伸缩缝 模数式与梳齿式 比较
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。
由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。
多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。
适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。
(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。
该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。
以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。
图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。
梳齿型伸缩缝的特点【范本模板】
1。
SCB钢齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。
2.这种伸缩缝的建筑高度低.SCB伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。
3.适用范围广。
新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。
4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。
5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送，也不要用吊车装卸。
6.SCB钢齿型伸缩缝造价低.价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右。
SCB钢齿型伸缩缝安装步骤1。
放样切割沥青混凝土。
按A宽度放样，注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割.2。
开挖清理杂物.开挖深度至少应达到H值。
3.固定螺栓定位.用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差≤±1mm。
凿孔时不得梁体内结构,如预应力管道、钢筋等.4。
绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑C40钢纤维混凝土。
顶面标高和平整度要严格控制，与桥面纵、模坡一致，其平整度应为0～—1mm(mm）。
5。
绑扎过渡段内分布钢筋。
6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。
7.安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板，用螺帽旋紧.为防止螺杆与螺帽松动，螺纹上必须涂防松胶水,螺杆与螺帽面少量点焊固定，最后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。
8。
混凝土浇水养护，冬天要防冻保湿养护。
9。
齿形缝内灌防水油膏。
一般来说：桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便.桥梁伸缩缝的设置的方法及步骤：在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
要使施工和安装方便，其部件本身要有足够的强度外，应与桥面铺装牢固连接,特别注意的是，在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形,近年来，由于国内桥梁的的通行压力不断加大，所有桥梁的伸缩缝出现很多的问题：1。
桥梁伸缩装置设计相关问题讨论
桥梁伸缩装置设计相关问题讨论摘要：伸缩装置是桥梁的重要组成部分，适应桥梁伸缩变位的需要，并使车辆平稳通过桥面。
为保证伸缩装置充分发挥应有作用效果，需要根据实际情况做好伸缩装置设计，充分考虑各项设计问题。
本文对桥梁伸缩装置设计相关问题进行探讨。
关键词：桥梁；伸缩装置；伸缩量1 桥梁伸缩装置设计计算对伸缩装置进行设计和选型时，需要桥梁的结构充分考虑桥梁的多向变位需要，以及桥梁的伸缩量；对桥梁伸缩量主要考虑因气温变化引起桥梁的伸缩以及混凝土的收缩徐变。
由于伸缩装置实际安装时的气温与设计的气温可能存在偏差，因此，需要考虑一定的富余量选择合适伸缩量的伸缩装置。
1.1 由于温度变化产生的伸缩量根据桥梁所在地区气温，结合伸缩装置安装过程中的温度，对桥梁伸缩量进行计算，其计算公式为:其中，ΔLt为桥梁因温度变化产生的伸缩量；ΔL+为当温度升高时桥梁产生的伸长量；ΔL－为当温度降低时桥梁产生的缩短量；Tmax为桥梁所在环境的最高温度；Tmin为桥梁所在环境的最低温度；Tset为伸缩装置施工过程中的温度；α为膨胀系数，L为梁体变位零点至计算点的长度（可以通俗的理解是伸缩缝两侧的两片梁固定支座之间的长度，如图1所示）。
