某大型物流中心设计说明
物流中心设计方案说明
一、项目概况项目位于广西壮族自治区--东兴市，位于我国大陆海岸线最西南端，东南濒临北部湾，西面与越南接壤，是广西乃至中国通往越南以及东南亚最便捷的通道，也是中国与东盟唯一海陆相连的口岸城市。
东兴是国家一类口岸，是国家沿海开放城市。
项目地块北邻滨海大道，东临防东高速，南接中央大道，毗邻城市核心，四周交通便利，环境优美，是理想的经商、投资之首先。
项目地块呈梯形，整体地势为北高南低，落差最大约为20米，为典型的山地特征。
项目用地面积约为（211767.65川），约合317.65亩,净用地面积为（189416.86川）约合284.12 亩。
项目设计利用地块原又的自然资源条件与东兴得天独厚的地理位置以及飞速发展的经济实情相结合，特此拟建一个国际性商贸物流中心，由五栋5层的多层商场和四栋26层的高层商住综合楼和两栋45层超高层综合楼组合而成。
项目总建筑面积为（1056392.74川），容积率4.08，建筑密度67.4%,绿化率12.32%。
二、规划设计1. 设计依据《中华人民国城乡规划法》《城市规划编制办法》建设部2006年国家、省、市有关规规定项目规划要点及电子文件2. 设计理念从城市空间整体设计的角度出发，充分利用现有的地理优势和自然环境，结合城市发展趋纵打造一个时尚奢华以“国际商贸”文化为主题的亲近自然、贴近生活、生态型的商贸物流城。
•保护、利用自然环境依托地块地处景色优美的山地并与城市心毗邻，通过对地块的合理规划布局，充分利用原有地形以及自然景观，使商贸物流中心成为舒适宁静、景色怡人的原生态国际商贸城。
•合理分区、形成统一项目总平面布局合理利用场地高差系，东西、南北两侧分别设计有大气开阔，景色优美的步行商业广场，精准巧妙的与建筑单体相结合，车行道路环形交通组织使其整个商贸城达到完美的人车分流的效果，道路和停车位的灵活设计与周边自然景观相融合，更有效的缓和人们的生活节奏，简洁舒适的铺地广场设计把各片区紧密相连，从而使其商贸城部各片曲即相互独立又整体统一。
物流中心整体设计方案
运行流程规划1.1运行规划旳几点阐明1.1.1规划目旳作业流程是企业运作管理旳重要指导文献, 其作用是对企业内特定旳运作方面进行有效旳、可操作旳指导, 使产品生产旳各环节旳统一, 实现企业最终产品旳原则化。
1.1.2物流服务是出版物流中心最为重要旳最终产品, 在出版物流网络化、集成化旳物流服务中, 出版物流中心业务已经成为重要旳一环。
由于物流服务对出版物流中心管理旳规定, 远远高于出版物流系统中老式旳仓库管理规定。
因此, 需要有能与物流业务相配套旳作业流程, 对出版物流中心旳作业流程进行指导, 推进XX出版物流中心服务旳原则化。
1.1.3内容结合出版物流仓库特点, 内容覆盖如下几种业务:通用出版物流中心业务流程。
包括入、出、存货管理, 这些是其他业务旳基础；特种货业务。
在通用出版物流业务流程基础上, 增长磁性品、规定保持合适旳湿度品旳对应阐明；库内货品旳分拆、组合加工业务管理；自动设备旳运作管理。
由于自动化程度旳不一样, 自动设备旳运作流程须根据不一样个案确定；出版物流中心对信息管理旳规定。
1.1.4作业流程旳动态特性1.1.5作业流程受制作当时旳业务范围、管理规定和技术能力等条件旳限制, 因此其自身具有动态旳属性, 应根据企业运作管理变化不停对其修改和完善。
由于伴随出版物流中心业务旳不停发展, 和支持业务管理旳计算机应用变化, 作业流程应不停地进行修正。
1.1.6阅读阐明1.流程图阐明:图例图3-1-1-1每一流程动作均标以环节号, 以便同阐明部分对应。
环节号按动作旳执行主体次序编制。
本规划中各项流程, 一般指通用型老式仓库。
伴随仓库对精确度和作业效率规定不停提高, 自动设备也开始在出版物流系统内出现。
应注意, 由于自动设备旳建设时期不一样, 建设目旳不一样, 以及建设时旳多种条件和规定不一样, 不一样自动设备旳自动化程度并不相似, 因此它们旳业务流程也不完全同样。
本规划给出旳作业流程以推荐旳自动设备为参照, 制定旳作业流程。
物流园规划及建筑方案设计说明书
实用标准文案xx物流园区建设项目规划与建筑设计说明第一章规划总论一、项目概况1、项目名称：xx物流园区建设项目2、建设性质：新建3、建设地点：x4、建设单位：5、项目概况xx物流运输园将建成xx市区内唯一综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设生活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业生活相结合的集聚区。
同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。
项目规划总用地面积162490㎡（不含停车场面积），其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。
一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中心3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。
租用停车场面积8公顷。
项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。
项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。
报批项目总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资金之和)。
6、总图指标1）、占地面积46637平方米2）、总建筑面积：130903平方米3）、容积率：1.12；4）、建筑密度：40%；5）、绿化率：20%；二、项目背景目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。
