成都铁路枢纽历史时期示意图

铁路发展历程

• 部分国家修建第一条铁路的时间
序号 1 2 3 4 5 国家英国美国法国比利时德国修建时间 1825 1830 1832 1835 1835 序号 10 11 12 13 14 国家意大利瑞士西班牙秘鲁印度修建时间 1839 1844 1848 1851 1852
6
7 8 9
蜀道不再难——成昆铁路

成昆铁路全长l091公里，北联宝成线，可通陕西、甘肃；南经贵昆线，可通贵州，成为西南地区的铁路网骨架，是西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。

成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共完成正线铺轨1083.3公里，路基土石方9688万立方米；隧道427座，总延长344.7公里，其中长度在3公里以上的共有9座；桥梁991座，总延长106.1公里，其中有中国目前钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主跨达192米），有孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥隧总延长占线路长度41.6％。有些地段找不到地方设臵车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖”。
新中国第一条电气化铁路——宝成铁路

宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。 1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6 月建成。经过试运行，于1961年 8月15日正式交付运营。

全国10大铁路枢纽详解

全国10大铁路枢纽详解全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。

我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1：北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。

有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。

3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。

既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。

4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。

有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。

过境运输量很大。

主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。

6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。

7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。

有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。

8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。

黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。

9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。

10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。

我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。

成都地铁发展史

成都地铁发展史
成都地铁发展史
成都是中国重要的中心城市和重要的交通枢纽，也是中国最早建设地铁的城市之一。

其有着悠久的地铁发展史，以下就是关于成都地铁发展史的叙述。

20世纪70年代，成都作为中国重要的军事基地，交通极度拥挤，地铁的建设就变得异常紧迫。

于是，1973年，第一条地铁的建设工程启动，随后于1980年6月完工并正式投入使用，该条地铁是中国最早的跨省地铁，运营线路为成都-绵阳南站（47.2公里），被称为“成都历史上最长的距离”。

1980年后，成都地铁建设进入快速发展期，地铁线路不断延伸和扩建，以解决交通拥堵的问题。

1985年，第二条地铁线路——成都地铁9号线正式动工建设，该线于1988年底投入运营。

1997年，试验性的成都地铁轻轨线1号线开始勘察，1998年正式动工建设，2001年投入运营，服务范围涵盖成都市区21个街道，这是全国第二条轻轨线，从泛轨到轻轨。

2002年，成都地铁开始进行大规模扩建，并运用了中国自制的地铁列车设备，为成都出现了技术性突破。

2005年11月，成都铁路局与曙光公司顺利完成统一运维，真正实现了地铁线路全市统一运维管理。

2008年，为了进一步解决成都交通拥堵的问题，成都地铁部门六环以外的15条地铁线路正式规划，使得城市交通系统的形态发生了巨大的变化，使1、2、3号线的总长度达到了201公里。

当前，成都地铁网络已覆盖成都市政府管辖的17个县区，52条地铁线路达到311公里，总交通量约为2500万人次/日，占全市客货运量的比重也达到了70%以上，极大改善了全市居民的出行体验，是成都发展夯实基础的重要体现。

我国主要铁路、公路主干线的地理分布

我国主要铁路、公路主干线的地理分布一、铁路运输铁路运输是我国交通运输的主力。

我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的70%。

在各种运输方式中，铁路运输所担负的客、货周转量均居首位，是名副其实的交通大动脉，是我国综合运输网的主力。

1875年我国修建了第一条铁路吴淞线，长15千米，仅运营了16个月即被拆除。

1881年唐（山）胥（各庄）线的建设是中国铁路的正式开端。

此后68年间先后建设了2.5万千米铁路，但到1949年仅存2.1万千米（不包括台湾省）。

新中国成立后，我国铁路事业有了很大的发展。

铁路通车里程不断增长，技术装备不断提高，到1999年底铁路的营运里程达5.79万千米，复线里程2.09万千米，占36.1%，电气化里程1.4万千米，占24.2%。

