装卸时间计算
货物装卸时间的计算方法(ppt 41页)
答案：C
解释：在本题中合同规定装卸共用的时间为 6WWDSHEXUU，装货港和卸货港使用的时间合计起来 是允许使用的时间，因此不存在滞期费。
装卸时间的计算方法
例3：单选题 航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU，
滞期费每天2000美元，速遣费每天1000美元”。船舶在 装货港的装货的时间为6WWDSHEXUU。船舶到达卸货港， 在卸货港经过6天货物卸载完毕（其中1天天气原因无法 卸货，其中1天为星期日港口休息，其中4天卸货），根 据合同中关于装卸时间的条款规定，则租方总共应付 （ ）滞期费。
A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美元
答案：B
解释：滞期费=3000×3=9000美元
速遣费=1500×3=4500美元
则：应支付的滞期费为：9000-4500=4500美元
装卸时间的起算、中断和终止 1、装卸时间起算 装卸时间的起算必须满足以下三个条件： 第一：船舶抵达合同约定的地点； 第二：船舶已经备妥可装卸货物； 第三：在第一装货港或第一卸货港，船长
装卸时间的中断
在英美法中有默认的原因可以中断装卸 时间，即船舶出租人的过失或者是错误导 致承租人不能继续进行装卸作业，这段时 间是可以从允许的装卸时间当中予以扣减 的。
3、装卸时间的终止
装卸时间是在装卸作业完成的一刻结束的。一
旦装卸时间终止，承租人不得再延误船期，否则 同样会构成承租人违约，不论此时是否还有剩余 的装卸时间，承租人都需要向船舶出租人支付违 约金，这时的违约金是以滞期损失的形式表现出 来的，这样一方面船舶出租人要向承租人支付速 遣费，另一方面，承租人也有义务向船舶出租人 支付滞期损失。
装卸时间和滞期费的计算
装卸时间和滞期费/速谴费的计算一、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：表（一）USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。
3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表），如表（二）装卸两港共产生滞期费：USD8000。
二、已知某轮船航次出租，并知：1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的一半。
2．装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。
租船合同规定该时间不计入装卸时间。
3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4）表（3）装货港装卸事实记录表（4）卸货港装卸事实记录计算表格装货港卸货港按可调剂方法计算装卸时间：即在实际计算装卸时间时，可将装货港所节省的时间与装卸港所超过的时间或节省的时间相调剂。
装货港所节省的时间可用于卸货，所超过的时间应从总的允许卸货时间中或允许卸货时间中减去，如表（7）。
表（7）装卸合一表问题1：按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。
问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费用装货港滞期时间3天减去卸货港速遣时间2天4小时，总滞期时间为20小时，总滞期费为USD667。
问题3：按调剂使用装卸时间原则，计算滞期费、速遣费。
装卸两港共产生速遣费：（7-6.75）*400=USD300。
装卸时间的计算
装卸时间的计算装卸时间的计算一、装卸事实记录或装卸时间表装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。
装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。
装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。
它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。
装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。
签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。
有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。
当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。
在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。
在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。
一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。
二、滞期时间的计算通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。
其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。
论如何制定装卸时间和滞期费条款对船东有利讲解
论如何制定装卸时间和滞期费条款对船东有利[摘要] 2013年以来BDI指数徘徊在1000点上下，整个航运业的不景气已经成为了一个定局。
在这么一个低迷的状态下，船东如何把控成本，就成了企业发展必须面对的课题。
在把控成本这一方面不仅仅要降低船舶耗油，提高航速等等，还应该包括制定合同上。
装卸时间和滞期费条款是非常重要的，这个课题的重要性在国际航运与外贸领域没有降低反而更加重要。
在航运市场低迷的情况下，如果船东可以很好的制定好这个条款，对他的接下来的航次都占据着非常有利的地位。
