天津港铁路道线介绍
天津西部地铁规划方案-更新版
天津西部地铁规划方案天津西部是城市发展的重心之一，为了更好地满足城市居民的出行需求，天津市政府出台了一份关于天津西部地铁规划方案。
本文将介绍这份规划方案的内容。
规划概览按照规划，天津西部将建设7条地铁线路，其中3条为轻轨线路，4条为地铁线路，形成一个覆盖面积广、通达能力强的轨道交通网络。
具体规划如下：1.S1线：从津西高速南出口开始，终点设在化纤站，全长约22.7公里，设站13座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括津西商务区、程林镇、泰达新区等，预计将于2025年开通。
2.S2线：从小淀方向进入，终点设在文化中心站，全长约34.5公里，设站22座。
该线路为地铁线路，途经区域包括小淀、塘沽新城、静海新城等，预计将于2030年开通。
3.S3线：从郑煤运输枢纽方向进入，终点设在机场站，全长约36.4公里，设站23座。
该线路为地铁线路，途经区域包括郑煤运输枢纽、机场经济区等，预计将于2028年开通。
4.S4线：从塘沽火车站方向进入，终点设在西站，全长约26.2公里，设站18座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括塘沽新城、滨海新区等，预计将于2027年开通。
5.S5线：从高新区方向进入，终点设在南开大学站，全长约21.9公里，设站13座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括高新区、汉沽区等，预计将于2026年开通。
6.S6线：从麻花镇方向进入，终点设在环球金融中心站，全长约28.8公里，设站19座。
该线路为地铁线路，途经区域包括静海新城、北辰新区、天津滨海机场、中心商务区等，预计将于2035年开通。
7.S7线：从黄庄方向进入，终点设在蓟县，全长约60公里，设站33座。
该线路为地铁线路，途经区域包括宝坻新城、蓟县等，预计将于2040年开通。
规划理念天津西部地铁规划方案的制定，遵循了“以人为本、绿色低碳、智慧交通、先进技术、可持续发展”的规划理念。
首先，以人为本，规划方案在站点数量、线路走向、服务范围等方面考虑了城市居民的出行需求。
天津港东疆港区二线路基围埝完善工程设计简介
沥 青 单 层 表 面 处 治 施做 ， 工 简 单 方 便 。 施 ３３ 刚 柔 并 济 结 构 基 层 本 工 程 路 面 结 构 设计 中设 置 １ ｃ 厚 ． ｍ ５ 天 津 港 东 疆 港 区 是 天 津港 的重 要 组 成 部 分 ，为 浅 海 滩 涂 人 工 吹 密 级 配 沥 青碎 石 ＋ ０ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 这 一 刚 柔并 济 的 基 层 组 合 形 ２ｃ 填 形 成 的 三 面 环 海 半 岛 式 港 区 ， 线 路位 于 东 疆港 区 内 ， 工 程 主 要 式 ， 止 半 刚性 基层 的开 裂 、 抗 重 载 交 通 。 二 本 防 抵 特 点 归纳 如 下 ： 地 基 形 成 时 间 短 、 度 低 ， 均 匀 沉 降 严 重 东 疆港 ① 强 不 半 刚性 基 层 强度 高 、 度 大 ， 沥 青 碎 石 材 料 属 于 散 体 ， 上 层 刚 而 对 区是 利 用 疏 浚 航 道弃 土人 工 吹填 造 陆 的 半 岛 ， 基 形 成 时 间 短 ， 基 传 递 来 的荷 载 只 起 分 散作 用 ， 构 本 身 不 受 拉应 力影 响 ， 地 地 结 除材 料 软 弱 虽经软基加固 ， 但其压实度远低于天然地基 ， 而且地基 沉降严 重。② 个 体 的 破 坏 ，基 本 上 不 存在 结 构 的破 坏 ，同 时 可 避 免 干缩 裂 缝 的 产 交通 组 成 以重 载 交 通 为主 由于 本 工 程 建 成 后 为 东 疆 港 区 的开 发建 生 ， 对 温度 裂 缝 能够 “ 并 自愈 ”达 到 一 定 的 修 筑厚 度 后 是 理 想 的 结 构 ， 设 和 东 疆 保 税 港 区 运 营服 务 ，整 个 港 区 内交 通 组 成 中 重 载 交通 占绝 层材料。 大多 数 。 ３４ 布 敦 岩 改 性沥 青 针 对东 疆 港 区 的 重载 交通 特性 ， ． 为增 强 沥 同时 建 设 单位 不 同意 施 作 过 渡 路 面 结 构 ，此 种情 况 对 本工 程 的 青 混凝 土抗 车辙 、 抗低温开裂 、 抗水损害 等路用性能 ， 本工程在局部 设计提出 了严峻 的考验 ， 而排水工程 也需采取针对性 方法 ， 以应对 管 路段结构面层中应用了印尼布敦岩改性沥青。 道 的 施 工 及 后 期 沉 降 出现 的 问题 。 布 敦 岩 改 性 沥 青 产于 南 太 平 洋 印度 尼 西 亚 苏拉 威 西 岛东 南 部 布 １ 道 路 路 基 路 面 设计 敦 岛， 形成是 由于石油不断地从地壳中冒出， 其 经过长期蒸发凝固而 １１概 述 二 线 路道 路等 级 为港 区集 疏 运 千道 ， 通 组 成 为重 载 ． 交 形 成 的 天 然 沥 青 。 其 主要 特 点 为 软 化点 高 ， 强 混合 料 的高 温 稳 定 增 交 通 车 辆 ，面 结 构组 成 为 ：ｃ 细 粒 式 沥 青 混 凝 土 （ Ｃ ３ ＋ ｃ ４ｍ Ａ 一１ Ｃ） ６ ｍ 性 氮量 高， 含 改善其 与集 料的粘 附性 ， 强混合料的抗 水损能力： 增 抗 中粒 式 沥 青 混 凝 土 （ Ｃ ２ Ｃ）１ ｃ 密 级 配 沥 青 碎 石 （ Ｔ 一 ０） 老 化 能 力 强 、 候 性 好 ， 强路 面 的 耐 久 性 ， 缓 沥 青 老 化 速度 ： Ａ 一 ０ ＋ ｍ ５ ＡＢ ３ 耐 增 减 不舍 ＋ ０ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 （ ％ ） ８ ｍ 石 灰 粉 煤 灰 土 （ ２ ３ ：３） 蜡 ， 大 降低 蜡 在 沥 青 中 的 危 害 ， 高 路 用 性 能 。 ２ｃ ５ ＋１ｃ １ ．５５ 大 提 ＋ ８ ｍ 石 灰 土 （ ２ ）结 构 总厚 ８ ｃ １ｃ １％ ， １ ｍ。 通过本工程试验数据对 比分析 ，掺加布敦岩改性沥青可以大大 结 构 设计 中 ， 青 面 层 中 的 细粒 式 、 沥 中粒 式 沥 青 混凝 土 分段 采 用 改 善 沥 青 混 合 料 的水 稳 性 和 抗 车 辙 、 开 裂 性 能 ， 时掺 加 布 敦 岩 改 抗 同 了 Ｓ Ｓ改性沥青和印尼布敦 岩改性沥青 ； Ｂ 在密级配沥青碎石层与水 性沥青 混合料的各项路用 指标 均不低于 同等条 件下 Ｓ Ｓ改性 沥青 Ｂ 浞 稳 定 碎 石层 之 间设 置 １ ｍ 应 力 吸 收 层 ， 用 环 保 的 废 轮 胎 胶 粉 改 ｃ 采 混合料。 性 沥 青 施做 ； 路 面 结 构 中 的半 刚性 基 层 上 满 铺 一 层 防 裂 土 工 布 ； 在 在 ３５ 雨水 工程 管道 接 口设计 东 疆 港 区 为大 面 积 吹填 造 陆 形 成 ， ． 路 床 顶 面 满 铺 一层 双 向拉 伸 土 工 格 栅 。 虽 然 经 过地 基 处理 ， 处 理 时 间较 短 ， 降 尚 未 稳定 。在 大 片软 土地 但 沉 １２ 路 基 设 计 针 对 真 空预 压 后 的地 基 ， 基 设 计 分 别 采 取 超 挖 ． 路 基上修建排 水管道 ， 特别是在沉降趋于稳定之前修建 ， 即使对管道 基 山皮 土 后 晾 晒 、 灰 、 灰 土 处理 、 填 山 皮 土 和 局 部 换 填 块 石 等 处 戗 石 换 础 进 行 了加 固 处理 也 肯定 会 产 生 局 部 不均 匀沉 降 ，且 其 多由 泥 沙 吹 理方式， 高路基强度。 提 填 而 成 ， 道 渗 漏 将 对 路 基 产 生严 重影 响。 管 ２ 排 水 工 程设 计 针对东疆港 区的特点 ， 设计采 用管道接 口新工艺 ， 该工艺在使用 ２１ 雨 水 管 道 设 计 雨水 管道 采 用 钢 筋 混凝 土 承 插 口 管 ， 性 胶 ． 柔 常 规 方 法 施 工 管道 后 ， 用 土 工布 包 裹 管 道 接 口 ， 后 即使 管 道 接 口 使 其 圈 接 口 ， 于 管 道 接 口处 包 裹 两 圈 土 工 布 ， 并 宽度 不 小 于 １ ． ， 端 ０米 两 因各 种 不 良影 响 而产 生 渗 漏 也 可 保 证 不 会 将其 周围 的砂 土 随 管 中水 用 铅 丝 等 紧 箍件 箍 紧 。 流 带 走 ， 而 保 证 了管 道 基础 及路 基 土 层 的稳 定 ， 小 了路 面 塌 陷 的 从 减 ２２ 雨 水 收 水 口设计 雨 水 口采 用 预 制 混凝 土 Ｕ 型 槽 线 性 排 水 ＿ 发生几率。 该工 艺施工简单 ， 土工布造价低廉并且土工布具有 良好的 收 水 井 。如 下 图 ： 透水性、 过滤性 、 保土性 、 强度 高、 耐酸碱 、 耐老化 ， 适用于各种地质 情 ８ 铅丝 箍紧 号 况 ， 全 国各 地 均 可 实 施 ， 有 可 广 泛 推 广 的优 势 。 在 具 ３６ 雨 水 收 水 口设计 采 用 新 型 Ｕ 型 槽 线 性 雨 水 收水 口 ，其 优 ． 点为 ： ①设置于路缘带 ， 保证路面平整度。 ②尺寸狭长 ， 避免过往车辆 ： 的碾压 ， 使用寿命长。③ 收水 井的收水 能力较平算式收水 井好 ， 整体 ０： ． 、 ：－ 外形美观。 ④雨水 口为预制构件拼装而成 ， 施工快捷， 占地小、 土方量 土 工布 少 ， 缩短工期。 可 ｌ ４ 结 语 》 ＿ 一 针对东疆港 区软基 、 重载的特 点， 在本工程道路设计 中采用 了土 图 １ 管道接 口示意图 图 ２ 预 制混凝 土 Ｕ型槽线性排水 工织物、 力吸收层、 应 刚柔并济结构基层以及布 敦岩 改性沥青等新材
天津港集装箱多式联运情况简介
天津港集装箱多式联运情况简介天津港是中国北方地区最大的国际贸易口岸之一，也是全球最大的集装箱港口之一、作为一个重要的货物枢纽，天津港集装箱多式联运在货物运输领域发挥着重要作用。
以下是对天津港集装箱多式联运情况的简要介绍。
首先，天津港集装箱多式联运的基本概念。
多式联运是指货物在运输过程中通过多种运输方式（如公路、铁路、水路、航空等）进行转运，从而实现货物的快捷、高效、低成本的运输。
天津港作为重要的贸易港口，具备多种运输方式的优势，可以方便地实现多式联运。
其次，天津港集装箱多式联运的运输方式。
天津港不仅具备丰富的水路资源，还有便捷的公路和铁路网络，以及临近的天津滨海国际机场，因此天津港可通过水、陆、空等多种方式进行货物的转运。
货物可以从天津港通过船舶、火车、卡车等运输工具，实现不同地区之间的货物快速、高效的联运。
第三，天津港集装箱多式联运的优势。
天津港作为一个现代化的港口，拥有先进的设备和高效的操作流程，可以实现集装箱的快速装卸和转运。
同时，天津港还与周边地区的公路和铁路进行了紧密的衔接，形成了完善的货运网络，可以将货物迅速送达目的地。
此外，天津港还具备丰富的运输资源，有能力应对大规模货物运输，提供优质的服务。
第四，天津港集装箱多式联运的应用领域。
天津港集装箱多式联运广泛应用于各个行业。
例如，石油化工、钢铁、建材等行业的原材料和成品可以通过多式联运迅速地供应给全国各地。
电子产品、纺织品等高附加值货物也可以通过多式联运进出口海外市场。
此外，天津港还为内陆地区提供了大量的进出口货物，促进了区域经济发展。
综上所述，天津港集装箱多式联运在货物运输中发挥着重要作用。
通过多种运输方式的协调和衔接，实现了货物的高效、快速、低成本运输。