1.2 由于混凝土收缩和徐变产生的收缩量对于钢筋混凝土结构，应充分考虑因混凝土收缩和徐变产生的伸缩。
同时要经过换算确定温度的下降量。
由于收缩徐变产生的伸缩，需要根据受到持续应力时产生的变形与徐变系数相乘来确定。
按照现行规范要求，因混凝土收缩徐变产生的影响，可将其作为由于温度降低造成的影响。
在安装伸缩装置的过程中，若能准确把握这一过程，则能保证伸缩装置结构的合理性与有效性。
收缩和徐变产生的伸缩量可采用以下公式计算确定:其中，ΔLs为因混凝土收缩产生的缩短量；ΔLc为因混凝土徐变产生的缩短量；为混凝土收缩应变，根据JTG D62规范中，表6.2.7，取0.0002；为预应力产生的截面平均应力，取6.5MPa；-----混凝土弹性模量，根据JTG D62规范中，表3.1.5，取35000 MPa；混凝土徐变系数，根据JTG D62规范中，表6.2.7，取2。
梳齿型和模数式伸缩缝对比讲解学习
梳齿型和模数式伸缩缝对比1梳齿形伸缩缝性能特点梳齿形伸缩缝也称为指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。
设计容许伸缩量40-1000mm，适用于大中型桥梁伸缩缝。
梳齿形伸缩缝从构造上可分为支承式和悬臂式两种，支承式齿缝可阻止石子杂物等漏下，但伸缩量不宜太大，否则整个桥面钢板宽度就随之加宽，这样钢板受力不利而且用钢量大。
在伸缩量较大时，一般优先选用悬臂式齿缝，它的优点在于受力明确。
1-1梳齿式伸缩缝1.1梳齿形伸缩缝的功能优点1）梳齿形桥梁伸缩缝伸缩量大浅埋设，安装简单。
梳齿形伸缩缝面层、中间层和底层结构型式简单，通过普通的螺栓连接件，形成两梁端间的伸缩与两组梳齿板伸缩同步而不同位的伸缩体系。
因此伸缩量大浅埋设安装简单充分显示出梳齿形伸缩装置的特有的技术优势。
2）梳齿形桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣和防尘功能。
由于梳齿形伸缩装置特殊结构，梁由于钢梳齿板与中间防磨层密贴，凹槽部分为45度斜坡面，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上，灰渣和硬物只能留在表面，借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，使伸缩缝始终保持能满足梁体水平变位的伸缩缝隙。
3）梳齿形桥梁伸缩缝具有极好的防水性能。
梳齿型伸缩缝设置二层氯丁橡胶防水层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏，橡胶防水层两端分别固定并平置在钢梳齿板下。
由于钢梳齿板与相邻桥面结构结合比较严密，面层钢梳齿板齿槽间填有能适应温度变化的防水塑料油膏，固定伸缩结构的螺栓孔内灌注环氧砂浆密封，面层结构形成一道连续封闭状态。
4）梳齿形伸缩缝与路面整体性能好。
梳齿型伸缩缝采用刚柔结合等措施，钢梳齿板活动端平滑地搁置在固定端的梁板上，钢板平顺地在防磨材料上滑动，在车辆荷载作用下端部不会发生较大位移，当车辆通过伸缩装置时，车轮处于同一刚性的水平面上呈平稳的滚动状态，无跳车现象。
1.2梳齿形钢板桥梁伸缩缝存在的问题和不足大量的实践证明梳齿形伸缩缝还存在不少问题，耗钢量大，连接的螺栓或铆钉容易松动折断，形成桥面的薄弱环节，钢板的性能不足和加工生产时误差变形，影响连接部位的受力，由此而引起噪声、跳车，甚至钢板脱落。
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类主要包括无缝式、对接式、钢制支承式、组合型和模数式等类型。
1. 无缝式伸缩缝：这种类型的伸缩缝不伸出桥面，通过在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体。
常见的形式有桥面连续和TST碎石弹塑体伸缩缝等。
2. 对接式伸缩缝：这类伸缩缝以伸缩体的弹性来承受车轮荷载，常用的材料有砂石、碎石及各种形状的橡胶制品等。
其中，嵌固对接式伸缩缝（仿毛勒式）是较为常见的一种。
3. 钢制支承式伸缩缝：这种伸缩缝通常使用钢材作为主要材料，如梳齿板式伸缩缝，其特点是利用钢材的强度来支承车辆荷载。
4. 组合型伸缩缝：这类伸缩缝通常由多种材料组合而成，如橡胶板式伸缩缝，它结合了不同材料的特性来适应桥梁的伸缩需求。
5. 模数式伸缩缝：这种伸缩缝装置由边梁、中梁、横梁和连动机构组成，适用于伸缩量较大的桥梁接缝，如GQF-MZL型伸缩缝装置适用于80mm-1200mm的伸缩量。
在选择桥梁伸缩缝的类型时，需要根据桥梁的具体结构、伸缩量的大小、交通荷载以及环境条件等因素综合考虑。
每种伸缩缝都有其特定的应用场景和优缺点，因此在设计和施工过程中应选择合适的伸缩缝类型，以确保桥梁的安全运营和使用寿命。
桥梁伸缩缝分类
桥梁伸缩缝分类
常用的5种桥梁伸缩缝形式分类：
1、弹性体伸缩缝
弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单伸缩缝装置。
适合于中小跨径的桥梁。
当伸缩量。
桥梁施工过程中伸缩量范围在20毫米-40毫米区间里面的时候一般建议采用TST 碎石弹性伸缩缝。
2、剪切式伸缩缝装置
这种剪切式伸缩缝装置主要是把不同断面形状的橡胶带当作填充材料的伸缩缝。
因为橡胶弹性好，方便施工粘贴，也能满足桥梁受力导致的变形要求。
而且这种伸缩缝同时还具备防水功能。
3、钢制支承伸缩缝装置
钢制支承伸缩缝装置缺点：很难满足桥梁工程中大位移量的需求，因为钢制型伸缩缝装置难以实现密封不透水。
而这个缺陷极易造成对车辆路过桥梁时候的冲击，进而影响车辆行驶平稳性。
4、模数支承伸缩缝
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候，就会采用这种钢制模数支撑伸缩缝。
这种绳索缝装置的缺点：结构复杂，往往会因为梁端转动而产生拍打、产生噪声、伸缩缝结构容易被破坏。
因此在施工过程中往往需要采用螺栓弹簧的装置来对滑板进行相应固定，以此来减少其缺陷。
5、对接式伸缩缝
对接式桥梁伸缩缝根据运用方式可分为：a、填塞对接型伸缩缝、b、嵌固对接型伸缩缝俩种。
a、填塞对接伸缩缝，其材料是用沥青、橡胶、砂石、碎石来塞满缝隙，使得伸缩缝长期处于压缩状态。
b、嵌固对接伸缩缝，则是运用不同形态的钢构件把不同形态的橡胶条进行嵌牢固定，进而以橡胶材料带拉压变形来吸收梁体变形，这种伸缩体处于受压受拉作用力下。
桥梁伸缩缝的各种类型
桥梁伸缩缝的各种类型桥梁伸缩缝主要有以下几种类型：1.对接式伸缩缝：对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
2.钢制支承式伸缩缝：钢型伸缩缝是一类可以直接承受车轮荷载的钢结构。
这类伸缩装置很难满足大位移量的要求，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
过去，这种伸缩装置主要用于钢桥和混凝土梁。
3.组合剪切式（板式）橡胶伸缩缝：这种伸缩缝是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
该装置在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
4.模数支承式伸缩缝：模数支撑伸缩缝是运用吸震缓解性价比高、密封方便快捷的橡胶材料，与强度大、刚度好的异形钢结合，在大位移下能承受车辆荷载。
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候使用。
5.弹性体伸缩缝：弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单的伸缩缝装置，适合于中小跨径的桥梁。
6.无缝伸缩缝：无缝伸缩缝是一类接缝结构不伸出桥面的伸缩缝产品，又称无缝伸缩缝产品TST桥梁伸缩缝，将橡胶材料填充在桥梁端部的伸缩间隙中，铺装防水材料，之后在桥面铺装层铺装粘弹性复合材料，使伸缩接头处的桥面铺装与其它铺装部分形成连续体，根据连接接头沥青混凝土等材料的变形是模量伸缩缝。
此外，桥梁伸缩缝还有钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝和板式橡胶伸缩缝等类型。
这些伸缩缝各有其特点和使用场景，选择适合的伸缩缝类型对于确保桥梁的安全和舒适使用非常重要。
梳齿型和模数式伸缩缝对比讲解学习
梳齿型和模数式伸缩缝对⽐讲解学习梳齿型和模数式伸缩缝对⽐1梳齿形伸缩缝性能特点梳齿形伸缩缝也称为指形钢板伸缩缝或梳形钢板伸缩缝。
设计容许伸缩量40-1000mm，适⽤于⼤中型桥梁伸缩缝。
梳齿形伸缩缝从构造上可分为⽀承式和悬臂式两种，⽀承式齿缝可阻⽌⽯⼦杂物等漏下，但伸缩量不宜太⼤，否则整个桥⾯钢板宽度就随之加宽，这样钢板受⼒不利⽽且⽤钢量⼤。
在伸缩量较⼤时，⼀般优先选⽤悬臂式齿缝，它的优点在于受⼒明确。
1-1梳齿式伸缩缝1.1梳齿形伸缩缝的功能优点1）梳齿形桥梁伸缩缝伸缩量⼤浅埋设，安装简单。
梳齿形伸缩缝⾯层、中间层和底层结构型式简单，通过普通的螺栓连接件，形成两梁端间的伸缩与两组梳齿板伸缩同步⽽不同位的伸缩体系。
因此伸缩量⼤浅埋设安装简单充分显⽰出梳齿形伸缩装置的特有的技术优势。
2）梳齿形桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有⾃动清渣和防尘功能。
由于梳齿形伸缩装置特殊结构，梁由于钢梳齿板与中间防磨层密贴，凹槽部分为45度斜坡⾯，梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端⾯上，灰渣和硬物只能留在表⾯，借助梳型钢板的伸缩过程和车辆⾏驶的作⽤，⾃动将灰渣、硬物排出伸缩间隙，使伸缩缝始终保持能满⾜梁体⽔平变位的伸缩缝隙。
3）梳齿形桥梁伸缩缝具有极好的防⽔性能。
梳齿型伸缩缝设置⼆层氯丁橡胶防⽔层，并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防⽔油膏，橡胶防⽔层两端分别固定并平置在钢梳齿板下。
