沪昆线四线制改变运行方向电路继电器对照解析表
四线制自动闭塞方向电路
四线制方向电路浅析方向电路是双向自动闭塞的关键，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键。
为方便维修，减少对铁路运输的干扰，下面对四线制方向电路进行简单的分析，供大家参考。
一、主要技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。
确认整个区间空闲及对方未建立发车进路时方能改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬间分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障—安全原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，在控制台上分别设置接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯，相应的接、发车辅助按钮。
二、电路特点：1、四线制方向电路可以与车站电气集中、计算机联锁以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线、双线以及三线等）。
2、电路把原两线制电路完成的控制和监督区间这两项“任务”分别由两个回路的四根线完成，二者之间互不干扰，使电路的故障机率大大降低，提高电路动作可靠性，从而保证了运输的需要，实现了安全和效率的统一。
3、本电路在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空闲与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向电路就保证继续工作直到把对方站改为接车站及本站改为发车站为止，不因发生任何故障（此处所指“故障”为轨道电路或监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。
4、电路考虑了监督区间电路故障时的辅助办理电路。
它能依靠辅助办理当轨道电路故障、区间监督回路故障、方向混乱（“双接”、“双发”）的情况下，改变运行方向。
5、不论区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中保持定向电流，它能提高系统的安全可靠性。
四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．９，２０２０四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法钟世军（国家能源集团包神铁路集团神朔铁路分公司，陕西神木７１９３００）摘 要：神朔铁路分公司现在全线上道使用的是ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞四线制改变运行方向电路，投入运行使用已有１６年，是现阶段信号设备的重要组成部分，其运行质量以及状态对铁路安全和运输效率起到重要的作用。
目前，对四线制改方电路的原理和改方办理方式方法等理论方面介绍较多，但对故障处理方法介绍很少。
主要介绍电路原理，日常运用中的故障判断分析、处理方法和应急方法。
关键词：四线制；改变运行方向电路；故障处理方法；应急方法ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０９．０３４ 电路构成、改方意义及方式方法１．１ 电路构成四线制改方电路由安全型继电器、控制盘面按钮、电阻、电容构成。
电路由按钮继电器电路，方向继电器电路，监督区间继电器电路，区间正、反向继电器电路，改方、改方辅助继电器电路，接、发车方向继电器电路，监督区间复示继电器电路，短路继电器电路，控制继电器电路，控制信号继电器电路组成。
１．２ 改方的意义当运输计划编制不合理或线路施工封锁，就会造成阶段性、方向性车流拥堵，为了能够缓解车流拥堵，特别是某些重要列车需要放行时，可以使用空闲的另一条线路进行该线路的反向运行。
在这种情况下，ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞系统设计了改变运行方向电路，简称改方电路。
通过改方可以将电路变换为反向运行模式，在某种程度上可以缓解阶段性、方向性车流拥堵，提高运输效率。
１．３ 改方的方式及方法改方的方式有正常改方和辅助改方２种。
其中把监督区间继电器ＪＱＪ吸起状态的改方叫正常改方，把ＪＱＪ落下状态的改方叫辅助改方，在办理过程中只能从接车站开始。
正常办理，设甲站为发车站，乙站为接车站，区间空闲，双方均未办理发车或排列发车进路，乙站人员按下允许改方按钮，然后向甲站排列一条发车进路即可自动完成改变方向，当甲站再往回改时，只需要向乙站排列一条发车进路就可以改回去。
四线制改变运行方向电路的操作
四线制改变运行方向电路的操作第一节四线制方向电路使用说明电路组成：对应每个车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路由4根外线组成完整的改变运行方向电路。
对于单线区段，一般车站每端需设一套改变运行方向电路。
对于双线区段，一般车站每端需设两套改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由14个继电器组成，分别为两个组合，称为改变运行方向主组合FZ和辅助组合FF。
改变运行方向组合组成四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示电路等组成。
方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。