未来，随着国家交通基础设施的改善和天津港的发展，天津港集装箱多式联运将进一步提升运输效率，促进贸易发展。
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线分析
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线发布日期：2014-05-26 14:09:36 浏览次数：337 【我要打印】天津滨海新区计划在2015年至2020年建设B1、Z4、Z2三条轨道交通线路，今年年底前将启动试验段建设程序，明年全线正式开工。
轨道交通示意图根据本市城市快速轨道交通建设规划，全市远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。
其中，滨海新区核心区为中心放射式结构，由8条城区线(含津滨轻轨)组成。
滨海新区近期将开工建设的三条轨道交通线路为B1、Z4和Z2线，都将采取地下和高架线路相结合的方式。
滨海建投集团轨道交通公司有关负责人介绍说，B1和Z4线为南北走向线路，Z2线东段为东西走向。
其中，B1线将与津滨轻轨、Z2线分别在塘沽站、滨海高铁站实现换乘，Z4线与津滨轻轨、Z2线则分别在泰达站、北塘站进行换乘。
此外，Z2线与地铁2号线延长线在机场站衔接;B1和Z4线将汇入于家堡交通枢纽，与京津城际延长线进行有效衔接。
B1线起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城。
线路全长约38公里，其中从欣嘉园到中部新城区间为地下线路约28公里。
全线共设站2 4座，其中地下站18座，高架站6座。
全线设车辆段、停车场各1座，控制中心1座。
Z4线中段起自汉沽，终至中部新城，连接起汉沽新城、中新生态城、北塘、开发区、于家堡和中部新城，线路全长约44公里，其中滨海新区核心区段为地下线约11.6公里，高架段约31.4公里。
全线共设车站18座，其中地下车站8座，高架车站10座，设中部新城停车场和汉沽车辆段各1座。
Z4线将塘、汉、大区域连接起来，真正意义上拉近了滨海新区各分区的时空距离。
Z2线东段滨海新区内线路起自机场，终至北塘，沿线经过机场、空港经济区、航空物流加工区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、北塘，线路全长37公里。
在空港和滨海西站区域为地下敷设，地下线约1 2.5公里，其余为高架线路。
[精彩]天津港属河口港
![[精彩]天津港属河口港](https://img.taocdn.com/s3/m/53c3ac695bcfa1c7aa00b52acfc789eb172d9ef5.png)
天津港属河口港，港区范围：上起海河二道节制闸，下至渤海湾大沽锚地东界，长74.5公里，总面积193平方公里，其中陆域面积17平方公里。
该港由海河港区(内河港)和新港港区(海港)两部分组成，新港港区是主体。
港口吞吐以外贸进出口件杂货和集装箱为主，1990年吞吐量在全国沿海主要港口中居第七位，外贸吞吐量及实现利税居第四位，是中共中央、国务院批准的沿海港口体制改革的试点单位。
天津港经过漫长的历史演变与发展，特别是中华人民共和国建国后的三期宏伟建港工程，初步形成了综合性的国际贸易港口。
位置优越天津港地处渤海湾西端，位于海河下游入海处(东经117°42′30″；北纬38°59′48″新港船闸)，毗邻塘沽和天津经济技术开发区，北距蓟运河口10公里，西距天津市区66公里，距首都北京152公里。
天津港地属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，冬、夏长，春、秋短。
春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥。
常风向为西南风，强风向为东北风，最大风速为28.3米/秒，年平均风速4.2米/秒。
港区极端最高气温为39.3℃，极端最低气温为-18.3℃，年平均气温为12.0℃。
天津港雾日较少，且集中在秋、冬两季，年平均雾日为14.6天，一般无碍船舶航行。
港区年均降水量为602.9毫米，多集中在7-8月份。
冰期每年约3个月(12月至次年2月)，冰厚5-20厘米，正常年份不需破冰船破冰。
天津港属不规则半日潮汐，每日发生高、低潮两次，按新港理论基准面，最高高潮位5.72米，最低低潮位-1.08米；平均高潮位3.77米，平均低潮位1.32米，平均海平面为2.56米。
锚地潮流为西北/东南向，涨潮流向西北，流速0.8节；落潮流向东南，流速0.6节，港内潮流向与航道平行，最大流速为0.64节。
港池、航道年平均泥沙淤积量为500万立方米左右，按港口货物吞吐量及泊位数分担呈减淤趋势。
港区水域波稳良好，堤外-7米测波点处最大波高3.7米，年平均波高仅0.5米，适宜各种船舶停泊或过驳作业。
天津港资料定稿
目录天津港总体情况介绍………………（一）天津港数据统计……………………（二）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）天津港总体情况介绍（一）（2013.1.25）一、港区介绍（一）吹填造陆情况天津辖区海域面积1.5万平方公里，海岸线长度约153公里。
目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘）。
规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
另外，原“一港九区”规划中的汉沽港区（中心渔港）虽然没有列入最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。
