宁海新桥主桥抗震分析_李微哲
桥梁结构设计中减隔震技术的应用_1
桥梁结构设计中减隔震技术的应用发布时间：2021-12-21T03:43:54.130Z 来源：《工程建设标准化》2021年第20期作者：李一鸣[导读] 隔震技术是近年来桥梁建设中最常用的抗震技术，既有减震功能李一鸣身份证号码： 42098119970308****摘要：隔震技术是近年来桥梁建设中最常用的抗震技术，既有减震功能，又有隔震功能，可发挥双重抗震效能，对于桥梁的整体质量安全具有保障作用。
通过减隔震技术的应用能够有效避免地面破坏运动对桥梁结构的过度影响，提升桥梁的稳定性能，并且这一技术的应用还有利于延长桥梁的使用年限，确保经济效能。
在桥梁设计中，常使用减震支架、阻尼装置等将外部震动对桥梁结构的影响降到最小，控制其震动能量的传递，从而达到较为理想的抗震效果，减少对桥梁稳定、安全结构的不利影响，以增强其在通行使用中的可靠性。
关键词：桥梁结构设计；减隔震技术；应用引言受地理位置等原因影响，我国各地地震灾害发生频率较高，这对公路桥梁工程的抗震性能提出了考验。
虽然我国的公路桥梁工程施工技术越来越成熟，施工水平也越来越高，但是公路桥梁垮塌事故仍偶有发生。
据分析，公路桥梁工程抗震水平的高低不仅会受到具体施工的影响，抗震设计的合理性与科学性也是影响其抗震水平的重要因素，因此有必要针对公路桥梁抗震设计中存在的问题及优化措施进行深入研究。
1减隔震技术应用原理稳定性是桥梁结构设计的首要目标。
考虑到地震对桥梁破坏大的特点，应合理应用隔震技术，以提高全桥结构的减震能力和抗震能力。
桥梁结构设计中配置柔性支撑结构，赋予全桥结构合适的弹性，确保刚性结构维持稳定状态。
为避免共振现象并最大限度减小结构的偏位量，适当加大结构的阻尼值，可行方式有配置适量的能量耗散元件。
为充分发挥桥梁的抗震性能，可适当延长结构自振周期，但此方式增加了结构位移量，因此需权衡好结构自振周期与结构位移量两项指标的关系，使其处于均衡状态。
为兼顾增加自振周期和减小结构位移的双重要求，可采取加大结构阻尼系数的方式，以免桥梁发生位移现象，充分提高结构的减隔震能力。
桥梁结构抗震设计与设防措施李之一
桥梁结构抗震设计与设防措施李之一发布时间：2021-07-09T09:57:29.263Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：李之一1 赵若羽2[导读] 摘要：近些年，在我国经济水平不断提升下，推动了我国交通行业的建设与发展。
1 陕西交通控股集团有限公司陕西省西安市 710082；2 西安理工大学陕西省西安市 710082摘要：近些年，在我国经济水平不断提升下，推动了我国交通行业的建设与发展。
目前桥梁工程的建设项目越来越多，与普通道路工程的建设相比，桥梁工程的建设更具有技术性和复杂性。
在当前越来越注重交通舒适和安全的前提下，对桥梁工程的建设质量提出了更高的要求。
特别是对于桥梁工程结构抗震方面提出了更高的要求，只有确保了桥梁工程结构具有足够的抗震性能，才能保证桥梁工程具有更高的安全性和稳定性。
基于此，本文主要就桥梁结构如何更好地实现抗震设计与设防措施展开了探讨，以供相关人士参考。
关键词：桥梁工程；结构设计；抗震设计引言近年来，我国社会经济快速发展，桥梁工程的建设速度也不断加快。
桥梁的抗震设计也成为一个重要的话题，尤其是处于地震带的区域，更要在桥梁工程的设计时考虑好抗震设计，确保桥梁在使用过程中的安全性与可靠性，满足我国社会经济的发展需求。
为此，对桥梁抗震设计的探析具有重要意义。
1桥梁抗震设计的重要性随着社会交通形势的日渐严峻，多样化的出行需求对于道路交通设置和规划的要求也逐渐增高，如今，世界范围内的地震次数越来越多，很多国家为了使地震灾害降到最低程度，都在不断探索新的抗震方法。
对于交通方面来说，桥梁的抗震设计会对整个交通领域的安全性起到较大影响，桥梁的抗震设计会直接提高桥梁在经历地震灾害时的稳定性，保证桥梁本身及周边的道路通行安全。
作为桥梁设计工作人员，要不断普及桥梁抗震设计的重要性。
当然，在了解桥梁抗震设计的重要性的同时，我们更要清楚的了解桥梁震害的主要原因。
2桥梁工程中桥梁结构抗震设计的关键点2.1对桥梁结构进行合理化计算合理计算桥梁结构应当与具体情况相结合，计算整个桥梁的结构。
桥梁工程设计中的隔震设计要点分析
桥梁工程设计中的隔震设计要点分析摘要：桥梁工程是道路工程的核心组成部分，对其抗震性能有着极高的要求。
因此，在桥梁设计过程之中，设计师需要展开有效的隔震设计，以减少地震造成的经济损失及可能产生的人员伤亡，而桥梁设计和隔震设计应考量多种因素，因此就需要对其中的多个要点进行分析与探讨。
关键词：桥梁工程；隔震设计；要点分析引言隔震设计一直是现代桥梁工程设计师们在桥梁抗震设计工程中时的重点之一。
科学合理的减隔震对提升桥梁工程的安全性性能和平稳性具有关键性的作用。
因此，根据现代桥梁工程隔震技术的原理和特点，文章通过对桥梁抗震技术展开科学的分析，对工程中所要求的技术要求和施工方法进行探讨，从而提升现代桥梁工程隔震设计的质量，以期对桥梁建造取得一定的贡献。
1桥梁设计过程中隔震设计的必要性在桥梁设计中进行隔震设计能充分提升桥梁的减震效果，使地震发生时能将地震破坏降到最低。
近年来，欧美等许多发达国家对隔震设计展开了研究和实验，并获得了一定的成果。
但中国在这方面还与其他国家存在一定的差距，目前的设计方法就是汲取国外的研究经验。
而桥梁隔震设计的目的是桥梁的隔震设计可以减少地震所带来的损失。
可一定程度上提高桥梁结构的稳定性，从而保障桥梁结构达到预期抗震效果。
另外，在隔震设计工作进行的过程中，设计师也可克服桥梁结构不均衡的问题，即减少了地震对桥梁的冲击。
与一般抗震设计相比，隔震设计的抗震效果显著提升较高，而在不大幅提高造价的前提之下，使桥梁的整体质量获得了充分保证。
在隔震设计之中使用隔震支座之后，受外界因素的影响显著降低，而地震之后可以对隔震装置进行替换，从而提高了桥梁的安全性。
2桥梁工程中的隔震设计要点研究2.1桥梁工程设计之中的隔震设计原则一是，应当考察桥梁是否适宜采用隔震设计，并分析该桥的隔震设计是否适当，并以该体系如何提升震后的能量吸取能力为判断标准。
若采用了隔震措施，应当尽可能采用结构简单且同时符合所需隔震性能的装置。
桥梁防震工作总结汇报范文
桥梁防震工作总结汇报范文桥梁防震工作总结汇报一、工作背景近年来，我国频繁发生地震，给桥梁工程安全稳定运行带来了严峻挑战。
为此，我部门高度重视桥梁防震工作，加强科研、技术攻关，深化防震设计和监测体系建设，以提高桥梁在地震中的抗震能力和抗灾能力。
