无缝线路胀轨跑道的预防(新)
无缝线路胀轨跑道的预防(新)
时 发 、 里 息 调 间 件 设 话 段 联
将 生 区 程 上 度 ； 时 工 保 调 系
故 时 间 等 报 、 有 立 地 持 度
碎 扩 股 向 达 米 须 停 行 根 情
弯 大 钢 平 到 时 立 区 列 据 况 慢
继 续 ， 两 轨 方 均 值 10 毫 ， 必 即 拦 间 运 车 ， 现 场 申 请 行
专 话 保 ； 辆 准 所 险 尽 现
人 ， 持 安 拉 备 需 工 快 场
安 排 临 近 工 区 随 时 准 备 参 与 抢 险
到 现 场 后 迅 速 检 查 线 路 ， 对 于 不 良 处 所 继 续 进 行 整 治
次 排 对 线 行 、
日 人 该 路 检 整
安 员 段 进 查 修
班 组
班 组
及 障 分 、 信 段 车 条 即 电 与
若两股钢 轨方向平 均值达到 12 毫米时 ，立即设 置停车信 号防护， 采取利用 麻袋等物 品覆盖钢 轨浇水降 温、松开 接头螺栓 等紧急措 施
采取夯拍 、稳固道 床、拧紧 前后50 米 扣件、检 查前后线 路几何尺 寸，为后 续处理做 好准备
立 即 设 置 停 车 信 号 ， 拦 停 列 车 ， 并 及 时 向 临 近 车 站 、 车 间 、 段 调 度 汇 报 有 关 情 况
五、应急预案措施
乌 鲁 木 齐 工 务 段 胀 轨 处 理 应 急 预 案
钢 轨 出 现 连 续 碎 弯 、 枕 端 道 床 离 缝 有 胀 轨 迹 象 时 发 生 胀 轨 跑 道 时
段
车 间
车 间
接 知 对 息 确 采 施 合 将 息
现 场 后 ， 现 场 是 否 ， 以 取 的 是 否 规 定 有 关 进 行 录
胀轨跑道的防治和处理措施
胀轨跑道的防治和处理措施1. 胀轨跑道的定义和原因胀轨跑道是指铁路轨道在运行中由于气温变化引起的轨道长度变化，导致轨道出现弯曲或变形的现象。
这种情况通常发生在高温季节，由于轨道的热胀冷缩性质，轨道的长度会发生变化，从而导致胀轨现象的发生。
胀轨主要是由以下原因引起的：1.高温导致轨道材料热胀冷缩，使轨道产生长度变化；2.轨道材料的热导率较小，导致热量不能迅速散发，进一步加剧了轨道的温度变化；3.轨道固定方式不当，无法有效地抵抗胀轨现象。
2. 胀轨跑道的危害胀轨跑道对铁路运行安全和乘车舒适度都会产生重大影响，具体表现为：1.胀轨会导致轨道的弯曲和变形，增加列车行驶时的摇晃和颠簸，降低乘车的舒适度；2.胀轨还会导致轨道几何形状的变化，增加列车运行时的侧向力，加大了列车脱轨的风险；3.胀轨还会导致轨道的纵向变形，使列车在运行过程中出现颠簸和冲击，对列车的运行安全造成威胁。
3. 胀轨跑道的防治措施为了防止和处理胀轨跑道现象，需要采取一系列的措施，包括：3.1 轨道材料的选择和处理选择合适的轨道材料是防治胀轨跑道的关键。
应选择具有良好的热胀冷缩性能的轨道材料，以减少轨道在高温季节的长度变化。
同时，还应根据铁路线路的特点，选择合适的轨道材料，以确保轨道的稳定性和耐久性。
在轨道材料的处理方面，可以采用热处理等方法，提高轨道材料的抗热胀冷缩能力，减少胀轨现象的发生。
3.2 轨道固定方式的改进轨道固定方式对于防治胀轨跑道也起到了重要的作用。
应选择适当的轨道固定方式，确保轨道能够有效地抵抗胀轨现象。
可以采用更牢固的轨道固定装置，如夹板、螺栓等，以增加轨道的稳定性。
3.3 轨道温度监测和预警系统的建立为了及时发现和处理胀轨跑道现象，应建立轨道温度监测和预警系统。
通过监测轨道的温度变化，及时预警和采取相应的措施，可以有效地防治胀轨现象的发生。
3.4 轨道维护和修复措施定期进行轨道的维护和修复是防治胀轨跑道的重要措施。
可以采用轨道矫正机械等设备，对胀轨的轨道进行修复和调整，保持轨道的稳定性和平整度。
胀轨跑道的防治和处理措施
胀轨跑道的防治和处理措施
胀轨是指火车或地铁行驶过程中，由于轨道发生变形或者轨道连接部分出现问题导致轨道变宽、变窄或者变弯等现象。
胀轨会影响列车的正常行驶，对乘客的安全产生潜在威胁，因此需要及时采取防治和处理措施。
1. 定期进行轨道巡检和维护：对火车或地铁运行的轨道定期进行巡检、维护和修补，及时发现并解决轨道变形和连接问题，防止胀轨的发生。
2. 加强轨道连接补偿：在轨道连接部位设置补偿装置，以减少轨道在高温或其他外力作用下的变形，保持轨道的稳定性。
3. 控制轨道温度：在高温季节采取降温措施，如进行轨道铺设两端间的隔热处理，给轨道铺设防热材料等，以降低轨道的温度，减少轨道胀热的可能性。
4. 加强轨道监测和预警：引入智能监测技术，对轨道的温度、形变、应力等进行连续监测，及时发现轨道变形和连接问题，并通过预警系统提前采取措施。
5. 增加轨道维修团队和设备：加强轨道巡检和维护力度，提高应急处理能力，保证在发生胀轨时能够及时进行修补和处理。
6. 采用新型轨道材料：研发和应用抗胀轨道材料，如热胀冷缩系数较小的材料，能够更好地应对温度变化引起的胀缩问题。
7. 加强科学管理和技术培训：建立科学的轨道管理体系，增加管理人员和工程师的技术培训，提高轨道胀轨问题的预防和处理能力。
