[甘肃]隧道不良地质专项施工方案
隧道不良地质专项施工方案范文
隧道不良地质专项施工方案一、前言在隧道工程建设中，不良地质是常见的问题之一。
不良地质意味着隧道施工过程中面临的地质和工程问题更加复杂，可能会导致工程周期延长和预算超支等问题。
为了有效应对隧道不良地质，必须采取专门的施工方案。
本文将介绍一种隧道不良地质专项施工方案，以帮助工程师更好地解决这个问题。
二、隧道不良地质的特点在隧道工程中，不良地质的表现形式非常多样化。
其中一些特点可能会对施工造成重大影响。
以下是一些典型的不良地质的特点：1. 岩层不规则在某些情况下，隧道工程需要穿过多个不同的岩层。
由于每层岩石的属性和结构都不同，因此在施工过程中需要特别小心谨慎。
某些岩层可能会更加不规则，因此需要特别关注这些问题。
2. 高风险地区在某些地质区域中，地震和干旱等自然灾害的风险更高。
如果隧道施工过程中面临这些自然灾害，将会无法避免的导致工程延误或者停工。
3. 压力 sensitive有些岩层对压力比较敏感。
这种情况下，施工队伍必须小心处理，以免在施工过程中岩层塌方导致事故的发生。
4. 水问题水是隧道工程中必须处理的重要问题之一，有些地质区域上水会更严重。
这种情况下施工队伍必须特别小心，以免在施工过程中发生水灾。
三、不良地质专项施工方案1. 人员要求首先，需要确保施工前准备充分，吸取前人经验教训，通过制作隧道不良地质预测分析报警和应急预案，为施工工作提供保障。
然后，需要确保隧道专业人员具备一定的技术能力和经验，以免在施工过程中出现难以预料的问题。
这种情况下可以采用人员培训和技术交流等方式，以提高整个团队的应变能力。
2. 施工设备在不良地质的施工过程中，特别是对于那些对岩层压力比较敏感的地质结构，需要采用非常精准的施工设备。
这种情况下，铣孔机、超大口径钻机以及大型切割机可能是更好的选择。
此外，施工队伍还需要有足够的备件和备用机器，以免在施工过程中因为设备故障导致的延误。
3. 物料管理物料管理在隧道工程中非常重要。
隧道不良地质专项安全施工方案
不良地质专项安全施工方案突水涌泥专项施工方案隧道存在突泥、突水的可能；隧道通过断层，岩体破碎，易发生涌水，危急施工安全，同时也可能造成地表失水，拟采取如下措施：⑴超前地质预测预报岩溶地段要根据设计要求进行超前地质预测、预报，采用地质素描、地质调查、地质雷达、TSP长距离超前地质预报、炮眼超前钻孔等综合方法进行预报，准确判定前方岩溶形态、地下水分布情况和储量，为制定施工方案提供依据。
⑵超前预注浆堵水对可能发生大规模的突水、突泥的地段施工，需要维系岩溶水通畅时，上报监理和设计单位进行变更，采取预注浆加固措施，预注浆加固前先采取引排措施，然后进行注浆。
⑶开挖、支护、二衬注浆结束后先施工超前管棚然后开挖，根据围岩级别采取三台阶法开挖，开挖后及时进行初期支护并封闭成环，仰拱和二衬及时紧跟，以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则组织施工。
⑷开挖后隧道周边情况探测开挖完成后及时采用地质雷达对隧道的拱顶、边墙及隧底情况进行探测，当发现异常时采用5m钻孔进行钻探验证，如发现隧道周边5m以内有空腔必须进行填充和加固。
⑸隧道周边径向注浆开挖后及时对隧道周边进行径向注浆，封堵地下水，控制地下水排量，如果隧道洞顶有住户，要严格控制地下水流失，采取“以堵为主，限量排放”的原则。
⑹地下水环境保护对隧道洞顶，要严格控制地下水流失，采取“以堵为主，限量排放”的原则。
施工中应根据地质超前预测预报及隧道环境监控实施情况，按设计采取相应的超前帷幕注浆堵水、开挖后径向注浆堵水、全环防水、抗水压衬砌等防堵水措施，以免给当地居民的生产生活及生态环境造成影响。
⑺综合评价处理完成后进行综合评价，对处理效果和对隧道耐久性的影响，必要时再采取加强措施，确保不留隐患。
⑻应急预案存在突泥、突水可能的地段，制定突发安全事件应急预案，配备安全防护及安全逃逸设施，明确逃逸路线，进行紧急逃生的培训与演练，施工中严格按照既定方案进行实施。
隧道暴雨后不施工、连续降雨后观察施工。
高速铁路隧道不良地质专项施工方案范本
高速铁路隧道不良地质专项施工方案1. 背景和目的高速铁路隧道建设中，不良地质条件往往是一个重要的难点。
为了保障隧道的安全完成，需要制定专项施工方案。
本文旨在探讨高速铁路隧道不良地质条件下的专项施工方案，以期为相关工程的施工提供有效参考。
2. 不良地质条件的类型分析高速铁路隧道建设中，遇到的不良地质条件主要包括以下几个方面：1.岩体质量差。
这种情况下，岩体内部往往存在着一些质量较差的岩块、岩脚等，可能会对隧道的开挖带来很大的阻力。
2.地表水、地下水。
这种情况下，需要对水位进行控制，以保证隧道开挖过程中的施工安全。
3.微震、地震。
这种情况下，需要采取防震对策，保障施工安全。
4.斜层、断层。
这种情况下，需要对地质情况进行详细调查，制定合理的施工方案。
3. 专项施工方案的制定根据上述不良地质条件的类型分析，我们可以有针对性地制定专项施工方案，以保障隧道施工的顺利进行。
1.岩体质量差的处理（1）对岩体进行性质测定。
通过岩体的性质测定，了解岩体脆性、弹性等性质，从而采取针对性的措施。
（2）在订立隧道掘进的措施时，综合进入隧道的岩石状况、断面形状和车载设备，通过调整控制剂的量，增加喷浆量来加强岩体、削弱开挖工程对岩体的影响。
（3）采用机械爆破技术。
