活塞故障现象及原因分析
柴油机活塞故障案例
柴油机活塞故障案例柴油机活塞故障是指柴油机活塞在工作过程中出现的异常情况，这种故障会影响柴油机的正常运转并导致性能下降。
下面列举了十个柴油机活塞故障案例。
1. 活塞磨损：柴油机活塞在工作过程中，由于润滑不良或使用时间过长等原因，活塞与缸套之间的摩擦增大，导致活塞磨损严重，出现磨损痕迹和麻点，进而影响密封性能和运动精度。
2. 活塞烧蚀：柴油机活塞在工作过程中，由于高温和高压力的作用，活塞表面可能出现烧蚀现象，表现为活塞头部和缸套之间出现烧蚀斑点，严重时可能导致活塞卡死或无法正常运动。
3. 活塞断裂：柴油机活塞由于负荷过大或设计缺陷等原因，可能发生断裂现象，这会导致活塞无法正常工作，并且可能引起其他部件的损坏，进而导致发动机停机。
4. 活塞环磨损：柴油机活塞环在工作过程中，由于摩擦和磨损，可能出现磨损或者断裂，这会导致活塞环无法正常密封，进而影响柴油机的压缩效果和燃烧效率。
5. 活塞卡死：柴油机活塞在工作过程中，由于润滑不良或杂质进入导致活塞与缸套之间卡死，这会导致活塞无法正常工作，进而引起柴油机的停机。
6. 活塞敲击：柴油机活塞在工作过程中，由于设计缺陷或负荷过大等原因，可能导致活塞与缸套之间产生敲击声，这会导致活塞的工作不稳定，进而影响柴油机的正常运转。
7. 活塞密封不良：柴油机活塞在工作过程中，由于活塞环磨损或活塞与缸套之间的间隙过大等原因，会导致活塞密封不良，这会导致燃烧室压力下降，进而影响柴油机的动力输出。
8. 活塞积碳：柴油机活塞在工作过程中，由于燃烧不完全或机油进入燃烧室等原因，活塞表面可能会积碳，这会导致活塞重量增加和热传导不良，进而影响柴油机的燃烧效率和动力输出。
9. 活塞冷却不良：柴油机活塞在工作过程中，由于冷却系统故障或冷却液不足等原因，活塞的冷却效果不良，这会导致活塞温度过高，进而影响活塞的工作性能和寿命。
10. 活塞膨胀不均匀：柴油机活塞在工作过程中，由于温度变化或材料问题等原因，活塞可能会出现膨胀不均匀的情况，导致活塞与缸套之间的间隙变大或变小，进而影响活塞的工作稳定性和密封性能。
液压故障案例分析
液压故障案例分析一、某型号液压破碎锤活塞损坏的主要形式及原因分析1.冲击活塞损坏的原因1）工作表面划伤。
原因：表面硬度低；液压油内混入杂质；钎杆导向套（上、下衬套）间隙过大，导向套失效。
在钎杆工作过程中，轴线发生倾斜，当活塞打击在钎杆上时，受到一个倾斜的反作用力，该力可分解为一个轴向力和一个径向力，径向力可使活塞推向一侧，使原来的间隙消失，油膜受到破坏，在液压缸和活塞表面之间形成干摩擦，结果将活塞表面划伤。
2）折断。
原因是活塞材料在锻造或热处理过程中产生裂纹，该裂纹在使用过程中的交变应力作用下扩大，直至折断。
3）工作表面凹陷及其周边产生裂纹及崩裂。
渗碳处理的低合金钢活塞是产生冲击端面凹陷、裂纹崩裂的内在原因。
通过大量的调查发现，渗碳处理的低合金钢活塞因冲击凹陷、裂纹、崩裂而失效的占多数。
活塞打击部位的硬度和钎杆被打击部位的硬度差要适当。
4）钢材质量差，热处理不好，使用一段时间后，产生微量变形。
2.冲击活塞的材料冲击活塞既与缸体作相对的高速运动，又要求承受冲击应力。
目前活塞多选用低碳渗碳钢、中碳渗碳钢或高碳钢制造。
一般用作活塞的材料有20Cr钢（渗碳淬火）、20CrMoTi钢（渗碳淬火）、20CrMnMo钢（渗碳淬火）、40Cr钢（淬火）、60Si2Mn钢（淬火）、35CrMoV钢（渗碳淬火）、T10V钢（淬火）、30Cr2Ni4Mo 钢（淬火）、38CrMoAl钢（渗氮碳淬火）等，并要求活塞表面硬度为55～62HRC。
其中，20CrMnMo钢是较长期用来制造活塞的一种渗碳钢，名义化学成分（质量分数，%）：C0.17～0.24、Si0.20～0.40、Mn0.9～1.2、Mo0.2～0.3、Cr1.1～1.4。