目前，中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。
滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划面积28.11平方公里，目前已完成造陆20平方公里；东疆港区规划面积31.9平方公里，目前已基本完成全部造陆；大沽口港区规划面积80平方公里，目前已完成造陆约75平方公里；高沙岭港区规划面积120平方公里，目前已完成造陆26平方公里；大港港区规划面积200平方公里，其中162平方公里陆域，38平方公里水域，目前已完成造陆约65平方公里，其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。
规划新增港区陆域面积440平方公里（不含南疆），已完成吹填造陆235平方公里。
（二）港区规划根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“十二五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。
本次规划利用港口自然岸线56.8公里，可形成码头岸线约183公里。
天津港铁路港站现状分析及对策
天津港铁路港站现状分析及对策作者：邱晓林来源：《科技视界》 2015年第19期天津港铁路港站现状分析及对策邱晓林（北京铁路局货运处，中国北京 100860）【摘要】通过对天津港铁路港站现状分析，查找当前港站集疏港存在的问题，提出提高天津港港站集疏港能力的相关对策，依托当前“一带一路”和天津自贸区开发开放的战略机遇，不断提高天津港铁路运输比重，实现铁水联运的快速发展。
【关键词】天津港；港站能力；一带一路；铁水联运12014年天津港吞吐量完成情况2014年天津港货物吞吐量完成54001.8万吨，同比增长7.9%，铁路完成10736.6万吨，占总吞吐量20％。
其中：集港（到达）完成26546.7万吨，占总吞吐量49.2%，铁路完成集港7424.7万吨，占总集港量28.0%；疏港（外发）完成27455.1万吨，占总吞吐量50.8%，铁路完成疏港3311.9万吨，占总疏港（外发）量12.1%。
主要品类别完成情况：煤炭：2014年吞吐量完成7946.4万吨，占总吞吐量14.7%。
铁路完成6281.0万吨，占79.7%。
其中：集港7837.3万吨，铁路完成6244.4万吨，占79.7%。
疏港109.1万吨，铁路疏港36.6万吨，占33.5%。
金属矿石：2014年吞吐量完成11546.5万吨，全部为疏港，占总吞吐量21.4%。
铁路完成2881.7万吨，占25.0%。
钢铁：2014年吞吐量完成3036.6万吨，占总吞吐量5.6%，铁路完成678.8万吨，占22.4%。
其中：集港2837.6万吨，铁路完成622.6万吨，占21.9%；疏港199万吨，铁路完成56.2万吨，占28.2%。
集装箱：2014年吞吐量完成1370.7万TEU（15900.5万吨），占总吞吐量29.4%。
铁路完成23.4万TEU（346.4万吨），占.2%。
其中：集港730.6万TEU（9325.3万吨），铁路完成13.7万TEU（203.7万吨），占2.2%。
天津西站至天津站地下直径线工程简介
地层岩性 隧道范围内地层主要为第四系全新统新近沉积层（Q4si），
第Ⅰ陆相层（Q4al）、第Ⅰ海相层（Q4m）、第Ⅱ陆相层（Q4al）、 第Ⅲ陆相层（Q3al）、第Ⅱ海相层（Q3m）、第Ⅳ陆相层（Q3al）、 第Ⅲ海相层（Q3m）、第Ⅴ陆相层（Q3al）；表层覆盖第四系全新 统人工堆积层（Q4ml）。岩性主要为黏性土、淤泥质土、淤泥、 粉土、粉砂及细砂。地表覆盖①3杂填土，厚度变化较大，成分复 杂，土质松散，分布不均匀，土的工程性质也很差。 地质构造
天津地下直径线隧道位于天津市中心区域海河沿线， 地跨红桥、南开、河北3个行政区。地下管线密集，施工 期间管线迁改或临时保护过渡工程量大；不明障碍物多。 如原河北大街13#住宅楼、西崇德里楼、山春里住宅楼、 第四皮鞋厂及天津市近代工业博物馆工程试桩等遗留桩基 障碍物均需挖探清理，子牙河拉管电缆没有准确数据记录 且埋深较深、挖探数据不明；狮子林桥桩基、桥台基础年 代久远，且历经多次改造；盾构隧道下穿浅覆土海河并与 海河护岸桩发生空间碰撞；永乐桥桥下净空仅为3.5 m， 且有φ 1 000 mm、φ 1 500 mm（2根）试桩侵入盾构隧 道线位；河北大街立交桥桥下净空仅5.3 m，明挖隧道围 护结构紧贴桩基承台，施工难度很高；北营门西马路段明 挖隧道临近既有京沪铁路，环境极为复杂。 工程地质、水文条件差
天津的地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象及 海进、海退等综合因素影响，水文地质条件复杂。按地下水类型 可分为：（1）松散岩类孔隙水，赋存于第四系、第三系松散堆 积层中；（2）基岩裂隙水，赋存于碳酸盐岩溶裂隙中。
隧道内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅱ陆 相层及其以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压 水，水位埋深为3.73～7.85 m（高程为-4.55～-1.17 m）。 潜水地下水位埋藏较浅，埋深为0.3～3.96 m（高程为-1.32～ 1.78 m）。微承压水、潜水均对混凝土结构具有硫酸盐腐蚀，环 境作用等级为H1。
京津城际名词解释
京津城际名词解释
京津城际是中国境内一条连接北京市与天津市的高速铁路线路，也是中国高速铁路网的主干线路之一。
该线路于 2008 年 8 月 1 日正式开始运营，是中国第一条高标准现代化高速铁路。
京津城际全长 131 公里，设计时速 350 公里/小时,实际运营速度可达 380 公里/小时。