在岩体质量差的情况下，常规的开挖方法难以克服岩石的阻力，此时可以采用机械爆破技术，通过爆破来改变岩体结构，从而使开挖更顺利。
2.地表水、地下水处理（1）制定合理的排水方案。
对地质情况进行详细调查，制定合理的排水方案，包括开挖隧道前的预排水和在隧道开挖过程中的措施。
（2）实施隔水层建设。
在地下水渗透性较强的区域，可以进行隔水层的建设，限制地下水对隧道开挖的影响，以保障施工的安全进行。
3.微震、地震处理（1）依据隧道安全标准规定，制定地霜及微震预警系统，进行实时监测。
当发生问题时，能够做出相应的应对措施。
（2）在施工过程中，使用隔震垫材料，降低空间震动的传递，保证相关设备顺利运行，同时对施工人员的健康产生较低的影响。
隧道不良地质专项施工方案(完整版) (2)
隧道不良地质专项施工方案(完整版)隧道不良地质专项施工方案(完整版)一、前期调查阶段：1. 进行地质调查，了解施工区域的地质情况，包括地质构造、地质勘探数据、地质图等；2. 进行地质勘探，包括钻探、地质勘探孔、地下水勘探等；3. 对隧道工程进行较为详细的工程地质分析，确定隧道地质类型、地质构造、岩层特性等。
二、方案设计阶段：1. 根据地质调查和勘探结果，进行地质风险评估，确定不良地质因素的潜在影响和风险；2. 根据评估结果，设计合理的施工方法和控制措施，以应对不良地质条件；3. 设计隧道衬砌结构，确保隧道的稳定性和安全性；4. 设计隧道排水系统，保障地下水和地表水的流动，防止涌水和泥石流；5. 设计隧道通风系统，确保隧道内空气的流通和通风；6. 设计监测系统，对隧道施工过程中的地质变形和水文变化进行实时监测；7. 制定施工管理计划，包括工程施工的组织、管理、安全等细节。
三、施工阶段：1. 按照设计方案，进行隧道开挖，采用合理的爆破、挖掘等施工方法；2. 当遇到不良地质情况时，及时采取相应的措施，如加固支护、注浆灌注等；3. 安装监测设备，监测隧道的地质变形和水文变化；4. 进行隧道衬砌和排水系统的建设；5. 进行隧道通风系统的建设；6. 进行施工管理，保证施工过程的安全和顺利进行；7. 定期检查隧道施工的质量和安全情况，及时调整施工计划和措施。
四、后期监测阶段：1. 对施工后的隧道进行监测，包括地质变形、水文变化、结构安全等方面；2. 根据监测结果，及时采取修复和加固措施，维护隧道的稳定性和安全性；3. 进行定期维护和检修，确保隧道的正常运行；4. 进行隧道环境的保护和治理，包括水源保护、生态保护等。
五、总结与评估阶段：1. 对隧道工程进行总结和评估，包括施工过程、效果、成本等方面；2. 评估隧道工程对不良地质的应对效果，总结经验和教训；3. 撰写隧道不良地质专项施工方案的总结报告，为今后类似工程提供参考。
不良和特殊地质地段隧道施工
03
对于高瓦斯地层，应采取抽放措施降低瓦斯压力，并加强 支护，防止瓦斯突出和冒顶事故的发生。
采空区隧道施工
采空区隧道施工的难度在于采空区的空间位置和稳定性不确定，可能存在塌陷风险。 因此，施工前应进行详细的地质勘察和稳定性评估。
在施工过程中，应采取适当的支护措施，如使用大拱脚、小导管注浆等，以防止隧 道塌陷和变形。同时，应加强监测，及时发现和处理异常情况。
对于大范围的采空区，可能需要采用桥梁、桩基等特殊结构跨越，以确保隧道施工 的安全和质量。
岩溶发育地段隧道施工
岩溶发育地段隧道施工的难点在于岩溶 形态复杂多变，存在突水、突泥等风险。 因此，施工前应进行详细的地质勘察和
超前钻。
在施工过程中，应遵循“以堵为主、限 对于大型岩溶洞穴，可能需要采用桩基、
量排放”的原则，采取注浆、管棚等措 托梁等特殊结构跨越，以确保隧道施工
某富水地层隧道施工案例
总结词
止水要求高
详细描述
为防止突水、涌水，需采取有效的止 水措施，如设置止水帷幕、排水孔等 。
某富水地层隧道施工案例
总结词
施工难度大
详细描述
富水地层中施工开挖难度大，易发生泥泞、塌落等情况，需 采取相应措施确保施工安全。
某富水地层隧道施工案例
总结词
环境保护要求高
详细描述
隧道施工应尽量减少对周边环境的影 响，控制水土流失，保护生态环境。
事故情况。
04
不良和特殊地质地段隧道施 工案例分析
某软弱围岩隧道施工案例
总结词
技术难度大
详细描述
该隧道穿越软弱围岩地层，岩石强度低，稳定性差，容易发生坍塌和变形。
某软弱围岩隧道施工案例
总结词
浅析隧道施工的不良地质处理方案
浅析隧道施工的不良地质处理方案摘要在隧道施工中, 经常会遇到突水突泥、塌方、岩溶等不利于隧道工程施工的不良地质环境，如果处理不当，将严重影响隧道工程的施工。
本文针对此方面的内容展开详细论述，分析了隧道突水突泥、塌方、岩溶等不良地质情况的基本现状、危害的特征以及处理方案等，力求以此为基础，从真正意义上提高隧道施工的建设水准，从而提升项目自身的社会效益和经济效益。
关键词：隧道施工，不良地质，处理方案绪论隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
突水突泥灾害是由于人为施工导致应力释放，使得围岩裂隙扩展，引起隧道中突然进入地下水。
突水突泥过程中，由于夹带大量的泥沙，随着隧道的开挖，使地下水排泄有了新通道，破坏了原有的补径，加速了径流的循环，同时加速了地下水对岩体的改造作用。
隧道开挖时，导致塌方的原因有多种：一是自然因素，即地质状态、受力状态、地下水变化等；二是人为因素，即不适当的设计或施工作业方法等。
