宁波港口集疏运系统提升策略分析[开题报告]
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区，在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。
基于宁波—舟山港一体化的战略环境，从集疏运基础设施管理体制，港口物流供应链管理，港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。
标签：宁波—舟山港；集疏运；港口物流管理doi：10.19311/ki.16723198.2016.32.0131 宁波—舟山港发展概述宁波—舟山港地处我国的东部沿海中间位置，背靠浙江省及长江中上游核心腹地，处在长江经济带与我国沿海运输大通道的“T”型交汇点，内外辐射便捷，拥有得天独厚的区域优势，是我国的天然深水良港。
自2006年1月两港合并以来宁波—舟山港在港口地位、港口物流服务能力等方面获得了快速提升，2015年宁波—舟山港累计完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居全球第一，2016年国内港口集装箱吞吐量排名如表1所示。
2016年1-6月，宁波—舟山港总共完成的货物吞吐量为4.58亿吨，同比增长0.8%，完成集装箱吞吐量达到1079.01万标准箱，同比增长2.8%，增幅居全球四大集装箱港口首位。
2 集疏运体系对港口发展的重要性在全球贸易联系密切、迅速发展，商品进出口量急剧增加的大环境下，港口物流之所以能得到较快发展，是因为港口作为国际物流网络的重要节点，具有一定的聚集效应和扩散效应。
港口物流的全程运输包括海上运输，港口装卸和内地运输（集疏运）三个环节，其中港口与内地各种交通方式的分工合作、相互衔接，形成了港口集疏运体系。
港口集疏运体系由水运、铁路、公路、城市道路、管道及相应的站场组成，为货物全程运输提供重要的基础设施和衔接场所，是港口经济能力传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道，是港口生存发展的外部条件。
集疏运体系强调集、输、运三个基本组成部分间的协调运作，需结合自身条件和外部条件实现整体的灵活性、连续性和高效性。
【开题报告】宁波港海铁联运发展策略探讨
开题报告物流管理宁波港海铁联运发展策略探讨一、选题的背景与意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是我国大陆著名的深水良港。
基于良好的自然条件，优越的地理位置，优惠的发展政策，宁波港逐渐发展成为现在集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。
近年来发展尤为迅速，货物吞吐量超过上海港位居全国首位。
根据交通部公布的统计数据，2010年1-9月，宁波-舟山港完成货物吞吐量47513万吨，处于我国主要港口首位。
完成的集装箱吞吐量984.66万标准箱，居全国第三。
宁波港强劲的发展势头，对其港口的集疏运和腹地的拓展提出了更高的要求。
从国内外现代港口发展趋势来看, 集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地，完善港口集疏运体系的重要手段。
而随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。
海铁联运并不是简单的将铁路建到码头，而是需要建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。
目前，宁波港的集疏运中，公路运输的压力过大，易造成港区综合运输系统的稳定性减弱，甚至造成港城交通运输拥挤或严重堵塞现象。
而且宁波港海铁联运的发展也存在较多的问题：配套基础设施较落后，运输系统并不完善；各个环节自成一体，信息系统分割，未能实现各部门的有效调节与无缝合作；如何适应全国铁路集装箱新的运输发展趋势, 按照现代物流要求建设铁路集装箱中心站, 协调参与各方的利益，完善宁波港海铁联运体系的建设, 已成为摆在我们面前的一项重要课题。
港口内陆集疏运的优化研究的开题报告
港口内陆集疏运的优化研究的开题报告一、选题背景港口作为国家重要的物流枢纽，承担着重要的进出口货物的集散、分类、分拨等重要任务。
其中，港口内陆集疏运对于港口效率的提升和货物物流的顺畅具有不可替代的重要作用。
而目前我国的港口内陆集疏运存在着一些问题，例如效率较低、成本过高等。