综上所述，胀轨的防治和处理措施需要从轨道巡检、维护、温度控制、监测预警、维修能力、材料选择等多个方面进行考虑和实施，以保障火车和地铁的正常运行和乘客的安全。
无缝线路施工防胀轨
无缝线路防胀轨措施夏季施工温度较高，对于无缝线路在轨温超过锁定温度的10～15度时极易发生胀轨现象导致线路变形，无缝线路进行顶进涵线路加固施工，在受到扰动时均易出现胀轨、跑道现象，为确保既有线行车安全，根据施工现场的实际情况，制定了以下防胀轨、跑道措施。
一、胀可能存在的项目：顶进涵进行线路加固及扣轨时。
三、胀轨预防措施在施工现场根据胀轨、跑道情况可采取以下预防及处理措施：1、在运行或在施工工作中，发现轨道方向不良是胀轨的象征，此时必须派专人监视，观察轨道方向变化，根据具体情况设置减速信号或行车信号及停止作业等措施进行防护。
2、养护维修作业中及作业后，发现轨道方向不良，轨道水平严重不良，轨枕道离缝，线路弯曲变形扩大，这是必须立即设置停车信号，及时通知车站，迅速采取轨条降温、回填道碴、夯拍道床、对高道床肩部道碴等措施，以防变形继续扩大发生跑道。
3、施工准备不超量：在施工点前1小时的准备工作如耙碴、松扣件时，严格按《工务安全规则》执行，并严格服从现场工务等监控部门的指挥，绝对不能超量准备。
4、设现场值班安全人员，线路巡检人员，线路巡检人员应加强管内线路的巡视检查，重点检查的时间在9：00~16：00之间，若发现可能存在胀轨、跑道情况，立即汇报，以便尽早进行处理。
5、采用轨形海绵条防胀法给铁轨降温，每逢高温天气，铁路的无缝钢轨都会发生膨胀，影响行车安全，严重时会造成脱轨事故。
针对阜阳高温天气，铁路钢轨温度最高可达50摄氏度，为了更好地保障列车安全，海绵吸水物理降轨温法的原理是将海绵条用U型钢卡从轨底穿过固定于钢轨轨腰的内外侧, 海绵条取高12 cm, 厚8 cm, 每条海绵长约2 m。
在施工地点的线路上下行以及延长50 m范围内, 都用此方法在钢轨上绑定海绵, 之后用水管向海绵浇水, 使钢轨温度迅速降低15～20 ℃, 待降到锁定轨温限制范围，海绵条布置长度在顶进涵线路加固两侧不得少于50米，这种方法能持续给铁轨降温。
普速铁路无缝线路胀轨跑道的防止和处理
两端固定的钢轨中所产生的温度力与轨温变化幅度有关，无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度和轨长有关，当轨温变化幅度大时，钢轨中所产生的温度应力增大，当钢轨承受的温度应力超过临界值时，线路就要丧失稳定，出现胀轨跑道现象。主要原因为铺设时没有控制好锁定轨温，锁定轨温低于设计锁定轨温范围，低温焊复钢轨。
当气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。
3防止胀轨的对策
3.1从管理上下手
1)预防无缝线路胀轨跑道，是保证行车安全的重要工作。必须强化对防胀工作的领导，加强人员培训，不断提高作业人员素质，只有加强对员工防胀意识的教育和培养，实行专业化管理，层层落实防胀责任制，成立胀轨跑道预防和处理应急机构，做好应急预案的编制和实施，才能从根本上保证列车安全、平稳和不间断的运行。2)工区应该定期对无缝线路固定区和伸缩区的观测点进行观测，对缓冲区轨缝的变化进行测量，填写记录，车间每月1次全面检查线路爬行，做好记录。3)主要领导及安全、技术人员，应不定期随机对无缝线路爬行观测工作进行检查，及时查看观测记录，将固定区观测值累计爬行量大于10mm的里程，做详细记录，计算出此段无缝线路锁定轨温的变化情况，通过观察核实，对应力严重不均匀的进行应力放散调整，以满足设计锁定轨道的要求。4)维修保养严格遵守《修规》规定，认真执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度，保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。5)轨面的几何尺寸符合设计标准，排水性好，轨枕扣件齐全，达到紧、密、靠、正、润的要求，方向保持顺直，各项几何尺寸应保持在保养限值以内。6)30oC及以上时，尽可能避免进行拔道、起道作业，应增加巡道次数，认真监视线路方向的变化，以便迅速采取措施。7)按要求配备料具：在缓冲区备标准轨1根；工区内备夹板4块，臌包夹板2套，急救器2套，螺栓及垫圈12套，短钢轨2根(其中6.0m钻孔、7.0m无孔各1根)，轨枕4根，扣件胶垫各10套，胶绝缘钢轨两端有孔和两端无孔各2根，草垫200m长，液压起拔器3台，锯轨工具1套，钢轨温度计3个，切割工具1套，钻孔工具1套，钢轨打磨机1扣件的扣压力不足，线路框架结构刚度就会降低，轨道框架结构刚度的降低实际上就降低了线路的稳定性。
无缝线路涨轨跑道的原因及预防措施
无缝线路涨轨跑道的原因及预防措施1概述铁路线路涨轨跑道严重威胁铁路运输和行车安全，是我们预备线路检修工的重点内容。
加格达奇工务段管辖内线路大多依山傍水，坡度大、曲线半径小、高堤深堑，路基病害较多。
