既有铁路大桥加固施工方案学习资料
旧铁路加固施工方案
旧铁路加固施工方案
背景
随着时间的推移，旧铁路逐渐老化，存在着安全隐患。
因此，我们必须及时采取措施进行加固施工，以确保行车的安全性和可靠性。
方案
步骤一：检查旧铁路的结构和状况
在施工前，我们需要派遣一组专门的工作人员进行旧铁路的检查。
他们必须检查旧铁路结构的每个方面，包括：
- 轨道的弯曲和扭转
- 立交桥上的腐蚀和损伤
- 地面沉降导致的裂缝
- 线路电器设备的老化程度
步骤二：确定加固方案
我们将根据旧铁路的结构和状况，制定具体的加固方案。
这些方案包括：
- 更换老化、磨损严重的铁轨和枕木
- 增加钢筋混凝土框架支撑的数量和位置
- 加固立交桥上的腐蚀和损伤部分
- 升级线路电器设备
步骤三：施工
根据加固方案，我们将组建专业队伍开展加固工作。
我们的施工人员必须严格按照方案操作，并保证施工质量。
结论
通过以上步骤，我们能够全面检查旧铁路的安全性和状况，制定有效的加固方案并且保证施工质量，从而确保旧铁路的可靠性和安全性。
铁路加固工程施工方案
一、工程概况本项目针对某段既有铁路进行加固施工，以提高铁路的安全性和运营效率。
本工程主要包括桥梁加固、路基加固、隧道加固等，施工区域覆盖铁路线全长XX公里。
二、施工目标1. 提高铁路的安全性能，确保铁路运输安全稳定；2. 改善铁路的运营效率，降低运营成本；3. 保障施工期间铁路运输的正常运行。
三、施工内容1. 桥梁加固- 对现有桥梁进行检测评估，确定加固方案；- 对桥梁进行结构加固，包括增加支撑结构、加固梁体、更换支座等；- 对桥梁进行防腐处理，延长桥梁使用寿命。
2. 路基加固- 对路基进行检测评估，确定加固方案；- 对路基进行加固处理，包括换填土、铺设土工布、设置排水系统等；- 对路基进行路面修复，提高路面平整度。
3. 隧道加固- 对隧道进行检测评估，确定加固方案；- 对隧道进行结构加固，包括加固衬砌、加固拱顶、加固边墙等；- 对隧道进行通风、照明、排水系统改造，提高隧道运营条件。
四、施工方法1. 施工组织- 成立项目组织机构，明确各部门职责；- 制定施工进度计划，合理安排施工顺序；- 做好施工人员培训，提高施工人员素质。
2. 施工技术- 采用先进的施工技术和设备，确保施工质量；- 对施工过程进行全程监控，确保施工安全；- 做好施工记录，为后期维护提供依据。
3. 施工安全- 制定施工安全措施，确保施工人员安全；- 做好施工现场管理，防止安全事故发生；- 做好应急预案，应对突发事件。
五、施工保障措施1. 人员保障- 组建专业的施工队伍，确保施工人员素质；- 定期对施工人员进行安全教育和技能培训。
2. 设备保障- 选用性能优良的施工设备，确保施工质量；- 定期对施工设备进行维护保养，确保设备正常运行。
3. 材料保障- 选用符合国家标准和质量要求的施工材料；- 做好材料验收和保管工作，确保材料质量。
六、施工进度安排1. 施工前期准备：XX天；2. 桥梁加固施工：XX天；3. 路基加固施工：XX天；4. 隧道加固施工：XX天；5. 施工验收：XX天。
大桥维修加固(实施方案)
大桥维修加固(实施方案)本文档旨在介绍《大桥维修加固(实施方案)》的目的和背景。
本文档对大桥维修加固方案进行概述，包括目标、方法和时间规划等方面。
本文将详细介绍用于大桥维修加固的具体措施，包括使用的材料和施工方法。
1.材料选择在大桥维修加固过程中，选择合适的材料非常重要。
我们将采用以下材料进行维修加固：高强度钢材：使用高强度钢材进行桥墩和桥梁的加固，确保其承载力和稳定性。
高性能混凝土：使用高性能混凝土进行新的修建和修补，以提高桥梁的耐久性和抗震性。
防腐涂料：在维修加固完成后，对桥梁进行防腐处理，延长其使用寿命。
2.施工方法我们将按照以下步骤进行大桥的维修加固：桥梁检查：首先对大桥进行全面的检查，确定需要维修加固的部分。
桥墩加固：使用高强度钢材对受损或老化的桥墩进行加固。
加固方法可以采用加固筋、套筒加固等方式，确保桥墩的稳定性。
桥梁修建和修补：使用高性能混凝土对需要修建或修补的部分进行施工。
采用适当的模板和施工工艺确保施工质量。
防腐处理：在维修加固完成后，对桥梁进行防腐涂料处理，以防止湿气、盐分等对桥梁的腐蚀。
以上是大桥维修加固的具体措施和施工方法。
通过采用高强度钢材、高性能混凝土和防腐涂料，我们可以提高大桥的稳定性、耐久性和抗震性，延长其使用寿命。
说明对维修加固方案进行的安全评估措施和结果，以确保工程安全。
在进行大桥维修加固的实施方案前，我们将进行全面的安全评估，以确保工程的安全性和可持续性。
以下是我们采取的安全评估措施和评估结果：工程安全性评估：我们将委托专业的工程师团队对大桥的结构和维修加固方案进行安全性评估。
他们将对大桥的结构材料、设计参数、损坏程度等进行详细分析，并评估维修加固方案的可行性和安全性。
风险评估：我们将对维修加固过程中存在的风险进行评估。
包括施工期间可能发生的不良天气、材料供应延迟、人员伤亡等风险。
评估结果将帮助我们制定相应的安全措施，并减少潜在风险的发生。
安全措施：基于安全评估结果，我们将采取一系列安全措施来确保工程安全。
铁路桥梁加固方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织机构 (3)四、施工方案 (4)五、关键控制程序 (5)六、质量标准 (8)七、既有线施工安全保证措施 (9)八、质量目标和质量保证措施 (10)1.质量目标 (10)2.质量保证措施 (10)九、安全目标与安全措施 (12)1.安全目标 (12)2.总体安全预防措施 (12)3.分项安全生产预防措施 (13)十、环保措施 (14)十一、文明施工保证措施 (15)一、编制依据1.《铁路桥隧建筑物大修维修规则》铁运【1999】146号及其《条文说明》。
2．《铁路技术管理规程》铁道部令第2号。
3．《铁路工务安全规则》铁运【1999】146号。
4．《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415-98。
5．《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001。
二、工程概况根据铁道《既有铁路桥隧（行车速度120～160Km/h）暂行技术条件》要求，双梁式无横向联结的T型梁和工型混凝土梁（普高或低高），必须增设横向联结。
为此，路局要求对津浦线天津分局辖内以下跨度8～12m混凝土并置梁进行加固。