当隧道穿过岩溶区时，有的溶洞岩质破碎，容易发生坍塌；有的溶洞位于隧道底部，充填物松软且深，含水充填物不断涌入坑道，难以遏止，甚至使地表开裂下沉，山体压力剧增。
上述不良地质往往会给施工带来很大困难和经济损失，因此需要采取措施尽可能避免这些现象的发生。
不良地质处理方案2.1突水突泥的预测与防治2.1.1工程特征分析水的作用：水是灾害发生的根源、压力高；隧道埋深大，处于高压状态。
不良地质：隧道穿越溶洞、断层破碎带或接触带等不良地质。
综合来看，“高压、富水、不良地质”三者不利组合是诱发突水突泥突石及坍方灾害的地质条件。
2.1.2识别与评估设计单位根据地质勘察资料进行隧道风险等级划分，组织进行风险评估。
风险等级根据地表岩溶汇水面积、地下暗河、地质构造、物探异常密集带、岩溶水动力垂直分带、断层规模性质6个方面进行划分。
制定风险管理实施细则，并进行人员培训。
2.1.3地质超前预报进行地质超前预报专项设计并纳入工序管理，严格执行“有疑必探、不探不进”的安全施工理念。
隧道不良地质专项施工方案(完整版)
隧道不良地质专项施工方案(完整版)隧道不良地质专项施工方案(完整版)一、前期准备工作1.搜集隧道施工区域的地质资料，包括地质构造、岩石类型、地层分布、地下水情况等。
2.组织专家对隧道穿越地质进行评估，确定不良地质区段。
3.制定施工方案前，现场进行勘察，对地表进行测量，确认地质情况。
二、隧道衬砌设计1.根据不良地质区段的情况，采用适当的衬砌方式，如喷射混凝土衬砌、钢筋混凝土衬砌等。
2.根据地质情况确定衬砌的厚度和材料的选择，确保衬砌的抗冲击和抗裂性能。
三、支护措施设计1.根据不良地质区段的情况，确定支护类型，包括锚杆支护、喷射锚杆支护、钢支撑等。
2.根据地质情况确定支护的间距和深度，保证支护稳定性。
3.加强对支护工程的监测，及时调整支护方案。
四、地下水处理1.对于存在地下水的不良地质区段，采取必要的预防措施，包括抽水、防水排水等。
2.根据地下水情况，选择合适的防水材料，进行隧道壁面的处理，确保隧道的密封性。
五、施工过程管控1.制定施工方案前，根据不良地质区段的情况，进行全面的安全评估，确保施工过程的安全性。
2.加强现场巡检和监测，及时发现不良地质问题，采取相应的处理措施。
六、施工质量控制1.建立健全的施工质量管理体系，对施工过程进行监督和检查。
2.加强与施工单位的沟通，确保施工质量符合要求。
七、环境保护措施1.施工过程中，采取隔离措施，防止对环境产生不良影响。
2.加强对施工废弃物的处理和处置，保持施工环境的整洁。
以上是隧道不良地质专项施工方案的完整版，其中包括了前期准备工作、隧道衬砌设计、支护措施设计、地下水处理、施工过程管控、施工质量控制和环境保护措施。
根据具体的地质情况，可进行相应的调整和补充。
隧道不良地质专项施工方案(完整版)
隧道不良地质专项施工方案(完整版)本文档旨在为隧道不良地质情况下的专项施工提供详细的方案和操作指南，以确保施工过程的顺利进行和工程质量的保证。
1. 引言1.1 背景隧道工程中，不良地质情况是一个常见且具有挑战性的问题。
不良地质包括但不限于软弱地层、岩层断裂、溶洞等，这些地质条件不仅会对施工过程带来困难，还会对隧道的稳定性和安全性造成威胁。
本文档针对隧道不良地质情况，提出相应的专项施工方案，旨在确保隧道施工的高质量和可靠性。
1.2 目的本专项施工方案的目的是：•分析不良地质的特点和危害；•提出不良地质专项施工的技术措施和管理要求；•确定施工过程中的安全防范措施；•保障隧道施工过程的顺利进行和工程质量的保证。
2. 不良地质特点及危害分析2.1 不良地质特点不良地质特点可能包括：•软弱地层：土壤含水量高、压实度低，容易发生液化、塌陷等现象；•岩层断裂：岩层存在裂缝、破碎带等破裂现象，导致岩体的不稳定性增加；•溶洞：地下水腐蚀岩层形成的空洞，可能导致地质灾害的发生。
2.2 危害分析不良地质情况下施工的主要危害包括：1.施工困难：不良地质条件会增加施工难度和复杂度，例如，软弱地层会导致固结液浆流失，增加地下水的渗流等；2.隧道稳定性降低：岩层断裂和溶洞会导致隧道的稳定性下降，增加隧道的变形和塌方风险；3.工程质量下降：不良地质条件下施工，容易造成结构裂缝、渗漏等问题，影响工程的质量；4.安全事故发生：不良地质条件下施工，存在地质灾害发生的风险，如地震、滑坡等。
3. 不良地质专项施工技术措施3.1 前期调查和评估在实施不良地质专项施工前，应进行充分的前期调查和评估工作，包括但不限于：•地质勘察：详细勘察地质条件、岩土性质、地下水位等信息；•工程地质分析：对不良地质特点进行深入分析，包括软弱地层、岩层断裂、溶洞等；•风险评估：评估不良地质情况对施工的影响及可能带来的风险，制定应对措施。
3.2 施工技术措施根据前期调查和评估结果，制定相应的施工技术措施，包括但不限于：•地质处理：对软弱地层进行加固处理，如注浆、灌浆等；•岩层处理：对断裂带进行支护处理，如锚杆注浆、爆破预处理等；•溶洞处理：对溶洞进行填充或支护处理，如灌缝、注浆、支撑等；•施工工艺优化：根据不良地质情况，调整施工工艺，避免对地质条件过度破坏。
隧道不良地质专项施工方案(完整版)
隧道不良地质专项施工方案(完整版)本文旨在介绍隧道不良地质专项施工方案的目的和背景。
本文档旨在概述隧道不良地质专项施工方案的主要内容和步骤。
该方案是为了应对隧道施工过程中可能遇到的不良地质条件而制定的。
