m。

龙岩大道高架桥设计等级为：Ⅱ级城市交通主干道，设计时速主干线为60km/小时、地面道路为50km/小时，辅道为30km/小时，上下匝道为40km/小时；道路工程南起华莲路，北至爱亭路,宽78m.主桥采用（190+150)m不对称孔跨独塔双索面钢箱梁斜拉桥，塔墩固结、塔梁分离的半漂浮体系。

主塔采用“宝石”型桥塔,采用预应力钢筋混凝土结构，塔高117米，设三道横梁；钢箱梁为扁平流线型栓焊钢箱梁，桥面为正交异形板，含风嘴桥面宽36.3m；主桥拉锁包括扇形双索面斜拉索（44根）和塔梁间纵向拉索（4)根，拉索涨拉端均设置在塔端。

主桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路、罗龙东路、龙津河、双洋路，施工难度极大，为此主桥采用不对称塔梁同时转体施工，其转体总重达2.366万吨,转体悬臂达173。

75m,创造了最大转体重量、最大转体悬臂、最大转体梁宽，最大倾斜角度下塔柱四项世界纪录。

重点难点难点一:转体及协调难度大。

转体重量达2.366万吨，创造世界纪录，全国仅有两家单位具备生产本桥球铰的能力。

龙厦铁路、赣龙铁路是福建省动车、客运、货运的大动脉。

龙岩大桥在两条铁路正上方转体，协调难度极大。

难点二：主桥箱梁架设.单节钢箱梁最大重量达287吨，采用顶推架设施工；架设过程中钢箱梁边缘距铁路声屏障最近距离仅有1.5m。

采用顶推滑移+步履式顶推的双系统顶推模式。

滑移曲线为变曲率竖曲线+平面曲线滑道的复杂曲线。

难点三：岩溶发育地区桩基施工。

本工程位于浅表覆盖岩溶区，主桥桩最大钻孔深度达100m,桩底嵌入微风化花岗岩，持力层抗压强度达到120Mpa。

在地面以下55m存在高度达30m的贯通溶洞。

难点四：城市中心区域跨线施工。

城市快速路高架桥工程方案设计

城市快速路高架桥工程方案设计城市快速路高架桥工程方案设计目录第一章总体概述. (5)1.1 工程概述 (5)1.1.1 工程概述 (5)1.1.2 工程量 (5)1.2 吊装施工条件与环境情况 (7)1.2.1 地质条件 (7)1.2.2 交通环境 (7)第二章总体施工部署. (10)2.1 项目组织机构 (10)2.2 钢箱梁吊装施工总体步骤 (10)2.2.1 单件分段吊装施工步骤 (10)2.2.2 w023-w024 整联钢箱梁吊装施工步骤 (11)2.2.3 施工准备 (16)2.3.4 设备、设施配置 (18)2.3.5 施工人员配置 (18)第三章临时支墩施工. (20)3.1 临时支墩结构形式 (20)3.2 支撑安装 (22)3.2.1 临时支撑体系的安装 (22)3.2.2 临时支墩受力分析 (24)第四章钢箱梁吊装. (34)4.1 吊装设备选型 (34)4.2 钢箱梁安装吊耳的选用 (38)4.3 分段吊装施工工艺 (39)4.3.1 L7 联钢箱梁吊装施工 (39)4.3.2 临时支撑基础压载试验 (39)4.3.3 张拉用钢混地锚设置 (40)4.3.4 临时支撑搭设安装 (40)4.3.5 钢箱梁分段吊装 (40)4.3.6 搭设支撑（拼装支撑、顶升/落位支撑、张拉顶支架、工装） (40)4.3.7 吊、安装、校正应变梁/滑移轨道调整胎架线 (41)4.3.8 拼、吊装钢箱梁 (42)4.3.9 安装张拉顶、穿绕钢绞线 (43)4.3.10 安装前导梁 (43)4.3.11 实施整体滑移 (44)4.3.12 安装千斤顶，实施整体顶升钢梁 (44)4.3.13 W022-w023 墩分段吊装 (44)4.3.14 W024-w026 墩分段吊装 (45)4.3.15 合拢段吊装 (46)4.3.16 钢箱梁卸载 (47)第五章吊装施工测量. (48)5.1 测量施工布置. (48)5.2 测设步骤. (48)5.2.1 高程水准点和导线控制点的复测和加密 (48)5.2.2 钢箱梁安装测量控制 (49)5.2.3 钢箱梁滑移测量控制 (50)第六章钢箱梁的卸载. (51)6.1 卸载前的准备工作 (51)6.2 安装质量控制措施 (51)第七章交通疏导. (53)7.1 交通警示装置的安装、拆除 (53)7.2 L27 联钢箱梁吊装交通疏导 (54)第八章安全防护措施. (55)第九章安全保证措施及紧急预案 (56)9.1 安全管理目标 (56)9.2 安全管理体系 (56)9.2.1 安全管理组织机构 (56)9.2.2 安全事故报告流程图 (56)9.3 安全技术组织措施 (57)9.3.1 安全管理制度及办法 (57)9.3.2 安全组织技术措施 (57)9.3.3 重要施工方案和特殊施工工序的安全过程控制 (60)9.4 安全事故应急预案 (62)9.4.1 安全小组组成及职责划分 (62)9.4.2 触电事故应急救援预案 (63)9.4.3 高处坠落事故应急救援预案 (65)9.4.4 坍塌事故应急救援预案 (66)9.4.5 车辆、机械伤害事故应急救援预案 (68)9.4.6 中毒、高温中暑应急救援预案 (70)第一章总体概述1.1工程概述1.1.1工程概述某公路改造工程始于栅栏口立交二期，止于青菱立交。