本文从金康94的租约的条款出发，分析其中的装卸时间和滞期费条款，并结合案例来说明；最终得出船东如何制定装卸时间和滞期费条款来保证自己的利益。
[关键词] 滞期费装卸时间效益金康94A Dicussion about How to Make the Laytime and Demurrage Terms canBenefit Shipowners[Abstract] The BDI index hovered at about 2000 Since 2013,the depression of the whole shipping business has become an inevitable outcome. So the issue, the shipowners how to control the costs,is becoming a must confronting task for the development of the enterprises in such a depressed state. In the aspect of controlling the costs, it is not only refers to reduce the fuel consumption, increase the speed and so on, but also should reflect on the formulated contracts. The lay time and demurrage terms are very important, and the significance of this issue did not reduce but even more important in the field of international shipping and foreign trade. In the condition of the depressed shipping market, if shipowners can formulated the clauses very well, they will in a very advantageous position on their next voyages.This paper starts from the terms of the lease of GENCON 1994 it analysis the terms of the lay time and demurrage, and combined with the cases to illustrate the conclusion of how to develop the lay time and demurrage clause for shipowners to ensure their own interests.[Key word]demurrage lay time economic benefit GENCON 1994目录引言 ................................................................. - 1 - 第1章装卸时间和滞期费条款的阐述 ..................................... - 2 -1. 1装卸时间的制定 ............................................... - 2 -1. 2滞期费条款的制定 ............................................. - 3 - 第2章装卸时间的起算和计算以及制定船东应对方案的分析 ................ - 5 -2.1装卸时间起算的先决条件 ........................................ - 5 -2.1.1先决条件之一：船舶抵到................................... - 5 -2.1.2先决条件之二：船舶备妥装卸............................... - 7 -2.1.3先决条件之三：递交NOR ................................... - 9 -2.2装卸时间的计算 ............................................... - 10 -2.2.1装卸时间的表述.......................................... - 10 -2.2.2装卸时间的计算.......................................... - 11 -2.3船东应对方案.............................................. - 13 - 第3章滞期费的计算和船东应对方案的研究 ............................. - 14 -3.1滞期费责任的概述 ............................................. - 14 -3.2滞期费费率的制定和计算 ....................................... - 14 -3.3船东应对方案 ................................................. - 15 - 结论 ................................................................ - 17 - 致谢语 .............................................................. - 18 - 参考文献 ............................................................ - 19 -引言1月23日，波罗的海干散货指数(BDI指数)报收817点，较本月最高点838点略有下滑，距今年年初698点的低点略有回升。