经过一年的努力，我部门在桥梁防震工作上取得了一定的成绩，现将工作总结汇报如下。
二、工作内容1. 桥梁抗震设计研究我们成立了桥梁抗震设计研究小组，集中力量对已建成的桥梁进行抗震分析，找出不足之处，并提出改进措施。
通过对桥梁结构与材料的力学性能进行试验研究，并结合地震动因素进行模拟分析，我们优化了桥梁的结构形式和材料选型，提高了桥梁的抗震能力。
2. 桥梁防震监测系统建设为了实时掌握桥梁的震动情况，我部门投入资金，建设了桥梁防震监测系统。
该系统通过安装振动传感器、变形传感器以及视频监控设备等，能够全面、准确地监测桥梁的地震响应、变形变化等信息。
同时，我们还增加了数据采集与处理设备，实现了数据的自动化采集和分析处理，提高了数据的实时性和可靠性。
3. 桥梁抗震应急预案制定为应对突发地震事件，我们制定了桥梁抗震应急预案。
该预案明确了各级责任人员及其职责分工，建立了应急响应机制。
同时，我们按照预案要求，进行了桥梁抗震演练，提高了应急处置能力和协同作战能力。
4. 技术培训和宣传普及为了提高全体员工对桥梁防震工作的认识和理解，我们组织了桥梁抗震技术培训和宣传普及活动。
通过讲座、研讨会等形式，我们向员工介绍了桥梁防震的重要性和迫切性，提醒大家时刻保持警惕，并教授了一些简单的抗震自救技能。
三、工作成果1. 桥梁抗震设计技术成果通过桥梁抗震设计研究，我们提出了一系列桥梁抗震设计规范，并将其纳入相关管理体系。
这些规范包括桥梁的抗震设防等级、抗震设计参数、抗震配筋要求等，对于提高桥梁的抗震性能具有重要指导意义。
2. 桥梁防震监测系统建设成果我们成功建设了桥梁防震监测系统，并在相关桥梁上进行了试运行。
_桥梁评估及加固技术研究-北京
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国外规范
AASHTO LRFR 日本规范
二、荷载试验
对旧桥结构有效预应力评估 的直接方法主要是荷载试验，通 过测试桥梁结构在试验荷载下控 制部位的应变、位移和裂缝开展 情况、横向分布系数等，与理论 值进行比较；通过效验系数（η = 实测值/理论值）、变形、裂缝开 展程度和残余变形等各种指标综 合判断该桥是否满足设计及使用 要求，从而类推出有效预应力。
桥梁评估及加固技术
报告人：李毅谦
中交路桥技术有限公司 2011年9月
主要内容
目前国内外桥梁现状 桥梁结构常见病害类型 旧桥检测及评估的常用方法 评估理论的最新进展 旧桥加固案例分析
随着国民经济持续快速的发展，我国交通运输事业也 迎来一个辉煌的时代。据不完全统计，截至到2009年， 我国公路桥梁达62.19万座。
目前国内桥梁存在的问题
50年代后期和60年 代桥梁荷载标准低， 承载力不足。
部分近期修建的桥 梁出现质量问题， 损伤严重。
不断出现的桥梁垮塌事件给人民生命财产 造成巨大损失
綦江彩虹桥
宜宾小南门桥
１９９９年１月４日晚６时５０分，重 庆市綦江县城区一座步行桥突然整体垮 塌，数十名过桥者随大桥坠入桥下的綦 河，造成了严重伤亡事故。这次因工程 质量导致的重大责任事故，共造成４０ 人死亡
Thruway Bridge, New York, US（1987年4月）
I-40 Bridge, Oklahoma, US （2019年5月）
美国明尼苏达州密西西比 河大桥垮塌 2019年8月1日
Entre-os-Rios Bridge , Portugal （2019年3月）
巴基斯坦卡拉奇公路大桥
损坏与垮塌事件
某公路桥非隔震和隔震方案的抗震性能对比分析的开题报告
某公路桥非隔震和隔震方案的抗震性能对比分析的开题报告I. 题目：某公路桥非隔震和隔震方案的抗震性能对比分析II. 研究背景和意义：公路桥作为我们基础设施中的重要组成部分，对于保障道路交通的畅通起着至关重要的作用。
而地震作为非常规灾害，对于公路桥的破坏和修复带来巨大的经济损失和人力资源浪费。
因此，研究公路桥的抗震性能及其提升方案，对于减少地震灾害对公路桥的影响，具有重要的现实意义和社会价值。
III. 研究的内容和方法：本课题的研究内容是针对某公路桥的非隔震和隔震方案进行抗震性能对比分析。
其中，非隔震方案是指在公路桥工程施工中不进行专门隔震处理的情况下，公路桥自身的抗震能力；隔震方案是指对公路桥进行隔震处理，提升公路桥的抗震能力。
研究方法主要包括以下几个方面：1. 首先进行桥梁的数学模型的建立，并选取一定的地震动进行振动分析，获得非隔震和隔震情况下桥梁的动力响应。
2. 对比分析非隔震和隔震情况下的桥梁动力响应，以及两种情况下的位移、加速度等参数，采用参数对比的方法，对桥梁的抗震性能进行对比分析。
3. 最后结合研究结果，对公路桥抗震性能提升的关键技术进行深入探讨。
IV. 研究的预期成果：本研究旨在探讨非隔震和隔震方案在公路桥工程中对抗震性能的影响，并对其优缺点进行分析，从而为公路桥抗震设计提供一定的参考依据和技术支持。
预期成果主要包括以下几个方面：1. 对非隔震和隔震情况下公路桥抗震性能的数量级、变化趋势、影响因素等进行系统的研究分析，获得非隔震和隔震的抗震性能参数。
2. 对比分析非隔震和隔震情况下的桥梁动力响应，并从位移、加速度等参数出发，进行定量分析，给出抗震性能对比分析的结论。
3. 对公路桥抗震设计中的关键技术进行深入探讨，给出一些实践性建议，以期为提高公路桥抗震性能提供参考。
V. 研究的难点和解决方案：本文研究的难点主要集中在公路桥抗震性能的建模和比较分析上。
具体表现在以下几个方面：1. 公路桥的抗震性能受多种因素影响，如桥的形式、结构等，如何将这些影响因素一一列举出来，并定量考虑它们的影响，是比较复杂的问题。
浅源强震下RC梁式桥横向碰撞参数研究
撞效应 的影 响。研究 表明抗震挡块对于 防止横 向落梁有显著的抑制作用 ， 了铁路 Ｒ 建议 Ｃ梁式 桥抗震挡块 的合理刚度及
初始 问隙取 值 ， 提炼 了墩 高及跨径 对各项响应指标 的影 响规律 。研究成果 可供梁式桥抗震设计及规范修编参考 。
关键词 ：Ｒ Ｃ梁式桥 ； 抗震挡块 ； 横向碰撞模型 ； 源地 震 ； 浅 参数分析
１０ ４ ２ 长安大学 公 路学院 ， ０ ０４；． 西安
摘 要 ：针对地震作用下桥梁结构梁体与横向挡块间的碰撞现象， 采用非线性动力分析方法对影响碰撞效应的主
要 因素进行 了系统研究 。基于刚体碰撞理论 ， 建立能考虑碰撞过 程 中能量 损失 的桥梁横 向碰撞 接触单元 分析模 型 ， 研究 了典 型的浅 源强震作用下挡块碰撞 刚度 、 梁体与挡块 问初始 间隙 、 桥梁 墩高 以及 跨径 等 因素 对铁路 Ｒ Ｃ简支梁 桥地震碰
