我国动车组检修体系
我国传统的铁路机车车辆检修制度
我国传统的铁路机车车辆检修制度我国传统的铁路机车车辆检修制度可追溯至上世纪50年代，经历了长期的发展与完善。
该制度旨在保证铁路机车车辆的安全运行，提高运行效率，保障旅客和货物的安全运输。
下面将对我国传统的铁路机车车辆检修制度进行详细介绍。
首先，我国传统的铁路机车车辆检修制度建立了完善的检修体系。
根据机车车辆的不同类型和品种，采取了分工明确的检修流程和工作分工。
机务段是执行机车车辆检修任务的基层单位，负责基础检修、日常检修和重修等工作。
同时，还设立了车辆段、电气机车段、高速动车组维护段等专业维修单位，分别负责不同类型的机车车辆的专业维修。
其次，我国传统的铁路机车车辆检修制度规定了严格的检修要求和检修标准。
检修工作按照国家标准和铁路行业标准进行，确保检修质量和安全性。
同时，相关技术标准和检修规范不断修订和完善，以适应不断推进的科技进步和铁路运输的需要。
检修过程中，机车车辆的各个部件和设备都会接受系统的检查、调整、维修、更换等操作，以确保其在运行中的正常运转。
另外，我国传统的铁路机车车辆检修制度注重技术人员的培养和队伍建设。
机务段设立了相应的培训机构和专业学院，负责培养和选拔机车车辆检修技术人员。
通过严格的考核和评定流程，选拔出一批技术过硬、经验丰富的检修人员，形成了一支高素质的检修团队。
同时，技术人员还会参加定期的培训和学习，不断提升自身的专业水平和技能素质。
此外，我国传统的铁路机车车辆检修制度还注重设备的更新和升级。
随着科技的进步和铁路运输的发展，铁路机车车辆的检修设备也在不断升级与改进，以适应新型机车车辆的检修需求。
先进的检修设备能够提升检修效率和质量，降低人工操作的强度，减少了人为失误的风险，提高了机车车辆的安全性和可靠性。
最后，我国传统的铁路机车车辆检修制度不断完善与创新。
随着铁路行业的高速发展和技术的进步，一些新的检修方法和技术手段也得到了应用。
例如，引入了数字化管理系统，实现机车车辆检修的信息化和自动化。
动车组检修体系
动车组检修体系 Hessen was revised in January 2021中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
基本性检一级大型二级大型修三级大型维修240万公里480万公里②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
动车组检修的规定
动车组检修的规定动车组检修的规定1. 概述动车组检修是指对动车组列车进行例行维修和故障排除的过程。
它是确保动车组运行安全、提高列车可靠性和保障客运质量的重要环节。
为了规范动车组检修工作，各国铁路部门制定了相应的规定与流程。
2. 动车组检修的分类动车组检修可分为日常检查、定期检查和大修三个层次。
日常检查主要包括外观检查、车内设备检查，以及行车制动、通信系统、空调系统等关键设备的功能性检查。
定期检查一般按照列车运行里程或者运行时间间隔进行，对动车组进行更加全面的检查、维修和更换。
大修是对列车进行全面翻修和更新，常常需要将列车拆解为多个部件进行检修。
3. 动车组检修的标准和规定不同铁路运营商和车型的动车组检修标准和规定可能会有所不同，但一般都遵循以下几个方面的规定：- 检修设施要满足列车检修的需要，包括工作坑道、吊车、各类检修设备等。
- 检修作业要遵循一定的程序，包括列车接车、放空压缩空气、熄火、接通电源等步骤。
- 动车组的各个系统和设备都要按照规定进行检查、维护和更换，包括车体、轮对、制动系统、动力系统、辅助系统等。
- 检修后，必须进行试验和测试，确保列车各项功能正常，并满足相应的运行标准和要求。
- 动车组检修期间，必须遵守相关的安全操作规范，确保人员的安全和设备设施的完好。