在施工方案中，将重点考虑应对以下不良地质条件的措施：岩溶地质、断层地质、强陷性地质、构造复杂地质、泥水地质等。
步骤如下：详细分析隧道所在地区的地质情况，包括地层结构、地质构造、岩性特征等因素。
针对不良地质条件，制定相应的施工方案，包括地质勘探、地质灾害评估等专项工作。
确定隧道施工的安全措施和施工工艺，考虑使用合适的施工设备和材料。
针对不同的不良地质条件，制定相应的技术方案，如加固支护、地质灾害治理等措施。
制定监测和预警方案，及时监测隧道施工过程中的地质变化，预测潜在地质风险。
在施工过程中，严格执行施工方案，进行不良地质条件下的施工控制和应急处置。
完成隧道施工后，进行后期监测和评估，及时修复和加固可能存在的地质问题。
通过以上步骤，本施工方案旨在确保在不良地质条件下的隧道施工安全和质量，提高工程的成功率和可持续性，以保障隧道的安全运营。
本部分将介绍如何识别和评价隧道不良地质情况的方法和标准。
1.不良地质的定义不良地质指的是在隧道工程中遇到的地质问题，如地下水位过高、地下水质量不佳、岩溶地质、地表沉降等。
不良地质会给隧道施工和运营带来一定的风险和挑战。
2.不良地质识别方法2.1 地质勘探地质勘探是识别不良地质的重要手段。
应该进行全面、系统的地质勘探工作，包括地质勘探钻孔、地质雷达探测、地质剖面观测等。
通过获取地下地质数据，可以初步识别出不良地质的可能性。
2.2 工程地质分析在进行地质勘探的基础上，进行工程地质分析。
分析地质构造、岩性、地下水情况、地质灾害等因素，评估其对隧道施工和运营的影响。
可以利用地质信息系统等工具，进行数据分析和模拟，进一步识别不良地质区域。
3.不良地质评价标准3.1 地质参数评价根据地质勘探和分析结果，将不良地质情况进行定量评价。
隧道施工中常见的不良地质以及处理措施
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不良地质条件下隧道施工方法
不良地质条件下隧道施工方法伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。
为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。
由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。
下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。
施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
隧道通过特殊地质地段施工时应注意以下几方面：1.施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。
反之，即便地质并非不良，也会因准备不足，施工方法不当或措施不力导致施工事故，延误施工进度。
2.特殊地质地段隧道施工时，应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。
在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。
同时应考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性，以免造成工程失误和增加投资。
3.在隧道开挖方式选择上，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。
如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。
爆破应严格按照钻爆设计进行施工，如遇地质变化应及时修改完善设计。
隧道不良地质安全专项施工方案
隧道不良地质段安全专项施工方案一、工程概况本隧道通过区表层新黄土具湿陷性，湿陷系数δs=0.016～0.033，为非自重湿陷性场地，湿陷等级为Ⅰ(轻微)。
隧道进口处于第三系粉质黏土中，坚硬～硬塑，下伏侏罗系砂泥岩，土体稳定性差。
隧道通过基岩为砂泥岩，产状平缓，层理及节理较发育，易产生冒顶塌落现象。
本隧道已编制不良地质的应急预案，在施工砂泥岩水平成层地段时首先采取超前地质预报和地质验证工作，与设计不符时及时提交设计和监理单位，共同制定针对性的安全施工方法和措施。
二、不良地质本隧道不良地质现象主要为洞口新（老）黄土地段、洞身砂岩夹泥岩互层地段。
新黄土具有易坍、湿陷等特点，老黄土土质结构较紧密、壁立性好、有一定的自稳能力，局部易坍掉块等特性。
红粘土土质结构紧密、壁立性好、有一定的自稳能力，但节理裂隙发育，具弱膨胀性，硬塑，属Ⅲ级硬土；红粘土层中普遍含有薄膜水，开挖后可转化为自由水，水量不大，但对围岩结构的破坏性很大；施工时要求施工工序紧凑，封闭要及时，否则将会出现喷层开裂，局部剥落掉块等特性。
砂岩夹泥岩互层存在产状平缓，层理发育，所以隧道开挖成型控制难度大，尤其是拱部超欠挖的控制难度最大；围岩变形累计量大，变形持续时间长，容易引起隧道坍塌和衬砌混凝土开裂。
三、劳动力组织单作业面施工作业人员配备下表，以下人员配置是施工现场工作面所需作业人员及必要的现场管理人员的配置。
单作业面施工作业人员配备表注：隧底开挖、初期支护利用上中下台阶施工间隙时间施作，人员不另外增加。
四、材料与机具设备单作业面施工机具设备配备见下表。