因此，对于港口内陆集疏运的优化研究，具有重要的现实意义。
二、研究内容本论文将主要研究以下内容：1.分析港口内陆集疏运的现状和存在的问题。
通过对港口内陆集疏运的运营流程和运输方式进行研究，找出其中的瓶颈和问题。
2.探讨港口内陆集疏运的优化策略。
通过研究国内外的先进经验和技术，找出港口内陆集疏运的优化途径，例如使用信息化管理系统、提高运输设备效率等。
3.建立港口内陆集疏运的数学模型。
通过建立数学模型分析港口内陆集疏运的流程，找出最优解，达到提高运输效率和降低成本的目的。
4.设计模拟实验。
通过仿真系统模拟港口内陆集疏运的运输流程，分析模拟结果，优化模型，提高实验效果。
三、研究意义1.提高港口内陆集疏运效率。
通过优化港口内陆集疏运的流程和采用新的技术手段，能够提高其效率，缩短运输时间，降低成本。
2.促进港口经济发展。
港口内陆集疏运作为港口的重要组成部分，其优化能够提高港口的整体效益，促进港口经济的发展。
3.提高国家物流水平。
优化港口内陆集疏运能够提高整个国家的物流水平，提高货物的物流速度和质量，为国家经济的发展提供保障。
四、研究方法本论文将主要采用文献研究法、案例分析法、数学建模法和模拟实验法作为研究方法。
文献研究法主要用于收集和整理国内外相关文献，了解港口内陆集疏运的相关知识和技术。
案例分析法主要用于分析国内外港口内陆集疏运的先进经验和技术，并结合国内的实际情况进行研究。
数学建模法主要用于建立港口内陆集疏运的数学模型，分析其运输流程，找出最优解。
模拟实验法主要用于设计模拟实验系统，模拟港口内陆集疏运的运输流程，分析模拟结果。
五、研究时间表1.前期准备（1个月）：了解研究方向，收集资料，撰写开题报告。
宁波港口物流竞争力分析及其发展对策【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港口物流竞争力分析及其发展对策一、立论依据1.研究意义、预期目标随着经济全球化和国际分工专业化的不断增强，我国的对外贸易额也逐年上升，纵观历史，水路运输则是国际贸易中所占比例最大的，这从一定层面上对提供水路运输的基础设施-港口提出了要求。
为顺应世界船舶大型化和集装箱化发展，其功能也在不断拓展延伸。
发展和优化港口物流已成为当务之急。
宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
作为中国贸易门户之一的宁波港必须顺应市场化的发展，优化自身的港口物流系统缺陷，开拓出一条创新的竞争力发展道路。
因此研究宁波港口物流的竞争力有着十分深远的意义，能帮助宁波港口认清自己的港口物流竞争力的优劣势，并以此作为依据找出发展的途径。
本文主要结合宁波市港口物流竞争力发展的情况进行深刻的对比研究及其对策分析，利用自然优势，结合内外资源，为更好地认清宁波市港口物流竞争的优劣势，以及利用优劣势更好地发展其港口物流核心竞争力做一定的理论指导。
2.国内外研究现状（1）国内研究现状侯波（2010）在《港口物流竞争力评价方法研究》中根据对港口物流竞争力的描述，将港口物流竞争力的内涵概括为以下五个方面：①港口物流营运条件。
包括港口货物吞吐量和集装箱吞吐量；②港口物流发展环境。
如果腹地经济水平及其商业运作能力强，以及港口城市GDP，对港口物流的发展能起到推动作用：③港口物流基础设施条件。
泊位和航道水深标志着一个港口的承运能力，装卸设备能力和库场容量是港口开展增值服务的基础；④港口物流服务水平，主要是港口作业率、船舶在港延时；⑤港口物流发展潜力．表现为经济腹地GDP增长率，年货物吞吐量的平均增长率和物流增值业务发展水平。
常江（2006）由表及里从宏观和微观两个层面指出我国的港口物流虽已取得长足进步,但还是有很多不利于竞争力发展的表现。
港口集疏运系统的效率提升与成本控制
港口集疏运系统的效率提升与成本控制下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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宁波港海铁联运发展策略探讨【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港海铁联运发展策略探讨一、选题的背景与意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位臵适中，是我国大陆著名的深水良港。