随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建，我国重载铁路和高速铁路的建设已经拉开序幕。

(一)铁路运输网及主要铁路干线我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。

四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。

1.京沪线京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。

京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。

第6章-铁路线路工程图

第6章铁路线路工程图小知识中国高速铁路总体规划及展望根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线：北京一上海（京沪高速铁路）、北京一武汉一广州一深圳一香港（京港高速铁路）、北京一沈阳一哈尔滨、杭州一宁波一福州一深圳（沿海高速铁路）。

“四横”客运专线：徐州一郑州一兰州、杭州一南昌一长沙一昆明（沪昆高速铁路）、青岛一石家庄—太原、上海一南京一武汉一重庆一成都（沪汉蓉高速铁路）。

三大城际客运系统：①环渤海地区：北京一天津；②长江三角洲地区：南京一上海一杭州；③珠江三角洲地区：广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山。

几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引岀，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。

这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。

还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。

中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。

目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙一株州一湘谭地区、长春一吉林等经济集中带或经济据点，均将规戈卩修建城际铁路。

除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。

预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过 1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

知识目标:1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058 —98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059- 98）对铁路线路工程图的相关规定;2、掌握铁路线路工程图的表达方式。

能力目标：1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058-98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用；2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。

交通运输(课件)七年级地理下册(中图版)

选择恰当的交通运输方式 2 交通运输方式选择原则：
选择恰当的交通运输方式 3 P27 复习题2：
3000株名贵鲜花从昆明运往北京 500吨钢材从济南运往太原 10万吨大米从武汉运往上海
从成都运送一批援藏基建物资到西藏成都到重庆的商务往来
农民工从上海回安徽合肥过春节
航空运输铁路运输内河运输铁路运输或公路运输铁路运输或公路运输铁路运输
新课导入
飞机
选择特快列车经济实惠，且可以观察沿途自然景观
2
我国主要的交通运输方式
我国主要的交通运输方式
1 概念
交通运输业：利用各种交通运输工具，把人或物从一个地方运送到另一个地方的社会生产部门。交通运输具有先行发展的特征，是经济发展的先行官。
我国主要的交通运输方式 2 交通运输方式的发展
我国主要的交通运输方式 2 交通运输方式的发展
汽车
中国历史上第一辆汽车是“民生牌75型载货汽车”，这款车诞生于 1931年的5月31日。据悉民生牌汽车是在张世刚的带领下组装完成的，张学良为这款车取名为民生牌。
我国主要的交通运输方式
2 交通运输方式的发展
火车
龙号机车是中国第一辆火车，别名中国火箭号，始于清朝末期，开始使用时间是1881年6月9日。这是我国第一台蒸汽机车，这列火车最开始修建的目的是为了运输煤炭，铁路是胥各庄至唐山矿煤场。
受天气影响小，运费较低
运输成本高，有些地方不通达
运输量大，运费低，投资少
速度较慢，连续性差，受天气、水流等条件影响大
速度最快，机动性强
运费高，受天气和机场等限制较大
运量大，连续性强，不易泄漏，损耗小，费用低
投资较大

第3章铁路车站_编组站、枢纽

减速器是利用两片制动夹板挤压车轮，使车轮减速的设备。
根据减速器工作的动力不同，可以分为压力式减速器和重力式减速器。在自动化驼峰上，可以根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
②减速顶
为了解决调车场内的目的制动，提高车辆连挂率，还在调车场内采用减速顶。减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。由外壳、吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。减速顶对低于临界速度的车辆不起减速作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作用。
六、编组站的调车工作及设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。
调车——除列车在站到、发、通过及在区间运行外，机车车辆所进行的一切有目的的移动的统称。
1、调车工作分类
（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等。（2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车设备。如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行车。其方法包含推送调车法和溜放调车法。驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身重力自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
3、驼峰驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，
驼峰一般设在调车场头部。（1）调车驼峰分类按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在路网性和区域性编组站上。中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设 1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性或路网性编组站上。小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。

