船舶原理与船舶配积载——散装谷物运输

二、散装谷物运输要求
鉴于散装谷物的上述特性，对每批需船运 的散粮，货主均应提供附有品质化验单或表明 货物质量状态的质量保证书。在质量保证书内 应特别标明谷物的温度和含水量。当运输潮湿 的谷物时，还需标明其湿度。当发现待运谷物 有下列情形时，船方应予拒装。
（1）谷物处于自热状态中。
（2）谷物湿度在16％以上。湿度可用专门的 湿度计测定。
3．部分装载舱（Partly Filled Compartment)
指经合理平舱，将谷物自由表面整平，但未 达到上述两种满载舱状态的货舱，又称松动舱 (Slack Hold）．此情况下，谷物移动对稳性的 不利影响随货舱结构形状及谷物装舱深度而变 化，多数情况下要远远超过上述两种满载舱。
4．共（通）装载舱（Compartment Loaded
（2）各舱装货次数以三次为宜，以免船体受力不匀。
（3）监装中，应特别注意装船谷物的质量（主要指 含水量），保持舱内易产生汗水部位与污水沟（井） 的通道畅通。
（4）各舱临装货结束时，应按要求进行平舱和采取 止移措施（如必要时），并做好货物顶部的铺垫以防 止或减少舱顶汗水对谷物的影响。全船临装货结束时， 应注意调整船舶吃水差，消除船舶横倾角。装货完毕 后，可以利用水尺计重方法核准实装的全船谷物重量， 以供参考。
难点：
《 SOLAS 1974 》稳性衡准指标的核算方法。
教学内容与学时 船运散装谷物概述 散装谷物船舶的稳性核算 2 改善散装谷物船舶稳性的方法及措施 2
第一节 船运散装谷物概述
海上货物运输中，，谷物（Grain）是指 包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、燕麦 （Oats）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、 大米（Rice）、豆类（Pulses）、种子 （Seeds）及由其加工的与谷物在自然状态下 具有相同特征的制成品。
五、散装谷物船运输注意事项
散装谷物在海上运输的全过程中，除需要按杂货的 一般要求运输外，还应特别注意下列几个方面：
1．装货前准备
（1）全面检查货舱设备并使之处于适用状态，疏通 舱内污水沟（井），以保持其畅通，保证货舱污水泵 和通风设备运行情况良好。
（2）彻底清洁货舱，保证货舱处于清洁、干燥、无 异味、无虫害、无鼠害、无有害物质（如美国港口当 局规定，如舱内有未能识别的物质，则以有毒物质论 处）、无渗漏的状况。
四、散装谷物在舱内的几种装载方案
在散装谷物货舱内采用何种装载方案， 将直接影响舱内谷物移动对船舶稳性的 影响程度。我国《船舶与海上设施法定 检验技术规则》和一些国际散装谷物运 输规则对此都有具体的要求。
1．经平舱的满载（FilledCompartment after Trimming）
指经充分平舱后，甲板和舱口盖下方 的所有空间装满至最大限度的货舱此情 况下，谷物移动对稳性影响最小。
第九章 散装谷物运输
第一节 第二节 第三节
船运散装谷物概述 散装谷物船舶稳性的计算 改善散装谷物船舶稳性的 方法及措施
教学目标及基本要求： 了解散装谷物装运要求；熟悉有关规则和
文件对散装谷物船舶稳性要求；掌握改善散装 谷物船舶稳性的方法和措施。
重点：
我国和 IMO 对散装谷物船舶稳性要求，改 善散装谷物船舶稳性的方法和措施。
（2）卸货前告知工头污水沟（井）位置要 其注意使用抓斗（Crab）或推土（Bulldozer） 时勿影响污水沟（井）盖及其他设备处于适用 状态。
（3）卸货时舱内高处横梁等突出处常留有 谷物，最好在卸货过程中及时清除，否则货物 卸完后，将成为一项困难而危险的工作。
第二节散装谷物船的稳性核算
为了有效地防止散装谷物运输船舶发生
（5）实测各部分装载舱内谷面以上空档并对积载一 计划（包括稳性计算表）进行修改，绘制实际积载图。 开航前，按贸易合同的规定进行货舱熏蒸。
4.途中保管
（1）航行途中应当定时测定舱内污水沟（井） 内水位，及时排除舱内污水
（2）应注意经常检查舱内防移装置（如设置 时）的状况是否良好。
（3）货舱通风可以根据杂货船运输中防止舱 内产生汗水的原则进行，但应当认识到，对于 导热性很差的散装谷物的通风仅仅是表面上的， 企图将货堆内部谷物呼吸产生的水分和热量全 部排出舱外是不可能的。
1．散落性
指装于船舱内包括散装谷物在内的各种颗粒状、块 状和粉末状的散货，受船舶摇摆、震动等外力的作用， 能自动松散流动的性质。谷物的散落性与其颗粒形状、 表面光滑程度、水分与杂质含量等因素有关。
2．下沉性
指装于船舱内的散装谷物，受船舶的摇摆、震动作 用，谷物颗粒间的空隙逐渐缩小引起谷物表面下沉的 特性。散装谷物的下沉性与谷物颗粒大小、形状、积 载因数、含水量、散落性等因素有关。
（3）若舱内存在虫害、鼠害，则需对空舱进行熏蒸。