高架桥施工方案

高架桥施工方案一、工程概况与准备本工程为城市高架桥建设项目，全长XXX米，设计桥面宽度为XX 米，共设XX个桥墩和XX跨梁体。

工程位于城市繁华区域，施工环境复杂，交通疏导任务重。

施工前，需详细编制施工组织设计方案，确保工程顺利推进。

准备工作包括：对施工场地进行勘察，了解地质情况，制定针对性的施工方案。

完成施工图纸的审查和会签，明确各项施工参数和技术要求。

编制材料、设备采购计划，确保物资供应及时、充足。

建立临时设施，如工地办公室、仓库、料场等，为施工提供便利条件。

二、施工组织与管理本工程将采用项目经理部负责制的施工组织方式，设立项目经理、技术负责人、安全负责人等关键岗位，明确各岗位职责和权限。

施工过程中，加强现场协调与管理，确保施工质量和进度。

三、基础与桩基施工基础施工将根据地质勘察结果，选择合适的桩基类型（如钻孔灌注桩、挖孔桩等）进行施工。

施工过程中，严格控制桩位、孔径、孔深等关键参数，确保桩基质量。

同时，做好桩基检测工作，确保达到设计要求。

四、桥墩与梁体施工桥墩施工将采用模板支撑、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工艺，严格控制模板尺寸、钢筋焊接质量、混凝土配合比等关键环节。