用该钢制造的活塞的使用寿命已基本上与12CrNi3钢或12Cr2Ni4钢活塞的使用寿命相当，但其缺点是心部强度低，在工作过程中易出现冲击端面凹陷。
为了克服低碳渗碳钢活塞心部强度不足的缺点，可采用提高碳含量的渗碳钢35CrMoV来制造活塞，其名义化学成分（质量分数，%）：C0.30～0.38、Si0.17～0.37、Mn0.4～0.7、Mo0.2～0.3、Cr1.00～1.3、V0.10～0.20，这种材料碳含量较高，不但可以降低渗碳层的厚度，缩短渗碳时间，并且因淬火后心部强度高，从而克服了20CrMnMo钢活塞冲击端面易凹陷的缺点。
气体发动机活塞熔顶原因
气体发动机活塞熔顶原因气体发动机活塞熔顶是指活塞顶部因过热而融化或变形的现象。
活塞熔顶通常是气体发动机运行过程中的一个严重故障，它可能导致发动机损坏或失效。
以下是一些可能导致气体发动机活塞熔顶的原因：1. 缸内温度过高：气体发动机在运行过程中，由于燃烧室内温度过高，活塞顶部可能会受到过高的温度冲击。
这种情况通常发生在点火系统故障、燃烧室冷却不良或供油系统问题等情况下。
2. 燃烧室积炭：如果燃烧室内存在过多的积炭，它可能会导致热点形成，进而导致活塞顶部温度过高。
积炭通常是由于燃油质量不佳、点火系统故障或燃烧室冷却不良等原因引起的。
3. 缸压过高：过高的缸压可能会导致活塞顶部受到过大的压力，从而使其变形或融化。
缸压过高可能是由于发动机进气系统堵塞、爆震或点火系统故障等原因引起的。
4. 燃油质量问题：使用质量不佳的燃油可能导致活塞顶部的温度升高。
低质量的燃油可能会引起不完全燃烧，产生过多的热量，从而导致活塞顶部温度超过其承受能力。
5. 润滑油不足或污染：活塞在运动过程中需要充分的润滑来减少摩擦和热量的产生。
如果发动机的润滑系统存在问题，如润滑油不足或受到污染，活塞顶部可能会过热并导致熔顶。
6. 冷却系统故障：发动机的冷却系统起到降低发动机温度的重要作用。
如果冷却系统存在故障，如冷却液泄漏或循环不畅，活塞顶部的温度可能会升高，导致熔顶现象。
7. 过高的转速：过高的发动机转速可能导致活塞顶部温度升高。
高转速会增加燃烧室内的热量产生，使活塞顶部无法有效散热，从而导致熔顶问题。
总结起来，气体发动机活塞熔顶的原因可以归结为缸内温度过高、燃烧室积炭、缸压过高、燃油质量问题、润滑油不足或污染、冷却系统故障以及过高的转速等。
为了防止活塞熔顶问题的发生，需要定期检查和维护发动机的点火系统、燃油系统、润滑系统和冷却系统，并使用高质量的燃油和润滑油。
此外，合理控制发动机的负载和转速，以避免活塞顶部温谢谢你对气体发动机活塞熔顶问题的关注。
发动机活塞烧蚀熔顶、断裂的原因介绍
燃油发动机活塞烧蚀熔顶、断裂的原因介绍发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。
活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降；严重时活塞开裂破碎，损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。
导致活塞烧顶或断裂的原因大致有以下几点：1、有可能因为高温。
这是较为常见的。
平时少水渗水的状况下仍然运行发动机，而造成高温状态下将活塞烧毁或是断裂。
2、缺乏润滑的后果。
由于车主的拖延或是疏忽，机油未及时更换、更换劣质机油、更换不合标号机油、发动机渗油……等多种现象，导致摩擦、磨损过度，温度也随之升高等多种情况下造成活塞断裂。
3、机油冷却喷嘴堵塞。
有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。
如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。