4. 动车组检修的挑战和发展趋势随着动车组技术的不断发展和运营需求的增加，动车组检修也面临一些挑战和发展趋势：- 检修设备的更新和升级，以适应新型动车组的维修需求。
- 智能化检修系统的应用，提高检修效率和准确性。
- 更加合理的检修计划和方案，减少列车停运对客运的影响。
- 加强动车组检修人员的培训和技能提升，确保他们具备足够的专业素养和技术能力。
5. 总结与展望动车组检修是确保动车组运行安全、提高列车可靠性的重要环节。
通过规范的检修流程和标准，可以及时发现和处理列车故障，提高列车的使用寿命和质量。
未来，随着技术的进步和应用的不断推进，动车组检修将变得更加智能化和高效化。
浅谈动车组检修管理
浅谈动车组检修管理摘要：随着我国高铁事业的快速发展，完善的高铁交通网正在逐渐优化，动车组检修工作非常关键，只有明确动车组的常见问题，分出不同故障出现的原因，才能正确应对故障，对故障部件进行维修，提高动车组的安全性。
例如近些年来，随着智能机器人技术的长足进步，利用智慧检修能达到事半功倍的效果。
当前各种类型的智能机器人已经广泛应用于工厂加工制造、仓库配送、外科医疗等领域，取得了良好的应用效果。
关键词：动车组运行；故障类型；动车检修1动车组检修的常见故障类型中国铁路动车组管理信息系统（EMIS）中将动车组结构划分为车体、驾驶系统、牵引系统等12个系统，分类过多，不易于进行故障分析。
根据动车组结构特点和收集的动车组历史故障数据统计结果，将转向架及其辅助系统、高压牵引系统、辅助供电系统、供风制动系统和其他系统共五个系统作为影响动车组可靠性的主要系统分类，其中其他系统包括车内环境控制、给排水卫生、信息显示等发生故障频数较少且对运行安全影响不大的子系统。
动车组检修工作是一项复杂的工程，需要检修人员深入观察，掌握动车组存在的问题，包括视觉故障、嗅觉故障、听觉故障、触觉故障等。
首先在视觉故障中，如果动车组出现渗油漏水、零部件断裂、螺栓松脱等问题，就要对这些部位进行修理，防止动车组出现运行危险。
嗅觉类故障主要包括动车组内部出现动物尸体导致腐臭、电线短路导致焦煳味道等。
听觉类故障包括部件摩擦声音、风管泄露声音、异常撞击声音等。
触觉类故障包括动车组局部出现异常高温或者震动。
当动车组出现故障，必然会存在肉眼可见的故障类型，另外还有可能出现异常味道，或者发出异常响声，这些都是检修工作的评判依据。
当前我国动车组已经有了一套完善的维修体系，一级检修属于例行检查，能够对动车组中易损耗的部位进行检查，及时调整部件的工作状态，对动车组故障进行修理。
二级检修是范围更大的检修，检修项目更加全面。
2动车组日常检修作业效率分析动车组检修工作是保障动车组列车安全运行的关键，我国高速铁路采取“计划预防修为主，状态修为辅”的检修制度，主要根据动车组的实际运用里程和时间按照规定的检修周期制进行预防检查和检修。
动车组的检修及检修基地
欢迎交流讨论，共进步，同发展！分享你我，留住感动。
动车组施行计划性的预防检修，有运用检修和定期检修。
检修分为五个等级,一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修.一级和二级运用检修在动车运用所内进行，三、四、五级定期检修在动车段内进行。
动车段是处级单位,直属铁路局,动车运用所是属于动车段的车间级单位。
各动车组检修周期规定如下：
目前我国动车组的检修基地有：北京、武汉、广州、上海
四大检修基地的辐射范围:
北京：重点辐射东北，华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈,京沪，胶济,石太等客运专线，环渤海地区，城际铁路等，管辖哈尔滨，沈阳，大连，北京西，石家庄，济南，青岛等动车运用所。
上海：重点辐射华东及长三角地区，辐射管理沿江通道（沪汉蓉客运专线）东段，浙赣等客运专线，沪宁杭城际铁路等，将管辖南京，上海南,杭州，南昌，福州等动车运用所.