由于钢梳齿板与相邻桥⾯结构结合⽐较严密，⾯层钢梳齿板齿槽间填有能适应温度变化的防⽔塑料油膏，固定伸缩结构的螺栓孔内灌注环氧砂浆密封，⾯层结构形成⼀道连续封闭状态。
4）梳齿形伸缩缝与路⾯整体性能好。
梳齿型伸缩缝采⽤刚柔结合等措施，钢梳齿板活动端平滑地搁置在固定端的梁板上，钢板平顺地在防磨材料上滑动，在车辆荷载作⽤下端部不会发⽣较⼤位移，当车辆通过伸缩装置时，车轮处于同⼀刚性的⽔平⾯上呈平稳的滚动状态，⽆跳车现象。
1.2梳齿形钢板桥梁伸缩缝存在的问题和不⾜⼤量的实践证明梳齿形伸缩缝还存在不少问题，耗钢量⼤，连接的螺栓或铆钉容易松动折断，形成桥⾯的薄弱环节，钢板的性能不⾜和加⼯⽣产时误差变形，影响连接部位的受⼒，由此⽽引起噪声、跳车，甚⾄钢板脱落。
桥梁伸缩缝装置形式及使用特点
桥梁伸缩缝装置形式及使用特点桥梁伸缩缝型号主要有： GQF-C40 60 80型伸缩缝GQF-E40 60 80型伸缩缝 GQF-L40 60 80型伸缩缝 GQF-F40 60 80型伸缩缝 GQF-Z40 60 80型伸缩缝 GQF-MZL160 240 320型模数式伸缩缝 SSFB梳齿板伸缩缝 TST弹塑体伸缩缝 XF 单组式伸缩缝等。
模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型D型E型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置,GQF-C型桥梁伸缩装置特点：建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性.既方便旧伸缩装置更换,又可供时选用. 选用原则：桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm。
GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置.该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材.该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病.该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构.所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝.要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便. 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开.DC-80是按型钢的截面形状来划分的，其缩量在80mm以内桥梁伸缩缝代号表示方法及意义:以GQF-C80(CR)为例，其中GQF为交通行业标准规定的C型，伸缩量为80mm，氯丁橡胶型。
伸缩缝 模数式与梳齿式 (比较)
SSFC系列模数式伸缩装置结构特点一. SSFC系列伸缩缝简介：SSFC系列伸缩缝是世界上第一种以动力理论设计的弹性伸缩缝，该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠，该专项技术具有当今国际先进水平。
二1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。
SSFC系列伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件，预压的弹性支撑元件（位移弹簧、压紧支承、球形支承）在任何情况下，保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后再传递至横梁和梁体，这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。
故所有部件的寿命将大大延长，行车时产生的噪音也是微乎其微的。
1.1、伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式，可有效减少焊接应力引起的疲劳。
任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。
SSFC 伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。
1.2、独立的位移控制及载荷传输系统作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷，而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。
若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响仍可继续使用。
若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体，其使用性能受到很大影响。