装卸考核管理制度
装卸考核管理制度一、目的装卸作业是现代物流流程中的重要环节，关系到物流运作的效率和顺畅。
为了确保装卸作业的安全、高效进行，必须建立有效的考核管理制度。
本制度的目的在于规范装卸作业的考核程序，激励员工提高工作效率和质量，并确保作业安全。
二、适用范围本制度适用于所有从事装卸作业的员工。
三、考核标准1. 安全标准：保证作业过程中不发生人身伤害和货物损坏等事故。
2. 效率标准：在保证安全的前提下，尽量提高货物的装卸速度。
3. 质量标准：确保货物装卸过程中不发生错误、遗漏或者损坏。
四、考核程序1. 计划制定：每月初，由班组长或主管制定本月的装卸考核计划，并明确责任人和考核标准。
2. 考核要求通知：班组长或主管负责通知被考核人员，告知考核标准，并说明考核的时间和地点。
3. 考核实施：在指定的时间和地点，由考核人员对装卸作业进行考核，监督员工的作业过程，并记录相关数据。
4. 考核结果统计：考核完毕后，由主管根据考核记录进行统计，得出每个员工的考核得分。
五、考核方法1. 安全考核：考核人员主要观察员工在装卸作业过程中是否穿戴安全帽、手套，是否按照操作规程操作，是否遵守安全操作规定等。
2. 效率考核：考核人员记录装卸作业过程中的时间，包括货物的到达和离开时间，计算装卸作业的时间消耗。
3. 质量考核：考核人员对货物在装卸作业过程中的损坏情况、堆放是否合理等进行记录和评定。
六、考核结果计算1. 考核得分计算方法：考核得分=安全得分+效率得分+质量得分2. 安全得分计算方法：√符合安全操作规程=100分×不符合安全操作规程=0分3. 效率得分计算方法：装卸时间<(标准时间-3分钟)=100分装卸时间=(标准时间±3分钟)=80分装卸时间>(标准时间+3分钟)=60分4. 质量得分计算方法：无货物损坏=100分有轻微货物损坏=80分有严重货物损坏=60分七、考核结果奖惩1. 根据考核结果排序，按照考核得分高低，对员工进行奖励或惩罚。
滞期费、速谴费计算.doc
国际货代补充内容：装卸时间和滞期费 /速谴费的计算实例实例一：合同规定：WWD SHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率USD4000 / 天，速遣费率为滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表见表—1，按装卸时间分别计算原则，计算滞期费和速遣费。
表—1 装卸时间表（一）装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000 /天×1天= USD2000卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000 /天×4天= USD16000本航次承租人应付滞期费：USD16000 —USD2000 = USD140002、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间3天（4 —1 = 3天），滞期费：USD4000 / 天×3天= USD12000.3、按共同使用装卸时间原则（合并一张时间表），见表—2表—2 装卸时间表（二）装卸两港共产生滞期费：USD4000 /天×2天= USD8000实例二：已知某轮船航次出租，并知：（1）航次租船合同规定：①装货时间和卸货时间分别为3个和4个“良好天气工作日，星期日、节假日除外”(WWD SHEX); ②如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；③滞期费USD800 / 天；速谴费400USD / 天。
（2）装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。
租船合同规定该时间不计入装卸时间。
（3）该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料分别见表—3和表—4表—3装货港装卸事实记录表—4 卸货港装卸事实记录问题1：按“一旦滞期，永远滞期”（once on demurrage ,always on demurrage）原则，分别计算两港滞期时间和速谴时间（见表—5、表—6）装货港滞期费= 3 ×800 = 2400（美元），卸货港速谴费= 2.1667 ×400 = 866.68（美元）承租人应付滞期费= 装货港滞期费–卸货港速谴费= 2400 – 866.68 =1533.32（美元）问题2：按装卸时间平均计算原则，装卸二港的滞期= 3 – 2.1667 = 0.8333 (天)总滞期费= 0.8333 ×800 = 666.64 （美元）表—5 装货港装货时间表可用装货时间3W.W.D. SHEX船舶抵港时间3月5日16：00 装卸准备就绪通知书递交时间3月5日16：40 装卸准备就绪通知书接受时间3月5日16：40 装货起算时间3月6日08：00 装货开始时间3月6日08：00 装货完毕时间3月12日12：00表—6 卸货港卸货时间表可用卸货时间4W.W.D. SHEX船舶抵港时间3月20日08：00 装卸准备就绪通知书递交时间3月20日10：00 装卸准备就绪通知书接受时间3月20日10：00 卸货起算时间3月20日13：00 卸货开始时间3月20日13：00 卸货完毕时间3月22日11：00问题3：按共同使用装卸时间原则计算两港允许使用时间相加为：7个晴天工作日速谴时间= 允许时间–实用时间= 7 —6.25 = 0.75（天）速谴费= 0.75 ×400 = 300（美元）表—7 装卸二港装卸时间表。
装卸时间的计算
一、装卸事实记录或装卸时间表装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。
装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。
装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。
