〈成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》.doc
铁路行车非正常情况应急处理操作手册(单线计轴自动站间闭塞集中联锁)
铁路行车非正常情况应急处理操作手册 单线计轴自动站间闭塞集中联锁 成 都 铁 路 局 运 输 处目 录车站重要安全信息紧急直报办法 (1)行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)有计划的施工接发列车安全流程图 (3)列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 (4)计轴自动站间闭塞设备常见故障处理 (5)进站信号机故障接车作业 (6)出站信号机故障发车作业 (7)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (8)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (9)道岔区段轨道电路红光带接车作业 (10)道岔区段轨道电路红光带发车作业 (11)接车股道区段红光带接车作业 (12)道岔失去定反位表示接车作业 (13)道岔失去定反位表示发车作业 (14)接近区段红光带接车作业 (15)接近区段红光带发车作业 (16)站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (17)站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (18)车站信号设备大中修施工接车作业 (19)车站信号设备大中修施工发车作业 (20)向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） (21)向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (22)超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (23)站内无空闲线路接车作业 (24)按列车办理的轻型车辆接车作业 (25)按列车办理的轻型车辆发车作业 (26)在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 (27)在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 (28)一切电话中断（信号设备正常）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (29)一切电话中断（信号设备正常）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (30)一切电话中断（信号设备故障）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (31)一切电话中断（信号设备故障）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (32)一切电话中断后，非优先发车站接车作业 (33)发现车辆溜逸后的应急处理程序 (34)列尾装置途中故障处理方法 (35)后记 (36)车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生重大、大事故、客车险性事故、动车组有晚点的可能、超限货物运输事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的行车或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
.前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33).十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
非正常情况下行车办法及应急措施
非正常情况下行车办法及应急措施机务系统非正常情况下行车办法及应急措施目录第一章区间被迫停车后的处理办法一、列车发生分离的处理办法二、列车被迫停车可能妨碍邻线时的处理办法三、列车分部运行时的处理办法四、列车退行的有关规定五、自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时的注意事项六、防护响墩放置的规定七、列车使用紧急制动阀或制动管破损停车时的处理办法八、列车冒进信号时处理办法九、列车发生路外交通事故时的处理办法第二章设备故障一、信号故障二、遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）的处理办法三、发生弓网故障或接触网停电时的处理办法四、机车故障五、列车发生火灾、爆炸时的应急处理六、列车运行途中发生车辆故障时的应急处理办法七、列尾装置途中故障时的处理办法八、列车运行中监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备故障时的处理办法九、双供风管列车在供风设备故障时的行车办法十、动车组运行中车辆发生异常时的处理办法十一、动车组发生