该线路设有北京南站、天津站、天津西站、滨海西站、滨海北站、塘沽站、汉沽站、大港站等车站,是两地之间重要的交通枢纽。
京津城际自开通以来，已成为中国高速铁路的代表之作，不仅为两地之间的经济、文化交流提供了便利，也对中国的铁路现代化建设产生了重要的影响。
同时，京津城际也是中国高速铁路建设的重要里程碑，为中国今后的高速铁路建设提供了宝贵的经验和借鉴。
天津西站至天津站地下直径线工程简介
工程概况
天津地下直径线设计为铁路I级双线动车组列车隧 道，线路西起天津西站，途经河北大街快速路立交桥、泰 达城规划小区，向南沿子牙河敷设，穿越慈海桥、南运 河、金刚桥、狮子林桥后，下钻海河、胜利路、京山线， 最后进入天津站。
天津地下直径线线路全长5.005 km，其中海河隧道全长 3.282 63 km，单洞双线，主要采用明挖法、盾构法施工。
6
2012年第3期
概 工程 况
天津西站 220 m
560 m
2 146 m
天津站
386.63 m 短链37.37 m
DK1+000 DK1+220
DK1+780
路堑段
明挖段
盾构到达井
盾构段
天津地下直径线施工工法示意图
DK3+926
DK4+350
明挖段
盾构始发井
左
隧
右
线
道
线
中
中
中
线
线
线
内轨顶面
（a）
天津的地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象及 海进、海退等综合因素影响，水文地质条件复杂。按地下水类型 可分为：（1）松散岩类孔隙水，赋存于第四系、第三系松散堆 积层中；（2）基岩裂隙水，赋存于碳酸盐岩溶裂隙中。
隧道内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅱ陆 相层及其以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压 水，水位埋深为3.73～7.85 m（高程为-4.55～-1.17 m）。 潜水地下水位埋藏较浅，埋深为0.3～3.96 m（高程为-1.32～ 1.78 m）。微承压水、潜水均对混凝土结构具有硫酸盐腐蚀，环 境作用等级为H1。
8
2012年第3期
天津地铁的发展历程
ห้องสมุดไป่ตู้
天津地铁5号线是天津地铁规划中的 在建线路之一。也是天津市快速轨 道交通网中的南北线，工程总投资 179.7亿元，北起北辰区双街，南至 西青区梨园头，正线全长37千米， 其中地下线35千米，地面线0.8千米。 设双街停车场、梨园头车辆段及北 辰科技园北站、张兴庄站、金钟河 大街站、靖江路站、直沽站、下瓦 房站、文化中心站、天津宾馆站、 肿瘤医院站、李七庄站30座车站， 除李七庄车站为地面站外，其他的 29座车站均为地下站。
红色的圆形外型象征地铁隧道特别是盾构 形成的圆形洞体，把地铁隧道的特点展现 得淋漓尽致。整体图形以“TIANJIN”的 “T”为核心元素，白色部分构成“T”形， 与顶部红色部分交相辉映，整体图形外观 似一“天”字，三重定义充分体现出天津 地铁的特点。整个标识规整端庄，圆中有 方，体现出强烈的现代工业感。标识巧妙 利用红和白两种颜色，红中有白，动中有 静，阴中有阳，但标识整体以阴为主，特 别是两条白色的水平色带，既像飞驰的地 铁列车，又使整个标识有稳重平衡的感觉， 让人感到地铁的安全稳定和舒适。一条略 带斜度的白色带自下而上延伸，体现了地 铁深邃的特点。同时赋予整个标识更加安 全稳健的感觉。标识顶部的红色部分恰似 一铆钉，这一创意深刻体现了天津地铁人 吃苦耐劳，甘为天津地铁建设事业作一颗 铆钉的无私奉献精神。整个标识具有丰富 的内涵和延伸性，易于制作，巧妙而充分 地展现了天津地铁和天津地铁人的风采。
浅析天津港资料
津港姓名:*学号:*班级:*目录一、天津港概况 (1)(一)港口概况 (1)(二)港口现状 (1)(三)现代物流 (1)1.中心背景 (2)2.主要业务 (2)（1）货运代理业务 (2)（2）集装箱运输业务 (3)（3）堆场业务 (3)（4）一站式服务 (3)二、天津港排名 (3)三、货物及集装箱历年吞吐量 (4)四、主要航线 (5)五、天津港的发展优势、不足、特色 (5)(一)天津港的发展优势 (5)(二)天津港存在的问题 (7)(三) 面对激烈竞争, 天津港的港口物流特色8一、天津港概况(一)港口概况天津港地处渤海湾西端, 位于海河下游及其入海口处（地理坐标为: 东经117°42′05″、北纬38°59′08″）, 是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口, 是首都北京的海上门户, 也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽, 对外交通十分发达, 已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇, 并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
(二)北达北京、内蒙古和东北, 南抵华东、华南各地, 西连西部和西北部内陆地区, 进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网, 四通八达, 京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络, 连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