武汉:重点辐射华中(中原）,西南地区及华北部分地区，陇海东段（徐兰)等客运专线,管辖汉口，郑州，西安等动车运用所
广州：重点辐射华南及珠江三角洲,辐射管理东南沿海，广深港客运专线,珠三角城际铁路等，将管辖广州东,深圳,三亚等动车运用所。
在相关政策和在建铁路的分布及规模的影响下,我国还将拟建成都、福州等动车检修基地。
动车组的运用及检修
动车组是当今科技迅猛发展的产物，其具有 结构复杂、技术先进、集成度高等特点。动车组 检修已经成为一门综合性学科，必须进行现代检 修管理与方法的研究，建立完整的检修保障体系。 对动车组实行高效、完备的运用维修，是保障其 安全、可靠运用的前提。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
检修工作的开展需要一种思想作为引领和指导，这种思想就 叫作检修思想，在这种思想的指导和检修实践的验证下制定出的 一套规定与制度叫作检修制度。
1.2 检修方式
1.定时检修
定时检修是一种强制性的检修方式，即只要达到了规定的检修周期， 不管动车组的技术状态如何，都必须开展检修。通过定时检修来保证动车 组在使用周期内的技术状态，这种检修的优点就是容易掌握检修时间和编 制检修计划，检修的组织管理也比较简单、明确。例如，动车组运用维修
中事的后一检、修二级检修和高级检修都属于定时检修。
动事车后组检的修电气故障、网络传输故障等偶发故障，对其无法提前预判，只能
是发生故障后进行检修，称为状态修。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
2.预防性检修
预防性检修是一种强制性的修理方式，即只要到了规定的检修周 期，不管设备的技术状态如何，都要进行固定的修理工作，完成固定检 修项目。通过定期检修能够保持动车组在规定的周期内保持良好的技术 状态。通过预防性检修容易掌握修理时机和修理计划，组织管理工作也
强事，后可以检充修分发挥动车组的工作寿命；其缺点是检修费用高，需要较高的
检测、诊断条件和较高的人员素质。
动车组的运用及检修
1.2 检修方式
3.事后检修
事后检修是指动车组发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的检修 活动。事后检修根据修得是否及时分为及时修理和延时修理。对于不影响 动车组运行状态的设备可以继续使用，加强监控，延时修理。
动车组检修工作制度
动车组检修工作制度一、总则1.1 为了确保动车组安全、高速、可靠运行，提高服务质量，根据国家铁路总公司《铁路车辆维修管理规定》及相关法律法规，制定本制度。
1.2 本制度适用于我国高速铁路动车组检修工作的管理和操作。
1.3 动车组检修工作应以“安全第一、预防为主、综合治理”为原则，严格执行国家标准和行业规范，确保检修质量。
二、检修组织管理2.1 动车组检修工作实行分级管理，分为动车段、动车所和动车车间三个层级。
2.2 动车段负责动车组检修工作的组织与协调，对动车所和动车车间进行业务指导和质量监督。
2.3 动车所是动车组检修工作的实施主体，负责动车组日常检修、一级维修、定期检修和厂修等工作。
2.4 动车车间负责动车组零部件的维修、更换和调试等工作。
三、检修流程与标准3.1 动车组检修流程分为日常检修、一级维修、定期检修和厂修四个级别。
3.2 日常检修主要包括走行部、制动系统、电气设备、空调系统等检查、修理或更换。
3.3 一级维修主要包括受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能的检测和大修。
3.4 定期检修主要包括动车组各系统零部件的检查、维修、更换和调试。
3.5 厂修主要包括动车组全面解体、维修和更换部件，确保达到新车的技术水平。
3.6 检修工作应严格按照国家铁路总公司制定的《动车组检修技术规程》和《动车组维修卡片》进行。
四、检修质量控制4.1 动车段、动车所应设立质量管理机构，对检修过程进行监督和质量控制。
4.2 检修质量控制主要包括过程控制、验收控制和质量追溯三个环节。
4.3 过程控制：检修过程中，严格执行作业指导书，确保操作规范、工艺到位。
4.4 验收控制：检修完成后，进行验收，确保动车组安全、高速、可靠运行。
4.5 质量追溯：对检修过程中出现的问题进行追踪，查找原因，采取措施，防止再次发生。
五、检修人员培训与管理5.1 动车段、动车所应设立检修人员培训基地，定期对检修人员进行技能培训和业务考核。
动车组检修制度
动车组检修制度动车组检修制度是指对动车组进行定期检修和维护的一套规范化的制度。
动车组是高速铁路的主要交通工具，其安全性和可靠性对于旅客的出行至关重要。
因此，动车组检修制度的严谨性和科学性对于保障旅客安全和提高列车运行效率具有重要意义。