旅客跌落在站台与车体之间的缝隙或行李物品掉下站台时的处理办法第三章汛期暴风雨行车安全一、汛期行车安全注意事项二、大雾天等恶劣天气的行车注意事项第四章事故救援一、需请求救援的列车应遵守以下规定二、开行救援列车的注意事项第五章特殊情况下的行车安全一、双线区段反方向行车注意事项二、电话闭塞法行车规定三、电话中断时的行车办法四、客车正线通过变侧线通过的行车办法五、遇“直进侧出”时的行车办法六、列车运行中发生折角塞门被关闭、制动失灵（放飏）的处理办法七、防止机车、车辆溜逸的有关规定第六章调车作业安全一、越出站界调车的规定二、跟踪出站调车的规定三、中间站调车作业的有关规定第七章遇大型施工慢行时行车安全要求遇大型施工慢行时行车安全要求第一章区间被迫停车后的处理办法列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方，信号显示不明、灯光熄灭，列车制动力不足、车辆故障、列车分离等异常情况，司机应果断采取停车措施（若发现列车管压力突然急剧下降时，应迅速将大闸移至中立位或制动区），及时用无线调度通信设备向两端站、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。
非正常情况下行车组织及应急处理办法1.doc
非正常情况下行车组织及应急处理办法1 怀化车务段目录总则………………………………………………………………………………第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容.1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车……………………2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车…………………………………3．到发线轨道电路故障时办理接车……………………………………………………4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车……………………………………………8．仅站内停电时办理接车………………………………………………………………9．站内和区间全部停电时办理接车……………………………………………………10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车…………………………………….11．监督器故障时办理接车……………………………………………………………..12．非到发线接车………………………………………………………………………….13．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………….14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车………………………………….15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时……………………………16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车……17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………………18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………….19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车……………………………………………20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时………………………21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车………..22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..23．仅区间停电时办理发车……………………………………………………………..24．站内和区间全部停电时办理发车…………………………………………………..25．由未设出站信号机的线路上办理发车……………………………………………….26．超长列车头部越过出站信号机时办理发车………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车…………………………………………………………..第二部分单线半自动闭塞设备非正常作业关键环节及干部监控内容……………1．进站信号机故障（不能显示进行信号及引导信号）时办理接车………………….2．进站信号机故障（能够显示引导信号）时办理接车……………………………….3．接车线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………….4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………..6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车………………………………………….8．