基于良好的自然条件，优越的地理位臵，优惠的发展政策，宁波港逐渐发展成为现在集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。
近年来发展尤为迅速，货物吞吐量超过上海港位居全国首位。
根据交通部公布的统计数据，2010年1-9月，宁波-舟山港完成货物吞吐量47513万吨，处于我国主要港口首位。
完成的集装箱吞吐量 9 8 4 . 6 6 万标准箱，居全国第三。
宁波港强劲的发展势头，对其港口的集疏运和腹地的拓展提出了更高的要求。
从国内外现代港口发展趋势来看,集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地，完善港口集疏运体系的重要手段。
而随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。
海铁联运并不是简单的将铁路建到码头，而是需要建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。
目前，宁波港的集疏运中，公路运输的压力过大，易造成港区综合运输系统的稳定性减弱，甚至造成港城交通运输拥挤或严重堵塞现象。
而且宁波港海铁联运的发展也存在较多的问题：配套基础设施较落后，运输系统并不完善；各个环节自成一体，信息系统分割，未能实现各部门的有效调节与无缝合作；如何适应全国铁路集装箱新的运输发展趋势,按照现代物流要求建设铁路集装箱中心站,协调参与各方的利益，完善宁波港海铁联运体系的建设, 已成为摆在我们面前的一项重要课题。
宁波港集装箱海铁联运运量预测与发展对策研究【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港集装箱海铁联运运量预测与发展对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标重视交通运输业的发展一直是我国基本国策之一。
近几年来，公路发展较快，特别是沿海地区，基本实现了城乡全覆盖。
现今增加铁路更大范围的覆盖和密度、提高铁路运行速度，对于完善我国运输线网络，提升集疏运体系水平，发展多式联运提升物流服务水平具有重要意义。
海铁联运是一项系统工程，服务于国民经济，与产业布局和贸易体系密切相关，是多式联运中重要的组成部分。
宁波港集装箱基本上通过公路集卡运输，至2010年10月，通过海铁联运的只占2%，这与国外发达国家15-20%的比例差距甚大。
这种超低的比例，说明我国集疏运体系结构的不完善。
近年来随着国际贸易不断深入，贸易额不断增加，港口集疏运能力不断经受着考验，这种不完善的集疏运体系结构已经成为制约港口发展的瓶颈，更不符合我国科学发展观的要求。
并且随着经济的逐步发展，沿海产业结构调整升级的时机成熟，制造业向广大内陆地区转移，港口腹地范围扩大。
而由于沿海港口密集，易出现混合腹地，产生竞争，因此抢抓机遇，尽早开拓腹地，形成稳定市场，确保港口货运量成为当务之急。
而海铁联运作为长距离最佳运输方式，如何尽早发展成熟的海铁联运市场是宁波港竞争取胜的关键。
综上所述，宁波海铁联运发展战略的实施，对于优化港口集疏运结构、抢抓拓展港口腹地、完善城市物流体系和加快调整宁波市产业结构具有重大意义，更符合国家科学发展观的要求。
面对当前国内外经济形势变化，如何抢抓机遇，加快培育国际集装箱海铁联运市场，推动综合运输物流发展，从而提升港口竞争力和国际服务水平，为成为国际性优势大港奠定坚实基础，是宁波港和宁波市需要解决的首要问题。
本文首先介绍海铁联运的内涵，运用多因素动态相关系数预测方法对宁波港集装箱生成量进行预测，运用Logit模型对宁波港海铁联运箱量进行预测。
用数据表明宁波港集装箱海铁联运蕴含可发展潜力，同时指出发展所存在的障碍。
宁波_舟山港后方集疏运系统建设策略探讨
浙江建筑,第27卷,第6期,2010年6月Zhejiang Constructi o n ,V o.l 27,No .6,Jun .2010收稿日期:2010-01-28作者简介:黄俊峰(1980 ),男,湖北天门人,工程师,从事城市规划编制管理工作。
