伸缩缝 模数式与梳齿式 比较

SSFC系列模数式伸缩装置结构特点

一. SSFC系列伸缩缝简介：

SSFC系列伸缩缝是世界上第一种以动力理论设计的弹性伸缩缝，该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠，该专项技术具有当今国际先进水平。

二

1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计

车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。

SSFC系列伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件，预压的弹性支撑元件（位移弹簧、压紧支承、球形支承）在任何情况下，保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后

再传递至横梁和梁体，这样可有效保护

伸缩缝周围结构和支撑横梁。故所有部

件的寿命将大大延长，行车时产生的噪

音也是微乎其微的。

1.1、伸缩缝各部件之间采用高强螺栓

联接

连接处采用高强螺栓联接而不是焊

接方式，可有效减少焊接应力引起的疲

劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。SSFC 伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。

1.2、独立的位移控制及载荷传输系统

作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷，而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响仍可继续使用。若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体，其使用性能受到很大影响。

1.3、SSFC伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承

由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转，这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。

1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的“I”型断面

若使用焊接成型的横梁，极易产生疲劳破坏。

2．结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少

SSFC伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较小，较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装，不会给安装带来很大问题。

3、伸缩缝系统采用高耐磨材料制成的滑动支承

名为“Robo®Slide”的新型耐磨滑动材料制成的滑动支承，经独立检测机构检测证明,经过2.5公里的滑动, 该材料的摩擦系数相比PTFE材料减少了5倍。

4、伸缩缝型钢采用表面防滑处理

源于英国皇家海军的航空母舰表面处理

技术，用以实现各种极端环境下高效的摩擦

力和持久的耐用要求，防滑层的摩擦系数高达

µ=0.9，可避免车辆经过伸缩装置时打滑。

防滑层特点

1),摩擦系数高( µ=0.9)

2),高强度, 充分耐磨损

3),高强度的研磨聚合体(9.2个强度值) ，充

分耐高温(摄氏1800度)

4), 高度灵活(弹性充分)

5),可抵抗车辆排放造成的腐蚀作用

6),可快速安装的树脂材料(24小时)

7)，可选用不同的色彩

三. 模数式伸缩缝的现代设计元件

现代设计元件为较大模数型伸缩缝的复杂位移提供最大的弹性支持；并能保护邻近桥梁结构，为交通提供最大的安全保证。

1、支撑横梁的球形滑动支座（满足伸缩缝三向转角需要）

模数式伸缩装置球形滑动支座由高科技材料制成。支撑梁绕球形支座并能终身在上面自由滑动，其间摩擦系数极小。适应不同桥梁和桥台的设置，对邻近桥梁结构和伸缩缝本身无任何损坏。

对于有纵坡及横坡的悬索桥及斜拉桥，采用了球形支承的SSFC伸缩装置比

其他类型的伸缩装置能更好的适应桥梁的多向变位要求,并能很好的适应车辆的荷载。

从梁的变形分析来看，当桥梁纵断为平坡时，梳齿板式伸缩装置的适应性能是可以的，但当纵断有坡度时，则齿板就不能适应坡度的变化。在这个问题上，相对来说，模数式伸缩装置的适应性要稍好些。

从下面图显示：当纵断有坡度且梁在伸缩时，齿板式伸缩装置的钢板不可能自动去适应坡度的变化而变成折线。如图示假设伸缩装置两侧主梁变位前，梁端间隙为100cm、纵坡为3%、AB两点高差为3cm的示意图，但当梁端间隙在荷载作用下缩短为50cm时（图式2），其AB两点高差仍为3cm，则坡度就由3%

增大为6%了。但主梁上钢梳齿板的坡度仍为3%，这样，变形后的梁端就会给钢齿板一个很大的上顶力，在此力的作用下，显然钢板就要变形，螺栓就要松动。

另外，当车轮重载反复作用

时，在齿板根部下因应力突变也

容易变形，

从装置构造本身来分析：它

的受力模式是板式的，即由钢板

来跨越梁端的缝隙，承重结构为

板。而模数式伸缩装置的构造是

交叉叠置的横梁和纵梁，结构受力模式是梁式，对于梁端较大的缝隙而言，梁式结构应该比板式结构的受力和用材要合理得多。

滑移面：

齿板根部变形

梳齿板安装时对梁的接触为面接触，当主梁发生位移或转角时；梳齿板对梁的接触就变为了线接触，受力面的应力发生了巨变，在滑动过程中中对滑动面的滑动材料造成了巨大的损耗，（不锈钢板被搓坏）减少了伸缩装置的使用寿命，MAGEBA伸缩装置的滑移面在型钢下面，有型钢和防水胶带的保护，可以使用更长的时间。

当采用下图所示的新型梳齿板伸缩缝时也存在如下问题：

1，梁端位移量越大，梳齿板支撑点的跨距（双倍于位移量）越大，梳齿板的厚度就应越大，使用材料就越多，工程造价就高。

2，齿板与滑动面之间的摩擦副完全暴露在恶劣的自然环境中，齿板与摩擦面有间隙导致尘土、杂物就堆积得越深、越厚，当尘土被车轮碾压密实后，很难实现理想的除尘和缝间的自由伸缩，人工也很难清除顺桥向多个齿缝中的尘土。并且导致摩擦副材料加剧磨损，减少伸缩缝的使用寿命。

3，由于掉入梁端的垃圾无法从路面直接清除，天长日久，梁端垃圾会越来越多。

2、喇叭形支撑箱

模数式伸缩缝支撑箱特别设计成喇叭形，为支撑梁在特殊位移情况下的侧面、上下位移提供了足够的空间（风力、地震、轮船意外撞击产生的横向位移在伸缩缝极小位移时亦能满足）。SSFC模数式伸缩缝能满足横向转角（±0.06Rad）的需要。