梁体施工将采用预制或现浇方式，确保梁体尺寸准确、质量可靠。

五、桥面铺装与防护桥面铺装采用耐磨、防滑、耐腐蚀的铺装材料，确保桥面平整、美观。

同时，设置排水系统，防止桥面积水。

防护工程包括防撞墙、护栏等设施的安装，确保行车安全。

六、临时设施与交通组织临时设施包括施工便道、临时用电、临时用水等，需合理规划布局，确保施工顺利进行。

交通组织方面，根据施工进度和交通流量，制定合理的交通疏导方案，确保施工期间道路畅通。

七、安全与质量控制本工程将严格执行国家及地方有关安全生产的法律法规，制定详细的安全管理制度和应急预案。

施工现场将设置明显的安全警示标志，加强安全防护措施。

同时，成立质量控制小组，对施工过程进行全面监控，确保施工质量符合设计要求。

八、施工监测与调整施工过程中，将采用现代化监测手段，对关键部位和工序进行实时监测，收集数据进行分析。

高架桥承台施工方案

高架桥承台施工方案一、工程概况中港三航局作为承包商之一，负责高架桥施工的起止桩号为K3+933.407~K4+468.877，属于施工四区。

高架桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，C50混凝土。

主线连续箱梁跨径为20.5～30m，一般采取三～四跨为一联；桥墩采用H形独柱墩，钢筋混凝土结构，C40混凝土。

承台与桥台也为钢筋混凝土结构，C30混凝土。

桥台采用桩承式轻型桥台，桥台出地面2.5m左右。

基础为PHC管桩，直径为600mm，桩长为31～33m。

承台根据设计图纸，标准墩承台尺寸为6.8×5.0×2.0m，匝道桥承台尺寸为5.0×3.2×2.0m，C30混凝土。

承台底标高+1.5m，原地面标高4.0～4.2，承台埋深2.5m左右。

本区段下部结构共有556根PHC管桩，50个承台，50个柱式墩，4座桥台。

二、施工准备按照桩基施工进展，及时开展承台的施工。

但在承台开挖施工前要认真及时做好各项准备工作。

2.1、机械设备、原材料通过临时便道及现有的公路网迅速进场，及时进行报验。

对于原材料必须有出厂合格证，要认真做好检验工作，按规定进行分批验收，并取样送试，检验合格后方可用于工程中。

2.2、落实商品混凝土供应厂家，在保证质量的前提下，要求其具备足够的供应能力和运输能力。

2.3、电为网电，满足现场用电需要，另备1台150kw发电机以备急用。

2.4、及时认真做好技术质量安全交底，责任到人。

三、施工安排及方法总说明根据现场PHC管桩打设进展情况，同时按照后序墩柱施工的要求，由高到低的施工顺序，以同盛大道为中向两侧流水作业施工。

桩基施工结束后，及时进行承台的开挖，采用挖掘机进行放坡开挖，然后对桩基进行检测，合格后，迅速进行绑扎钢筋，支立模板，验收合格后浇注混凝土。

高架桥承台共配置4套模板，模板采用木模或者钢模。

四、承台施工4.1、工艺流程测量放样→基坑开挖→基底处理→桩基检测→桩芯钢筋绑扎和混凝土浇注→承台钢筋绑扎→承台模板→承台砼→拆模养护→基坑回填。

阿房宫高架桥工程概况及特点

阿房宫高架桥特点一、工程概况B-C03标段起于阿房宫枢纽立交终点，接B—C02标段终点（K0+857），终点止于沣河以西，与B-C04标段起点（K6+400）相接，本标段长5543m，全线为高架桥。

沿线经过落水村、冯联村、冯三村、高桥严家渠等主要村镇，主要河流为沣河，设计车速为120Km/h，路面宽度（双向八车道）为42m。

全桥为预应力混凝土（后张）先简支后连续小箱梁，本标段桥梁上部结构形式为：2×(5×25m)+1×（3×29m）+34×（6×25m）+1×（3×25m）。

本标段桥梁主要为25m的预应力箱梁，采用场内预制再架设施工。

设计采用先简支后连续体系，在非连续端预制箱梁底面的支承段设置楔形块用于调整纵坡，而通过支座垫石调整桥面横坡。

25m箱梁共3038片，29m箱梁共42片。

全桥均为钻孔灌注桩基础，其中钻孔桩桩径Φ1.7m的848根，Φ1.5m的50根，Φ1.2m的12根，桩长从12m～43m，其中桩基钢筋4089.976T，混凝土67246.3m3。

二、工程特点阿房宫高架桥，分左右两幅，桥面宽度：42m。

本标段位于西安市未央区、长安区的规划区内，地下埋设的管线较为复杂，在进行桥梁的基坑开挖前，对施工范围内埋设管线认真核实，小心开挖，发现地理管线应妥善处理，谨防造成管线的破坏。