宁波 舟山港后方集疏运系统建设策略探讨D iscussi o ns on t he Constructi o n S trat egy of t he Rear Co ll e ctionand D istri b uti o n Channe l s of Ningbo Zhoushan Harbor黄俊峰,许冀闽,忻盈超H UANG Jun feng,X U J i m i n ,X IN Y i ng chao(宁波市规划局北仑分局,浙江宁波315010)摘 要:以党中央作出的建设上海国际航运中心的战略部署为出发点,分析了新形势下宁波 舟山港后方集疏运系统面临的机遇与挑战,从发展特征、现状问题、未来需求和建设策略等几个方面着手,探讨了宁波 舟山港集疏运系统的建设对策,为宁波 舟山港一体化建设提供技术支撑。
关键词:宁波 舟山港;后方集疏运系统;发展布局中图分类号:TU984.11+3 文献标识码:B 文章编号:1008-3707(2010)06-0001-061 宁波 舟山港现状我国加入WTO 后,沿海地区外向型经济迅猛发展,进入21世纪,随着长江三角洲经济一体化步伐的加快,长江沿线地区对外开放、产业布局的不断深入,区域发展对长江口外深水港的要求更加迫切。
为努力实现党中央作出的建设上海国际航运中心的战略部署,充分发挥宁波、舟山深水港优势,浙江省委、省政府高度重视,积极推进宁波、舟山两港的一体化发展。
目前,宁波 舟山港已初步形成了 一干线四大基地!,即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地,其货物和集装箱吞吐量也连年创新高。
宁波—舟山港港口物流的集疏运系统优化研究
宁波—舟山港港口物流的集疏运系统优化研究作者：朱璐琪来源：《农村经济与科技》2017年第15期[摘要]随着全球贸易的快速发展，对港口物流提出的要求越来越高，而方便快捷的港口集疏运系统能提高港口物流服务的效率与效益。
通过对宁波—舟山港港口物流集疏运系统的现状分析，指出其存在的问题，从协调优化的角度出发，运用灰色预测法对宁波—舟山港港口货物吞吐量进行科学预测，进而构建合理的港口集疏运系统优化模型。
[关键词]宁波—舟山港；集疏运系统；优化模型[中图分类号]F552.7 [文献标识码]A1 前言当前国际贸易迅猛发展，畅通便捷的集疏运系统不仅能促进该港口货物吞吐量的快速发展，对于加快货物装卸速度、确保货物准时送达、减少货物流动时间等也具有很大意义。
宁波—舟山港是中国大陆的重要干线港，是原油、矿石等材料的重要存储地，大部分华东地区的散杂货也在宁波-舟山港进行中转和储存。
但是，就目前看来，宁波-舟山港港口物流集疏运系统的发展缺少长期深远的规划、竞争环境较为恶劣，集疏运系统发展所存在的一些问题也成为阻碍宁波—舟山港物流发展的一个短板。
2 宁波—舟山港集疏运系统现状及问题2.1 现状分析宁波—舟山港的集疏运系统主要包括两个方面：一是由远洋干线、近洋支线等组成的海上集疏运系统；二是由公路、铁路、水路、管道等多种运输方式构成的后方集疏运网络。
本文所研究的主要是港口的后方集疏运系统。
宁波—舟山港后方集疏运系统运输方式可以分为公路、铁路、水路、管道及以皮带机为代表的其他方式，2016年各方式的集疏运比例见表1。
2.2 存在问题总体来说，目前宁波-舟山港的港口集疏运系统以港口为中心，以部分公路网为骨架，配以公、铁、水、空四种运输方式，并逐步完成集高速公路、疏港道路、普通道路于一体。
但是宁波—舟山港港口集疏运系统的建设还有很多方面存在不足，主要表现在以下几个方面：港口集疏运结构不合理；公路运输效率较低，矛盾突出；港口铁路集疏运优势不明显；港口集疏运设施建设水平较低。
宁波-舟山港后方集疏运系统建设策略探讨
宁波-舟山港后方集疏运系统建设策略探讨提纲：一、引言1.1 背景介绍1.2 目的和意义1.3 研究内容和方法二、宁波-舟山港后方集疏运系统现状分析2.1 环境背景2.2 系统组成和涉及方面2.3 现状存在的问题三、集疏运系统建设策略研究3.1 需求分析3.2 技术路线选择3.3 建设模式制定四、建设方案设计4.1 系统架构设计4.2 功能模块设计4.3 数据库设计五、系统效应评估5.1 建设效益5.2 经济影响分析5.3 社会效应评价六、总结与展望6.1 研究成果总结6.2 展望未来发展方向6.3 研究成果的应用前景及其局限性分析。
一、引言当今全球经济发展日新月异，国际贸易的规模不断扩大，物流产业的逐渐成熟呈现出了一个分工明确、企业集约、资本聚合的格局。
物流业的发展对于世界各国的经济发展起到了促进作用，而港口作为物流业的重要载体，更成为了经济繁荣的重要标志。
宁波-舟山港是我国东海岸重要的港口枢纽及国际大通道，位列全球十大港口之一。
它拥有良好的地理位置和深水海域，能为世界各地的船只提供服务。
同时，其港口地区的平原地形条件为集疏运的发展提供了便利。