自然气候变化频繁，在昼夜温差急剧变化的情况下，钢轨受气温变化的影响，内应力增大，加上列车动力荷载所产生的巨大外力作用，以及人为作业不当的影响，轨缝调整不及时或不合理，养护维修不当，定期检查不及时，线路锁定不好，部分配件失效等等，使线路稳定性遭到了破坏，在这种情况下，线路极易发生涨轨跑道。
2线路涨轨跑道的原因涨轨跑道是钢轨受列车动力荷载和温度上升的影响，使轨缝连续瞎缝，线路方向有变化，碎弯增多，造成高低、水平不好，带动双股钢轨改变原来的位置，同时向同一方向移动，造成线路涨轨跑道。
经过多年的现场作业分析，夏季线路涨轨跑道的原因主要有以下几点: (1)铺设施工时的锁定轨温偏低或未按照设计轨温铺设，造成低温锁定。
高温季节时就可能造成温度压力超过临界值，引进涨轨跑道。
(2)线路处于曲线地段，坡陡、弯急，而曲线半径小，线路爬行量大，有连续三个以上“瞎缝”，内应力不能及时的自由得以放散。
(3)线路道床不饱满，没有夯实或道碴严重不足，在列车动力荷载作用下，使线路的纵向爬行量加大，道床的横向阻力减小，致使钢轨的内应力加大，在气温升高的作用下，发生涨轨跑道。
(4)线路不平顺、水平和方向不好，钢轨有硬弯，使应力集中而产生活弯，在温度升高的情况下，发生涨轨跑道。
另有防爬设备不足或失效、扣件不紧，致使扭力不够，也易引起涨轨跑道。
(5)施工作业的影响①起道作业时，改变了线路曲线的变坡点，线路移动后，使原有的轨缝挤小或挤死，造成连续“瞎缝”，破坏了在气温变化情况下伸缩区域的合理作用。
破坏了线路原有的稳定性，造成线路涨轨跑道。
②在进行起、拨、改遭作业时，对线路轨缝调查、计算以及轨温、气温等情况调查不彻底，使钢轨的内应力不能及时得以扩散。
无缝线路施工防止胀轨跑道安全措施
专业的论文在线写作平台
无缝线路施工防止胀轨跑道安全措施
根据现场踏勘，本工程现场内地下管线主要有天燃气管道、给水、污水、雨水、等管线。
1.管线改迁原则
管线拆迁应首先保证管道的使用功能不受影响并符合城市的总体规划、尽量考虑永临结合。
管线改移整体结合交通疏解分两期进行，由于施工区域内的管线比较密集，穿越在基坑内的管线必须在工程开工前改移完成。
2.管线保护措施
（1）督促施工单位根据地下管线敷设图制定相关的保护方案（措施）。
（2）基坑开挖可能暴露的管线，提前试挖，并做保护和标识。
（3）基坑开挖影响不到的地下管线，在现场平面布置时，不得占压，如有特殊要求，则按实际情况采取相关措施。
（4）天然气管道保护措施
天然气管道要求全部改迁至施工区域以外,考虑到在施工前末能及时迁移，则采取悬吊法对天然气管道进行保护。
用DN500*8防腐焊接钢管剖开后套在现状管线上进行焊接，悬吊加固的管线利用钢吊架保护，支护或悬吊结构坐落在坚实、稳定可靠的基础上。
悬吊法中，管线受力、位移明确，并可以通过吊索不断诵整管线的位移和受力点。
无缝线路胀轨跑道原因及防治对策
无缝线路胀轨跑道原因及防治对策随着铁路运输的高速发展，无缝线路已成为目前线路结构的主要组成部分，全区间、跨区间无缝线路逐步取代了准轨线路。
相比而言，无缝线路具有行车平稳、维修成本费用低和使用寿命长等优点，特别是在我国铁路提速及重载铁路应用以来，无缝线路得到了广泛使用与推广，使其具有了强大的生命力。
但是线路的无缝化也使钢轨所承受的温度应力明显增大，无缝线路防胀压力明显增大，如何能使钢轨在承受了巨大的温度应力的情况下，还能够保持线路的稳定，防止线路发生胀轨跑道问题，就成为目前工务线路维修急需要解决的重要问题。
下面我就结合日常对无缝线路的调查分析情况，就如何有效防止无缝线路胀轨跑道谈几点自己的认识。
一、无缝线路胀轨跑道的原因及分析㈠无缝线路胀轨跑道的规律无缝线路胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。
当线路上钢轨内部的温度压力超过了轨道框架的抵抗能力时，随着轨温的持续升高，温度压力达到一定程度时，在一些薄弱处所的钢轨会出现弯曲变形，并随轨温的升高而逐渐增大形成胀轨。
当胀轨现象达到轨道框架无法保持的临界状态时，继续发展使轨道整体横向移动就会出现跑道。
要防止无缝线路胀轨跑道，首先要摸索造成无缝线路胀轨跑道的规律。
通过对近年来铁路已经发生胀轨跑道事例的分析，结合日常对无缝线路轨道结构的研究，可以总结出以下几点规律：1.钢轨温度压力偏高、应力集中地段易发生胀轨跑道。
钢轨温度压力偏高、应力集中是由于钢轨在使用过程中所处的地理环境差异、轨道结构不同，造成实际钢轨轨温高于设计锁定轨温而引起的，而钢轨温度压力的增大，也无形中增加了轨道结构的负担，为胀轨跑道埋下安全隐患。
一是地理环境差异地段。
例如：隧道进出口、路堑路堤交接地段、背阴向阳处所、上跨立交结合部等。
这些地段由于钢轨所受日照时长不同，就会出现钢轨温度变化差异，从而出现钢轨温度压力不同、应力集中问题；二是轨道结构不同地段。
例如：无缝线路固定区与伸缩区交界处、行车方向的道口前方、复线行车方向固定区终端、曲线头部、竖曲线的坡底、制动地段等处所，由于钢轨受轨道框架的影响，钢轨伸缩受阻，就会出现温度压力峰，造成钢轨应力集中问题。
高温季节无缝铁路防胀措施