外观质量要求高，城市环保任务重。

该工程位于西安市，减少施工干扰和环境污染以及控制好结构物的外观质量至关重要。

三、工程重点确保工期，满足质量要求。

25m和29m预制箱梁的施工及质量控制。

该标段生态保护、环保、水保、文明施工要求。

四、主要施工对策按照“抓住重点、均衡生产、技术创新、确保工期”的原则组织施工，积极稳妥地采用目前施工的最新科技成果和工法，借鉴成功施工经验。

选拔单位中优秀业务领导担任项目经理，项目副经理及总工从一批有类似工程项目管理经验的领导干部中竞争上岗、择优选拔。

高架桥拓宽改造工程方案

高架桥拓宽改造工程方案一、前言随着城市的发展和交通流量的增加，原有的高架桥已经无法满足城市交通的需求，面临着拥堵、安全隐患等问题。

因此，需要对高架桥进行拓宽改造，以满足城市交通的需求并提高城市交通的便捷性和安全性。

本项目位于浙江省杭州市萧山区，是一座连接市区和郊区的重要高架桥。

随着城市的快速发展和人口的增加，原有的高架桥已经无法满足交通需求，给市民出行带来了很大的不便。

因此，通过对高架桥进行拓宽改造，可以有效地解决交通拥堵和安全隐患问题。

为了确保工程的顺利进行，我们将提出拓宽改造工程的具体方案，并结合现有的道路情况和交通状况，进行详细的规划和设计。

二、工程概况1. 工程名称：高架桥拓宽改造工程2. 工程地点：浙江省杭州市萧山区3. 工程范围：高架桥主体及相关辅助设施4. 工程概况：原高架桥建于上世纪90年代，全长约1公里，由4条车道组成。

随着城市交通流量的增加，原高架桥已经无法满足交通需求，出现了严重的拥堵问题。

为了解决交通拥堵和安全隐患问题，需要对高架桥进行拓宽改造。

三、工程内容1. 拓宽主体桥梁：增加两条车道，使高架桥由原来的4条车道拓宽为6条车道。

2. 基础及桥墩加固：对原有的桥梁基础和桥墩进行加固，以满足新的载荷要求。

3. 辅助设施改造：对桥梁的护栏、灯光和标志等辅助设施进行改造，以提高桥梁的安全性和美观性。

四、拓宽设计方案1. 拓宽方案：拓宽采用悬臂搭设法进行施工，不影响桥下交通，最大程度减少对交通的影响。

2. 拓宽形式：在原有桥梁的两侧新增两条车道，采用悬臂搭设法进行施工，保证交通通畅。

3. 拓宽材料：采用高强度预应力混凝土，以保证桥梁的承载能力和耐久性。

4. 拓宽工艺：采用全悬臂施工技术进行拓宽，以减少对桥下交通的影响，确保施工的安全和顺利进行。

五、工程概算1. 施工费用：5000万元2. 设备购置费：500万元3. 材料费用：300万元4. 合计费用：5800万元六、工程进度安排1. 前期准备：包括项目立项、工程规划设计、招投标等工作，预计耗时1个月。

高架桥工程施工组织设计

高架桥工程施工组织设计1、工程概况高架桥共16联，三跨连续梁构成，除第六联为（48+60+48）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（25+25+25）米预应力混凝土连续梁构成。

其中直线梁二联，曲线梁14联，桥全长1285.6米。

梁体横截面为单箱室截面，箱梁高1. 4米。

桥墩使用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）与联间墩（四氟板式橡胶支座）。

墩身高4米及4米以上时，墩顶设一道系梁。

基础使用D=1.0钻孔桩，桩长25-32米，承台高1.8米。

该桥第六联为（48+60+48）米三跨连续钢混结构桥梁，第六联中跨跨越既有铁路单线，部分施工影响既有线，是此桥的施工难点工程。

桥位处地形基本平坦，西端略高，东端略低。

地层自上而下依次为①人工堆积层；粘质粉土素填土层。

②第四纪沉积层；粘质粉土粉质粘土层，粉质粘土粘质粉土层，圆砾卵石层，粉质粘土、粘质粉土层。

本区段地下水可分为上层滞水，潜水与承压水。

上层滞水含水层为砂质粉土层及粉细砂层，水位埋深为0.9-1.5米，潜水含水层要紧为细砂层，水位埋深为14.90米，承压含水层为圆砾卵石层，水头标高为9.23-11.0米。