监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间空闲时才能改变运行方向。
局部电路的作用是当改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。
辅助办理电路的作用是当监督电路发生故障或改变方向电路瞬间突然停电或方向电路瞬间故障，不能正常改变运行方向时，借助辅助办理电路，实现运行方向的改变。
表示电路的作用是表示两站区间闭塞状态，及改变运行方向电路的动作情况。
1、正常办理：当区间自动闭塞设备和车站联锁设备工作正常时，可以按“正常办理”方式改变区间运行方向，即当接车站一方排列出一条发车进路时，方向电路将随之自动动作，进而改变区间的运行方向。
假定有相邻的甲、乙两个站，其中甲站处于接车站状态，其接车方向灯JD(黄灯)亮，而乙站处于发车站状态，其发车方向灯FD(绿灯)亮，区间空闲，两站的监督区间占用灯JQD(红灯)均熄灭。
若甲站需要发车，则可按正常办理的方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员办理一条发车进路，当该进路被选通时，方向电路将会自动地改变区间的运行方向，即先将乙站改为接车站状态(其发车方向灯FD先熄灭，接车方向灯JD后点亮)，再将甲站改为发车站状态(其接车方向灯JD先熄灭，然后发车方向灯FD后点亮)，当运行方向被改变且发车进路锁闭后，甲、乙两站的监督区间占用灯JQD会同时灭，即表示区间已进入闭塞状态，甲站的出站信号机也随之开放，允许列车进入区间。
铁路继电器符号对照表
铁路继电器符号对照表AJ 按钮继电器BAJ 变通按钮继电器BHJ 保护继电器BJJ 报警继电器BQJ 闭环切换继电器BSAJ 闭塞按钮继电器BSJ 闭塞继电器BTJ 表示灯调压继电器CAJ 道岔按钮继电器DAJ 调车按钮继电器DBJ 道岔定位表示继电器DBJF 定表复示继电器DCJ 定操继电器DFJ 调车发车方向继电器DGJ 道岔区段轨道继电器DGJF 道岔区段轨道复示继电器DJ 灯丝继电器DJF 灯丝复示继电器DJJ 电铃继电器DMJ 倒码继电器1DQJ 道岔启动继电器DSJ 灯丝报警继电器DXJ 调车信号继电器FAJ 非进路按钮继电器FBJ 反表继电器FBJF 反表复示继电器FCFJ 发车方向继电器FCJ 反操继电器FDGJ 道岔区段轨道反复示继电器FDJ 发车表示灯继电器FFJ 发车辅助继电器FGFJ 辅助办理改变运行方向继电器FGPJ 发车改频继电器FJ 方向继电器FKJ 辅助开始继电器FKTJ 发车开通继电器FMJ 发车电码化继电器FSBJ 发车锁闭继电器FSJ 非进路锁闭继电器FUAJ 复原按钮继电器FUJ 复原继电器FXHJ 发车信号继电器FXJ 非进路信号继电器FYJ 非进路延时继电器FZDJ 辅助办理表示灯继电器GDJ 轨道停电继电器GDJF 轨道停电复示继电器GFFJ 改变运行方向辅助继电器GFJ 改变运行方向继电器GJ 轨道继电器GJF 轨道复示继电器GJJ 股道检查继电器GPJ 改频继电器HDJ 回执到达继电器JBJ 检查报警继电器JCAJ 挤岔按钮继电器JCFJ 接车方向继电器JCJ 挤岔继电器JDJ 接车表示灯继电器JFJ 接车辅助继电器JGJ 接近轨道继电器JMJ 接车电码化继电器JQDJ 监督区间表示灯继电器JQJ 监督区间继电器JQJ2F 监督区间2复示继电器JQJF 监督区间复示继电器JQSDJ 监督区间表示闪灯继电器JSBJ 接车锁闭继电器JXJ 进路选择继电器JYJ 接近预告继电器KJ 开始继电器，控制继电器KTJ 开通继电器LAJ 列车按钮继电器LFJ 发车方向继电器LJ 进路继电器LJJ 列车接车方向继电器LKJ 列车开始继电器LKJF 列车开始复示继电器LQJ 离去继电器LQJF 离去复示继电器LUXJ 绿黄信号继电器LXJ 列车信号继电器LXJF 列车信号复示继电器LZX(S)ZTZBJ 邻站下（上）行咽喉站通道中断报警继电器QBJ 区间报警继电器QFJ 区间反方向继电器QGFJ 区间改方向继电器QGJ 区间轨道继电器QHJ 切换继电器QJ 取消继电器QJF 取消复示继电器QJJ 区段检查继电器QMJ 切码继电器QPJ 切换频率继电器QZBJ 区间总报警继电器QZJ 区间正方向继电器RJJ 人工解锁继电器SGAJ 事故按钮继电器SJ 锁闭继电器TAJ 通过按钮继电器TCJ 接通倒查表示继电器TGJ 接通光带继电器TJ 时间继电器TJJ 同意接车继电器TXJ 通过信号继电器WBSI(II)GBJ WBS设备I(II)故障报警继电器WGJ 无岔区段轨道继电器XCJ 限时继电器XFJ 信号辅助继电器XJ 信号继电器XJJ 信号检查继电器XTJ 信号调压继电器XZJ 选择继电器YAJ 引导按钮继电器YBJ 移频总报警继电器YJJ 引导解锁继电器YPBJ 移频报警继电器YXJ 引导信号继电器YZSJ 引导总锁闭继电器YZSJF 引导总锁闭复示继电器ZBBJ 准备报警继电器ZBHJ 总保护继电器ZCJ 照查继电器ZDJ 总定位操纵继电器ZFAJ 总辅助按钮继电器ZFDJ 主副电源继电器ZFJ 总反位操纵继电器ZJ 终端继电器ZKJ 准备开通继电器ZPJ 转频继电器ZQJ 总取消继电器ZRJ 总人工解锁继电器ZTJ 直向开通继电器ZXJ 主信号继电器1DQJ 一启动继电器2DQJ 二启动继电器1DQJF 一启动复示继电器TJ 时间继电器BHJ 保护继电器QDJ 切断继电器DBQ 断相保护器FWJ 复位继电器DKJ 动作开始继电器DWJ 动作完成继电器XLBHJ 拉装置保护继电器XLYSJ 下拉延时继电器XLJ 下拉继电器YCJ 允许操纵继电器ZBHJ 总保护继电器JGAJ 尖轨故障按钮继电器XGAJ 芯轨故障按钮继电器YSJ 允许锁闭继电器SFJ 锁闭防护继电器QJZT 检查整个站间的轨道状态YFJ 允许发车继电器KDJ 开灯继电器GDJ 关灯继电器SNJ 闪光继电器SNJJ 闪光监督继电器JQJ 监督区间继电器FSJ 发车进路进路锁闭YTJ 轨道停电监督TSDZJ 提速道岔转换继电器TSGZJ 提速道岔故障继电器DSBJ 灯丝报警继电器RSBJ 熔丝报警继电器JFAJ 接车辅助按钮继电器FFAJ 发车辅助按钮继电器FJ 方向继电器FQJ 方向切换继电器GFJ 改方继电器RBSAJ 人工闭塞按钮继电器QGJ 区间轨道继电器QGFJ 区间轨道辅助继电器BZBJ 闭塞自动办理继电器ZBSJ 站间闭塞继电器RBSJ 人工闭塞继电器LJLJ 路票列车记录继电器TJJF 同意接车复示继电器。