表6 单作业面施工机具设备配备表五、隧道不良地质安全施工方法1大跨黄土隧道地段施工1）施工原则大跨黄土隧道地段施工采用三台阶预留核心土法，严格按“超前护、短进尺、强支护、快封闭、勤量测，步步为营，稳步前进”的原则组织施工。
2）施工方法（1）开挖开挖前按设计施作超前支护，黄土隧道施工应采用挖掘机开挖，人工配合风镐修正，严禁放炮，隧道开挖应在保证土体相对稳定的前提下进行，一般应尽量减少工序，缩短工序时间，减少开挖面暴露时间和施工对土体的扰动。
隧洞不良地质的处理方案
隧洞不良地质的处理方案【摘要】隧洞不良地质是隧道施工中常见的问题，需要采取有效的处理方案来解决。
地质勘察与监测是第一步，通过对地质情况的详细了解，可以制定相应的加固支护措施。
排水系统设计也是至关重要的，可以减少地质变形和灾害风险。
灾害应急预案的编制和科学管理与维护也是必不可少的。
隧洞不良地质处理方案的重要性体现在保障隧道施工和使用安全，持续改进与完善隧洞不良地质处理方案的必要性在于不断提升处理方案的有效性和适用性，为隧道工程的顺利进行提供保障。
通过科学的处理方案和细致的管理，可以有效减少隧道施工过程中出现的地质问题，确保工程的顺利进行。
【关键词】隧洞不良地质、地质勘察、监测、加固支护、排水系统、灾害应急预案、科学管理、维护、重要性、持续改进、完善1. 引言1.1 隧洞不良地质的处理方案隧洞不良地质的处理方案是保隧险全过程管理的重要组成部分，主要包括地质勘察与监测、加固支护措施、排水系统设计、灾害应急预案编制以及科学管理与维护等方面。
隧洞不良地质处理方案的实施有助于提高隧洞施工的安全性和可靠性，保障隧洞工程的稳定运行。
在地质勘察与监测方面，需要对隧洞工程所处地质环境进行全面、深入的调查和评估，及时发现和监测地质灾害隐患，为后续的加固支护、排水系统设计和灾害应急预案制定提供数据支持。
加固支护措施是保障隧洞安全的重要手段，包括岩壁喷射加固、锚杆支护、钢架加固等方法，能够有效提高隧道的承载能力和抗震性能。
排水系统设计是隧道工程中不可忽视的环节，合理设计和建设排水系统可以有效降低隧道水害的风险，确保隧道内部通畅干燥。
灾害应急预案的编制是隧洞管理的重要组成部分，能够在灾害发生时迅速、有序地采取紧急措施，最大限度减少损失。
科学管理与维护是隧洞不良地质处理方案的持续保障，需要建立健全的管理制度和日常维护措施，及时发现和修复隧道存在的问题，确保隧道安全稳定运行。
隧洞不良地质处理方案的重要性不言而喻，只有持续改进和完善这些方案，才能更好地保障隧道工程的安全和可靠性。
高速铁路隧道不良地质专项施工方案范文
高速铁路隧道不良地质专项施工方案概述高速铁路隧道建设是中国交通建设的一个重要部分，对于加快区域经济发展和提高交通运输效率都有着重要的意义。
然而，在实际建设中，不良地质条件（如高地应力、地质构造复杂、地下水丰富等）一直是工程建设中的难点和瓶颈。
为了顺利地完成隧道工程建设，应制定专项的施工方案，解决不良地质带来的工程技术问题，提高施工质量和效率。
不良地质条件及难点在高速铁路隧道的建设过程中，会出现一系列的不良地质条件，包括但不限于：•高地应力：当隧道进入石质地层时，由于石质较为坚硬，需要进行爆破作业。
由于地下应力集中，可能导致爆破后的石块无法顺利排出，从而影响隧道的施工进度。
•地质构造复杂：隧道工程在穿越山体和地质构造时，可能会遇到一些地质构造复杂的地段，如断层、褶皱等。
这些地质构造对施工时隧道变形和稳定性的影响较大，需要采取相应的措施进行处理。
•地下水丰富：部分地区地下水资源丰富，隧道建设中需要进行排水作业。
如果不及时控制排水量、保障地下水位下降的稳定性，可能会导致隧道内部水压变化影响隧道开挖进度。
同时，由于泉水较多，对于施工人员的生活环境也有较高的要求。
针对以上不良地质条件，我们需要打破传统施工方式，根据不同地质条件制定专项施工方案，以便减少危害和确保工程建设的安全和效益。
不同地质条件的专项方案高地应力处理方案控制爆破粒度为了控制渣土的粒度，对于较坚硬的石块，我们需要增加爆破孔数，缩短爆破距离，控制爆破方向，减少对周边材料的损伤，并进行合理的爆破参数配置。
加固措施采用钢支护结合融浆注浆，制定加固方案；使用锚杆及预支条等措施，抵抗墙体层出现的拉力、剪力、扭力和弯曲力，增强隧道抗震、抗滑和刚度等性能。
地质构造复杂处理方案手段组合地质构造复杂处理时，应结合隧道铺装的工艺要求和实际情况，采取动静结合的方法，决定控制和预处理的深度，采用中央隔离带、中央收敛带等隔离措施；同时，应采用同步开挖、分期进度、分层凿岩等手段组合。
隧道工程不良地质隧道施工
黄土节理
褐色古土壤黄 土层，有一定
坑道顶部极易产生“塌顶”；位于 侧壁出现侧壁掉土，处理不当会引
延续性
起较大坍塌
黄土冲沟 地段
较大范围内平 行走向，且埋 深较小
当隧道在较长范围内沿着冲沟或塬 边平行走向，而覆盖较薄或偏压很 大时，易发生较大的坍塌或滑坡。
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影响因素
特征
潜在危险
隧道在其上方，基础有下沉的危 黄土溶洞 常见的一种不 害；隧道在其下方，常发生冒顶；
（四）合理进行围岩支护
喷锚支护，稳定围岩。 衬砌结构及早封闭。
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膨胀岩和挤压性围岩隧道设计 柔性结构设计
