港口陆路集疏运系统“点—线”疏解模式研究—以天津港为例
港口集疏运一体化技术与管理研究
港口集疏运一体化技术与管理研究港口集疏运是现代物流系统中不可或缺的重要环节。
随着全球化进程的加速，港口集疏运一体化的重要性日益凸显。
本文将探讨港口集疏运一体化技术与管理的研究，以及其对港口运营效率和经济发展的影响。
一、港口集疏运一体化的定义港口集疏运一体化是指将港口的进出口货物集结、分拨与运输等环节紧密无缝地结合在一起，实现货物自港口到终端用户之间的高效运输，并通过信息化手段实时监控和管理各个环节。
其目的是提高港口运营效率，降低物流成本，并为经济发展提供有力支撑。
二、港口集疏运一体化技术的探索与应用1.信息技术的应用信息技术在港口集疏运一体化中起到了重要的作用。
通过建立统一的信息平台，实现港口各个环节的信息共享和协同处理，可以提高货物的跟踪和监管能力，提升货物的可追溯性，减少信息传递和处理的时间成本。
同时，通过物联网技术的应用，实现设备和设施的智能化管理，进一步提高港口运营的效率和安全性。
2.自动化装卸设备的引入自动化装卸设备在港口集疏运中的应用，也对提高运营效率起到了积极的推动作用。
例如，自动化集装箱码头设备可以实现集装箱的快速装卸和堆放，大大提高了装卸效率。
此外，自动化仓储设备和智能物流车辆的应用也为港口集疏运提供了更高效的物流操作手段。
三、港口集疏运一体化管理的挑战与对策1.运营模式的改革港口集疏运一体化需要统一规划和整合港口各个环节的资源和运作流程。
传统的港口运营模式往往是各环节由不同企业独立操作，缺乏协同效应。
应通过引入综合物流企业和建立合作共赢的伙伴关系，实现港口各个环节的整合和高度协同，提升运营效率和降低成本。
2.安全风险的管控港口集疏运涉及众多货物和信息的流动，安全问题是其管理中不可忽视的方面。
应加强安全监管和风险管控，建立健全的安全管理体系和技术防控手段，防范货物丢失、破损和恶意破坏等安全风险。
3.人才培养与知识产权保护港口集疏运一体化对人才的需求提出了更高的要求。
应注重培养具备跨学科背景和综合素质的人才，培养其在信息技术和物流管理方面的专业能力。
天津港对物流业促进作用
天津港对物流业的促进作用摘要：随着大批物流企业和园区的应运而生，现代物流业已逐渐成为我国国民经济的重要产业之一。
而港口作为物流的中心，在物流业中起着举足轻重的作用。
本文以天津港为例，分析其自身特点，探讨了天津港对我国物流业的促进作用。
关键词：天津港；现代物流业；战略对策；促进作用中图分类号：f552 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）06-0-02一、天津港物流发展现状天津港作为我国北方唯一一个2亿吨的大港，是打造北方国际航运和国际物流的核心载体，更是位于世界十强之中的大港。
天津港不断进行现代物流信息化建设，向最高层次的发展。
以增强区域间的合作、促进经济发展互动、建设成为国际物流中心为目标，天津港运用信息网络技术实现港口现代化管理，增强港口的综合能力以及在国内外的竞争力，将商流、物流、信息流、资金流密切结合，力求构建高效、便捷、服务完善的现代化物流系统。
目前，天津港内部的信息化办公系统已构建完成。
快速统计、库场图形化、gps定位；与船代、船公司、码头与海关以及国检等政府监管部门进行数据交换；门户网站的信息发布、宣传和各种港口业务信息查询等业务更加便捷地在办公系统中运行操作着。
二、天津港港口物流发展战略对策分析自改革开放以来，我国外贸持续高速增长，由此沿海港口特别是大型枢纽型港口对全球和区域经济的促进带动作用显得更加重要。
天津港作为我国北方第一大港，是中国的重要港湾之一。
其在物流业的市场空间和发展潜力是不可限量的。
(一)运用swot分析法对天津港进行分析1.优势：天津港在资源、物流需求、基础设施以及物流服务方面有明显的优势。
天津港位于天津市的东部沿海地段，地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处(地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″)，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划
天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划第一篇：天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划（2009-2020年）一、概述天津滨海国际机场位于天津市区东部，距中心城区约13.3公里，占地面积约6.5平方公里。
作为天津重要的对外交通门户，随着滨海新区发展的战略提升，滨海国际机场也进入了快速发展阶段。
旅客吞吐量由2005年的213.7万人次增长到2008年的464万人次，年均增幅接近30%。
为加快实施滨海新区开发开放的国家战略，着眼于未来发展，天津对城市空间布局和城市功能进行了优化和提升，提出“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略。
滨海新区作为城市重要的发展极，在国家总体发展战略的指导下，将建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。
天津滨海国际机场作为滨海新区重要的组成部分，城市空间结构以及滨海新区定位的优化调整，将为机场的发展提供难得的发展契机，并必将使滨海国际机场进入新一轮的快速发展期。
为适应机场旅客和货邮吞吐量的快速发展，市规划局会同市交委、天津滨海国际机场等相关部门组织市规划院、中国民航机场建设集团公司、铁三院、市市政院等单位开展了机场集疏运交通系统的专项研究。
二、机场集疏运现状及问题分析目前，机场交通疏解的路网呈”T”型结构，主要依靠南北向的机场大道以及东西向的津汉公路进行疏解。
现状机场集疏运网络存在以下几方面主要问题：υ集疏港方向单一，缺乏与东部滨海新区核心区以及海河中游地区联系的直接联系通道。
υ相关的疏港通道道路交通负荷较大，特别是直接疏港道路津汉公路的承担多重功能，缺乏分流疏港通道的辅助道路以及疏港专用道路。
υ疏港方式单一，单一的道路集疏方式不能适应客流的变化以及不利于集疏效率的提高。
三、天津滨海国际机场定位与需求预测2008年9月28日，温总理在天津视察时强调指出：“要继续完善滨海新区港口、机场、高速公路和高速铁路的规划，促进现代综合交通体系建设和区域资源优化配置，发挥连接国内外、联系南北方、沟通东西部的枢纽功能。
天津港专业化矿石码头配套铁路布置方案
天津港专业化矿石码头配套铁路布置方案李春华;杨松姗;张威【摘要】配套铁路方案布置是港口项目设计的重要内容,对专业化港口尤为重要.以天津港南疆港区专业化矿石码头配套铁路工程为例,研究线路站场布置及装车系统,对港口铁路专业化装车系统布置方案进行比较分析,提出采用装车楼的装车线布置形式较为合理,并且核算到发场通过能力和装卸线装车能力满足运输需求,为类似港口大宗干散货项目铁路集疏港设计提供参考.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】4页(P15-18)【关键词】到发线;通过能力;装车楼;装车机;装卸效率【作者】李春华;杨松姗;张威【作者单位】北京铁路局调度所,北京100036;中交第一航务工程勘察设计院有限公司中海设计事业部,天津300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司中海设计事业部,天津300222【正文语种】中文【中图分类】U291.5+9大宗干散货运输是铁路运输的传统优势业务，便于发挥铁路大运量、长距离、经济、环保、高效的优势，尤其在港口集疏运中得到广泛应用。
