无砟轨道施工技术

武广客运专线采用德国睿铁（原弗莱德尔）公司CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床板，该道床板采用的轨枕为WG－Ⅰ型双块式预制轨枕，轨枕间距为不大于650mm且不小于600mm。扣件采用V ossloh 300-1U扣件，扣件高度34mm，弹条采用Skl 15弹条，每套扣件压力可为14kN。钢轨采用60kg/m，道床板采用C40钢筋混凝土现浇浇注而成，道床板宽度为280cm；由于CRT SⅡ型双块式无砟轨道道床板在我国国内首次施工，针对桥梁、路基、隧道的施工要点，本人对各工序作如下总结和回顾。

一、沉降观测必须满足

桥梁墩台的观测周期不小于周，沉降量满足不大于××mm；路基填筑完成后，沉降观测周期不小于××周；隧道二次衬砌完成后，沉降观测周期不小于××周，沉降量满足不大于××mm。涵洞的沉降量不大于××mm,沉降观测期不小于××周。在以上各结构物均满足要求后方可申请进行无砟轨道评估。二、在沉降观测时可同步进行CPⅢ网的测量

由于CPⅢ网的测量精度直接关系到无砟轨道道床板的施工精度和后期运营的平顺性，CPⅢ网的测量进度关系到无砟轨道道床板的施工进度，可见CPⅢ网的测量是无砟轨道能否顺利进行的前提条件。根据我队CPⅢ网的测量经验来说，在CPⅢ网测量过程中应特别注意以下问题。

1、设站与设站之间的距离＜120m，设站与测量点之间的距离＜180m；

2、CPⅢ距地面高度＜80cm；

3、每个CPⅢ点必须在3个测站中反映；

4、影响测量结果因素

①棱镜头被挡；②棱镜安装不到位；③灰尘、雨水影响；

④棱镜本身误差；⑤与套筒安装不到位；⑥温度、气压不修正

1℃～1km～0.9mm

1毫米汞柱→0.3mm

3℃～5℃～100m～1m

⑦棱镜造误差基本一致的

⑧全站仪影响（永远处于精度状态稳定）

⑨已知点精度影响（对中误差、仪器高度影响）

5、网形要合理

①考虑两次CPⅢ网搭接②两边必须用已知点

③一个已知点必须测3次④2个已知点之间L＜300m

6、养生必须贴紧养护。②绝缘塑料管用PVC管，即用聚氯烯。

7、点位误差

mm

1

2

2<

+p

σ

三、道床板施工各主要流程要按如下工序进行

在沉降观测满足相关要求和CPⅢ网评估满足高速铁路测规要求后，即可进行道床板的施工。按现场实际和可操作快，道床板应按如下工序，撒枕、轨排组装和安装工具轨、粗调、钢筋绑扎、模板支立、精调、砼浇注、转动螺旋调节、养生等9道工序进行组织。各工序在施工应特别注意如下细节。

1、散枕

①、对轨枕保护：钢筋变形弯曲的不能用。

②、弹线---弹边线：弹每根轨枕位置线。

2、轨排组装、安装工具轨

①、轨排组装时必须对轨排钢板上的浮锈进行清除。

②、轨枕表面必须吹干净或擦干净，特别是轨枕凹槽位置。

③、对没有扣件的轨枕安装前必须注油，注油10克。

④、工具轨在组装前必须打磨，（钢轨底、轨面砼）安装工具轨前轨枕上，工具轨上必须擦干净。

⑤、安装后轨缝之间间隙3㎝，（不能过大）原则在轨缝不能在轨枕上两根钢轨之间用鱼尾板连接，并用螺栓穿过两侧鱼尾板固定，两边用鱼尾板夹具进行加固，为确保长钢轨铺设时能顺利进行，后期采用在钢轨上钻眼，用螺杆紧固，该方法确保钢轨安放的精度。