高温季节无缝铁路防胀措施一、设备检查与维护。
1. 轨道几何状态检查。
- 高温季节来临前，应加强对无缝铁路轨道几何状态的检查。
重点检查轨道的方向、高低、水平等参数。
因为在高温下，钢轨会因热胀产生纵向位移，如果轨道几何状态不良，如方向偏差过大，钢轨的胀轨力就更容易在薄弱部位集中，增加胀轨跑道的风险。
- 检查频率要适当提高，例如由常规的每月一次增加到每半月一次。
对于小半径曲线、道岔等特殊地段，更要加密检查。
2. 扣件及联结零件检查。
- 详细检查扣件的紧固状态。
扣件的作用是固定钢轨，如果扣件松动，钢轨在受热膨胀时就不能得到有效的约束，容易产生位移。
检查时要确保扣件扭矩符合标准要求，对于弹条扣件，要查看弹条的变形情况，保证其有足够的扣压力。
- 联结零件如夹板、螺栓等也要重点检查。
夹板不能有裂纹、掉块等损伤，螺栓要拧紧，防止在高温下钢轨因联结不牢固而发生胀轨。
螺栓的拧紧力矩要按照规定值进行检查和复拧，如普通夹板螺栓的拧紧力矩应达到规定的数值，以保证钢轨接头的整体性。
3. 道床状态检查。
- 道床是支撑钢轨的基础，其状态对无缝铁路的稳定性影响很大。
检查道床的密实度、厚度和清洁度。
如果道床不密实，在高温下钢轨的胀轨力会使道床产生变形，进一步影响钢轨的稳定性。
- 及时清理道床中的杂物，保证道床排水良好。
因为积水会软化道床，降低道床的阻力，不利于抵抗钢轨的胀轨力。
二、温度监测与控制。
1. 温度监测系统。
- 建立完善的无缝铁路温度监测系统。
在铁路沿线设置足够数量的温度监测点，这些监测点要覆盖不同的地段，包括直线段、曲线段、桥梁和隧道等。
采用高精度的温度传感器，实时监测钢轨温度。
- 数据要及时传输到控制中心，以便工作人员能够随时掌握钢轨温度的变化情况。
例如，可以利用无线传输技术，将监测到的温度数据发送到铁路管理部门的监控平台，一旦钢轨温度接近临界值，就能及时发出预警。
2. 温度控制措施。
- 根据钢轨的材质和当地的气候条件，确定钢轨的锁定轨温范围。
无缝线路胀轨跑道的原因及防胀
３ １ 从 管理 上 下手 ．
须强化对 防胀 工作 的领 导 ， 加强人 员培 训 ， 断提 高作业 人员 素 不
间， 增派巡查 人员 ， 加强对线路矢度的测定和控制 。
１ 预 防无缝线路胀轨跑道 ， ） 是保证行车 安全 的重要工 作。必 ４ 结语
无缝线路 的胀轨跑道虽 由多种原 因形成 ， 日常线路 作业 对 但
护 。在建立 这样一个模 块 时 ， 该考 虑它 的直 观性 ， 应 就是说 能 够 护管理研 究［ ］ 山西建筑 ，００，６ ９ ：９ －Ｏ ． Ｊ． ２ １ ３ （ ） ２９３０
Ｔｈ ｎｋ ｎ ｆｈ ｇ ｉ ｉ ｇ ｏ ｈｗａ ｏ ｃ ｒ ｏ ａｎｔｎａ ｃ ｉ ｙ ｌ ｗ ａ ｂ ｎ ｍ ｉ ｅ ｎ ｅ
列 桥梁 、 口 道 用无缝线路 。无缝线 路是当今 轨道结构 的最佳选 择 ， 其最 突出 的 如 曲线头尾 ， 车运行 前方的固定 区与伸 缩区交 界处 ， 和道岔附近 ， 这些 地段 前后 防爬锁 定有较 大差 别 ， 因而保 存 了附 问题是 由于它在 结构 上限 制 了钢 轨 的伸缩 ， 当温升较 大 时 ， 钢轨
１ 概 述
为铺设时没有 控制 好 锁定 轨温 ， 锁定 轨 温低 于设 计锁 定 轨温 范
低温焊 复钢轨 。 随着铁路运输密 度 、 运量 和轴 重 的不断 提高 ， 路技 术 改造 围 ， 铁
． 的步伐也随之加快 。高速 、 重载 的实现要靠强 有力 的铁路基 础设 ２ ２ 钢 轨 不正 常收缩及 爬 行 由于钢轨爬行在一些局部地段 积聚 了一些 附加 的爬 行应 力 ， 施来 保证 ， 论是高 速铁路 还是 重 载铁路 ， 轨道 结构无 一 不选 无 其
当线路 稳定性 阻力 达到 临界值 时 ， 就 质， 只有加强对员工防胀意识的教育 和培养 ， 实行专业 化管理 ， 层 无缝线路 的阻力破 坏很 大 ， 会发生胀轨 、 跑道或断轨。因此 ， 加强管 理 ， 极采取 有效预 防措 积 层落 实防胀责任 制 ， 成立胀 轨跑道 预 防和处理 应急 机构 ， 做好 应 不断提高职工综合 素质 ， 严格 按标 准化作 业就 能有效 的控 制 急预案的编制 和实施 ， 能从根 本上保 证列 车安全 、 才 平稳 和不 间 施 ， 这是行车安全的保证 。 断的运行 。２ 工 区应该 定期 对无缝 线路 固定 区和伸 缩 区的观测 胀轨跑道 ， ）
浅析无缝线路胀轨跑道的预防及处理
浅析无缝线路胀轨跑道的预防及处理,提出防止胀轨跑道的具体措施和胀轨跑道后的处理关键词：无缝线路胀轨跑道预防处理1、概述随着无缝线路的广泛推广应用，在铺架过程中经常遇到工程线上换铺无缝线路后，由于前方铺架需要，工程列车仍需在换铺完成的工程线上进行运输，加之工程线与既有线间线间距通常在5m以内，工程线无缝线路的稳定与否直接关系着工程线和既有线运输安全，因此，防治胀轨跑道成为施工单位无缝线路管理工作的核心。
2、胀轨跑道的原因胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。
胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向完全变形的最终阶段。
从理论分析和实践经验得知，无缝线路胀轨跑道的原因主要有以下三个方面：2.1、温度力过高；造成温度力过高的原因是由于锁定轨温的降低。
铺设时，长轨条并不是处于自由状态，而是处于受力状态，即已存在初始纵向力。
长钢轨运至工地，卸车时轨温一般并非锁定轨温，工地焊接联合接头时又无温度限制，当将1000m-1500m的长轨条拨入线路时，由于轨条中部很难伸缩，实际上可能已经积存5℃-6℃的初始温度力，造成了实际锁定轨温比名义锁定轨温低5℃以上。
这样当轨温上升时，温度力将增大。
2.2道床横向阻力降低；线路维修作业如捣固、拨道、方枕、抽换轨枕等作业之后，短期内道床阻力会降低，造成安全温升降低以致钢轨温升超过安全温升。
维修作业对道床横向阻力的影响见下表:2.3、线路方向偏差超限。
3、防止胀轨跑道的措施施工单位在施工过程中必须对上述造成胀轨的要素进行有效控制，才能确保轨道状态稳定。
3.1、在铺设无缝线路时，尽量在低温时采用拉伸施工方法，采用拉伸法所确定的锁定轨温，较通常施工时所确定的锁定轨温既准确又均匀，锁定轨温降低的程度可得到一定缓解；如没有拉伸施工的条件，建议在设计锁定轨温范围内取较高温度进行施工。
3.2、在铺设无缝线路时，要准确丈量轨长，准确合拢，按设计规定锁定线路，及时埋设位移观测桩并做出观测记录；3.3、保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。
地铁无缝线路胀轨跑道的预防及处理措施
地铁无缝线路胀轨跑道的预防及处理措施作者：刘一兵来源：《科学与财富》2018年第28期摘要：为确保地铁安全运营，实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行，使轨道设备始终保持在一个良好的技术状态之中，必须采取有效的防护措施进行预防。
本文基于无缝线路胀轨跑道原理，对问题产生的原因进行分析，有针对性的提出应对策略，争取通过可靠预防措施，来减少该类故障的发生。
关键词：地铁；无缝线路；胀轨跑道；预防措施一、无缝线路胀轨跑道原理无缝线路轨道在运行过程中，会因为环境温度的变化而产生温度力，在达到一定强度后，便会促使轨道出现横向变形。
整个过程可以分为三个阶段，即不变形阶段、渐渐变形阶段与突然变形阶段。
第一个阶段中，轨道温度压力会随着温度的不断升高而增加，但是不会造成轨道变形，依然保持稳定。
假如钢轨达到理想直线状态，受到过高的温度压力影响，以及外部干扰后，会发生突然膨曲，而实际情况中轨道无法达到理想直线状态。
第二阶段中温度压力持续升高，轨道变形趋势更为明显，且变形曲线线形趋于稳定，温度压力不断增大仅作用于变形速度的加快以及矢度的扩大[1]。
在温度压力达到一定限度后，轨道变形并伴随响声，证明轨道即将达到临界状态。
第三阶段中轨道温度压力增加到轨道横向弯曲变形矢度最大情况，稳定性最小，一旦超过临界值，或者是受到外部扰动，便会出现胀轨跑道问题。
二、无缝线路胀轨跑道原因1.原始弯曲变形增大就实践情况来看，可确定地铁无缝线路胀轨跑道问题多集中在线路原始弯曲位置，并且原始弯曲越大，对应的胀轨跑道温度压力越小。
基于历史数据计算可确定，当原始弯曲矢度由3mm增大到4mm时，胀轨跑道所需要的温差可减少5.5℃[2]。
由此可以判断轨道原始弯曲增大是造成胀轨跑道的主要原因之一，且分为轨道水平和轨道方向不良两个方面。
其中，轨道水平不良会造成地铁运行产生的轨道振动强度加大，促使轨道水平位置产生变化。
而轨道方向不良，则会造成行车晃动，地铁行车过程中会导致轨道水平不良问题不断加重，最终使得线路失去稳定。
最新整理无缝线路施工防止胀轨跑道安全措施.docx
最新整理无缝线路施工防止胀轨跑道安全措施随着天气温度的不断升高，在无缝线路地段施工应特别注意防止胀轨跑道，确保行车和施工安全。
为此，特制定以下安全措施：1、对所有上岗人员进行岗前安全教育，提高严格按照有关规定施工重要性的认识，确保行车安全。
2、对天气温度加强观测，要点前对施工地点轨温进行测量，与工务段提供的锁定轨温进行对比。
为按有关规定要求安排作业，提供准确资料。
施工作业要严格控制，认真观察，每隔10分钟测量一次轨温并做好记录，准确掌握轨温变化，如果轨温超出施工范围的温度，必须停止施工。
3、慢行前人员到位应在安全地段待令，做好准备工作，技术指导应向作业人员进行安全技术交底。
4、抬道现场必须备有发电机、锯轨机、钻眼机、套筒扳手、活口扳手、道钉锤、大头镐、起拨道器、齿条起到器机、撬棍、道尺、60Kg鱼尾板及螺栓，连接线小眼钻机、信号旗、响墩、氧割设备、60Kg-6.5m短钢轨等。
5、准备足够的劳力和机具配合大机捣作业，保证封碴及时，做到点完封碴结束，以保证后续施工和足够的道床阻力，防止胀轨跑道。
6、当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。