站内设备停电，信联闭停用时办理接车……………………………………………..9．向非到发线接车………………………………………………………………………10．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………..11．出站信号机故障时办理发车…………………………………………………………12．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理发车……………………………………13．邻站停电时办理发车…………………………………………………………………14．超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）时办理发车…..15．超长列车头部越过出站信号机（压上出站方面的轨道电路）时办理发车……..16．发出须由区间返回的列车…………………………………………………………..17．接入由区间返回的列车……………………………………………………………..18．由封锁区间接入救援列车…………………………………………………………….19．向施工封锁区间发出路用列车………………………………………………………20．由施工封锁区间接入路用列车……………………………………………………..21．出站信号机故障、列车头部越过出站信号并压上出站方面轨道电路时办理发车..22．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位置（有表示）开通正确时办理发车..23．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………24．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车………………………………………25．设备电源停电，信联闭停用时办理发车…………………………………………26．由未设出站信号机的线路上办理发车…………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车………………………………………………………..第三部分其他特殊情况应急处理1．向同一封锁区间分别开行两列路用列车的发车和接车办法2．列车冒进信号机时如何处理？3．发生挤岔时如何处理？4．车辆燃轴、抱手制动机时如何处理？5．在出站信号机显示进行信号的情况下，列车在站内临时停车时如何处理？6．列车在区间分部运行时如何处理？7．线路出现险情时，值班员如何办理接发列车？8．列车运行中遇蓬布（绳）脱落时如何处理？9．列车运行中遇车门打开时如何处理？10．遇列车失控时如何处理？11．列车或车列发生脱轨时如何进行现场勘察？12．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何通报事故概况？13．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何进行现场应急处置？14．接近轨出现异常红光带时，如何处理？15．列车在运行中，列尾装置丢失时如何处理？16．车辆发生溜逸时如何处理？17．列车发生火灾时，如何处理？18．发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，如何处理？19．何谓“双接”，出现“双接”时应如何处理？20．控制台出现“双接”后，值班员采用辅助方式改变运行方向9秒后，区间仍用有占用表示（监督区间表示灯亮红灯），如何办理正方向发车及反方向发车？21．计轴设备因故造成在区间空闲状态计轴数不为“0000”，或虽然计轴数为“0000”，但区间轨道继电器落下,如何进行计轴闭塞的非正常操作？22．如何办理计轴设备复零？23．如何办理站间闭塞制式转换？24．何谓“非正常情况接发列车”？25.电动道岔发生故障时如何处理？26．车辆发生故障时如何处理？总则。
列车调度指挥8.1 非正常情况行车应急处理
• 2．出现设备故障，车务、机务、工务、电 务、车辆及其他有关人员应按规定填记 《行车设备检查登记簿》（运统46）。
（二）轨道电路故障时的处理办法 1．当轨道电路出现红光带不灭时 （1）车站值班员应在《行车设备检查登记簿》上登记。 （2）并通知工务、电务等部门前来查明原因，排除故障。 （3）如在站内，还须确认有无机车车辆占用或侵入。
（三）控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭 灯时的处理办法
1．进站（进路）信号机表示灯红灯灭灯时，开放进站（进 路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用； 2．进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进 路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示，确认地面信 号机显示正确后，可继续使用。 3．出站（进路）信号机开放后，控制台上表示灯无显示时，
确认地面信号机显示正确后，可继续使用。
（四）控制台断丝表示灯亮红灯时的处理办法