沪昆线S700K电动转辙机控制电路存在问题及解决方案 (1)
1.故障分析泸昆线沾益至凤凰山段开通运营后，多次发生四机牵引提速道岔转换不到位故障，特别是松林站12”道岔，在2013年5月集中发生了故障4次，均表现为道岔动作3s后，尖轨转动至四开位置后J1与J2电机停转。
针对该问题，对S700K道岔的控制电路进行了全面分析，发现道岔电路中ZBHJ电路存在设计缺陷，道岔在实际转换中时常转换不到位，电路需要及时改进。
2.既有1ZBHJ电路原理根据图1电路可知1ZBHJ平时处于落下状态。
当尖轨J1与J2牵引点电机都开始转动时，J1与J2牵引点BHJ↑，使得1ZBHJ励磁吸起。
只有在TDD组合1D缓放落下后，1ZBHJ失磁落下。
由以上分析，单1DQJ的缓放时间不能保持到1ZBHJ↑时，1ZBHJ就不能保持自闭吸起，致使BHZ组合11DJ不能自闭而落下，切断了各牵引点转撤机启动电路，使正在转换的道岔停止转换，道岔不能正常转换到规定位置。
3现场调查和分析根据对多起故障的调查和分析，该故障发生的时机均为进行周期性更换1DQJ、1DQJF等继电器之后，因此对故障道岔进行了现场模拟实验。
3.1道岔启动电流曲线分析调阅道岔故障时的电流曲线，发现道岔J2在转换3.1S后，电流由2.4A突然降为0A、正常转换时，道岔J2在转换时间为5.3S，动作电流为2.4A。
从道岔故障时的电流曲线分析，道岔电机电路已经正常接通，转换了3.1S后由于某种原因照成电机电路突然中断，道岔不能转换至规定位置。
分析认为，提速道岔电机电路沟通后，假设发生机械原因卡阻、卡缺口、电机也要空转13s 后才会停止转动，但故障时该道岔在转换3.1s后就停止了转换，故排除了继电器缓放时间不足的因素，判断应为道岔启动电路突然中断，致使电路断相保护后使电机停止转动。
通过对现场试验时集中监测道岔电流曲线的分析，发现试验时道岔不能转换到位的电流曲线与松林站12”道岔故障时的曲线表现一致。
进一步分析，发现在道岔没有转换完毕时，1DQJ 提前落下，导致BHZ组合内部1ZBHJ在道岔操作过程中，吸起后不能保持自闭。
四线制方向电路精解
3
局部电路
JQJF 3 局部电路
JQJ2F
KFJ
KJ FFJ
4
辅助办理电 路JFJDJ1、复示接车口JQJ的动作（因为发车 口GFFJ落下）；2、利用缓吸13S来防 监督区间复示继电器 止短车（如单机）瞬间分路不良而车 站又恰好倒方向导致双发的可能。 1、在平时与正常改方时用1-2线圈复 示JQJF的动作；2、在辅助改方时用3监督区间第二复示继 4线圈反复示JQJ的动作；3、双线圈均 电器 有阻容缓放支路用于在GFFJ落下后利 用其缓放功能短路外线反电动势确保 FJ动作正确。 取代继电联锁中的出站信号机控制电 路，用CFJ、FJ、1LQG（反向时3JGJ） 控制发车继电器 来检查出站信号的区间闭塞条件是否 满足。 区间空闲条件下辅助改方时控制KFJ的 控制继电器 动作。 JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）情 发车辅助继电器 况下用以欲发车的车站辅助办理改变 运行方向。 JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）情 接车辅助继电器 况下用以欲接车的车站辅助办理改变 运行方向。 1、正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接 入方向电路。2、辅助改方时将FGFJ接 短路继电器 入方向电咱。3、吸起后点亮FZD证明 辅助办理正在进行。
四线制改变运行方向电路继电器对照解析表
序号 组成部分 继电器
FJ 1 方向 继电器 电路 CFJ FGFJ
继电器名称
方向继电器（车站） 方向继电器（区间） 辅助改变运行方向 继电器
作用概括
1、控制GFJ3-4线圈； 2、控制接发车表示灯； 3、与CFJ一起控制KFJ动作 1、控制区间信号点QZJ、QFJ； 2、与FJ一起控制KFJ动作。 1、原接车口辅助改方时控制GFJ、 GFFJ、JQJ2F动作： 2、在原发车口改方时不起作用。 1、监督区间是否空闲及红轨； 2、监督两站是否向办理发车进路： 3、改方电路动作后不起监督作用。
四线制方向电路分析
四线制方向电路正常办理改变运行 方向时电路动作顺序
一、正常办理改变运行方向前、后两站FJ和GFJ状态。
接 JQD FD JD 车 站 FJ↑ GFJ↓ GFJ↑ FJ↓ FJ↓GFJ↑ FJ ↑ GFJ↓
JQD FD JD
JQD FD JD
发 车 站
发 JQD FD JD
车 站 FJ↓ GFJ↑
接 车
当JQJ2F缓放落下后，使本站（洛阳东）FJ反向打落，洛 阳东站改为发车站。
三、作业
1、正常办理改方时，原接车站GFJ自闭电路的作用是什么？ 2、正常办理改方时，原发车站GFJ落下，GFFJ或JQJ2F不励磁 会对改方电路造成什么影响？
四、下节课学习内容
1、辅助办理改方时，方向电路的动作顺序及电路原理。
洛阳
2、利用GFFJ的缓放，配合洛阳站FJ↑，GFJ↓，使两站方 E1 E=E1+E2 向电源叠加，确保方向回路中所有 FJ转极。 E2
7.