天津站至塘沽站区间中桥表编号中心里程河流名称采用式样孔数跨度全长160km线路改建情况（m）（m）加固梁加固墩1 k145+894.00 月牙和中桥普通钢筋混凝土低高度T梁1 9.8734.90墩梁基础加固 3 42 9.00右k145+894.00月牙和中桥普通钢筋混凝土低高度T梁3 9.89 38.90墩梁基础加固 3 42 k154+579.00 西河中桥普通钢筋混凝土低高度T梁1 9.8434.60墩梁基础加固 3 42 9.06k154+579.00 西河中桥通钢筋混凝土 3 9.80 39.10 墩梁基础加固 3 4低高度T梁3 k156+124.00 中河中桥普通钢筋混凝土低高度T梁1 1035.00墩梁基础加固 3 42 8.94右k156+124.00中河中桥通钢筋混凝土低高度T梁3 10.00 39.00墩梁基础加固 3 44 k157+530.00 东河中桥普通钢筋混凝土低高度T梁1 9.8435.60墩梁基础加固 3 42 9.06右k157+530.00东河中桥普通钢筋混凝土低高度T梁3 9.90 38.90墩梁基础加固 3 45 k173+985.00 黑猪河中桥普通钢筋混凝土低高度T梁2 8.1646.70墩梁基础加固 4 52 9.846 k176+948.00 胡家园小桥普通钢筋混凝土低高度T梁1 10.00 18.4 既有利用、墩基础加固主要施工机具名称单位数量汽车≤6t 辆 1 发电机≤10Kw 台 2 金刚石钻机2200w 台 4 锤钻台 4 钢筋保护层测试仪台 1 振捣帮d=30mm 台 2 无齿锯台 1手砂轮台 1电焊机台 1木工机床台 1磅秤台 1 小型气泵台 1小型搅拌机台 1气割台 1 加固工程依照铁道部专业设计院提供的相应设计图施工。
路桥桥梁加固工程施工方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通基础设施的建设日益重要。
路桥桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其安全性和耐久性直接关系到交通运输的安全与效率。
为提高路桥桥梁的安全性能和使用寿命，对现有桥梁进行加固施工成为一项重要任务。
本方案针对路桥桥梁加固工程，提出一套科学、合理的施工方案。
二、工程概况1. 桥梁类型：本工程涉及多种类型的桥梁，包括梁桥、拱桥、悬索桥等。
2. 桥梁结构：包括桥墩、桥台、梁体、桥面系等。
3. 加固范围：主要针对桥梁的梁体、桥墩、桥台等结构进行加固。
4. 加固材料：采用高性能混凝土、钢筋、纤维增强复合材料等。
三、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍，明确施工任务、责任及工期要求。
（2）编制详细的施工方案，包括施工工艺、材料选用、施工设备等。
（3）对施工人员进行技术培训和安全教育。
2. 施工工艺（1）梁体加固1）采用高性能混凝土进行梁体加固，提高梁体承载能力。
2）对梁体裂缝进行灌缝处理，防止裂缝扩散。
3）采用纤维增强复合材料对梁体进行加固，提高抗裂性能。
（2）桥墩加固1）对桥墩进行锚杆加固，提高桥墩抗拔、抗滑性能。
2）采用高性能混凝土对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
（3）桥台加固1）对桥台进行锚杆加固，提高桥台抗拔、抗滑性能。
2）采用高性能混凝土对桥台进行加固，提高桥台承载能力。
3. 施工设备（1）混凝土搅拌车、泵车、运输车等。
（2）钢筋加工设备、焊接设备等。
（3）锚杆钻机、灌浆泵等。
4. 施工步骤（1）对桥梁进行检测，了解桥梁现状。
（2）对桥梁进行加固设计，确定加固方案。
（3）进行施工前的准备工作，包括施工队伍、材料、设备等。
（4）按照施工工艺进行梁体、桥墩、桥台的加固施工。
（5）施工过程中进行质量检测，确保加固效果。
（6）施工完成后进行验收，确保桥梁加固质量。
四、施工安全管理1. 严格遵守国家和行业相关法律法规，确保施工安全。
2. 施工现场设置安全警示标志，加强安全巡查。
铁路桥梁维修加固施工组织方案
铁路桥梁维修加固施工组织方案1. 引言本文档旨在提供一份铁路桥梁维修加固施工的组织方案，以确保施工过程安全高效。
本方案适用于各类铁路桥梁维修加固工程，旨在最大限度地减少运营中的干扰并保持铁路交通的正常运行。
2. 施工策略- 维修前评估：在施工前进行详细评估，确定桥梁维修加固的具体需求和施工方案。
维修前评估：在施工前进行详细评估，确定桥梁维修加固的具体需求和施工方案。
- 施工队伍：组建经验丰富的施工队伍，包括工程师、技术人员和熟练工人，并确保团队成员具备相应的资质和培训。
施工队伍：组建经验丰富的施工队伍，包括工程师、技术人员和熟练工人，并确保团队成员具备相应的资质和培训。
- 施工计划：制定详细的施工计划，包括施工序列、工期安排和资源分配等，以确保施工进度可控。
施工计划：制定详细的施工计划，包括施工序列、工期安排和资源分配等，以确保施工进度可控。
- 风险管理：对施工过程中的风险进行全面评估，并采取相应的措施进行管理和控制，以确保施工过程的安全性。
风险管理：对施工过程中的风险进行全面评估，并采取相应的措施进行管理和控制，以确保施工过程的安全性。
- 技术手段：采用先进的施工技术和设备，如搭设临时支撑结构、使用高强度材料等，以提高施工效率和质量。
技术手段：采用先进的施工技术和设备，如搭设临时支撑结构、使用高强度材料等，以提高施工效率和质量。
3. 施工流程- 准备工作：包括施工人员培训、现场布置、施工设备调试等准备工作。
准备工作：包括施工人员培训、现场布置、施工设备调试等准备工作。
- 安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标志，并采取必要的安全措施，如搭设安全网、设置警戒区域等。
安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标志，并采取必要的安全措施，如搭设安全网、设置警戒区域等。
- 拆除与清理：将需要维修的部分进行拆除，并对拆除后的残余物进行清理处理。
拆除与清理：将需要维修的部分进行拆除，并对拆除后的残余物进行清理处理。
既有铁路大桥加固施工方案
既有铁路大桥加固施工方案一、施工技术标1、施工组织设计（1）施工技术方案1.1.1项目概况孝柳铁路（孝柳-穆村）全长114.218km，单线，桥梁共92座，其中500m伊桑桥梁1座，100m-500m桥梁39座，全部为圬工梁，数量较多的梁型为跨度16m普通钢筋砼T型梁和24m、32m预应力砼T型梁，该线桥监狱1987-1992年间，桥上最小曲线半径400m，最大坡度20‰，桥上线路为60km/m钢轨，Ⅲ型桥枕，弹条扣件，运行速度60-70km/h。
本桥设计为孝柳铁路虢义河2#大桥加固设计，该桥中心里程为K24+154m，梁部为8孔跨度32m的预应力钢筋砼T型梁，梁定型图号为叁标桥2019。
该桥位于曲线上，曲线半径为600m，线路纵坡为15.8‰。
线路上钢轨为60km/m；支座固定端位于柳林端；桥墩为圆端型桥墩，1#、4#墩及桥台为挖井基础，其余桥墩均为扩大基础。
试验结论：实测第2、3孔梁跨中横向最大振幅大于《桥检规》桥跨结构横向刚度通常值。
实测1#、2#墩顶横向最大振幅值大于《桥检规》墩顶横向振幅通常值。