随着港口建设持续快速发展，港内建设专用铁路装车站、实现海铁联运，也成为各大沿海港口煤炭、矿石集疏运业务的特点之一。
作为港口码头最重要的配套工程，港口专业化铁路装车系统是港口专业化码头的重要配套和支持系统，装车系统采用的装车设备设施和装车线布置形式对港口站作业方式及通过能力起关键作用。
因此，港口大宗散货专用铁路装车线的总体布置研究是港口通过能力的重要保证。
为满足金属矿石吞吐量大幅增长，实现“南散北集”战略目标，适应船舶大型化发展，缓解矿石运输紧张状况，天津港在南疆港区建设了专业化矿石码头，即南疆26# 泊位 25 万 t 级专业化矿石泊位，设计年通过能力 2 300 万 t，考虑全部利用铁路进行集疏运，即铁路发出矿石货运量 2 300 万 t/a[1]。
因此，以天津港南疆港区专业化矿石码头配套铁路工程为例，对港口铁路专业化装车系统布置进行研究。
港口码头设施的多式联运与集疏运体系建设
港口码头设施的多式联运与集疏运体系建设随着全球化和国际贸易的发展，港口成为各国经济发展的重要支撑点。
作为货物进出口的重要枢纽，港口的设施和运输体系的建设至关重要。
其中，多式联运与集疏运体系的建设是港口码头设施发展的关键。
本文将就多式联运与集疏运体系的概念、优势以及建设的路径和挑战进行探讨。
多式联运是指在不同的运输模式之间进行有序、高效的货物转运与连接。
它弥补了各种运输模式的不足，综合运用公路、铁路、水路、航空等多种运输方式，实现运输的连续性。
多式联运的优势主要体现在以下几个方面：第一，降低运输成本。
各种运输模式的优势可以相互补充，通过选择最经济、最高效的运输方式进行联合运输，可以降低整体运输成本。
例如，长距离的货物运输可以选择铁路或水路，而短途配送可以选择公路运输，以确保各个环节的效率和经济性。
第二，提高运输效率。
多式联运可以使货物在不同的运输模式之间进行快速转换与连接，避免货物在中途进行频繁的装卸和转运，加快货物的运输速度。
同时，运输信息的集成管理也能够提高货物的跟踪与管理效率，确保货物在整个运输过程中的可视化和可控性。
第三，实现资源共享和环境保护。
多式联运可以实现不同运输模式之间的资源共享，减少资源的浪费。
通过优化运输路径和运力配置，可以降低能源的消耗和环境污染。
例如，在长距离运输过程中，可以选择水路运输，减少能源的消耗和二氧化碳的排放，保护环境。
为了建立完善的多式联运与集疏运体系，需要从以下几个方面进行建设。
第一，加强港口码头设施建设。
港口码头设施是多式联运与集疏运体系建设的基础，需要提供高效、安全的货物装卸和转运设施。
包括升降机、装卸桥、堆场、仓储设施等，以满足货物不同运输模式之间的转换和连接需求。
同时，还需要建设完善的信息化系统，实现货物的跟踪与管理。
第二，强化运输保障能力。
多式联运与集疏运体系的建设需要强化运输保障能力，确保货物的安全、高效运输。
包括加强货物的包装与装卸操作，完善货物运输的保险制度和风险管理措施。
港口集疏运结构-概述说明以及解释
港口集疏运结构-概述说明以及解释1.引言1.1 概述港口集疏运结构是指通过港口的集疏运系统，将货物从生产地运送到目的地的过程。
随着全球贸易的发展和物流需求的增加，港口集疏运结构变得越来越重要。
它是实现货物快速、高效、安全运输的重要环节。
港口集疏运结构的核心目标是通过合理的规划和组织，实现货物的快速处理和转运，从而提高物流效率和降低运输成本。
它包括港口的建设和管理、物流设施的规划和运营、货物的装卸和分拣等多个环节。
在港口集疏运结构中，港口扮演着关键的角色。
港口作为货物交流的中心，承担着货物装卸、仓储、运输等重要功能。
通过港口的集疏运系统，货物可以快速地从海、陆、空等不同的运输方式转换，并在转运过程中实现高效的装卸和分拣。
同时，港口还提供了货物流通的信息和服务支持，为供应链的顺利运作提供保障。
港口集疏运结构的发展受到一系列因素的影响，包括市场需求、技术发展、政策支持等。
随着全球贸易的增长，港口集疏运结构不断发展壮大。
新兴技术的应用，如物联网、大数据和人工智能等，为港口集疏运结构的优化提供了新的机遇和挑战。
本文将对港口集疏运结构进行深入探讨。
首先，我们将对港口集疏运的定义和背景进行介绍，明确其重要性和作用。
然后，我们将从分类的角度分析港口集疏运结构的不同类型，并探讨其优势和挑战。
最后，我们将总结港口集疏运结构的重要性，并展望其未来的发展趋势。
通过本文的研究，我们可以更好地了解港口集疏运结构在物流领域中的作用和影响，为相关领域的研究和实践提供参考。
1.2文章结构在本文中，将介绍港口集疏运结构的相关内容。
文章主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先会对港口集疏运结构进行一个概述，介绍其背景和定义，说明港口集疏运在物流和贸易方面的重要性。
接着，会介绍文章的结构，即正文和结论部分的主要内容。
最后，会阐明本文的目的，即通过对港口集疏运结构的分析，探讨其优势、挑战以及未来发展趋势，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
基于Trans Modeler的港口道路交通仿真研究
市 场 上 的仿 真 平 台种 类 较 多。 本 文 拟 选 用 的仿 真 平 台 为
Ｔ ａ ｓ ｏ ｅｅ 。 ｒ ｎ Ｍ ｄ ｌｒ
（ 基 础 设施 方面 。港 内路 网结 构简 单 津 港 港 区 有 公 １） 天 路 铁 路交 叉 ， 辆 行 驶 的 动 力学 特 性 不 同 ； 区包 含 各种 闸 口 ， 车 港
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地， 吸引 点 是 码头 公 司 前 方 堆场 。 港高 峰 期 ， ３部 分 的 交通 集 这 需 求在 港 区 内外 交界 的 闸 口、 区 内部 和 码 头 公 司 前 方堆 场 内 港 部 区域 形 成 了 不 同 的 交通 流 状 态 ：港 区 闸 口外 集 卡 的排 队 现
（ 载 运 工具 种 类 及 行 驶特 性 方面 。 内道 路 载 运 工 具 以 ２） 港
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２０．Ｏ６ ０８ ． Ｎ
通 网络 ，可 以详细逼真地 分析大范围多种出行方式的交通流。
通 过 与 当今 美 国最 流 行 的交 通 需 求预 测 软 件 Ｔａ ｓ Ａ 的 有 ｒｎ Ｃ Ｄ 机 结 合 ，ｒｎ Ｍｏ ｅｅ 可 用 于 未 来 城 市 规 划 中 交通 影 响 的 分 Ｔａ ｓ ｄ ｌｒ 析 ， 备 选 方 案 进 行 科 学 评 估 。 它 把 复 杂 的 交 通 仿 真 模 型 变 得 对 简 单 实 用 ， 开 展 出行 行 为 分 析 和 交 通 管理 对 策 研 究 的 有 力 工 是 具 。同时， 提供 丰 富 的 制 图和 仿真 工具 使研 究成 果 以直 观 易 懂 的 方式 表 现 ， 于 决 策者 理解 和 及 时 决 断 。 与 其他 微 观 仿 真 工 便 具相 比， 软件特点体现在 ： 该 （ 与 地 理 信 息 系统 （ Ｓ ） 术 的 结 合 ； １） ＧＩ 技 （ 不 同解 析 度 下 的 模 型 集 成 和 综 合 仿 真 ； ２） （ 对 交 通 需 求 的 灵 活描 述 ； ３） （ 详尽的参数设置 ： ４） （ 强 大 的 仿真 结果 分析 功 能 ； ５） （ 仿 真 网 络范 围 的 无 约 束 性 和极 高 的 运行 效 率 。 ６） 因 此 ， 合 上 述 因 素 考 虑 ，ｒｎ Ｍｏ ｅｅ 可 以作 为 港 口道 综 Ｔａ ｓ ｄ ｌｒ