4、人工装配的原因。
如活塞与气缸间隙过小，装配不合理；螺丝松动，如连杆(瓦)机构松动；或因疏忽而造成的缸壁有异物或杂质。
5、活塞环开口较小、活塞环断裂在先，也有可能造成活塞断裂这种故障。
6、活塞顶部积炭严重。
活塞顶部的积炭使活塞顶局部散热不良，过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
7、活塞环胶结或断裂。
活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。
8、机体内部散热油孔堵塞、或因机件对缸壁的过渡磨损、磨损不均匀侧偏向往复动作也是造成活塞断裂故障的可能原因。
9、供油不均。
柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。
10、喷油嘴工作不良。
当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。
液压缸常见故障以及处理
.液压缸常见故障及处理故障现象原因分析消除方法〔一〕活塞杆不能动作1.压力缺乏〔 1〕油液未进入液压缸1〕换向阀未换向2〕系统未供油〔 2〕虽有油，但没有压力1〕系统有故障，主要是泵或溢流阀有故障2〕内部泄漏严重，活塞与活塞杆松脱，密封件损坏严重〔 3〕压力达不到规定值1〕密封件老化、失效，密封圈唇口装反或有破损2〕活塞环损坏3〕系统调定压力过低4〕压力调节阀有故障5〕通过调整阀的流量过小，液压缸内泄漏量增大时，流量缺乏，造成压力缺乏 1 〕检查换向阀未换向的原因并排除2〕检查液压泵和主要液压阀的故障原因并排除1〕检查泵或溢流阀的故障原因并排除2〕紧固活塞与活塞杆并更换密封件1〕更换密封件，并正确安装2〕更换活塞杆3〕重新调整压力，直至到达要求值4〕检查原因并排除5〕调整阀的通过流量必须大于液压缸内泄漏量2.压力已到达要求但仍不动作〔 1〕液压缸结构上的问题1〕活塞端面与缸筒端面紧贴在一起，工作面积缺乏，故不能启动2〕具有缓冲装置的缸筒上单向阀回路被活塞堵住〔 2〕活塞杆移动“别劲〞1〕缸筒与活塞，导向套与活塞杆配合间隙过小2〕活塞杆与夹布胶木导向套之间的配合间隙过小3〕液压缸装配不良〔如活塞杆、活塞和缸盖之间同轴度差，液压缸与工作台平行度差〕〔 3〕液压回路引起的原因，主要是液压缸背压腔油液未与油箱相通，回油路上的调速阀节流口调节过小或连通回油的换向阀未动作 1 〕端面上要加一条通油槽，使工作液体迅速流进活塞的工作端面2〕缸筒的进出油口位置应与活塞端面错开1〕检查配合间隙，并配研到规定值2〕检查配合间隙，修刮导向套孔，到达要求的配合间隙3〕重新装配和安装，不合格零件应更换检查原因并消除〔二〕速度达不到规定值1.内泄漏严重（1〕密封件破损严重（2〕油的粘度太低（3〕油温过高〔 1〕更换密封件（2〕更换适宜粘度的液压油（3〕检查原因并排除2.外载荷过大（1〕设计错误，选用压力过低（2〕工艺和使用错误，造成外载比预定值大〔 1〕核算后更换元件，调大工作压力（2〕按设备规定值使用3.活塞移动时“别劲〞（1〕加精度差，缸筒孔锥度和圆度超差（2〕装配质量差1〕活塞、活塞杆与缸盖之间同轴度差2〕液压缸与工作台平行度差3〕活塞杆与导向套配合间隙过小检查零件尺寸，更换无法修复的零件1〕按要求重新装配2〕按照要求重新装配3〕检查配合间隙，修刮导向套孔，到达要求的配合间隙4.脏物进入滑动部位（1〕油液过脏（2〕防尘圈破损（3〕装配时未清洗干净或带入脏物〔1〕过滤或更换油液（2〕更换防尘圈（3〕拆开清洗，装配时要注意清洁5.活塞在端部行程时速度急剧下降（1〕缓冲调节阀的节流口调节过小，在进入缓冲行程时，活塞可能停止或速度急剧下降（2〕固定式缓冲装置中节流孔直径过小（3〕缸盖上固定式缓冲节流环与缓冲柱塞之间间隙过小〔1〕缓冲节流阀的开口度要调节适宜，并能起到缓冲作用（2〕适当加大节流孔直径（3〕适当加大间隙6.活塞移动到中途发现速度变慢或停止（1〕缸筒内径加工精度差，外表粗糙，使内泄量增大（2〕缸壁胀大，当活塞通过增大部位时，内泄漏量增大（1〕修复或更换缸筒（2〕更换缸筒〔三〕液压缸产生爬行1.液压缸活塞杆运动“别劲〞参见本表〔二〕 3。