4#墩顶横向最大振幅值大于《桥检规》墩顶横向振幅通常值95%，4#墩横向刚度较同等桥墩弱，不能满足《桥检规》的要求。
根据检定报告，本桥加固内容为8孔梁体横向加固、支座横向限位装置安设、1#、2#、4#、7#墩及基础加固。
1.1.2主要工程数量表附：主要工程数量表主要工程数量表序号项目规格单位数量备注一、横向连接加固1 补偿收缩混凝土c50 m3 71.22 钢绞线ψ15.20mm Kg 1342.4 总长=2.54*60=152.4m，3根一束3 金属螺纹管ψ50mm m 281.6 总长=1.76*20=35.2M4 钢筋ψ16；ψ12mm kg 7044.45 夹片锚15-3 套1606 低回缩夹片锚15-3 套1607 水泥浆M50 m3 0.648 锚固包ψ30mm 个6912 用于植筋9 环氧+固化剂kg 96 用于粘贴及处理锚具部位10 植筋长度ψ12 m 118.411 植筋长度ψ16 m 311.6812 凿毛面积m2 261.613 界面剂Kg 78.48二、两端横向限位1 槽钢 28C 280*86*11.5*12.5 Kg 2830.082 钢板260*650*10 Kg 849.123 钢板80*200*10 Kg 321.524 橡胶支座150*350*35 Kg 645 普通螺栓ψ20*350 Kg 663.926 拉杆ψ30*1500 Kg 293.047 锚固包ψ30 Kg 7688 植筋长度ψ20 Kg 230.49 挡块12*25*150 Kg 22.56三、1#、2#、4#、7#墩身工程1 HRB335钢筋T 26.532 C30钢筋钢筋混凝土m3 999.913 ψ=20钢筋锚固长度m 24184 30号锚固包个80605 凿毛面积m2 632.686 界面剂kg 189.81四、基础加固1 C30混凝土m3 565.9 1#、2#、4#、7#墩身及基础2 HRB335钢筋T 8.664 1#、2#、4#、7#墩身及基础3 植筋长度ψ12 m 535.24 水泥浆M50 m3 56.59 1#、2#、4#、7#墩身及基础5 30号锚固包个17846 挖基石方m3 6354.04 1#、2#、4#、7#墩身及基础墩身小于30M7 回填石方m3 5788.14 1#、2#、4#、7#墩身及基础墩身小于30M8 凿毛面积m2 219.449钢管ψ=42mm 根28910 δ=3.5mm m 597.3911 钻孔量m3 1.0412 界面剂kg 65.8313 钻孔桩m 123 1#、4#基础加固14 钢护筒T 8.28 1#、4#基础加固五、其他1 临时占用耕地m2 2000 玉米地2 泥结碎石路面m2 1600 整修施工便道及道路改移600M,宽4米，厚0.2米3 土方m3 320 整修既有道路及道路改移4 河卵石m3 160 道路改移路面面层1.1.3施工条件1.1.3.1交通条件沿线基本有公路或乡村道路可达，因此交通十分便利，铁路沿线视实际情况修筑临时施工便道。
铁路桥梁桥梁梁体加固施工方案
铁路桥梁桥梁梁体加固施工方案●桥梁扩能改造设计情况⑴构造措施：根据设计，本标段既有多个桥梁需进行梁体横向加固，桥梁梁部结构采用低高度钢筋混凝土梁，由于既有荆沙线使用的低高度梁大部分无横向联结、无横隔板的并置梁，两片梁共同工作性能差，结构整体刚度差，需进行横向加固。
横向加固即在梁端、跨中及腹板变厚处增设横向联结，并采用横向预应力将两片梁联成整体。
横向预应力采用1×7标准型钢绞线，单侧张拉，采用低回缩锚，回缩量限制在1mm。
⑵材料预应力体系：横向预应力筋采用1×7公称直径为15.2mm抗拉强度为1860MPa无粘接钢绞线，技术条件满足《预应力用钢绞线》（GB/T5224-2003）要求，锚具采用低回缩锚具，锚垫板及千斤顶采用配套锚垫板、千斤顶。
HPB235钢筋技术条件符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的要求。
HPB335钢筋技术条件符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的要求。
混凝土采用C50细石混凝土或聚合物混凝土。
●梁部施工工艺植筋施工：⑴按设计植筋位置在梁体上钻孔，孔径比所植钢筋大2㎜；⑵使用刷子及吹气筒清孔，清除孔内浮尘；⑶配置植筋胶；⑷使用专用注射枪将植筋胶从孔底部开始注胶，达孔深2/3左右；⑸将钢筋按一个方向缓缓旋入到孔底；⑹检查孔表面是否有胶水溢出以确保孔内充实；⑺固化。
横向预应力施工：⑴在梁腹板上横向预应力筋位置处打孔，无粘接预应力钢绞线最大外径18.1㎜，钻头直径25㎜；⑵穿横向预应力钢绞线，绑扎钢筋，立模板，两片梁间用木块支撑；⑶灌注混凝土前，进行横向预应力初张拉，初张拉力为50KN；⑷全部预应力初张拉后立即灌注两片梁间横向联结混凝土；⑸终张拉前拆除顶紧的木块，终张拉力195KN。
终张拉时混凝土弹性模量≥3.4×104MPa；⑹张拉顺序：先张拉跨中水平板预应力钢绞线，然后由中间向两端对称张拉其他各段水平板预应力钢绞线。
铁路装载加固工程施工方案
铁路装载加固工程施工方案一、项目概述铁路装载加固工程是指在铁路线路上对已建成的桥梁、涵洞、隧道等车辆通行结构进行加固改造，以增强结构的承载能力和耐久性，保障铁路线路的安全运营。
本项目位于XX省XX市，施工范围涵盖了XX条铁路线路，工程内容包括桥墩、桥梁、涵洞、隧道等结构的加固改造，总工程量约为XX万平方米。
本施工方案主要对工程的技术要求、施工组织、实施方法、安全防护等进行详细规划。
二、工程技术要求1.加固材料：采用高强度混凝土、碳纤维布、钢板、粘钢筋等材料进行加固，确保施工质量和工程安全性。
2.施工工艺：采用预埋套筒法、粘结加固法、包裹加固法等工艺进行结构加固，保证加固效果和可靠性。
3.施工设备：配备高空作业平台、起重设备、混凝土喷射机、粘钢筋作业机等专业施工设备，提高效率和施工质量。
4.施工质量控制：严格按照相关标准和规范要求，进行施工质量检查和验收，确保工程质量和安全。
三、施工组织1.组织架构：设立施工指挥部、技术质量部、安全保卫部、物资管理部等职能部门，明确责任分工和工作任务。
2.施工人员：配备具有相关资质和经验的工程技术人员、施工操作人员和安全防护人员，确保施工安全和质量。
3.施工计划：制定详细的施工进度计划和施工工艺流程，合理安排施工任务和时间节点，提高工程整体进度。
四、施工方法1.桥梁加固：采用包裹加固法和粘结加固法，对桥梁主梁、支座和墩台进行加固处理，提高承载能力和稳定性。
2.涵洞加固：利用预埋套筒法和混凝土喷射加固法，加固涵洞顶板和侧墙结构，增强其抗压和防水性能。
3.隧道加固：采用碳纤维布粘贴加固法，对隧道拱顶、侧墙和地基进行加固处理，提高结构的强度和稳定性。
五、安全防护1.施工现场：设置施工围栏、标识牌、安全警示线等安全防护设施，确保施工现场秩序井然和施工人员安全。