天津港铁路港站现状分析及对策
天津港铁路港站现状分析及对策作者：邱晓林来源：《科技视界》 2015年第19期天津港铁路港站现状分析及对策邱晓林（北京铁路局货运处，中国北京 100860）【摘要】通过对天津港铁路港站现状分析，查找当前港站集疏港存在的问题，提出提高天津港港站集疏港能力的相关对策，依托当前“一带一路”和天津自贸区开发开放的战略机遇，不断提高天津港铁路运输比重，实现铁水联运的快速发展。
【关键词】天津港；港站能力；一带一路；铁水联运12014年天津港吞吐量完成情况2014年天津港货物吞吐量完成54001.8万吨，同比增长7.9%，铁路完成10736.6万吨，占总吞吐量20％。
其中：集港（到达）完成26546.7万吨，占总吞吐量49.2%，铁路完成集港7424.7万吨，占总集港量28.0%；疏港（外发）完成27455.1万吨，占总吞吐量50.8%，铁路完成疏港3311.9万吨，占总疏港（外发）量12.1%。
主要品类别完成情况：煤炭：2014年吞吐量完成7946.4万吨，占总吞吐量14.7%。
铁路完成6281.0万吨，占79.7%。
其中：集港7837.3万吨，铁路完成6244.4万吨，占79.7%。
疏港109.1万吨，铁路疏港36.6万吨，占33.5%。
金属矿石：2014年吞吐量完成11546.5万吨，全部为疏港，占总吞吐量21.4%。
铁路完成2881.7万吨，占25.0%。
钢铁：2014年吞吐量完成3036.6万吨，占总吞吐量5.6%，铁路完成678.8万吨，占22.4%。
其中：集港2837.6万吨，铁路完成622.6万吨，占21.9%；疏港199万吨，铁路完成56.2万吨，占28.2%。
集装箱：2014年吞吐量完成1370.7万TEU（15900.5万吨），占总吞吐量29.4%。
铁路完成23.4万TEU（346.4万吨），占.2%。
其中：集港730.6万TEU（9325.3万吨），铁路完成13.7万TEU（203.7万吨），占2.2%。
电子商务专业毕业论文题目参考
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为例——电子商务题目第七部分1电子货币的风险研究——电子商务题目2第三方支付平台的问题分析——电子商务题目3网上银行的发展策略及其在中国的运用分析——电子商务题目4网上银行对比研究选取两、三家网上银行——电子商务题目5电子商务网上支付及其法律问题——电子商务题目6我国电子商务支付现状调查及解决方案——电子商务题目7论电子商务中的移动支付——电子商务题目8虚拟货币与现实货币的对接问题研究——电子商务题目9商业银行实现网上支付的瓶颈问题研究——电子商务题目10证券电子商务及其发展——电子商务题目11政府引导产学研合作对策研究——电子商务题目12网络第三方支付风险评价与控制研究——电子商务题目13基于DNA计算的聚类算法研究——电子商务题目14需求依赖库存的库存控制和供应链协调模型研究——电子商务题目15基于TAM和IDT模型的消费者微博营销采纳意向影响因素研究——电子商务题目16供应链超网络均衡模型研究——电子商务题目17人工神经树网络模型的优化研究与应用——电子商务题目18第三方支付与商业银行竞合关系研究——电子商务题目19物流配送干扰管理问题的知识表示与建模方法——电子商务题目20 P2P网络借贷市场的融资成本与融资可获得性研究——电子商务题目第八部分1企业在电子商务环境中的价值链战略研究——电子商务题目2论我国国际贸易的电子商务服务模式——电子商务题目3人民币跨境结算对外汇占款的影响分析——电子商务题目4广东省产业技术创新平台有效性评价研究——电子商务题目5 nXen虚拟机迁移机制和负载均衡策略研究——电子商务题目6我国第三方互联网支付市场定价机制研究——电子商务题目7消费者手机支付行为实证研究——电子商务题目8中国预付卡市场研究与风险分析——电子商务题目9集装箱班轮航运网络可靠性建模与仿真研究——电子商务题目10基于动态模型的神经网络稳定性研究——电子商务题目11银行卡支付与居民消费行为关系研究——电子商务题目12基于内容分析法的评论挖掘及其在网络营销中的应用研究——电子商务题目13基于收益管理的旅客列车票额分配及动态调整方法研究14基于观点挖掘的用户情感倾向性分析——电子商务题目15国内网络公司的盈利模式及其构建研究——电子商务题目16基于第四方电子商务的统一电子现金及其税收功能研究——电子商务题目17业务流程可视化建模方法的研究与设计——电子商务题目18基于消费者感知的网络视频广告效果实证分析——电子商务题目19物流配送客户时间窗变动干扰管理研究——电子商务题目20基于ITIL的电信企业IT运营服务管理模型及应用研究——电子商务题目第九部分1 湖北XXX 等农产品电子商务现状分析与未来发展研究——电子商务题目2信任驱动的电子商务交易在企业中的应用——电子商务题目3网络拍卖的法律问题分析——电子商务题目4虚拟货币的相关问题研究——电子商务题目5电子商务交易风险研究评述——电子商务题目6 C2C电子商务中的诚信问题研究——电子商务题目7电子商务网络安全支付协议探究——电子商务题目8知识产权的电子商务交易机制——电子商务题目9电子商务与电子化采购——电子商务题目10网络交易安全风险源分析及解决对策——电子商务题目11第三方支付发展与网上银行关系的分析研究——电子商务题目12多属性反向拍卖机制与模型研究——电子商务题目13基于案例推理的在线顾客消费行为研究——电子商务题目14外贸企业BPR及ERP系统分析设计——电子商务题目15基于粗糙集与前馈网络的案例智能系统的研究——电子商务题目16物流配送地址变化的干扰管理模型及其求解方法——电子商务题目17有轨电车系统中断事件的协作救援决策方法研究——电子商务题目18离散群体智能算法的研究与应用——电子商务题目19基于生态位理论的B2C电子商务企业竞争能力评价模型研究——电子商务题目20基于可信第三方银行卡网上支付系统研究——电子商务题目第十部分1在电子商务形势下看国际贸易的变化——电子商务题目2管理软件与电子商务的趋势发展——电子商务题目3电子商务企业的组织创新——电子商务题目4电子商务环境下的人力资源管理创新——电子商务题目5社区服务业的电子商务分析——电子商务题目6电子商务对企业组织规模的影响——电子商务题目7浅析电子商务下企业的竞争优势——电子商务题目8浅析基于电子商务的物资采购管理——电子商务题目9电子商务对企业财务管理创新的影响——电子商务题目10电子商务模式给企业带来的收益与风险分析——电子商务题目11我国金融机构发展网上银行业务初探——电子商务题目12电子商务环境下ERP、SCM与CRM的整合——电子商务题目13校园电子商务运作分析——电子商务题目14网络经济的发展趋势及其对策——电子商务题目15基于复杂网络理论的银行系统性风险传染研究——电子商务题目16建设行业网——打造属于您的行业电子商务平台——电子商务题目17连锁超市的电子商务系统应用模式分析与设计——电子商务题目18网络广告案例分析结合实际案例——电子商务题目19 C2C模式下的xx网店推广方案——电子商务题目20 xx网络营销的现状及对策——电子商务题目第十一部分1当前高校农村电商人才的培养模式研究——电子商务题目2 XXX 