管道纵横, 有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线, 并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用, 天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽, 是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸, 是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港, 是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
天津港口介绍ppt
渤海湾里的明珠——天津港港口介绍港口自然条件泥沙淤积工程地质港口现状码头设施交通网络天津港航线分布天津港与日本、韩国、美国、荷兰等国家的12个港口建立了友好港关系，同世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月航班400余班，直达美洲、欧洲、亚洲等世界各地枢纽港口。
美东二线(AAE2)航线挂靠：宁波—上海—青岛—天津—釜山--曼萨尼约(墨西哥）--金斯敦（亚马加）--萨凡纳（美国西海岸）--纽约--金斯敦--卡欧洲四线AEX4 航线航线挂靠：青岛—宁波—赤湾—南沙—盐田—巴生--苏伊士--勒阿弗尔--泽布吕赫--汉堡--鹿特丹--泽布吕赫--南安普顿--苏伊士--巴生—赤湾--青岛港区分布天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以液体散货和干散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶的作业为主；东疆港区将吹填造陆形成面积30平方公里的半岛式新港区，其中10平方公里将辟建中国规模最大、开放度最高的保税港区。
which2020/6/282020/6/28Company Logo天津港经济腹地天津港位于海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京和天津市的海上门户、我国北方重要的对外贸易口岸，为中国陆域距离欧洲和中西亚最近的港口，是连接东北亚与中西亚的纽带。
天津港经济腹地广阔，包括天津、北京、河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏及辽宁、河南、山东、四川的一部分地区，面积近500万平方公里，占全国面积的52％。
2020/6/28谢谢观赏。
天津港
天津港渤海湾里的明珠天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。
天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。
现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。
目前，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米。
天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位94个，岸线长度21.5公里。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。
天津港（集团）有限公司是天津港的主体，目前资产超过500亿元，员工2万人，下属二级企业和单位共计69家。
在2008年全国500强企业评选中，位居第384位，港口行业第2位。
近年来，在天津市委、市政府的领导下，天津港坚持以科学发展观为指导，抢抓机遇，乘势而上，实现了各项工作的全面、协调、可持续发展。
港口规模不断扩大、港口等级显著提高、港口功能日臻完善、布局结构更趋合理、现代企业制度初步建立、人文环境和谐共融、核心竞争力和对外影响力进一步增强，步入了跨越式发展的新阶段。
港口生产发展（吞吐量变化）历程天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来形成海港。
1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。
塘沽新港始建于1939年，建国后经过3年恢复性建设，于1952年10月17日重新开港通航。
改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。
90年代中后期，天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期，2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港，此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，集装箱超过380万标准箱，吞吐量进入世界港口前十名，集装箱排名第十八位。
天津轨道交通
2018年7月12日，为进一步落实《城市轨道交通运营管理规定》，委法规处主要负责同志组织轨道中心及有 关部门开展了《天津市轨道交通运营安全条例（草稿）》的编写工作，该条例参考了《国务院办公厅关于保障城 市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年 第8号），《北京市轨道交通运营安全条例》（2015年5月1日起实施）等有关法规文件，并与天津市实际相结合。 初步设定六章，分别为总则、运营安全风险前期防控、设施安全与防护、运营组织安全、应急管理、法律责任。 本次编写围绕规范本市轨道交通运营及相关活动，保障运营安全，提高服务质量，促进轨道交通行业健康发展的 总体要求，初步确定了《天津市轨道交通运营安全条例（草稿）》的篇章架构和基本内容。
2022年，天津轨道交通年客运量为3.20亿人次。截至2023年5月，天津轨道交通日最高客运量为2023年5月1 日的210万人次。