1．车站值班员应立即通知电务人员前来检查处理； 2．如控制台上进站（出站）信号机表示灯能正常显示时， 进站（出站）信号机可正常使用；
3．如出站信号机表示灯红灯熄灭而绿灯可以正常显示时， 仍可开放出站信号机发车
（五）进路表示光带灭灯时的处理办法
• 任务一 非正常情况行车应急处理
• 1.设备故障时行车应急处理 • 2.行车条件发生变化时行车应急处理
任务一 非正常情况行车应急处理
一、设备故障时行车应急处理 （一）行车设备故障汇报程序 1．车务、机务、工务、电务、车辆及其他作业人员发现设 备故障影响行车时 （1）立即通知车站值班员； （2）车站值班员立即通知有关设备部门和值班干部； （3）设备部门尽快查明原因，组织抢修，并将故障详细情 况及预计修复时间报告车站值班员； （4）车站值班员向列车调度员汇报，接到汇报后，向调度 所值班主任汇报，发布调度命令或口头指示； （5）调度所值班主任接到汇报后，向有关领导汇报，并通 知设备部门负责人及相关站段负责人。
铁路信号系统故障导致行车事故应急预案
铁路信号系统故障导致行车事故应急预案随着铁路交通的快速发展，确保铁路安全已经成为社会发展的重中之重。
然而，可惜的是，时常发生的铁路信号系统故障引发的行车事故依然存在。
为了有效应对此类紧急情况，铁路部门需要制定一套完善的应急预案，以确保及时而有效的处置故障，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
一、应急响应流程1. 报告与启动阶段当系统发生故障时，值班人员立即应该通过通信工具向上级报告，并尽快启动应急预案。
报告内容应包括故障细节、故障地点、疑似影响范围，以及建议的应急措施。
2. 信息传递与协调阶段接到报告后，相关部门和人员应即刻开始进行信息传递与协调工作。
相关人员包括信号工程师、行车调度员、抢修人员等，他们应通过电话、短信等方式保持紧密联系，并在第一时间收集、整理相关信息，准确评估故障严重程度和影响范围。
3. 故障排除与修复阶段在信息传递与协调工作基础上，相关部门和人员应立即展开故障排除与修复工作。
首先是抢修人员前往故障现场进行现场勘查与初步修复。
其次，信号工程师和技术人员通过远程监控和操控设备，进行进一步的故障查找和修复。
4. 行车限制与替代方案阶段根据故障情况，行车调度员应及时限制行车范围，并制定替代方案。
在限制行车的同时，保证乘客安全和列车运行的正常性是至关重要的。
行车调度员需要与车站工作人员、列车乘务人员等进行充分沟通，并及时向乘客发布相关的行车信息。
5. 故障处理与评估阶段一旦故障得到修复，相关部门应立即进行故障处理和评估工作。
处理工作包括对故障原因的溯源和记录，保养保障相关设备的正常运行。
评估工作则需要基于故障情况，总结故障处理过程中的不足之处并提出改进措施。
二、应急资源准备1. 人员准备铁路部门应建立一支应急抢修队伍，队伍成员需经过专业培训，并具备针对信号系统故障进行故障排查和修复的能力。
此外，还需要确保调度员、车站工作人员等人员在应急情况下能够熟练操作各类通信工具，保证信息传递畅通。
2. 装备准备铁路部门需准备应急抢修车辆和设备，包括用于现场勘查的工具、故障排查仪器、备用设备等。
铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）
铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）第一章总则第一条为加强非正常情况下的行车安全工作，提高车务专业在非正常情况下行车组织的应急反应和处置能力，减小和降低非正常情况下行车对运输安全秩序的影响，特制订本实施细则。
第二条本细则规定了非正常情况下应急处置方法。
第三条本细则适用于车务专业非正常情况下接发列车影响正常运输安全生产秩序时的应急处置工作。
第二章组织机构及职责第五条段成立非正常情况下应急处理领导小组（一）领导小组职责。
1.贯彻、执行铁路总公司、呼和浩特铁路局关于车务非正常情况下应急处理的有关规定和要求，深入贯彻落实安全生产法和内控管理程序。
2.负责定期和不定期对车站行车设备故障应急处置工作进行检查和指导。
3.负责非正常情况下应急处置的指挥。
（二）车务生产技术科职责- 1 -1.组织编制段车务系统非正常情况下处理预案、督促各站落实。
2.负责非正常情况下应急处理日常管理工作。
3.编制车务专业故障处理预案，分析、总结故障情况，不断完善处理预案。
4.发生设备故障时，对处理方案及现场故障抢修工作进行抢修，并做好各类信息、证据等的收集工作。
5.组织设备故障调查、分析并上报。
（三）安调科职责1.督促各站在故障处理时执行各种安全工作规定。
2.负责对各站在故障处理过程中的安全措施及处理后的结果进行监督、检查并督促问题的整改。
3.参与调查分析，查找故障原因。
4.组织故障处理工作，及时向现场传达上级的命令，全面掌握故障抢修情况，按照故障信息反馈流程汇报抢修进展情况。
5.负责调动应急处理人员、车辆、工器具、材料以及与相关单位间的协调工作。
（四）车站职责1.在段应急处理领导小组的领导下，参加非正常情况下现场的故障处理工作。
2.负责收集本站非正常情况下故障的信息、汇报工作。
第三章应急处置程序第六条区间救援应急组织程序（一）应急处置程序车站值班员接到区间发生机故、坡停、险情或事故时需要救援的报告后，要立即收集信息，主要包括以下内容：发生时间、区间、线别、里程、列车编组信息、设备故障、险情或事故概况及初步原因判断等。