地区农产品电子商务发展对策研究——电子商务题目3旅游信息与电子商务系统中的空间数据管理技术研究——电子商务题目4电子商务解决方案的核心问题探讨——电子商务题目5基于电子商务的组织结构设计——电子商务题目6电子商务环境下的旅游产业竞争力研究——电子商务题目7基于供应链的中小企业B2B电子商务模式的构建——电子商务题目8浅析电子商务对企业管理的促进作用——电子商务题目9基于电子商务的汽车业供应链物流能力研究——电子商务题目10电子商务与会计数据无纸化——电子商务题目11电子商务审计探析——电子商务题目12电子商务与ERP关系及其整合之初探——电子商务题目13电子商务下的会计信任探析——电子商务题目14电子商务与国际贸易发展——电子商务题目15中小企业第三方电子商务模式研究——电子商务题目16国际贸易创新与电子商务——电子商务题目17如何利用电子商务提升零售商家的竞争力——电子商务题目18面向电子商务的企业信息化经营管理模式分析——电子商务题目19中小外贸企业发展电子商务的研究——电子商务题目20浅析电子商务对企业国际竞争力的影响及对策——电子商务题目第十二部分1电子商务安全与数据加密技术浅析——电子商务题目2电子商务中的信息隐藏技术初探——电子商务题目3电子商务犯罪的原因及防范——电子商务题目4保险业电子商务中的法律问题分析——电子商务题目5电子商务时代完善合同法的思考——电子商务题目6争议电子商务中的税法问题——电子商务题目7电子商务中的隐私权问题探析——电子商务题目8搜索引擎营销中的法律问题研究——电子商务题目9电子商务中消费者隐私问题研究——电子商务题目10网上购物;安全吗从消费者视角谈电子商务的安全问题及对策——电子商务题目11个人信用体系建设与电子商务发展——电子商务题目12电子商务中可视数字签名的有关研究——电子商务题目13基于SET的电子商务的安全协议的分析——电子商务题目14移动电子商务安全支付解决方案——电子商务题目15电子商务系统中数据库加密技术的探讨——电子商务题目16信息加密及电子签名在电子商务中的应用——电子商务题目17浅析基于电子商务网络安全PKI技术的角色访问控制模型——电子商务题目18从管理学角度探讨电子商务的信息安全——电子商务题目19电子商务中关于合同订立问题的探讨——电子商务题目20电子商务安全认证技术的研究与应用——电子商务题目第十三部分1“互联网+”背景下的县域经济大发展研究——电子商务题目2跨境电商服务的众包模式研究——电子商务题目3在线评论对商品销售影响的实证研究——电子商务题目4浅析电子商务在经济型酒店中的应用研究——以XXX 为例——电子商务题目5互联网公司O2O 转型发展模式探讨——以XXX 为例——电子商务题目6电子商务背景下农产品流通效率提升探讨——电子商务题目7电子商务环境下售后服务中的问题与对策研究——电子商务题目8 XXX 第三方支付机构与商业银行的竞合关系研究——电子商务题目9 LBS 在精准营销中的应用研究——电子商务题目10共享经济下专车服务存在的问题及规制研究——电子商务题目11共享经济视野的网约车监管方式研究——电子商务题目12论电子商务企业信息竞争力的提高——电子商务题目13浅谈电子商务对财务会计的影响——电子商务题目14电子商务市场中“信息不对称”问题的模型分析及解决——电子商务题目15制造企业B2B电子商务与ERP的整合应用研究与实现——电子商务题目16企业中电子商务与ERP的关系及发展——电子商务题目17浅谈电子商务环境下的客户关系管理——电子商务题目18我国汽车行业信息化与电子商务的发展——电子商务题目19电子商务环境下客户关系管理应用分析——电子商务题目20网络经济条件下电子商务对企业的影响——电子商务题目第十四部分1 xx地区网络营销现状分析——电子商务题目2浅析电子商务在中国酒店业的应用——电子商务题目3食品企业开展电子商务的方案分析——电子商务题目4如何利用网络发展旅游业务——电子商务题目5 xx企业网站的诊断分析——电子商务题目6电子商务在汽车行业的应用分析——电子商务题目7阿里巴巴网站经营模式的启示——电子商务题目8电子商务在餐饮业的应用分析——电子商务题目9电子商务在酒店管理中的应用分析——电子商务题目10 xx省中小企业电子商务应用现状及对策分析——电子商务题目11 xx企业实施B2C电子商务的问题与对策——电子商务题目12国内xx行业网站现状与发展对策——电子商务题目13 xx行业电子商务市场调研分析——电子商务题目14家电企业的电子商务策略研究——电子商务题目15电子商务在房地产行业的应用分析——电子商务题目16电子商务在保险业的应用分析——电子商务题目17电子商务在手机行业的应用分析——电子商务题目18戴尔网络销售模式分析——电子商务题目19携程电子商务模式组成要素分析——电子商务题目20在线音乐产业发展中存在问题及应对策略——电子商务题目第十五部分1大学生网上开店的优劣分析——电子商务题目2浅论网络游戏与电子商务B2C模式的结合——电子商务题目3网络虚拟社区的利弊分析——电子商务题目4 xx省旅游电子商务的发展现状、问题及对策——电子商务题目5校园电子商务运作分析——电子商务题目6 xx网站的成功模式分析——电子商务题目7石化行业电子商务的现状与发展建议——电子商务题目8中国铁路实现电子商务的问题分析——电子商务题目9门户网站的现状分析和发展研究——电子商务题目10我国零售业发展电子商务研究分析——电子商务题目11关于淘宝网C2C模式认证系统分析——电子商务题目12中国旅游电子商务市场需求分析及其网络营销解决方案——电子商务题目13电子商务网站盈利方式的理性分析——电子商务题目14电子商务模式的网络营销渠道——电子商务题目15网络广告的未来发展趋势探讨——电子商务题目16网络营销与传统直销的整合策略分析——电子商务题目17网络营销条件下的顾客忠诚度分析——电子商务题目18传统企业网上销售策略研究——电子商务题目19 B2C模式的网上商店在网络营销中的应用研究——电子商务题目20 C2C模式的网上商店在网络营销中的应用研究——电子商务题目第十六部分1企业网络营销的效果评价方法研究——电子商务题目2电子商务市场中的“柠檬”市场问题研究——电子商务题目3电子商务交易风险对潜在消费者行为影响研究——电子商务题目4搜索引擎营销中的用户行为研究——电子商务题目5搜索引擎在网络营销中的地位和作用——电子商务题目6中小企业电子商务网站推广研究——电子商务题目7浅谈电子商务网站的建构——电子商务题目8旅行社如何在电子商务环境下开展关系营销——电子商务题目9浅析电子商务影响下的工业品营销——电子商务题目10个人网店可信形象构建——电子商务题目11社区型电子商务中应用客户关系管理的研究——电子商务题目12移动电子商务的发展与支持技术研究——电子商务题目13电子商务对商品价格的影响——电子商务题目14基于价值链的移动电子商务模式浅析——电子商务题目15运用层次分析法分析电子商务软件易用性的评价值——电子商务题目16博客网站的现状与盈利模式分析——电子商务题目17移动电子商务在餐饮业的应用——电子商务题目18强化电子商务监管的思考与建议——电子商务题目19电子商务的成本效益分析及商品定价——电子商务题目。
港口集疏运网络优化设计研究
港口集疏运网络优化设计研究1. 引言在全球化和经济发展的背景下，港口的作用越来越重要。
港口作为国际贸易的重要环节，对于经济发展和供应链的效率起到关键作用。
港口集疏运网络的优化设计是为了提高港口运营效率、减少物流成本、加快货物流转速度等方面，具有重要意义。
2. 港口集疏运网络的定义和意义港口集疏运网络由港口、运输方式、运输路径等组成，是实现货物从生产地到消费地的物流流程。
优化设计港口集疏运网络可以提高港口的吞吐能力，缩短货物的运输时间，降低物流成本，增强国际贸易竞争力。
3. 港口集疏运网络的现状和问题目前，全球范围内的港口集疏运网络存在不少问题。
首先，港口之间的连接不够紧密，缺乏高效的运输路径。
其次，港口内部的物流系统不够优化，导致运输效率低下。
此外，港口的设施和设备也存在瓶颈，无法满足日益增长的货运需求。
4. 港口集疏运网络优化设计的关键因素为了解决港口集疏运网络存在的问题，有必要考虑一些关键因素。
首先，需要优化港口的基础设施建设，包括码头、堆场、仓库等设施，以提高货物的吞吐能力。