1.3、SSFC伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转，这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。
1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的“I”型断面若使用焊接成型的横梁，极易产生疲劳破坏。
2．结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少SSFC伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较小，较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装，不会给安装带来很大问题。
(整理)桥梁伸缩装置
1、伸缩缝的基本单元宽度日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。
所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。
有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。
组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。
2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。
这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。
在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。
坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。
对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。
所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。
坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。
如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。
坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。
纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。
3、弯桥对伸缩装置的影响弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。
当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。
弯桥对单缝的影响较小。
RB模块式多向变位桥梁伸缩装置与其它类型伸缩装置性能的比较
RB模块式多向变位桥梁伸缩装置与其它类型伸缩装置的比较宁波路宝科技实业集团有限公司2007年5月RB模块式多向变位桥梁伸缩装置与其它类型伸缩装置的比较随着经济的发展，人们对行车的舒适性、安全性、可靠性要求已越来越高。
桥梁伸缩装置作为桥梁结构中行车安全性能的主要附构件已得到高度的重视。
目前市场中的异型钢模数式伸缩装置，所存在的纵向伸缩间隙大、伸缩不均、冲击力集中、跳车严重、混凝土易碎、伸缩部件损坏率高、制造费用大、设计预留槽深度深等现象较为突出。
特别是在悬索桥、斜拉桥上安装使用中已严重暴露出不适应横向及多向变位要求的缺陷。
对竖向变形要求高，纵、横向变位大的斜拉桥、悬索桥等桥梁模数式伸缩装置则难以满足其多向变位的要求。
目前市场上正在使用和研究的产品主要有：各类模数式桥梁伸缩装置和日本、法国及瑞士等国研制的梳形伸缩装置。
这两类产品主要有以下不足：一、模数式伸缩装置损坏现象及原因1. 装置不能满足横向变位要求。
当梁端发生水平转角时，中梁在扇形变位状态下发生塑性变形，中梁与边梁产生严重拉脱损坏。
江阴长江大桥损坏照片芜湖长江大桥损坏照片2. 当桥梁同时处于水平、竖向及扭动娈位时，中梁与支承梁形成夹角，桥梁伸缩的纵向力与支承梁运动方向形成夹角，支承梁运动阻力巨增，导致限位支座剪切断裂，承压支座及其他构件被挤磨破损。
(江阴长江大桥损坏照片)3. 汽车通过时，巨大振动和冲击力导致支座的损坏，横梁、中梁钢和边梁钢折断脱落。
上海南浦大桥损坏照片钱江六桥（下沙大桥）损坏照片芜湖长江大桥损坏照片4. 支座的脱落损坏导致中梁下陷，装置表面凹凸不平，严重影响行车安全。
芜湖长江大桥损坏照片重庆市黄花园大桥损坏照片5. 外露的橡胶止水条不能适应恶劣环境的侵害，缝内垃圾积压，伸缩受阻，止水条破漏。
杭州市钱江三桥损坏照片甬台温高速公路凫溪特大桥损坏照片二、传统梳齿板类伸缩装置损坏现象及原因传统梳齿板类伸缩装置结构示意图1、装置不能满足桥梁梁体竖向转角要求。