但是，由于集装箱运输的高速发展，大量的集装箱在港口堆放，导致港口后方的物流运输系统面临货物滞留以及缺乏有效的运输手段等问题，这给港口的发展带来了不利的影响。
因此，研究宁波-舟山港后方集疏运系统建设策略，促进港口的发展，提高港口后方运输效率和效益，对加强港口自身建设和提升物流产业水平具有重要意义。
本论文旨在探讨宁波-舟山港后方集疏运系统建设策略，全面分析当前宁波-舟山港后方集疏运现状，并提出相应的建设方案和策略，以期能够为港口后方集疏运系统的建设和完善提供一些新的思路和方法。
二、宁波-舟山港后方集疏运系统现状分析2.1 环境背景宁波-舟山港地处我国东海岸，是一个以运输集装箱为主的国际大港口。
目前，该港拥有约200多个码头，全港年吞吐量增长迅速，年初吞吐量已经突破4000万标箱，居中国港口前列。
宁波-舟山港一体化后,港口集疏运网络体系
宁波-舟山港一体化后港口集疏运网络建设规划研究浙东经济合作区交通专业组二00六年十月目录一、序言二、宁波-舟山港基本特征分析1、港口性质与定位2、港口规划布局3、港口吞吐量与集疏运规划三、宁波—舟山港集疏运简析1、各港区货物吞吐量及集疏运需求预测2、港口集疏运系统现状3、规划集疏运系统适应性评价四、两港一体化后，解决港口集疏运问题的基本思路1、以科学发展观为指导，统筹港口开发和集疏运规划，实现规划指导思想从需求引导向供给引导转变2、完善港口及其集疏运规划，确保规划科学性和可行性3、构建港口综合集疏运系统，重视多种运输方式协调发展4、加快集疏运网络建设步伐，配套建成与宁波—舟山港相适应的现代化港口集疏运系统5、重视港口运输组织管理，提高港口集疏运效率，降低集疏运成本五、几个具体建议1、加强规划研究2、梅山、六横港区功能定位以水水中转为主3、扩大路网容量，完善集疏运系统4、省和两市共同出资建设宁波-舟山港后方集疏运网络六、参考文献一、序言宁波－舟山港作为我国突破行政区划、联合建港的第一例，其建设发展不仅将对我国港口未来发展产生深刻影响，并将深刻影响长江沿线及浙江省经济的发展。
为充分发挥宁波、舟山深水港优势，浙江省委、省政府决定推动宁波—舟山港一体化，致力于实现两港“四统一”：统一品牌，统一规划，统一开发，统一管理。
2006年1月1日，浙江省宁波—舟山港管理委员会正式挂牌，启用“宁波－舟山港”的名称，目前正在开展宁波-舟山港规划编制工作，并形成初稿。
根据《宁波-舟山港总体规划》（初稿）（简称规划（初稿））预测（不含洋山港区），2010年、2020年货物吞吐量分别为5.8亿吨、8.4亿吨，集装箱吞吐量分别为1200万TEU、2500万TEU。
要实现上述规划目标，离不开集疏运网络系统的支持。
港口集疏运网络系统的规划、建设应当是港口规划、建设的有机组成部分。
随着两港一体化后港口吞吐量的巨增，集疏运需求势必激增。
宁波-舟山港集疏运体系建设研究[开题报告]
![宁波-舟山港集疏运体系建设研究[开题报告]](https://img.taocdn.com/s3/m/40ff85c355270722182ef7ca.png)
2.国外研究现状
与航运业中其它环节的生产运作相系统研究时，也要建立在坚实的经济学基础上。从一些理论研究上国外对港口集疏运系统的相关理论研究有，MichelBeuth（2001）以某一地区为例采用了多式联运的运输网络运输十类不同的货种，开发了交通需求分配模型，这一模型全面的考虑了各个可行的路径和各运输方式间的组合等，得出了铁路、公路、水运三种运输方式的直接和交又的需求弹性系数。港口集疏运系统无非也是对铁路、公路和水运的协调分配，以保证港口集疏运系统的高效发展。要研究港口集疏运系统自然与综合运输网络的优化分不开。Kenneth John Button（1993）主要对各种运输方式间的经济性和技术性的异同做比较，要想提高运输经济的效益，特别是提高与港口相关的运输经济的效益，除了需要发挥各个运输方式的优势，还需要港口充分发挥其货物集散枢纽作用，由此可见港口集疏运系统对港口的重要程度。
宁波港拓展港口物流的模式研究与设计的开题报告
宁波港拓展港口物流的模式研究与设计的开题报告一、选题背景及意义随着全球化和经济的快速发展，国际贸易日益繁荣，物流成为支撑全球贸易的重要环节之一。
海运物流是目前国际贸易中运输方式中的主要形式，各个港口作为海上物流的重要节点，在物流发展中发挥着至关重要的角色。
如何适应新形势下的物流需求，提高港口物流的效率，是我国港口发展的重点，也是当前国际物流研究的热点问题之一。