本项目实施属《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类产业。
根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类，第二十九项现代物流业第六条第三方物流服务设施建设；第十一条海港空港、产业集聚区、商贸集散地的物流中心建设，本项目属国家鼓励类产业。
物流中心案例
物流中心案例物流中心是指一个地区内负责集中管理和协调各种物流活动的场所，它是现代物流体系中的重要组成部分。
物流中心的建设和运营对于提高物流效率、降低成本、提升服务质量具有重要意义。
下面我们通过一个物流中心的案例来详细了解其建设和运营。
某物流中心位于城市郊区，占地面积约100亩，总建筑面积达到10万平方米。
物流中心主要分为货物存储区、货物分拣区、货物配送区、办公区等几个功能区域。
首先是货物存储区，这是物流中心的核心区域，用于存放各类货物。
为了提高存储效率，该区域采用了自动化立体仓库，通过自动堆垛机和输送设备，实现对货物的快速存取。
其次是货物分拣区，这里配备了先进的分拣设备和系统，可以快速高效地完成货物分拣工作。
再者是货物配送区，这里设有多个货车装卸台和配送通道，方便货物的装车和配送。
最后是办公区，设有办公楼和员工宿舍，为物流中心的管理和运营提供了便利条件。
物流中心的运营离不开信息化技术的支持。
该物流中心引入了物流管理系统和仓储管理系统，实现了对货物流转、存储和配送的全程跟踪和管理。
通过系统的数据分析和监控，可以及时发现和解决物流环节中的问题，提高运营效率和服务质量。
同时，物流中心还与各大物流公司和运输公司建立了合作关系，实现了货物的多式联运，保证了货物的快速、安全、准时到达。
物流中心的建设和运营不仅需要先进的设备和技术支持，还需要高效的管理团队和优秀的员工。
该物流中心注重人才培养和团队建设，建立了严格的管理制度和完善的激励机制，吸引和留住了一批高素质的物流人才。
员工们在高效的工作环境和良好的团队氛围中，积极投入到物流中心的运营中，为客户提供了优质的物流服务。
总的来说，该物流中心在建设和运营中注重技术创新、信息化管理和人才培养，不断提升物流效率和服务水平，成为当地物流行业的佼佼者。
通过这个案例，我们可以深刻理解物流中心的重要性和运营要点，为其他地区的物流中心建设和运营提供了宝贵的经验和参考。
希望通过不断的努力和创新，我国的物流中心能够更好地支撑经济发展，为社会各界提供更加便捷、高效的物流服务。
物流中心工程设计方案
物流中心工程设计方案一、项目背景随着电子商务的不断发展和全球化贸易的快速增长，物流行业逐渐成为国民经济中的重要组成部分。
为满足市场日益增长的物流需求，建设一座现代化、高效、智能化的物流中心显得尤为必要。
我公司计划在某地启动一项物流中心工程项目。
该项目位于交通便利的地区，可充分利用当地的交通运输资源，满足市场需求。
项目的设计方案必须充分考虑到当地的经济、文化和社会环境。
本文将就该项目的设计方案进行详细阐述。
二、设计目标1. 实现物流中心的高效运作，提高货物的周转效率。
2. 降低物流成本，提高物流效益。
3. 充分利用先进技术，提高物流管理水平。
4. 实现物流中心工程的可持续发展，兼顾环保和节能。
5. 基于业务需求，尽量减少运输过程中的损耗，提高物流供应链的可靠性。
三、设计方案1. 建筑设计物流中心建筑设计应充分满足物流仓储、分拣、配送和管理的需求。
建筑结构要稳固耐用，同时采用节能环保的材料，符合当地建筑标准和环保要求。
同时，在设计中要考虑到员工的工作及生活需求，提供良好的工作环境和生活设施。
另外，还要设置充分的紧急逃生通道和安全设备，以确保人员和货物的安全。
2. 设备设施物流中心的设备设施要具备现代化和高效性，包括自动化分拣线、货物跟踪系统、智能仓储设备等。
此外，还要配备应急备用设备，以应对突发情况的发生，确保物流中心的正常运行。
同时，对设备设施进行科学合理的布局和配置，以提高设备的使用率和效率。
3. 环境设计物流中心的环境设计要充分考虑环保和节能要求，树立以人为本的理念，提供舒适的工作和生活环境。
在选址时要充分考虑到周边环境的保护和利用，合理规划绿化带和车辆场地，减少对周边环境的影响。
同时，要采取有效措施降低噪音、污染和能耗，减少对自然环境的影响。
4. 安全管理安全管理是物流中心工程设计中的重要一环。
要建立完善的安全管理体系，包括对设备设施的定期检查和维护，人员的安全培训和应急预案的制定。
同时，要配备先进的安防设备，确保物流中心的安全运行。
配送中心设施布局设计案例
○5为了充分利用现有仓库的空间，中心仓库置于 两边或者是中心都不好，应将仓库置于一边，并且 占据仓库空间的75%到80%，并常温区并到中心仓 库，可以节省空间； ○ 6整托盘的布置，为了减少搬运次数、缩短距离， 所以在拣选托盘方面的货物，采用电子辅助拣货系 统，并配合条码使用，作业区域动线类型是采取U 型布置； ○7单品区的配置：采用两条输送带并配合电子标签 的流动货架一条用于进货，另一条用于出货，采用 双I型布置； ○ 8冷冻、冷藏区的布置，设置于出货码头旁，并 配合整托盘出货，以利于快速拣取和出货；
（2）对配送中心设置的补充说明：
○ 1进出货区，置于相对的位子，尽量减少作业间相互干扰。
○ 2常温区：设置于与中心仓库并列，是出于减少空间的浪费， 充分利用空间的作用，设置于靠近出货码头，以衔接单品的拣 选，有利于减少搬运及拣货的路径。 ○ 3其他存放区的设置：包装加工区应靠近出货区，减少搬运， 托盘存放区应靠近货架，同时为了考虑空间因素，尽可能的将 中心仓库利用的最大化，所以办公区和停车场应和托盘、包装 加工区放置一旁，他们都是占有空间相对较小，可以统一放置 在左边； ○ 4冷冻区和冷藏区：共同的特征：低温控制，同时靠近出货 区，有利于出货； ○ 5之所以将所有的仓库置于配送中心的右边，有利于整个仓 库的管理，配送中心的中心是仓库，而其他的设施都应该是服 务于仓库的运作，所以将综合类型的设施设置一边，将仓库设 置一边。