其次，应该加强港口之间的合作，建立起高效便捷的运输路径，促进货物的流通。
此外，物流信息的共享和管理也是优化港口集疏运网络的重要因素。
5. 港口集疏运网络优化设计的实践案例近年来，一些国家和地区已经开始在港口集疏运网络优化设计方面进行实践。
例如，新加坡通过优化港口设施和建立智能物流系统，成为了亚洲最重要的港口之一。
另外，荷兰和比利时在港口之间建立了高效的物流网络，提高了港口的运输效率。
6. 港口集疏运网络优化设计的挑战和对策优化设计港口集疏运网络面临一些挑战。
首先，需要解决国际间的政策差异和贸易壁垒，以促进港口之间的合作。
其次，港口的设施和设备的更新换代需要大量的投资和技术支持。
此外，物流信息的共享和管理也需要解决安全和隐私的问题。
7. 结论港口集疏运网络的优化设计是提高港口效率和推动经济发展的重要手段。
通过加强港口之间的合作，优化港口设施和设备，改善物流信息的共享和管理，可以建立起高效的港口集疏运网络，提高国际贸易的效率和竞争力。
天津港集装箱多式联运情况简介
从两个港口到达西安的距离和运输费用来看，天津港比青岛港有优势。
注：以下将以天津港和青岛港为比较，分析天津港海铁联运的优势和现状
天津港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口—哈萨克斯坦—欧洲集装箱陆桥通道 港区-郑州（东） 距离
天津港 青岛港 849km 距离 907km
运费
4051元 运费 3812元
虽然天津港-郑州东距离比青岛港-郑州东短，由于铁路运输路径的 不同，运价天津港比青岛港多238.54元。相比来看，天津较青岛没有优 势但从两个港口竞争的角度看，大津港应打通这条通道。
throughput
• 天津港海铁联运存在之问题 • 对天津港的一点意见
2007年 (TEU)
集装箱发送量 集装箱到达量
2008年 (TEU) 113,159 94,624
2009年 (TEU) 54,917 46,387
134,649 125,904
集装箱发送、到达量和总量呈逐年下降的趋势。分析其集装箱 办理量下降的原因，主要因素在于，一是国际金融危机使世界范围 内贸易量下降明显，路桥过境集装箱的运量萎缩很大，严重影响了 天津港站的路桥集装箱过境班列开行数量；二是占原港站大部分到 达量的货源，按办理限制要求不再使用集装箱办理，天津港口地区 的铁路集装箱办理站到达量下降幅度较大。
2005年天津港到港货物总量2．2亿吨中，水路运输量 为O．89亿吨，占40.7％；离港货物总量的2.2亿吨中，水 路运量为1.31亿吨，占59.5％。集装箱到港总量的476万TEll 中，水路运置为235万TEU，占49.4％：集装箱离港量的477 万TEU中，水运量为245万TEU，占51.4％。可见，水路运输 是天津港最为主要的集疏运方式。
从两个港口到达兰州、乌鲁木齐的运输距离和运输费用情况看，天 沣港比青岛港有优势。
进出口贸易带动经济增长的范例——关于天津以港兴市的思考
海地 区 的经济 中 心 ，要努 力将 其 建
设成 为现 代化 港 口城 市和 北 方重要
】８ Ｉ９ 】 ， 】 ， 】 ９ 】９ ０ ９ ， ， ｌ ９ ， ９ ， ９ ７ ９ ９ ２ ０】２ ０ ０ ３
了很大变化。第 一产业呈下 降趋势 ， 第 二 、三 产 业 所 占比 重越 来 越 大 ， 其 中第二 产业 中 的工业 处于 主导 地 位 ，第 三产 业 中 的服 务业 比重 明显 上升 ，三 大产业 呈现 出二 、三 、一
越 明显 。
在经济全球 一体 化 的大背景下 ，
生 了转变 ，逐 渐转 变 为石油 化工 产
品 、机 电产 品 、高 新技 术 产 品 等 。
国 家制定 了一 系列 的政 策对 天津 港
实行 对外 开放 ，把 天 津定 义为 环渤
在 进 出 口贸 易 不 断 发展 的带 动 下 ，
港 口发展有紧 密联 系的交通干线有 ： 京津塘 高速 公路 、京津 塘公 路 （ ｏ １３ 国道 ）津浦干 线铁 路、 、 津霸铁路联络 线等 交通 大通 道 沟通 了天津 港与北
京、 天津 及华 北 、 西北地 区 各主要城
区 以五千 吨级 以下小 型船 舶 的作业
为主。
促进社会进步和经济繁荣 的节点。 人
０ ｌ０ ０ ２０ ０ ３０ ０ ４０ ０ ５０ ０
是 以来料 加工 、进 料加工 等 初级 产
品 以及农 副产 品 为主 ，而随 着全 球 经济 的发 展 ，进 出 口贸易 的结构 发
港 口城市 经 济发展 产 生 的影 响越 来
圈 ２ 天 津地 区进 出 口贸 易 总 值增 长情 况
2024年电子商务论文题目
电子商务论文题目1
1、“一带一路”战略下跨境电子商务现状与发展研究
2、北京跨境电子商务企业人才需求状况调查分析
3、不同行业跨境电子商务绩效对比研究
4、大数据背景下跨境电子商务信用评价体系构建
5、当前我国跨境电子商务出口的现状及未来发展的思考
6、高校跨境电子商务人才培养模式研究
11、基于SaaS模式的产业集群协同商务平台研究
12、基于物联网的猪肉溯源及价格预警模型研究
13、电信运营商个性化信息服务体系构建研究
14、基于OFBiz与Android平台的进销存系统设计与实现
15、网络信息服务系统自组织演化发展研究
16、复杂系统可靠性增长管理与评价方法研究
17、中国银行电子银行业务管理研究
22、我国B2C跨境电子商务物流模式选择
23、电子商务能否促进外贸增长——来自我国的证据
24、电子商务时代我国农产品营销研究
25、电子商务快递产业链模式及关联分析
26、电子商务物流体系优化研究
27、电子商务信息生态系统的构建研究
28、美国电子商务税收政策及博弈行为对我国的启示
29、电子商务时代的物流发展分析
75、C2C模式电子商务税收问题探析
76、基于LBS和O2O的移动电子商务业务模式研究
77、电子商务飞速发展背景下快递业发展探讨
78、B2C电子商务环境下的退货逆向物流研究
79、电子商务税收征管研究
80、基于电子商务网络财务会计发展研究
81、简析O2O电子商务模式
82、第三方支付解决电子商务支付安全的博弈分析
64、Xen虚拟机迁移机制和负载均衡策略研究
65、我国第三方互联网支付市场定价机制研究
宁波-舟山港集疏运体系建设研究[开题报告]
![宁波-舟山港集疏运体系建设研究[开题报告]](https://img.taocdn.com/s3/m/40ff85c355270722182ef7ca.png)
2.国外研究现状
与航运业中其它环节的生产运作相系统研究时，也要建立在坚实的经济学基础上。从一些理论研究上国外对港口集疏运系统的相关理论研究有，MichelBeuth（2001）以某一地区为例采用了多式联运的运输网络运输十类不同的货种，开发了交通需求分配模型，这一模型全面的考虑了各个可行的路径和各运输方式间的组合等，得出了铁路、公路、水运三种运输方式的直接和交又的需求弹性系数。港口集疏运系统无非也是对铁路、公路和水运的协调分配，以保证港口集疏运系统的高效发展。要研究港口集疏运系统自然与综合运输网络的优化分不开。Kenneth John Button（1993）主要对各种运输方式间的经济性和技术性的异同做比较，要想提高运输经济的效益，特别是提高与港口相关的运输经济的效益，除了需要发挥各个运输方式的优势，还需要港口充分发挥其货物集散枢纽作用，由此可见港口集疏运系统对港口的重要程度。
浅析天津港资料