动车组检修制度主要包括以下几个方面：一、检修周期动车组检修周期一般为5000公里或10000公里，具体周期根据车型和使用情况而定。
检修周期的设定是为了保证动车组的正常运行和安全性，及时发现和解决潜在问题。
二、检修内容动车组检修内容包括车体、车门、车窗、车轮、制动系统、空调系统、电气系统等各个方面。
检修内容的具体细节需要根据车型和使用情况而定，但总体来说，检修内容应该包括车辆外观、内部设施、机械设备、电气设备等方面的检查和维护。
三、检修标准动车组检修标准是指对检修内容的要求和标准化程度。
检修标准应该具有科学性、严谨性和可操作性，以确保检修工作的质量和效率。
检修标准应该包括检修内容、检修方法、检修工具、检修时间等方面的要求。
四、检修流程动车组检修流程是指检修工作的具体操作流程。
检修流程应该包括检修前的准备工作、检修中的具体操作、检修后的总结和记录等方面。
检修流程应该具有规范化、标准化和可操作性，以确保检修工作的质量和效率。
五、检修人员动车组检修人员是指从事动车组检修工作的专业人员。
检修人员应该具有专业知识和技能，能够熟练掌握检修标准和流程，确保检修工作的质量和效率。
检修人员应该经过专业培训和考核，取得相应的资格证书。
动车组检修制度的实施对于保障旅客安全和提高列车运行效率具有重要意义。
动车组检修制度应该具有科学性、严谨性和可操作性，以确保检修工作的质量和效率。
同时，检修人员应该具有专业知识和技能，能够熟练掌握检修标准和流程，确保检修工作的质量和效率。
只有这样，才能够保证动车组的正常运行和安全性，为旅客提供更加安全、舒适、便捷的出行体验。
动车组运用检修概述
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
*
基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
动车组检修模式
动车组检修模式动车组检修制度维修制度维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为“维修思想”。
在一定的维修思想指导下，制订出的一套规定与制度(维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等)，称之为维修制度。
目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系:(1)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制。
(2)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。
一、计划预防维修制“计划预防修制”是指对机械设备的修理是有计划进行的。
其要点是通过对机械零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把机械设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。
这样，使机械设备在运用中能得到有计划的修理，亦即零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，所以是预防性的有计划的修理。
实现计划预防检修制度，需要具备以下条件:(1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出机械设备主要零部件的修理周期;(2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程;(3)制定出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术要求;(4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。
计划预防修制以机械设备故障率曲线(浴盆曲线)中耗损故障期始点来确定修理时间。
由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成了这种修制的主要方法。
计划预防修制的具体实施可概况为“定期检查、按时保养、计划修理”。
计划预防修制的关键是确定装备及其主要零部件的修理周期。
合理划分修理等级及修理周期结构，制定维修的规程与规范。
二、“以可靠性为中心”的维修“以可靠性为中心”的维修是在计划预防修制的基础上发展起来的，在实践中人们发现并不是维修越勤，修理范围越大就能减少故障，相反会因频繁拆装而出现更多的故障，设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有可靠性。
动车组检修方式
动车组检修方式
动车组检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件的制造工厂承担维修的方式。