成都枢纽新建成都东客站方案研究

成都枢纽新建成都东客站方案研究欧家琴【摘要】The proposed Chengdu East Railway Station is designed as an extra large passenger station of Chengdu terminal, which boasts one ofthe largest passenger transport centers in our country. This paper describes briefly the strategic decision for Chengdu East Railway Station and focuses on the station pattern and the optimization design for the yards of NO. 1 to No. 3 in view of the transport demand, requirement of division of work and function. Through technical comparison and analysisof the economic advantages and disadvantages, Dacheng （ring line）intercity yard program is recommended.%成都枢纽为全国六大客运中心之一，成都东客站为成都枢纽新建特大型客运站。

文章简要叙述了成都东客站的定位决策思路，结合运输需求、分工和功能要求，重点研究了成都东客站一场、二场、三场站型方案及其进一步优化的设计情况，通过技术经济比较及优缺点分析，推荐成都东客站达成（环线）、城际二场布置方案。

【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)005【总页数】4页(P55-58)【关键词】枢纽;客运站;方案;研究【作者】欧家琴【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计研究二院,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U293.321 前言成都铁路枢纽地处西南地区，位于四川省省会成都市，是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点，为全国六大铁路客运中心之一。

成都东客站资料

成都东站是目前西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的客运枢纽站。

成都东站主要办理运行遂成铁路动车客运业务以及运行成昆铁路、宝成铁路特快、快速、普快客运业务。

成都东站设计融合金沙文化以及青铜面具元素，直属成都铁路局。

成都东南界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路；通过成都联络铁路串联成都站、成都南站以及成都西站。

成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西部最大的综合交通枢纽之一。

成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000㎡，地铁2号线站房投资概算2.4亿元，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。

成都东站主要办理成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。

成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。

铁路无线网络视频监控系统，继石家庄站、保定站安装成功后，再一次落户成都东站，耗资150万元。

该无线网络视频监控系统由北京先进视讯公司设计开发，为铁路客站的综合管理提供了重要手段，解决了有线网络系统由于无法布线及线路过长所造成的诸多问题。

该系统采用AVinfonDVR远程网络视频监控软件，与AV1500e－T视频服务器紧密结合，由监控中心端和前端子系统组成。

系统可对调度室、候车大厅、站台、货场、广播室、信号楼、道口等重要场所进行实时监控。

整个系统为点对点、点对多点结构，中心图像信息资源共享，图像切换独立操作，前端设备动作分级控制。

成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。

成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。

国内各大铁路枢纽资料图

国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。

有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。

通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。

北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。

初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。

1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。

2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。

2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。

北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。

北京西客站的投资总额达23.5亿元。

北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。

被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。

3.4 “一带一路”倡议与国际合作(课件)高二地理下学期课件(湘教版2019选择性必修2)

