60轨18号道岔(客专(07)004)外锁闭装置及安装装置
60-18高速单开道岔(有碴)铺设说明
铺设说明
中铁宝桥股份有限公司道岔车间
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1
60-18高速单开道岔（有碴）铺设说明
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60-18高速单开道岔（有碴）铺设说明
二
序 号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
途
备 注
轨距尺（道尺） 轨距尺（道尺） 支距尺 方尺 100m长卷尺 100m长卷尺 卷尺 塞尺 游标卡尺 水平仪 1m平尺 1m平尺 2m平尺 2m平尺 绷线器（包括垫） 绷线器（包括垫）
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三
工务部分的铺设
1.摆放岔枕 摆放岔枕 a.将岔枕按编号及箭头方向排列 将岔枕按编号及箭头方向排列； a.将岔枕按编号及箭头方向排列； 注意： 岔枕装卸、 （注意：① 岔枕装卸、运输时应采用专用机具 进行，严禁碰、 进行，严禁碰、撞、摔、掷，严禁用撬棍插入岔枕 套管内撬拨岔枕； 箭头方向指向岔前。） 套管内撬拨岔枕；②箭头方向指向岔前。） b.用水平仪调整岔枕高低 用水平仪调整岔枕高低， b.用水平仪调整岔枕高低，保证相邻两根岔枕高 低差≤2mm，整组道岔的岔枕高低差≤5mm； 低差≤2mm，整组道岔的岔枕高低差≤5mm； 注意： 每根岔枕测4个点， （注意：①每根岔枕测4个点，即岔枕两端各两 个点； 以序号1岔枕顶面为基准， 个点；②以序号1岔枕顶面为基准，其余各岔枕顶 中铁宝桥股份有限公司 面 中铁宝桥股份有限公司
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60-18号可动心轨辙叉
技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
2.5.12 道岔侧股设置护轨，防止车轮对长心轨曲股 侧的磨耗，保证转换后长心轨与翼轨密贴。设计开 发了新型护轨垫板，新型护轨垫板能够保证在低温 下其性能不降低。
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2.5.13 为了降低列车通过辙叉时心轨的垂直跳动， 心轨前部设置了防跳卡铁、中部防跳由电务机构实 现。
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2.2设计原则： 2.2.1 满足《新建铁路客运专线道岔招标文件》，编 号为JW2006-04。 2.2.2 确保道岔满足设计行车速度的要求。 2.2.3 采用法国富顺通 - 科吉富公司成熟、可靠、先 进的技术。 2.2.4 法国富顺通-科吉富公司提供的规范要求。 2.2.5 无碴、有碴道岔在结构上应尽量通用。 2.2.6 道岔均用于跨区间无缝线路。 2.2.7 道岔的轨下基础分为有碴道床和无碴道床。
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二、道岔设计简介
2.1 设计条件：
2.1.1 通过速度： 旅客列车直向通过速度为 250km/h； 货物列车直向为 侧向通过速度均为 120km/h （轴重23t）； 80km/h。
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2.4 道岔线型和平面尺寸 道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。道 岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m；道岔各部 轨距均为1435mm。
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钩型外锁闭装置及安装ppt课件
序号 1 2 3 4 5 6
图号
S9904 S9824 S9911
S9912 通号9159 通号9160 S0321 S0322 S9907A 通号9151 S9908 S0341 S0342
尖轨动程、转辙机动程参数表
名称 外锁闭装置 安装装置 外锁闭装置
安装装置 外锁闭装置 安装装置 外锁闭装置 安装装置
2
国内铁路的发展情况
我国外锁闭技术的发展经历了三个阶段： 1.联动燕尾式外锁闭 广深准高速铁路 2.分动燕尾式外锁闭 全路各大铁路干线 3.分动钩式外锁闭 全路各大铁路干线
3
钩式外锁闭装置的优点
1.锁闭方式的改进。 2.结构紧凑，调整简单。 3.改善了受力情况。 4.材料从铸钢改为45号钢锻造，提高了可
⒀ 安装基础托板，安装转辙机垫板及转辙机；并 将转辙机调整至水平。基础安装完后应将各处螺 母拧紧。
基础托板安装应与钢轨垂直、平顺。紧固螺 母时不可超过其紧固力，以免造成零件损坏。
安装时要注意高强螺栓（黑色）不可与普通 螺栓（黄色）混用。
34
二 调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。
保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳，无卡阻现
外锁闭装置
安装装置 外锁闭装置 安装装置
60Kg/m18号道岔 60Kg/m12号道岔