电务段非正常情况下应急作业办法
电务段非正常情况应急作业办法一、巡视检查工作非正常情况应急作业办法：电务维修人员发现供电设备故障危及行车安全时，应立即通知调度，并积极设法修复，如不能立即修复时，应停止使用，同时报告值班领导、工区主任或电务段的调度，并在《行车设备检查登记本》内登记。
二、检修作业中非正常情况应急作业办法：1、使用喷灯作业时，突然出现灯体着火时应急作业办法：当使用喷灯作业时，灯体突然燃烧，应尽快将喷灯放在地上，就地取土进行掩埋，如果在水泥地面，应尽快用水浇灭或用其他物品覆盖熄灭，严禁随便燃烧而不及时采取措施。
如果确实没有熄灭办法时，应尽快远离现场躲避，并阻拦行人靠近。
2、当发现电器设备发生火灾时应急处理办法：如果火势较小应采取先断开总电源后再用灭火器灭火的办法，如果火势较大无法采取救火，应及时报警119，同时通知调度、值班领导。
3、在用线路故障需要接引临时电线路时应急作业办法：1.1 应使用绝缘层完好的绝缘线，对潮湿及危险场所应使用防潮、防火或防爆的电器和配线。
1.2 接头处所应错开，接续点应焊牢，并用绝缘胶布包好。
1.3 禁止在地面和通道上敷设临时线或将配线管浮搁在地面上。
架空敷设时应有足够高度。
1.4 电源容量允许，接续点牢固，并有开关和熔丝保护。
1.5 临时线一般不超过三个月，用后及时撤除。
4、熔断器故障后应急更换作业办法：4.1 安装前应检查所安装的熔断器的型号、额定电流、额定电压、额定分断能力、所配装的熔体的额定电流等参数是否符合被保护电路所规定的要求；4.2 安装时应保证熔断器的接触刀或者接触帽与其相对应的接触片、夹接触良好，以避免因接触不良产生较大的接触电阻或者接触电弧，造成温度升高而引起的熔断器的误动作和周围电器元件的损坏。
4.3 熔断器所安装的熔体熔断后，应更换同一规格、型号的熔体。
5、集配站双回路同时停电应急供电作业办法：5.1 当集配站双回路同时发生停电时，行车供电暂时由UPS电源供电，如果停电原因不明或来电时间无法确定时，应及时向处调度申请使用发电机供电。
铁路非正常情况下接发列车的应急处理办法
2.复诵：×次×道停车，开放引导信号
进站信号开放后发生第一轨道区段轨道电路故障，进站信号恢复时，信号员可直接开放引导信号
3.通过控制台复检确认进路，信号开放正确。应答：又道引导信号好
3.准备好进路，使用接通光带按钮，确认进路正确，开放引导信号确认信号显示正确。口呼：×道引导信号好(须一直按住引导信号按钮，直至越过进站信号机)
9.揭挂区间占用表示牌，呼：×次闭塞好了
10.指示信号员：×次×道发车，准备进路，听复诵，命令：执行
3.复诵：×次×道发车，准备进路
4.准备好进路，使用接通光带按钮确认进路正确，加锁进路上道岔和邻线防护道岔
11.听取信号员发车进路准备妥当的报告并通过控制台确认正确
5.×次×道发车进路好
12.指示信号员再次确认进路：确认×次×道发车进路
(4)复诵接车站发出的电话记录：×号(×点)×(分)同意×(次)闭塞
(5)揭挂区间占用表示牌，口呼：×(次)闭塞好(了)
(2)复诵：×(次)闭塞好(了)
(1)复诵：×(次)闭塞好(了)
(6)指示信号员：×(次)×道发车，准备进路，听取复诵无误，命令：执行
(3)复诵：×(次)×道发车，准备进路
(4)正确及时准备进路，使用接通光带按钮，检查进路上道岔开通位置正确后，将进路上有关道岔及邻线上防护道岔(开通邻线)锁闭
不能开放引导信号时增加项目(**)指示引导员：×号引导员，确认×(次)×道接车进路，听取复诵无误，命令：执行
(1)复诵：确认×(次)×道接车进路
(**)听取进路确认报告
(2)现场检查确认进路正确。报告：
×(次)×遭接车进路确认好(了)
(**)指示引导员：×(次)，×点×(分)开过来了，引导接车
〈成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》
各局电务处：现将“成铁电[2008]256号”《成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》公布如下，请各局对相关做法，参考执行。
附件：成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施一、应急预案分类及启动第1条电务系统应急预案根据设备故障及突发情况按险情等级和对行车的影响程度建立A、B、C三类和防洪应急预案，范围划分如下：1. A类应急预案范围（1）发生列车或车列冲突，造成脱轨、颠覆中断正线线路；（2）列车在运行中发生脱轨、颠覆中断正线线路;（3）大量泥石流、大面积塌方等自然灾害中断正线线路；（4）发生道口重大伤亡事故中断正线线路；（5）停电造成大范围非正常行车。
2. B类应急预案范围（1）接、发列车及调车作业中发生挤岔、脱轨、颠覆中断其它线路；（2）泥石流、塌方等自然灾害中断其它线路；（3）信号（通信）设备被砸、被盗、被破坏并影响正线接、发列车（包括闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备）；（4）影响正线接、发列车（含单线区间的接近区段、闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备、行调电话）的信号（通信）设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；（5）枢纽驼峰设备故障影响四股道及以上作业；（6）成都、重庆、重庆北、贵阳站设备故障影响接、发列车及调车作业；（7）其它驼峰设备故障影响50%股道及以上作业；（8）局电务处掌握的关键道岔转辙设备发生故障。