2
R
1
2000uf + GFJ 1 3 200uf + 1 JQJF 73 13s 51 1000uf + 123 122 J 3
FJ↑ GFJ↓
站
二、正常办理改变运行时，方向电路动作顺序。
1、洛阳东站（原接车站）发车按钮继电器励磁电路。 FAJ
KF
JXJ 7 4 1 LFJ 6 YGFA 1 KZ
2
R
1
2000uf +
2.
KF 2 4 R GFJ 1 3 200uf + 1 JQJF 73 13s 51 1000uf + 123 122 FJ 121 FGFJ 1 KZ GFJ 1 FGFJ 2 JQJ 1 GFFJ 3 JQJ2F 2 FAJ 1 KZ
铁路信号区间4线改变运行方向电路
精心整理改变运行方向电路对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。
而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。
如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。
只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。
第一节四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。
而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。
一、改变运行方向的办理1．为改变运行方向所设的按钮和表示灯为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。
四线制方向电路
方向电路图（1-1）
画个图
区间反方向办理 使用按钮
区间占用表示灯：当排列下 行发车进路，或区间有车时
亮红灯，平时灭灯。
发车方向区间灯： 区间无车时亮黄灯，
有车时亮红灯
正常办理
甲站（原接车站改为发车站），其JD灭，FD 亮。乙站改为接车站，其FD灭，JD亮。当甲站出 站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的 JQD同时点亮。列车完全驶入乙站，区间恢复空 闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD灭灯。
改变方向电路的设置
对有自动闭塞区间的两个站，针对每条 线路均设一套改方电路，根据运行方向控 制电路平时工作在正方向状态。也就是发 车线在发车状态，接车线在接状态。等办 理手续后，完成改变方向任务。
改变方向后，电路变化
改变方向后，两个车站按站间闭塞法 行车，列车根据出站信号机的开放显示进 入区间（允许灯光＋逆白灯光）。区间信 号机灭灯，机车信号信息只有反方向进站 前方区段，如果1LQG长度在于1200米只 有1LQG区段发送进站信号机显示的机车 信号信息。如果1LQG长度小于1200米， 那么1LQG、2LQG都发送该信息。其它 区段只发送27.9HZ的反方向自检码。
1、方向继电器电路原理
• 方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。它由方向 继电器FJ和辅助改变运行方向继电器FGFJ组成，如图3-5 所示。
• 对于集中设置的自动闭塞，在连接区间两端的车站分别 设置了两个方向继电器（对于分散设置的自动闭塞，在区 间每一信号点还需设方向继电器），它们通过架空线路串 联在一起。方向继电器采用JYXC-270型有极继电器。用 它来确定列车的运行方向，转换发送和接收设备及决定通 过信号机是否点灯。
四线制改变运行方向电路
四线制改变运行方向电路对于单线和双线自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车又要运行下行列车，而我国目前采用平时规定的运行方式，即上行线只能运行上行方向列车，下行线只能运行下行方向列车。
由于在双线双向自动闭塞区段由于反方向不设区间通过信号机，列车凭机车信号的显示运行。
在反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的信号机灭灯。
因此改变运行方向电路的作用就是确定列车运行方向，转换区间的发送和接收设备，转接区间信号机的电灯电路。
一、改变运行方向后区间的行车方式：a、行车方式：运行方向改变后，区间采用自动站间闭塞。
即每条线路上，只允许区间最多有一趟列车运行。
b、《技规》231条：设有双向自动闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况。
需使用总辅组按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度的命令，使用总辅组按钮改变闭塞方向，并在《行车设备登记薄内》登记。
二、改变运行方向的办理方式及办理时机1、正常办理：是改变方向电路处于正常时的办理方法。
a、办理时机：甲车站处于接车状态，接车表示灯JD点U灯，监督了区间灯JQD灭灯；乙车站处于发车状态，发车表示灯FD点L灯，监督了区间灯JQD 灭灯（表示区间空闲）。
b、办理方法：接车站想发车，在监督了区间灯JQD灭灯情况下，先登记破封按下本咽喉允许改变方向按钮YGFA →YGFD红灯亮，然后本咽喉办理一条发车进路→监督了区间灯JQD红灯亮。
此时原接车站自动改为发车站，接车表示灯JD黄灯灭、发车表示灯FD绿灯亮；原发车站自动改为接车站FD灯L灭、JD灯U亮，JQD灯红灯亮。
待列车全部进入乙站，区间恢复空闲后，两站监督了区间灯JQD灭灯。