160/220,122/220,69/150； 98/220,56/150
220/160 ， 150/75 ， 220/132，150/69
27
安装与调整
一 安装 1.安装前要检查道岔部分是否符合工务有
关技术要求，然后方可安装电务设备。（安装 位置水泥枕的间距、水泥枕相对于基本轨孔的 位置、尖轨的宏观密贴及是否有反弹 ） 2.道岔上道前，外锁闭装置必须进行试装。 上道施工时，外锁闭装置必须在解锁状态下上 道。上道过程中不允许有“放炮”现象，以避 免在上道过程中对外锁闭装置及电动转辙机造 成损坏或留下隐患。
客运专线18号无砟道岔实施性施工方案
武广客运专线武汉综合试验段乌龙泉车站无砟道岔实施性施工方案中铁八局集团2007-111、总体施工方案 (3)1.1工程概况 (3)1.2 施工布置平面图 (3)1.3 施工进度计划 (4)1.4主要施工方法 (4)1.5物流组织方案 (5)1.5.1站外方案 (5)1.5.2站内方案 (5)1.6施工劳动力配置方案 (7)1.7施工设备配置方案 (8)2、施工工序框图 (9)3、施工工艺 (11)3.1 道岔区无碴轨道测量 (11)3.2 道岔区基础施工 (12)3.2.1 测放控制桩 (12)3.2.2 测放设计岔位、预埋件位置 (12)3.2.3 基础钢筋施工 (12)3.2.4 基础混凝土施工 (12)3.3 道岔铺设施工 (13)3.3.1组装与布置工装 (13)3.3.2 安装混凝土岔枕 (14)3.3.3 安装道岔普通垫板 (15)3.3.4 安装道岔滑床垫板 (15)3.3.5 钢轨件安装及调整 (15)3.3.6 安装道岔区支撑及辅助系统 (18)3.3.7 道岔一次精调施工 (19)3.3.8 道岔电务转换设备检测、调试、拆除 (20)3.3.9 道岔二次精调及固定施工 (21)3.4 道岔道床板施工 (21)3.4.1 道床板钢筋施工 (22)3.4.2 道床板砼施工 (22)3.4.3 混凝土施工注意事项 (22)3.5 道岔应力放散、焊接与锁定 (23)3.5.1 基本要求 (23)3.5.2 设置位移观测桩 (24)3.5.3 应力放散方法 (25)3.5.4 铝热焊工艺流程图 (25)3.5.5 铝热焊施工 (26)1、总体施工方案1.1工程概况武广客运专线武汉综合试验段乌龙泉车站中心里程DK1237+850，站坪长度1.95km(DK1236+800～DK1238+750)，均为直线，站坪范围全部位于1‰的下坡道上，车站设到发线2条。
本站设计共铺设时速350公里客运专线铁路60Kg/m 18号可动心轨单开道岔8组，均为无砟道岔，并按无缝道岔设计。
60轨18号道岔(客专(07)004)外锁闭装置及...
安装装置的构成
1- 基础托架
2- 动作连接杆组件
3- 短表示杆组件
4- 长表示杆组件
转辙机安Байду номын сангаас总图
1- 基础托架
2- 动作连接杆组件
3- 短表示杆组件
4- 长表示杆组件
心轨安装装置的构成： 主要有：1-表示杆、2-动作连接杆、3-基础托架
`
钩型外锁闭装置动作原理
锁闭杆向斥离轨方向运动，带动锁钩并通过尖 轨连接铁使斥离尖轨向密贴方向运动，当密贴尖轨 侧锁闭杆凸台滑入锁钩缺口时，锁钩落下，密贴尖 轨解锁。两侧尖轨均处于解锁状态并同时向原斥离 轨方向运动，原斥离尖轨与基本轨密贴，锁钩向上 抬起，锁闭杆凸台从锁钩缺口中滑出来，原斥离尖 轨开始锁闭，锁闭杆继续运动，原斥离尖轨侧锁闭 杆凸台在锁钩下面移动到标准的锁闭位置，原密贴 尖轨运动至标准开口位置后停止，密贴尖轨变为斥 离轨。 外锁闭完成了一个解锁、转换、锁闭过程。
安装与调整
一 安装 1.安装前要检查道岔部分是否符合工 务有关技术要求，然后方可安装电务设 备。 2.道岔上道前，外锁闭装置必须进行 试装。上道施工时，外锁闭装置必须在 解锁状态下上道。上道过程中不允许有 “放炮”现象，以避免在上道过程中对 外锁闭装置造成损坏或留下隐患。
可动心轨用锁闭框应按其标记所示选用安装。
可动心轨左开道岔和右开道岔的判别 及其与转辙机左装和转辙机右装的区别
左开道岔 右开道岔
转辙机右装
转辙机左装
主要技术指标与要求
1.尖轨与基本轨（心轨和翼轨）应达到静 态宏观密贴，尖轨与基本轨间在外锁闭 处不应有密贴力，并保证尖轨第一、二、 三牵引点、心轨第一牵引点外锁闭中心 处有4mm间隙时道岔不得锁闭或接通表 示。 2.尖轨第一、第二、第三牵引点外锁闭两 侧 ( 定位、反位）锁闭量分别 ≥35mm、 ≥20mm 、≥20mm 。
60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔3
技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺， 5、 可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺，不 允许出现硬弯。 允许出现硬弯。 可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度) 6、 可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度) 偏差为±4mm。 偏差为±4mm。 人字尖应与台板表面接触，间隙≤0.5mm， 7、 人字尖应与台板表面接触，间隙≤0.5mm，并 不允许连续出现间隙。 不允许连续出现间隙。 8、 可动心轨辙叉心轨部分铁垫板间距偏差为 2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为±4.0mm。 ±2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为±4.0mm。