设施联通优先领域
贸易畅通重点内容
资金融通重要支撑
民心相通社会根基
“一带一路”倡议的合作重点
重点
具体内容
地位加强政策沟通是“一带一路”倡议的重要保障
政策沟通
要求
加强政府间合作，积极构建多层次政府间宏观政策沟通交流机制，深化利益融合，促进政治互信，达成合作新共识
措施
相关国家可以就经济发展战略进行充分交流对接，共同制定推进区域合作的规划和措施，协商解决合作中的问题
“一带一路”的地理背景
学习需要加点料
资源禀赋的互补性
地缘上的联系性
“一带一路”的地理背景
学习需要加点料
经济发展的互补性
交通通信的联系性
“一带一路”的历史使命和现实意义
和平之路与相关国家发展战略对接，增进互信，扩大合作繁荣之路聚焦发展，大力推动互联互通和产业合作开放之路提高贸易和投资自由化便利化水平，加强商务合作创新之路抓住新一轮科技产业变革机遇，加强创新能力合作
“一带一路”的提出（1）过程
2013年9月，我国首次提出了加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，共同建设“丝绸之路经济带”的倡议。
10月，我国又明确提出致力于加强同东盟国家的互联互通建设，愿同东盟国家发展好海洋合作伙伴关系，共同建设“21世纪海上丝绸之路”。
（2）国际背景
当今世界，争端频发，风险增多，增长乏力，动荡持续，“和平赤字、发展赤字、治理赤字”的严峻局面正摆在全人类面前。我国率先提出“一带一路”倡议，以期构建人类命运共同体，实现共赢共享发展。
东北和内蒙古中蒙Fra bibliotek经济走廊加强与俄罗斯远东地区和蒙古国的全方位合作，为东北和内蒙古的发展创造新的动力

唐宋时期川西交通线路演变

唐宋时期川西交通线路演变
2023-11-05
目录
• 唐宋时期川西交通线路概述 • 唐代川西交通线路 • 宋代川西交通线路 • 唐宋时期川西交通线路的影响与意义 • 唐宋时期川西交通线路的挑战与解决方案 • 唐宋时期川西交通线路的未来展望
01
唐宋时期川西交通线路概述
唐代川西交通线路概况
重要交通节点
成都至桂林线路
总结词
文化与商业交融
详细描述
成都至桂林的交通线路是唐代川西地区另一条重要的交通线路。它不仅连接了西南地区与岭南地区的经济贸易，还促进了文化交流和民族融合。沿线地区的文化繁荣和商业发展得益于这条交通线路的畅通无阻。
成都至贵州线路
总结词
重要的南北通道
详细描述
成都至贵州的交通线路是唐代川西地区通往南方的重要通道。它连接了长江中下游地区与西南地区的经济贸易，对于南北物资流通和商业繁荣起到了重要作用。此线路还为后世川黔公路的修建提供了基础。
加强中央集权
唐宋时期川西交通线路的完善使得中央政府对地方的控制进一步加强，有利于中央集权的巩固。
促进地方治理
交通线路的完善也促进了地方治理的加强，为地方政府提供了更好的管理和服务条件。
维护国家安全
交通线路的演变也对于维护国家安全起到了重要的作用，为国家的稳定发展提供了保障。
05
唐宋时期川西交通线路的挑战与解决方案
宋代川西交通线路概况
道路与桥梁建设
宋代川西地区注重道路桥梁建设，修建了许多重要的桥梁和道路，如嘉陵江上的朝天峡大桥等。
丝绸之路与茶马古道
宋代川西地区继续发展丝绸之路和茶马古道，加强了与中原、西域和*地区的联系。
军事防御与交通
宋代川西地区面临北方少数民族的威胁，加强了军事防御和交通建设，形成了以成都为核心的军事交通网络。

第2课时我国铁路干线的分布

第2课时我国铁路干线的分布(1)南北铁路干线(自东向西排列):京沪线、京九线、京哈—京广线、北同蒲—太焦—焦柳线、宝成—成昆线。

(2)东西铁路干线(自北向南排列):京包—包兰线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。

5.我国重要的铁路枢纽:在铁路干线交会处,多形成重要的铁路枢纽,如北京、上海、郑州等。

课堂基础达标知识点1我国铁路网的建设与分布1.目前,我国东部沿海地区高速公路的密度远远大于西部地区。

其原因是(B)A.东部地区的铁路线密度大大低于西部地区,铁路运输十分紧张B.东部地区城市人口集中,经济发达,有修建高速公路的需求和物质基础C.东部地区的河流与西部地区的相比,河网密度小,且多为季节性河流D.东部地区的旅游资源远远多于西部地区,需要大量的高速公路发展旅游业2.我国四大高原中,目前没有被高速铁路网络覆盖的是(C)A.云贵高原B.内蒙古高原C.青藏高原D.黄土高原知识点2我国铁路干线的分布3.铁路线的命名方法有很多种。