见下图：2、辅助办理：是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。
即当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”（即发车口接车灯故障点黄灯）时。
a、办理时机：监督区间电路发生故障时，控制监督了区间灯JQD红灯亮，或两站均处于接车状态（即“双接”）时，两车站值班员在确认区间空闲后，经双方协商，即可按规定进行改变运行方向的辅助办理。
沪昆线自动闭塞方向电路的改进建议
一
４１ —
方 向发车 进路 ，电路原 理见 图 ２ ；③ 在 方 向 电路 中 对应 终端 记 录继 电器 ＺＪ电路 串接 Ｆ Ａ Ｊ Ｆ Ｊ前 接 点 条 件 ，电路 原理 见 图 ３ 当原 接 车 站 按下 Ｆ Ａ 。 Ｆ Ｊ进 行 辅助操 作 ，且 Ｆ Ａ 在 吸起状 态 时 ，办理 改 变 方 向 ＦＪ
为发 车方 向 ，影 响 了邻 站上 行 出站信 号机 不能 正常 开放 ，而其 上行邻 站处 理不 当 ，仍按 照 出发信 号机 故 障发 出列 车 ，采 用绿 色许 可证 进行 行车 。 由于上
行 改成 了反方 向 ，棋梓 桥至 普安 堂上 行 区间信 号机 灭 灯 ，构成行 车事 故 。
图 ３ 终 端 记 录继 电器 电 路 图
为此 ，长 沙 电务段在 娄底 信 号练兵 场进 行 电路
试 验 ，验证 电路 效果 满足 技术 要求 ，不 影 响相关 电 路 ，其 自动闭塞 方 向 电路 联锁 条件 正 常。
（ 任编 辑 ：温 志 红 ） 责
广州铁路局长沙电务段 助理工程师， １００ 湖南湘乡 ４４０ 收稿 日期 ： ０９ ８２ ２０＿ － ０ １
继 电器 电路 改动 图
２ 电 路 改进 建议
为 了 防止 因 习惯性操 作 造成 的失误 ，在 每次 改 变 区间运 行方 向为 反方 向时 ，建议 本站 增加 辅助 操 作 与提示 ，同 时邻 站 也 增 加 相 应 的 辅 助 操 作 与 提 示 。具体 为 ：① 对应 每一 个上 、下 端增设 １ 反 向 个 发车 辅助按 扭 继 电器 Ｆ Ａ ， 区 间 需要 由 正 方 向 ＦＪ
既有 方 向 电路 是通过 办 理发 车进路 来改 变 区间
方 向 的。当 区间空 闲时 ，接 车站办 理一 条发 车进 路 到需 改变 区 间方 向的接车 口 ，就改 变 了区 间运 行 方
四线制方向电路办理反方向发车的操作方法
四线制方向电路办理反方向发车的操作方法一、正常办理反方向发车改变运行方向的操作由原接车站，即需要向区间办理反向发车作业的车站进行作业，而原发车站会随着对方站办理了发车进路而自动的成为接车站。
办理步骤：一、原接车站处于接车状态，“接车”表示灯亮黄灯，监督区间灯(JD)灭灯。
两站发车锁闭继电器FSJ↑监督区间继电器JQJ↑原接车站(以下称甲站)：GFJ↓ GFFJ↑ JQJF↑ JQJ2F↑ FJ1定位原发车站(以下称乙站)：GFJF↑ JQJF↓ JQJ2F↓GFFJ↓ FJ1反位二、此时原接车站值班员按下该方向的“允许改变方向”按钮，排列反向发车进路，则“接车”表示灯黄灯熄灭，“发车”绿灯点亮，这样本站改为发车站，对方站改为接车站。
甲站：GFJ↑ FAJ↑ FSJ↓ JQJ↓ GFFJ↓ JQJ2F↓ FJ1反位乙站：GFJ↓ JQJ↓ JQJF↓ JQJ2F↓ GFFJ↑ FJ1定位运行方向改变完毕后，反方向发车口的“监督区间”表示灯亮红灯。
二、辅助办理反方向发车当区间检查设备发生故障（双方站的”监督区间“表示灯都亮红灯）或者方向电路故障出现相邻两站同为接车站的“双接”现象，此时都采用辅助办理方式才能改变运行方向。
办理步骤：一、原接车站，即需要向区间办理反向发车作业的车站首先办理。
车站值班员破封按压发车方向的“总辅助”按钮（非自复式），再破封按下“发车辅助”按钮（一直按压），此时辅助灯开始闪白灯。
甲站：FFJ↑ （自闭）DJ↑ （自闭）二、经双方值班员电路联系确认区间无车、双方均未办理发车进路，本站值班员通知邻站值班员按下接车方向的“总辅助”按钮及“接车辅助”按钮。
乙站：JQJ ↓DJ↑ JFJ↑乙站值班员松开“接车辅助”按钮乙站：JFJ↑（靠电容放电）DJ↑（自闭） FJ2转极甲站：FGFJ↑ FFJ↑（自闭）DJ↑（自闭）JQJ2F↑ GFJ↑（自闭）乙站：JFJ↓（电容放电完毕）DJ↓甲站：FGFJ↓（缓）FFJ↓乙站：FJ2转极GJF↓ DJ↓甲站：FJ2转极JQJF↓ JQJ2F（缓）↓ FJ1转极此时两站的辅助灯立即点亮稳定白灯，本站即原接车站值班员可以松开按钮。
四线制方向电路详解
四线制改变运行方向电路的动作细解西安电务段张明琪关键词：改变方向电路继电器局部控制监督动作辅助流程全文先是介绍了方向电路的继电器组合及局部电路，其次着重剖析了正常改方与辅助改方时控制电路的动作过程，然后描述了监督电路，最后总结了处理方向电路故障的流程。
在双线双向自动闭塞区段，我们现场职工很少接触改方电路，只有每月一次的改方试验的接触机会，自然对改方电路也就不是那么熟悉了，为此本人搜集了有关资料，并结合实际经验，谈谈自己的认识，希望能帮助各位同事更加深刻地了解方向电路。
双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接受设备，并使规定的信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效率。
一、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和改方主组合FZ。