式 中 ，为 碰 撞过 程 的恢 复 系数 ， 于完 全 弹性 碰 撞 ， ｅ 对 恢 复 系数 ｅ ； 于完 全 塑性 碰 撞 ， 复 系数 ｅ＝ 对 于 ＝１对 恢 ０； 混凝 土 材料 ， 可取 为 ０ ６ ］ 为工 程 常用 阻尼 系数 ； ． ５６。 Ｅ ｃ 为考 虑 碰撞 过程 中 考 虑 能 量 耗 散 的 等 效 阻 尼 ； 挡 Ｋ为
振 第３ １卷第 ４期
动
与
冲
击
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＶＩ ＢＲＡＴ ＯＮ Ｉ ＡＮＤ ＨＯＣＫ Ｓ
浅 源 强震 下 Ｒ Ｃ梁 式 桥 横 向碰 撞 参 数研 究
江 辉 ，李 宇 ，杨庆山 ，朱 唏
７０ ６ ） １０４ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（． １ 北京交通大学 土木建筑工程学 院 ， 北京
浅谈桥梁抗震设计
ｌ ＇ ＣｎｉｅＴｎｇｖ Ｆ Ｅ ｈｓｎｎｃ ｌＲｉ ｉｃｃｄｈｏｅｗ ａｅａｅｏｙ ｅ
浅谈桥梁抗震设 计
方国辉 朱洪江 蒋建军
上虞 ３２ ０） １３ ０ （ 浙江 欧厦建 设工 程有 限公司 浙江
［ 摘 要 ］ 阐述 了桥 梁 震害 的产 生机 理 以及桥 梁 的破坏 形式 ， 分析 了桥 梁 结构 抗震 设 计的概 念设 计 、数值 分析 以及抗 震 设计 的构造 措旌 。 ［ 关键词 ］ 梁 抗 震设 计 桥 中图 分类号 ：４ ３ Ｕ ４ 文献 标识码 ： Ａ 文章编号 ：０９ ９４ （００ ２— １００ １０￣ １Ｘ ２ １）６ ０３ — １
桥 台锥体 、墩周 铺护 开裂， 甚至 滑移 ：ｃ 墩 台 身位 移 ， ． 支座 锚栓 剪 断， 重 严 时产 生落粱 现象 ： ｄ 墩 台 身开 裂， ． 严重 时 桥梁倒 塌 。 （） ２ 场地 的振 动作用 场地 的振 动作用 是指 由于强 烈的地 面运 动引起 桥梁的 振动而 产生 的破坏
内引起地 面振 动 。地 震所 引起 的地 面振 动是 一种 很复杂 的 运动， 它是 由纵 波 与横 波共 同作用 的结 果。在震 中区， 波使地 面上 下颠动 ， 横波 使地面 水平 纵 而 晃动 。强烈 地 震会使 得局 部地 形 改变 出现 断层 与 地裂 缝， 城乡道 路坼 裂铁 轨 扭 曲桥 梁 折 断等 严 重 后 果 。 桥 梁在地 震 中的破 坏形 式可 以分 为 以下两方 面 ： （） １ 场地 与地 基的破 坏作用
大桥 、 中桥， 大 当地基 为软 土或液 化土 时， 其墩 台基础 要采用桩 基础， 且桩 尖埋
入稳 定土 层 内一定 的深度 。 （） ３ 墩台基础 不可 置于严 重破碎 带上， 在遇特殊 困难 的情况 下须评价 其基 础 的稳定性 。墩 台顶 帽上 都要设 置 防止落梁 措施 。 （） ４ 位于地 震后可 能 出现泥 石流 沟谷上 的桥梁 ， 孔跨 与桥下 净高宜根 据流
桥梁结构震害及抗震设计理念浅议
文章编号:1009 6825(2010)18 0303 02桥梁结构震害及抗震设计理念浅议收稿日期:2010 02 22作者简介:谢华伟(1981 ),男,助理工程师,中交四航局第一工程公司,广东广州 510000雷叙渌(1985 ),女,助理工程师,中交四航局第一工程公司,广东广州 510000谢华伟 雷叙渌摘 要:通过历次地震的震害调查,指出桥梁结构等生命线工程的损坏对救灾行动以及灾后恢复均有极大的影响,总结了桥梁震害的各类情况,对现有的抗震设计理念进行了论述,以期指导桥梁结构抗震设计工作。
关键词:桥梁,震害,抗震设计,隔震中图分类号:U 442.55文献标识码:A0 引言地震具有突发性和强破坏力的特点,通常对公路工程具有极大的破坏作用致使严重的交通中断。
桥梁作为 生命线工程 的重要组成部分,在地震发生后发生损坏坍塌,会给紧急救援和抗震救灾带来更多困难,不仅阻碍当前的救灾行动,还会影响灾后的恢复工作,因此应对桥梁抗震给予重视。
在世界上的两个主要地震带:环太平洋地震带和欧亚地震带中,环太平洋地震带是最活跃的,集中了全世界80%以上的地震[1]。
我国大部分地区夹在这两大地震带之间,是一个多地震的国家,具有地震频率高,强度大且分布范围广的特点[2]。
近年来,强烈地震频频发生,1976年河北唐山大地震、1999年台湾集集地震以及2008年的汶川大地震,都造成了人民财产与生命的巨大损失,公路和铁路桥梁的严重毁坏更给抗震救灾造成巨大的困难,给人们留下了更惨痛的记忆。
这些地震灾害的教训,使各国公路建设人员以及学者对桥梁抗震研究越来越重视,开展了广泛的研究。
如何保证桥梁在地震作用下以及地震后仍能通行,是桥梁抗震中的一个重要课题。
1 地震引起的桥梁震害强烈的地震常引起地表的变化,如地裂、断层等破坏,而桥梁作为生命线工程中的重要组成部分,一旦破坏便会造成震后救灾工作的巨大困难,使得次生灾难加重。
通过调查与了解桥梁的震害及其产生的原因,以便建立正确的抗震设计方法并采取有效的抗震措施是应对地震灾害的有效方式。
桥梁工程设计中的隔震设计要点分析
桥梁工程设计中的隔震设计要点分析摘要：隔震设计一直是现代桥工程设计者在桥的抗震设计中重要的一点。
科学合理的抗震，在提高桥梁工程的安全性能和稳定性方面发挥着重要作用。
因此，根据现代桥工程抗震技术的原理和特点，本文通过对桥的抗震技术的科学分析，对项目所需的技术要求和建设方法进行了讨论，并对现代桥工程的抗震设计质量做出了一定的贡献。
关键词：桥梁工程；隔震设计；要点交通网是城市间交通的主要道路，交通的主要工作是确保交通的顺利运输。
近年来的地震灾害状况表明，交通网络在地震灾害中起着重要的作用。
地震会直接给公路和桥梁造成损害，导致灾害的修复工作，造成严重的经济损失。
因此，加强和改善桥的抗震能力更为重要。
考虑到这个问题，隔震设计是桥梁设计的更好手段，可以提高桥梁工程的质量，提高桥梁的抗震性能。
1、桥梁设计过程中隔震设计的必要性桥梁设计的免震设计充分提高了桥梁的抗震效果，可以将地震发生时的地震灾害控制在最小限度。
加强和改善桥的抗震能力更为重要。
考虑到这个问题，隔震设计是桥梁设计的更好手段，可以提高桥梁工程的质量，提高桥梁的抗震性能。
近年来，欧美等许多发达国家进行了关于抗震设计的研究和实验，取得了一定的成果。
但是，中国在这一点上还存在着和其他国家的差距，现在的设计方法是利用外国的研究经验。