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三 厂内组装 3.1 转辙器组装 3.1.1 基本轨组装 采用专用工装平台，将直基本轨放置在带有1 采用专用工装平台，将直基本轨放置在带有1： 40斜垫板上 使用专用检测工具检查基本轨直线度， 斜垫板上， 40斜垫板上，使用专用检测工具检查基本轨直线度， 若直线度符合要求，固定直基本轨。 若直线度符合要求，固定直基本轨。相同的方法铺 设曲基本轨，但是要保证两基本轨端头平齐。 设曲基本轨，但是要保证两基本轨端头平齐。
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4、摆放垫板件及垫层； 摆放垫板件及垫层；
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5、道岔铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉，导曲线 道岔铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉， 钢轨，尖轨及基本轨； 钢轨，尖轨及基本轨； 道岔调整： 6、道岔调整： 6.1 首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位 置； 调整基本轨及尖轨位置， 6.2 调整基本轨及尖轨位置，主要是确保尖轨尖端 和可动心轨理论中心之间的距离； 和可动心轨理论中心之间的距离； 调整、检查牵引点处框架尺寸； 6.3 调整、检查牵引点处框架尺寸； 调整道岔水平垂直等； 6.4 调整道岔水平垂直等； 导曲线和护轨的安装； 6.5 导曲线和护轨的安装； 用鱼尾板把接头处相连； 6.6 用鱼尾板把接头处相连；
钩型外锁闭及安装装置
3.安装顺序 ⑴ 按转辙器外锁闭装置安装图的要求连接两个锁闭杆（暂不装限位 铁），要求两个锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺 栓、螺母、垫圈联接紧固。
⑵安装一侧锁闭框（连同导向螺栓,但暂不拧紧）。
⑶ 安装尖轨连接铁。
⑷ 将连好的锁闭杆凸台放入锁钩缺口后穿入锁闭框。
⑸ 安装另一侧锁闭框。
（二）主要技术指标与要求 1.尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，尖轨与 基本轨间在外锁闭处不应有密贴力，并保证各 牵引点2mm锁闭,4mm不锁闭。 2.尖轨第一、第二牵引点外锁闭两侧(定位、反 位）锁闭量分别≥35mm、≥20mm。 3.尖轨开程、转辙机动程参数见下表。道岔开 程测量点在外锁闭锁闭杆中心处。 4. 在尖轨第一、二牵引点间任意一点上，尖轨 与基本轨之间插入10mm厚、20mm宽的铁板， 不得接通转辙机内的表示接点。
二、钩型外锁闭及安装装置的构成
外锁闭装置
1-锁闭杆组件
2-锁钩组件
3-锁闭框组件 4-尖轨连接铁组件
1-锁闭杆组件
2-锁钩组件
3-锁闭框组件
锁闭框
锁闭铁
4-尖轨连接铁组件
外锁闭装置安装图
可动心轨外锁闭装置 ：
1-锁闭杆 2-锁钩 3-锁闭铁 4-调整片
5-锁闭框
尖轨动程、转辙机动程参数表
序号 图号 名称 适用道岔
主要参数(mm) (尖轨(心轨)动程/转辙机动程)
S9904
1 S9824 S9911 2
Hale Waihona Puke 外锁闭装置安装装置 外锁闭装置 60Kg/m12号Ⅱ型道岔 160/220,75/150 60Kg/m9号道岔 160/220,82/150
60轨18号道岔(客专(07)004)外锁闭装置及安装装置
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可动心轨用锁闭框应按其标记所示选用安装。
二 调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。保证外锁闭装置在定
反位转换过程中动作平稳，无卡阻现象。
⑵调整两尖轨密贴，通过调整锁闭铁和锁闭框之间调整片的数量使尖轨和 基本轨间有4mm及以上间隙时不能锁闭或接通表示。
⑶调整道岔开口。通过调整安装装置的动作杆活接头的螺扣的旋入量来保 证定位、反位两侧开口量相同（偏差小于2mm），并且符合技术指标。两 侧尖轨开口均大时，可在尖轨连接铁和尖轨之间加调整片调整。如果有尖 轨虚开现象，则不计虚开口量进行调整，并通知道岔铺设方调整尖轨防跳 限位装置位置，防止虚开口过大损伤到转辙机表示缺口。
1.将心轨锁钩放置在锁闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。将锁 闭杆钩置于心轨下，使锁钩缺口对准心轨。 2.将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭 框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平， 注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 3.安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧 或曲股侧。