如表格1所示。
继电器的作用如下：FJ1控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。
FJ2控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。
KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。
KJ是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。
FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。
FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。
FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
标准四线制改方电路剖析
目录
（一）、改变运行方向控制台按钮的设置
（二）、四线制改方电路的办理方法
（三）、改变方向电路的工作原理
（四）、故障处理程序
为什么要设置改方电路？
为了配合非正常情况下，反方向发车带来 的各种问题，设置了四线制改变运行方向 电路。包含方向继电器电路、区间监督继 电器电路、局部电路、辅助办理电路和表 示灯电路。 四线制改变运行方向电路将改变区间运行 方向的控制电路和监督区间是否空闲的监 督电路分别使用一条互相独立的二线制电 路，提高了安全性和运输效率。
使方向继电器FJ可靠转极。
c. 监督区间复示继电器JQJF的作用是复示接车站 JQJ的动作。 d. 监督区间二复示继电器JQJ2F的作用是复示 JQJF的动作。另外，在辅助改变运行方向时，作为
JQJ的反复示继电器。
（2）方向继电器电路
方向继电器电路的作用：改变列车的运行方向。 它由方向继电器FJ和辅助改变运行方向继电器FGFJ 组成。
闲）。 2、需要动作的按钮： 接车站的YGFA和发车进路的始、终端按钮。
3、办理方法
接车站想发车，在监督区间灯JQD灭灯情况下， 先登记破封按下本咽喉允许改变方向按钮YGFA → YGFD红灯亮，然后本咽喉办理一条发车进路→监督 区间灯JQD红灯亮。此时原接车站自动改为发车站， 接车表示灯JD黄灯灭、发车表示灯FD绿灯亮；原发 车站自动改为接车站FD灯 L灭、JD灯U亮，JQD灯红 灯亮。待列车全部进入乙站，区间恢复空闲后，两 站监督了区间灯JQD灭灯。见下图：
乙站的JD亮黄灯，FD绿灯灭。
乙站的FJ1转极后，使GFJ落下，GFFJ、JQJF、
JQJ2F相继吸起。甲站的GFJ吸起后使GFFJ缓放落下。
在甲站GFFJ缓放期间，使两站方向电源正向串联，
四线制方向电路详解
四线制改变运行方向电路的动作细解西安电务段张明琪关键词：改变方向电路继电器局部控制监督动作辅助流程全文先是介绍了方向电路的继电器组合及局部电路，其次着重剖析了正常改方与辅助改方时控制电路的动作过程，然后描述了监督电路，最后总结了处理方向电路故障的流程。
在双线双向自动闭塞区段，我们现场职工很少接触改方电路，只有每月一次的改方试验的接触机会，自然对改方电路也就不是那么熟悉了，为此本人搜集了有关资料，并结合实际经验，谈谈自己的认识，希望能帮助各位同事更加深刻地了解方向电路。
双线双向自动闭塞区段，反向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接受设备，并使规定的信号机灭灯。
改变运行方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，提高了安全性、可靠性及运输效率。
一、四线制改方电路的继电器组合及局部继电器励磁电路四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和改方主组合FZ。
如表格1所示。
继电器的作用如下：FJ1控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。
FJ2控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。
KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。
KJ是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。
FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。
FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。
FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。
四线制方向电路剖析
改变方向电路的设置
对有自动闭塞区间的两个站，针对每条 线路均设一套改方电路，根据运行方向控 制电路平时工作在正方向状态。也就是发 车线在发车状态，接车线在接状态。等办 理手续后，完成改变方向任务。
改变方向后，电路变化
改变方向后，两个车站按站间闭塞法 行车，列车根据出站信号机的开放显示进 入区间（允许灯光＋逆白灯光）。区间信 号机灭灯，机车信号信息只有反方向进站 前方区段，如果1LQG长度在于1200米只 有1LQG区段发送进站信号机显示的机车 信号信息。如果1LQG长度小于1200米， 那么1LQG、2LQG都发送该信息。其它 区段只发送27.9HZ的反方向自检码。
反方向电路作用