它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。
装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。
签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。
有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。
当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。
在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。
在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。
一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。
二、滞期时间的计算通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。
其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。
装卸时间和滞期费的计算示范
装卸时间和滞期费/速遣费的计算示范
注明：本案例是给同学们参考用的，请同学们先认真学习下，再做作业题。
一、合同规定：WWDSHEX装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。
解释：
WWD(weatherworkingday)：良好天气工作日(weatherworkingday) WWDSHEX
(weatherworkingday，SundayandHolidayexcepted)：良好天气工作日，周日和节假日除外
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：
表（一）
1、按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间装货港节省时间：1天，产生速遣费USD2000。
卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天×4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD16000－USD2000=USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：
用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD4000/天×3天=USD12000。
3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表）
如表（二）
装卸两港共产生滞期费：USD4000/天×2天=USD8000。
装卸时间
装卸时间条款【内容简介】(一)装卸时间的定义装卸时间(laytime)是指“合同当事人双方约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间”，也可以说是承租人和船舶出租人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完和／或在卸货港全部卸完的时间。
(二)装卸时间的规定方法1．不规定装卸日数在英美法中，如果租船合同中未提及装卸时间，那么其法律地位就如同按装卸港口习惯尽快装卸(CQD)，即船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误，相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。
在装卸港口习惯尽快装卸条件下，港口拥挤、工人罢工、港口当局干预、第三方的行为以及天气因素带来的时间损失的风险都在船舶出租人一方，唯一可归责于承租人的原因是承租人的过失或违约。
另一种不在租船合同中订入具体装卸日数的写法是订明按照船舶能够收货或交货的速度装货或卸货。
2．订明装卸时间订明装卸时间是指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。
例如，合同规定装货时间为5个晴天工作日，卸货时间为4个晴天工作日；或者规定装卸时间共为9个晴天工作日。
3．规定一定的装卸定额租船合同中有时并没有具体的时间，仅规定一定的装卸定额，装卸时间则是根据所装货物的具体数量除以一定的装卸率得出的。
租船实务中规定一定的装卸定额的方法有三种形式：(1)每天装卸多少吨在规定每天装卸多少吨的情况下，装卸时间的计算则是根据船舶具体装卸货物的数量除以装卸率得出的。
例如，合同规定每个晴天工作日装货5 000吨，船舶共装载30 000吨货物，则装卸时间等于6天(30 000÷5 000＝6天)。
(2)每天每舱装卸多少吨每天每舱装卸多少吨是指用船舶具体装卸货物的数量除以每舱日装卸率乘以船舶舱口数的积而得出装卸天数。
例如，合同规定“每日每舱装货400公吨”，船舶共装载10 000吨货物，分别装于5个舱内，则装卸时间等于5天(10 000÷400×5＝5天)。
第二章第四节 装卸时间 滞期费 速遣费
等待泊位损失的时间计入装卸时间 Time loss in waiting for berth to count as loading\discharging time 据1980年定义：如果未能递交装卸准备就绪通知书 的主要原因是因为没有适于船舶装卸货物的泊位， 除非在此之前已将可用装卸时间用完，否则应从船 舶开始等待泊位时起算装卸时间，并且连续计算至 船舶停止等待。
3.
工作日（working days: W.D） 是指没有被租船合同明确地排除于装卸时间之外， 并且也不属于节假日的日数或部分时间。
所谓假日是指本可以用来装卸工作,但根据当地法律 或习惯终止工作的时间;
即使在非正常工作时间内进行了装卸作业,所用时间 也不计为装卸时间.
1.