津港姓名:*学号:*班级:*目录一、天津港概况 (1)(一)港口概况 (1)(二)港口现状 (1)(三)现代物流 (1)1.中心背景 (2)2.主要业务 (2)（1）货运代理业务 (2)（2）集装箱运输业务 (3)（3）堆场业务 (3)（4）一站式服务 (3)二、天津港排名 (3)三、货物及集装箱历年吞吐量 (4)四、主要航线 (5)五、天津港的发展优势、不足、特色 (5)(一)天津港的发展优势 (5)(二)天津港存在的问题 (7)(三) 面对激烈竞争, 天津港的港口物流特色8一、天津港概况(一)港口概况天津港地处渤海湾西端, 位于海河下游及其入海口处（地理坐标为: 东经117°42′05″、北纬38°59′08″）, 是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口, 是首都北京的海上门户, 也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽, 对外交通十分发达, 已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇, 并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
(二)北达北京、内蒙古和东北, 南抵华东、华南各地, 西连西部和西北部内陆地区, 进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网, 四通八达, 京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络, 连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
管道纵横, 有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线, 并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用, 天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽, 是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸, 是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港, 是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
港口道路通行能力的分析与研究
港 口作 为 大 型 的集 疏 运 枢 纽 点 承 担 着 重 要 的 海 陆 接 驳 任 务 。 ２ 着 我 国 外 向 型 经 济 的 蓬 勃 发 展 ， 海 各 地 的港 口 近 ０ａ随 沿
（ 油 罐 车 。载 货 部 位 的结 构 为 封 闭罐 体 的 载 货 汽 车 ， ６） 车
定 的 时段 和 道 路 、 通 、 制 条 件 下 ， 过 车 道 或 道 路 上 的一 交 管 通
点或均匀断面 的最大小 时交 通量。中 国对通 行能力 的定 义是
指道路 设施疏导 交通流 的能力 ， 在 一定的时段 （ 常 为 １ 即 通 ５ ｍｉ ｎ或 １ｈ） 正 常 的 道 路 、 通 、 制 以及 运 行 质 量 要 求 下 ， 和 交 管 通 过 道 路 设 施 交 通 流 质 点 的 能 力 ，也 称 为 交通 容 量 或 简 称 容
量。
（ 短 集 装 箱 车 。能 装 载 一 个 ６０ ６ｍ （ Ｏ英 尺 ） 准 箱 ２） ．９ ２ 标 的集 装 箱 车 ， 长度 约 为 １ Ｏｍ。
（ 加长集 装箱 车。通常 ３轴 ， ３） 可装载 ２个 ６０ ６ｍ （ ０ ．９ ２ 英尺 ） 标准 箱或 １个 １ ．９ （ ０英 尺 ） 箱 ， ２１ ２ｍ ４ 大 载质量 约 为
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范 》 Ｃ Ｊ３ — ０《 与 Ｊ ７ ９ 城市道路设计规范 》 虽然给 出了相关计 算 方法 ， 前者 给出道 路通行能力的各种修正 系数 的取值 ： 但 而后 者仅考虑了用道路分类系数来计算设计通行能力。 文将分别 本 根据 Ｊ ＧＤ２ — ０ ６ 公路路线设计规范 》 Ｔ ０ ２ ０ 《 及天津港实测数据 进行通行能力的计算与分析。
天津港集疏运系统发展策略研究
地方经济493天津港集疏运系统发展策略研究张 楠 天津港(集团)有限公司 王志攀 天津市市政工程设计研究院摘要：随着国家“一带一路”战略的推进和天津港自贸区政策的逐步落实，天津港在国家、区域以及天津市的发展中发挥了越来越重要的作用。
但现状集疏运系统的运输能力已经一定程度上限制了天津港的进一步发展，天津港集疏运系统亟待改善和提升。
本文分析了天津集疏运系统存在的问题，并针对性地提出了未来天津港集疏运系统的发展策略，为天津港的持续发展提供助力。
关键词：集疏运；疏港交通；港城矛盾中图分类号：U491.1+2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)003-0493-01随着国家“一带一路”和“京津冀一体化”战略的推进和天津港自贸区政策的逐步落实，天津港在国家、区域以及天津市的发展中发挥了越来越重要的作用。
但目前天津港虽然在航道、码头、信息化等海向辐射方面已具备了国际大港的基本能力要求，但是陆向辐射能力相对不足，陆路集疏运体系还存在短板。
为推进天津港的进一步发展，迫切需要完善现有的陆路集疏运系统，提高天津港各运输系统的集疏运能力，增强天津港对周边地区的辐射能力和服务能力。
一、天津港集疏运现状及问题１．集疏运体系结构失衡，铁路比例偏低天津港集疏运的交通方式主要由公路、铁路、水路和管道等四种组成，其中公路占 72%，铁路占 20%，水路和管道共占8%。
公路交通方式独占鳌头，铁路运输明显比例偏低，水路及管道运输有待进一步提升。
另外散货及集装箱集疏运结构也不合理，各交通运输方式之间缺乏相互协调配合，多式联运发展相对滞后，其中的海铁联运主要应用于大宗货物的集散。
天津港口货物的集疏运过度依赖于公路运输，造成集疏港交通高峰期港区道路通行压力过大，降低了港口的运营服务效率。
２．铁路管理体制限制了铁路集疏运能力的发展目前天津港港区的铁路建设与管理存在着所有权与管理权分离的现状。
随着天津港港口的逐步发展，铁路的建设与维护逐渐暴露出一些问题。
《交通运输与区域发展》区域发展战略PPT课件(第3课时)
对 城 市 格 局 的 影 响——扬州为例
展
1、案例中反映了扬州发生了哪些变化？
京杭大运河开通——扬州繁荣 大运河淤塞、社会经济环境变迁——扬州发展停滞 京杭运河疏浚、连淮扬镇高铁的修建，扬州进入全国 高速铁路网，交通地位得以提升——扬州焕发青春。
2、每一次变化的外部原因有哪些？
交通运输的变化影响扬州的兴衰
右图为河流与城市区位图
展
（1）A城位于_河__口_，它既是__河_港，又是_海_ 港。 （2）B城形成的原因是_过__河__点__的_位置
（3）C城位于两条河流的__汇__合__处，这里有大量的 _____人_流__、__物__流_集__散_ 、中转 （4）D城形成的原因是__位__于__河_流__运__输的起点 （5）ABCD四城形成的共同区位因素是河流提供的_水__运__交_通_。
展 2.陆路交通与城市
古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。例如， 从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
在西方，罗马帝国修建了 四通八达的道路系统，对 欧洲城市的兴起发挥了重 要作用
3.交通运输发展与城市发展
展
随着社会经济地发展，城市与交通运输布局的联系日趋密切。 铁路、公路、水运和航空等交通线路，把众多城市紧密地联系起来，对城市地正常运行、 对外交流和进一步发展，具有非常重要地作用。