1、确定列车运行方向，明确接车站和发车站。 2、监督区间的状态。 3、转换区间轨道电路的发送和接收设备。 4、转换区间信号机电路使之灭灯。 5、办理手序后，出站信号机可开放反方向显示。
办理手续
• 改变运行方向有两种方式： 1、正常办理。 2、辅助办理。
正常时电路状态：
正常办理
正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理 方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD黄灯 亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD绿灯亮， 且区间空闲，区间占用表示灯JQD灭灯。现甲站欲发车， 在JQD灭灯的情况下，先登记破封按下本咽喉的允许改变 运行方向按钮YGFA，允许改变运行方向表示灯YGFD红灯 点亮。此时即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要 办理一条发车进路就可使改变运行方向电路动作自动改变 运行方向。
四线制方向电路
原理及办理手序
为什么要设置四线制改变方向电路 对于双线制单方向自动闭塞区间，由于 每条线路上只准许一个方向列车运行， （就是说上行线只允许上行列车运行。） 为提高运输效率，通过值班员按规定的办 理手续，可以反方向接车，即改变运行方 向。
四线制自动闭塞改方电路动作详解
四线制自动闭塞改方电路动作详解一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。
我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改，但据现场反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。
为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。
将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置，构成四线制方向电路。
二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。
当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。
并设置相应的接车、发车辅助按钮。
三：改方电路的组成及作用四线制改方电路是由改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路组成的改方向电路，如下图1所示。
改方向电路的作用是：1、确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；2、转换区间的发送和接收设备；3、转换区间通过信号机的点灯电路。
四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF 和改方主组区间开通方向XSN 乙站甲站2FFJ 1FFJFZ2GFFJ1JQJ2F 41FJ1FF1GFFJFZ 3JFJ 1JFJ112113111FJ14JFJ 1GFJFF2JFJ2GFJ 1DJ1234FGFJ21RF41FJ24FSJFF3FSJFZ2FFJ1FFJFZ2GFFJ 1JQJ2F 41FJ1FF 1GFFJFZ 3JFJ1JFJ112113111FJ14JFJ 1GFJFF01-42JFJ2GFJ 1DJ 1234FGFJ21RF41FJ24FSJFF3FSJFZJQZ4GFJJQF3GFJ14JQJ21RJ2FSJ1FSJ7QGJ 8QGJ JQF 4GFJJQZ3GFJ14JQJ21RJ2FSJ1FSJ 7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ7QGJ8QGJ图1 四线制方向电路图合FZ 。
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序 组成 继电器名 继电器 号 部分 称 作用概括 动作时机 平常状态 缓放或缓吸 原接车口（改方后成发 原发车口（改方 接车 发车 缓放 缓吸 车口） 后成接车口） 口 口
由原接车口（邻 由原发车口（邻站）的GFJ 站）的GFJ吸起时向 定位 反位打 落下、FJ定位吸起条件供正 原发车口FJ供出正 极性电源，待本站JQJ2F落 吸起 落 极性电源吸起； 下时吸起 原接车口（邻站） 定位 反位打 GFJ吸起时供出反极 吸起 落 性电源定位吸起。 双接时动作时机同 落下 原接车口 落下 无 无
有 （CJF 落下 、 RJF）
无
5
与微 机联 锁结 合电 路