历史沿革
1970年4月7日，天津市决定建设地铁，以“墙子河改造工程”的名义立项，并称之为“7047”工程。6月5日， “7047”工程开工建设 。天津地铁既有线
1976年1月10日，天津地铁新华路站至海光寺站段试通车 。同年，由于唐山大地震的影响、国家实行停缓建 政策的影响以及资金限制，“7047”工程被迫停建 。
文化特色
系统标志 吉祥物
列车文化 车站文化
天津轨道交通天津轨道交通标识标识是以天津轨道交通的英文缩写“TRT”为基础展开创意：象征列城市梦 想列车，跃然于高架桥之上；三个字母合为一体，代表城市轨道交通集“建设、运营、服务”三合一体，蕴含着 安全、快捷、舒适的三重特性；三个字母由一条直线贯穿，代表突破与创新；深、浅蓝色象征沿海城市的天津及 海河，蓝色代表创新与快捷、通畅 。
天津港
天津港天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
目录1港口概况2位置及交通3性质功能4主营业务5港口现状5.1 、泊位情况5.2 、历年吞吐量6自然条件6.1 气象6.2 水文6.3 泥沙淤积6.4 工程地质1港口概况北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。
随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。
天津东疆港地铁前景
天津东疆港地铁前景天津东疆港地铁是天津市规划中的一条地铁线路，预计将来连接天津市东丽区的东丽湖和天津滨海新区的东疆港，全长约20公里。
这条地铁线将成为东疆港地区的重要交通枢纽，有助于推动东疆港地区的发展和经济繁荣。
天津东疆港地铁线的建设对于推动周边地区的经济发展具有重要意义。
东疆港地区是天津滨海新区的核心区域，也是大型港口和产业园区的集聚地。
通过建设地铁线，可以提高东疆港地区的交通便利性，吸引更多的企业和机构进驻，带动人口流动和经济活动。
同时，地铁线的建设还可以缓解区域内交通拥堵问题，提高工作和居住的便利性，改善居民的生活品质。
另外，天津东疆港地铁线也将为居民提供更加便捷的交通选择。
这条地铁线将途经东丽湖、滨海国际机场等重要区域，为居民提供快速、安全、舒适的出行方式。
地铁线的建设还将进一步完善天津市的地铁网络，提高整体的交通运输效率。
通过地铁线的开通，居民可以更加灵活地选择不同的出行方式，减少对汽车的依赖，降低交通拥堵和环境污染的问题。
天津东疆港地铁线的建设也将带动周边地区的房地产市场发展。
随着地铁线的开通，周边地区的交通便利性将得到明显提升，使得该地区的房产价值得到一定程度的提升。
此外，地铁线途经的地区也将成为商业和服务设施的聚集地，吸引更多的商业和住宅项目的投资。
这将进一步提高该地区的生活品质，促进当地经济的繁荣。
然而，天津东疆港地铁线建设也面临一些挑战。
首先，该地区的土地开发和建设规划需要与地铁线建设相互配合，确保地铁线路的顺利施工和使用。
其次，地铁线的建设需要充足的资金支持和技术保障，同时需要与相关部门进行协调和合作。
最后，地铁线的开通应该与周边其他交通方式相互衔接，提供便捷的换乘、接驳服务。
总之，天津东疆港地铁线的建设对于推动东疆港地区的发展和经济繁荣具有重要意义。
它将提高区域的交通便利性，改善居民的出行条件，促进当地经济的发展。
同时，它还将成为东疆港地区的重要交通枢纽，提高整体的交通运输效率。
天津港：坐拥“双桥”的陆桥运输开拓者
天津港：坐拥“双桥”的陆桥运输开拓者作者：刘宇来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2011年第2期文、图刘宇以天津港为起点的亚欧大陆桥是我国新哑欧大陆桥的主要通道之一，是国内开行最早、运量最大、运距最短、路径最多的亚欧大陆桥运输线路。
这条运输线是指以天津港为东端桥头堡，荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等港口为西桥头堡，横跨亚欧两大洲，连接东亚、中亚、西亚、中东、东欧、中欧、南欧、西欧等地区的运输大通道。
以天津灌为起点的亚欧大陆桥的优势突出的区位优势：首先，天津港是我国境内段新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥的最佳汇合点，天津港既可通过京包、包兰线铁路沟通经阿拉山口出境连接新亚欧大陆桥，也可通过集二线铁路至二连浩特口岸出境，经蒙古国铁路与西伯利亚大陆桥沟通，还可经满洲里口岸出境接西伯利亚大陆桥；其次，天津港位于环渤海地区的中心位置，是东北亚和亚太地区与蒙古和中亚、俄罗斯远东地区两个扇面的最佳结合部；再次，以天津港为起点亚欧大陆桥是新亚欧大陆桥与西伯利亚大陆桥“两桥合一”的陆桥通道，与以国内其他港口为桥头堡的大陆桥相比，覆盖的省、市、区范围更大，对推动“三北”地区经济发展和区域经济协调发展战略的实施将会发挥更大作用。
明显的经济优势：以天津港为起点的亚欧大陆桥与西伯利亚大陆桥相比，运输距离要短2000公里左右，还拥有比俄罗斯港口更为优越的地理位置和气候条件。
这条线路与以国内其他港口为桥头堡的陆桥通道相比，在运距、运价和运输时间上也具有较大优势。
目前，天津港通往阿拉山口、二连浩特与满洲里的运距分别为3966公里、976公里和2165公里。
城市和港口依托优势：以天津港为起点的亚欧大陆桥有天津北方经济中心与国际港口城市为可靠依托，这是国内其他港口无法比拟的优势。
建设中国北方国际航运中心和国际物流中心是天津建设北方经济中心与国际港口城市的重要组成部分。
作为建设“两个中心”的核心载体，天津港同世界上180多个国家和地区的400多个港口建立了贸易往来，集装箱每月航班400多班。
天津港：坐拥＂双桥＂的陆桥运输开拓者