宁波港是我国引进外资开放的经济特区之一，也是全国前六大港口之一，承担着海上物流大量货物运输任务。
随着经济全球化的深入推进和我国外贸规模的扩大，宁波港未来的发展也面临着一定的压力和挑战。
因此，本课题旨在通过对宁波港进行研究和分析，探讨拓展港口物流的模式，并设计出相应的解决方案，提高宁波港的物流效率和服务水平，进一步推动宁波港的发展。
二、研究内容及方法（一）研究内容本课题主要从以下两个方面进行研究：1.宁波港目前的物流发展状况分析：对宁波港目前的物流发展状况进行系统的研究和分析，了解目前宁波港的物流服务水平、运输方式及其对物流效率的影响等情况。
2.拓展港口物流的模式研究及设计：以宁波港为研究对象，通过对全球物流发展趋势的研究和现有港口物流模式的分析，探讨新的港口物流模式，设计出相应的解决方案。
（二）研究方法1.文献资料法：收集和分析相关的文献资料，包括公司年报、行业分析报告、学术论文等，了解宁波港的物流发展现状以及国际物流发展趋势。
2.案例分析法：选择国际上已经成功实施的港口物流模式进行分析和比较，从中吸取经验和借鉴。
3.问卷调查法：通过对宁波港相关企业和物流从业者的问卷调查，了解他们对宁波港物流服务的需求、不足之处以及对改善的建议，为后续的方案设计提供参考。
三、预期成果本课题的研究成果，具体包括以下几个方面：1.对宁波港的物流服务状况进行分析，了解其发展现状、存在的问题以及改进的方向。
2.探讨新的港口物流模式，并设计出相应的解决方案，为宁波港的物流服务提升提供参考和建议。
宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析【开题报告】
综上，多式联运设备和服务层的研究主要关注设备的标准化和管理以及服务质量等问题，其研究进一步表明标准化、一体化以及服务水平对多式联运发展的重要性。
（4）企业与组织层面相关问题研究
在多式联运链条中，存在着大量参与者，国内外对合作伙伴优选问题的研究仍然集中在多式联运领域。马彩雯，孙光沂（2006）提出将Agent技术应用于多式联运各区段承运人的选择。系统开发方面采用Java的Agent框架，设计出各区段分运承运人选择系统结构。陈宇，任建伟，刘盾，陈春花（2007）建立了遗传算法的集装箱多式联运联盟合作伙伴选择模型，以运营成本、运营时间和运营风险的最小化为目标函数，进而求解最佳完成运输任务的联盟伙伴。马彩雯（2007）提出了网络环境下的基于多Agent的多式联运分运承运人选择的招、投标方法。高强，朱金福（2008）建立了多式联运服务商选择指标体系，采用混合型TOPSIS方法建立目标优选的评价模型。
预期目标：正是基于以上背景，本论文以宁波港为研究对象，对宁波港国际集装箱海铁联运进行分析研究，既可以为宁波港在发展集装箱海铁联运政策上提供建议，也可以对其他地区的港口提供参考。
2.国内外研究现状
集装箱海铁联运作为一种高效的运输组织形式，是国际集装箱运输发展的必然方向。我国海铁联运经过长期发展己初具雏形，但与发达国家相比还存在较大差距。多式联运被认为是当今最先进的运输方式，与传统运输方式相比，多式联运综合利用各种运输方式的优势，克服各自的不足，充分体现现代化大生产大交通的特点，实现交通运输合理化。
宁波港集装箱海铁联运发展对策研究【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港集装箱海铁联运发展对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标研究意义：随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。
伴随着港口集装箱吞吐量的高位运行，在仍以公路集疏运为主体的状况下，来自城市交通、公路运能、土地供给和环境保护等方面的压力越来越大，而集装箱海铁联运将会缓解相关矛盾。
发展集装箱海铁联运，对促进我国集装箱运输的健康发展，降低供应链成本，建设资源节约型和环境友好型交通行业，保障国民经济的持续快速发展具有十分重要的现实和长远意义。
集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱快速发展的必由之路。
预期目标：本文的目的主要通过对国内外各大港口集装箱海铁联运的运输体系，对宁波港集装箱海铁联运进行对策研究，并对宁波港集装箱海铁联运现状进行分析，提出目前存在的一些问题，然后提出对策研究。
期望能有助于解决宁波港集装箱海铁联运快速有效的发展过程中所暴露出的问题。