完成以上步骤后，道岔就基本调整完毕。
做好道岔铺设交付使用前的验收工作
道岔铺设及转换装置的安装要符合客专道岔铺 设的相关标准及技术条件。
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维护、保养要求
对道岔工务、电务结合部的维护要求：
1.道岔各部轨距、各牵引点处开程应符合标准； 2.尖轨、心轨、基本轨的爬行不得影响道岔方正，杆件别劲、摩卡
及外锁闭框调整孔无调间隙； 道岔的转换阻力不得大于电动（液）转辙机的标准牵引力； 3.尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹； 4.尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均应不大于1mm； 5.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，串动不得造成杆件别劲、摩
60kgm钢轨18号可动心轨辙叉改固定型辙叉设计研究
工作研究60kg/m 钢轨 18 号可动心轨辙叉改固定型辙叉设计研究骆 焱 刘婷林（中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055）摘 要：由于重载铁路运量大，行车密度高，列车间隔小，维修时间短，并且可动心轨辙叉更换较为复杂，因此，既有 60kg/m 钢 轨 18 号道岔可动心轨辙叉改固定型辙叉可有效减轻工务部门的养护维修工作量，大大缩短了更换辙叉的时间，同时简化 了工务部门备品备件的管理工作。
采用经过验证的成熟技术，通过保持辙叉理论中心位置不动，将现有可动心轨辙叉更换 为固定型辙叉，既有辙叉和转换设备拆除。
通过对辙叉及护轨、扣件系统、岔枕等的方案比选和结构改造，完成 60kg/m 钢轨 18 号道岔的改造升级。
关键词：可动心轨辙叉；固定型辙叉；合金钢组合辙叉；方案比选；结构设计1 研究背景我国重载铁路以大秦、朔黄、山西中南部等运煤通道为代表， 其中大秦线是我国第一条运营的重载铁路线路，近几年运量和牵 引定数不断增加，大量开行 2 万吨重载列车，对铁路道岔带来了 严峻考验，轨道部件的磨耗和伤损远远大于普通线路道岔。
大秦线常用的道岔型号有 60kg/m 钢轨 12 号、18 号，以及 75kg/m 钢轨 12 号、18 号单开道岔。
其中 18 号道岔以可动心轨辙 叉型式居多。
固定型辙叉造价低、易于更换，受到工务维修单位的认可， 而可动心轨辙叉伤损较快、现场更换不便，在重载铁路上的使用 寿命远低于既有铁路，造成重载铁路可动心轨辙叉数量远少于固 定型辙叉。
2 道岔的现场改造方案选择目前改造方案有两种，一是辙叉部分混凝土岔枕不动，间距 也不变，只是将可动心轨辙叉更换为固定型辙叉，导曲线及叉后 部分岔枕间距调整。
二是将辙叉部分的混凝土岔枕同步更换。
方案一具有更换工作量少、操作简单、经济的特点，但也存 在以下缺点：2.1 由于要利用原岔枕的钉孔，而可动心轨辙叉的垫板又较 长，因此辙叉垫板要按照原岔枕的钉孔设计，造成垫板较长，既 不经济，也不合理。
理论08高铁道岔转辙设备(钩型外锁闭装置及安装)
60Kg/m18号道岔 60Kg/m30号道岔
160/220,122/220,69/150； 98/220,56/150
120/220,110/220,100/220， 85/150,65/150,23/150; 97.5/220,76/220,50/150
安装与调整
一 安装 1.安装前要检查道岔部分是否符合工
尖轨连接铁起连接尖轨和锁钩的作用。
外锁闭装置安装图
可动心轨外锁闭装置 ：
1-锁闭杆 2-锁钩 3-锁闭铁 4-调整片 5-锁闭框
转辙机及外锁闭、安装装置安装图 （尖轨部分）
辙岔部分的结构
安装装置的构成
1- 基础托架
支撑和固定转辙机
2- 动作连接杆组件 连接转辙机动作杆和锁闭杆并传递力
序号 1 2 3 4 5 6
图号
S9904 S9824 S9911
S9912 通号9159 通号9160 S9823 S9824 S9907A 通号9151 S9908 通号9155 通号9156
尖轨动程、转辙机动程参数表
名称 外锁闭装置 安装装置 外锁闭装置
安装装置 外锁闭装置 安装装置 外锁闭装置 安装装置
⒀ 上道后将限位铁安装在锁闭杆上并紧固。
二 调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。
保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳，无卡阻现
象。
⑵调整两尖轨密贴。通过调整锁闭铁和锁闭框之间调
整片的数量使尖轨和基本轨密贴。间有4mm及以上间隙时
不能锁闭或接通表示。
⑶调整道岔开口。通过调整安装装置的动作杆活接头 的螺扣的旋入量来保证定位、反位两侧开口量相同（偏差 小于2mm），并且符合技术指标。
客运专线60kg_m钢轨18号可动心轨辙叉的组装及质量控制
4）心轨开通侧股，检测密贴、心轨曲股支距 Yi （ 见图 3） ，确保道岔曲股线形正确，同时复检相应顶铁的间隙。
5） 整组辙叉的检测、验收。 2. 3 质量控制重点
客运专线道岔直向通过速度达到 250 km / h 或以
2010 年第 9 期
客运专线 60 kg / m 钢轨 18 号可动心轨辙叉的组装及质量控制