（4）当全船货舱均满足上述条件时，可向装货港有 关部门申请验舱.当验舱合格和／或通过散装谷物稳性 计算表审核，取得装载准备完成证明（Certificate of Readiness）后，才允许开始装货：装货前，还应备妥 各类垫舱物料和止移装置。
2．合理编制船舶积载计划
2．未经平舱的满载舱（Filled Compartment without Trimming)
指使舱口范围内装满至可能的最大程 度，但在舱口以外，专用舱在舱的两端 可免于平舱，非专用舱除考虑甲板上经 添注孔谷物可自由流入舱内形成自然流 入状货堆的影响外，甲板下其他空档处 可免于平舱的货舱。此情况下，谷物移 动对稳性的不利影响要明显大于上述经 平舱的满载舱采用此种装载方案，可以 为船方节约平舱费用。
（1）编制散装谷物船积载计划与编制 杂货船积载计划的步骤和方法相同。
散装谷物船与杂货船比较在积载图 上不同的是，装货位置除需标明货物的 名称（或其等级）、重量、积载因素外， 满载舱需要标注其平舱形式，部分装载 舱需要标注其谷物装舱深度，多层甲板 船需要标注是否采用共同（通）装载方 式，设置防移装置的货舱则需要详细标 注所设置的防移装置形式，设置部位和 装置的具体尺度等内容。
2．舱口围较高
对于初始呈满载或接近满载的散装谷物装载舱，当 舱内谷面下沉后，较高的舱口围设置能保持谷面仍处 于较小的舱口围之内，以起到减小谷物移动倾侧力矩 的作用。
3.设置顶边水舱和底边水舱
顶边和底边水舱的倾斜面与水平面的夹角一般设计 成大于常运谷物的静止角（至少为30°）顶边水舱的 作用为减少谷物移动的倾侧力矩和平舱工作量，在空 载时通常作为压载水舱使用底边水舱除兼作压载水舱 外，还可减少清舱工作量及提高卸货速度。
倾覆沉船事故，从1860年起就陆续有一些国家
或地区制定了要求强制执行的散装谷物船舶运
输规则，从1948年起这类规则就逐步发展成为
国际性的规则一现行的规则主要有：
（1）1960年国际海上人命安全公约（简称 《SOLAS 1960》）
（2）1969年政府间海事协商组织《1960年 SOL AS第六章谷物的装载规则的等效条例）） （简称1969等效条例》）。
谷物的海上运输，除了部分采用袋装和少 量采用散装集装箱运输形式外，大量采用的是 专用船舶的散装运输形式。散装谷物运输具有 节约包装费用，增加装货重量，便于实现机械 装卸，缩短装卸作业时间等优点。散装谷物的 海运量多年来一直被列为世界主要大宗干散货 之一。
一、散装谷物的特性及其对船舶稳性的影响
散装谷物除具有与袋装谷物相同的吸附性、呼吸性、 吸湿与散湿性、自热性和易受虫害性外，还特别具有 与船舶稳性密切相关的两个特性。
（4）对货舱底的燃油柜加热不可过高，以 免谷物受热损坏。
5．卸货过程
（1）卸前，货主通常委托有关机构人员上 船检查各舱内谷物状况，只有在确认未发现待 卸谷物存在水湿、霉变、虫害、污染等情况时， 才准许开始卸货。因此，在船舶航行途中及抵 港前，应注意检查舱内上层谷物的状况，以便 及时发现问题采取应急补救措施。
2．仅适用于满载舱
1）设置托盘
托盘可以替代纵向隔壁。托盘底部放置隔垫 帆布或其等效物。其上装满袋装谷物或其他适 宜货物。对托盘深度d的要求是：当型宽B≤9. 1m时，要求d≥1.2m；当B ≥ 18.31n，要求d ≥ 1 .8m；当9.1m<B<18.3m时，用内插法确定要 求的d值。托盘顶部应由舱口边桁材或围板及 舱口端梁组成。
（3）为了遵守SOLAS公约的有关规定， 各国港口指定有关当局负责在装货前 （有些港口在船离港前）对船方填写的 散装谷物稳性计算表进行核准，只有当 确认计算表中船舶稳性衡准符合SOLAS 公约规定后，才准许船舶开始装货（有 些港口作为准许离港的必要条件之一）。
3．装货过程
（1）严格按积载计划装货，合理安排各舱装载顺序 （Rotation）使吃水差始终保持尾倾，以便顺利排压载 水。
in Combination)
指多用途船或一般干货船装载散装谷物时， 在底层货舱舱盖不关闭的情况下，将底层货舱 及其上面的甲板间舱作为一个舱进行装载的货 舱。当货舱内谷物装载超过底层货舱舱盖高度 时，采用此方案与将底层货舱舱盖关闭（即在 底层货舱及其上面的甲板间舱内存在两个自由 谷面）方案比较，前者谷物移动对稳性的不利 影响较后者要减小许多。
（2）按装货港提供的表格形式填写散装谷物 稳性计算表。
尽管不同的港口提供的表格形式差别较大， 但其计算原理和填写内容都大致相同。填写这 类表格就是选择船舶在航行途中对稳性最不利 的装载状况，采用船舶适用的散装谷物船运规 则，进行船舶完整稳性衡准指标的核算。当船 舶稳性不满足要求时，可以采用选择合适舱位 打人或排出压载水，舱内设置防移装置或采取 止移措施（必须在稳性计算表中详细标注）等 补救方法。但是，对于在舱内设置各种防移装 置或采取止移措施，由于费时费力，因此，通 常仅在稳性衡准指标不能满足要求且已无其他 补救措施的条件下才被采用。
常用的方法有：
1．将部分装载舱安排于舱宽较窄、内有 纵隔壁的或舱长较短的货舱内。