① 位于海河口，泥沙淤积严重； ② 冬季封冻，不利通航。（2分）
2、航空港的区位条件:
展
地形开阔平坦，坡度适当（排水）；
天气较好，能见度较好（低云、雾和暴雨较少）；
风速较小，跑道沿盛行风向修建；
地势较高，地质条件好，保证地基稳定；
距城市较远但交通便利的地方
浅议区域道路交通流和港口集疏运关系
浅议区域道路交通流和港口集疏运关系作者：袁宝贤来源：《科学与财富》2018年第27期摘要：随着我国各个港口运输量的逐年增加，以及城市经济的快速发展，一些老港口城市将港口集疏运系统与城市道路系统进行了结合，这给港口集装箱车辆的运输以及城市区域交通带来非常大的压力，使得港城之间的矛盾更加恶化。
所以，文章主要对区域道路交通流和港口集疏运二者的关系进行了分析，并提出了合理的措施来改善区域道路交通和港口集疏运之间的矛盾。
关键词：道路；交通；港口集疏运；关系引言港口集疏运系统可以看作是一个非常复杂的动态物流系统，其将泊位分配、装卸、运输等港口物流的各个环节进行有效的连接。
而道路交通流系统也不仅仅是一个能够方便公众出行的简单的运输系统，其还“扮演者”港口运输集装箱等货运车辆的动态集港和疏港的角色。
目前，国内外关于港口和交通的相关研究比较多，但专门研究两者之间关系的文章还很少。
1研究背景及研究意义1.1研究背景港口是水陆交通的集结点和枢纽，是区域内工农业产品和外贸进出口物资的集散地，是联系内陆腹地和海洋运输的一个天然窗口，所以，具有较强的外向型和开放性。
港口产生大量的集港和疏港集装箱，这成为了其集疏运系统影响区域道路交通的一个重要因素。
目前，我国进出口贸易不断发展，港口货物吞吐量不断增加，随着国际贸易和港口经济的快速发展，港口码头和交通道路基础设施逐渐无法适应进出口贸易的发展，导致一些老港口面临港口集疏运压力大、区域道路交通严重拥堵的问题。
1.2研究意义港口物流的迅速发展不仅给港口基础设施建设提出更高要求，而且给港口集疏运系统带来更大的压力，国内许多港口的集疏运系统与日益增长的货物吞吐量之间的矛盾不断激化，港口集疏运越来越成为制约港口发展的瓶颈。
港口集装箱枢纽港的形成与公路集疏运的水平密不可分，而一个港口内陆集疏运能力的变化也会影响到整个港口发展。
1.2.1有利于区域交通的管理和控制对港口集疏运与区域道路交通之间的关系进行研究，有助于提升区域交通管控水平。
天津港集装箱运输发展研究的开题报告
天津港集装箱运输发展研究的开题报告一、研究背景和意义我国集装箱运输在过去十年发展迅猛，运输量也逐年攀升。
其中，天津港作为中国北方最大的国际港口之一，集装箱运输在港口物流中具有举足轻重的地位。
本研究旨在探讨天津港集装箱运输的现状、问题、发展前景，为其未来发展提供参考。
二、研究目的1. 分析天津港集装箱运输的发展历程及现状，掌握大市场背景下的竞争情况，明确天津港在全国集装箱运输市场中所处的地位；2. 了解目前天津港集装箱运输过程中存在的问题，分析问题的原因和影响，提出解决措施和建议；3. 探讨天津港集装箱运输的未来发展前景，结合国际和国内经济形势，提出合理的发展规划和战略建议。
三、研究内容1. 天津港集装箱运输的发展历程与现状。
分析天津港集装箱运输发展的脉络，发展趋势和现状，评价其在全国集装箱运输市场中的地位。
2. 天津港集装箱运输存在的问题。
分析天津港集装箱运输存在的问题，包括市场竞争、运输流程不顺畅、安全问题以及与政策法规的关系等。
3. 天津港集装箱运输解决问题的措施。
针对天津港集装箱运输存在的问题提出解决措施和建议，包括市场定位、加强流程管理、完善安全措施以及加强政策法规的落实等。
4. 天津港集装箱运输的未来发展。
结合国际和国内经济形势，分析未来天津港集装箱运输的发展前景，提出合理的发展规划和战略建议。
四、研究方法1. 采用文献资料法，搜集相关的理论探讨和实践经验；2. 运用实证研究方法，对天津港集装箱运输的现状、问题和发展前景进行分析；3. 采取深入访谈和问卷调查的方式，获取天津港相关部门和企业的意见和建议。
五、研究进度时间节点 | 计划任务------------ | -------------第一周 | 研究背景和意义的阐述及文献资料搜集第二周 | 文献综述和现状分析第三周 | 相关问题分析及解决措施的提出第四周 | 未来发展的探讨和战略的制定第五周 | 实证研究和访谈调查第六周 | 论文撰写和终稿修改六、参考文献1. 南口洋等. “基于港口优化发展的集装箱流通体系优化研究,”海运学刊, vol. 23, no. 9, pp. 61-63, 2012.2. 吴昕蕊等. “我国港口竞争力和区域经济发展研究,”科技管理研究, vol. 32, no. 2, pp. 113-119, 2011.3. 徐栋. “我国港口发展现状和未来趋势分析,”中国港口, vol. 19, no. 2, pp. 9-12, 2011.4. 薛军. “港口集装箱物流运营分析及优化,”物流技术, vol. 30, no. 8, pp. 62-64, 2011.5. Yuan, R., and X. Yang. “The Development of the Port Logistics System Based on the Hub-and-spoke Network: The Case of Tianjin Port,”Maritime Policy & Management, vol. 37, no. 4, pp. 333-346, 2010.。
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公路
海关等
铁路 集疏运通道 洋山深水港: 东海大桥 洋山深水港:
航空
物流园区
码头
水运
图 2 上海洋山深水港集装箱集疏运模式 Fig.2 Road freight distribution pattern at Yangshan Port in Shanghai
货源地
货源地
货源地
城市交通 第 11 卷 第 3 期 2013 年 5 月
随着经济全球化和贸易一体化的发展，各国港 口均呈现大型化、规模化及功能多元化发展趋势， 这将带来巨大的货运吞吐需求，对港口陆路集疏运 系统提出了更高要求。如何解决集装箱港口集疏运 系统发展中出现的港城交通矛盾、公路交通拥堵等 问题，保证港口陆路集疏运的高效、畅通，是本文 试图解决的主要问题。
1 集装箱港口集疏运现状及问题
3 天津港“点-线”疏解模式分析
天津港位于天津市滨海新区，是中国最大的 人 工 港 ， 中 国 北 方 重 要 的 对 外 贸 易 口 岸 。 2020 年，天津港规划集装箱吞吐量为 2 800 万 TEU，如 此巨大的货运需求必然会对原本已经非常严重的 港城交通矛盾带来更大冲击。为解决这一矛盾， 探讨天津港未来实施“点-线”疏解模式的可行 性并对其进行评价。
例，提出 2020 年港口“点-线”疏解模式的布局方案，
并从交通、经济及社会效益三方面对其进行评价。
结果表明“，点-线”疏解模式能有效解决港城之间的
交通矛盾，且能取得较大的社会经济效益。
Abstract ： To address the commonly existing
port-city transportation problems at most container
Freight Transportation Distribution Pattern for Container Ports: A Case Study in Tianjin Port
肖 鹏，林航飞，张肖峰
（同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，上海 200092）