同一方向，保证转换 时 不 出 现 转 换 力 不 足 或 位 移 过 大 线 D3 D4 ，测 量 其 中 的 D4 D6 段 密 贴 可预测曲股翼轨 与 心 轨 的 密 贴 情 况。 检 测 弦 线 D1 D2 、 D3D4在第二牵引点处的间距尺寸 C5 即为心轨二动动 程 。 通 过 以 上 步 骤 ，确 认 翼 轨 状 态 良 好 后 ，即 可 准 备 吊
辙叉关键点和 关 键 尺 寸 见 表 2 和 图 2，检 测 方 法 是检测两翼轨间咽喉尺寸 C1。以点 D1 和间隔 C2 尺 寸为基准设置直股弦线 D1 D2 ，通 过 其 中 的 D1 D5 段 可 检 测直股翼轨的直线度和直股方向。通过检测 心 轨 50 mm 对 应 位 置 的 D1 D2 弦 高，可 预 测 心 轨 直 股 的 密 贴。 在第二牵 引 点 处，检 测 弦 线 D1 D2 到 两 侧 翼 轨 框 架 的 C3 、C4 尺寸，确定两 翼 轨 后 段 位 置 的 正 确 性。 以 点 D3
60轨18号单开道岔设计
大学毕业设计60kg/m钢轨18号单开道岔设计Design for the 18-sized Simple Turnoutwith 60kg/m Rail20 届学院专业学号学生姓名指导教师完成日期年月日摘要随着经济的快速增长，人类的生活节奏逐渐加快，因此人类对日常出行方式也提出了新的要求。
旅客不仅仅需要舒适的乘车空间，还对旅途时间提出了更高的要求。
如今城镇的人口密度越来越大，人们的出行需求也逐渐增多，因此在现有轨道铁路里程的确定情况下，必须缩短列车间隔，增加列车车次，而这不仅仅需要科学的列车运行管理，也需要提高列车的运营速度。
道岔是铁路轨道的重要组成部分，同时道岔的直向过岔速度和侧向过岔速度反应国家的铁路装备水平，同时对列车的运营速度有着至关重要的影响。
因此，我们可以通过改善轨道的道岔结构，来达到提速的目的。
随着客运专线的建设的推进，道岔的作用再一次凸显出来。
机遇极为难得，挑战空前严峻，道岔工作者都应致力于道岔的研究改善工作，为铁路的提速工作做出应有的贡献。
本文主要通过改善道岔的尖轨部分、转辙器部分、连接部分、辙叉部分、护轨部分等方面，来提高道岔的直向过岔速度和侧向过岔速度。
主要进行了单开道岔总体结构平面的布置；高锰钢整铸辙叉平面形式与尺寸及辙叉横纵断面的尺寸设计；转辙器半切线形曲线尖轨尺寸、直尖轨弯折及尖轨的水平与垂直刨切的设计与计算；辙叉和护轨等设备结构的尺寸、辙叉咽喉和护轨查找间距的设计与计算；最后，绘制了总平面布置图、转辙器细部图及辙叉护轨细部图。
关键字：道岔尖轨转辙器高锰钢整铸辙叉AbstractWith the rapid economic growth, human pace of life gradually accelerated , so the human way to travel daily also raised new demands. Travelers only need a comfortable ride space , but also on the journey time to make a higher demand . Today, the town's population density is increasing , people's travel demand is gradually increasing, and therefore under certain circumstances existing railway track mileage , train intervals must be shortened , increasing train trips , which requires not only scientific train operation management, also need to improve the operating speed of the train .Turnout is an important part of the railway track , while vertical and lateral speed over turnout response over the country 's railway equipment level , and has a critical influence on the operating speed of the train. Therefore, we can improve the structure of track turnouts to achieve the purpose of increasing speed . With promoting the construction of passenger line, turnout plays a more and more important role. Opportunity is extremely rare , but serious challenges unprecedented . turnout workers should be working on improving working turnouts for speed railway work in order to make due contributions .In this paper, by improving the terms of the tip portion of the rail turnouts, derailleur parts, connecting parts, part