挂篮检算

刘白高速公路第六标段新田黄河大桥挂篮

构造及使用说明

一、挂篮构造

挂篮由底模平台、悬挂调整系统、贝雷片主梁、滑行系统、平衡及锚固系统、工作台等组成。

挂篮可悬臂浇筑长 4.5m梁段，挂篮前吊点承受的梁段最大混凝土自重荷载为54.5t。挂篮前点承吊能力设计为75t。一个挂篮由两片三排单层贝雷梁组成，承受梁段砼重量，挂篮钢结构总重39.6t（含模板重量），工作吊篮3t，其它件 4.5t，配重4t，全套挂篮共重51.1t。

1．底模平台和悬挂调整系统

底模长度考虑梁段砼浇筑与旧梁段搭接和预施应力的操作需要，底模纵梁长 6.3m,由13根I32a及前后下横梁(2I32)组成,每根横梁有4个吊点,吊在挂篮前横梁和已成梁板的翼项与底板上,纵梁的两端以角钢做成的活动铰支承于横梁上,以便调整底纵梁的坡度,以适应悬臂梁底面坡度的变化,纵梁上为带横肋的钢模板。

前下横梁通过4根φ32精轧螺纹钢吊杆挂于贝雷梁前上横梁上,需要调整底模梁高时,以8台20t螺旋千斤顶前模梁的小锚固扁担带动吊杆,使底模升高到需要的高度。

后下横梁通过4根φ32精轧螺纹钢吊挂于已浇梁段的底板上及翼板上,底模就位后拧紧螺母,以2台20t油顶顶起扁担梁，顶力25~30t，再次拧紧螺母，松顶,该段施工完毕,再以2台20t 油顶顶起扁担梁,顶力30~40t,则螺母松动卸下底模。

2.贝雷片纵梁

每个挂篮有两组三排单层贝雷梁，三排贝雷片间距为45c m 和25c m。贝雷梁下为拖船和滑道。

3.滑行系统

每组贝雷梁下有前后四个钢拖船，拖船与主梁栓接，拖船下为2P43轨。

在梁上铺短枕木，前支座下满铺钢支垫，以减少整个挂篮前支点的变形；枕木上为2P43轨，钢轨与枕木之间以道钉连接，钢轨允许接头，但并排的两根轨接头不可在同一位置；钢轨与梁间以扁担梁扣紧。

挂篮的走行用5t倒链牵引，走行速度10c m／分钟，枕木、钢轨滑道随挂篮的前进而倒用，走行时前端设防倾木垛，后端设倒链溜绳，并在挂篮走行停止时，在钢轨滑道上以“铁靴”固定拖船，以防意外。

4.压重和后锚

挂篮走行时每片贝雷梁的尾部配重3t，设计抗倾覆系数2.23。

在后锚梁2I32上以6根φ32筋与梁体锚固，分别锚在梁段竖向预应力钢筋上，每根锚筋最大受力按30t设计。

二、挂篮安装顺序

2#段施工前进行挂篮安装，挂篮安装采用人工辅以塔吊的方法，安装顺序为：主纵梁（临时锚固）—后锚梁—前上横梁—前下横梁、后下横梁—底纵梁—前上横梁—底模—外滑道侧模—内模。