在辅助改方时随 1、正常改方时短路FGFJ，不许 在辅助改方时随FFJ吸起后 JFZAJ吸起时吸起， FGFJ接入方向电路。2、辅助改方 经由JQJ2F接点自闭，列车 主要经GFJ前接点、 落下 DJ 短路继电器 时将FGFJ接入方向电咱。3、吸起 出清第一区段JKJ落下时落 JQJ2F后接点自闭， 后点亮FZD证明辅助办理正在进行 下。 FJ转极、GFJ落下时 。 落下。 1、向逆向发车口发车：按 压YGFA并办理发车进路后吸 向正向发车口发 由计算机驱动，正常改方时记录 发车按钮继 起保持4S后落下；2、向正 车：办理发车进路 FAJ 发车进路的建立，在JQJ2F吸起条 落下 电器 向发车口发车：办理发车进 后FAJ即吸起保持4S 件下动作GFJ。 路后FAJ即吸起保持4S后落 后落下。 下。 由计算机驱动。1、反映发车进路 办理发车进路且进 发车锁闭继 的锁闭情况。2、区间空闲时控制 办理发车进路且进路已锁闭 FSJ 路已锁闭时FSJ落下 吸起 电器 JQJ动作。3、在发车进路已锁闭 时FSJ落下。 。 情况下禁止辅助办理改方 双接情况下：点击 ZFA、FFA后FFAJ吸 点击ZFA、FFA后FFAJ吸起时 起时（FFA闪红）， （FFA闪红），当FJ反位打 发车辅助办 当FJ反位打落后 落下 FFZAJ 理按钮继电 由计算机驱动。复示FFA的操作。 落后（改方完毕时）或再次 （改方完毕时）或 器 按压FFA，FFA停止闪红， 再次按压FFA，FFA FFZAJ落下。 停止闪红，FFAJ落 下。 点击ZFA、JFA后 点击ZFA、JFA后FFAJ吸起时 FFAJ吸起时（JFA闪 接车辅助办 （JFA闪红），当DJ吸起后 红），当DJ吸起后 JFZAJ 理按钮继电 由计算机驱动。复示JFA的操作。 （改方完毕时）或再次按压 （改方完毕时）或 落下 器 JFA，JFA停止闪红，JFZAJ 再次按压JFA，JFA 落下。 停止闪红，JFZAJ落 下。
无
无
无
无
2
JQJ
1、原接车口GFJ吸 1、监督区间是否空闲及红轨； 1、原接车口GFJ吸起时落 起时落下； 2、监督两站是否向办理发车进 下； 监督区间继 2、两站中任意站 路： 2、两站中任意站FSJ落下时 吸起 电器 FSJ落下时落下； 3、改方电路动作后不起监督作用 落下；3、区间有车占用或 3、区间有车占用或 。 轨道电路故障时落下。 红轨时落下。 1、正常办理时记录FAJ动作改变 改变运行方 运行方向；2、辅助办理时记录 向继电器 FGFJ动作改变运行方向。 1、FAJ吸起时吸起；2、 FGFJ吸起时吸起；3、FJ反 位打落时吸起 FJ定位吸起时落下 落下
落下
有
无
落下
无
无
吸起
无
无
落下
无
无
落下
无
无
JKJ
列车驶入发车进路 列车驶入发车进路内方第一 内方第一区段时落 进路开通继 由计算机驱动。记录发车进路开 区段时落下，进路解锁后吸 吸起 电器 通条件，控制DJ动作。 下，进路解锁后吸 起。 起。
吸起
无
无
1、FJ定位吸起GFJ 落下后吸起； 吸起 2、FGFJ吸起时吸起 。
有 （CGF 落下 F、 RGFF ）
无
3
局部 电路
改方电路动作时邻 站GFJ吸起时本站 1、复示接车口JQJ的动作（因为 JQJ落下，JQJF落下 发车口GFFJ落下）；2、利用缓吸 改方电路动作时GFJ吸起时 。区间空闲、发车 监督区间复 吸起 JQJF 13S来防止短车（如单机）瞬间分 示继电器 JQJ落下，JQJF落下。 站又未办理发车进 路不良而车站又恰好倒方向导致 路，即JQJ吸起，但 双发的可能。 是GFFJ落下而不能 吸起。 1、在平时与正常改方时用1-2线 1、平时与正常改方 圈复示JQJF的动作；2、在辅助改 1、平时与正常改方时随 时随JQJF动作；2、 监督区间第 方时用3-4线圈反复示JQJ的动 JQJF动作；2、辅助改方 辅助改方（JQJ落 JQJ2F 二复示继电 作；3、双线圈均有阻容缓放支路 （JQJ落下）时随FGFJ动 吸起 下）时随FGFJ动 器 用于在GFFJ落下后利用其缓放功 作；3、两种情况均有较长 作；3、两种情况均 能短路外线反电动势确保FJ动作 时间缓放。 有较长时间缓放。 正确。 1、正常改方时随 取代继电联锁中的出站信号机控 改方电路动作接近完毕时 CFJ反位打落而落 控制发车继 制电路，用CFJ、FJ、1LQG（反向 KFJ 1LQG红光带熄灭时吸起，出 下；2、因区间故障 落下 电器 时3JGJ）来检查出站信号的区间 站信号开放。 辅助改方时随DJ吸 闭塞条件是否满足。 起而落下。 区间空闲条件下辅 区间空闲条件下辅助改方时控制 区间空闲条件下辅助改方时 KJ 控制继电器 助改方时随DJ动作 落下 KFJ的动作。 随DJ动作。 。 点击ZFA、FFA后 JQD红灯或双接（两站接车灯均 点击ZFA、FFA后FFAJ吸起时 FFAJ吸起时（FFA闪 发车辅助继 亮）情况下用以欲发车的车站辅 （FFA闪红）FFJ吸起，随 落下 FFJ 红）FFJ吸起，随 电器 FGFJ落下而落下。 助办理改变运行方向。 FGFJ落下而落下。
吸起
有
无
GFJ
有 （CGF 吸起 、 RGF）
无
GFFJ
1、原接车口在GFJ吸起后利用其 缓放将原发车口送来电源串接， 改变运行方 使两站CFJ可靠转极；2、原接车 向辅助继电 口在GFJ吸起后利用完全落下将原 器 发车口送来电源短接，消除外线 上的纵感应电动势，确保FJ动作 正确；
1、GFJ吸起时缓放； 2、FGFJ吸起时吸起；
落下
无
有， 缓吸 13S
落下
无
落下
有
无
落下
有
无
4
辅助 办理 电路
JFJ
JQD红灯或双接（两站接车灯均 接车辅助继 亮）情况下用以欲接车的车站辅 电器 助办理改变运行方向。
DJ吸起后电容CJF放电使其 DJ吸起后电容CJF放 吸起。CJF放电完毕后落下 电使其吸起。CJF放 落下 。 电完毕后落下。
FJ 方向 继电 器 电路
方向继电器 （车站）
1、控制GFJ3-4线圈； 2、控制接发车表示灯； 3、与CFJ一起控制KFJ动作
1
CFJ
方向继电器 1、控制区间信号点QZJ、QFJ； （区间） 2、与FJ一起控制KFJ动作。
FGFJ 监督 区间 继电 器电 路
原接车口（本站）GFJ吸起 时供出反极性电源反位打落 。 辅助改变运 1、原接车口辅助改方时控制GFJ 在原接车口（本站）FFJ吸 行方向 、GFFJ、JQJ2F动作： 起和DJ吸起、原发车口（邻 继电器 2、在原发车口改方时不起作用。 站）JFJ吸起后吸起