Xiao Peng, Lin Hangfei, Zhang Xiaofeng
停留造成的废气排放，并使铁路运输时间从数小
时 缩 短 到 40 min， 促 使 港 口 吞 吐 量 迅 速 增 长 ，
2005 年 16 万 TEU 的增长量中铁路增长占 1/3。
2） 上海洋山深水港。
与国内大多数港口不同，上海洋山深水港采
用“前港(码头)后场(物流园区)”的操作模式，两
者协同运作，“后场”为“前港”服务，通过“后
2.2“点-线”疏解模式
“点-线”疏解模式是集装箱港口集疏运的一 种运输模式，其支撑设施由枢纽点、专用通道及 港区组成，枢纽点与港区之间通过大容量、高效 率的专用货运通道连接。
1） 理念和要点。 与传统模式(图 3)相比，“点-线”疏解模式 (图 4)的理念和要点为“集”、“转”、“引”三个 字：集——把分散的货物集中到“枢纽点”，并在 其内完成货物的拆拼箱、堆放、海关业务和车辆 停放等，避集中高效的疏港交通专用通道方式转 移；引——引导相关货运向“点-线”疏解模式 转移，包括采用配套措施及政策等。 2） 类型。 根据专用通道的形式，可将“点-线”疏解
场”的物流园区生成物流产品；两者之间通过长
达 32.5 km 的东海大桥连接(大桥采用高速公路设
计标准，双向 6 车道，设计车速为 100 km·h-1)，
并通过集疏运通道接轨区域性及国家交通运输网
络实现海陆空配套运输，见图 2。港区与物流园区
之间的专用货运通道(东海大桥)能有效减少集装
箱的多次转运，降低集卡车的空驶率。2010 年东
海大桥上的集卡车空驶率仅为 13%，而同期天津港
和青岛港港区外的集卡车空驶率均为 30%以上[1]。
可以看出，洛杉矶-长滩港和上海洋山深水
港均巧妙地运用了“集”和“转”的理念，将原
先分散进入港口的货物首先集中在外围场站，再
京津高速
京津塘高速
杨北公路
海滨大道
中心城区
津塘公路
唐第九大街
津
津晋高速
津沽公路速高
行时采用双层集装箱列车，班列使用 4 辆机车，
每列可装载 300 个 20 英尺集装箱(TEU)，速度可达
48.3~64.5 km·h-1，每天可运送 1.3 万 TEU，约占港
口日吞吐量的 1/3。铁路线从地下穿越市区，代替
了原来包含 200 多个交叉口的通道，缓解了港城
交通矛盾，减轻了公路拥堵，减少了卡车和列车
关键词：集装箱港口；集疏运系统；“点-线”疏解模
式；天津港
Keywords： container ports; distribution system;
“Point-Line”pattern; Tianjin port
中 图 分 类 号 ： U491.1+2
文献标识码：A
收稿日期：2012–05–18 基金项目：天津市规划局科技项目“天津港后方集疏 运通道承载能力研究”(2010-KJA-2)资助 作者简介：肖鹏(1983— )，男，湖南娄底人，硕士，主 要 研 究 方 向 ：交 通 规 划 与 管 理 、交 通 规 划 设 计 。 E-mail:52xiaopeng@
distribution pattern consisting of terminals, exclusive
corridors, and port districts. Taking Tianjin container
port as an example, the paper presents the layout
scheme of the“Point-Line”pattern in 2020 and evalu-
ates its performance from the perspectives of transpor-
tation, economic and social benefits. Evaluation re-
■ 文章编号：1672-5328（2013）03-0062-07
城市交通 第 11 卷 第 3 期 2013 年 5 月 Urban Trans城po市rt o交f C通hi第na,11V卷ol.1第1, 3N期o.32,0M13ay年2501月3
港口陆路集疏运系统“点-线”疏解模式研究
——以天津港为例
1.1 运输结构失衡
国内集装箱港口基本形成了以铁路、公路、海 运中转等方式为主的集疏运方式，但其结构有待进 一步调整和优化。主要表现为公路集疏运比例过 大，例如，2010 年天津港、青岛港集装箱集疏运系 统中公路运输分别占 99%和 96%[1–2]。公路集疏运方 式的过度发展带来了一系列问题，集中体现为集疏
1.2 港城矛盾凸显
由于历史原因及港口本身的特点和功能，大 型集装箱港口大都依城而建，在地理区位上与城 市高度重叠。在港城发展初期，这是极为有利的 天然条件——城市通过港口集装箱货运吞吐带动 经济迅速发展，港口以城市为货物腹地迅猛扩 张。但是，这种共生共容的关系随着港城的进一 步发展，将导致港口和城市相互挤占各自空间， 产生不可调和的矛盾，其中表现最为突出的是港 城之间的交通矛盾[4]。
货源地
货源地
货源地
货源地
货源地
城市
港区
货源地
图 3 港口集疏运传统模式 Fig.3 Traditional pattern of freight distribution at ports
模式分为道路模式(如上海洋山深水港)和铁路模 式(如洛杉矶-长滩港)。两种模式对设施的要求并 不一样。道路“点-线”疏解模式对设施的要求 相对较低，只需要专用通道与枢纽点及港区内部 道路相连通即可。由于铁路作业的特殊性，铁路 “点-线”疏解模式除需专用铁路线外，还要求在 港区内部和枢纽点各增加一个铁路转运中心，以 供列车解编及编组。因此，在枢纽点与港区之 间，两种模式单个集装箱的运营成本及运营时间 会产生较大差距。①运营成本：道路模式单个集 装箱的运营成本主要包括集装箱的上下车费、驾 驶人的人工费、集卡车油耗费、集卡车折旧费以 及专用通道的通行费；铁路模式单个集装箱的运 营成本主要包括铁路线运输成本、列车运行成 本、转运中心作业成本以及车辆使用费。②运营 时间：道路模式单个集装箱的运输相对比较灵 活，运营时间只与专用通道的距离有关；铁路模 式由于需要集结一列车的集装箱才能开行，单个 集装箱的运营时间明显比道路模式长。具体采用 哪种模式，各港口应根据两种模式建设的可行 性、运营成本及运营时间等综合考虑。
滨海核心区 天津港
港塘路
海滨大道
津
歧
公
津
路
汕
高
速
高速疏港通道 普通疏港通道
图 1 天津港港城位置和疏港通道示意 Fig.4 Location of Tianjin Port and distribution corridors
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通过专用货运通道集约化运输到码头，实现高效 率、规模化运输的同时，极大地缓解了由港口集 疏运带来的道路交通压力，为城市和港口共同发 展提供了合理的缓冲地带。本文在此基础上针对 传统的集疏运模式，提出以解决港城交通矛盾为 主要目的的集装箱集疏运新模式：“点-线”疏解 模式。
肖鹏 等：港口陆路集疏运系统“点-线”疏解模式研究——以天津港为例
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运道路交通压力剧增，大交通量产生的拥堵严重 影响港口的集疏运效率。2010 年，天津港集装箱 吞吐量为 1 008 万 TEU；在各级疏港公路中，国道 网平均拥挤度[3]高达 2.89，处于严重过饱和状态， 省道网平均拥挤度达到 0.74，已接近饱和，高速 公路网平均拥挤度为 0.65，其中长深高速拥挤度 超过 1[1]。
sults show that the“Point-Line”pattern is an effective