三、挂篮走行

挂篮走行时以倒链滑移。挂篮走行分三步进行。

第一步主梁走行。

①梁段钢束张拉完后，将侧模前点（每侧使用1台10t倒链）吊

挂在砼梁上；将底模前点（每侧使用1台5t倒链）吊挂在侧模上；侧模后点以2台5t倒链吊挂在砼梁上。

②后锚梁加配重6t（可用下节段施工用钢筋）。

松开吊挂前下横梁的吊杆；松开主梁、外滑道后点。

③接长钢轨滑道，取去轨道“铁靴”，并在轨道上涂抹一层黄油作润滑剂；在梁端搭设防倾木垛，安装前后5t牵引倒链。贝雷梁牵引点在拖船上。

④梁上标注出挂篮前移位置控制线。

⑤拉倒链使贝雷梁前移并带动外滑道前进。

⑥主梁前移就位后，给拖船上“铁靴”，锚固主梁后点。吊挂内外滑道后点。取去前后5t牵引倒链与木垛。

第二步模板走行

①松开侧模拉杆，落侧模于外滑道；

②底模后点于侧模上，松开底模后点；此时底模吊挂在侧模上而侧模落在外滑道上。

③用倒链沿滑道前移模板（侧模带动底模）。

第三步底、侧模板定位

①提升底模板，安装后锚杆，调整前点标高；

②提升侧模锚紧后点，调整前点标高；

③清洁模板；进行上节段纵向束压浆作业。

绑扎底板钢筋，安放预应力钢束管道，绑扎腹板钢筋，再安设竖向预应力筋。

第四步支立内模

在底板主筋上焊接十字形钢筋，钢筋直径≮16m m，十字形横向钢筋底面高出底板顶5c m，十字形竖向钢筋下部支立于混凝土垫块上（混凝土垫块放在底模上），并与底板主筋焊接，将脚手架钢管插入十字形竖向钢筋内，并放于横向钢筋上，经调整

标高，绑扎顶板钢筋，安放预应力钢束管道。

检查无误后灌筑新梁段混凝土，待混凝土达到90％强度后，张拉钢束后，重复上述步骤，滑移挂篮。

四、挂篮检算

㈠、计算依据

1．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》J T J025-86

2．《铁路桥梁钢结构设计规范》T B10002.2-99

3．《钢结构》黎钟、高云虹编高等教育出版社1990年11月出版

㈡、底模检算

1、检算说明

1.1以2#段、6#段（即 3.5m段、4.5m段）打砼状态为挂篮底模检算工况控制段，各控制段最大截面为控制工况截面。

1.2参数取值:

2、荷载计算及组合

①箱梁混凝土自重——参考《桥涵》下册（交通部第一公路工程总公司主编），钢筋混凝土体积含筋率≤2%时，采用25k N/m3，体积含筋率>2%时，采用26k N/m3，本工程中体积含筋率≤2%，取25k N/m3。

②底模及底纵梁自重——将计算宽度范围内的底模重量均分在底纵梁上，与底纵梁自重一起考虑。

③支架荷载——碗扣脚手架+组合钢模（仅底板处考虑，腹板处不考虑），取3k N/m2。

④施工荷载——参考《桥涵》下册（交通部第一公路工程总公司主编），取 2.5k N/m2。

⑤振捣砼产生的荷载——参考《桥涵》下册（交通部第一公路工程总公司主编），取3k N/m2。

荷载组合：

计算强度时：①+②+③+④+⑤

验算刚度时：①+②+③

3、底纵梁、底横梁检算

3.1以2#段为控制段（13#断面为控制断面）

3.1.1底板处底纵梁检算

⑴检算说明

以打灰状态为控制工况状态，荷载作用宽度取0.85m 。以跨中弯矩为最大弯矩，跨中挠度为最大挠度。

⑵荷载组合

钢筋砼自重：q 砼=25×(0.25+0.542)×0.85

=16.83k N /m

底模及底纵梁自重：q 模=18.85/6.25/4.8×0.85+0.414

=0.948k N /m

支架荷载：q 支=3×0.85=2.55k N /m

施工荷载：q 施=2.5×0.85=2.125k N /m

振捣砼产生的荷载：q 振=3×0.85=2.55k N /m

⑶计算模型

强度检算： q 1 =21.93k N /m ；q 2=3.073k N /m

刚度检算： q 1 =19.38k N /m ；q 2=0.948k N /m

⑷检算结果

a 、 正应力

q 1 =21.93k N /m ；q 2=3.073k N /m

检算结果：R 1=52.31k N ，R 2=40.73k N

M m a x =M 2=77.27k N ·m

[]MPa MPa w w 14040.1365.5661027.773

=<=⨯=σσ，

满足要求

b 、 剪应力