3. C类应急预案范围（1）电务设备被砸、被盗、被破坏并影响其它线路接、发列车及调车作业；（2）在有信号、通信设备（含区间电缆）的地段发生泥石流、塌方等自然灾害；（3）影响其它线路接、发列车及调车作业（含单线半自动闭塞区段的预告信号机）的设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；（4）枢纽驼峰设备故障影响四股道以下作业；（5）其它驼峰设备故障影响50%股道以下作业。
4. 防洪应急预案范围。
影响局管铁路干线行车安全的降雨。
第2条应急预案的启动程序1.A类应急预案由局电务值班调度负责启动。
铁路非正常情况下接发列车的应急处理办法
(3)通过控制台复检确认进路、信号正确。应答：×道引导信号好(了)(不能开放引导信号时，通过台控制复检确认进路正确)，应答：×道接车进路好(了)
(3)排好进路，确认进路光带，信号显示正确，口呼：引导信号好(了)(不能开放引导信号时，准备好进路，通过光带检查确认进路正确，口呼：×道接车进路好)
(10)揭挂区间占用表示牌，口呼：×(次)闭塞好(了)
(11)指示扳道员：×号，×(次)×道发车，×号道岔开通×道，听取复诵无误，命令：执行
(4)复诵：×号，×(次)×道发车，×号道岔开通×道
(5)准备进路，确认开通正确，对向、防护道岔加锁
(12)听取扳道员道岔开通位置正确的报告
(6)报告：×号，×号道岔开通×道
铁路非正常情况下接发列车的应急处理办法
一、接车时进站信号机临时故障的处理办法
车站பைடு நூலகம்班员
信号员
引导员
(1)听取故障报告。登记《行车设备检查登记簿》，通知信号工区
(1)报告：×行进站信号故障(双线应讲明线别，一端有两个方向时应讲明方向)
(2)指示信号：×(次)×道停车，开放引导信号，听复诵，命令：执行[不能开放引导信号时，指示信号员：×(次)×道停车，准备×道接车进路，听取复诵无误，命令：执行]
3.准备好接车进路，使用接通光带按钮确认进路正确，开放引导信号，确认进路、信号开放正确，口呼：×道引导信号好
四、接车时第一轨道电路区段临时故障的处理办法
车站值班员
信号员
注
1.回答：知道了。登记《设备检查登记簿》，通知信号、工务工区。
2.指示信号员：×次×道停车，开放引导信号，听取复诵无误，命令：执行
列车调度指挥8.1 非正常情况行车应急处理
事故的教训：
（1）电务检修作业人员要遵章作业、确保信联闭等行车设备 质量良好之外
（2）车站值班员在接发列车作业过程中，必须认真操纵和监 视信号；
（3）发现信号设备故障时，要立即停止使用； （4）并严格执行“检修后的设备，经试验良好无误后再签收” 的制度。
接发列车安全对信号的要求：
第一，信号能正确显示和准确执行；
• ④车站值班员在对按钮的施封状态和电务在《行车设备检 查登记簿》中的登记内容检查确认后签字。
【案例】盲目使用故障按钮而造成重大行车事故
【案例】××电务段信号工违章作业，使××站信号与道岔区段轨道电 路失去联锁，列车压标时能开放进站信号；造成进站的11413次货物列 车与停留在车站的11507次货物列车尾部猛烈相撞，机车报废1台，货车 报废2辆、大破2辆、中破1辆、小破2辆，直接经济损失达132万元，构 成“信号、联锁故障而导致列车冲突”的重大行车事故。 事故的教训： （1）电务检修作业人员要遵章作业、确保信联闭等行车设备质量良好； （2）车站值班员在接发列车作业过程中，必须认真操纵和监视信号； （3）发现信号设备故障时，要立即停止使用； （4）并严格执行“检修后的设备，经试验良好无误后再签收”的制度。
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值 班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命 令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
(十)天气恶劣难以辨认信号时的处理办法
1．列车按机车信号的显示运行。 （1）接近地面信号机时，司机应确认地面信号 （2）遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减 速或停车措施。 2．当无法辨认出站(进路)信号机显示时 （1）在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车 长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的 开车通知，起动列车 （2）在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。 3．天气转好时 及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
成都铁路局客运站车非正常情况下应急处理办法.