2.作业人员：对施工人员进行安全培训和教育，强化安全意识和操作规程，做好个人防护措施和事故应急预案。
3.设备设施：定期检查和维护施工设备和机械，确保设备完好和稳定运行，减少安全事故的发生。
既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法
既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基注浆加固施工工法一、前言现有铁路线路和桥梁在使用过程中，由于长期的运输和自然环境的影响，存在一定程度的老化和损坏问题。
为了保障铁路运输的安全和正常运行，对既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基进行注浆加固已经成为一种重要的施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者了解该工法并指导实际工程应用。
二、工法特点该工法主要特点包括：1.注浆加固工法可有效修复和加固既有铁路路基及临近既有线桥梁桩基的强度和稳定性。
2.施工过程中不影响原有铁路线路的正常运行，具有较好的适应性和灵活性。
3.可以应对各种地质条件和复杂的桥梁结构形式，广泛适用于各类既有线桥梁的维修和加固。
4.施工周期相对较短，工期可控，可大幅度减少施工对线路运营的影响。
5.经济成本相对较低，施工过程中无需拆除原有结构，充分利用已有资源，具有较高的经济性和可行性。
三、适应范围该工法适用于以下情况：1.既有铁路路基存在滑坡、沉降和变形等问题，需要进行加固和修复。
2.既有线桥梁的桩基出现沉降、开裂或破坏等情况，需要进行加固和修复。
3.对于新建铁路线路和桥梁的加固和优化设计，该工法也可以提供参考和借鉴。
四、工艺原理该工法的实际工程应用与工艺原理之间存在紧密联系。
在实际施工中，采取以下技术措施：1.通过对现有结构的全面检测和分析，确定加固方案和注浆参数。
2.在施工过程中，采用专用注浆设备，将注浆材料注入到已有结构的空隙中，填充和加固空隙中的土壤和破裂区域。
3.对注浆材料进行固化和硬化处理，提高已有结构的强度和稳定性。
4.施工过程中，根据实际情况进行监测和调整，确保施工的质量和效果。
五、施工工艺施工工艺可分为以下阶段：1.施工准备：包括场地布置、材料准备、设备调试和安全措施的制定等。
2.结构检测和分析：通过对既有结构和地质条件进行全面检测和分析，确定工程方案和施工参数。
铁路混凝土桥梁加固施工技术
铁路混凝土桥梁加固施工技术铁路混凝土桥梁加固施工技术摘要:铁路是我国重要的交通工具,铁路网也是我国重要的经济动脉。
近些年,为了提高火车的营运速度,满足经济建设的需求,我国进行了几次大的火车提速。
火车提速会对铁轨以及铁路桥梁带来一定问题,加固是必须要做的前提工作.铁路在多年营运后铁路桥梁也需要检查裂缝和对桥梁进行加固。
关键词:混凝土桥梁;加固;铁路引言近些年,我国加快了铁路网的建设.同时,对列车时速也进行了几次大的提速.另外,我过一些铁路线路也已经使用了多年.多方面的原因致使我们必须对铁路的桥梁进行检查,加固.铁路桥梁加固工程已经是铁路建设的重要工作,也是日益紧迫的工作,一些路段的混凝土结构桥梁损坏严重,甚至无法营运.桥梁加固也是一项系统的工程,需要多方面的考虑. 1、混凝土桥梁加固的背景对旧的桥梁进行加固，应根据其不同的破坏原因、不同部位和不同结构以及不同的地形条件，采取相应的加固方法。
究竟在什么情况下才加固，加固时采用何种加固方法为好，这些都是桥梁加固时应该考虑的原那么问题。
对于旧桥加固，国内外一般有以下几种情况。
1．1桥梁使用一定年限后，出现结构陈旧老化、破损，影响到它原有设计承载能力而危及运行的，必须进行加固，使其恢复到原有设计的承载能力。
1．2桥梁根本完好，但早期设计标准、施工水平、材料质量均较低，随着社会的开展，交通流量、载重等级、行车速度均大大提高，已不能满足新交通的需要，需对其加强，才能适宜新的交通要求。
1．3桥梁局部产生破损，如裂缝、剥落等，使桥梁局部或整体不能满足强度、刚度要求而影响正常使用时，需进行加固。
1．4桥梁设计标准合理、结构根本完好，但遇到某种特殊需要，原设计没有考虑在内的荷载或结构变化(如通过一次性的特重荷载)，而需要临时加强的。
对桥梁承载能力和使用性能进行检测、评价、加固，在桥梁投入使用后一般有两次顶峰期：投入使用后约20年，称为小周期；约60年，称为大周期。
增大截面加固法、锚喷混凝土加固法、外加预应力加固法、裂缝处理技术等。
既有铁路桥简支T梁加固施工工法(2)
既有铁路桥简支T梁加固施工工法既有铁路桥简支T梁加固施工工法一、前言随着铁路桥龄的增长以及交通负荷的逐年增加，很多既有铁路桥的结构安全性和承载能力开始出现问题。
为了确保铁路桥的安全运行和延长其使用寿命，既有铁路桥加固工程变得十分重要。
本文介绍了一种用于加固既有铁路桥简支T梁的施工工法，该工法具有良好的适应性、细致的施工工艺和严格的质量控制措施。
二、工法特点该工法使用简支T梁加固技术，以提高既有铁路桥的承载能力和结构安全性。
具体特点包括：1. 可适用于各种类型的简支T梁桥，如混凝土梁桥、钢筋混凝土梁桥等。
2. 施工工期较短，对铁路运营影响小。
3. 施工过程中不需拆除原有的梁桥。
三、适应范围该工法适用于既有铁路桥的加固工程，无论是简支T梁还是其他类型的梁桥。
它可以解决桥梁老化、开裂、变形等问题，提高桥梁的承载能力和结构安全性。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系在于通过对简支T梁的结构分析和荷载计算，设计合理的加固方案。
工法采取的技术措施包括：1. 针对桥墩和支座采取加固措施，以提高其承载能力。
2. 在梁桥底部设置加固层，以增强梁桥的整体刚度。
3. 使用预应力技术对梁体进行加固，增强其抗弯能力。
4. 对桥墩进行钢筋混凝土包裹，提高其抗震性能。
五、施工工艺1. 清理梁桥表面，并进行必要的修复和补强。
2. 对桥墩和支座进行加固，包括补强桥墩底部、重新安装支座等工作。
3. 在梁桥底部设置加固层，采用预制块或钢板等材料进行加固。
4. 通过预应力技术对梁体进行加固，包括张拉预应力钢束和注浆等工作。
5. 对桥墩进行钢筋混凝土包裹，提高其抗震性能。
6. 进行质量检查，确保施工符合设计要求。
六、劳动组织施工工法需要合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
具体劳动组织包括施工队伍的划分、各个施工阶段的协调与安排等。
七、机具设备施工工法需要使用一系列机具设备进行施工，包括起重机、混凝土搅拌机、预应力拉力机等。
这些设备需要具备承载能力强、操作方便等特点。
铁路加固工程施工组织设计方案
铁路加固工程施工组织设计方案
前言
该方案旨在对铁路加固工程施工进行组织设计，确保施工安全、高效、顺利进行。
工程概况
本次铁路加固工程是为了修复道路损坏部分，包括路基加固、