2、要紧施工方法1）钻孔灌注桩施工⑴施工方法高架桥共有∮1.0米钻孔灌注桩214根，桩长25-32米，总桩长6893米。

根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟使用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。

竖向钢导管法浇筑水下砼，封底前导管下口距孔底0.3-0.5米，灌注中导管的埋深大于2米，小于6米，桩顶灌注至高于设计高程0.5-1.0米。

砼使用拌合站集中拌制，砼运输车运输，汽车吊配合，通过漏斗的导管法水中灌注。

为了方便承台施工，每个墩台的钻孔桩，在保证邻桩成桩质量的前提下集中完成。

①施工准备：平整场地，清理杂物，必要时对软土层进行处理②桩位放样：对设计单位所交付的有关导线坐标、水位基点桩行检查复测，测设孔桩桩位及标高，并设护桩，以利检查使用。

水泥模型高架桥施工方案(3篇)

第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通压力日益增大，高架桥作为一种重要的交通设施，在城市交通建设中发挥着越来越重要的作用。

本方案旨在为水泥模型高架桥的施工提供一套科学、合理、可行的施工方案，以确保工程质量和安全。

二、工程概况1. 工程名称：XX市水泥模型高架桥2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：全长1000米，桥面宽度25米，双向六车道4. 工程结构：预制梁板、现浇桥面板、预应力混凝土桥墩5. 工程工期：12个月三、施工准备1. 组织机构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、管理和监督。

（2）技术部：负责工程的技术指导和质量控制。

（3）施工部：负责工程的施工组织、现场管理和施工工艺。

（4）质量部：负责工程的质量检查和验收。

2. 施工设备（1）预制梁板生产线：包括钢筋加工、混凝土搅拌、预制梁板生产线等。

（2）现浇桥面板设备：包括混凝土搅拌车、泵车、平板振动器等。

（3）预应力混凝土桥墩设备：包括钢筋加工设备、张拉设备、模板设备等。

（4）运输车辆：用于材料、构件的运输。

3. 施工材料（1）预制梁板：采用C50混凝土，钢筋采用HRB400级。

（2）现浇桥面板：采用C40混凝土，钢筋采用HRB400级。

（3）预应力混凝土桥墩：采用C50混凝土，钢筋采用HRB400级。

4. 施工工艺（1）预制梁板：采用流水线生产，钢筋加工、混凝土搅拌、预制梁板等工序依次进行。

（2）现浇桥面板：采用泵送混凝土，模板采用组合钢模板。

（3）预应力混凝土桥墩：采用钢筋加工、张拉、浇筑、养护等工序依次进行。

四、施工工艺流程1. 预制梁板施工（1）钢筋加工：按照设计要求加工钢筋，确保钢筋的尺寸、形状和数量符合要求。

（2）混凝土搅拌：按照设计要求配制混凝土，确保混凝土的质量。

（3）预制梁板生产：将钢筋和混凝土按照设计要求进行组合，进行预制梁板的生产。

（4）预制梁板运输：将预制梁板运输至施工现场。

2. 现浇桥面板施工（1）模板安装：按照设计要求安装模板，确保模板的尺寸和稳定性。

高架桥工程施工方案

高架桥工程施工方案高架桥工程施工方案航站楼高架桥工程包括原高架桥引桥拆除和新建高架桥两部分。

其中航站楼前高架桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，钢筋混凝土墩柱，钻孔嵌岩灌注桩,防水混凝土刚性面层。