先行导坑法。通过围岩释放部分初始应力。 多重支护法。 可缩式支护方法。先刚性支护。可缩式锚杆、钢架。 分阶段综合控制。大刚度支护和衬砌；大范围围岩加固。
刚性结构设计
大刚度支护和衬砌。 大范围围岩加固。
围岩普遍开裂 洞室下沉 围岩膨胀突出和坍塌 隧道底部隆起 衬砌变形和破坏
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挤压性围岩
（（一一））挤概压念岩概念
挤压性围岩是高地应力作用下的软岩。挤压性软弱围岩在高地应力作 用下发生挤压大变形及破坏的特征不仅受围岩本身力学性质的影响，还与 初始应力场状况及工程因素有关 。
（二）挤压性围岩隧道变形特征
地层时代 全新世 晚更新世 中更新世 早更新世
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常用名称 新黄土 新黄土 老黄土 老黄土
黄土按其物理性质分：
分类名称 黄土质粘砂土 黄土质砂粘土 黄土质粘土
塑性指数 1＜IP≤7 7＜IP≤17 17＜IP
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（二）黄土地层对隧道施工的影响
影响因素
引洮工程总干渠4#隧洞出口加强段不良地质处理措施
（ ）施工 时需 及时支护 ， ３ 做到 随挖随护。
．
２ 工程地质条件
（ ）支护钢 拱架 间距 ３ ｍ， ４ ０ ｃ 采用 纵 向钢筋连 接 ， 加大
整体性强 。连接筋间距设制为 ２－ ０ｅ ０ ３ ｍ。
隧洞围岩主要 由自垩系及 上第 三系砂岩 、砂砾岩 、 泥
育段有线状流水 。 隧洞出 口埋深约 １ 洞脸部位有厚约 １ ２ ｍ， ０ ｍ的崩 塌 体， 下部基岩为上第三系（ ） 红色砂砾岩 、 Ｎ 砖 砂岩、 细砂 粉 岩互层夹粉砂质泥岩 ， 口位 于地下水位 以下。沟道表层洪 洞
（）顶洞 １０范 围内采用 超前管棚法施 工 ，管棚采 用 ２ ８。 ‘ ２ ８ Ｉ 钢管 ， ３ 环 向间距 １０ ｎ ｌ 以外倾 角 ５ 一 Ｐ ｎ ４ ｏ ｔ 长 ｍ， ０ ｍ ， 。 １ｏ ０架设于钢拱架 工字钢管棚首段 与钢 拱架 相接 ，管棚安装 完毕 ， 工用 风镐凿进 ， 人 每凿 进 ３ ｍ 及时安装 钢拱架一 ０ｃ ， 榀， 凿进、 支护至管棚 ０６ｍ处 ， ． 在隧洞断面拱顶 １０范围水 ８。 平 布设第 ２排管棚 ， 循序渐进 ， 支护断面如图 １ 所示 。 ． （） ３ 重型钢拱架支护产距 ３ ｍ支护 。 ０ｃ 每榀钢拱架设制 系 统锚 杆 ７根 ， 向采用 ‘ ２ 纵 ｐ 钢筋连接 ， ２ 钢拱架两侧增加垂
塌方或变形破坏 ， 该段有地下渗水 ， 开挖 同时进行排水 。
根据 ４隧洞 出 口的地质条 件 ， 条件 较差 ， ２ ＃ 成洞 有 种方
案可以进洞 ： 一是大 开挖方案 ， 即把上 面的崩 塌体 及砂砾石
层全部清除 ， 此方案开挖量较大 ， 造成投资加大 ， 而且延误工
期； ２ 第 种方案是在现有 的条件下进洞 ， 针对洞顶部位 砂砾 石层 自稳能力 差的特殊地质条件及施工环境 ， 根据多年来积 累的施工经验及设计要求 ， 制定切实可行 的施工方案强支护
C2XXX隧道不良地质施工方案
XXX隧道不良地质段施工方案XXXX路桥有限责任公司C2合同段项目部二OXX年XX月XXX日一、工程概况1、九寨沟（川甘界）至绵阳高速公路项目位于成德绵地区至阿坝州，四川和甘肃两省之间的一条南北向快速通道，公路往北至著名风景区九寨沟、黄龙寺，并与成都经都江堰、汶川、松潘至九寨沟高速公路共同构建四川省的黄金旅游线-九环线，往东可与甘肃连接，形成一条新的出川通道。
项目位于绵阳市平武县，隧道全长13013m属特长隧道。
C2标段起讫点桩号为：K41+664～K50+015，左右线平均8.351Km，其中包含黄土梁隧道出口端6056m，绵阳端竖井一组333m；白马河大桥966m，S205线跨线大桥564m；路基765m。
二、隧道工程地质条件1、地形地貌隧址区近呈北北西向展布，南北坡向沟谷发育，最高海拔约4000m，2000m 以上大体多呈V型，沟壁陡直，谷底狭窄，谷坡陡峻，一般坡度大于35°，洞身地形中部高，地形起伏大，进、出口地段地形较低，海拔高程2329～3400m，相对高差约1100m，为构造剥蚀高中山地貌。
2、隧道纵向地层岩性隧道工程出露区地层为上古生界泥盆系中统三河组板岩、砂岩夹炭质板岩、印支期中酸花岗岩斑岩、第四系全新统人工填筑层（Q4me）、崩坡积（Q4c+dl）、坡洪积层（Q4dl+pl）、冲洪积层（Q4al+pl）。
地层简述如下：第四系全新统人工堆积层（Q4me），主要分布于隧道出口S205沿线，为道路填筑层或堑坡开挖弃土，成分为块石、碎石等，厚10～30m，该堆积层透水性好，潮湿。
第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl），主要分布于斜坡坡脚及斜坡中部地段，成分为块石、碎石、角砾（含角砾）及粉质粘土，厚度5～30m。
第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl），主要分布于斜坡冲沟地段，为块石、碎石、角砾及（含角砾）粉质粘土，厚度5～10m。
上古生界泥盆系中统三河口组（D21s1+2、D21s3），连续分布于隧址区，主要为板岩、砂岩，局部夹炭质板岩、花岗斑岩。