原压机活塞磨损原因分析及对策
原压机活塞磨损原因分析及对策发布时间：2021-05-20T02:23:37.938Z 来源：《中国科技人才》2021年第8期作者：朱军[导读] 原压机是由无锡压缩机股份有限公司生产，是双甲车间用于工艺气压缩的重要转动设备之一。
重庆建峰新材料有限责任公司弛源化工分公司 408017摘要：原压机（全称：原料气压缩机）是甲醇装置的关键设备，18年6月出现活塞磨损事故，本文仅对该次事故原因进行分析总结，以保障设备正常运行，保证装置安全稳定生产。
关键词：往复式压缩机活塞磨损1.设备概述原压机是由无锡压缩机股份有限公司生产，是双甲车间用于工艺气压缩的重要转动设备之一。
压缩机型式：固定水冷对称平衡型二列双一级无油润滑往复活塞式，压缩机—电机传动方式为刚性联轴器直联，润滑方式为运动机构压力注油；气缸、填料无油设计，无油操作。
下面是原压机主要技术参数：2.事故现象2018年6月25日双甲主控DCS巡检发现03C0201B左右气缸出口温度相差较大（最大值8℃），现场查看就地温度表确认主控显示为真实值，随决定将B台原压机切换至A台运行，并对B台进行相应检查。
3.处理过程2018年6月26日，工艺处理合格后，检修四部作业人员办理票证后对原压机B台进行检修，根据经验首先检查进排气阀，检查气阀全部都有内漏现象，为节约检修时间，决定全部安装新气阀，旧气阀在平时维修后备用。
在拆卸完气阀后发现右列4#气阀表面有大量黑色胶状物体，并从右列5#气阀安装口发现活塞体有磨损现象。
（如图一所示）图一：右4气阀顶部异物及活塞磨损照片在发现活塞有磨损后，决定拆检左右两列活塞，并复核导向环槽、活塞环槽宽度等数据。
检查情况如下：3.1右列活塞体外部导向环槽明显磨损严重，活塞已不能继续使用。
（如图二所示）3.2左列活塞体磨损较小在要求范围内可以继续使用。
3.3右列导向环外部导向环损坏，其余的活塞环、导向环均磨损较小。
活塞体主要测量数据如下表所示。
往复式压缩机活塞环损坏原因
往复式压缩机活塞环损坏原因往复式压缩机是一种常见的压缩机类型，广泛应用于各个行业中。
活塞环作为往复式压缩机的关键部件之一，起着密封气缸和提供往复运动的作用。
然而，在使用过程中，活塞环容易出现损坏，从而影响往复式压缩机的正常运行。
下面将介绍一些常见的往复式压缩机活塞环损坏原因。
第一，擦伤损坏。
往复式压缩机在运行过程中，活塞环与气缸壁会有一定的接触，由于摩擦力的作用，容易导致活塞环表面出现擦伤。
擦伤一般由于润滑不良或润滑油污染等原因引起。
当活塞环擦伤严重时，会导致气缸壁被磨损，从而使活塞环失去密封功能。
第二，疲劳断裂。
活塞环在工作中会有往复运动，经受不断的应力作用。
由于长期的应力集中，活塞环容易产生疲劳断裂。
疲劳断裂一般由于活塞环材料的质量不良或工作条件不合理引起。
当活塞环发生疲劳断裂时，会导致压缩机的密封性能下降，从而影响工作效率。
第三，锈蚀损坏。
当往复式压缩机暴露在潮湿的环境中，活塞环容易受到空气中的湿气和氧化物的腐蚀。
长期的锈蚀会导致活塞环表面出现锈斑，从而降低密封性能，影响压缩机的正常工作。
为了预防活塞环的锈蚀损坏，可以采取合适的防护措施，如使用防锈润滑油或对活塞环进行表面处理等。
第四，过热损坏。
往复式压缩机在工作过程中，由于摩擦和压缩带来的热量，容易使活塞环表面温度升高。
当温度超过活塞环所能承受的范围时，会导致活塞环材料的热膨胀，从而造成损坏。