7.1 高架桥工程特点、重点和难点7.1.1 高架桥工程特点1、高架桥作为机场扩建工程的一个组成部分，高架桥建成后将与航站楼工程联为一个整体。

2、在施工中航站楼不停航，工程质量和进度及现场施工环境、安全控制直接影响到机场的形象。

3、与航站楼土建同时施工，相互之间将会有较大程度的干扰。

在高架桥箱梁施工时和施工后，航站楼恰好处于屋架吊装阶段，两个工程的施工顺序、施工用水、用电、场地和施工机械、周转材料及其进出通道等将会有较大程度的干扰。

4、质量要求高。

高架桥质量对于实现整体质量目标具有重要影响。

混凝土浇筑量较大，地上部分为清水混凝土，混凝土工程施工质量要求高。

5、桥体荷载较大，架体底部地面基础须做处理并应进行支撑设计计算。

6.工程进行中必须保证机场正常运行，所以应有必要的保证施工安全的措施。

7、箱梁箱室成型难度大，需采取相应技术措施，保证成型质量。

8、工期紧张。

本工程的工期仅5个月，且箱梁均为预应力混凝土，所以各个主要施工段必须同时展开施工，施工机械和周转材料的一次性投入量非常大。

9、不可见因素多。

由于关系到原有高架桥引桥的拆除，新桥与航站楼的对接，且需为保老航站楼的正常使用功能，不可见因素多，如地下管线与桥桩位置矛盾等。

7.1.2 高架桥工程重点和难点1、大直径钻孔嵌岩桩的成孔；2、水下混凝土灌注；3、墩柱及箱梁等的清水混凝土施工；4、箱梁混凝土的连续浇筑；5、主桥多跨连续预应力混凝土梁的张拉。

7.2 新技术、新工艺的推广与应用本工程中拟采用以下新技术和新工艺：1、桩基施工采用旋挖钻成孔；旋挖钻机成孔具有成孔质量高，清底干净；工作效率高；适用面广；施工作业面文明；利于环境保护。

2、桥梁上部结构采用清水混凝土工艺。

成彭高架桥工程施工总结

成彭高架桥工程施工总结一、工程概述成彭高速入城段改造工程（高架桥）第四标段工程是成彭高速入城段改造工程的一部分，包括K2+327.25（含本桩号桥桩、墩、台）～K2+562.25（含本桩号桥桩、墩、台）主线桥，孔跨布置为(25+35+25)+20+30+25+3×25),主线桥全长约235米，含主线桥35号桥墩和44号桥墩；还包括一座跨线桥得D匝道桥，其孔跨布置为4×20+2.5，桥长82.5米；以及两条12m宽跨线桥，Z（左）线桥孔跨布置为2×（3×25）+3×25+31.3+30+13.7+(25+35+25)+4×25+3×25，Y（右）线桥孔跨布置为3×25+4×25+(25+35+25)+26.3+30+18.7+3×25+2×（3×25），Z、Y线桥梁共长1130米。

路线在K2+447处上跨铁路线，现状为两股轨道，南侧一股为铁路西环线，北侧为宝成西环线铁路联络线，两线线间距为 5.0m，既有桥梁底距铁路轨顶面净高6.9m，根据设计文件，主线高架桥上跨铁路西环线，主要控制条件为不改建接触网，旧桥全部拆除，本工程主线桥在原旧桥位置新建，跨铁路净空8.0m。

二、工程简介1、桥梁上部结构本工程主线桥梁采用鱼腹式现浇箱梁，主线桥与跨线桥合修，主线桥梁宽由26m加宽至30.7m，中心高度2.5m。

主线高架桥在K2+437.25～K2462.25里程跨越铁路西环线，铁路线与主线线位斜交74°，在跨越铁路孔采用30m跨1.6米梁高斜交简支空心板梁结构，预制吊装施工。

简支空心板梁两侧再各接一孔25m和20m现浇箱梁进行斜交转正。

Y线跨线桥采用鱼腹式现浇箱梁，桥梁宽12m，设计线处梁高1.8m。

Y线跨线桥在YK0+388.18～YK0+413.18里程跨越铁路西环线，铁路线与Y线跨线桥线位斜交74°，在跨越铁路孔采用30m跨1.6米梁高斜交简支空心板梁结构，预制吊装施工。

