船体结构复习材料

《船体结构》复习材料一、选择填空1璃钢船等。

通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业2对称时。

3、船体的四大板架：甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架。

第二章1、通常在首尾端将外板板列数目减少，而把原有的两列板并成一列板。

2、并板的两种形式：双并板和齿形并板。

3、外板的端接缝应布置于1 /4或3/4肋距处。

4、钢板长边与长边之间的接缝称为边接缝：5、舷边连接的三类形式：舷边角钢铆接、圆弧舷板连接、舷边直角焊接。

6、角隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形。

7、一般首舷弧是尾舷弧的2倍。

第三章船底结构1、内底边板的结构形式：水平式、下倾式（普通干货船）、上倾式（散货船）、折曲式。

2、箱型中底桁主要用于集中布置管系，避免管子穿过货舱而妨碍装货。

3、中底桁是水密的连续构件。

4、横骨架式单底结构由内龙骨与肋板组成。

5、横骨架式双层底结构肋板的三种形式：主肋板（实肋板）、水密肋板、框架肋板（组合肋板）。

6、内龙骨分为中内龙骨和旁内龙骨。

7、中底桁在中部0.75L区域范围内应连续，并尽可能向首尾柱延伸。

第四章舷侧结构1、多层甲板船上的肋骨有主肋骨和甲板间肋骨。

2、强肋骨每隔几档肋距设置一道，用于局部加强或支撑舷侧纵桁。

第五章甲板结构1、横骨架式甲板骨架由横梁和甲板纵桁等构件组成。

2、纵骨架式甲板骨架由甲板纵骨、甲板纵桁和强横梁等构件组成。

3、甲板纵桁的剖面尺寸较大，常用T型材制成，它作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸。

4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁。

5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内的支柱也可能受到轴向拉伸力。

6、支柱的剖面形状：圆管剖面，方管剖面，工字型剖面。

7、在多层甲板上，支柱应尽可能设在同一垂线上，使甲板上的载荷通过支柱一直传到船底的刚性物体上。

8、普通横梁与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每隔2挡—4挡肋距设置防倾肘板。

1、按用途分类：水密舱壁、液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。

按结构形式分类：平面舱壁、槽形舱壁。

2、平面舱壁由舱壁板和骨架组成。

3、在靠近船舶首尾端区域设置槽型舱壁不合适。

4、槽型舱壁剖面形状有三角形、矩形、梯形、弧形等。

其中以梯形剖面应用最广。

5、油舱或水舱用纵舱壁分隔，还能起到限制液体摇荡的作用，减少自由液面对船舶稳性的影响。

第七章首尾端结构1、首端加强区域可分为首尖舱区域、首尖舱外舷侧区域和首船底部区域三个部分。

2、首尖舱加强的范围，从首柱至防撞舱壁。

3、球鼻首的主要作用是减少兴波阻力。

4、扇形肋骨是巡洋舰型尾部独有的。

第八章上层建筑和机舱棚结构1、上层建筑包括船楼和甲板室。

2、上层建筑可分为强力上层建筑和轻型上层建筑。

3、甲板室可分为强力甲板室和轻型甲板室。

第九章船体上的其他结构1、作用在基座上的力通常可分为垂直力、水平力和倾覆力矩。

2、轴隧的作用：保护推进器轴的，在海船上轴隧作为机舱至尾室的通道，人员可以进入轴隧对尾轴和轴承进行保养和维修。

3、舷墙的作用：减少波浪和海水冲上甲板，保障人员的安全和不使甲板上的东西滚落舷外。

4、挡浪板的作用：防止迎浪前进时波浪对甲板上的装置和设备，以及人员的冲击。

5、舭龙骨又称防摇龙骨，是减少船舶摇摆的一种简易装置。

装在船中部1/3至1/4船长之内。

二、名词解释总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不发生不允许的变形的能力。

横向强度：横向构件抵抗横向载荷的能力。

局部强度：个别构件对局部载荷的抵抗能力。

总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲。

总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加而成。

外板：构成船体底部，舭部及舷侧的船体外壳。

舷弧：上甲板边线沿纵向向首尾端升高的曲线。

梁拱：上甲板沿横向的拱形。

平板龙骨：对称位于船体中线的一列船底板。

甲板边板：沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板。

中内龙骨：纵向连接的主要构件，用钢板条焊成T型材。

中底桁：双层底位于船体中线面处的底纵桁。

框架肋骨：由内底骨船底肋骨和肘板组成的框架结构。

旁内龙骨：单层底船的设置在中内龙骨两侧的内龙骨。

旁底桁：中线面两侧的底纵桁。

上甲板：亦称强力甲板，即船舶总纵弯曲时起最大抵抗作用的一层甲板。

舱壁甲板：主船体内部，所有水密横舱壁都能达到的最高层甲板。

干舷甲板：计量干舷高度的甲板，习惯称作主甲板。

主肋板（又称实肋板）：是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。

主肋骨（普通肋骨）：最下层甲板以下的船舱肋骨。

甲板间肋骨：两层甲板之间的肋骨。

半梁：舷侧至舱口边的横梁。

舱口端横梁：位于舱口前后两端的强横梁。

水密肋板：没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板，用来分隔不同用途的双层底舱。

水密舱壁：一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成若干个水密分舱。

这种舱壁尽量不开水密门。

当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时，在舱壁的开口处应保证水密。

液体舱壁：作为液舱（油舱或水舱）的界壁。

这种舱壁与水密舱壁不同，它经常承受液体压力，故其构件比一般水密舱壁尺寸大些，并要求保证油密或水密。

制荡舱壁：是设置在油舱或水舱内的带有一定开孔的舱壁。

在船舶横摇和纵倾时，它能减轻液体的晃动，并减轻液体对周围结构的冲击。

轻舱壁：只起分隔舱室作用而不承受载荷的舱壁，通常用作上层建筑内部舱室的隔壁。

防火舱壁：在客船或舰艇上，要求设置有隔热和防火装置的防火舱壁，以保证舰船的安全。

舭龙骨：沿船长方向设置在舭部外侧的条状减摇装置。

强胸横梁：所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖，起着撑杆作用的结构。

三、问答题1、集装箱船、散货船、油船各有什么特点？P2、4答：集装箱船：①货舱内和甲板上堆装规格统一的标准货箱；②舱口大，单层甲板，采用双层船壳；③甲板和货舱盖平直（利于卸载集装箱）；④货舱内设有格栅式货架；⑤船上通常不设起货设备；⑥航速较高。