frog, part of the guard rail, to improve vertical and lateral speed over turnout. Mainly for the single turnout overall structure of planar layout ; entire cast frog high manganese steel flat form and size, and the size of the frog cross the profile design ; derailleur half the size of a tangent curve sharp track , straight track bends and sharp track design and calculation of horizontal and vertical slicing ; frog the size and structure of the guard rail and other equipment , frog design and calculation of the throat and find the guard rail spacing ; Finally, draw a total floor plan, derailleur detail diagram and detailed diagram frog guard rail.Key words:turnout switch rail switching points cast manganese steel frog目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景与意义 (1)1.2 国内外现状及发展动态 (1)1.2.1 国内现状及动态 (1)1.2.2 国外现状及动态 (2)1.3 毕业设计主要内容 (2)第2章单开道岔总体平面设计 (3)2.1 设计参数 (3)2.2 转辙器计算 (3)2.2.1 尖轨初步计算 (3)2.2.2 尖轨最小轮缘槽宽度计算 (5)2.2.3 尖轨长度计算 (6)2.3 辙叉尺寸计算 (8)2.3.1 辙叉角计算 (8)2.3.2 辙叉长度 (8)2.4 道岔主要尺寸计算 (8)2.4.1 曲线后插直线长 (9)2.4.2 道岔理论长度 (9)2.4.3 道岔实际长度 (10)2.4.4 道岔后长 (10)2.4.5 道岔前长 (10)2.5 配轨计算 (10)2.6 导曲线支距计算 (11)2.7 岔枕的布置 (13)2.7.1 岔枕的间距 (13)2.7.2 岔枕的长度 (13)第3章转辙器 (16)3.1 基本轨 (16)3.1.1 曲基本轨的弯折 (16)3.1.2 直基本轨 (17)3.2 曲线尖轨尖端的刨切 (17)3.2.1 曲线尖轨轨头的刨切 (17)3.2.2 曲线尖轨轨底的刨切 (19)3.3 直尖轨的尖端刨切 (19)3.3.1 直尖轨轨头的水平刨切 (19)3.3.2 直尖轨轨底的水平刨切 (20)第4章高锰钢整铸式直线辙叉 (21)4.1 辙叉部分间隔尺寸 (21)4.1.1 辙叉咽喉轮缘槽宽度t (21)14.1.2 查照间距 (22)4.1.3 有害空间计算 (23)4.1.4 辙叉翼轨平直段轮缘槽宽度t (23)w4.2 护轨各部分尺寸计算 (23)4.2.1 护轨各部分轮缘槽宽度计算 (24)4.2.2 护轨各部分长度计算 (24)4.3 辙叉的纵断面 (25)4.4 辙叉的部分横断面 (26)4.4.1 辙叉咽喉的断面 (26)4.4.2 辙叉理论尖端的断面 (26)4.4.3 心轨轨头宽20mm的断面 (26)4.4.4 心轨轨头宽30mm的断面 (26)4.4.5 轮缘槽开口端始端断面 (26)4.4.6 设置焊塞钢销断面 (27)4.4.7 辙叉跟端轨端的断面 (27)4.5 辙叉翼轨和心轨的部分轨头宽度 (27)4.5.1 辙叉趾端翼轨和跟端心轨轨头宽度 (27)4.5.2 辙叉咽喉和正对辙叉理论尖端处的翼轨轨头宽度 (27)4.5.3 正对心轨轨头宽50mm处的翼轨轨头宽度 (27)4.5.4 轮缘槽展宽和开口部分的翼轨轨头宽度 (28)第5章结论与展望 (29)5.1 结论 (29)5.1.1 尖轨和转辙器设计 (29)5.1.2 连接部分设计 (29)5.1.3 辙叉和护轨设计 (29)5.2 展望 (29)参考文献 (31)致谢 (32)附录 (33)附录A 外文翻译............................................................................. 错误!未定义书签。
客专高速18号道岔转辙设备安装工法
客专高速18号道岔转辙设备安装工法中铁建电气化局集团第三工程有限公司郑西客运专线工程项目部摘要郑西客运专线工程设计使用[客专(高速18号)]道岔10组，该道岔为我国技术引进法国富顺通-科吉富公司60kg/m钢轨18号客专道岔，道岔直向容许通过速度为250km/h、侧向容许通过速度为80km/h，道岔全长69000mm、前长31729mm、后长37271mm、尖轨尖端至基本轨始端1955mm，尖轨设四个牵引点（道岔动程分别为120/107/83/41mm）、心轨设二个牵引点（道岔动程分别为115/54mm）。