星期六条款 不管是否有相反的港口习惯，如果当地在星期六是没 有装卸工人工作或者要付加班费才可以工作的话，则 星期六不算装卸时间。 如果星期六只有部分时间如上所述，则装卸时间只算 至正常工作条件结束之时 如果有6小时或超过6小时能够以正常条件工作，则整 个星期六算作装卸时间的一整天。 “星期六中午至星期一上午8时不算作装卸时间”
小时，即20个小时。累计计算达到24小时的，才
为一个连续24小时良好天气工作日。
与良好天气工作日的区别
例如港口正常工作时间是8小时
装卸作业满8小时，则为一个“良好天气工作日” 而这一天未出现不良天气影响装卸作业，则为一个 “连续24小时良好天体工作日”
如果8小时之内下了4小时的雨？？？
（二）止算时间
以实际装卸完货物的时间作为装卸时间的止算时
间。
三、承租人在规定的装卸时间内的义务
装卸时间和滞期费的计算
装卸时间和滞期费/速遣费的计算一、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：表（一）装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000/天。
卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。
3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表），如表（二）装卸两港共产生滞期费：USD8000。
练习题二、已知某轮船航次出租，并知：1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的一半。
2．装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。
租船合同规定该时间不计入装卸时间。
3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4）表（3）装货港装卸事实记录表（4）卸货港装卸事实记录20 / 3三10 : 00递交卸货NOR20 / 3三10 : 00接受卸货NOR20 / 3三13 : 00装卸时间起算20 / 3三13 : 0024 : 00卸货21 / 3四00 : 0006 : 00卸货21 / 3四06 : 0008 : 00起货机故障停工21 / 3四08 : 0024 : 00卸货22/ 3五00 : 0011 : 00卸货完毕问题1：按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。
问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费用。
《1980年定义》和《1993年规则》对 细节的解释
《1980年定义》和《1993年规则》对装卸时间某些细节的解释前面我们说了《1980年定义》和《1993年规则》的主要区别，但一些细节问题要在本文中向大家做介绍。
一、装卸日数《1980年定义》与《1993年规则》均为：（1）每舱口每天××吨（per hatch per day ××t），（2）每工作舱口每天××吨（per working hatch per day ××t）。
其中，《1993年规则》对平行的双层舱（parallel twin hatches）作出明确解释，即：每对平行双层舱按一个舱口计算，但两个工班可以同时进行作业的，按两个舱口计算。
二、按港口习惯速遣（CQD）a)：《1980年定义》：按照港口的情况，尽可能快地装卸作业。
b)：《1993年规则》：已删除此术语。
若按照《1980年定义》来解释，则对于船东来说，尤其是对港口情况不熟悉的船东来说，风险比较大。
当然，虽然《1993年规则》删除了CQD术语，并不意味着在租约中签订CQD条款对只能按照《1980年定义》解释，因为英国已有不少判例表明，CQD下，装卸作业应在一个合理、适当的时间内完成。
所谓的合理、适当，是根据货物情况和港口情况等具体综合分析得来的。
三、以船舶能够收货和/或交货的速度（As fast as the vessel can receive and/or deliver）a)：《1980年定义》：是指船舶处于完全工作状态下，能够最大限度进行装卸作业时所计算出来的装卸时间。
b)：《1993年规则》：已删除此术语。
前者是不考虑港口、天气等情况的，只看船舶的最大限度。
四、晴天工作日（weather working day;WWD）a)：《1980年定义》：是指，工作日或部分工作日中，不受天气影响，可以进行装卸作业的时间。
b)：《1993年规则》：见“六”。
1993年航次租船合同装卸时间解释规则
1993年航次租船合同装卸时间解释规则下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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装卸时间、滞期费和速遣费
装卸时间、滞期费和速遣费装卸时间、滞期费和速遣费的规定是程租船合同条款，但是在大宗货物的交易中，大部分采用程租船运输，为了使租船合同与买卖合同相互衔接，在买卖合同中也要规定上述内容。