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目录一、编制依据与原则 (01)二、工程概况 (01)三、不良地质专项安全施工方案 (02)四、安全施工保证措施 (15)五、应急预案 (18)六、文明施工管理措施 (21)隧道不良地质专项施工方案一、编制依据与原则1、相关标准、规范和施工图（1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计；（2）施工调查及现场勘察资料；（3）XX高速公路建设指挥部编《XX高速公路建设项目管理办法》；（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（5）《施工现场临时用电安全规范》（JGJ462005)；（6）《公路工程技术标准》（JTJ076—95）（7）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）（8）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）（9）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）（10）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）（11）《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2008)（12）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
2、编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
（2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。
（3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
二、工程概况1、工程概况本合同段布设有两座隧道，分别是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。
1、XX隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX 村东侧。
隧道左线起止桩号为ZK+130-ZK4+725,全长595m，属于石质中隧道。
右线起止桩号为YK4+512-YK5+740，全长1228m，属于石质长隧道。
左线纵坡-2.8%；右线为-2.6%。
进出口均采用端墙式洞门。
本合同段隧道范围为右线YK5+120-YK5+740，长620m，左线ZK4+400-ZK4+725，长325m，左右线总长为945m。
2、XX隧道为一座左、右线分离的分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX 乡XX村东侧。
隧道左线起止桩号为ZK8+883-ZK8+725全长1842m，右线起止桩号为YK10+908-YK10+698，全长1790m，隧道纵坡均为单向坡，左线纵坡-0.5%;右线为-0.55%。
属于石质长隧道，进出口均采用端墙式洞门。
本合同段隧道范围为右线YK8+908-YK8+800，长892m左线ZK8+883-ZK9+800，长917m，左右线总长为1809m。
2、地形、地貌隧道区属于构造侵蚀低中山区，海拔在990-1320m。
地形起伏大，基岩冲沟发育，隧道进出口段位于甘沟子左右两岸山体坡角处，进出口自然坡高在30-90m，坡度约30-45º；出口端坡高在25-70m，坡度约20-30 º。
洞身位于基岩山体。
山体顶部覆盖黄土，局部已被人为改造为耕地。
3、地层岩性根据勘察资料，隧址区出露地层岩性：石炭系（C）砂岩、灰岩：该套地层在左线隧道出口甘沟子沟底出露，岩性主要以中厚层夹薄层灰岩为主，局部夹页岩、砂岩、多属于较坚硬岩。
上第三系（N）红色砾岩、砂砾岩夹泥岩：遂址区广泛分布，该地层岩性主要由两部分组成；下部（N1）为红色砾岩、砂砾岩夹砂岩、泥岩，以砾岩为主，磨圆较差，多角砾状，多为基地式胶结，泥铁质胶结较好；上部（N2）为紫红色粉砂之泥岩、页岩、砂岩、砂砾岩、砾岩夹灰白色疏松砾岩分布，多为泥铁质胶结，胶结较差岩层产状近于水平，140-220º﹤3-13 º。
山体上部覆盖灰黄、土黄色黄土，厚度随地形变化较大，约2-60m。
隧道洞身主要通过第三系上新统（N2）红色砾岩、砂砾岩、砂岩、泥质粉砂岩、泥岩互层，局部呈夹层，以砾岩、泥岩为主，层厚0.5-1.5m不等，以中厚层为主，岩层产状平缓，岩体中节理裂隙发育，以层面裂隙为主局部互相切割使岩体较破碎，对围岩的稳定不利，经声波测试岩体波速2430-3870m/s，平均值3020m/s，完整性系数kv=0.73，岩体较完整。
4、地质构造及地震动参数(1)、区域构造隧址区位于秦岭东西向构造带西延部分的秦岭印支褶皱带内之徽成断陷盆地西缘。
隧址区内区域性断裂和褶皱均不发育。
（2）、断层隧址区未发现区域性断层，岩层产状平缓，发育有少量的层错动带，多有泥质及构造角砾填充，泥铁质胶结一般，对洞室洞顶稳定有一定影响。
（3）、地震隧址区新构造运动较为强烈。
在区内表现为白系与第三系呈角度不整合接触关系；地壳上升较强烈，河谷下切较强烈，“V300m，在隧道进出口甘沟子沟道两岸有多级阶地残留。