桥的抗震设计的目的是减轻地震造成的损失。
它在一定程度上改善了桥结构的稳定性，切实实现了桥结构所期待的抗震效果。
此外，在抗震设计过程中，设计者还可以克服不平衡的桥结构问题。
也就是说，可以减少对桥的地震影响。
与一般的抗震设计相比，抗震设计的抗震效果有了大幅度的改善，桥的整体质量没有大幅增加成本，完全可以保证。
在抗震设计中使用免震支持，可以大幅减轻外部因素的影响，在地震后更换免震装置，提高桥的安全性。
2、桥梁工程中的隔震设计要点研究2.1隔震装置的设计措施桥接设计中，绝缘装置的设计是绝缘设计的载体，绝缘装置的设计和主要结构构件的设计需要是两个最重要的内容，绝缘设计工作的中心内容是绝缘装置。
行波效应下桥梁抗震性能分析
ｊ ， ， （ ）一 ｊ ， ， １ （ ～ 矗）
（ ２ ）
其 中， 、 分 别 为加 速度 。 假 设 地面运 动 位移 的历 程在 整 个结 构 尺 度 范 围 内保持 不 变 ， 即波形 相 同 ， 再 假 设 ２个 桥墩 基 础 相 对 位移 由位 移历程 中两点之 间 的差值 提供 Ｅ 。
里需要假设波速传播特别慢， 而在实际中地震波传播
纯粹取 决 于上 层 土 的性 质 ］ 。这就 意 味 着 在一 般 情
况下 ， 相邻 ２个桥 墩会 有不 可忽 略 的纵 向位 移 差［ 删， 这种情 况会 在桥 墩 之 间为 软 土 （ 也 就是 低 波 速 ） 以及
地震时的地面运动是复杂的多维运 动， 具体为 ６ 个分 量 ， 即３ 个 平动 分 量 （ 包 括 ２个 水 平分 量 和 １个
行 波 效 应 下 桥梁 抗 震 性 能分 析
方 Ｈ 万 晖 牟
（ 合肥工业大学 建筑设计研究 院， 安徽 合肥
摘
２ ３ ０ ０ ０ ９ ）
要： 文章分析 了桥梁在行波效应下的影响 ， 对桥梁模 型选 择了合 适的地震波 ， 在 不同的波速下 分别计算桥 梁的地震多 点激励
反应 ， 得 出相应 的位移 ， 并 比较 了不同波速下 ， 桥梁关键部位 的位 移影响 。同时 ， 将 时程 分析和行波 效应进行 了 比对 ， 分析 了桥梁
竖直 分量 ） 和 ３个 转 动 分 量 （ 包 括 ２个 摇 摆 分 量 和 １ 个 扭转 分 量 ） 。多点 激 励 （ 也 称 为 非 一 致激 励 或者 地 震 地 面运 动 的空间 变化 等） 的主要 原 因是各支 点 的距 离与 地震 波 的波长 在 同一 数 量级 时 ， 各 支点 问地 震动
公路高墩柱桥梁抗震性能分析
公路高墩柱桥梁抗震性能分析发布时间：2022-12-27T07:21:14.575Z 来源：《工程建设标准化》2022年16期8月作者：宋明飞[导读] 随着公路事业的不断发展，平原地区公路网的饱和，贫困山区扶贫力度的加大宋明飞中国水利水电第十一工程局有限公司河南郑州 45000摘要：随着公路事业的不断发展，平原地区公路网的饱和，贫困山区扶贫力度的加大，我国将加大山区公路项目的开发建设，设计人员将面临越来越多的山区公路设计。
由于受地形、河流、地质等因素的影响，山区存在诸多限制因素。
桥梁的设计和施工会受到小半径、高墩等不利因素的影响。
当桥梁工程位于高城镇时，对桥梁的抗震设计提出了更高的要求。
关键词：公路；高墩柱桥梁；抗震性能一、地震对公路高墩柱桥梁的影响公路高墩柱桥梁的应用范围非常广泛。
公路高墩柱桥梁适用于对地形要求低、维护简单的地方，是山区工程建设的首选。
公路高墩柱桥梁的设计既要实现交通的便利，又要在一定的基础上实现美感，具有一定的艺术表现力。
这就要求设计单位在设计时要呈现不同的结构，施工单位要根据设计单位的不同设计结构选择不同的施工工艺。
地震对桥梁有很大的破坏力。
当地震发生时，会对桥梁的安全、稳定等方面产生很大的影响。
具体表现为:（1）会损伤基础。
当地震发生时，地基是最先受到冲击的部分。
如果桥梁工程地基土较软，对地基的破坏会更大。
（2）会损坏桥墩。
地震发生后，桥墩会在地震波的作用下发生位移，然后支座的地脚螺栓被切断，极有可能造成桥梁断面的断裂或桥梁的倒塌。
（3）会损坏桥梁支座。
地震发生时，地震的破坏力会被支座阻挡和消除。
支座虽然可以保护桥梁主体，但是支座损坏后也会出现掉梁的问题。
因此，需要进行抗震设计，以减少地震造成的损失。
二、桥梁工程抗震设计要点公路高墩柱桥梁施工过程中，桥梁抗震设计有许多需要注意的要点。
这些都是提高抗震设计质量的重要因素。
介绍了桥梁工程中桥梁抗震设计的要点。
（1）桥梁结构合理计算在桥梁抗震设计过程中，需要结合实际情况对桥梁整体结构进行计算。
新桥大桥设计技术特点及创新分析
安徽建筑中图分类号：U442.5文献标识码：A 文章编号：1007-7359（2021）12-0157-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2021.12.0741工程概述济祁高速三觉互通连接线工程位于安徽省淮南市寿县，西接济祁高速三觉互通，横穿新桥国际产业园，东连新桥大道，是新桥国际产业园及沿线乡镇交通出行的重要载体，项目路线全长11.8km ，采用双向六车道一级公路建设标准，其中特大桥——新桥大桥，为本项目节点工程。
2桥型选择及桥跨布置新桥大桥全长726m ，桥跨布置为：10×30m （预制箱梁）＋150m （斜跨拱桥面系跨径）＋9×30m （预制箱梁），主桥一跨越规划江淮运河河道，主桥为斜跨钢箱拱桥，主梁桥面系跨径为150m ，钢箱拱跨径170m ，拱肋矢跨比为1/2.618（0.3819）。
拱肋断面采用钢箱断面，断面尺寸为7m×3.8m ；主梁由边纵梁及正交异性钢桥面板组成。
横梁中心高3.3m ，边纵梁高2.935m （图1）。
主桥横断面布置：0.5m （护栏）＋5.5m （混行辅道）＋4.1m （吊索区）＋14.5m （机动车道）＋0.5m （护栏）＋14.5m （机动车道）＋4.1m （吊索区）＋5.5m （混行辅道）＋0.5m （护栏），全宽49.7m （图2）。
基于本项目总体概念设计的特点，在调研国内外同类桥型的优缺点基础上，在局部构造设计中，进一步作出创新，包括斜拉式主拱理论拱轴线设计方法、锚拉板式吊杆锚固方法、基于M 法的桩拱梁协同受力分析、基于BIM 技术的三维正向设计、主拱圈分段式转体施新桥大桥设计技术特点及创新分析窦巍1,2，张浩1,2，张家玉1,2（1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088；2.交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088）摘要：文章以已建成的济祁高速三觉互通连接线工程新桥大桥主桥设计为例，对斜跨式钢箱拱桥方案进行研究，针对桥梁处特有的地形特点，设计中采用了基于视角分析的斜桥正做总体概念设计理念，创作了一座既优美又符合结构受力需求的桥梁。