1.换件修
无论在低级修程中发现部件故障，还是在中、高级修程中需要检修或更换部件，都采用换件修的方式，拆下的部件均送制造工厂或其设立的派出机构进行检查、修理、检测、试验。
修峻并经过检验后才能继续装车使用。
2.集中修
动车组的检修都集中安排在“检修基地”，“运用所”仅承担日常的例行检查和部分临修作业；部件检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。
3.状态修
服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。
4.均衡修
将预防性维修工作分为若干个小块进行，一般来说，将每个小块耗时控制在4小时之内。
对列车、对检修人员来说，
每次的检修工作量都是相对均衡的。
维修工作主要安排在日间交通不繁忙的时段或夜间进行，可避免预防性维修工作的堆积，形成耗时超过4小时的工作，提高检修效率。
高速动车组轮对检修技术分析
高速动车组轮对检修技术分析2身份证号码3身份证号码摘要：轮对作为高速动车组的走行单元，与轨道直接接触。
轮对检修的优劣，将直接影响到动车组的运行安全。
动车组的轮对每运行120万公里就必须拆装检修一次，在进行轮轴压配合时，常常会出现一些不正常的情况，如轮轴压配合表面有划痕、车轮内孔尺寸过大、轮轴和轮座生锈等，这些情况都会对轮对维修的质量和成本产生影响。
本文对上述出现这种异常情况的原因进行了分析，并给出了相应的处理方法。
关键词：高速动车组；轮对检修；技术1.我国高速动车组检修制度我国高速动车组具有高速、运行环境复杂、承载能力大等特点。
在现代维护理论的指导下，按照“规划、预防性、预防性”的原则，划分1—5个等级，构建了我国高速动车组运行维护体系的基本框架。
其中一级和二级属于使用检修，主要是维修和保养；三、四、五级属于高级维修，主要是为了恢复最基本的功能。
同时，还制定了相应的维修规范。
在中国，高速动车组的检修采取的是一种高效的检修模式，它的目标是为了提高动车组的安全性和可靠性，提高动车组的运用效率，减少休车时间，提高检修单位的工作效率，实现修车模式的生产化，并呈现出高度的专业化、集约化、社会化和程序化。
我国高速动车组的维修，应该将目标定位在提高客货运输能力的基础上，提升车辆零部件的运用稳定性，将安全运营作为最重要的目标，努力做到“零故障、零缺陷”，同时还要对国外先进的生产和维修理论、技术和方法进行充分的借鉴，从而保证我国高速动车组车辆的安全高效运营。
2.车轮、车轴压装配合表面划（拉）伤高速列车轴间干涉过大（超过0.20mm），需采用注油的冷冲方式实现退卸。
在注油退卸的过程中，如果发现车轴轮座和车轮孔表面出现了划（拉）伤，那么就一定要根据有关的维修标准，对划（拉）伤的程度进行检查。
一旦找到划（拉）伤，如果深度超出了维修限度，那么它就必须被按照报废处置。
2.1原因简析车轴轮座和车轮孔划（拉伤）产生的原因有二：一是在压装时产生的划伤。
我国动车组检修体系
我国动车组检修体系中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：⑵长客股份生产的动车组 ①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：基本性检一级大型二级大型修三级大型维修进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
动车所动车组列车检修调度管理系统研究
运营与维护国高速铁路历经10多年的快速发展，营运总里程已接近2万km，装备动车组千列之多。
正常可靠的动车组设备是整个高铁安全运行的基础，而动车所被誉为动车组的“疗养院”，合理高效的调度管理对动车组日常检修工作至关重要。
郑州东动车所作为郑州动车段的下属检修运用单位，担负着CRH380A、CRH380AL 等车型动车组的一级、二级检修和随车乘务工作，由25条股道存车场区和4线8列位检修库区两部分组成。
动车所日常检修工作主要包括：动车组外部保洁、内部保洁、有电预检、无电作业、有电作业、镟修作业、联检作业等。
检修作业过程复杂，涉及部门单位众多，包括车辆、电务、通信、机务、客运、车辆公司、保洁公司等。
目前动车所对动车组检修作业的调度管理主要采用电话下达通知、人工领取书面单据凭证、面对面签字确认的方式，各作业部门人工取送作业凭证的工作量较大，不能实现信息的自动及时传递。
对动车组的调度工作主要是动车组入所后，调度值班员采用“占线板”方式人工记录动车组位置，各检修部门不能及时获取动车组位置信息和检修作业进度。
可见，动车所迫切需要一套能够适应动车所实际检修工作、保障检修工作安全开展、提高日常检修工作效率的动车组检修调度管理系统。