转辙设备采用6台ZDJ9交流转辙机牵引（转辙机动程分别为220/140/120/80、190/800mm），尖轨设置6台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，心轨设置2台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，安装装置由西安信号工厂生产。
[客专（高速18号）]道岔上道使用前，在中铁宝桥股份有限多次进行了道岔组装及转辙设备安装调试。
施工及技术人员通过现场培训、安装、调试后，结合实际施工形成了本工法，随后在郑西客运专线推广应用。
Abstract:Project of passenger dedicated line from Zhengzhou to Xi’an design uses [dedicated line(high speed 18#)] 10 sets of turnout, this technology of 60kg/m rail 18# passenger dedicated line is imported from France. This turnout vertical allowed speed is 250km/h and lateral allowed speed is 80km/h ,which is 69000mm long (front length:31729mm、rear length:37271mm、1955mm length between actual point of switch rail and stockrail start point). Switch rail has four traction points(throw of the switch point:120/107/83/41) and point rail has two traction points(throw of the switch point:115/54mm). Switch equipment uses six ZDJ9 AC traction Switch Machine(switch machine stroke:220/140/120/80、190/800mm). Switch rail uses six VPM close-up detector、two VCC locking checker;point rail uses two VPM close-up detector、two VCC locking checker; and installation equipment is produced by Xi’an signal factory. [dedicated line(high speed 18#)] Prior to use on railway,it is assemblied and installed repeatedly in China Railway BaoJi Bridge Gruop Co.,Ltd. Construction and technical staff through on-site training, installation, commissioning and the combination of the actual construction formed this engineering methods, and subsequently promote the use in Zheng Xi dedicated line .一、工法特点本工法是有丰富施工经验的施工及技术人员在道岔转辙设备设计、研发厂家技术人员指导下，通过理论学习、安装调试，并考核合格后，结合实际施工所形成的。
60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔2
跟端锚固滑床板
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技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
2.8 认证 18号高锰钢整铸翼轨认证 2.8.1 18号高锰钢整铸翼轨认证 在首组试铺前完成18号高锰钢整铸翼轨厂内 在首组试铺前完成18号高锰钢整铸翼轨厂内 18 样品铸造、机加工，主要进行的检测项目如下： 样品铸造、机加工，主要进行的检测项目如下：1、 金相试验； 金相试验； 2、冲击试验； 冲击试验； 3、着色检验； 着色检验； 4、X射线检测。 射线检测。 经检测该产品完全满足法国科吉富公司提出 的认证条件。 的认证条件。
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动程调整 转辙机动程可在 100-260mm的范围内 100-260mm的范围内 调节， 调节，顺着控制轴顶 端的切槽方向简单地 滑动操纵杆。 滑动操纵杆。操纵杆 的角动程为60 60度 的角动程为60度。转 辙器的动程应等于法 兰上显示的操纵杆的 镗孔轴和旋转轴之间 的距离。 的距离。用螺栓固定 在传动轴顶部的法兰 将驱动臂保持在控制 轴顶部。 轴顶部。
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VPM处的检查器 处的检查器
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密贴检查器与尖轨或心轨连在一起， 密贴检查器与尖轨或心轨连在一起，与基本轨或高锰钢 整铸翼轨密贴，保证对尖轨或心轨的直接控制， 整铸翼轨密贴，保证对尖轨或心轨的直接控制，4mm以 以 内锁闭， 不锁闭。 内锁闭，5mm不锁闭。 不锁闭