省道201线宁海新桥项目引桥上部现浇箱梁施工
省道201线宁海新桥项目引桥上部现浇箱梁施工黄玄（福建莆一建设有限公司，福建莆田351100）【摘要】本文以省道201线宁海新桥项目为例，从地基处置、支架的施工、加载预压和沉降的观测记录、安装模板、安装钢筋、预应力的施工以及混凝土的施工这几方面进行了引桥上部现浇箱梁施工技术的详细探讨，希望为国内相关项目的引桥上部现浇箱梁施工技术水平的提高提供有价值的参考。
【关键词】省道201线；宁海新桥项目；引桥；现浇箱梁【中图分类号】U445.4【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）12-0223-031工程概况省道201线宁海新桥项目全长1.08km,其中桥梁长1044m,北引道长36m,全桥分5联,共22跨,桥跨布置为(4×40+4×40)(北引桥现浇箱梁)+(45+5×70+45)(主桥悬浇箱梁) +(3×40+4×40)(南引桥现浇箱梁);桥面宽度41m,双向八车道,设计采用一级公路兼城市快速路标准,设计速度80km/h,设计荷载标准为公路-Ⅰ级。
引桥为桥跨布置的第一联、第二联、第四联、第五联,采用3~4跨一联,40m预应力混凝土连续箱梁,梁体为单箱三室斜腹板等截面,梁高2.3m,箱顶宽20m,底宽13.15m,悬臂3.0m,采用双向预应力。
中部腹板厚0.4m,根部腹板厚0.6m;中部底板厚0.25m,根部底板厚0.5m;中部顶板厚0.28m,根部顶板厚0.5m,桥墩台处分别设置厚1.5m、2.5m横隔梁。
2施工方法本桥分五联施工。
第二联引桥箱梁施工分二节,浇筑顺序由南向北。
第一联引桥箱梁施工分二节,浇筑顺序由南向北。
第二联引桥箱梁施工完毕之后方可进行第一联引桥箱梁施工。
第四联引桥箱梁施工一次浇筑,第五联引桥箱梁施工分二节,浇筑顺序由北向南,第四联引桥箱梁施工完毕之后方可进行第五联引桥箱梁施工。
第二联引桥箱梁施工完毕后方可进行北岸8~9#墩之间现浇段施工,第四联引桥箱梁施工完毕后方可进行南岸14~15#墩之间现浇段施工。
市政桥梁设计中减隔震设计要点分析
I建筑设计I Architectural Design市政桥梁设计中减隔震设计要点分析李永红（临洗县建筑设计室，甘肃定西730500）摘要：在我国城市交通运输网络中桥梁是其中至关重要的组成部分，同时也是人们出行的重要载体。
但是现阶段如果仍然使用传统桥梁设计则在应用过程中很容易出现桥梁震动问题，会造成十分严重的噪音，基于此相关设计单位需要对桥梁减震设计策略进行探究与分析，促进桥梁质量的进一步提升以及桥梁作用的更好发挥。
文章主要围绕着市政桥梁震害及减隔震技术分析、市政桥梁设计中减隔震设计要点两个方面展开了论述与探讨，旨在最大程度上优化桥梁设计，从而促进桥梁质量的进一步增强，为人们安全出行提供保证，推动我国交通运输网络得到进一步完善。
关键词：减隔震设计；设计要点；市政桥梁设计减隔震技术在桥梁结构设计中是十分关键而重要的组成部分，有助于桥梁工程整体安全性的提升，同时也增强了桥梁结构性能。
因此在桥梁设计中应用减隔震技术能够促进桥梁抗震能力的有效提高，防止在地震事故中出现较大损失切。
设计单位需要不断优化改进减隔震施工技术，完善施工方案，促进减隔震技术应用价值的充分发挥。
一、市政桥梁震害及减隔震技术分析（一）市政桥梁震害第一，对于梁式桥梁来说在上部活动节点位置产生上，因为盖梁不具有足够宽度，当产生地震波时很容易造成横梁与纵梁相邻梁体之间出现碰撞从而发生落梁，引起桥梁出现结构主体破坏的问题。
对拱式桥梁来说在地震波作用之下结构会造成拱顶与拱角之间出现裂缝，甚至引发变形破坏。
第二，地震发生值周桥梁地基土很可能会出现液化反应，甚至对桥梁基础产生严重破坏。
同时桥墩基础也会出现位移，严重影响了桥梁结构的稳定性，并造成主梁落梁发生率的加大⑵。
第三，在桥梁抗震设计中缺乏对支座抗震性的重视，因为支座抗震性低，地震发生时会发生大面积变形与位移情况，影响上部结构稳定性，同时会对其他部位造成破坏。
第四，若桥梁下部结构抗震性能低则发生地震时，下部结构墩柱会弯剪变形，难以修复，从而对整个桥梁结构的安全性造成不良影响。
桥梁隔震设计要点解析 李志军
桥梁隔震设计要点解析李志军摘要：桥梁作为建设现代化城市的重要基础设施之一，其本身所具备的社会公共性极强，在建设过程中往往需要投入大量的人力、物力和财力，且后期实际运营过程中会面临各种各样的困难。
同时，桥梁在一定程度上是组成危机管理系统的重要部分，基于本身所具备的抗震性能十分强，以此可以通过提高桥梁抗震性能来减少震后的损失。
本文根据笔者工作实践，对桥梁隔震设计要点进行了分析和探讨。
关键词：桥梁；隔震；设计1隔震的重要性桥梁工程已经是我国现在的重要的基础设施之一，它为我国的交通运输业，人们的日常生产生活提供了极大的便利，而且随着交通运输业的不断发展，还为我国的提高了很好的经济利益。
然而，我国部分地区处于自然灾害多发地区，尤其是地震灾害，容易损害桥梁。
因此需要针对性的设计桥梁隔震性，这样才能在地震危害发生时，减少对桥梁的损害，以及日后行车的安全隐患。
而且良好的隔震设计可以降低工程的造价，减少日后维修的费用，同时提高了桥梁的性能。
隔震设计主要是对桥梁进行全面的布置隔震器减少因地震运动带来的影响，增加其抗震的性能，提高桥梁的使用时间。
通过对隔震装置的设计，增加桥梁抗震性，减少由于地震灾害带来的危害。
隔震设计时，必须要考虑到桥梁抗震系统的可塑性和弹性。
隔震作为现在抗震设计的发展趋势，主要通过对结构的保护减少地震发生时带来的危害作用。
桥梁的隔震设计主要是进行柔性装置的设计，同时还要避免对其他构件的破坏，降低对其他结构的关联性，在地震发生时确保桥梁的主体结构不被轻易损害。
2隔震设计的设计原理及其基本原则2.1设计原理解析隔震设计主要是通过地震灾害进行的有效阻碍而建设设计出来的，它的设计原理主要是为了减少地震发生时对桥梁构造造成的破坏以及其他不安全因素的影响。
一般的桥梁在进行设计和建筑过程中，主要使用的抗震措施就是提高其整体强度，其关键就是增加了柔性要素。
这样可以减少桥梁的关键结构在其横向活动时减少之间的关联，在震后避免出现破损性的情况发生。
市政桥梁减震设计要点探析