下列铁路线中,以起止点所在的省级行政区域的简称命名的是(B)A.陇海线B.湘黔线C.兰新线D.京广线4.下图示意某年我国局部区域的春运规模(数字代表由广州乘火车的春节回流总人数)。

由图可推测,该区域春运期间压力最大的铁路干线应是(A)A.京广线B.焦柳线C.浙赣线D.陇海线【解析】由广州乘火车到湖南、湖北、河南的春节回流总人数较多,三个省份均是京广线所经过的省份。

5.下图为我国某铁路枢纽,图中①②分别是(D)A.京沪线陇海线B.京广线兰新线C.京沪线兰新线D.京广线陇海线6.读我国部分铁路干线分布示意图,回答下列问题。

(1)填出图中字母所代表的铁路名称:A京沪铁路。

(2)京广铁路与陇海铁路交会的城市是(C)A.株洲B.南昌C.郑州D.兰州(3)一批货物要通过铁路由昆明运往兰州,走近路依次经过的铁路为成昆线、宝成线、陇海线。

课后巩固提升右图是我国长江三角洲、环渤海、西南和西北地区三种货运方式占全国的比重示意图。

中国铁路的发展历史——高铁(课件)(共32张)

早期曲折历程
中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
早期曲折历程
八国联军入侵之后，国内要求保卫路权，清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。
03
早期曲折历程
01
早期曲折历程
19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。掀开了中国铁路发展的帷幕。
早期曲折历程
1875年至1976年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。
早期曲折历程
1881年，李鸿章主办的“唐胥铁路”是中国自建的第一条标准轨运货铁路。
由"中国制造"向"中国创造"的转变
2014年11月25日，装载"中国创造"牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入"5000公里正线实验"的最后阶段。
这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由"国产化 "向"自主化"的转变，中国高铁列车实现由"中国制造 "向"中国创造"的跨过。
跨过式发展
青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长 1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。中国在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题，于2006年7月1日顺利实现了全面通车。
由"中国制造"向"中国创造"的转变

成都局枢纽简略示意图

广元广元南江油普济巴中德阳汉旺广汉木瓜坪青白江蒲阳天回镇成都客整所重庆北客整所重庆客整所新都成都安靖犀浦东安德聚源都江堰青城山红光郫县东郫县郫县西犀浦成都西红牌楼成都南石羊场燕岗西昌南牛坪子三堆子攀枝花攀枝花客整所密地格里坪成东出发成东北场沙河堡大弯镇龙潭寺石板滩成北上发成北上到成北下到成北下发城厢金堂遂宁南充淮口南积金南大英东内江隆昌泸州宜宾宜宾南永川旗江新兴镇十陵花龙门21号岔公兴5#302#496#101#新桥遂宁西遂宁南56岔宝成成线线成昆线倮果成渝线达成北西环环线线线线绕遂内六线广广旺岳线线线线德天成灌汶外安康万州达万线线达州农乐三汇镇石子山磨心坡黄桷东阳蔡家北碚团结村141所井口重庆北歌乐山西永四所白市驿中梁山重庆东重庆西跳蹬二所梨树湾沙坪坝武隆秀山石板场铜罐驿石场珞璜三江万盛重庆黄沙溪重庆南洛中子大渡口茄子溪伏牛溪小南海襄渝渝线线渝怀线成渝线线东联黄沙溪号岔10川铜西线线梨菜蔡成三线万遂赶水北南宫山路局分界站客运站客运专线编组站中间站地方铁路线路所客整所在建线路小寨坝线中心贵阳北贵阳关田贵南下发贵南上发贵阳东贵南下到贵南上到后巢客整所上郭关地区车场谷立大土龙里长冲改貌Ⅰ改貌Ⅱ花溪贵阳西花坡湖潮安顺清镇篙芝塘堰塘坎小西堡贵定南都匀清泰坡麻尾黔桂线黔线凯里大龙沪昆线线环南沪昆湖林支线线谷南联络开阳双水水城六盘水南发六盘水南到大湾昭通六盘水裕民192#80#108#102#18#269#267#曹家湾马嘎梅花山卷子榜筠连乐坝徐屯凤凰山红果夹沟石丫口金沙湾线线线水水大支宜珙红成都局枢纽简略示意图运输处制(内部资料)络。

