铁路货车制动典型故障判断及控制措施

铁路货车制动典型故障判断及控制措施

摘要：随着我国铁路运输事业的飞速发展，对铁路货车检修质量提出了更高的

要求。总结分析铁路货车制动典型故障的判断方法，对提高制动检修质量提出控

制措施。

关键词：铁路货车；制动阀；故障判断；控制措施

引言：

近年来，我国铁路行业得到了快速发展。在运力提升的同时，速度也有了很

大的提高。但目前铁路货车制动系统方面仍然存在不完善的地方，故障时有发生，影响了铁路货车的安全稳定运行。对此，加强对铁路货车制动系统故障的研究，

有利于为我国铁路运输业的发展提供强大保障。

1我国当前铁路货车制动系统的发展现状分析

从我国目前铁路运输的整体情况来看，制动技术在铁路货车的应用已经取得

了一定的改革发展，我国铁路的运输水平已经与世界先进的技术水平所接近，在

保证铁路货车安全运行的基础上，对货车的运行速度也进行了提高。在某种程度

上来讲，我国铁路货车的运输能力及其运输速度在保持一致的前提下，货车的制

动技术已经在向世界先进水平迈进，我国自身对制动技术的研究已经取得了一定

的成绩，自主研发制造已经取得了一定的优势。尽管如此，在铁路货车的运行中

仍旧出现因机车的制动发生故障而影响货车的正常运行。

2基础制动装置故障分析

2.1闸调器故障引起制动故障

闸调器螺杆的伸缩变化对制动故障产生一定影响，这种闸调器故障必须引起

高度重视。当闸调器的螺杆不能伸长，列车发生制动作用的次数增多，闸调器的

螺杆会越来越短，如果列车再发生紧急制动，闸调器的螺杆很可能缩得更加短，

这时闸瓦就会紧抱着车轮而运行，导致闸瓦和车轮的摩擦温度迅速升高，闸瓦就

会产生熔渣，随着熔渣越来越多，它的高度如果高于轮缘之后，轮缘导向作用就

会失去，其后果就会使车辆脱轨，因此闸调器的故障不可忽视，在检修时必须引

起重视。

针对货车闸调器常见故障分析，重点在车辆段修和列检作业两方面，掌握判

断方法，执行作业标准，落实作业规程，严格工艺标准，提高检修质量，有效控

制货车闸调器故障的发生，更好服务于铁路运输。货车车辆进行段修时，判断闸

调器故障的方法，采取转动闸调器体调整螺杆工作长度，进行制动试验，观察闸

调器状态是否正常；检查控制杠杆的头部与闸调器外体是否有脱开，螺杆的工作

长度是否符合标准等，确认闸调器是否良好。如果闸调器出现故障需要更换新品时，要对闸调器进行外观全面检查，保证配件无缺损、无丢失、后盖无脱出问题。在安装之后，对闸调器进行单车性能试验，保证作用良好符合要求。

列检在作业时，采取对闸调器进行半圈转动检查的方式，确认闸调器状态是

否良好。在列车制动机进行全部试验之前，到达缓解后，人工对闸调器进行半圈

转动检查，观察闸调器的螺杆是否能够正常伸长，如果在外体转动时，螺杆的工

作长度并没有发生任何改变，就能判断为闸调器作用不良，根据闸调器作用原理

分析，导致闸调器不能伸长故障原因是轴用挡圈折断；在转动时，如果手感有太

紧或太松的感觉，有可能是压紧弹簧过硬、缺油或者压紧弹簧已经折断；当闸调

器伸长的过程中，如果感觉阻力过大，应观察基础制动装置各拉杆、杠杆是否有

蹩劲、各部件之间相互连接处是否有卡滞等现象，如果出现上述问题，则应该进

行及时处理。在进行试风时，应注意观察制动缸活塞行程变化，试风完毕后，闸调器螺杆的工作长度，应是基本恢复或者略长一点，否则要及时判断故障原因并果断处理。

2.2制动梁故障引起制动故障

由于车辆先进技术的不断应用，制动梁在设计理念、制作技术到材质质量等方面都有很大提升，从2017年全路制动故障来看，虽未发生制动梁故障，但不能忽视制动梁故障隐患问题。当制动梁的全长尺寸大于标准尺寸时，中心支柱会发生偏离，导致列车在制动过程中，制动梁在侧架的滑槽内因倾斜而产生蹩劲故障，必将造成车辆基础制动装置无法缓解，空气制动机作用仍良好，然而，车辆制动缸发生缓解后，闸瓦仍然紧贴在车轮踏面上，就会发生“抱闸”的故障。

在作业检查时，应该对车辆的基础制动装置状态进行全面检查，重点对全车的每块闸瓦与车轮踏面接触点撬开闸瓦检查，辨别和判断制动梁在移动的过程中是否有明显的卡滞现象。在对制动梁进行检修时，要严格执行检修作业标准和工艺要求，对制动梁全长、中心支柱等不符合要求的，要及时更换处理。在转向架落成后，应进行制动杠杆推拉试验，确保制动系统正常动作。

3制动阀检修控制措施

3.1提高试验台精确度，确保试验数据的准确性

一是研究并选定一套合格的样板阀，坚持每班在开机机能试验合格后，先进行样板阀的试验，该阀在试验台上的试验结果与原试验数据进行比对，分析相关试验数据确定试验台状态，标定结果与样板阀相差较大的试验台进行检查调整合格后使用。确认数据基本一致后，方可开始作业。二是进行试验台反比对试验，将设有故障的制动阀进行反比对试验，对试验数据进行对比，评定试验台性能，为提升制动阀检修质量提供了可靠的工装保证。

3.2优化管系内壁清理方法

在制动装置运行过程中，其各种管道容易出现异物堵塞，在制动管系中的异物类型较多，比如碳氢物质、氧化铁、灰尘等，这些异物都有很强的附着力，严重的时候其ISO等级能够达到3级、ASTM等级能够达到2B，对制动装置的性能造成极大影响。当前对制动装置管系进行清洗一般都采用内吹法，这种方法的清理效果并不理想，不能将异物清理干净。因此必须要设计一种全新的清理方法，对铁路货车制动装置的内壁进行清理，以提高内壁的清理效果。例如以旋转管路为基础设计制动装置管系内壁清洗软轴，将清洗所用的旋转刷头的位置安放在软轴的顶部，含有清洁剂的水可以通过软轴流入到顶端封套轴，从而与管道的弯曲情况以及倾斜情况完全贴合，使得管道内部和刷头之间的接触更充分，能够对制动装置的管道内壁进行有效清理。

3.3严格执行制动阀配件配送制度，进一步提高空气制动阀的检修质量

一是为确保制动阀检修质量，对橡胶密封件实行配送管理，橡胶密封件按照“辆份制”配送至组装岗位，并切实落实好橡胶件的“先进先出”（上一个月的橡胶件使用完毕后，才能开始对下一个月生产的橡胶件进行配送）。二是对制动阀弹簧进行检测，对检测不合格的弹簧杜绝流入下一步工序，同时对制动阀弹簧实行“原阀原弹簧”制度，以此提高空气制动阀的检修质量。

3.4进一步改善制动缸缸体内壁打磨工艺

制动缸是铁路货车制动装置系统中的重要部分，缸体内壁的光滑程度对制动装置的运行安全性造成影响。传统的缸体内壁打磨工艺已经无法满足制动装置的实际需求，因此需要将传统的打磨工艺分成两个不同的工序，其中一个是打磨，