线路稳定后，恢复正常行车。
7、养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。
①线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
②当两股钢轨的轨向偏差平均值到达12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
8、发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。
轨温降低后方可拨道。
曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。
拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
无缝线路胀轨跑道的原理分析及预防措施
１ ． 缝 线 路 温 度 力计 算 参数 ２无 无 缝 线 路 温 度 力 公 式 中 含 有 三项 计 算 参 数 ， 一 为 轨 道 其 刚度 Ｅ ， Ｉ 当轨 道 结 构 一 定 时 ， 不 考 虑 节 点 阻 矩 的 作 用 ， 如 则 Ｅ 为 常 量 ： 一 为 轨 道 方 向偏 差 ， Ｉ 另 即轨 道 的横 向 变 形 之 弯 曲 矢 度 ， 根 据 以后 专 门 讨 论 的 方 向 偏 差 的 限 值 来 定 ； 三 为 可 其
因 。现 场 工作 人 员 经 常 和 线 路接 触 ， 然 了 解 钢 轨 要 爬 行 ， 虽
起 拨 道 会 导 致 线 路 弯 曲 ． 路 方 向会 累 积 变 化 等 ， 因 缺 乏 线 但 科 学 的统 计 分 析 ， 不 清 楚 这 些 变 化 所 能 造 成 的 危 险 程 度 。 并
为 稳 定 阶 段 此 阶 段 钢 轨 温 度 力 完 全 以 弹 性 势 能 的 形 态 贮 存 于 钢 轨 中 。 如 钢 轨 为 理 想 的 直 线 ， 状 态 可 能 在 很 高 的温 此 度 压 力 下 保 持 ， 到 轨 道 经 受某 种 外 部 干 扰 时 ， 会 突 然 臌 直 才 曲 。 然 而 ， 际上 钢 轨 不 可 能 是 理 想 的 直 线 ， 有 某 种 程 度 实 总 的 初 始 弯 曲 。因此 ， 持 稳 定 阶 段 的 钢 轨 温 度 压 力 是 有 …定 保
状态。在此状态 下 ， 轨温度压 力冉稍有增 加 ， 受到来 自 钢 或 外 部 的 干 扰 ． 道 的 弯 曲 变 形 矢 度 就 会 突 然 扩 大 ， 伴 随 巨 轨 并
胀轨跑道的防治和处理措施
胀轨跑道的防治和处理措施一、胀轨跑道的原因胀轨跑道是指铁路轨道因受热膨胀而产生的变形现象。
在高温季节，铁轨会因为阳光直射和环境温度的升高而发生膨胀，导致铁轨之间的间隙变小，甚至出现轨距缩短的情况，从而影响铁路运营的安全和稳定性。
二、胀轨跑道的危害胀轨跑道的存在严重影响了铁路运营的安全与舒适性。
首先，胀轨跑道会导致列车运行时的颠簸和晃动，给乘客带来不便和不安全感。
其次，胀轨跑道会对列车的制动和加速产生不利影响，增加事故的风险。
此外，胀轨跑道还会对铁路设施和设备造成破坏，增加维护和修复的成本。
三、胀轨跑道的解决方案为了解决胀轨跑道问题，铁路运营方和相关部门可以采取以下措施：1. 加强轨道维护：定期检查和维修铁轨，确保轨道的平整和稳定。
特别是在高温季节，要加大检查力度，及时发现和处理胀轨现象。
2. 采用热胀冷缩补偿装置：通过安装热胀冷缩补偿装置，可以减少胀轨现象的发生。
这些装置能够在铁轨膨胀时吸收热胀的变形，使轨道保持稳定。
3. 控制铁轨温度：通过喷水、覆盖遮阳材料等方式，控制铁轨的温度，减少热胀造成的变形。
此外，还可以通过加装风扇或雨淋设备等措施，降低铁轨的温度。
4. 使用新型材料：选择具有较低热胀系数的材料，如复合材料、塑料等，来替代传统的铁轨材料。
这些材料具有更好的热胀冷缩性能，能够有效减少胀轨跑道的发生。
5. 定期监测胀轨情况：利用先进的检测设备，对铁轨的变形情况进行监测和记录。
通过及时获取胀轨的信息，可以采取相应的措施进行修复和预防。
胀轨跑道对铁路运营安全和舒适性造成了严重影响。
为了防治和处理胀轨问题，铁路运营方需要加强轨道维护，采用热胀冷缩补偿装置，控制铁轨温度，使用新型材料以及定期监测胀轨情况。
通过这些措施的实施，可以有效减少胀轨跑道的发生，确保铁路运营的安全和稳定。
铁路无缝线路胀轨跑道的防止和处理探析
铁路无缝线路胀轨跑道的防止和处理探析发布时间：2021-06-10T02:08:04.005Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：徐海峰[导读] 如今我国已经进入到了社会经济发展的飞速阶段，而这个伟大的成绩离不开我国交通运输的便利。
交通的发展不仅是我国社会经济的重要增长点，也是我国人民生活质量提高的重要保障。
在高铁的运行过程中，由于其速度较快，所用的铁路轨道均为无缝轨道，在此种轨道上运行的车辆稳定性较高，并且维修费用较低。