2.（1）对配送中心进行重新布局：
○ 1整个配送中心分为：进货区、进货暂存区和检 验区、出货区、出货暂存区和检验区、仓库1与仓 库2、包装区、常温区、冷藏区、冷冻区、运输带 、托盘存放区、办公区 ○ 2如果仓库1和2分开，同时拣取仓库1和2的物品， 线路长，且路线也可能混乱，所以将仓库1和2可以 合并； ○3冷冻区和冷藏区放在中央，虽然可减少拣货路径， 但占用空间较大，因而应放在旁边； ○4在初步设计中，托盘存放区置于配送中心内方 便的地方，却占用了不必要的空间，应放在旁边；
物流中心整体设计方案
物流中心整体设计方案物流中心设计方案的重要性作为当今物流行业的一个重要环节，物流中心的设计方案时刻都在发生改变，目的是为了更好的服务客户和提升物流效率。
而一个出色的物流中心设计方案，不仅可以提高货物的装卸效率，降低物流成本，还可以有效的优化配送流程，从而提高企业的市场竞争力。
在物流中心整体设计方案中，设计师需要考虑多个因素，如货物的种类、生产工艺、流程方面、空间布局、装备设施等，磨砺出来的设计方案才能够从容应对各种环境下的变化。
1.货物种类的考虑物流中心的货物种类千差万别，对于不同类型的货物，其存储方式以及运输流程都存在一定的差异。
因此，在物流中心设计方案中，过程中需要依据不同的货物种类设计相应的物流流程和操作模式。
如，在较高温度和湿度控制要求的存储区域中，仓储过程应与普通货物区有所分离，而在贵重货物区以及危险品存储区等等，也应按照安全控制、防火、防盗等要求对其进行核心设计。
2.生产工艺的考虑为了提高物流效率及降低成本，现今物流企业普遍采用了自动化技术来提高操作效率。
在设计方案中应针对生产工艺需求，结合物流自动化技术，最终使物流工厂实现高效、低成本生产的目标。
3.流程的考虑物流中心的流程设计必须符合物流中心的实际运行，现代物流中心一般会采用先进的自动化设备，如货梯、输送带、提升机、垂直穿梭机、平行穿梭机、分拣器等，为实现高效率装卸、快速分拣输送、准确计量提供保障。
在设计物流中心方案时，应对流程进行优化以提高运输效率、减少作业周期并且降低错误率。
4.空间布局的考虑物流中心的空间设计布局也是非常重要的。
设计师应该通过评估设施，根据仓储量的大小合理布局物品。
在考虑空间布局的同时，要考虑人流、物流、信息流的有序性。
5.装备设施的考虑物流中心的装备设施对于物流效益来说，至关重要。
包括仓储器材、装卸器具、提升车辆、PC控制系统、计算机控制系统、自动化检测设备等。
设计师需要综合考虑工艺的特殊性，配合先进的自动化技术和节能技术，减少能源消费和环境污染，让物流中心达到最佳工作状态。
XX物流中心整体设计方案
XXXX集团出版物流中心整体设计方案大纲1.规划沿革 ................................... 1-11.1项目概况..................................... 1-11.1.1预期达成目标.................................. 1-11.1.2设计指导方针.................................. 1-11.2主要目标..................................... 1-12.设计依据 ................................... 2-42.1物流中心规划方法论........................... 2-42.2现有物流营运资料............................. 3-52.2.1基本情况...................................... 3-52.3物流商品资料................................. 3-62.3.1商品基本特性.................................. 3-62.3.2分类商品特性.................................. 3-62.3.3库存类型及数量................................ 3-72.4物流中心作业资料............................. 3-82.4.1基本指标...................................... 3-82.4.2进货统计...................................... 3-82.4.3出货统计...................................... 3-92.4.4退货统计...................................... 3-92.4.5供货厂商资料................................. 3-102.4.6配送网点与分布............................... 3-103.营运控管系统规划 .......................... 4-113.1整体设计依据................................ 4-113.2整体方案目标................................ 4-113.2.1物流配送中心内部作业管理目标................. 4-113.2.2外部需求目标................................. 