铺设新的轨道等工程。
施工策略
为确保施工质量，本次施工将采取以下策略：
- 工程分区施工，逐个分区完成；
- 先进行路基加固，再进行轨道铺设；
- 采用传统方法进行路基加固，采用新技术进行轨道铺设。
施工组织
施工期间的人员组织如下（人数仅供参考，具体人员安排由项
目经理负责）：
- 项目经理：1人
- 工程师：2人
- 监理：1人
- 施工人员：15人
安全措施
为确保施工安全，将采取以下措施：
- 进行施工前的全面安全检查；
- 严格遵守安全生产法规，加强安全意识教育；- 使用符合标准的工具和设备；
- 强制佩戴安全防护用品；
- 严禁饮酒后上岗。
技术保障
为保障施工进度，将配备以下设备：
- 挖掘机：2台
- 压路机：1台
- 起重机：1台
- 矿泉水：足量供应
总结
通过以上组织设计和策略安排，我们将确保本次铁路加固工程施工安全、高效、顺利进行，达到预期效果。
铁路桥基础加固工程施工方案
本工程为某铁路桥基础加固工程，该桥位于我国某地区，全长约500米，共有12个桥墩，桥墩类型为圆形桩基础。
由于长期使用和自然因素的影响，部分桥墩基础出现裂缝、沉降等问题，严重影响铁路运输安全。
为确保铁路运输安全，决定对桥墩基础进行加固处理。
二、施工方案1. 施工准备（1）组织成立专项施工小组，明确责任分工，确保施工顺利进行。
（2）对施工现场进行勘查，了解桥墩基础损坏情况，制定详细的加固方案。
（3）采购加固材料，包括钢筋、水泥、砂石、外加剂等，确保材料质量符合要求。
（4）准备施工机械设备，如钻机、混凝土搅拌机、吊车等。
2. 施工工艺（1）清基：将桥墩基础表面的杂物、松散土层清除干净，确保基础表面平整。
（2）钻孔：采用钻孔机对桥墩基础进行钻孔，钻孔直径和深度根据设计要求确定。
（3）注浆：将注浆材料注入钻孔内，注浆压力和注浆量根据设计要求控制，确保浆液充填钻孔及周围土体。
（4）钢筋笼制作：根据设计要求，制作钢筋笼，确保钢筋笼尺寸和间距符合要求。
（5）钢筋笼安装：将制作好的钢筋笼放入钻孔内，调整位置，确保钢筋笼与钻孔垂直。
（6）混凝土浇筑：在钢筋笼周围浇筑混凝土，混凝土强度等级应符合设计要求。
（7）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
3. 施工质量控制（1）材料质量：严格控制加固材料的质量，确保材料符合设计要求。
（2）施工过程：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）检测：对加固后的桥墩基础进行检测，包括裂缝、沉降、钢筋笼位置等，确保加固效果。
4. 安全措施（1）施工前，对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（2）施工过程中，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
（3）施工现场设置安全警示标志，防止意外事故发生。
三、施工进度安排根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
四、施工组织1. 施工单位：由具有资质的施工单位承担，确保施工质量。
2. 施工队伍：组建专业施工队伍，配备熟练的技术人员和施工人员。
新铁路桥梁加固施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为新铁路桥梁加固工程，位于我国某地区。
该桥梁为钢筋混凝土结构，建于上世纪80年代，随着铁路运输量的不断增加，桥梁结构存在一定的安全隐患。
为确保铁路运输安全，提高桥梁使用寿命，特制定本施工方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本工程范围为桥梁主体结构加固，包括桥墩、桥台、梁体等部分。
2. 施工内容：（1）桥梁结构检测：对桥梁进行全面检测，了解桥梁结构现状，为加固方案提供依据。
（2）桥梁加固设计：根据检测报告，制定合理的桥梁加固方案，包括加固材料、加固方法、施工工艺等。
（3）桥梁加固施工：按照设计要求，进行桥梁加固施工，确保施工质量。
（4）桥梁检测验收：加固施工完成后，对桥梁进行检测验收，确保加固效果。
三、施工准备1. 施工组织：（1）成立项目组织机构，明确各部门职责。
（2）配备充足的施工人员、施工机械和施工材料。
（3）制定施工进度计划，确保工程按时完成。
2. 施工人员：（1）组织施工人员参加培训，提高施工技能。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全。
3. 施工材料：（1）采购符合国家标准的加固材料，确保材料质量。
（2）做好材料验收、储存、运输等工作。
4. 施工机械：（1）配置必要的施工机械，确保施工顺利进行。
（2）做好机械设备的维护保养，提高设备利用率。
四、施工工艺1. 桥梁结构检测：（1）采用无损检测方法，对桥梁结构进行检测。
（2）检测内容包括：混凝土强度、钢筋锈蚀、裂缝、变形等。
2. 桥梁加固设计：（1）根据检测报告，分析桥梁结构病害，制定合理的加固方案。
（2）加固方案应包括：加固材料、加固方法、施工工艺等。
3. 桥梁加固施工：（1）桥墩加固：1）采用锚杆加固法，对桥墩进行加固。
2）锚杆长度、间距、倾角等参数按设计要求进行施工。
3）锚杆施工完成后，进行锚杆拉拔试验，确保锚杆锚固效果。
（2）桥台加固：1）采用预应力加固法，对桥台进行加固。
2）预应力筋长度、间距、锚固位置等参数按设计要求进行施工。
铁路加固工程施工方案
铁路加固工程施工方案一、前言铁路是国家经济发展和社会建设的重要基础设施，保障铁路安全稳定运行对于国家和地区的发展至关重要。
然而，随着铁路线路的使用年限增长以及自然灾害等因素的影响，铁路路基和桥梁存在一定程度的老化和损坏。
为了确保铁路线路的安全运行，需要对铁路进行加固工程，提高路基和桥梁的稳定性和安全性，延长使用寿命。
本文就铁路加固工程的施工方案进行详细介绍。
二、施工准备1. 项目准备在进行铁路加固工程前，需要进行充分的项目准备工作。
首先要搜集和了解加固工程的相关资料，包括施工图纸、工程量清单、设计方案等。
同时要对现场进行全面勘察，了解加固工程的具体情况、地质条件、交通状况等。
在准备工作中还需要对施工所需人员、设备、材料、资金等进行充分准备。
2. 施工组织施工前需要进行施工组织设计，确定施工的总体思路和具体方案。
包括施工的工作流程、分工合作、安全保障等，确保施工的高效、顺利进行。
3. 安全措施在施工准备阶段，要做好安全措施的准备工作。
包括施工现场的标示、警示、防护等措施，确保施工过程中不发生安全事故。
三、施工技术1. 土方加固铁路路基是铁路线路的基础支撑，为了加强路基的稳定性，需要进行土方加固。
首先要进行路基的整体加固设计，包括对路基的加固方式、材料选用、施工工艺等进行详细设计。