徐海峰中国铁路北京局集团有限公司承德工务段河北承德 067000摘要：如今我国已经进入到了社会经济发展的飞速阶段，而这个伟大的成绩离不开我国交通运输的便利。
交通的发展不仅是我国社会经济的重要增长点，也是我国人民生活质量提高的重要保障。
在高铁的运行过程中，由于其速度较快，所用的铁路轨道均为无缝轨道，在此种轨道上运行的车辆稳定性较高，并且维修费用较低。
但在实际的运行过程中，由于各种因素的影响，胀轨跑道的事故在无缝轨道的应用上时有发生。
该种情况一旦发生，将会严重的威胁到旅客的生命安全。
因此，相关部门和企业应当加大对无缝线路胀轨跑道现象的关注度。
基于此，本文根据无缝轨道线路进行论述，对无缝线路出现胀轨跑道现象的原因进行深入的分析，并提出防止和处理胀轨跑道现象的具体措施，以推进我国轨道交通行业的发展。
关键词：无缝线路；胀轨跑道；原因；具体措施；应急处理引言铁路无缝线路是如今快速列车常用的一种轨道，该种轨道经过高新焊接技术来组成整体轨道。
该种轨道在使用的过程中寿命长，维修费用低，适宜高速行车的特点，是如今铁路系统应用最为广泛的轨道之一。
但无缝轨道在长时间的使用过程中，其难免会出现各种各样的问题，其中轨道的胀轨跑道便是影响铁路安全性最为关键的问题之一。
如何有效避免和处理胀轨跑道问题是每一个铁路部门都需要认真思考的问题。
胀轨跑道事故一旦发生，将会造成严重的后果，因此相关部门和企业应当利用相关技术手段做好胀轨跑道的防止和处理。
无缝线路涨轨跑道的原因及预防措施
无缝线路涨轨跑道的原因及预防措施随着高铁、城际铁路等重要交通设施的建设，高速铁路已经成为人们快速出行的主要方式。
然而，由于铁路系统所受到的压力与负荷越来越大，故而需要更持久、安全和可靠的设施，铁路线路的无缝线路涨轨跑道问题也就越来越突出。
无缝线路涨轨跑道的原因高速铁路通过高速列车运行和列车引起的无缝线路涨轨跑道是铁路线路最常见的问题之一。
具体而言，涨轨问题被定义为球节部分前后长度在运行过程中发生变化的现象，这种变化会直接影响列车的正常运行并对公共安全造成风险。
那么，到底是什么原因导致无缝线路涨轨呢？温度影响环境温度会影响到铁轨、界石和其他铁路构件的材料性质及尺寸，并使它们膨胀或收缩，直接导致铁路涨轨，最终导致涨轨跑道。
换句话说，高速铁路制造对于设计和开发混凝土、铸铁、复合材料和其他材料的应用越来越重要。
相邻铁轨和接触杆的数量良好的铁路结构不仅与使用的材料有关，还与接触杆、轨距以及制造和安装精度相关。
铁路涨轨现象通常出现在铁路轨道的连接和固定点位置上，特别是在所谓的“墙曲率”处。
以Hz为单位的振动铁路结构的振动可能会导致涨轨跑道和其他铁路结构的扭曲或损坏。
这种振动是由铁路运行和风力等外部或内部条件造成的，可以通过基于高速列车动态载荷分析的数值模型进行计算和预测。
预防无缝线路涨轨跑道措施在面临无缝线路涨轨跑道的问题时，需要考虑以下措施。
良好的管理铁路的管理应该始终关注铁路系统的可靠性和安全性，包括识别和纠正设计、制造、安装和维护中的问题。
铁路的运营商应该定期检查向铁路投资的资料和部件备件的质量，以保障良好的管理。
振动抑制技术振动抑制技术是一个控制涨轨的重要前提条件，该技术旨在通过减少振动和在不同应用中优化材料选择和细节设计，从而最大程度地减少向环境中传递的振动。
车辆温度传感器车辆温度传感器是确保无缝线路涨轨跑道问题得到解决的关键措施之一，它可以及时检测圆弧轨道的温度和其他相关统计数据。
基于基线断面形状和传感器读数的数据处理算法可以实现车轮动态环路记录和报告，以及精确跟踪涨轨跑道以及其他运行异常状况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
专 话 保 ； 辆 准 所 险 尽 现
人 ， 持 安 拉 备 需 工 快 场
安 排 临 近 工 区 随 时 准 备 参 与 抢 险
到 现 场 后 迅 速 检 查 线 路 ， 对 于 不 良 处 所 继 续 进 行 整 治
次 排 对 线 行 、
日 人 该 路 检 整
安 员 段 进 查 修
班 组
班 组
及 障 分 、 信 段 车 条 即 电 与
五、应急预案措施
乌 鲁 木 齐 工 务 段 胀 轨 处 理 应 急 预 案
钢 轨 出 现 连 续 碎 弯 、 枕 端 道 床 离 缝 有 胀 轨 迹 象 时 发 生 胀 轨 跑 道 时
段
车 间
车 间
接 知 对 息 确 采 施 合 将 息
现 场 后 ， 现 场 是 否 ， 以 取 的 是 否 规 定 有 关 进 行 录
三、防止胀轨跑道的措施
1、严格按章作业 2、加强线路的防爬锁定，防止产生“应力集中” 全面拧紧扣件，消灭福利道钉，及时补充 3、加强设备整修，提高线路阻力 缺少的防爬设备，做好道床的夯实工作，以提 4、正确掌握锁定轨温 高道床的纵向阻力。 对于锁定轨温不明不准，应有计划地安 5、及时整治方向不良 排在设计锁定轨温范围进行应力放散。凡是 6、加强检查和观测 更换过调节轨地段、不在设计锁定轨温进行 的铝热焊或锯过轨、低温条件下拆开过接头 、曲线地段改变过半径等，都应有计划地进 行应力调整工作。