4-113.2.3未来发展目标................................. 4-123.3系统架构说明................................ 4-133.3.1整体系统架构图............................... 4-133.3.2整体硬件系统架构图........................... 4-14 3.4WMS仓储管理信息系统 ........................ 4-153.4.1系统目标：................................... 4-153.4.2系统架构..................................... 4-163.4.3功能模块..................................... 4-173.4.4功能画面范例................................. 4-21 3.5输配送系统.................................. 4-223.5.1工作范围..................................... 4-223.5.2导入系统范围................................. 4-223.5.3系统功能架构................................. 4-233.5.4系统整体效益................................. 4-283.5.5系统导入实绩................................. 4-303.5.6系统功能架构................................. 4-31 3.6EIP - 电子商务系统：物流中心的入口网站错误！未定义书签。
物流中心设计方案
2.物流中心规划
（1）功能区划分：根据业务需求，合理划分仓储区、配送区、办公区、生活区等。
（2）建筑布局：采用模块化设计，提高空间利用率，降低建筑成本。
（3）绿化与环保：合理配置绿化带，提高物流中心环境质量。
3.仓储设施
（1）货架系统：根据货物特点，选用合适的货架类型，提高仓储空间利用率。
（2）搬运设备：配置符合国家标准的搬运设备，提高货物装卸效率。
（3）消防设施：按照国家消防法规，配置完善的消防设施，确保物流中心安全。
4.物流信息系统
（1ห้องสมุดไป่ตู้系统架构：采用先进的信息技术，构建稳定、高效的物流信息系统。
（2）功能模块：包括仓储管理、配送管理、运输管理、财务管理等。
（3）信息共享：与上下游企业及第三方物流企业实现信息实时共享，提高协同作业效率。
2.行业标准：参照《物流中心设计规范》、《仓储配送业务操作规范》等行业标准。
3.环保政策：遵循国家及地方环保政策，确保物流中心建设与运营符合环保要求。
五、项目实施与监督
1.项目实施：明确项目实施时间表，确保项目按照计划推进。
2.监督管理：建立健全项目监督管理机制，确保项目质量、进度及安全。
3.风险防控：加强项目风险防控，制定应急预案，确保项目顺利进行。
（3）信息共享：实现与上下游企业及第三方物流企业信息实时共享。
5.人力资源与培训
（1）人员配置：根据业务需求，合理配置各类专业人才。
（2）培训与发展：制定员工培训计划，提升业务素质和技能水平。
（3）激励机制：建立完善的薪酬福利及晋升制度。
四、法律法规与标准
1.法律法规：严格遵守国家相关法律法规，如《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国物权法》等。
某市物流库钢结构设计图纸（设计说明）
物流中心规划课程设计说明书
题目：XX市物流中心规划专业：外贸运输本年级：2012级姓名：林芮西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日西南交通大学峨眉校区交通运输系课程设计说明书专业：外贸运输本一、课程设计题目XX市物流中心规划二、设计目的通过本课程设计，使学生掌握以下知识：1、对物流需求进行预测，根据预测结果设计物流中心的容量；2、在物流中心规模确定的基础上，选用合理的选址方法，进行选址；3、结合实际案例，运用物流中心布局方法，对物流中心布局。
三、课程设计主要内容(一)物流中心容量规划1.1 物流需求预测1.1.1 设计条件通常，物流需求量有两个度量指标，货运量和货物周转量，本设计选择了货运量作为度量指标。
国民经济的发展是影响物流需求的最主要因素，因为当地的GDP往往决定着该地区的货运总量。
XX市2004年——2013年的GDP与货运量关系如下：1.1.2 设计方法（1）加权移动平均预测法。
加权移动平均法就是根据同一个移动段内不同时间的数据对预测值的影响程度，分别给予不同的权数，然后再进行平均移动以预测未来值。
（2）一元线性回归预测法。
一元线性回归法也叫最小二乘法，它是指成对的两个变量数据的散点图呈现出直线趋势时，采用最小二乘法，找到两者之间的经验公式，即一元线性回归预测模型。
根据自变量的变化，来估计因变量变化的预测方法。
实质上，虽然一个变量受许多因素的影响，但只有一个起重要的、关键性作用。
这时若因变量于自变量在平面坐标系上标出，就可得出一系列点，若点的分布呈现出直线型模式，就可采用一元线性回归预测。
两个变量在平面坐标系上所构成点的分布统称为散点图。