交通港站及枢纽铁路港站

3、作业量
目前，我国编组站的作业量比美国、德国、日本大两倍；每股固定到站的调车线，每昼夜一般要集结3个车列，而发达资本主义国家只有0.8—1.2列。
郑州北站：1963年1月建站，是贯通我国东西南北的铁路交通枢纽，被誉为“路网心脏”。目前，郑州北站平均每天接发车600列左右，日均办理车数达3.6万辆以上。自2002年10月初起，单日办理车辆突破3万辆大关，成为了当时的世界第一,到今日已经有近6年光辉历史,
图2-3 单向混合式二级四场布置图
主要结构特点（图2-3）
① 共用的到达场和调车场纵列配置，上、下行出发及通过车场并列设在调车场的两侧；
② 在到达场与调车场之间，设有驼峰；调车场尾部设2条牵出线。
改编列车作业流程
图2-4 改编车流在站内的作业流程
优缺点分析 • 优点：
1) 克服了一级三场解体列车牵出困难；
改编作业)和3-4条引入线路组成；（2）布置图形:枢纽区段站、小型编组站；（3）运营特点：所有作业完全集中在一个车站上进行，设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和改编能力都较小；
武汉北编组站的征地拆迁量很大：
• • • • • • 需征地7000多亩涉及到15个行政村 35个自然村。其中，12个自然村将整体搬迁 60多个企业 1300多户农户这一搬迁量，仅次于三峡工程。
二、编组站的作业
运转作业：列车到达作业、车列解体作业、
车列编组作业、列车出发作业；
机务作业：机车出段、入段、整备及检修；
沈阳小计北京呼和浩特
小计
成都
6
5
2
2
成都东、贵阳南重庆西

成都铁路枢纽总布置示意图0.4.1

扬
什邡西
阳
旌
李
(暂
未
开
通
)
步行街
都
石
马
线
路
所
谭家场
聚
(暂
丽春
(暂未开通
江
堰
彭县
60 青白江蒲阳
276 青白江黄胜关
注5：成都至西宁铁路正式名尚未公布，此处暂且写作川青线
川青线成黄段
)
彭州南
中兴
(预留
)
源
未
开
通
)
21 郫县西彭州
) 留 (预
郫彭线
清流
673 宝鸡东成都
宝成线
堆
(暂未开通)
乡
人民
塘线
路所
陈家湾
保平线路所
高级修设施
东
华
线
路
转龙
所
积金
梓潼
会龙
存车Ⅰ场
成灌线成灌联络线宝成下行线宝成上行线预留线路预留线路成都车辆段成都车辆段
11站台 10站台９站台８站台７站台６站台５站台４站台３站台２站台
１站台
成都动车段
未来改造完毕后的成都站总平面布置图
５站台４站台
东环线东环线成贵客专上行成贵客专下行成贵成渝联络上行线
华兴
３站台２站台１站台
村线
成都南站总平面布置图
by:AyuReady16( ID:707493167)路所
(预留)
简阳
西来
回龙
庵
青龙场
彭山北
42 朝阳湖雅安
川藏线朝雅段
朝阳湖
蒲
彭山
新津南

