钢桁架拱桥施工组织设计

第一章总则

1、编制范围

本施工组织设计编制范围为新建xxxx长江大桥G0#墩～S24#墩即里程Dk992+720.140～Dk1001+993.377段的全部桥梁工程（全长9273.237m），包括该区间的京沪铁路客运专线与沪汉蓉铁路以及xx地铁合建区段的铁路桥梁工程、xx铁路客运专线与xx铁路合建区段的铁路桥梁工程以及京沪铁路客运专线铁路桥梁工程。

2、编制依据

2.1《新建xxxx长江大桥初步设计文件》、部分施工图及其说明书；

2.2标书文件及合同；

2.3国家、铁道部颁发的现行桥梁设计、施工规范、施工技术规程、质量检验评定标准及验收办法等：

《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)

《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)

《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)

《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-99)

《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]157号)

《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)

《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2004]157号)

2.4施工现场考察及周边环境调查所了解的情况和收集的信息；

2.5集团公司现有资源。

3、编制原则

3.1响应和遵守业主、监理、设计要求，内容涵盖全部工程。

3.2施工组织设计编制切实可行，安全可靠，经济合理，技术先进。

3.3实施项目法管理，通过对人力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。

3.4严格遵守国家、铁道部颁发的相关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准。

3.5文明施工，严格遵照《xx市建设工程现场文明施工管理办法》组织施工。

3.6在工程建设的各个环节，积极应用桥梁建设的先进技术、成果，并针对工程难点组织技术攻关。

3.7强化精品意识，以“跨越天堑，超越自我”的企业精神为指导，注重工程质量，铸造精品工程。

4、编制说明

4.1 箱梁预制场原投标方案设于本标段浦乌公路以南约360m处，即Dk993+910~Dk994+390，此处为良田。为节约耕地，减少占用农田，经过方案初步比选，拟将梁场设置在京沪客运专线G0桥台以北西侧，里程Dk991+643~Dk992+073的山坡丘岭地。该方案正在细化，将另行专项申报。

4.2 钢梁架设方案因正式设计尚未出图，方案未最终确定，待方案确定后，另行专项申报。

第二章工程概况

1、桥式布置

1.1 北岸引桥

全长5599.237m：24×32m预应力混凝土简支箱梁(高旺高架桥)+40m+2×44m+40m四孔预应力混凝土连续箱梁(浦乌公路立交桥)+84×32m预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带)+58×32m预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带)。

1.2 合建区段全长：3674m。

1.3 北岸合建区段（120

2.4m）

44m+68m+44m三孔预应力混凝土连续箱梁(北岸大堤)+32×32m预应力混凝土简支箱梁(北岸边孔浅滩区)。

1.4水域合建区段主桥（1615.0m）

2联2×84m钢桁连续梁(北岸边孔浅水区) +(108+192+336+336+192+108)m 连续钢桁拱桥。

1.5南岸合建区段（全长856.6m）

(37+60+37)m 三孔预应力混凝土连续箱梁(跨南大堤)+ 32m 预应力混凝土简支箱梁+(37+60+37)m 三孔预应力混凝土连续箱梁(跨电力公司箱涵)+17×32m 预应力混凝土简支箱梁。

主桥桥跨布置示意如下图：

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2图2.1 主桥桥跨布置图

2、桥梁结构

2.1主桥

主桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m 六跨连续钢桁梁拱桥，位于京沪高速客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，采用三片主桁，桁宽2×15.0m ，桥面为纵横梁体系、钢筋混凝土结合梁道床板道碴桥面，京沪高速铁路位于下游侧，沪汉蓉铁路位于上游侧。南京地铁荷载较轻，分列于主桁两侧，明桥面布置。横断面图见图2.2。

图2.2桥梁横断面布置图

三个主墩采用12.0×40.0m 的圆端形空心墩，单箱双室截面；主墩基础采用46根Φ2.8m 的钻孔桩基础，桩长107～112m 左右；圆端形高桩承台平面尺寸为34×76m ，承台顶面高程-7.0m ，厚4.0m 。

主桥浅水区4孔84m跨连续钢桁梁结构布置与主桥边跨相同，下部结构采用φ2.5m钻孔桩基础，双幅矩形空心墩身。

2.2南引桥

南岸引桥均位于京沪客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，除南岸大堤与斜交跨越电力公司排水箱涵采用37+60+37m预应力混凝土连续箱梁外，其余区段共采用18孔32.7 m跨预应力混凝土简支箱梁。基础均采用φ2.0m钻孔桩，双幅桥墩基础合建，空心截面墩身，双幅桥梁墩柱在墩顶均以横梁连接。

2.3北岸引桥

北岸跨堤方案位于京沪客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，采用分幅布置的单箱单室预应力混凝土连续梁，基础均采用φ2.0m钻孔桩，双幅桥墩基础合建，空心截面墩身，两幅桥梁墩柱在墩顶均以横梁连接。

北岸边滩32孔32.7m预应力混凝土简支箱梁分幅布置，下部结构采用φ2.0m 钻孔桩基础，双幅矩形空心墩身。

北岸引桥位于京沪高速专线上，除跨越浦乌公路区段采用40+2x44+40m的预应力混凝土连续梁外，上部结构均采用标准的32.7m预应力混凝土简支箱梁。下部结构采用矩形截面墩身，基础分别采用φ1.5m、φ1.2m钻孔桩，由于高速铁路工后沉降控制，桩基均嵌入风化基岩一定深度。

3、桥址环境

3.1地理位置

新建桥址位于长江下游的南京大胜关河段，距既有南京长江大桥上游约20公里，距已建成南京三桥上游1.55公里，到长江入海口约350公里。

3.2自然条件

⑴气象

南京位于江苏省西南部，属北亚热带向中亚热带过渡气候带，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。春季以风和日丽天气为主，6月前后为一年一度的梅雨季节，夏季天气炎热，雨水充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成，雨量集中发生在6～9月，秋季秋高气爽，昼夜温差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。

①气温

表2.1 各月最高、最低、平均气温表（单位：℃）