接下来是施工前的准备工作，包括对现场的开挖、清理、整平等工作。
然后进行土方加固的实际施工，将加固材料铺设在路基上，并进行压实、固定等工作，最终完成土方加固工作。
2. 桥梁加固除了路基加固外，对于铁路桥梁也需要进行加固工程。
首先要进行桥梁的结构检测和分析，确定需要加固的具体部位和方式。
然后进行加固方案的设计和施工准备工作。
最后进行桥梁加固的实际施工，包括对桥梁结构进行加固材料的施工、梁体支撑、桥墩加固等工艺，最终完成桥梁加固工程。
3. 安全保障在施工过程中，需要做好安全保障工作。
对施工现场进行安全防护，设置警示标志，对施工人员进行安全教育和培训，确保施工过程中不发生安全事故。
火车桥梁加固工程施工方案
本项目为某铁路线上的火车桥梁加固工程，桥梁全长X米，建于上世纪XX年代，结构形式为钢筋混凝土梁桥。
随着列车运行速度的提高和货运量的增加，桥梁出现了一定程度的病害，为确保行车安全，提高桥梁使用寿命，特制定本加固工程施工方案。
二、加固目标1. 消除现有桥梁病害，提高桥梁结构承载能力和安全性；2. 优化桥梁结构受力，延长桥梁使用寿命；3. 确保施工质量，确保桥梁加固效果。
三、加固方法1. 混凝土加固：针对桥梁梁体、桥墩等部位出现的裂缝、剥落等病害，采用高性能混凝土进行修补，以提高结构承载能力。
2. 钢筋加固：针对桥梁钢筋锈蚀、断裂等病害，采用高强钢筋进行加固，提高桥梁结构承载能力。
3. 预应力加固：针对桥梁受力较大部位，采用预应力技术进行加固，提高桥梁结构承载能力。
4. 碳纤维加固：针对桥梁关键部位，采用碳纤维布进行加固，提高桥梁结构承载能力和耐久性。
四、施工工艺1. 施工准备：对桥梁进行全面检查，确定加固范围和方案，准备施工所需材料、设备。
2. 施工步骤：（1）混凝土加固：首先清除裂缝、剥落等病害部位，然后采用高性能混凝土进行修补，待混凝土强度达到设计要求后，进行表面处理。
（2）钢筋加固：清除钢筋锈蚀、断裂等病害部位，然后采用高强钢筋进行加固，确保加固钢筋与原钢筋良好连接。
（3）预应力加固：根据设计要求，对桥梁关键部位进行预应力加固，确保预应力钢筋与原钢筋良好连接。
（4）碳纤维加固：在桥梁关键部位粘贴碳纤维布，确保碳纤维布与原结构紧密贴合。
3. 施工质量控制：严格按照施工规范和设计要求进行施工，确保施工质量。
五、施工组织1. 施工队伍：组建一支具有丰富经验的施工队伍，确保施工质量。
2. 施工进度：根据施工方案，合理安排施工进度，确保工程按期完成。
3. 施工安全：严格执行施工安全规范，确保施工安全。
六、施工保障1. 材料保障：确保施工所需材料符合设计要求，保证施工质量。
2. 设备保障：确保施工设备正常运行，提高施工效率。
某大桥加固工程施工方案
某大桥加固工程施工方案1. 引言某大桥加固工程是为了提高其承载能力和延长使用寿命而进行的一项工程，出于安全和可持续发展的考虑，对大桥进行加固是非常必要的。
本文档将详细介绍某大桥加固工程的施工方案。
2. 工程概述某大桥加固工程的施工范围包括桥梁结构的增强、修复和保护工作。
具体工作内容包括：•桥墩加固：对桥墩进行加固处理，包括增加支撑柱、加固钢筋混凝土结构等；•桥面修复：对桥面进行修补，填补裂缝，修复破损处，提高行车的平顺性；•防腐处理：对桥梁结构进行防腐处理，提高其耐候性和耐久性；•施工期间交通管控：在施工期间，采取交通管制措施，确保施工过程中对交通的影响最小化。
3. 工程方案3.1 桥墩加固方案桥墩加固工作是该工程的重点和难点之一。
根据桥墩的具体情况，采取以下措施：•增加支撑柱：根据工程设计要求，在桥墩的周围增加支撑柱，增加桥梁结构的承载能力；•加固钢筋混凝土结构：对桥墩的钢筋混凝土结构进行加固处理，包括添加钢筋和混凝土修补等。
3.2 桥面修复方案为了提高行车的平顺性，对桥面进行修复是必要的。
具体方案如下：•填补裂缝：对桥面上出现的裂缝进行填补，使用相应的填缝材料进行封闭；•修复破损处：对桥面上的破损处进行修复，包括补充沥青或混凝土等；•表面处理：对修复后的桥面进行表面处理，提高其光滑度和耐磨性。
3.3 防腐处理方案为了延长桥梁结构的使用寿命，防腐处理是必不可少的。
具体方案如下：•表面清洁：在进行防腐处理前，先清洁桥梁结构的表面，确保油漆或涂层能够附着在表面上；•涂装防腐漆：使用合适的防腐漆对桥梁结构进行涂装，提高其耐候性和耐久性；•定期维护：在工程竣工后，定期对桥梁进行维护和检查，确保防腐层的完好性。
3.4 施工期间交通管控方案为了确保施工期间对交通的影响最小化，必须采取相应的交通管制措施。
具体方案如下：•施工期间道路封闭：在进行大桥加固工程施工期间，对受影响的道路进行封闭，转移交通流；•临时交通引导：在封闭的道路周围设置临时交通引导标志，指示行驶路线；•临时交通信号灯设置：根据实际需要，在施工期间设置临时交通信号灯，保证交叉口交通的有序进行。
铁路工程：既有线轨道加固施工作业指导书
既有线轨道加固1 适用范围本作业指导书适用于在行车线上对线路进行加固或架空，在不中断行车的条件下，满足进行下穿结构物的施工条件。
1.1 D型便梁加固轨道作业适用范围：根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁（D12、D16、D20、D24），单跨无法实现架空时，采用4种跨度的D型便梁来进行组合或两端头采用轨束梁、工字钢束梁设置副跨。
1.2 束轨梁加固轨道作业适用范围：小跨度涵渠下穿既有线路（计算跨度一般有1.0m~8.88m十六种），分两种加固方法，即轨束在枕木面上（通常称悬吊式束轨梁或扣轨梁）和轨束在枕木面下（通常称束梁）。
1.3 工字钢束梁加固轨道作业适用范围：中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路，拼接后可进行大跨度施工，由于本作业可分为多种施工作业方法，故不再说明。
1.4 工字钢束与纵横轨束梁结合加固轨道作业适用范围：中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路，工字钢束布置在线路两侧，安装不需要封锁线路，方法简单。
2 作业准备2.1 方案设计和加固形式选择2.1.1 决定跨度的要素2.1.1.1 确定开挖宽度根据下穿结构物的外形宽度、安装外模及支撑所需增加的宽度、基底换填高度及安息角、结构物的中轴线与线路中线的交角等，经计算确定。
2.1.1.2 开挖深度：枕木底面至开挖基底面的高度。
2.1.1.3 确定坍塌宽度根据以上所得断面，按比例画图，在底边两端点按1:1画坡度线，与枕木底线相交，两交点之间的宽度即为坍塌宽度。
2.1.1.4根据开挖宽度、坍塌宽度、本单位能够组织来的材料设备情况，以确保安全为第一原则，经经济技术比较确定孔跨及所采用的材料设备。
即：一跨或者主跨加两侧副跨，用某种型号的D形便梁或者某种型号的工字钢。
2.1.2 计算临时支墩的断面尺寸根据跨度（或组合跨度）分析荷载，经计算确定每端竖直力，设定基底应力值，计算出所需面积，再拟定矩形（一般情况）的边长。