为了避免过热损坏，可以采取适当的冷却措施，如增加冷却水量或提高冷却效果。
第五，异物损坏。
往复式压缩机在使用过程中，容易受到来自外界的各种异物的侵入。
这些异物可能是灰尘、金属颗粒、沙粒等，在往复运动过程中容易与活塞环接触，从而导致活塞环损坏。
为了预防异物损坏，可以加强压缩机的过滤装置，定期清洁和更换过滤器。
综上所述，往复式压缩机活塞环损坏的原因有很多，主要包括擦伤损坏、疲劳断裂、锈蚀损坏、过热损坏和异物损坏。
为了提高往复式压缩机的使用寿命，应根据具体情况采取相应的预防措施，提高维护保养水平，保证往复式压缩机的正常运行。
活塞故障现象及原因分析
1．2 顶 面 开 裂 故 障 现 象 及 分 析： 顶 面 出 现 裂 纹 , 燃 烧 室 底 部 发 生 穿 孔 。 （ 1 ）喷 油 器 工 作 异 常 发 动 机 超 负 荷 运 转 或 爆 震 所 产 生 的 非 稳 定 热 应 力 造 成 活 塞 顶 面 温 度 梯 度 过 大 疲 劳 开 裂 ，严 重 时 燃 烧 室 底 部 发 生 穿 孔 ；
（ 2 ） 发 动 机 长 期 在 大 负 荷 下 工 作 ， 使 机 温 升 高 ， 活 塞 热 量 不 能 及 时 排 出 ；顶 岸 出 现 蚀 点 及 顶 岸 至 环 区 域 出 现 熔 蚀 ；如 图 一b
（ 3 ）喷 油 嘴 工 作 异 常 ，燃 油 雾 化 不 良 、滴 油 或 二 次 喷 射 后 燃 引 起头 部 烧 蚀 缺 损 ； （ 4 ） 活 塞 材 料 的 化 学 成 份 或 金 相 组 织 不 合 格 。
( 2 )调 整 不 当 、正 时 齿 轮 安 装 有 误 ， 配 气 相 位 调 整 不 好 ， 当 活 塞 达 到 上 止 点 时 ， 气 门 未 及 时 关 闭 或 排 气 门 过 早 地 打 开 ， 造 成 活 塞 顶 碰 撞 。
（ 3 ） 曲 轴 磨 损 后 轴 瓦 与 轴 颈 、 活 塞 销 与 销 座 及 连 秆 行 程 发 生 变 化 与 气 门 惯 性 相 撞 ； （ 4 ） 凸 轮 轴 与 轴 套 之 间 的 间 隙 过 大 ， 使 其 相 对 位 置 被 曲 轴 正 时 齿 轮 推 高 ， 从 而 增 大 了 气 门 向 下 移 动 的 距 离 ；
二、 环 岸 和 环 槽 的 损 伤 2．1 环 粘 着 故 障 现 象 分 析 ： 活 塞 环 嵌 在 活 塞 环 槽 内 与 活 塞 粘 在 一 起 ；环 岸 、 头 部 有 拉 痕 。 （１） 由 于 不 正 常 的 燃 烧 造 成 环 糟 的 积 炭 增 多 ， 从 而 造 成 活 塞 环 与 环 槽 粘 着 ； （２） 活 塞 环 槽 倒 角 过 小 或 没 有 倒 角 而 引 起 活 塞 环 与 环 槽 粘 着 ； （３） 活 塞 顶 面 持 续 受 到 撞 击 或 烧 机 油 而 引 起 活 塞 环 卡 死 。 （4） 头 部 高 温 烧 熔 变 形 头 部 配 合 间 隙 过 小 造 成 粘 缸 ，经 过 往 复 运 动 ，严 重 时 局 部 头 部 还 会 拉 断 或 掉 块 ； （5） 由 于 燃 油 内 胶 质 严 重 和 气 缸 长 期 未 清 除 积 炭 ， 使 积 炭 掉入气 缸 与 活 塞 组 磨 擦 面 ， 造 成 拉 缸 现 象 。
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三、销孔的损伤 3．1 销 孔 开 裂 故障现象及分析： 销孔纵向或横向出现 裂纹或开裂。 （ １ ）由 于 活 塞 销 刚 性不足而引起受力变 形使活塞销孔产生应 力集中，造成活塞销 孔开裂。
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（2）活 塞 销 配 合 间