1.1.3 设计要求（1）绘制散点图，说明GDP与货运量的线性关系；（2）列出相关数据计算表，计算线性回归方程系数a和b，并得出一元线性回归方程y=a+bx；（3）采用加权移动平均法（n=3）预测XX市2014年的GDP（需详细列出计算过程及结果以表的形式给出）（4）采用一元线性回归法预测XX市2014年的货运总量；（5）结合预测结果，谈谈自己的看法1.1.4 设计过程及步骤（1）绘制散点图，说明GDP 与货运量的线性关系由图可以看出，XX 市2004年—2013年GDP 与货运量呈现正的线性相关关系，货运总量随GDP 的增长而增加（2）一元线性回归预测法的步骤回归分析预测法的基本步骤如下：①根据预测的目的，选择确定自变量和因变量；②收集历史统计资料，分析、计算并建立回归预测模型； ③进行相关分析；④检验回归预测模型，计算预测误差； ⑤计算并确定预测值。
物流集散中心建设案例分析
物流集散中心建设案例分析引言：物流集散中心是现代物流体系中重要的组成部分，它扮演着货物集散、运输调度的关键角色。
本文将通过分析某个物流集散中心的建设案例，探讨其优势、挑战、作用等方面，为物流行业的发展提供借鉴和思考。
一、背景介绍介绍所选物流集散中心的背景和基本情况，包括其地理位置、规模、功能等，并说明选择该案例的理由。
二、建设意义解释物流集散中心的建设意义，包括优化物流成本、提高物流效率、加强供应链管理等方面的优势，说明对提升物流行业整体竞争力的重要作用。
三、设计理念介绍该物流集散中心的设计理念，包括布局、设备配置、信息化建设等方面，探讨其如何满足不同物流需求，提高运营效率。
四、先进技术分析该物流集散中心采用的先进技术，包括自动化设备、物流信息系统、大数据分析等，阐述其对提升物流效率、降低运营成本的影响。
五、配套设施介绍该物流集散中心的配套设施，包括库房、停车场、办公楼等，说明其对物流流程的顺畅进行和员工的工作环境的提升的重要作用。
六、协同管理探讨该物流集散中心的协同管理模式，包括与供应商、运输公司、客户的协同配合等，分析其对物流链条的协调和优化的影响。
七、运营挑战分析该物流集散中心在运营过程中可能面临的挑战，包括管理团队的能力、市场需求的变化、成本控制等方面，并提出解决方法。
八、经济效益评估对该物流集散中心的建设前后进行经济效益的评估，比较成本、效率等指标的变化，以评估其对企业和物流行业的贡献。
九、社会影响分析该物流集散中心的建设对当地经济、就业、环境等方面的社会影响，并探讨如何最大限度地促进可持续发展。
十、未来展望对该物流集散中心的未来发展进行展望，包括拓展业务范围、提升服务质量、推动科技创新等方面，为物流行业的发展提出建议。
总结：通过对某物流集散中心建设案例的分析，我们可以看到，物流集散中心的建设对提高物流效率、降低成本、优化供应链等方面具有重要作用。
然而，在建设过程中也会面临一些挑战，需要通过技术创新、协同管理等手段来解决。
物流配送中心规划设计方案
用于整箱存储及拣选区部分货品的存储,层高5层 含地面层 ,第五层为预留层,先期不采购横梁。货架最上层横梁高度为5000mm,每层净高1250mm,每层横梁承重1,300 KG,为横梁高度可调节的组合式货架。 货位数量：1400Pal
搁板货架：
不适合托盘货架存放地货品的存储及拆零拣选作业区,单组货架长度1800mm,深度800mm,层高4层,单层承重200kg。 配置数量：753组 其中341组可利用原有货架
项目概述
厦工集团岛内企业易地搬迁,建设灌南厦工机械工业园,届时可实现年销售收入45.3亿元 物流配送系统建设是厦工机械工业园项目的重要组成部分项目任务：对工业园生产物流配送系统进行整体规划和分步实施。重点是规划、组建为园区内主产企业提供原辅材料、零配件等配送服务的 第三方 配送中心
厦工物流发展阶段
仓库笼
传动轴、缸、油管、部分结构件等
周转箱
设备维护备品备件、标准件等
外部规格
长
mm
1000
宽
mm
800
高
mm
840
脚高
mm
100
线径
Mm
6.4
网目间距
Mm
50*50
承载能力
kg
1500
周转箱规格
外部
mm
600L*400W*314H
内部
mm
550L*364W*278H
中 心 仓 库
露天存放区
大型外构件、自制结构件、铸件及锻件毛坯,如：前后驱动桥总成、平衡重、前车架、后车架、铲斗、动臂、转向桥体、柴油机等
敞棚区
按产品要求不能存放在露天的大型结构件、机加工件,如：车轮总成、水箱、驾驶室、轮胎、货叉、门架等
物流园总体设计规划说明
第一章总论一、规划编制背景1.经济全球化与区域产业转移在全球化浪潮的推动下,世界资本与产业转移的趋势明显。
在全球经济趋于一体化的形势下,各国、各地区之间的分工趋向明确化,产业由发达国家梯次向发展中国家,从发达地区向欠发达地区转移。
发达国家与地区从发展中国家与欠发达地区的进口产品已经从农产品、原材料为主转移到以工业制成品为主。
而我国因巨大的市场与廉价的劳动力,已经成为世界制造业大规模转移与抢滩登陆的一个重要市场。
随着中国加入WTO与经济全球化得宏观经济形势发展,开放力度的加大与城市化进程的加快,既给汤阴物流园区带来了良好的发展机遇,又使城乡规划与建设面临着严峻的挑战。
2.河南省物流体系强化带来的契机《安阳(汤阴)综合物流基地建设发展概念规划研究报告》指出,地处中原的河南省在全国现代物流体系构建与产业发展大格局中占有十分重要的战略地位,河南省在实施中部崛起战略与中原经济区发展规划、促进河南经济社会科学发展过程中,十分重视现代物流业发展,确立了以郑州为核心物流枢纽,以安阳、洛阳、南阳、信阳、商丘分别为豫北、豫西、豫西南、豫南、豫东区域物流枢纽的现代物流体系总体格局与长远发展规划。
安阳市就是豫北地区的中心城市,也就是晋冀鲁豫交界地区极具区位交通优势的物流中心城市,安阳市现代物流业发展战略规划提出的发展定位就是,将安阳建设成为对安阳市产业与经济发展具有充分支撑保障作用与对晋冀鲁豫交界地区具有强大辐射能力的区域物流枢纽城市。
2012~2020年就是汤阴县实现县域经济社会又好又快发展的重要战略机遇期。