铁路站场及枢纽_高四维_第1章铁路枢纽总布置图

第一章铁路枢纽总布置图第一章铁路枢纽总布置图第一节概述第二节铁路枢纽总布置图影响因素分析第三节铁路枢纽布置图形一、铁路枢纽的意义1、“枢纽”：事物的关键，事物相互联系的中心环节。

2、“铁路枢纽”：在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体（铁路运输综合体）。

3、铁路枢纽的作用•基本单元：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分；•重要环节：联系铁路网与城市、各部门的纽带；•主要基地：铁路运输生产；•重要据点：办理有关车站的列车运转、技术作业和客货业务，组织车流交换，调整列车运行、供应运输动力。

二、作业特征1、转线：各铁路方向之间有调和无调列车的转线作业2、车流交换：枢纽地区各车站之间——小运转3、旅客换乘三、铁路枢纽的设备1、铁路线路：引入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线2、车站：客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站3、疏解设备：铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。

4、其它设备：机务段、车辆段、客车整备所四、铁路枢纽的分类•按其在铁路网上的地位和作用分类1、路网性铁路枢纽承担的客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽，一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、武汉、上海等枢纽。

2、区域性铁路枢纽承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。

如长春、柳州等枢纽。

3、地方性铁路枢纽承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业。

如大连、秦皇岛、大同等枢纽。

•按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类1、一站铁路枢纽2、三角形铁路枢纽3、十字形铁路枢纽4、顺列式铁路枢纽5、并列式铁路枢纽6、环形铁路枢纽7、尽端式铁路枢纽8、组合式铁路枢纽第二节铁路枢纽总布置图影响因素分析一、枢纽在铁路网二、引入线路的技术特征三、各引入四、枢纽五、与城一站铁路枢纽三角形铁路枢纽十字形铁路枢纽顺列式铁路枢纽并列式铁路枢纽环形铁路枢纽尽端式铁路枢纽组合式铁路枢纽枢纽站（一站铁路枢纽）1、图形结构（1）只有一个客货联合车站（2）衔接铁路方向不少于3个（否则，不能形成网点）不多于4个（否则，枢纽内只有1个站，满足不了很大的车流）（3）线路引入方向应保证主要车流方向的无调中转列车不变更列车运行方向。

成都铁路发展史

03
新中国成立后的铁路建设（ 1949-至今）
新中国成立后铁路建设的概况
铁路网建设
铁路改革
新中国成立后，国家大力发展铁路交通，建设了覆盖全国的铁路网，成都作为西南地区的交通枢纽，铁路建设也得到了快速发展。
改革开放以来，铁路系统进行了多次改革，成都铁路也经历了管理体制、运营模式等方面的变革，以适应市场经济的发展需求。
代化改造，提升了旅客的出行体验。
运输能力提升

03
通过引进先进的列车和设备，成都铁路的运输能力得到了显著
提升，满足了日益增长的客货运需求。
成都铁路对现代经济的影响
促进区域经济发展
成都铁路的发展加强了成都与周边城市和地区的联系，推动了区域经济的发展。
促进旅游业发展
成都铁路的便利为旅游业的发展提供了有力支持，吸引了大量游客前来观光旅游。
技术进步
随着科技的进步，铁路建设的技术和标准不断提高，成都铁路在电气化、自动化、信息化等方面取得了显著进展。
成都铁路在新中国成立后的变化
线路扩展
01
新中国成立后，成都铁路的线路不断扩展，新线建设和既有线
改造并举，形成了以成都为中心的放射状铁路网。
车站现代化
02
随着城市的发展和交通需求的增加，成都的车站进行了多次现
促进区域经济发展
成都铁路的发展将加强区域内的经济联系和合作，促进产业转移和升级，推动区域经济的协同发展。
提升城市地位
成都铁路的发展将提升成都市在全国乃至全球的交通地位，增强其作为区域中心城市的集聚和辐射能力。
带动相关产业发展
成都铁路的发展将带动机械制造、电子信息、新能源等产业的发展，促进产业结构的优化升级。