桥梁梳齿伸缩缝种类
桥梁梳齿伸缩缝种类
一、桥梁梳齿伸缩缝的种类
1. 单缝式梳齿伸缩缝
这种伸缩缝就像它的名字一样，只有一条缝隙哦。
它结构相对简单，比较适合那些伸缩量不是特别大的桥梁呢。
就像是给桥梁做了一个小小的灵活关节，让桥梁在温度变化或者车辆荷载作用下，能够有一点小空间来舒展或者收缩自己。
2. 多缝式梳齿伸缩缝
多缝式的话，那就是有好几个缝隙啦。
它可以适应更大的伸缩量哦。
你可以想象一下，对于那些比较长的大桥，或者是在温度变化比较大的地区的桥梁，多缝式梳齿伸缩缝就像是一群小伙伴手拉手，一起帮助桥梁应对各种伸缩变化。
3. 浅埋式梳齿伸缩缝
浅埋式的特点就是它埋入的深度比较浅。
这样的好处是安装起来可能会相对方便一些，而且在一些对基础结构影响较小的桥梁上比较适用。
它就像是一个低调的小助手，默默地在桥梁表面附近发挥着伸缩调节的作用。
4. 深埋式梳齿伸缩缝
跟浅埋式相反，深埋式梳齿伸缩缝埋得比较深。
这就使得它在稳定性方面可能会更有优势，能够更好地承受桥梁传来的各种力，
像是一个扎根很深的大力士，稳稳地支撑着桥梁的伸缩变化。
5. 模数式梳齿伸缩缝
模数式的是按照一定的模数来设计的哦。
它可以根据桥梁的具体伸缩要求，选择合适的模数进行组合安装。
这就好比搭积木一样，按照不同的需求搭建出最适合桥梁的伸缩缝结构。
6. 非模数式梳齿伸缩缝
非模数式就没有那么严格按照模数啦。
它更加灵活，可以根据一些特殊的桥梁情况或者不规则的伸缩要求来进行定制。
就像是给那些有特殊需求的桥梁专门量身定做的伸缩缝。
伸缩缝降噪方案
伸缩缝降噪方案汇报2023-2伸缩缝降噪方案一背景意义二方案一：加强型梳齿减振降噪免维护伸缩装置三方案二：聚氨酯无缝伸缩装置四方案三：既有型钢伸缩缝快速降噪处理五方案对比分析◼目前桥梁伸缩缝存在的问题从1960年开始国内出现橡胶伸缩装置至今，随着我国桥梁技术的发展，桥梁伸缩装置也经历着巨大变化，从小跨径桥梁的沥青麻絮切割缝到后期的橡胶伸缩缝、毛勒缝和梳齿板式伸缩缝，均见证了我国桥梁技术的日益进步和革新。
目前市场上常见伸缩装置的降噪效果差、跳车严重、排水环保性能差、安全隐患高、维修养护成本高已经成为公路市政养护部门无法解决的难题。
型钢断裂◼传统模数式伸缩缝病害从1960年开始国内出现橡胶伸缩装置至今，随着我国桥梁技术的发展，桥梁伸缩装置也经历着巨大变化，从小跨径桥梁的沥青麻絮切割缝到后期的橡胶伸缩缝、毛勒缝和梳齿板式伸缩缝，均见证了我国桥梁技术的日益进步和革新。
边梁破损/中梁钢折断型钢断裂◼传统模数式伸缩缝病害从1960年开始国内出现橡胶伸缩装置至今，随着我国桥梁技术的发展，桥梁伸缩装置也经历着巨大变化，从小跨径桥梁的沥青麻絮切割缝到后期的橡胶伸缩缝、毛勒缝和梳齿板式伸缩缝，均见证了我国桥梁技术的日益进步和革新。
边梁破损/中梁钢折断混凝土病害，位移不均◼传统模数式伸缩缝病害混凝土开裂/伸缩不均匀◼传统梳齿板伸缩缝病害齿板脱落梳齿板脱落齿板脱落◼传统梳齿板伸缩缝病害梳齿板式式伸缩装置损坏梳齿板下沉、螺栓突起◼传统梳齿板伸缩缝病害螺栓松动梳齿板式式伸缩装置损坏螺栓松动脱落伸缩缝降噪方案一背景意义二方案一：加强型梳齿减振降噪免维护伸缩装置三方案二：聚氨酯无缝伸缩装置四方案三：既有型钢伸缩缝快速降噪处理五方案对比分析加强型梳齿减振降噪免维护伸缩装置◼产品定位1、结构定位--梳齿板伸缩装置2、适用位移量--240mm及以下（80/160/240）3、功能性定位--加强型、减噪、免维护◼产品的三大特点免维护耐久性减振降噪免维护耐久性◼耐久性-钢坯整体轧制80型160型整体轧钢成型◼耐久性-锚固组件（一体激光切割成型）锚固组件采用整钢板，一体切割成型，锚固组件卡口与型钢形状匹配，加强伸缩装置的整体锚固性。
钢板伸缩缝与模数式的关系
钢板伸缩缝与模数式的关系
钢板伸缩缝与模数式的关系主要体现在以下方面：
1.钢板伸缩缝是一种用于连接和固定钢板接缝的结构，通常由钢材
制成，其设计目的是为了适应建筑物的伸缩和振动，以减少结构裂缝和破坏。
而模数式伸缩缝是一种特殊的伸缩缝，它基于模块化的设计理念，根据需要拼接组装，可以适用于各种不同的尺寸和规格。
2.钢板伸缩缝与模数式伸缩缝在材料、结构、安装等方面可能存在
差异。
具体选择哪种伸缩缝需要根据工程需要进行选择，例如伸缩缝的位置、长度、宽度、深度等因素都会影响到伸缩缝的设计和选型。
以上信息仅供参考，建议查阅关于钢板伸缩缝与模数式的书籍或咨询专业人士获取更准确的信息。
桥梁伸缩缝的类型
桥梁伸缩缝的类型嘿，咱今儿就来聊聊桥梁伸缩缝那些事儿！你说这桥梁啊，就像一条巨龙横跨在江河湖海之上，那可真是威风凛凛！可要是没有伸缩缝，这巨龙恐怕也得难受得很呐。
你想想看，这桥梁一年四季要经历各种温度变化，热了就膨胀，冷了就收缩。
要是没个能让它伸缩的地方，那不就跟人穿着不合身的衣服似的，要么太紧勒得慌，要么太松不自在。
这伸缩缝啊，就像是给桥梁量身定制的“舒适空间”。
咱常见的桥梁伸缩缝类型有好几种呢。
比如说型钢伸缩缝，那家伙就像个坚固的卫士，稳稳地守护着桥梁的伸缩需求。