汤阴县委、县政府深入贯彻落实科学发展观,牢牢抓住中原经济区建设发展的战略机遇,实施创新驱动战略、产业提升战略、产城互动战略、绿色低碳战略与统筹发展战略,打造以农业产业为基础、新型工业化为核心、现代服务业相配合、完善的基础设施为支撑的县域经济发展格局,将汤阴县建成中原经济区北部豫冀交界处具有较强竞争力与辐射力的现代化工贸强县。
基于.某SLP物流中心规划设计说明书
基于SLP物流中心规划设计随着我国物流产业的兴起和蓬勃发展.我国的物流中心方兴未艾.全国很多大中城市都在规划或建设物流中心.将分散在城市各个角落的运输公司、仓库、集散中心等物流企业吸引并集中到物流中心。
但是.在我国对物流中心的布置设计主要由设计人员按照定性分析来进行.人为因素干扰大.缺乏一定科学分析.存在偏差.这为物流中心带来了成本风险。
因此如何为物流园区的合理布局提供理论依据.使其建设和运作能够“多、快、好、省”逐渐成为人们的研究重点。
一、系统布置设计（SLP）的原理SLP的基本出发点是用量化的作业单位相互关系密级来评定各部门之间的相关程度.因此采用系统布置设计法来进行平面布置的首要工作是对各作业单位之间的相互关系做出分析.包括定量的物流相互关系及定性的非物流相互关系。
把定性的相互关系密切程度由高至低分别用A.E.I.O.U.X及相应的4.3.2.1.0.-1分值表示。
将物流与非物流相互关系进行综合.得到作业单位i与其它各作业单位j（j=1.2.…n.j≠i）的综合关系密切程度RCij.并分别求出各作业单位的总的关系密切程度一一综合接近程度TCRi=nΣCRij.其中n为作业单位总数。
综合所有作业单位的综合接近程度TCRi.得到综合作业单位关系表。
然后.根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度.决定各作业单位之间距离的远近。
再根据作业单元综合关系表中各作业单元的综合接近程度安排各作业单位的位置.得分最高的作业单位布置在中心位置.然后布置与该部门相互关系为A级的部门、再后是E级部门……依次布置所有部门.最终得到作业单位位置相关图。
最后.将各作业单位实际占地面积与作业单位位置相关图结合起来.形成作业单位面积相关图.通过作业单位面积相关图的修正和调整.得到数个可行的布置方案。
最后.采用专业的评价方法对各备选方案进行评价择优.并对每个评价因素进行量化.得分最多的布置方案就是最佳布置方案。
二、物流中心作业流程及功能规划据资料统计.产品制造费用的20%~30%是用作物料搬运的。
某大型物流中心设计说明
第一章项目概况第二章总平面设计场地概述一、项目背景一、湖南长沙马王堆农产品股份有限公司是国家级农业产业化重点无用地较为平坦，场地标高目前略低于黄江公路，基本属于填方区，工程。
工程企业，商务部“双百市场”省市重点“菜篮子”龙头企业，明显高差。
现已发展成为一通过不断整合优化资源，公司自1991年组建以来，个集蔬菜、海鲜、水果、干酱、粮油、冷藏、种子农化批发为一体的同时也是目前一南向的黄江公路是连接园区与市区的主要城市道路，市场日益增长的交综合性农产品物流中心。
公司原址为马王堆商圈，期工程唯一通车使用的道路，西向可以直通长沙市市区和京珠高速互通，严重制约市场功能作用的发易量与质量远远超出了最初的设计能力，西两边规划中的东十一路东向连接长株高速与长沙市三环线互通。
而东、成立农产品物流综合考虑后，挥。
计划将原来的市场进行整体搬迁，其他周边道路均为规划道和次干路四南北可以连接长永高速和机场高速。
更好的满足长沙市及周边县市对农中心，以利于市场的的良性发展，路。
产品交易的需求。
规划布局二、项目区位及概况二、规划理念：）1项目所在区域呈现城乡结合部的特征，现状用以农业用地为主，1、坚持超前性和高起点的理念目前东周边道路交通设施尚不完善，有多个大中型项目在建或待建。
西向交通主要由黄江公路承担，南北向有数条乡村公路与之交织。
高水平的进行总平面设高标准、以控制性详细规划为依据，高起点、距黄兴片区，在市区东南角，项目位于长沙县黄兴镇打卦岭村，计，结合当前物流的最新理念，体现新手法。
建设地点紧邻南绕城线、长株高速、长永高速、13KM现状马王堆、坚持“品牌性”的理念2项目可通过黄江公路等机场高速、黄花机场和武广高速铁路客运站，火车站等交通枢纽联与市中心汽车站、多条路网迅速接入城市路网，设计具有鲜明的时代性和前瞻性的物流以建设高效物流中心为目标，系便捷，所处区位周边环境较适宜兴建物流中心。
．中心的品牌形象，为未来的市场营销打下坚实的基础，争取良好的经济效坚持可持续发展的理念，坚持物流中心建设和社区建设的互信结合，通过运营，将可持续发展的指导思想坚持与规划设计、建筑设计、市场营益、环境效益与社会效益。
物流中心方案设计
物流中心方案设计1. 引言物流中心是现代供应链管理中不可或缺的一环。
它起着连接供应商与客户之间的枢纽作用，优化物流流程，提高运输效率，并实现物流成本的最小化。
本文将介绍一个物流中心的方案设计，包括选址、布局设计、设备和技术方案等。
2. 选址物流中心的选址是至关重要的一步。
选址应考虑以下几个因素：2.1 地理位置物流中心应位于交通便利的地理位置，靠近主要供应商和客户群体。
同时，需要考虑到交通网络，包括高速公路、铁路和机场等。
2.2 周边环境周边环境要求相对安静，并且不与居民区相邻。
这样可以避免对周围居民的影响，同时也可以确保物流中心的安全性。
2.3 土地成本土地成本是选址的重要考虑因素之一。
根据经济分析和长期运营成本评估，应选择成本适中的土地。
3. 布局设计物流中心的布局设计直接影响物流流程的效率。
以下是一个合理的布局设计：3.1 接收区接收区是物流中心的入口，负责接收供应商送来的货物。
接收区应配备货物签收和入库操作的设备和工具，并设置相应的存储区域。
3.2 存储区存储区是物流中心的核心部分，负责存放货物。
存储区应根据货物的特性进行分类，例如按照货物种类、尺寸和存储要求等。