对于装卸时间的规定方法，主要有以下几种：规定装卸货物的定额标准，即每船或每个舱口每个工作日装卸若干吨；规定固定的装卸天数，即不规定装卸率，可规定装卸总的天数；按港口习惯快速装卸（Customary Quick Despatch，简称C.Q.D.），即不具体规定装卸率或可用于装货和卸货的天数，而按照有关港口习惯的装卸方法和装卸速度尽快装卸。
后一种规定方法，由于没有确切的装卸期限，使用时容易引起争议。
在规定的装卸期限内，还要具体明确装卸时间的计算方法，其计算方法一般有以下几种：1.按连续日（或时）（Running consecutive days/hours），指按24小时应为一个连续日，其中没有任何折扣。
2.工作日（Working days），指按照港口习惯，属于正常工作的日子，星期日和例假日除外。
3.好天气工作日（Weather Working days），指按正常的日子星期日和例假日以及因天气恶劣不能进行装卸作业时都除外，不予计算工作日。
4.连续24小时好天气工作日（Weather Working days of 24 consecutive hours），这种规定按连续24小时为一个工作日，但星期日、例假日和不能装卸的坏天气都一律扣除。
使用程租船运输货物时，在规定的装卸期限内，如果租船人未能完成作业，为了补偿船方由此造成船舶延期所产生的损失，由租船人向船方支付一定的罚金，此项罚金称为滞期费（Demurrage）。
如果租船人在程租船合同规定的时间内提前完成装卸，给船方节省了船期，船方为鼓励租船人，而向租船人支付一定金额作为报酬，此项报酬，称为速遣费（Despatch）。
速遣费一般为滞期费的一半，也有其他的规定方法。
物流部kpi考核三大指标模板
物流部KPI考核三大指标模板1. 背景介绍在现代企业管理中，KPI（关键绩效指标）是一种重要的绩效管理工具，可用于评估和监控各个部门的工作表现和目标达成情况。
物流部作为企业供应链管理的核心部门之一，其绩效考核至关重要。
物流部的KPI考核需要有明确的指标和模板，以确保考核的客观性和准确性。
本文将介绍物流部KPI考核的三大指标模板，以帮助企业建立有效的物流部绩效考核体系。
2. 指标模板一：运输效率指标运输效率是物流运作的核心指标之一，其衡量了物流部门在货物运输过程中所花费的时间和资源。
以下是常见的运输效率指标及其计算公式：•装卸时间效率：衡量了装卸货物的效率，计算公式为：(装卸货物所用的时间 / 装卸货物的数量)。
•运输速度：衡量了货物在运输过程中的速度，计算公式为：(货物的距离 / 运输所用的时间)。
•运输成本：衡量了完成货物运输所需的成本，计算公式为：(运输所用的经济资源 / 运输所用的时间)。
企业可以根据实际情况，自定义运输效率指标的权重和计算方法，以便更好地评估物流部门的运输效率。
3. 指标模板二：库存管理指标库存管理是物流部门必须重视的一项工作，合理的库存管理可以提高物流运作的效率，并降低企业的成本。
以下是常见的库存管理指标及其计算公式：•库存周转率：衡量了库存的利用效率，计算公式为：(物流部门处理的货物数量 / 平均库存量)。
•库存损耗率：衡量了库存损失的程度，计算公式为：(库存损失的货物价值 / 库存总值)。
•缺货率：衡量了货物缺货的程度，计算公式为：(缺货的货物数量 / 需求量)。
企业可以根据库存管理的具体要求，自定义库存管理指标的权重和计算方法，以便更好地评估物流部门的库存管理效果。
4. 指标模板三：客户满意度指标客户满意度是衡量物流部门工作质量的重要指标，合格的物流服务应该能够满足客户的需求并提供良好的服务体验。
以下是常见的客户满意度指标及其计算公式：•送货准时率：衡量了货物按时送达的比例，计算公式为：(准时送达的货物数量 / 总送货量)。
laytime计算小结
2)装卸时间（LAYTIME）计算
LAYTIME计算以C/P规定为准，C/P中对LAYTIME计算可能是多样的或者很简单，在此归纳几种规定如下：
LAYTIME起算：
(from POB to all made fast) 如果两个起止算关键点相隔时间很短，争议不大，关系好的承租双方可能就睁只眼闭只眼了，但如果例如POB很久了，都没有anchor up，这中间要看什么原因而定
3. initial draft survey一般在SOF中明确写明，没有很大的争议，一般来讲，费用由程租人承担，时间不计入laytime，但如果CP有特殊规定，譬如承租双方各承担一般时间，或者出租人承担所有时间的按照CP计算，intermediate draft survey不扣除（两个货物等级的时候基本都要做，与船东无关）time for intermediate draft survey if required by shippers/seller to count as laytime, if required by the master/vessel not to count as laytime. Time for innitial and final draft survey not to count as laytime
答案是通知书是可以在LAYCAN之前递交的。但装货时间不是马上计算。如果租约有约定通知时间，而通知时间在LAYDAY之后届满的，则从通知时间届满开始算；如果通知时间届满却仍然在LAYDAY之前，则从LAYDAY第一天0001时起算。如果没有通知时间，则从LAYDAY的第一天0001时起算。
装卸时间和滞期费的计算
装卸时间和滞期费/速谴费的计算一、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：表（一）装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000/天。
卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。
3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表），如表（二）装卸两港共产生滞期费：USD8000。
二、已知某轮船航次出租，并知：1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的一半。
2．装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。
租船合同规定该时间不计入装卸时间。
3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4）表（3）装货港装卸事实记录表（4）卸货港装卸事实记录问题1：按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。
问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费用。
问题3：按调剂使用装卸时间原则，计算滞期费、速遣费。
3、某船于6月7日星期四8点抵达装货港，并于10点40分递交N/R(Notice of Readiness)，6月7日14点开始装货，直至6月10日22点装货完毕，其中6月10日零点至4点因下雨停工。
该船于6月19日星期二中午12点抵达卸货港，并于16点40分递交N/R，6月20日8点开始卸货，至6月26日20点卸货完毕，其间于22日10点至14点间下雨停工。
装卸时间计算练习+答案
例：按80规则，以CD, WD, WWD, WWD of 24 hours分别计算装卸时间：周四：1200开始卸货1800停工周五：0800开工1800下雨停工周六：0000雨停0800开工1500下雨1800雨停，下班周日：休息周一：0800开工1800卸货结束（一）假设该港口正常工作时间按24小时计算CD：0.5+1+1+1+0.75=4.25周四：1200开始起算装卸时间，算至0000，半天时间0.5CD周五：1CD周六：1CD周日：1CD（休息日不扣减）周一：0000起算至1800卸货结束时，即止算装卸时间，故用去18小时，即0.75CD WD：0.5+1+1+0.75=3.25周四：1200开始起算装卸时间，算至0000，半天时间0.5WD周五：1WD周六：1WD周日：0（休息日扣减）周一：0000起算至1800卸货结束时，即止算装卸时间，故用去18小时，即0.75WD WWD：0.5+0.75+0.875+0.75=2.875周四：1200开始起算装卸时间，算至0000，共12H，即0.5WWD周五：1800后下雨时间扣减，则实际可计入时间为18H/24H=0.75WWD周六：扣减3个小时的下雨时间，则实际可计入时间为：21H/24H=0.875WWD周日：0（休息日扣减）周一：0000起算至1800卸货结束时，即止算装卸时间，故用去18小时，即0.75WWD WWD of 24H：0.5+0.75+0.875+0.75=2.875以累计24小时为一个晴天工作日。
So, 如果一个港口的正常工作时间即为24小时，则实际上WWD of 24与WWD并无二致。
（参教材P61）（二）假设该港口正常工作时间按10小时计算（0800—1800）CD：0.5+1+1+1+0.75=4.25计算过程同前WD：0.6+1+1+1=3.6工作时间为10小时，则满10小时记为一个WD，周四：1200开始起算装卸时间，算至1800，实际使用6H，即6/10，记为0.6WD周五：实际装卸时间为10H，记为1WD周六：实际装卸时间为7H，但下雨耽误的3H不扣减，因此仍记为1WD周日：0（休息日扣减）周一：实际装卸时间为10H，记为1WDWWD：0.6+1+0.7+1=3.3周四：1200开始起算装卸时间，算至1800，实际使用6H，即6/10，记为0.6WWD 周五：实际装卸时间为10H，记为1WWD，1800后下雨没有装卸作业，不影响装卸时间，无须扣减，周六：实际装卸时间为7H，3H的下雨时间按比率扣减，即7/10，记为0.7WWD周日：0（休息日扣减）周一：实际装卸时间为10H，记为1WWDWWD of 24：6/24+10/24+7/24+10/24=1.375周四：1200开始起算装卸时间，算至1800，实际使用6H，记为6/24WWD周五：实际装卸时间为10H，记为10/24WWD，1800后下雨不影响装卸，无须扣减周六：实际装卸时间为7H，3H的下雨时间按比率扣减，记为7/24WWD周日：0（休息日扣减）周一：实际装卸时间为10H，记为10/24WWDWWD of consecutive 24H：69H/24H=2.875无论港口正常工作时间是几个小时，均按24小时计算（参教材P61）周四：1200开始起算装卸时间，算至0000，记为12H周五：从0000起算至1800，1800后的下雨时间全部扣减，记为18H周六：从0000起算，1500至1800小雨时间扣减，记为21H周日：0（休息日扣减）周一：从0000时起算至1800时装卸结束，记为18H总计：69H注意：如按照93规则，WWD和WWD of 24H算法同WWD of consecutive 24H。