市政桥梁减震设计要点探析发表时间：2020-08-21T01:43:01.772Z 来源：《新型城镇化》2020年7期作者：刘东伟[导读] 文章以市政桥梁项目为研究对象，重点对其减隔震设计的价值与要点进行阐述。
河北省秦皇岛市山海关区工人街河北秦皇岛 066000摘要：桥梁工程是市政工程建设的一种重要类型，是推进城市化建设的重要基础，但是项目本身的特殊性使得其容易出现震动问题，加强其减隔震设计研讨意义重大。
文章以市政桥梁项目为研究对象，重点对其减隔震设计的价值与要点进行阐述。
关键词：市政桥梁；减隔震；设计要点桥梁工程是道路工程的重要组成部分，其抗震性能极高。
因此，在桥梁设计过程中，设计人员应开发有效的减震设计，以减少经济损失和地震的潜在损失。
桥的设计和减震的设计必须考虑几个因素。
对一些要点进行了分析和讨论。
在讨论过程中，我们将继续将理论与实践相结合，以获得适当的抗震理论。
市政桥梁项目中减隔震设计的价值桥梁设计中的减震设计可以充分提高桥梁的减震效果，从而在发生地震时可以将地震造成的破坏降至最低。
近年来，欧美等许多发达国家对隔震设计进行了研究和实验，取得了一定的成果。
但是，中国在这个问题上与其他国家仍然存在差距。
当前的设计方法是利用国外的研究经验。
桥梁减震设计的目的是减少地震造成的破坏。
可以在一定程度上提高桥梁结构的稳定性，以确保桥梁结构达到预期的抗震效果。
另外，在隔震设计过程中，设计人员还可以克服桥梁结构不稳定的问题，即减少地震对桥梁的影响。
与一般的抗震设计相比，大大提高了抗震设计的抗震效果，在不显着增加成本的情况下，可以充分保证桥梁的整体质量。
在减震设计中使用减震支座后，可以大大减少外界因素的影响，地震后可以更换减震装置，从而提高了桥梁的安全性。
在建造市政桥梁工程时，梁和拱通常占主导地位。
其中，梁桥的上节点容易受力，包层梁常常是宽度不足引起的，地震波引起的纵梁与纵梁之间的碰撞会引起下垂问题。
它破坏了市政桥梁的主要结构。
桥梁工程抗震设计要点研究
桥梁工程抗震设计要点研究发布时间：2022-12-15T02:48:42.413Z 来源：《中国建设信息化》2022年16期作者：陈水志[导读] 地震作为最常见的地质灾害类型，一旦发生，会给桥梁造成无法预估的破坏，陈水志广东南雅建筑工程设计有限公司 510000摘要：地震作为最常见的地质灾害类型，一旦发生，会给桥梁造成无法预估的破坏，轻则导致桥梁主体结构开裂，严重时将造成断裂、破坏，甚至倒塌。
因此，为抵御地震造成的破坏，在桥梁工程设计中应高度重视并做好抗震设计，在明确桥梁震害主要表现形式和产生原因的基础上，提出抗震设计中需要注意的各项要点。
关键词：桥梁设计；桥梁抗震设计；抗震设计要点引言近年来，我国路桥总里程数稳居世界第一，桥梁的数量不断增加，俨然已成为人们生活中必不可少的一种建筑结构。
但是，我国地震频发，桥梁结构因地震而时常发生耐久性下降及失稳等问题，人民的生命和财产安全因此遭受了巨大损失。
公路桥梁震害不但直接危及人们的生命安全问题，还给灾后救援工作带来了极大的困难与阻碍。
因此研究桥梁抗震设计以及桥梁减隔震技术的应用，对于避免桥梁结构震害问题有着重要的研究意义。
1概述1.1抗震设计的概念抗震设计，又叫减隔震设计，由减震设计和隔震设计两部分组成。
与减震设计不同，隔震设计在设计过程中应考虑结构的振动周期数值。
当公路桥梁遭遇地震时，桥梁结构上设置的隔震设施可以对地震波所带来冲击起到一定程度的延缓作用，使桥梁结构所承受的能量减少，从而对桥梁起到保护作用。
在实际应用过程中，减隔震设计中关键设备的阻尼装置和耗能构件起到了决定性作用。
1.2我国桥梁抗震设计研究现状我国桥梁抗震研究起步较晚，1976年唐山大地震后，由于地震对结构的严重破坏，以及受桥梁结构破坏后的一系列严重后果的启示，抗震研究及抗震设计在桥梁中才真正得到发展。
结构抗震分析早期主要采用静力理论，随着结构动力学的发展，20世纪40年代，地震反应谱法、结构动力时程分析法被逐渐应用到结构抗震设计分析中。
倾斜荷载下基桩P-⊿效应等效弯矩有限元迭代法
倾斜荷载下基桩P-⊿效应等效弯矩有限元迭代法李微哲【摘要】假定桩身位移为三次幂函数,结合倾斜偏心荷载下单桩受力微分方程确定的桩身弯矩、剪力与桩身水平位移关系,引入等效附加弯矩概念,提出了基桩P-⊿效应的等效弯矩有限元迭代法,编制了Matlab分析程序,并结合算例对成层地基中倾斜偏心荷载、桩自重、水平分布荷载、竖向分布荷载和竖向荷载综合作用下基桩内力位移进行了分析.结果表明:等效弯矩有限元选代法用于倾斜荷载下基桩P-⊿效应计算分析是有效的；当墩身较高时,墩身倾斜、墩顶偏心弯矩、水平力等对基桩产生的P-⊿效应显著.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】5页(P174-178)【关键词】桩基础;倾斜荷载;等效弯矩有限元选代法;P-⊿效应【作者】李微哲【作者单位】中煤科工集团重庆设计研究院,重庆400016【正文语种】中文【中图分类】TU473倾斜偏心荷载下，不仅其水平分力和偏心矩将使桩身产生较大内力和位移，竖向分力也将因桩身挠曲变形而产生附加弯矩，即所谓的P-Δ效应。
P-Δ效应在工程中备受关注。
20世纪50年代以来，国际著名学者Meyerhof对倾斜荷载下基桩承载力性能进行了大量的室内模型试验研究，提出了倾斜偏心荷载下单桩承载力计算的半经验公式[1-5]，然而倾斜荷载下计入P-Δ效应的基桩内力及位移分析的研究不多。
随后，国内外学者对计入P-Δ的基桩内力及位移分析做了大量研究工作。
横山幸满给出了地基系数为常数时的幂级数解析解[6]；赵明华等给出了地基系数m法假定的幂级数解析解，提出了有限元-有限层法、引入加权刚度的改进有限元-有限层方法 [7-10]；笔者给出了地基系数满足(mz+C)的线性增长规律时的幂级数解析解[11]。
但在计算机普及的时代，探讨计入P-Δ效应的基桩内力及位移分析有限元法，有重要的实际意义。
为此本文提出了等效弯矩有限元迭代法，进行倾斜荷载下基桩计算分析研究，以进一步探讨计入P-Δ效应的基桩受力特性。
公路桥梁结构抗震设计要点分析邢小蕾
公路桥梁结构抗震设计要点分析邢小蕾发布时间：2021-06-29T10:20:15.283Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：邢小蕾[导读] 摘要：在经济不断发展，城市间交流共同日益频繁的推动下，公路桥工程的建设越来越受到了人们的重视。