通 核 信 准 及 措 符 ， 信 记
第 一 时 间 将 有 关 信 息 汇 报 相 关 领 导 ， 并 通 知 业 务 科 室 就 近 人 员 赶 往 现 场 指 导 抢 修
备 用 配 行 》 将 息 措 级
料 的 统 计 送 以 车 速 的 形 现 场 及 采 施 报 有 关 门
使 及 《 报 式 信 取 上 部
现 迅 查 ， 不 所 进 治
场 速 线 对 良 继 行 险
次 排 对 线 行 、
日 人 该 路 检 整
安 员 段 进 查 修
接 后 即 班 预 求 ， 调 注
通 ， 要 组 案 执 并 重 意 项
知 立 求 按 要 行 强 点 事
安 听 随 联 排 水 现 的 具 赶
排 电 时 系 车 、 场 抢 ， 到
与 局 行 调 沟 通 ， 保 证 信 息 互 通 和 现 场 充 足 的 处 理 时 间
安 听 随 联 排 水 现 的 具 赶
排 电 时 系 车 、 场 抢 ， 到
专 话 保 ； 辆 准 所 险 尽 现
人 ， 持 安 拉 备 需 工 快 场
安 排 临 近 工 区 随 时 准 备 参 与 抢 险
到 后 检 路 于 处 续 整
时 发 、 里 息 调 间 件 设 话 段 联
将 生 区 程 上 度 ； 时 工 保 调 系
故 时 间 等 报 、 有 立 地 持 度
碎 扩 股 向 达 米 须 停 行 根 情
， 两 轨 方 均 值 10 毫 ， 必 即 拦 间 运 车 ， 现 场 申 请 行
一、编制目的
随着列车高速、舒适、平稳的发展要求，无缝线
路这一轨道结构的重大变革，以其无可争议的优越性 得到了各国铁路的认同。现在我段线路大部分已更换 为全区间或跨区间无缝线路，面对胀轨跑道这一突出 问题，如何做好预防和跑道发生后如何紧急处理是我 们必须要日益重视的课题。
二、胀轨跑道的原因
1、轨道温度压力增大； 从理论分析和实践经验得知，无缝线路的胀轨 2 、道床横向阻力和轨道框架刚度降低； 跑道的原因，不是温度力过高，就是线路阻力下降 3、铺设施工是锁定轨温偏低； ，或线路方向偏差超限。为此，必须对这些造成胀 4、低温焊复断轨； 轨的要素实行有效控制，才能确保轨道状态稳定 5、施工作业造成锁定轨温不明； 。 6、违章作业； 7、线路爬行； 8、线路不平顺； 9、各种附加力的影响。
四、胀轨跑道的处理措施
当胀轨跑道无可避免的发生时，应及时 设置停车手信号防护，严禁冒险放行列车。 采用以下方法进行处理
3、临时性进行应力放散 2 1、拨道处理法 、淋水降温法
采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的 为了能在最短的时间内放行列车，胀轨后可立即组织 采取浇水使轨温下降的办法，以降低钢轨内的压力 条件下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于 200m 人员用氧炔焰割断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹 ，使其恢复线路的正常状态或达到保证列车安全通过的 的反向曲线，曲线加直线不得短于 10m50-100M ，拨后应满足线间 板和急救器加固，限速5km/h开通线路。对用乙炔切割 程度。一般从胀轨跑道范围以外两侧 开始，由 距要求。拨道后限速 5km/h放行列车，并派人看守。 及烧孔的钢轨，应派人昼夜监视，在 24小时内按《铁路 两端向中间逐步浇淋。轨温明显下降后，方可拨回线路 线路维修规则》规定进行临时性或永久性处理。 ，回填道碴。必要时应及时补充道碴，适当加大道床断 面，开通线路放行时，应限速慢行。
若两股钢 轨方向平 均值达到 12 毫米时 ，立即设 置停车信 号防护， 采取利用 麻袋等物 品覆盖钢 轨浇水降 温、松开 接头螺栓 等紧急措 施
采取夯拍 、稳固道 床、拧紧 前后50 米 扣件、检 查前后线 路几何尺 寸，为后 续处理做 好准备
立 即 设 置 停 车 信 号 ， 拦 停 列 车 ， 并 及 时 向 临 近 车 站 、 车 间 、 段 调 度 汇 报 有 关 情 况
有 时 降 进 稳 路 止
条 继 温 一 固 ， 反
件 续 ， 步 线 防 弹
六、目标
我段管内还未发生过胀轨跑道，我们更要 加强重视，认真分析、加强防范、时时警惕， 力争灾害未发生时使其对列车运行安全的威胁 降到最低，灾害无可避免的发生时力争将灾害 损失减少到最低程度。将可能发生的险情最大 限度予以消灭，当险情无可抗拒的发生时要做 到不急不怕、有章有序、科学调配，确保在最 短的时间内开通线路，将国家财产损失降低到 最小范围。
积 浇 、 头 紧 ， 降 速 员 道 恢
极 水 松 螺 急 待 低 组 进 ， 复
采 降 开 栓 措 轨 后 织 行 尽 线
取 温 接 等 施 温 迅 人 拨 快 路
线 路 后 ， 采 取 石 碴 拍 道 拧 紧 50 米 及 接 栓 等 措
开 继 补 、 床 前 扣 头 补 施
通 续 充 夯 ， 后 件 螺 强
谢谢