3.3 拣选区拣选区是物流中心的重要环节，负责将存储区的货物按照客户的订单进行拣选。
拣选区应布置合理的货架和拣选工具，并设计高效的拣选路线。
3.4 打包区打包区是将拣选好的货物进行包装并准备发货的地方。
打包区应配备适当的包装设备，例如打包机和封箱机，以提高包装效率。
3.5 发货区发货区负责将打包好的货物运送到客户处。
发货区应设置合适的装卸设备和配送车辆，并确保货物安全和及时送达目的地。
4. 设备和技术方案为了提高物流中心的运营效率，应采用适当的设备和技术方案：4.1 仓库管理系统（WMS）仓库管理系统可以实现对物流中心的全面管控，包括货物的入库、出库和存储等。
通过WMS系统，可以实时跟踪货物的位置和数量，提高物流操作的准确性和效率。
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第一章项目概况一、项目背景湖南长沙马王堆农产品股份有限公司是国家级农业产业化重点龙头企业，商务部“双百市场”工程企业，省市重点“菜篮子”工程。
公司自1991年组建以来，通过不断整合优化资源，现已发展成为一个集蔬菜、海鲜、水果、干酱、粮油、冷藏、种子农化批发为一体的综合性农产品物流中心。
公司原址为马王堆商圈，市场日益增长的交易量与质量远远超出了最初的设计能力，严重制约市场功能作用的发挥。
综合考虑后，计划将原来的市场进行整体搬迁，成立农产品物流中心，以利于市场的的良性发展，更好的满足长沙市及周边县市对农产品交易的需求。
二、项目区位及概况项目所在区域呈现城乡结合部的特征，现状用以农业用地为主，有多个大中型项目在建或待建。
周边道路交通设施尚不完善，目前东西向交通主要由黄江公路承担，南北向有数条乡村公路与之交织。
项目位于长沙县黄兴镇打卦岭村，黄兴片区，在市区东南角，距现状马王堆13KM。
建设地点紧邻南绕城线、长株高速、长永高速、机场高速、黄花机场和武广高速铁路客运站，项目可通过黄江公路等多条路网迅速接入城市路网，与市中心汽车站、火车站等交通枢纽联系便捷，所处区位周边环境较适宜兴建物流中心。
第二章总平面设计一、场地概述场地标高目前略低于黄江公路，基本属于填方区，用地较为平坦，无明显高差。
南向的黄江公路是连接园区与市区的主要城市道路，同时也是目前一期工程唯一通车使用的道路，西向可以直通长沙市市区和京珠高速互通，东向连接长株高速与长沙市三环线互通。
而东、西两边规划中的东十一路和次干路四南北可以连接长永高速和机场高速。
其他周边道路均为规划道路。
二、规划布局1）规划理念：1、坚持超前性和高起点的理念以控制性详细规划为依据，高起点、高标准、高水平的进行总平面设计，结合当前物流的最新理念，体现新手法。
2、坚持“品牌性”的理念以建设高效物流中心为目标，设计具有鲜明的时代性和前瞻性的物流中心的品牌形象，为未来的市场营销打下坚实的基础，争取良好的经济效益、环境效益与社会效益。
3、坚持“尊重自然”的理念结合区域的自然环境，充分发挥现有的环境优势，密切结合地形，创造具有地方特色的城市空间。
突出生态环境的特色。
4、坚持“绿色生态”的理念充分利用现有地形地貌及自然环境，建设与地形完美结合，突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
精心塑造生动和谐的空间和环境，形成层次分明、富有特色的建筑景观和天际轮廓线，构筑区域独具特色的城市形象。
5、坚持“现代智能化管理”的理念体现现代新型物流中心的精神内涵，以建设文化智能型物流为目标，实用与发展综合兼顾。
建设高效的安保系统与互联网宽带网络系统，满足在经济时代全新的需求。
6、坚持“可持续发展”的理念坚持可持续发展的理念，坚持物流中心建设和社区建设的互信结合，通过运营，将可持续发展的指导思想坚持与规划设计、建筑设计、市场营销与物业管理中。
7、坚持“可操作性与弹性”的理念在注重规划前瞻性的同时，规划与建筑设计充分当地特点与市场需求以及旧城改造的难度，使规划具备可操作性。
同时，充分考虑物流中心多元化设计，使规划可根据建设实际情况灵活应变，具备充分的弹性。
2）规划手法及特点1、确定物流中心的核心就是交通组织。
2、分析目前该项目的背景条件，结合现状交通基础状况及土地利用情况，组织合理的交通体系。
3、分析项目对货运车辆、机动车交通、静态交通、非机动车交通及行人交通等各方面交通影响。
4、结合交通动态分析与静态分析相结合的原则下，充分考虑到项目本身的性质、开发规模来对设计方案进行指导，并最后提出切实可行的交通改善措施及组织方案。
5、确定合理的功能分区和交通组织相结合，打造高效、现代、实用的现代物流中心。
三、交通流线设计1）周边道路项目在规划路网中东邻东十一线，北接次干路一、南靠黄江公路、西临次干路四、其中，东十一线、黄江公路均为城市干道，北向的次干路一位城市次干道，周边道路通车后的交通通行条件较好。
2）外部交通项目夹在京珠高速公路、长株高速公路中间，紧邻南三环，与三者垂直距离分别为1KM、8.5KM、1.8KM，加上从收费站下高速到达市场计算，货运车辆占用城市道路通行距离较现状用地有了较大缩短，从这一角度分析，新物流中心在老市场的基础上有了较大改进。
3）内部交通1、出入口设置及交通组织一期工程中，通过上篇的分析，黄江公路是城市干道，为了不影响城市干道的车辆通行，将主要车辆总入口设置在东向的东十一路上，并设置一定的缓冲路段，在西向的次干路四设置主要出口，为了缓解物流中心高峰期的通行顺畅，在北向的次干路一和南向的黄江公路分别设置了一个次出入口，形成了一个十字形的主要交通干道的骨架，其余的次要道路均围绕主要干道进行组织。
这样，一期工程投入使用后，既不影响黄江公路的车辆通行又可以让外来车辆顺利出入园区，避免跨越黄江公路，严重影响其他社会车辆的车行交通和行车安全。
二期工程开始建设后，在总入口一侧进行扩建，这样一来二期工程北向来车也可顺利进入园区内部，整体物流园形成后，整个交通体系浑然一体，做到了近期与远期规划的协调和合理。