⑥、扣件紧固力：路基、隧道中230～250KN，桥上180KN，用尺量，弹条与塑料垫板缝隙小于0.4㎜，并量测规底缝隙，（特殊情况以250KN控制为标准）

⑦、托盘安装（螺杆调节器），托盘螺纹必须与钢轨紧固，不能有松动，（每3个轨枕放一根螺杆调节器），螺杆安装。

3、粗调

①、用起道器顶起钢轨，（一般一根钢轨1侧4台起道器）

②、在中线上打眼埋钢筋，通过测量钢轨与所拉线的1435/2 来调整中线。

高程每隔10m或5m焊钢筋由技术员对每根钢筋进行测量，通过起道器来控制粗调轨顶标高。

③、轨距调整，通过钢管加顶托的方式进行调整，原则上不用轨距拉杆。

先调轨距→再调中线→高程。

④、紧固螺杆至完全受力，注意螺杆底下必须垫带凹的铁片。

⑤、粗调完后必须确保螺杆垂直。

⑥、鉴于可能螺杆的位置与钢筋相互干扰而无法垂直时必须调整钢筋位置。

⑦、螺杆调节器有2种，一种黑色，一种蓝色，黑色的必须确保插孔放“0”位。蓝色确保两侧螺栓全部拧紧。

⑧、路基和隧道采用在基层上用取芯机钻孔方法，用63的槽钢埋设，通过螺杆与轨排焊在一起进行调整，（间距每隔3根埋设一个）。

桥上可采用可顶拉的双向螺杆进行调整。埋设时间应不少于2天，时间太短容易开裂，拉前须在两侧都加垫片。

⑨、完成安装鱼尾板与鱼尾板夹具

⑩、钢轨距离轨枕砼边缘的距离不能太少，否则初凝后会形成裂纹。

4、钢筋绑扎

①、桥梁上的绝缘电阻的测试

②、钢筋必须为螺杆调节器的螺杆让路。

③、桥梁上钢筋下料比设计短2㎝。

④、钢筋绝缘的搭接长度，满足要求就行了，不要太长，贯通电阻的焊缝长度满足20㎝。

5、模板支立

①桥上先把模板放进去（防撞墙）。然后再进行初调，安装轨排拉杆。

②路基、隧道内按正常拉。

③横板综合接地套筒紧贴模板，并做好记录用红油漆。

④横向模板支立必须垂直，而且涂抹质量较好的黄油或润滑油。

⑤模板支立后，线型必须保证平顺，且几何尺寸满足验标要求。

⑥需特别强调的是由于曲线段路基采用在路基支承层本体超高，因此在有超高段路基施工时，应确保模板与超高的支承层相互垂直。

6、浇注

①及时清洗扣件、托盘。

②轨枕防护罩安放到位，螺杆调节器用蛇皮袋防护一下。

③收面要光滑。

④混凝土浇筑必须通过振捣。

⑤螺杆在混凝土浇筑前涂油。

7、精调

①精调前保证所有螺杆调节器固定，螺栓是在紧固状态。

②精调前钢轨擦洗干净。

③现场精调人员应根据道床板混凝土采用不同的浇注方式而预留中线和轨面高程的允许偏差值，现场浇注一般采用汽车泵、罐车直卸、地泵等浇注方式进行灵活调整。

8、在混凝土初凝后，以手指去按混凝土表面没有下沉现象后，可将螺杆调节器旋松90°，待一次浇注的混凝土所有的螺杆均旋松90°后从最先浇注的混凝土开始拆除螺杆和托盘。在轨温超出30℃以前对所有扣件进行旋松。（在螺杆初次旋松前）以防由于温度应力导致道床板开裂或影响轨道精度。

9、养生

在浇注混凝土后，应把握好初次养生的时间，如果道床板的养生过早会造成混凝土表面脱皮现象，如果养生过晚又会造成混凝土表面存在裂纹。因此根据经验初次养生时间以混凝土用指甲划混凝土表面没有指甲印，只有为最佳养护时间。养护以紧贴覆盖洒水养生为宜，养生必须确保养生布处于湿润状态为佳。养生时间不得小于14天。

四、物流组织

根据我队施工经验，并参照国外施工道床板的经验，无砟轨道物流通道组织的好坏，直接影响道床板施工进度和资金投入。

隧道，对于长隧道（≥300m）单线施工时可按上述工序流水施工，但在施工第二线时考虑到砼浇注，工具轨运输，模板倒运等各方面因素，应逐段后退施工。对于短隧道（L＜300m）可采用先施工左线或右线。待第一线施工完毕后，再接着施工第二线，该方法即减少工具轨、模板的倒运，砼浇注采用车载地泵，从而