1 研究内容与方法1.1 研究内容研究建立可靠实时高效的动车所动车组列车检修调度管理系统，实现以下功能：图形化方式直观显示动车组列车动车所内走行情况和动车组检修计划及完成情动车所动车组列车检修调度管理系统研究乔灿立：郑州铁路局总工程师室，高级工程师，河南 郑州，450052胡卫岩：郑州铁路局郑州电务段，副段长，高级工程师，河南 郑州，450052乔 露：郑州市第七中学，学生，河南 郑州，450049摘 要：随着我国高速铁路的大面积开通运营，动车组的配置数量也越来越多，数量的增加给动车组的日常检修工作造成很大压力，高效、合理安排动车组的日常维修工作是动车组高效运营的前期保证。
从研究内容与方法、系统架构、主要功能、关键技术等方面对动车所动车组列车检修调度管理系统进行全面分析介绍，应用效果证明，该系统对动车组列车检修调度管理起到了一定的积极作用，具有很好的应用前景。
动车组运用检修设施建设及
动车组运用检修设施建设及中华人民共和国铁道部运输局设备配置标准》的通知各铁路局：运装管验[2022]815号动车组运用检修设施及设备是动车组检修质量的基本保证。
为提高动车运用所检修设施建设水平，完善动车组运用检修关键设备配置标准，确保动车组运用检修质量优良和检修作业高效，依据高速铁路网配套动车运用所建设规划，以及CRH系列动车组一二级检修工艺要求，结合动车组开行以来的检修实际情况，在总结前期已建动车运用所成熟经验的基础上，运输局组织铁道设计院、铁路局、主机厂等相关单位，编制了《动车组运用检修设施建设及设备配置标准》，现予公布，请遵照执行。
一、动车运用所设施建设标准动车运用所是高速铁路的配套工程，承担着高铁开行动车组的一二级检查检修整备任务。
为确保动车运用所建设能力规模最大化，投资最小化，动车运用所主要设施建设须具备检修功能兼容性，兼容检修CRH系列动车组，检修设备须具备通用性，适应CRH系列动车组结构及技术特性，满足检修技术要求。
对大量动车组始发与终到枢纽内动车运用所，能力规模设计须一次统筹规划；对建设工期不同但项目相关的高铁配套动车运用所检修能力，宜一次合并建成；结合近远期需求，把动车组运用检修设施能力一次做足做强，避免重复施工以及对运营安全造成影响。
动车运用所能力规模设计基本依据为：高铁开行动车组的车种车型，动车组投放总量，一、二级修程修制，日车运行公里，一、二级检修作业时间，综合确定动车运用所能力规模。
主要参数：200-250km／h动车组，入库一级检修作业时间2小时。
日车运行2000公里，每配属28组(8辆编组)，配套建设2线检查库。
350km／h及以上动车组，入库一级检修作业时间3小时。
日车运行3500公里，每配属10组(8辆编组)，配套建设2线检查库。
1．主要设施建设标准(1)检查库及边跨检查库：检查库是实施动车组一二级检查检修整备的重要设施，检查库能力及规模须符合高铁开行动车组车种车型及数量要求，须满足动车组检查、检修、卸污、探伤、司乘、整备等一体化作业要求。
完善动车组运用检修体系,确保动车组安全稳定运行
完 善 动车 组 运用 检修 体 系 ，确 保 动 车组 安全 稳 定运 行
杨 锡林
（ 汉铁路 局 车辆 处 ，湖北 武汉 ４ （７ ） 武 ３ ）１ Ｋ
中图分类号 ：Ｕ ６ ． ２９ ２ 文献标志码 ：Ｂ
Ｃ Ｉ 型动 车组 的原 型车 是 日本东 日本铁 路 客运 公 Ｒ－ Ｉ ２ 司的 Ｅ —１０ 动车组 ，２０ 年 开始 制 造 ，最 高运 行 ２ ００型 ０１ 速度 ２５ｋ ／ ，编组 １ ，８动 ２拖 。Ｃ Ｈ 型动车 组 ７ ｈ ｍ ０辆 Ｒ２ 技术 引进后 ，根 据 国情 需 要 进行 了改 造 ，主要 是 将 编
武汉铁路局配属 的 Ｃ Ｈ 型动车组检修 由武 昌车 Ｒｚ
辆段汉 口动车组 运 用所 承 担 ，实 行各 系统 协 同作 业 的
一
体化 检修 方式 。
公里或时间为周期 ，其中 １ 级检修为运用检修 ，由 、２ 动车组运用所 承担 ；３ 、５ 、４ 级为定期检修 ，由动 车
段 承担 。
调整和补充。通过人工 目视和车载信息系统对动 车组
技术 状态 和部分 技 术性 能进 行 检 查 检 测 。处理 临 时发 生 的故 障 。
（）２ ２ 级检修包含 ８ 个专项检修项 目，其 中 ７ 个 １ ２ 预防性项 目，９ 个更正性项 目，分为不 同的检修周期。
洁等多单位多工种人员协同作业 。为确保动车组运行 安全、管理有序和生产作业 高效顺畅 ，在检修 中主要
１ 我 国动车 组检修 体 系
节点、轴箱弹簧等进行分解检修 ，并进行整车落车、