中交海洋投资控股有限公司海南省海口市 570000摘要：在经济不断发展，城市间交流共同日益频繁的推动下，公路桥工程的建设越来越受到了人们的重视。
在进行公路桥梁工程建设的过程中，结构安全性一直是人们关注的重点内容，如何优化路桥结构抗震涉及，直接关系到了工程运行的安全和质量，因此，就需要对公路桥梁结构抗震设计要点进行重点分析研究。
关键词：桥梁工程；结构设计；抗震设计引言地震灾害是一种严重的自然灾害，会给国家的发展和人们的生命财产带来极大的影响，公路桥梁工程组为我国交通工程的重要组成部分，不仅是经济发展的重要推动力，同时还是人们日常出行的重要保障工程，因此，也就对路桥工程的抗震性能提出了更高的要求。
1路桥工程抗震设计特点及发展1.1分类及特点现阶段，公路桥梁主要有枕式桥梁结构、斜度桥梁结构、弧形桥梁结构、脊背式桥梁结构、扰流桥梁结构几种类型。
枕式桥梁结构和斜度桥梁结构虽然在外形上比较相似，但是坡度上却存在一定的差异，在进行大跨度桥梁建设过程中比较常见，可靠性也更高。
脊背式桥梁结构的截断面与书本相似，整个外观都是光滑平整的，在出厂时就一次压模成型，具有整体性好的优势，能够对较少的振动撞击进行缓解。
由于脊背式桥梁结构的式一次性成型的，在撤水或者撤其的过程中就会出现完全扁平，有效减少了低流的干扰，提升了抗震设计水平。
1.2结构发展现阶段，我国公路桥梁的主梁正在不断的上涨，从工程建设的实际情况和多年的建设经验进行结合分析可以发现，我国已经形成了具有中国特色的公路桥梁结构体系，主要式以小型齐埃里为主，多跨大型公路桥梁数量还比较有限，大型的多跨桥梁结构能够在很多地方进行有效的应用，因此，抗震设计必须要被人们提升日程。
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第38卷，第2期2013年4月公路工程Highway EngineeringVol．38，No．2Apr ．，2013［收稿日期］2012—03—23［作者简介］李微哲（1981—），男，江西芦溪人，硕士，工程师，主要从事桩基础及桥梁结构计算分析研究。
宁海新桥主桥抗震分析李微哲（中煤科工集团重庆设计研究院，重庆400016）［摘要］以宁海新桥特大桥主桥为例，采用Midas Civil 有限元软件，对其进行了反应谱分析和非线性时程分析。
针对其下部结构刚度较大的特点，提出了纵横向限位装置联合抗震支座的抗震设计方案。
计算结果表明，E1地震作用下，桥梁基本处于弹性工作状态，E2地震作用下抗震支座非滑动方向发生屈服，通过侧向滑移摩擦消能后，桥墩水平地震力大大减小，而限位装置承担余下的水平地震力，同时防止落梁。
纵横向限位装置联合抗震支座的抗震设计，适合本桥，也适合下部结构刚度较大的混凝土梁桥。
［关键词］宁海新桥；抗震分析；限位装置；抗震支座［中图分类号］U 442．5+5［文献标识码］A ［文章编号］1674—0610（2013）02—0120—05Seismic Analysis of the Main Bridge NingHai BridgeLI Weizhe（China Coal Technology Engineering Groups ，Chongqing Design ＆Ｒesearch Institute ，Chongqing 400016，China ）［Abstract ］Spectrum analysis and time-history analysis for the main bridge of NingHai Bridge is done on the paper．Seismic restrainers and seismic bearings are applied to the main bridge of NingHai bridge for earthquake-resistance．According to the analysis ，some conclusions are drawn as follows ：first-ly ，the bridge works flexibly under earthquake action E1；secondly ，seismic bearings will yield under earthquake action E2，and the bridge will be hold on by the seismic restrainers while sliding laterally ；thirdly ，the seismic responses of piers are much more reduced．Finally ，seismic design such as seismic restrainers and seismic bearings is effective for the main bridge of NingHai bridge and other bridges with rigid piers．［Key words ］NingHai bridge ；seismic analysis ；seismic restrainers ；seismic bearings 工程设计中，一般在连续梁桥中间桥墩设置纵向固定支座［1－7］。
在地震区中，当桥墩刚度较大又无合适的抗震措施时，纵向地震作用下，固定支座桥墩将承受非常大的水平地震力，其数值远大于支座本身的水平承载力，即固定支座将发生破坏。
因此，基于固定支座不发生破坏的假定，而进行的反应谱分析和时程分析，与工程实际情况不符。
本文以宁海新桥特大桥主桥为例，对其进行了反应谱分析，并指出本桥反应谱分析结果的不足。
同时结合抗震设计方案，假定了限位挡块、抗震支座的本构模型，进行了非线性时程分析。
1宁海新桥主桥概况1．1主桥结构构造及地基条件福建省省道201线宁海新桥工程位于莆田市涵江区与荔城区交界处，是省道201线的重要组成部分，是衔接荔城区与涵江区的城市快速路。
桥梁地处7度抗震区，桥梁全长1164m ，桥宽41m ，桥跨布置为8ˑ40m 预应力砼连续箱梁+45+5ˑ70+45m 变截面预应力砼连续箱梁+10ˑ40m 预应力钢筋砼连续箱梁。
主桥梁体为单箱双室斜腹板变截面连续箱梁，箱宽20m ，悬臂3．0m 。
梁根部梁高4．5m ，跨中梁高2．3m ，腹板斜率均为4。
对称悬臂施工，边跨现浇梁段9m ，合拢段长2m 。
箱梁典型截面如图1、图2所示。