公 里 、７ ９ ６公 里 和 ２ ６ １５公 里 。
大陆桥 和西伯利亚 大陆桥 的最佳汇合 点 ，天津 港既可通 运距 、 运价 和运输 时间上 也具有 较大优 势 。目前 ， 天津港
亚欧大
经蒙古
桥 有 天 津 北 经 济 中 心 与 国 际 港 口城 市 为 可 靠 依 托 ，这 是 国 内其 他 港 口 无 法 比 拟 的 优 势 ： 建 设 中 同 北 方 国 际 航 运 中 心 和 国 际 物 流 中 心 是 天 滓 建 设 北 厅 经 济 中 心 与 国 际 港 口 城 市 的 重 要 组 成 部 分 。作 为 建 设 “ 个 中 心 ” 核 心 载 体 ， 津 两 的 天 港 同世 界 ｊ ８ 一１Ｏ多 个 闰 家 和 地 区 的 ４ ０多 个 港 ［ 建 立 了 贸 ０ １ 易 往 来 ， 装 箱 每 月 航 班 ４ ０多 班 。 集 ０ 政 策 和 功 能 优 势 ： 着 我 闰 面 积 最 大 、 策 最 优 、 关 随 政 通 最 便 捷 、 境 最 宽 松 的 天 津 东 疆 保 税 港 区 的 开 港 ， 津 港 凭 环 天
桥 的建设 也必将 产生 十分积 极 的影响 。
以 天 津港 为起 点的 亚欧 大陆 矫韵 未来 舰划 以 天 津港 为起点 帕亚 欧大 陆赫 发 展历 程 及运 输坝状
１８ ９９年 ９月 ， 津 港 为 蒙 古 国 承 运 的 首 批 装 有 毛 毯 、 天 天
以天津 港 为起 点 的亚欧 大陆桥 总体 构想 为到 ２ ２ ０ ０年 最
终形 成“ 桥 、 口、 两 三 四通 道 ” 总 体 构 架 。 的 “ 桥 ” 天 津 港 可 利 用 新 亚 欧 大 陆 桥 和 西 伯 利 亚 大 陆 两 指 桥形 成 的两座 大桥 。第一 座 桥 由天津 港 出发 向北 经二 连浩
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
天津港铁路道线现状及接卸能力介绍
一、天津港煤炭铁路运输通道现状
天津港目前没有专用煤炭铁路运输通道，与蒙冀铁路尚未连通，与大秦铁路、朔黄铁路也只能通过支线铁路连通。
煤炭货源主要通过大秦铁路、朔黄铁路、丰沙大等铁路通道进入港区，连接上述主要煤运通道的铁路支线均为非电气化单线铁路，不能运输万吨以上大列煤炭，通过能力和运输效率较低，只能运输66节、装载4200吨左右通用敞车煤炭小列，不能运行煤炭C80专用车型。
目前，港前站—东大沽的国铁线路通过能力4000万吨。
天津港煤炭铁路运输通道如下：
第一条通道：内蒙、山西地区煤炭通过丰沙大线-南仓站后，再分别通过北环线-蓟港线或天津西站-李港线进入南疆港区煤码头公司和散货物流中心专用线，该通道设计运输能力8000万吨。
第二条通道：内蒙、山西地区的煤炭通过大秦铁路在天津蓟县西分流-经津蓟线到达南仓站后，一是通过北环线-蓟港线-东大沽；二是经天津西站-李港线-东大沽，分别可进入南疆港区煤码头公司和散货物流中心专用线，该通道设计运输能力2000万吨。
第三条通道：通过朔黄线经王佐站-津霸线-南仓站-北环线-蓟港线进入南疆港区煤码头公司和散货物流中心专用线，
该通道设计运输能力2000万吨。
第四条通道：通过朔黄线经黄骅南-黄万线-万家码头进入神华合资码头，现在已开通部分煤炭货源进入煤码头或散货物流中心作业。
目前黄万线为单线非电气化线路，运输能力一直受到制约，其中一部分运力供给大港电厂和天津石化等本地企业，加上每年例行维修保养造成的运力损失，最大通过能力4800万吨。
二、2016年全港铁路接卸完成情况
2016年天津港完成铁路接卸煤炭共计4801万吨，其中煤码头公司接卸完成648万吨；神华码头公司接卸完成4036万吨；散货物流中心接卸完成117万吨。
三、天津港铁路煤炭生产能力现状
1、煤码头公司铁路煤炭接卸能力
煤码头公司现有两台翻车机，每次双翻，每小时32翻，年接卸火车能力2000万吨。
道线长度1050米，一次最多摆车能力66节，翻车机已经过改造可接卸C80（部分）、C70、C64、C62、KM70等各种车型。
另外煤码头公司12道可用于人力火车煤炭接卸，年接卸能力300万吨左右。
2016年煤炭铁路接卸完成648万吨。
2、神华码头公司铁路煤炭接卸能力
神华码头公司配备四台翻车机，每次双翻，每小时33翻，年接卸火车能力4500万吨。
道线长度1050米，一次最大摆车能力66节，可接卸C80、C70、C64、C62等各
种车型。
2016年煤炭铁路接卸完成4036万吨。
3、远航26段迁出线铁路煤炭接卸能力
天津港南疆港区远航26段迁出线，道线长度1050米，2017年5月已正式投产使用，年接卸能力达到700万吨。
4、散货物流中心铁路煤炭接卸能力
散货物流中心建有铁路专用线15公里，3个卸车场、8股铁路道线，年装卸车能力达3500—4000万吨，最长线路长度为1050米，可接卸66节大列，最短线路长度为750米，也可接卸55节大列。
散货物流中心年接卸能力可达3600万吨，日接卸能力可达30列10万吨左右。
2016年煤炭铁路接卸完成117万吨。
5、周边东大海森仓库铁路煤炭接卸能力
东大海森仓库位于咸水沽，建有3条铁路专用线，火车接卸能力1000万吨。
2016年煤炭铁路接卸完成53万吨。
6、大港港区东港池未来规划建设铁路煤炭接卸能力
根据规划，未来大港港区铁路由南环铁路万家码头站接入，铁路运输通过能力1.0亿吨。
东港池未来规划建设6股道线，年接卸能力达到4500万吨。
四、码头公司作业能力
1、南疆港区码头公司作业能力
南疆港区拥有煤炭专业化泊位7个，兼作煤炭泊位2个，设计煤炭年吞吐生产能力1亿吨左右。
2、大港港区东港池规划建设码头作业能力
根据规划，大港港区东港池先期建设三个散货泊位，年作业能力2500万吨，后期建设四个专业化散货泊位，年作业能力4500万吨,合计7000万吨。