CDG/KY1008-2009成都铁路局客运站车安全非正常情况下应急处理办法为确保铁路旅客运输安全，增强应对各类非正常情况的处置能力、规范操作流程，依照铁道部相关规定制定本办法。
客运站车必须建立非正常情况处理领导小组。
车站要成立以站长为组长、派出所长为副组长，相关部门负责人参加的领导小组；列车要成立以列车长为组长，乘警长、检车长为副组长，班组骨干参加的领导小组。
本着“统一指挥，分工负责，密切配合”的原则，依照本办法在发生安全非正常情况时，果断灵活地进行处置。
一、旅客列车发生初期火情的处置列车初期火情一般指初起烟火局限在相当硬座车、卧铺车二分之一空范围内，使用灭火器等手段能及时扑灭或有效控制不致蔓延的火情。
1.乘务员要沉着冷静，加强宣传，稳定旅客，迅速向两侧邻座邻车厢疏散旅客，防止旅客擅自开窗开门跳车。
2.视火情立即使用灭火机或水等进行扑救，来不及取灭火机时，就地取材实施灭火，同时通知邻近各车厢列车员迅速向起火车厢传递灭火机。
3.及时通过邻车乘务员通知列车长、乘警、检车员赶赴火场。
4.列车长及时将有关情况向所属段调度（派班）室报告。
二、旅客列车发生火灾的处置旅客列车发生火灾时，列车工作人员必须冷静、果断，视其现场情况灵活地组织扑救。
全体乘务人员必须坚守岗位，不得擅离职守，在列车长的统一指挥下积极扑救。
（一）旅客列车在站内停车时发生火灾1.本车厢乘务员以传递信息的方式报告列车长、检车和乘警。
同时，迅速组织旅客从车厢两端车门下车。
2.列车长、检车长和乘警长要迅速组织“三乘”人员赶赴现场，在列车长统一指挥下，按照火灾预案，分工负责，疏散旅客，积极扑救，抢救伤员。
车辆乘务员负责摘解车辆；乘警负责治安秩序，保护现场。
3. 列车长立即向事故发生地所属铁路局客运调度、公安机关和车站报告事故情况，并请求组织力量扑救。
报告内容：发生时间、车次、地点、灾情种类、人员伤亡、设备损害等情况。
4.车站要全力配合，立即组织力量，赶赴现场，配合列车救护伤员、扑救火灾、保护现场。
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各局电务处：
现将“成铁电[2008]256号”《成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》公布如下，请各局对相关做法，参考执行。
附件：
成都铁路局电务系统非正常情况下
行车办法及应急措施
一、应急预案分类及启动
第1条电务系统应急预案根据设备故障及突发情况按险情等级和对行车的影响程度建立A、B、C三类和防洪应急预案，范围划分如下：
1. A类应急预案范围
（1）发生列车或车列冲突，造成脱轨、颠覆中断正线线路；
（2）列车在运行中发生脱轨、颠覆中断正线线路;
（3）大量泥石流、大面积塌方等自然灾害中断正线线路；
（4）发生道口重大伤亡事故中断正线线路；
（5）停电造成大范围非正常行车。
2. B类应急预案范围
（1）接、发列车及调车作业中发生挤岔、脱轨、颠覆中断其它线路；
（2）泥石流、塌方等自然灾害中断其它线路；
（3）信号（通信）设备被砸、被盗、被破坏并影响正线接、发列车（包括闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备）；
（4）影响正线接、发列车（含单线区间的接近区段、闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备、行调电话）的信号（通信）设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；
（5）枢纽驼峰设备故障影响四股道及以上作业；
（6）成都、重庆、重庆北、贵阳站设备故障影响接、发列车及调车作业；
（7）其它驼峰设备故障影响50%股道及以上作业；
（8）局电务处掌握的关键道岔转辙设备发生故障。
3. C类应急预案范围
（1）电务设备被砸、被盗、被破坏并影响其它线路接、发列车及调车作业；
（2）在有信号、通信设备（含区间电缆）的地段发生泥石流、塌方等自然灾害；
（3）影响其它线路接、发列车及调车作业（含单线半自动闭塞区段的预告信号机）的设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故；
（4）枢纽驼峰设备故障影响四股道以下作业；
（5）其它驼峰设备故障影响50%股道以下作业。
4. 防洪应急预案范围。
影响局管铁路干线行车安全的降雨。
第2条应急预案的启动程序
1.A类应急预案由局电务值班调度负责启动。
2.B类应急预案由电务段（通信段）值班调度负责启动。
3.C类应急预案由相关现场车间值班干部负责启动。
4.防洪应急预案根据路局防洪办方便的暴雨预警信号通知要求，由局电务值班调度负责启动。
二、信息传递
第3条当发生A类信息情况：各级调度应立即通知相关人员立即到岗到位，同时向上级值班调度汇报。