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2.9 该道岔使用的既有成熟生产工艺
ZDJ型转辙机外锁闭及安装装置说明书
钩锁式外锁闭装置及安装装置使用说明书中国铁路通信信号铁路信号工厂目录一、概述二、设计说明三、外锁闭及安装装置的功能四、工作原理1.尖轨部分2.心轨部分五、安装与调试1.安装2.调试六、维护、保养要求七、附件及其它1.易损、易耗件2.随机文件3.设备的存放八、附原理图一、概述：道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。
为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。
通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。
二、设计说明：1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。
2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。
以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A ”如S0321-4-2-1A 。
道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B ”如S0321-4-2-1B 。
为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。
转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。
3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。
三、外锁闭及安装装置的功能:外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。
其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与翼轨锁在一起，使之成为一个整体，提高了道岔的结构钢性，这样就保证了高速、重载列车的行车安全。
安装装置是将电转机与外锁闭装置连接起来，辅助道岔实现转换、锁闭，并表示尖轨和心轨的正确位置。
四.工作原理：1.尖轨部分:转辙机产生的动力通过安装装置作用到锁闭杆组成上，锁闭杆组成整体直线运动，锁闭杆凸台与锁钩的缺口作用，推（拉）两侧尖轨；当尖轨与基本轨密贴时，转辙机还未运动到位，继续推（拉）锁闭杆，锁闭杆凸台处的斜面与锁钩缺口处的斜面挤压使锁钩的尾部抬起，这时锁钩以销轴为轴向上旋转，最终锁钩尾部的斜面与锁闭铁的斜面贴合，锁闭杆凸台的上面与锁钩尾部下表面贴合，这时转辙机运动到位，完成锁闭；在另一端锁闭杆凸台在锁钩的缺口中，限制斥离尖轨运动，保证道岔开口达到设计要求。
客专线系列18号高速道岔基本知识
客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。
自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一．客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。
道岔外锁闭装置更换流程更改版幻灯片[1]
![道岔外锁闭装置更换流程更改版幻灯片[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/2a8bec72360cba1aa911daa7.png)
➢ 将锁钩销轴穿入尖轨连接铁和 锁钩孔并紧固螺母(各牵引点 的锁钩销轴要同步穿入，可通 过移动锁闭杆或尖轨对位将锁 钩销轴穿入，注意销轴穿入方 向为箭头所示）
➢ 锁钩夹板最后固定螺栓安装 注意该螺栓要穿定位套管。
③ 动作连接杆的安装
➢ 动作连接杆与锁闭杆连接（注意 螺纹可调侧连接电机，螺栓要从表 示杆侧穿入以免螺丝碰表示杆，检 查绝缘垫完好） ➢ 手摇道岔将转辙机侧连接螺栓
• 60kg/m 12号道岔（四机水泥枕）： 尖轨第一牵引点：开程160±5mm，锁闭量≥35mm； 尖轨第二牵引点：开程91±5mm，锁闭量≥20mm； 心轨第一牵引点：开程122.9mm，锁闭量≥35mm； 心轨第二牵引点：动程75.9mm，锁闭量≥20mm； 定、反位偏差均不超过2 mm。
连好
④ 锁闭铁的安装
➢ 在斥离位置把锁闭铁插入锁闭框 固定螺丝一头钩住基本轨轨底， 另头穿入锁闭框和锁闭铁孔内。
➢ 锁闭铁螺栓连好不紧固（调整压力时需调整压力片厚度）
⑤ 表示杆的安装
➢ 先短表示杆后装长表示杆
➢ 道岔在密贴位置时把表示杆调整 螺母松动进行初步调整连接（两表 示杆安装都需要在密贴位置时，上 连接铁螺丝，注意绝缘装置齐全）
2. 抽动锁闭杆用撬杠把将密贴轨拨至斥离状 态，将原斥离尖轨拨至密贴位进行安装 （各牵引点时同步进行）
① 锁闭框的安装
➢ 将锁钩凹口放入锁闭杆凸台。
➢➢ 抬抬起起锁锁闭 闭杆 杆， ，将 将锁锁闭闭杆杆连连同同 锁锁安钩钩装一 一 好起 起 锁穿 穿 闭入 入 框锁 锁 固闭闭定框框螺导导丝向向。槽槽 安装好锁闭框固定螺丝。
2. 用撬杠将原密贴轨拨至斥离状态（各牵引 点同边进行）
① 锁钩的拆除（方法同上节表述）