下部结构采用花篮型实体桥墩，墩帽宽9．0m ；厚3．4m ，墩身宽8．4m 、厚2．8m ，变化段高度5．0第2期李微哲：宁海新桥主桥抗震分析图1跨中横断面Figure 1cross-section at mid-span图2中支点横隔梁边缘横断面Figure 2cross-section at the edge of diaphragm platem ，最大墩高20．4m 。
基础采用双排，每排三根直径2m 群桩，桩距5m ，承台高3．5m ，长12．2m ，宽7.7m 。
自上而下，地基土依次为：①淤泥，深灰色，流塑，饱和，局部夹薄层细砂厚度13．0 18．90m ；②中细砂，深灰色，饱和，松散 稍密状，2．30 6．30m ；③卵石，杂色，饱和，稍密 中密状，厚度2．70 11．40m ；④残积砂质粘性土，灰白、褐黄色，稍湿 湿，上部以可塑状为主，下部为硬可塑状，厚度6．40 9．00m ；⑤全风化花岗岩，：灰白、灰黄、浅黄色，稍湿，坚硬，有残余强度，厚度1．20 13．90m ；⑥强风化花岗岩；褐黄色、浅灰色，坚硬，本层全场分布，厚度1．40 14．40m ；⑦中风化花岗岩，浅灰、灰白色，坚硬，花岗结构，块状构造，岩石的完整程度为较破碎，揭露厚度5．40 12．80m 。
1．2抗震设计方案本桥桥墩较矮，刚度大，因此本桥抗震设计原则为：允许支座破坏，允许桥墩屈服，确保桩基、承台不破坏，确保主梁整体稳定，防止侧向滑移落梁。
本桥采用抗震支座联合限位挡块的抗震设计方案。
支座具体布置为：8#、15#过渡墩内侧为GPZ （KZ ）5DX 型抗震支座，外侧为GPZ （II ）5SX 双向活动支座；9#、10#、12# 14#桥墩内侧采用GPZ （KZ ）25DX 型抗震支座，13#桥墩内侧采用GPZ （KZ ）25GD 型抗震支座，9# 14#墩外侧为GPZ （II ）25SX 双向活动支座。
8# 15#桥墩设横向限位挡块，11# 13#桥墩设纵向限位挡块，限位挡块有效工作范围为ʃ250mm 。
挡块为Q345钢板焊接而成的钢格室型构件，钢板厚12mm ，其布置如图3所示，入梁或墩锚固深度为1m。
图3限位挡块布置Figure 3layout of caging blocks2抗震计算参数抗震设防烈度为7度。
按《公路桥梁抗震设计细则》JTG T B02—01—2008第6．3．8条，抗震设计应考虑桩土共同作用，桩土共同作用采用m 法假定的等代弹簧模拟。
主桥区域上覆软土厚约20m ，m 1=4000kN /m 4；卵石土24m ，地基比例系数m 2=50000kN /m 4。
承台距河床顶面1．2m 。
工程场地类别为Ⅲ类。
场地特征周期为0.45s ，再根据《公路桥梁抗震设计细则》JTG /T B02—01—2008，场地特征周期调整为0．65s 。
设计加速度反应谱参数如表1所示，抗震重要性系数、阻尼系数、场地系数如表2所示。
表1设计地震动反应谱参数值Table 1parameters of response spectrum位置地震作用类别超越概率水准（100a ）/%T g /sS max /gal A /gal 地表面E1地震630．65146．25100E2地震40．65497．25100注：1cm /s 2=1gal 。
表2C i 、C d 、C s 数值Table 2Value of C i ，C d ，and C s位置地震作用类别重要性系数C i阻尼系数C d 场地系数C s 地表面E1地震0．51．01．3E2地震1．71．01．3人工工合成加速度时程曲线由《省道201线宁海新桥工程场地地震安全性评价报告》编制单位提供，E1、E2地震时程曲线各3条，如图4、图5所示。
121公路工程38卷图4E1—1、E1—2、E1—3合成地面加速度时程曲线（单位：m /s 2）Figure 4artificial time-history curve of ground acceleration E1—1，E1—2，E1—3图5E2—1、E2—2、E2—3合成地面加速度时程曲线（单位：m /s 2）Figure 5artificial time-history curve of ground acceleration E2—1，E2—2，E2—33振型模态分析3．1考虑桩基础的振型模态计算前1000阶振型，振型累积参与质量纵向、横向均超过91．9%，竖向超过98．86%。
列出前10阶振型的频率、周期及振型特征见表3。
模型如图6、图7所示。
表3部分振型参数Table 3parameters of part of vibration modes振型阶数频率/Hz 周期/s 振型特征10．70641．4156纵飘20．78601．2723侧弯30．93601．0683竖弯40．97811．0224S 型侧弯51．16740．8566波浪型侧弯61．19760．8350竖弯71．34680．7425波浪型侧弯81．52610．6553竖弯91．66940．5990波浪型侧弯101．90250．5256竖弯图6第1阶振型（纵飘）Figure 6the 1st vibration mode （horizontal floating）图7第2阶振型（横飘）Figure 7the 2nd vibration mode （transverse floating ）3．2不考虑桩基础的振型模态计算前400阶振型，振型累积参与质量纵向、横向均超过98．35%，竖向超过92．71%。
列出前10阶振型的频率、周期及振型特征见表4。
模型如图8 图10所示。
表4部分振型参数Table 4parameters of part of vibration modes振型阶数频率/Hz 周期/s 振型特征10．98291．0174竖弯21．29400．7728竖弯31．63410．6119竖弯41．93280．5174竖弯52．26170．4422竖弯62．56090．3905竖弯72．68280．3727侧弯83．10910．3216S 型侧弯93．12730．3198竖弯103．19640．3129竖弯221第2期李微哲：宁海新桥主桥抗震分析图8分析模型Figure 8analyticalmodel图9第1阶振型（竖弯）Figure 9the 1st vibration mode （vertical bending）图10第2阶振型（竖弯）Figure 10the 2ndvibration mode （vertical bending ）3．3模态比较比较3．1节和3．2节结果可知：考虑桩基础后，振型模态显著不同，桥梁自振周期显著增加，第一阶振型增加39%，第2阶增加65%。