隙（过大）超过限
值 ， 使 活 塞 销 孔与
销座发生持续撞击，
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1．3 顶 部 碰 撞
故障现象及分析 ：活塞 顶面、气门或缸盖有撞击痕 迹。
（1）气门导管和气门杆 部 周 围 积 炭 使 气 门 粘 着 ，气 门 杆 松 脱 造 成气 门 座 下 移 与 活塞顶面碰撞；
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( 2 )调 整 不 当 、正 时 齿 轮安装有误，配气相位 调整不好，当活塞达到 上止点时，气门未及时 关闭或排气门过早地打 开，造成活塞顶碰撞。
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（4） 装 配 间 隙 不 合 理 、气 缸 套 磨 损 出 台阶时损伤，使活塞正常的运动受阻， 第一环碰撞， 造成活塞环岸疲劳断裂； （5） 环 槽 底 存 在 加 工尖 角 或 环 有 尖 角 而 引 起 应 力 集 中 ，环 岸 疲 劳 断 裂 ，一 般 会出现批量事故。
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2.3 环 槽 早 期 磨 损 故障现象及分析 ： 环槽变宽，环磨损严重或环槽平面出现台 阶 造 成 功 率 低 、 耗 机 油 、窜油、窜气。 （ 1 ） 活 塞 环 与 环 槽 之 间 润 滑 不 良 ，发 生 金 属接触， 粘着磨损； （2）环槽表面粗糙度差、硬度低、耐磨性 差，从而引起环槽磨损； （ 3 ）装 配 间 隙 不 对 ， 活 塞 环 在 运 动 中 发 生 颤振； （ 4 ）积 炭 过 多， 环 槽 内 有 磨 粒 ， 形 成 环 槽 下侧面磨损； （ 5 ）“三滤”不清洁 ，引 起异常早期磨损损坏。
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（3）曲轴磨损后轴瓦与轴颈、活塞销 与销座及连秆行程发生变化与气门惯 性相撞； （4）凸轮轴与轴套之间的间隙过大， 使其相对位置被曲轴正时齿轮推高， 从而增大了气门向下移动的距离；
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二、 环 岸 和 环 槽 的 损 伤 2．1 环 粘 着 故障现象分析：活塞环嵌在活塞环槽内与 活 塞 粘 在 一 起 ；环 岸 、 头 部 有 拉 痕 。 （１） 由 于 不 正 常 的 燃 烧 造 成 环 糟 的 积 炭 增 多，从而造成活塞环与环槽粘着； （２） 活 塞 环 槽 倒 角 过 小 或 没 有 倒 角 而 引 起 活 塞环与环槽粘着； （３） 活 塞 顶 面 持 续 受 到 撞 击 或 烧 机 油 而 引 起 活塞环卡死。 （4） 头 部 高 温 烧 熔 变 形 头 部 配 合 间 隙 过 小 造 成 粘 缸 ，经 过 往 复 运 动 ，严 重 时 局 部 头 部 还 会 拉断或掉块； （5） 由 于 燃 油 内 胶 质 严 重 和 气 缸 长 期 未 清 除 积 炭 ， 使 积 炭 掉入气 缸 与 活 塞 组 磨 擦 面 ， 造 成 拉缸现象。
造成疲劳开裂；
（3） 活 塞 拉 、抱
缸迹象或超负荷运
行，使活塞销孔承
受的压力过大，易
造成活塞销孔疲劳
开裂；
（4） 活 塞 销 断 裂
导致销孔处产生划
伤 及 裂 纹 ，甚 至 打
坏活塞。
（5） 润 滑 不 良 ，
销 孔 磨 损 异 常 ，烧
蚀拉伤等会引起活