如果支墩布置在线路两侧，则长边顺线路布置。
桥梁加固施工方案
桥梁加固施工方案一、前言在桥梁使用过程中，由于自然因素、设计原因或者长期使用等因素，桥梁结构可能会出现裂缝、变形或者损坏的情况。
为了保障桥梁的使用安全和延长桥梁的使用寿命，必须进行有效的加固施工。
本文将介绍桥梁加固施工的方案和步骤。
二、加固方案针对桥梁的不同情况，我们可以采取以下几种加固方案：1.表面处理加固：主要针对桥梁表面的裂缝或者损坏进行修补和加固，可以采用局部剥离、清理、填充加固材料等方法来修复表面损坏。
2.增加预应力：通过在桥梁结构中增加预应力钢束或者钢筋，来增加桥梁的承载能力和整体稳定性。
3.加固剪切墙：对桥梁结构进行横向加固，增加结构的剪切墙数量和强度，提高桥梁的整体抗震性能。
4.增加支撑：对桥梁墩柱或者桥墩进行加固，增加支撑的数量和质量，提高桥梁的承载能力。
三、施工步骤1. 方案设计在确定加固方案之前，必须进行详细的勘察和分析工作，确定桥梁的损坏状况和加固的需求。
根据勘察结果，设计出最适合的加固方案，包括材料选择、施工方法等。
2. 施工准备在正式施工之前，需要准备施工所需的材料、设备和人力资源。
同时，必须制定详细的施工计划和安全预防措施，确保施工过程安全顺利进行。
3. 施工过程根据设计方案，按照施工计划开始进行加固施工，包括清理表面、加固材料的施工、预应力钢束的张拉、支撑的搭设等工作。
在施工过程中，需要不断检查和监控施工质量，确保加固效果达到预期。
4. 施工验收施工完成后，需要进行加固效果的验收工作。
通过施工验收，检查加固工程的质量和效果是否符合设计要求，确保桥梁的使用安全和稳定。
四、总结桥梁加固施工是保障桥梁安全和延长使用寿命的重要工作。
通过合理的方案设计和施工过程管理，可以有效提高桥梁结构的稳定性和承载能力，延长桥梁的使用寿命，确保桥梁使用的安全性和可靠性。
在进行桥梁加固施工时，必须严格按照设计方案和施工规范进行操作，确保施工质量和效果。
以上是桥梁加固施工的方案和步骤介绍，希望可以为相关工程实践提供一定的参考。
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一、施工技术标1施工组织设计(1)施工技术方案1.1.1项目概况孝柳铁路(孝柳-穆村)全长114.218km,单线，桥梁共92座，其中500m伊桑桥梁1座，100m-500m桥梁39座，全部为圬工梁，数量较多的梁型为跨度16m普通钢筋砼T型梁和24m 32m预应力砼T型梁，该线桥监狱1987-1992年间，桥上最小曲线半径400m最大坡度20%。
，桥上线路为60km/m钢轨，川型桥枕，弹条扣件，运行速度60-70km/h。
本桥设计为孝柳铁路虢义河2#大桥加固设计，该桥中心里程为K24+154m梁部为8孔跨度32m的预应力钢筋砼T型梁，梁定型图号为叁标桥2019。
该桥位于曲线上，曲线半径为600m线路纵坡为15.8 %o。
线路上钢轨为60km/m支座固定端位于柳林端；桥墩为圆端型桥墩，1#、4#墩及桥台为挖井基础，其余桥墩均为扩大基础。
试验结论：实测第2、3孔梁跨中横向最大振幅大于《桥检规》桥跨结构横向刚度通常值。
实测1#、2#墩顶横向最大振幅值大于《桥检规》墩顶横向振幅通常值。
4#墩顶横向最大振幅值大于《桥检规》墩顶横向振幅通常值95% 4#墩横向刚度较同等桥墩弱，不能满足《桥检规》的要求。
根据检定报告，本桥加固内容为8孔梁体横向加固、支座横向限位装置安设、1#、2#、4#、7#墩及基础加固。
1.1.2主要工程数量表附：主要工程数量表主要工程数量表1.1.3施工条件1.131 交通条件沿线基本有公路或乡村道路可达，因此交通十分便利，铁路沿线视实际情况修筑临时施工便道。
1.1.3.2当地材料当地可利用的工程用砂石料丰富，可从附近砂石料场购入。
1.1.3.3 施工水、电条件由于沿线条件所限，施工用水需就近拉运或打井取水，施工用电采用自发电为主和接驳当地农用电相结合。
1.1.3.4通讯条件本施工区域移动通讯网络基本覆盖全区，通讯联络比较方便，施工时再补充无线对讲设备完成现场施工的调度及安全防护工作。
确保项目部、作业队和作业点之间的相互联系和安全防护工作。
1.1.4业主对工期、质量及安全要求1.141工期目标合同签订之日起110日内完工。
1.1.4.2质量目标合格。
1.1.4.3 安全目标杜绝重大伤亡事故、一般以上行车责任事故的发生。
1.1.4.4 环境、水土保护目标符合国家、省市的要求。
1.1.4.5 文明施工目标落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。
做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。
1.1.5 编制依据及原则1.1.5.1 编制依据《孝柳线虢义河2 号大桥加固工程施工招标文件》及澄清文件。
招标人提供的设计文件及施工图纸。
国家和铁道部现行适用于本工程的有关技术规范、标准、规程和规则及质量检验与验收标准等。
投标人对现场实地踏勘及历年来积累的施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人员等资源条件。
1.1.5.2 编制原则遵循招标文件，积极响应招标文件的各项条款及要求。
严格遵守现行的施工规范和质量检验与评定标准，严格按施工图及其说明要求施工，保证施工质量。
遵守国家和地方政府有关土地、资源环境保护、水土保持等方面的法规、条例，在施工期间及竣工后不破坏既有生态环境。
贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。
坚持用工的动态管理，根据工作的需要，合理配置劳动力资源。
遵守国家和铁道部以及山西孝柳铁路有限责任公司关于安全生产、行车组织等方面的规定和要求。
施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，重点突出、内容全面、思路清晰。
1.1.6 施工组织机构队伍部署及任务划分1.1.6.1 施工组织机构1.1.6.1.1 施工组织机构文字说明依据招标文件对本工程工期、质量、安全及环保的要求以及本标段工程特点和施工重点、难点，本着快速、优质、高效的施工原则，结合投标人的施工经验和设备配套能力，进行总体施工规划和安排。
根据本标段任务重、工期紧的特点，结合投标人雄厚的技术力量和精良的施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，确保工期目标、安全目标和质量目标的实现，我单位将本着精干高效、统一负责的原则，接到建设单位中标通知书后，迅速组建“孝柳线虢义河2 号大桥加固工程项目经理部”，全面负责本标段所有工程的施工组织和管理。