它虽然看起来简简单单，但作用可大着呢！还有橡胶伸缩缝，就好像是桥梁的“软猬甲”，能屈能伸，适应各种变化。
再说说模数式伸缩缝，它就像是一个精密的仪器，把各个部件巧妙地组合在一起，让桥梁的伸缩变得更加顺畅自然。
就好像咱家里的那些精巧玩意儿，每个零件都有它的用处，组合起来那效果，杠杠的！还有一种无缝式伸缩缝，这名字听起来是不是就很厉害？它呀，就像是给桥梁穿上了一件无缝的衣服，让整个结构更加紧密，没有缝隙。
那这些伸缩缝都有啥好处呢？哎呀，这好处可多了去了！首先，它们能让桥梁更安全，不会因为伸缩问题出现裂缝啥的。
其次呢，能延长桥梁的使用寿命，让这巨龙能更长时间地为我们服务。
再者，它们能减少车辆行驶时的颠簸感，让咱坐车的时候更舒服呀！你说要是没有这些伸缩缝，那桥梁会变成啥样？会不会哪天突然就“崩”了？那可不得了！所以啊，可别小瞧了这些小小的伸缩缝，它们可是桥梁的大功臣呢！咱平常走在路上，看到那些大桥，有没有想过它们下面藏着这些神奇的伸缩缝呢？说不定它们正在默默地工作着，为我们的出行保驾护航呢！咱得感谢这些伸缩缝呀，没有它们，咱的交通可就没那么顺畅啦！总之，桥梁伸缩缝虽然不起眼，但它们的作用可绝对不能小看！它们就像是桥梁的秘密武器，默默地发挥着巨大的作用。
下次再看到那些大桥，咱可得在心里给这些伸缩缝点个赞！。
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SSFC系列模数式伸缩装置结构特点
一. SSFC系列伸缩缝简介：
SSFC系列伸缩缝是世界上第一种以动力理论设计的弹性伸缩缝，该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠，该专项技术具有当今国际先进水平。
二
1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计
车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。
SSFC系列伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件，预压的弹性支撑元件（位移弹簧、压紧支承、球形支承）在任何情况下，保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后
再传递至横梁和梁体，这样可有效保护
伸缩缝周围结构和支撑横梁。
故所有部
件的寿命将大大延长，行车时产生的噪
音也是微乎其微的。
1.1、伸缩缝各部件之间采用高强螺栓
联接
连接处采用高强螺栓联接而不是焊
接方式，可有效减少焊接应力引起的疲
劳。
任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换、保养。
SSFC 伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后，伸缩缝的部件亦容易维护保养。
1.2、独立的位移控制及载荷传输系统
作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离，这种设计可免除其承受其它的附加载荷，而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力，独立的位移控制系统可适用任何使用条件。
若单组间隙被阻止不能收缩，其它组缝不受影响仍可继续使用。
若使用斜向支撑，其支撑系统及位移控制系统合为一体，其使用性能受到很大影响。
1.3、SSFC伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承
由于采用了球型支座支撑横梁，这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转，这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。
1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的“I”型断面
若使用焊接成型的横梁，极易产生疲劳破坏。
2．结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少
SSFC伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统，所以其位移箱尺寸较小，较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装，不会给安装带来很大问题。
3、伸缩缝系统采用高耐磨材料制成的滑动支承
名为“Robo®Slide”的新型耐磨滑动材料制成的滑动支承，经独立检测机构检测证明,经过2.5公里的滑动, 该材料的摩擦系数相比PTFE材料减少了5倍。
4、伸缩缝型钢采用表面防滑处理
源于英国皇家海军的航空母舰表面处理
技术，用以实现各种极端环境下高效的摩擦
力和持久的耐用要求，防滑层的摩擦系数高达
µ=0.9，可避免车辆经过伸缩装置时打滑。
防滑层特点
1),摩擦系数高( µ=0.9)