根据国家地震局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》（G18306-2001图A和图B），并结合《XX省地震灾后恢复重建工作陇南、甘南地区地震动峰值加速度区划图》和《XX省地震灾后恢复重建工作陇南、甘南地区地震动反映谱特征周期区划图》，隧址区的场地反应谱特征周期为0.40s，地震动峰值加速度0.20g，相当于地震基本烈度Ⅷ度区。
6、不良地质的预见本隧道主要存在的不良地质现象为突水涌泥、瓦斯、断层和高地应力等。
三、不良地质专项安全施工方案1、突水涌泥专项施工方案我部施工的XX隧道、XX隧道在突泥、突水的可能；隧道通过断层，岩体破碎，易发生涌水，危急施工安全，同时也可能造成地表失水，影响居民生产生活用水，拟采取如下措施：⑴超前地质预测预报岩溶地段要根据设计要求进行超前地质预测、预报，采用地质素描、地质调查、地质雷达、TSP长距离超前地质预报、⑵超前预注浆堵水炮眼超前钻孔等综合方法进行预报，准确判定前方岩溶形态、地下水分布情况和储量，为制定施工方案提供依据。
对可能发生大规模的突水、突泥的地段施工，需要维系岩溶水通畅时，上报监理和设计单位进行变更，采取预注浆加固措施，预注浆加固前先采取引排措施，然后进行注浆。
⑶开挖、支护、二衬注浆结束后先施工超前管棚然后开挖，根据围岩级别采取三台阶法开挖，开挖后及时进行初期支护并封闭成环，仰拱和二衬及时紧跟，以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则组织施工。
⑷开挖后隧道周边情况探测开挖完成后及时采用地质雷达对隧道的拱顶、边墙及隧底情况进行探测，当发现异常时采用5m钻孔进行钻探验证，如发现隧道周边5M以内有空腔必须进行填充和加固。
⑸隧道周边径向注浆开挖后及时对隧道周边进行径向注浆，封堵地下水，控制地下水排量，如果隧道洞顶有住户，要严格控制地下水流失，采取“以堵为主，限量排放”的原则。
⑹地下水环境保护对隧道洞顶，要严格控制地下水流失，采取“以堵为主，限量排放”的原则。
施工中应根据地质超前预测预报及隧道环境监控实施情况，按设计采取相应的超前帷幕注浆堵水、开挖后径向注浆堵水、全环防水、抗水压衬砌等防堵水措施，以免给当地居民的生产生活及生态环境造成影响。
⑺综合评价处理完成后进行综合评价，对处理效果和对隧道耐久性的影响，必要时再采取加强措施，确保不留隐患。
⑻应急预案存在突泥、突水可能的地段，在施工前事先制定出超前探水与预注浆堵水方案，制定突发安全事件应急预案，配备安全防护及安全逃逸设施，明确逃逸路线，进行紧急逃生的培训与演练，施工中严格按照既定方案进行实施。
隧道暴雨后不施工、连续降雨后观察施工。
2、隧道坍塌安全专项施工方案隧道隧址区底层岩性较复杂，隧道洞室穿过破碎带时容易引起坍塌、冒落，施工时应引起重视。
⑴施工原则断层段严格按“早预报、先治水、前支护、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，步步为营，稳步前进”的原则组织施工。
⑵超前地质预报采用开挖面地质素描、TSP203地震反射法、HSP水平声波反射法、地质雷达、红外探水和超前钻探进行超前地质预报。
对围岩的破碎和富水程度进行预测和验证。
及时进行信息收集、处理、反馈，以调整施工方案和施工方法。
⑶施工方法根据超前地质预报所揭示地质断层及地下水的水量情况按设计采取超前预注浆、局部注浆、开挖后径向注浆和超前小导管注浆等注浆方式，确定注浆的范围。
注浆结束后，对注浆效果进行检查，是否进行补注浆，是否可以开挖。
①开挖根据现有资料针对不同断层采取不同的开挖方法，在开挖过程中根据实际情况适时进行调整。
断层及破碎带施工主要采用双侧壁导坑法、台阶法开挖施工。
②初期支护采用喷、锚、网、喷支护紧跟、钢架支护。
喷射砼厚度符合设计要求，加强监控量测工作，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。
钢架紧跟开挖施作，及时封闭成环，对双侧壁导坑法、七步台阶法施工地段，辅助钢架支护在衬砌前逐段拆除。
辅助支护施工措施根据实际进行设计变更以及现场施工安全需要进行施作。
③仰拱超前，衬砌适度紧跟仰拱超前施工，衬砌适度紧跟，形成封闭结构，提高衬砌结构的承载力；施工缝、沉降缝作特殊处理，一方面为了防水，另一方面可减弱地层活动性对衬砌结构的危害。
3、煤层瓦斯安全专项施工方案本隧道为无瓦斯隧道至低瓦斯隧道之间，但属于溶蚀破碎带中可能存在局部瓦斯聚集，所以该段施工的关键问题是瓦斯的防治。
防治瓦斯的原则是超前预报、严格瓦斯检测、加强通风、防火防爆、排防、封闭相结合。
3.1揭煤防突施工方法作业程序：煤层超前探测→煤与瓦斯突出危险性预测→钻孔排放瓦斯→防突效果检验→石门揭煤→过石门坎→煤层掘进。
（1）、施作超前钻孔，探明煤层位置和瓦斯情况结合超前地质预报，上导坑开挖工作面掘进至煤层20m（垂直距离）时，打3个穿透煤层全厚的超前钻孔，并进入顶（底）板不小于0.5m，详细记录岩芯资料，结合上导坑的超前钻孔和开挖，推测煤层是否有畸变。
施作超前钻孔时直径为Ф75mm，若发现地质构造变的复杂、岩体破碎，则必须在隧道开挖轮廓线外5m范围内布置一定数量的超前钻孔，确保能准确掌握煤层厚度、角度变化及瓦斯情况等。
（2）、施作预测孔，进行煤与瓦斯突出危险性预测。