项目经理部设在柳林，项目经理部下设工程技术部、物资设备部、安全质量部、合同成本部、财务部、综合管理部、中心试验室共“六部、一室”七个职能部门。
作业层按专业投入1个桥涵架子队，分2个作业班组对标段内工程进行分段流水施工，全面保证工程项目优质高效建成。
组织机构详见“拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图” 。
项目经理部主要工程技术和管理人员由具有丰富的铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参加过国内大型铁路干线的桥梁施工任务，并参加过铁路安全技术知识培训的管理人员和工程技术人员组成。
拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图说明：项目经理部严格按照铁道部和山西孝柳铁路有限责任公司的安排部署，建立与业主管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，项目组织机构按照扁平化管理、精干、高效的原则，选派本企业业务精、业绩突出、责任感强的领导人员担任本项目的项目经理、项目副经理、总工程师。
选派具有类似铁路工程项目建设管理经验的技术、质量、安全、造价、试验、物资工程师组建顶目经理部，现场领工员、安全员、质检员和大型工装设备操作人员均具有实践经验和具有丰富的类似工程施工经验，并经培训，持证上岗。
项目经理部下设工程技术部、物资设备部、安全质量部、合同成本部、财务部、综合管理部、中心试验室共“六部、一室”七个职能部门。
作业层按专业投入1个桥涵架子队，分2个作业班组对标段内工程进行分段流水施工。
项目部将配备足够的、满足工期要求和质量要求的施工机械设备、检测试验设备、测量设备和管理人员；并保证足够的设备、人员和资金储备量，确保本工程的顺利实施。
1.161.2 各部门职责①项目经理：项目经理作为项目管理第一责任人，负责质量、安全、工期以及各施工相关事务；负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系、安全体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求；负责贯彻实施质量方针、质量目标、安全目标，组织制订项目质量、安全规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。
②项目副经理：协助项目经理全面、全过程完成本项目合同的实施和履约，具体主抓项目的进度管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。
③项目总工程师：项目总工程师在项目经理领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题。
④工程技术部：在项目总工的领导下，负责图纸的审核，总体方案的制定和优化；负责实施性施组的编制；负责工程项目施工进度计划的制定、实施，合理安排施工衔接，根据进度计划和工期要求提出施工计划修正意见报业主审批执行，确保每道工序按技术要求施工，最终形成优质产品；负责项目施工过程控制，制定施工技术管理办法；参与对质量检验并对合格产品进行计量、验工计价工作；组织竣工资料编制和进行技术总结，组织实施竣工保修和后期服务。
工程技术部下设技术室、测量队、调度中心。
⑤物资设备部：根据工程需要与工程技术部共同制定材料、机械、设备的进场计划。
负责材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见。
⑥安全质量部：负责完善本项目各类安全生产制度，消防保卫工作制度，并有针对性地制定安全生产细则和安全生产规划，及时分析安全形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产安全进行监督和检查，编制安全技术措施；定期组织安全生产检查评比工作，及时掌握施工场所和设备安全状况，采取有效措施消除事故隐患；对职工进行安全教育和技术培训，对特种作业人员进行考核。
负责总体质量计划的编制工作；组织制定各分部分项工程的质量验收标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作；在项目经理和总工程师的领导下负责对项目施工质量全面控制和施工工序质量的掌握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制办法。
⑦合同成本部：负责计划统计、验工计价、合同、造价等工作；负责项目施工预算、验工计价和计划统计工作；负责项目合同管理并按时向业主报送有关报表和资料。
⑧财务部：负责竣工结算、财务管理及成本核算等项目财务管理工作；向主管领导、架子队提供降低成本措施；按合同要求向业主和承包商总部上报有关报表；组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；协助研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。
⑨综合管理部：负责本项目的文档管理、信息管理；负责本项目的技术服务与培训；负责作业人员的健康检查、文秘和接待工作、项目经理部后勤保障工作；负责公司管理文件的接收、打印、整理、保管和发放工作；负责与地方产权单位的各种协调工作；负责开展防病、防疫和卫生监护，杜绝传染病、地方病和疫源性疾病的发生和流行。
⑩中心试验室：负责本标段项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。
负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。
根据现场试验资料，提出施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。
配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。
(11)架子队队长：负责对本队所担负工程任务的施工组织指挥和实施管理，确保圆满完成各项技术、经济指标；组织并领导施工班组严格按照设计图纸、施工规范、操作规程、实施性施工组织设计及技术措施进行施工，经常深入工地检查施工质量和安全情况，并对违章指挥或措施不力造成的安全、质量、“三保”事故和工期滞后负主要领导责任；对各种施工资源进行调配，协调各工序之间的施工配合，组织制定队内各项管理制度及措施；审核批准本队机械设备使用计划和材料物资需求计划；负责组织并领导本队人员大力开展全面质量管理和安全生产活动，负责组织本队安全、质量大检查，积极参与项目经理部组织的安全、质量评比；及时掌握工程进度、质量和安全情况，存在安全隐患和质量缺陷时，及时采取有效措施加以消除和处置；组织实施施工安全、质量和“三保” 事故的现场救护，并按有关要求及时上报。