2),高强度, 充分耐磨损
3),高强度的研磨聚合体(9.2个强度值) ，充
分耐高温(摄氏1800度)
4), 高度灵活(弹性充分)
5),可抵抗车辆排放造成的腐蚀作用
6),可快速安装的树脂材料(24小时)
7)，可选用不同的色彩
三. 模数式伸缩缝的现代设计元件
现代设计元件为较大模数型伸缩缝的复杂位移提供最大的弹性支持；并能保护邻近桥梁结构，为交通提供最大的安全保证。
1、支撑横梁的球形滑动支座（满足伸缩缝三向转角需要）
模数式伸缩装置球形滑动支座由高科技材料制成。
支撑梁绕球形支座并能终身在上面自由滑动，其间摩擦系数极小。
适应不同桥梁和桥台的设置，对邻近桥梁结构和伸缩缝本身无任何损坏。
对于有纵坡及横坡的悬索桥及斜拉桥，采用了球形支承的SSFC伸缩装置比
其他类型的伸缩装置能更好的适应桥梁的多向变位要求,并能很好的适应车辆的荷载。
从梁的变形分析来看，当桥梁纵断为平坡时，梳齿板式伸缩装置的适应性能是可以的，但当纵断有坡度时，则齿板就不能适应坡度的变化。
在这个问题上，相对来说，模数式伸缩装置的适应性要稍好些。
从下面图显示：当纵断有坡度且梁在伸缩时，齿板式伸缩装置的钢板不可能自动去适应坡度的变化而变成折线。
如图示假设伸缩装置两侧主梁变位前，梁端间隙为100cm、纵坡为3%、AB两点高差为3cm的示意图，但当梁端间隙在荷载作用下缩短为50cm时（图式2），其AB两点高差仍为3cm，则坡度就由3%
增大为6%了。
但主梁上钢梳齿板的坡度仍为3%，这样，变形后的梁端就会给钢齿板一个很大的上顶力，在此力的作用下，显然钢板就要变形，螺栓就要松动。
另外，当车轮重载反复作用
时，在齿板根部下因应力突变也
容易变形，
从装置构造本身来分析：它
的受力模式是板式的，即由钢板
来跨越梁端的缝隙，承重结构为
板。
而模数式伸缩装置的构造是
交叉叠置的横梁和纵梁，结构受力模式是梁式，对于梁端较大的缝隙而言，梁式结构应该比板式结构的受力和用材要合理得多。
滑移面：
齿板根部变形
梳齿板安装时对梁的接触为面接触，当主梁发生位移或转角时；梳齿板对梁的接触就变为了线接触，受力面的应力发生了巨变，在滑动过程中中对滑动面的滑动材料造成了巨大的损耗，（不锈钢板被搓坏）减少了伸缩装置的使用寿命，MAGEBA伸缩装置的滑移面在型钢下面，有型钢和防水胶带的保护，可以使用更长的时间。
当采用下图所示的新型梳齿板伸缩缝时也存在如下问题：
1，梁端位移量越大，梳齿板支撑点的跨距（双倍于位移量）越大，梳齿板的厚度就应越大，使用材料就越多，工程造价就高。
2，齿板与滑动面之间的摩擦副完全暴露在恶劣的自然环境中，齿板与摩擦面有间隙导致尘土、杂物就堆积得越深、越厚，当尘土被车轮碾压密实后，很难实现理想的除尘和缝间的自由伸缩，人工也很难清除顺桥向多个齿缝中的尘土。
并且导致摩擦副材料加剧磨损，减少伸缩缝的使用寿命。
3，由于掉入梁端的垃圾无法从路面直接清除，天长日久，梁端垃圾会越来越多。
2、喇叭形支撑箱
模数式伸缩缝支撑箱特别设计成喇叭形，为支撑梁在特殊位移情况下的侧面、上下位移提供了足够的空间（风力、地震、轮船意外撞击产生的横向位移在伸缩缝极小位移时亦能满足）。
SSFC模数式伸缩缝能满足横向转角（±0.06Rad）的需要。
3、 SSFC 伸缩缝的减震系统
SSFC 伸缩缝采用弹性元件柔性支承系统，对车辆经过时的冲击，有减震的功能，完全能承受车辆动荷载
4、伸缩缝系统严密防水和自动除渣功能
SSFC 伸缩装置的橡胶带经过特殊设计，采用止口防水措施，保证100％不会渗水到梁体上, 还可以起到自我清洁的作用，降低杂物的积聚。
两齿间无间隙无法完成横向位移
伸缩缝发生横向位移时，喇叭
形支撑箱为横梁提供足够空间
MSA/V1.40SSFC 模数式伸缩缝的减震系统
4.2严密的防水性能和牢固的锚固性能
齿间垃圾无法及时清
除，损坏摩擦面，
SSFC伸缩装置中的橡胶条采用止口防水措施，其结构特点使得橡胶条在横向拉伸时接触面能与钢梁型腔结合得更牢固，同时，橡胶条拉断延伸率超过350％，因此，在横向伸长20％，纵向扯动40mm的情况下，橡胶条接触面也能有效地贴紧钢梁型腔，可靠防止雨水泄漏；在橡胶条伸长到150mm时，橡胶条与钢梁型腔结合的更牢固性也能保证橡胶条不出现脱落。
梳齿板与不锈钢板之间的
间隙为垃圾提供了场所
4.3良好的安装拆卸性能
SSFC伸缩装置中的橡胶条独特的防松动止口设计使得橡胶条能方便地嵌入钢梁型腔，安装时只需要型钢间具有最小25mm的间隙，保证撬棍端部能伸入型钢工作面以下20mm，以撬动橡胶条嵌入钢梁型腔。
拆卸时，在25mm间隙条件下，通过2根撬棍的配合，也能方便地将橡胶条从钢梁型腔中卸出。
4.4限制单元缝隙张开
SSFC密封条包含高强度织物，可以根据伸缩缝设计要求限制间隙张开。
同时，横梁底部还设置有限位尼龙带，确保伸缩装置每道间隙最大拉伸量不超过80mm，保证乘车舒适和安全。
4.5降噪功能
橡胶带的非对称驼峰设计，还可大大降低噪声的反射，从而使橡胶带具有显著的降噪功能。
5、伸缩缝系统采用特殊中梁
SSFC伸缩装置采用90mm*130mm型钢，抗弯能力提高34%。
2012年9月
附件一：
模数式伸缩装置与梳齿板式伸缩装置比较。