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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3．2 挡 圈 槽 磨 损 ， 外 侧 开 裂 故障现象及分析 ：卡簧槽变宽，外侧出现 裂纹或脱落。 （1） 活 塞 销 弯 曲 量 变 大 ， 活 塞 销 端 部 的 推 力 反 复 作 用 于 卡 簧 ， 使 卡 簧 槽 磨 损 ，槽 外 侧 损 坏； （2） 活 塞 销 挡 圈 损 坏 烧 伤 等 其 它 原 因 事 故； （3）因 活 塞 销 装 配 不 当 ， 使 活 塞 的 一 侧 挡 圈 或槽受到撞击力，易造成挡圈槽外侧掉边或 产生隐形裂纹； （4）连 杆 弯 曲 作 用 在 活 塞 销 方 向 的 推 力 使 挡 圈向槽外推进，造成档圈槽磨损。
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2．2 环 岸 断 裂 故 障 现 象 分 析： 活塞第一或第二环 岸局部断裂。 （ 1）活 塞 环 断 裂 或粘着后 环开口端 发生上下震颤而引 起环岸断裂
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（ 2 ）活 塞 持 续 受到撞击或发动 机 超 负 荷 运 行 、出 现爆震，造成环 岸 疲 劳 断 裂 、熔 损。
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（3）活塞环槽或 环严重磨损间隙超 出 限 值 ，产 生 剧 烈 的碰撞或 颤振，从 而造成活塞环岸的 疲劳断裂。
格。
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1．2 顶 面 开 裂
故 障 现 象 及 分 析： 顶 面 出现裂纹, 燃烧室底部 发生穿孔。
（ 1 ）喷 油 器 工 作 异 常 发动机超负荷运转或爆 震所产生的非稳定热应 力造成活塞顶面温度梯 度 过 大 疲 劳 开 裂 ，严 重 时燃烧室底部发生穿
孔；
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（ 2） 涡 流 式 柴 油 机 活塞由于涡流喷出的火 焰冲向活塞顶面而产生 裂纹；直喷式柴油机活 塞在燃烧室凹腔的边缘 处开裂；
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（2）发动 机长期在 大负荷下 工作，使 机温升高， 活塞热量 不能及时 排 出 ；顶 岸 出现蚀点 及顶岸至 环区域出 现熔蚀 ； 如 图 一b
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（ 3 ）喷 油 嘴 工 作 异 常 ， 燃 油 雾 化 不 良 、滴 油 或 二 次 喷 射 后 燃 引 起头 部 烧蚀缺损；
（4 ）活塞材料的化 学成份或金相组织不合
（ 3） 燃 油 系 统 （ 混 合气）不正常燃烧或频 繁启动引起活塞顶面的 温度梯度增大，造成活 塞顶面的热裂；
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（ 4） 活 塞 顶 面 存 在 铸造缺陷使应力集中或 活塞材质不合格，导致 高温强度降低；
（ 5 ）如 果 燃 料 中 含 有硫、钒等元素，则会 引起高温腐蚀，从而加 速裂纹的发展。
故障现象及原因分析
一、活塞头部损伤
1．1 顶 面 烧 蚀
故 障 现 象 及分 析 ：表 面均呈梨皮或形成空穴 开 裂 。膨 胀 严 重 时 ，可 捣坏活塞、缸套、缸体 等机件。
（1） 由于提前角变 化和爆震等产生的不正 常燃烧而引起的顶面烧 成小凹坑或环岸边烧蚀 程 蜂 窝 状 ；如 图 一a