为了丰富城市干道的形象，在黄江公路上设置了一个形象大门，并设立市场标志，主要出入小型车辆，必要时才通行大型货车缓解园区内压力。
这样将大中型车辆与小型车辆分流，以市场内的规划道路为主干，按一定的流向组织车流，达到市场内外的交通有序、流畅。
2、静态交通组织在场区内的规划道路与场外周边道路配合，在各交易区之间布置了次干道及停车场地，同时在交易厅周围布置环形道路，形成道路网络，既便于组织交通，又可把交易厅四周布置为购货车和送货车的停车位。
另外，在道路四周建筑退让间距内布置有大量小型车停车位。
4）停车位大型车按4×17米。
小型货车按4×7米，小型车按3×6米，而建筑短边设购货车停车位，做到供货、购货车的分流，项目一期停车数量为2267个，二期为1664个，总停车位为3931个。
5）地下停车位在综合服务区及产业创新区部布置有2个地下停车场，共计停车600辆以满足停车需求。
四、功能分区1）蔬果交易集散中心区蔬果交易区整体布局为并排行列式布置。
可分为蔬菜交易、蔬菜二级批发交易区、加工配送区、车板交易区、水果交易区、蔬果拓展区（二期）。
本区配备配货、理货及办公区域，有利于交通特别是大中型运送货车辆的交通形式、停车便利。
2）农产品冷链交易区主要为水产品交易区、冻品交易区、低温仓储；场内区位要求相对较弱，但需有较独立的进出场交通流，在进口果、冻肉交易区旁设计专业的冷库，满足冷藏链中储藏和流通的时间、温度、和产品耐藏性原则。
3）产业创新区是市场特色区，提供商务会展区、拍卖平台区、智慧平台区、产业孵化中心、产业链服务中心等。
还提供客商服务区等综合服务、区及农产品电子拍卖信息区。
4）综合运营区作为市场的行政办公中心，内设电子结算中心、检验检疫、物流管理中心、综合食品交易区、F.Q.T中心等行政功能。
5）预留发展区暂作为肉类批发区，靠近冷链交易区，可以与低温仓储共享资源和设备。
第三章建筑设计一、蔬果交易集散中心区1.交易大厅设计：交易区大厅为统一标准化，均以9.60米为模数，商户可选择多个跨柜组合。
此外，设置2层办公空间供商户休息和办公。
首层交易空间设置月台，高度为1.2米，供货车直接对接卸货平台。
交易档位之间设采购通道，山墙两端设置购货车停车位，满足灵活多变的购货交通方式。
2.加工配送区建筑设计在8.4米的模数设计上，为将来的功能转变提供可能，这也体现了弹性功能设计的理念。
上下层通过大型货梯给配送流线提供最高效的工作区域，首层也要为货运车辆提供便捷的交通环境3.蔬菜二级批发交易区：建筑按三层考虑，一、二层考虑配送和批发货物，采用摊位交易。
二层为二级肉类批发交易，以就近设置实验室，采取集中配送档位的形式。
4.综合运营区和产业创新区综合运营区由行政办公、物流管理中心、综合食品交易以及F.Q.T中心组成；以农产品招商、园区管理、相关办公等功能组成。
内设办公套房及辅助用房，内部形成一个相对独立的系统，方便人员上下交流。
5.产业创新区北临榨山公园用地，坐拥优美的景观资源。
功能分布方面，分为：中心商务会展区、智慧平台区、拍卖平台区、产业孵化中心、产业链服务中组成。
二、建筑造型设计对于本项目风格的思考和推荐：现代风格。
现代建筑风格有很强的文化感，整体气质属于内敛型，适用商业、物流和办公。
现代建筑风格有极强的时代感，简约时尚，对于工艺的要求不高。
建筑外观具有都市化的性格，优雅理性的建筑立面，并和周边建筑风格或色彩取得良好的呼应关系。
本项目由规划空间来控制整个建筑形体的延伸，应让其体量具有更强烈的体量感和分量。
立面效果受众广泛，容易展现项目的品质。
后期选材与施工工艺要求相对简易，是的建筑后期效果容易控制。
型附加设计内容尽量减少，控制建筑成本。
第四章消防设计一、总图设计中心共设有5出入口，分设在周边的市政道路上，转弯半径大于等于12米，道路坡度不大于7%。
道路宽度分为3种，一二期之间东西向的主要干道为36米，南北向的主要干道为21米，其余的次要干道均为14米。
所有道路可兼做消防车道，所有消防通道转弯半径大于等于12米。
大厅交易区：每栋交易长边间距最小为50米，短边间距为29-39米；保证每个交易大厅的两个长边都可以满足消防车到达，结合外围交通道路形成环形消防通道，既可节约用地又可保证消防车能顺利到达每栋大厅进行消防扑救。
加工配送及二级批发区：均为2-3层的多层大开间建筑，四周设有环形消防车道和消防扑救面，均能满足消防要求。
综合运营区、产业创新区：为多层裙楼加主楼层高层综合楼，四周设有环形消防车道和消防扑救面，均能满足消防要求。
本工程设有室内外消火栓给水系统、建筑灭火器。
室内消火栓给水系统采用临时高压消防系统，消防水池及水泵房集中设置在地下室。
二、单体设计1.分类与等级多层建筑，耐火等级为二级。
高层建筑，耐火等级为一级。
地下停车库耐火等级为一级。
地下室内设置了消防水池和水泵房等设施。
2.防火分区单层交易大厅每个防火分区面积小于8000㎡；多层批发市场每个防火分区面积小于2500㎡；高层建筑每个防火分区面积小于1000㎡；地下停车库防火分区面积小于4000㎡。
3.安全疏散交易大厅均设置6部封闭楼梯。
多层批发市场设大于6部封闭楼梯。
地下车库及设备房防火分区均有直通室外出口，人员最近疏散口距离小于30米。
第五章绿色环保设计随着全球气候的变暖，世界各国对建筑节能的关注程度正日益增加。
人们越来越认识到，建筑使用能源所产生的CO2是造成气候变暖的主要来源。
节能建筑成为建筑发展的必然趋势，绿色建筑也应运而生。
绿色建筑就是应用环境回馈和资源效率的集成思维去设计和建造的建筑。
绿色建筑有利于资源节约(包括提高能源效率、利用可再生能源、水资源保护);绿色建筑充分考虑其对环境的影响和废弃物最低化;绿色建筑致力于创建一个健康舒适的人居环境、降低建筑使用和维护费用。