高架桥工程概述

4、地震
根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GBl8306—2001)，场地地震动峰值加速度(a)=0．10，建筑设计地震基本加速度值为0.10g，设计特征周期为0.35s。
5、气候
合肥属亚热带湿润季风气候区，具有季风明显，四季分明，气候温和湿润，雨量充沛，霜期短，日照长，雨热同季等特点。年平均气温为1 5.0℃左右，一年中以1月气温最低(平均1.4℃左右)，7月气温最高(平均34.0℃左右)。年
压实填土：灰色、杂色、灰黄色等色，面层0.20m为坚硬砼或沥青，坚硬砼以下为中密状态碎石或粉煤灰垫层，沥青以下为为水泥稳定碎石或低剂量水稳，厚度0.30～1.10m 不等，主要分布在老路沿线表层，素填土，杂填土，种植土，淤泥，低液限粘土，高液限步粘土。
3、地下水
地下水埋深3.10～5.10m，水位标高为23.30～9.82m，地下水类型主要为上层滞水和潜水，主要为大气降水补给，局部地段为南淝河河水补给，地下水位随大气降水变化。
非机动车道路面结构：上面层3cm细粒式改性沥青砼（AC －1 0C)，下面层5cm中粒式改性沥青砼(AC－16C)。上基层8cm 4.5%水泥稳定级配碎石，底基层20cm 3%水泥稳定级配碎石，总厚：46cm
人行道路面结构：6cm纽西兰大地砖，2cm l：4水泥砂浆，18cm 4.5%水泥稳定级配碎石，总厚：26cm。
（2）铜陵路旧桥拓宽
①下部结构
主墩采用钢筋混凝土方形柱接盖梁，为避开管道，承台下的桩位进行了仔细布置，主墩基础均为钻孔灌注桩，主要形式有直径1.4米和1.8米。
②上部结构
主桥为(36+66+30)m三跨一联变截面钢一混凝土组合连续梁桥；主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成，钢箱梁底宽为3.5米，全幅横断面由三片钢箱组成。单幅桥共计3片梁，每根预制钢梁根据实际情况共分9个制作段。

城市高架桥升级工程方案

城市高架桥升级工程方案一、城市高架桥的现状1.1城市高架桥的总体概况城市高架桥主要分布在城市的主要交通干道上，承担着城市的主要交通任务。

现有的城市高架桥大多为混凝土结构，桥梁水平线呈现直线构造，桥梁体量庞大，结构稳定，承载能力强。

但是，由于原有桥梁的使用年限较长，加之城市交通持续增长，导致桥梁存在一定的疲劳损伤和裂缝等安全隐患。

1.2城市高架桥的交通状况随着城市交通的增长，城市高架桥的交通压力也在增加。

特别是在高峰时段，车辆密度大，行车速度慢，易发生交通拥堵。

此外，城市高架桥连接的地段多为城市繁华地区，行人、自行车等非机动车辆占用道路的情况比较严重，存在一定的交通安全隐患。

1.3城市高架桥的环境状况城市高架桥地段大多为城市繁华区域，因此，城市高架桥的环境状况对城市形象有很大的影响。

目前，城市高架桥地面多为水泥铺装，缺乏景观设计，环境整体显得较为单调，与周围环境形成鲜明对比。

二、城市高架桥升级改造的需求2.1满足交通需求城市高架桥作为城市交通的重要组成部分，需要满足不同交通方式的需求。

随着城市交通的多样化和机动化，城市高架桥需要兼容多种交通方式，如车辆、行人、自行车等，以适应不同出行方式的需求。

2.2改善交通运行城市高架桥改造需要提高交通运行的效率，减少交通拥堵，提高交通流畅度，为城市居民提供更加便捷的出行体验。

此外，城市高架桥改造也需要提高交通安全，减少交通事故发生的概率，保障城市交通的安全。

2.3改善环境形象城市高架桥改造需要提高其环境形象，通过景观设计、绿化美化等手段，打造城市的新地标，提升城市形象，使城市高架桥成为城市的一道风景线。

三、城市高架桥升级改造的技术方案3.1桥梁结构升级针对城市高架桥存在的安全隐患问题，需要对桥梁结构进行升级改造。

可以采用预应力混凝土技术、钢结构技术等，提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁的使用寿命。

此外，还可以引入智能监测技术，对桥梁结构进行实时监测，及时发现桥梁的异常情况，保障桥梁的安全运行。