2.国内外研究现状1980年(联合国国际货物多式联运公约)对国际多式联运的定义为:“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物由一国境内承运货物的地点，运送至另一国境内交付货物的地点。
为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接交业务，不应视为国际多式联运。
”M.C Iroha(2001)针对法国港口进行了相关研究，指出了港口在战略上的变化及其使用性，通过分析、研究法国港口的环境，得出了港口的外部机遇与面临的挑战、内部的优势与劣势，以及法国港口所面临的一系列的战略问题，并且指出，这些港口在今后的发展中应该怎样根据上面的分析而进行相应的战略调整。
据法国船舶经纪人BRS-Alphaliner的统计数字表明：截至2005年底全球集装箱船舶拥有量为5360艘，总吨位为1.3亿吨，集装箱班轮船队运力达到900万TEU。
加快宁波港口集疏运交通体系建设对策研究
加快宁波港口集疏运交通体系建设对策研究宁波作为现代化国际港口城市～港口兴衰决定着宁波发展的前途和命运。
近几年来～宁波市委、市政府高度重视加强港口建设～港口货物和集装箱吞吐量急速增长～宁波—舟山港一体化取得重大进展。
但随之而来～宁波港口集疏运交通瓶颈也日益明显～这个问题不解决～就会影响到宁波港乃至宁波整体发展。
本课题主要围绕港口集疏运交通的基本框架与国内外发展趋势、宁波港口集疏运交通体系建设现状评估与需求预测、加快宁波港口集疏运交通体系建设的总体思路与工作建议等几个方面展开研究。
一、港口集疏运交通的基本框架与国内外发展趋势,一,港口集疏运交通基本框架港口集疏运是指与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统。
其中～“集”是从发货人指定场所将出口的货物运至港口～集中堆放在码头的前沿或码头附近的堆场或仓库,“疏”是将进口货物从船上卸下～堆放在码头后方堆场或码头附近的港外堆场或仓库～然后通过各种方式运至收货人指定的目的地。
港口集疏运系统由水运,沿海、内河,、铁路、公路、城市道路、管道及相应的站场组成～为货物完成全程运输提供重要的基础设施和衔接场所～实现物理和逻辑上的“无缝连接”～是港口与广大腹地相互联系的通道～是港口赖以存在和发展的主要外部条件。
任何现代化港口都必须具有完善的集疏运系统～才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。
港口集疏运交通体系包括集疏运设施、集疏运方式及集疏运管理等三大框架。
集疏运设施通常指码头、航道、堆场、物流园区、停车场、道路等硬件设施。
集疏运方式主要有水路运输、铁路运输、公路运输、皮带运输、管道运输以及多式联运等。
集疏运管理指政策、规划、通关、组织、协调等。
从宁波实践看～港口集疏运交通的基本流程有六个环节～即货物陆上运输～货物进出堆场～货物通关～货物进出码头～货物上船下船～船舶海上运输。
从港口集疏运交通体系基本框架图,见图1,和港口集疏运交通基本流程图,见图2,看～港口集疏运交通是一个庞大的系统工程。
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国外研究现状：
与航运业中其它环节的生产运作相似，港口建设和发展要遵循一定的经济规律，所以在进行港口集疏运系统研究时，也要建立在坚实的经济学基础上。
Martin Stafford从航运发展历史的角度，论证了航运各相关环节之间的相互作用，指出提高港口作业效率对提高船舶营运效率十分重要，而良好的集疏运网络和港口装卸设施是提高港口作业效率的必要条件。
KennethJ.Button比较各种运输方式的经济性和技术性之后，指出提高航运业经济效率的途径是充分发挥港口作为货物集散枢纽的作用，尤其是港口盈利能力的重要途径，由此可见集疏运系统对港口的重要程度。
3.参考文献
[1]黄晓敏．国外港口集疏运发展经验借鉴[J]．水运管理，2008（6）：36-38．
[2]石良清，凤翔鸣，张亚明．我国集装箱干线港集疏运分析[J]．集装箱化，2005（4）．
[3]董洁霜．港口集疏运系统优化模型[J]．上海理工大学学报，2007（5）：453-456．
[4]米晓晨．天津港集疏运系统规划研究[D]．大连：大连海事大学，2006．