称 重 、编 组 、静调 、动调 等工作 。 （）４级 检 修 包 括 静态 通 电试 验 鉴 定 、动 调 试 验 ４ 鉴定 、外 皮 清 洗 、解 编 （ 排 水 ） 含 、架 车 、转 向架 检 修 、车辆 设 备 （ 顶 、车 下 、车 端 、车 内 ）分解 与 检 车 修 、车辆设 备 组 装 、油 漆 及 标 记 、整 车 落 车 、称 重 、 保压 、编 组 、静 调试 验 、动调试 验 、试 运行 等 。 （）５ 检 修 在 ４级 检 修 项 目的基 础 上 ，对 动 车 ５ 级 组全 车进 行分解 检 修 ，较 大 范 围地 更 新零 部件 ，并 进 行 车体 的涂装 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，Array1三级大型维修一级大型维修基本性检修以主要系统和部件的检修X 围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为： 进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调 根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下： ⑵长客股份生产的动车组②检修X 围装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为 6 万公里，第二级是一级 240 万公里，第 四级是三级大型维修，检修周期是 480 万公里。
6 万公里120 万公里240 万公里480 万公里2转向架 牵引系统 制动系统 车钩装置 空调装置 编组形式 日常检修 外观检查 一般动作 检查 一般状态 检查 外观检查 状态检查 不解编轮修 外观检查 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 不解编转向架修 分解检修 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 需要解编一级大修 分解检修 牵引电机 分解检修 组件分解 检修 分解检修 空调单元 分解检修需要解编二级大修分解检修 各组件分 解检修 系统各部 件分解检 修或更换 分解检修 空调单元 分解检修 需要解编检修材料费用 检修时间 日常检修 基本没有 3.34 小时/人.组轮修 2200 元/辆 10.5 小时/人.组转向架修 26400 元/辆 1800 小时/人.组一级大修 920000 元/辆 12487.5 小时/人.组 二级大修920000 元/辆 12487.5 小时/人.组四级修以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：②检修X围空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
1/4 个月1/2 个月 6 个月12 个月24 个月②检修X围3转向架牵引系统制动系统车钩装置空调装置编组形式日常检修故障修故障修故障修故障修故障修不解编基本性检修外观检查,轮对超探动作性能检测外观检查外观检查状态检查不解编一级大修分解检修齿轮箱、牵引连接分解检修基础制动分解检修自动车钩分解检修空调机组大修需要解编二级大修分解检修牵引电机分解检修系统组件，电气指令与控制元件大修自动车钩分解空调机组大修需要解编三级大修分解检修系统主要组成部件分解检修系统组件，电气指令与控制元件大修车钩全数分解检修空调机组大修需要解编转向架牵引系统制动系统车钩装置空调装置编组形式一级外观检查一般动作检查故障修性能检查不解编二级外观检查,轮对超探状态检查外观检查外观检查性能检查不解编三级分解检修齿轮箱、牵引连接分检修空气与基础制动组件检查外观检查性能检测需要解编进入三级维修及以上修程时，动车组应解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用为便于比较说明，将三种动车组的检修等级统一定义为：D1、D2、D3、D4、D5 五个等级，1)三种动车组分别采用了不同的修程设置方案。
4其间的对应关系为：检修频次：在每100万公里单位下每组动车组安排检修的次数。
检修费用：在一次完整检修周期循环内，每100万公里单位下每辆车的平均费用。
根据上述比较数据，可以初步得出四个结论。
5．检修方法2）四方动车组检修频次和检修费用最高，其次是 BSP ，比较经济的是长客的动车组。
3）选择单辆车每百万公里检修费用与制造价格的比值进行比较,国内 25K 型客车是 0.23， 四方动车组是 0.055，BSP 动车组是 0.04，长客动车组(1.97 亿)。
比较结果表明本次投标的 动车组每百公里的检修费用不到车辆原值的 0.06，同口径相比大大低于国内 25K 客车的检 修费用支出。
4）从概念上讲，三种动车组的检修X 围在对应修程下实施的主要项目相近，区别在于检修 周期不同。
Ⅰ.例行检查（D1 级）在运行整备状态下，完成消耗部件的更换、调整和补充等，同时对各部分的状态和性能进 行检查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间隙进行维修作业。
