我国动车组检修体系

中国高速列车（CRH）维修体系

1．修制设计基本框架

本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。

2

和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。

3．修程安排基本情况

⑴四方股份生产的动车组

①检修周期

检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，Array

1

三级大型维修

一级大型维修

基本性检修

以主要系统和部件的检修X 围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为： 进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调 根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下： ⑵长客股份生产的动车组

②检修X 围

装置和车钩装置要进

行全分解或部分分解

检修。

③检修时间和检修材

料费用

①检修周期

其检修周期的设计是

以走行公里为主，以时

间为辅。除每日运行结束后的例行检查外，检

修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为 6 万公里，第二级是一级 240 万公里，第 四级是三级大型维修，

检修周期是 480 万公里。

6 万公里

120 万公里

240 万公里

480 万公里

2

转向架 牵引系统 制动系统 车钩装置 空调装置 编组形式 日常检修 外观检查 一般动作 检查 一般状态 检查 外观检查 状态检查 不解编

轮修 外观检查 状态检查 一般性能 检查

外观检查 状态检查 不解编

转向架修 分解检修 状态检查 一般性能 检查

外观检查 状态检查 需要解编

一级大修 分解检修 牵引电机 分解检修 组件分解 检修 分解检修 空调单元 分解检修

需要解编

二级大修

分解检修 各组件分 解检修 系统各部 件分解检 修或更换 分解检修 空调单元 分解检修 需要解编

检修材料费用 检修时间 日常检修 基本没有 3.34 小时/人.组

轮修 2200 元/辆 10.5 小时/人.组

转向架修 26400 元/辆 1800 小时/人.组

一级大修 920000 元/辆 12487.5 小时/人.组 二级大修

920000 元/辆 12487.5 小时/人.组

四级修

以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：

进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、

以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：

②检修X围

空调装置和车钩装置

要进行全分解或部分

分解检修。

⑶BSP公司生产的动

车组

①检修周期

其检修周期的设计是

以时间为主，以走行公

里为辅，且时间间隔划

分比较细致，经过综合

分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。

1/4 个月

1/2 个月 6 个月12 个月

24 个月

②检修X围

3

转向架牵引系统制动系统车钩装置空调装置编组形式

日常检

修

故障修故障修故障修故障修故障修不解编

基本性

检修

外观检查,轮

对超探

动作性能

检测

外观检查外观检查状态检查不解编

一级大

修

分解检修齿轮箱、

牵引连接

分解检修

基础制动分解

检修

自动车钩

分解检修

空调机组

大修

需要解编

二级大

修

分解检修牵引电机

分解检修

系统组件，电

气指令与控制

元件大修

自动车钩

分解

空调机组

大修

需要解编

三级大

修

分解检修系统主要

组成部件

分解检修

系统组件，电

气指令与控制

元件大修

车钩全数

分解检修

空调机组

大修

需要解编

转向架牵引系统制动系统车钩装置空调装置编组形式

一级外观检查一般动作

检查

故障修性能检查不解编

二级外观检查,轮

对超探

状态检查外观检查外观检查性能检查不解编

三级分解检修齿轮箱、

牵引连接

分检修

空气与基础制

动组件检查

外观检查性能检测需要解编

进入三级维修及以上修程时，动车组应解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装

置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。 ③检修时间和检修材料费用

为便于比较说明，将三种动车组的检修等级统一定义为：D1、D2、D3、D4、D5 五个等

级，