世界范围内主要贸易港口均非常重视研究港口集疏运系统的建设问题，如Maritime Policy and Management杂志每期都会列举出欧洲主要港口的关键生产数据，综合运用各种现阶段测算软件和统计方法，分析预测生产数据，力求科学、全面地掌握港口发展动态，其中港口集疏运系统基础设施的建设与利用情况也是其重点关注对象。吕永波等深入细致的分析了中国主要港口集疏运体系的竞争优势和劣势，这是以国际化的视角全面、综合地点评中国的枢纽港。科学、合理地评价港口现状和目标之间的差距，有利于促进中国港口未来发展，尤其是促进完善港口自身设施和建设外部网络方面。
பைடு நூலகம்预期目标：
本文通过对港口集疏运系统基本概念的简述，以宁波港为研究对象，从港口集疏运系统的结构入手，对宁波港口集疏运系统的设施、运输方式、管理这三个方面进行分析，结合宁波港口集疏运系统的发展现状及趋势，对宁波港口集疏运系统进行如实评价，总结出宁波港港口集疏运系统的不足之处。最后针对港口集疏运结构的三个方面提出怎样对宁波港口集疏运系统发展所面临的问题进行完善分析。本文在分析宁波港港口集疏运系统优缺点的过程中查阅了大量世界领先港口的集疏运系统相关资料，通过实证分析和比较，最终确定了宁波港港口集疏运系统的完善分析思路。
俞晓晶（2006）在“国际航运中心的集疏运体系”中提到：通过对国际航运中心的集疏运系统的影响因素及组成条件的分析，得出国际航运中心的集疏运系统的发展趋势是应促进规模化和区域性的港口群发展，并建设具有高效率的综合运输网和信息管理网的集疏运系统。
刘铭（2009）写的“港口集疏运问题的研究”，对港口集疏运系统进行了相关介绍，探讨了港口集疏运系统与城市的关系，并概括了国外港口集疏运的研究现状，介绍了我国港口集疏运系统的现状。
[9]陈国宏．组合评价系统综合研究[J]．复旦学报，2003（10）．
[10]丁以中．交通运输网络规划综合评价方法[J]．上海海运学院学报，2009（5）．
[11]丁春荣．公路运输系统的经济分析与评价[D]．吉林：吉林大学，2008（12）．
董洁霜（2007）的“港口集疏运系统优化模型”，对港口集疏运系统进行了物理描述，并建立了集疏运系统的网络优化模型，该模型在对港口集疏运系统的研究中有较强的实用性。
米晓晨（2006）在“天津港集疏运系统规划研究”中首先对天津港的状况进行了分析，并以此对天津港的集疏运系统进行了分析评价。
石良清等的Analysis of Consolidation and Distribution System of China’s Container Trunk Line Prots主要对中国集装箱干线港系统的集疏运体系进行了深入分析，从国际化的角度对我国的主要港口进行了全面分析，不仅让世界对我国港口有所认识，而且也对促进我国港口未来的发展奠定了一定的理论基础，特别对港口基础设施的完善以及外部网络建设方面有很大的启发。
[5]肖进，李晰．大连港集装箱集疏运系统[J]．水运管理，2006（11）．
[6]俞晓晶．国际航运中心的集疏运体系[J]．水运管理，2009（7）．
[7]李兆强．青岛市港口集疏运系统研究[D]．青岛：中国海洋大学，2009（5）．
[8]刘铭．港口集疏运问题研究[J]．现代商贸工业．2010（13）．
开题报告
物流管理
宁波港口集疏运系统提升策略分析
一、立论依据
1.研究意义、预期目标
研究意义：
如今的宁波“港泊四海万里船，诚迎五洲八方客”。宁波港拥有覆盖全球的集疏运网络，形成了“全球通”的网络，一个“世界级大港”正巍然屹立在世界的东方。具备畅通无阻的集疏运系统，就能直接提高该地区港口吞吐量发展，对提高码头装卸效率、加强车船周转、确保商品及时送达、缩短流通时间均有十分重要的意义和作用。因此，集疏运系统是控制港口物流服务效率与效益的关键之一。随着综合运输体系建设步伐不断加快，浙江省交通基础设施规模日益扩大，宁波港的集疏运系统已初步具备，但具体的实施成果却是有待考证的。本文着重在于研究以宁波港为对象的港口集疏运系统的完善分析。
2.国内外研究现状
国内研究现状：
随着我国各港口吞吐量的快速发展，国内各大港口也十分重视对港口集疏运系统的研究。集疏运强调“集、疏、运”三个基本组成部分之间的协调协作，主要包括两个方面的协调：集疏运环节的内部协调；集疏运环节与外界需求总量以及区域空间分布上的协调。总结各研究者对集疏运概念的定义大致分为两种观点：一种是以港口为核心，以其陆向经济腹地为研究范畴，研究港口上岸货物的疏运，以及腹地货物向港口的集运；另一种是以港口为核心，以其陆向腹地和海向腹地作为集疏运研究范围，研究港口货物的海向和陆向的集运和疏运。