Ⅱ.重点检查（D2 级）以不落轮的状态进行设备的检查、调整，停止车辆的使用进行维修作业。
Ⅲ.重要部件分解检修（D3 级）对于运用中可能因状态不良而导致重大事故的转向架等主要位置进行解体检查。
Ⅳ.系统全面分解检修（D4 级）对各系统进行解体检修，并且进行车体的涂漆Ⅴ.整车全面分解检修（D5 级）对全车进行解体检查，较大X 围地更新零部件，并且进行车体的涂漆。
4．检修点设置立足于提高动车组使用效率，按照所承担动车组的修程，同时参照投标人提供的原型车的 J分，提高动车组的使用效率和检修单位的作业效率；其基础是可靠的部件寿命管理系统，其保障是先进的检修设备和设施，其支撑是部件制造工厂的配套检修服务。
动车组检修作业方式 在“检修基地”主要表现为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其它大部件检修采5用换件的方式，委托该部件的制造工厂承担。
换件修无论在低级修程中发现部件故障，还是在中、高级修程中需要检修或更换部件，都采用换件修的方式，拆下的部件均送制造工厂或其设立的派出机构进行检查、修理、检测、试验。
修峻后并经过检验才能继续装车使用。
集中修动车组的检修都集中安排在“检修基地”，“运用所”仅承担日常的例行检查和部分临修作业；部件检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。
状态修服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。
均衡修为减少大修休车时分，通过换件的方式将部分部件，在运用过程中或其它较低级修程中安排检修，减少大修时的工作量，尽可能压缩动车组在修时间。
5．检修流程⑴D1、D2 级检修轮对踏面诊断吸污作业车体清洁检修及故障处理必要的检测存放⑵D3 级检修增加转向架分解检修流程和牵引系统部分分解检修流程，必要时要进行车体的气密性试验。
⑶D4、D5 级检修车体清洗吸污作业高压试验拆解编组拆卸设备部件检修、检测和调试车体检修及油漆气密性试验单元（车）试验恢复编组整列调试及试验6．检修基地和运用所的基本配置动车组运用所基本配置要求：⑴车体自动清洗设备；⑵地面吸污设施，必要时还要配置移动设备；⑶不落轮镟装置；⑷轮对踏面检测设备；⑸列车监控系统地面接受及信息处理设备；⑹足够的存放线路；⑺检修库与临修库；⑻必要的系统检测设备和机械动力设备；⑼生产及安全信息管理系统动车组检修基地基本配置要求：⑴车体自动清洗设备；⑵地面吸污设备；⑶不落轮镟装置；⑷轮对踏面检测设备；⑸列车监控系统地面接受及信息处理设备；6⑹足够的存放线路；⑺车体检修库、油漆库；⑻转向架检修库（间）及试验设施；⑼轮对、轴承检修库（间）及检测试验设备；⑽制动系统检修库（间）及检测试验设备；⑾牵引系统检修库（间）及检测试验设备；⑿辅助供电系统检修库（间）及检测试验设备；⒀车钩及缓冲装置检修库（间）和检修检测设备；⒁车体气密性试验设备⒂其它部件检修场所及检修、检测、试验设备；⒃单车试验设施⒄ATC 试验设施；⒅必要时在场内设试运行线路；⒆生产及安全信息管理系统;7．检修基地信息管理检修基地综合管理系统的任务是制定包括车辆定期检修在内的车辆运用计划，通过自动试验装置掌握车辆状态，通过测定数据的一元化管理进行预防性维护，并对检修以及材料的库存管理、采购、发放计划的实施等进行总体管理，以提高检修效率和精度，实现各项作业的程序化。
⑴与车辆监视装置的配合从以设备为单位的检查和测试的自动化，到一元化连续施行对应检修分类的各种检查，充实了根据测定结果进行诊断和分析的功能。
⑵与正线运行系统的配合完成包括运行图的车辆履历管理，编制高效的检修计划。
通过与正线运行和车辆运用系统的协调，提供发生异常时的迅速恢复支援。
⑶各子系统的独立性系统的目标是，在推进广X围自动化的同时，明确各系统的作用，并且兼备灵活性，以便迅速对应发生的异常情况。
子系统的结构和功能的概要说明如下：车辆检查系统对于车辆各级检修与车载车辆信息控制装置有机地接合，进行自动试验。
车辆运用系统根据设定的基本信息，编制车辆运用、配置计划等运用计划，根据编制的运用计划进行实绩统计。
从车辆竣工开始至报废为止进行总体管理。
材料管理系统记录车辆部件的订货、接收、发放履历，完成库存管理和盘点处理。
此外，对于部件使用指定的条码。
车辆履历管理系统输入作业日报以及车辆行驶里程等完成车辆数据输入以及履历显示的检修管理系统。
编制车辆构成表，将各设备的检查履历和故障数据等与行驶里程数据共同管理。
对于上述各项的检修数据，通过推进使用数据库的一元化管理，实现具有统一性的检修管理，进而通过充实对行驶里程管理等后方业务的数据一元化管理以及故障分析支援等的支援系统，提高动车组检修效率。
7。