散货船：①除了少量矿砂专用船之外，多为通用型；②装运的货物主要是谷物、煤、矿石、木材、卷筒钢板、废钢铁、纸浆等，也兼运集装箱；③比杂货船的卸货速度快，运输效率高；④通常为单甲板、双层底，单机、单桨的尾机型船舶；⑤总长150m以上的散货船，货舱要采用双舷侧；⑥大型散货船多为平甲板型，无首楼及尾楼，或反设首楼和尾甲板室；⑦中型以下散货船多设首楼及尾楼，货舱口比杂货船大。

油船：①装运石油产品的液体货舱；②对防火防爆的要求特别高，石油分别装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行卸装；③尾机型船，干舷较小；④设有从尾楼至桥楼或首楼的步桥；⑤夏季设有降温用的淋水设备，冬季防油冻变稠，备有蒸汽暖油设备；⑥无大的货舱口，只有圆形油气膨胀舱口，并装有油密性的舱口盖。

2、作用在船体上的外力有哪些？P13、15答：①总纵弯曲{静水总纵弯曲+波浪总纵弯曲}；②横向载荷；③局部载荷；④其他（偶然性）载荷。

3、船体骨架布置形式有几种？各有何优缺点？分别运用于哪些船舶或部位？P18 答：1）纵骨架式优点：①多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度；②由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性，因而可以相应的减少板的厚度，减轻结构的重量。

缺点：施工比较麻烦，船舱利用率低。

应用：大型船舶如军舰、远洋船、油船等。

上甲板、船底板架、舷侧板架、首尾尖舱、机舱区域等。

2）横骨架式优点：多数骨材横向布置，横向强度较好，施工比较方便，建造成本低。

缺点：在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式大，结构重量大。

应用：沿海小型船舶、内河船上甲板、船底和舷侧。

3）混合骨架式纵横方向的骨材间距相差不多，板格的形状接近正方形。

这种骨架形式除了在特殊的场合下，一般很少用到。

4、集装箱船常采用哪些加强措施？为什么？P22答：集装箱船的结构与一般的货船不同，它的货舱口宽度几乎与货船宽度一样大，舷边只留下一条宽度不大的甲板边板。

这样的开口对船体的抗弯、抗扭和横向强度都很不利。

加强措施：（1）采用双层底和双层舷侧，且在双层舷侧和顶部设置有效的抗扭箱结构；（2）增加甲板边板和舷顶板的厚度，在船的顶部和底部的强力部分均采用纵骨架式；（3）加强两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁等。

5、外板的作用是什么？外板由哪些板列组成？厚度分布有何规律？P26答：外板的作用：①构成船体的外壳，保证船体水密，使舰船具有漂浮和运载的能力；②作为船梁的组成部分，参与船体的总强度；③传递各种横向载荷；④保证船体的局部强度和刚性。

外板的组成：舷顶列板（S）、舷侧外板、舭列板、船底板、平板龙骨（K）（………D、C、B、A）外板的厚度：1）沿船长方向的变化一般说来，在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。

为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。

2）沿肋骨围长的变化平板龙骨和舷顶列板比其他外板厚些。

①平板龙骨应比其他船底板至少加厚2mm。

②0.4L区域内的舷顶列板的厚度: a、≥0.8倍强力甲板边板；b、不小于相邻舷侧外板。

3）局部加强①首端锚孔区域；②尾端螺旋桨区域；③外板开口；④航行于冰区的船舶，处于冰带区部分的外板。

6、甲板板的作用是什么？其排列及厚度分布有何特点？P31、32答：甲板板的作用：①甲板板与外板和舱壁板共同组成供各种用途的舱室；②上甲板作为船体的水密顶板，遮蔽舱室空间；③有些船舶的上甲板上也载货。

下甲板和平台甲板分层安置设备及各种装载物。

甲板板的厚度：①在各层甲板中，上甲板在保证船体总纵强度中的作用最大，故较下层甲板为厚；②在船中0.4L区域内的甲板板应厚些，且保持厚度相同，向首尾两端则逐渐减薄；③沿船宽方向，甲板边板最厚，厚度不小于其他甲板板和舷侧外板；④靠近甲板中线处的甲板板因有机舱、货舱等大开口的削弱，纵向连续性受到破坏，对保证船体总纵强度作用不大，故厚度可以减小；甲板板的布置：①甲板板的长边沿船长方向布置，且平行于甲板中线；②甲板边板因需保持一定的宽度，故沿舷边呈折线形状；③在首尾端，由于甲板宽度减小，甲板列板的数目也要相应地减少，也可以将钢板沿横向布置；④为美观起见，甲板中央一列板沿船长布置应保持相同宽度；⑤大开口之间可将钢板沿横向布置。

7、单底结构和双底结构各有哪些优点，以及各自适用哪些场合？P36答：单底结构只有一层船底板，结构简单，施工方便，大多用于小型船舶、内河运输船、载重量在600t以下的油船及各种船舶的首尾端。

双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能够保证船舶的安全。