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一、装卸事实记录或装卸时间表
装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。
装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。
装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。
它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。
装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。
签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。
有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。
当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。
在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。
在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。
一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。
二、滞期时间的计算
通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。
其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。
如果承租人欲改变这—地位，就须在租约中规定“滞期费不连续计算”(demurrage perlike days as laytime)，即进入滞期后，也应像计算装卸时间那样，对该中断或该除外的时间都予以扣除。
三、装卸时间的分别计算与合并计算
上面谈的是对装货港装货时间或卸货港卸货时间的单独计算方法，同一航次中通常涉及装货港装货和卸货港卸货两个时间，对它们还存在一个是分别计算还是合并计算的问题：合并计算与分别计算的结果是不同的。
1、装卸时间的分别计算
根据普通法的原则，装卸时间应当分别计算，采用分别计算方法时，应分别计算各港的装卸时间。
滞期费或速遣费也分别计算，然后进行金额的相加或冲抵。
例如：航次租船合同规定“许可的装货时间为12天，许可的卸货时间为10天，按晴天工作日计算。
滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。
船舶装货滞期3天，卸货速遣2天。
若按装卸时间分别计算，则：
租方应缴纳装运港的滞期费=3000美元×3=9000美元
船方应付租方在卸货港的速遣费=1500美元×2=3000美元
最终，租方应付船方滞期费=9000-3000=6000（美元）
2、装卸时间平均计算(1aytime averaged)
装卸时间平均计算是指分别计算装货时间和卸货时间，然后用一个作业中节省的时间去冲抵另一个作业中超用的时间。
使用这种方法计算对承租人比较有利，因为速遣的时间和滞期的时间含金量是不一样的(速遣费是滞期费的一半)。
上题若按装卸时间平均计算，则用卸货港速遣的2天去冲减装货港滞期的3天，总滞期时间就为1天，租方应缴纳的滞期费=3000美元×1=3000美元
3、调剂使用装卸时间(reversible laytime)
凋剂使用装卸时间是指承租人有权选择将允许的装货时间和卸货时间加在一起计算，如同规定了二港作业的总时间。
该方法对承租人更为有利。
上题按“调剂使用”原则，将二港许可使用时间相加，总共许可使用时间为=12+10=22个晴天工作日，实际使用时间=实际装货时间（12天+3天）+实际卸货时间（10天-2天）=15天+8天=23天
许可时间-实际使用时间=22-23=-1（天）
滞期1天，租方应付船方滞期费=3000美元×1=3000美元
例题：单选题
航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWD SHEXUU（注释：WWD是指好天气工作日，即weather working days；SHEXUU是指：除非使用，星期日和节假日除外，即sundays and holidays excepted unle used )，滞期费每天2000美元，速遣费每天1000美元，滞期费连续计算”。
船舶在装货港的装货的时间为6WWD。
船舶到达卸货港，在卸货港经过6天货物卸载完毕(其中1天天气原因无法卸货，其中1天为星期日港口休息，其中4天卸货)，根据合同中关于装卸时间的条款规定，则租方总共应付( )滞期费。
A.9000美元
B.12000美元
C.0美元
D.3000美元
答案：B
解释：滞期费=2000×6=12000美元，在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已经进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期的原则”（即滞期费连续计算），当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。
因此休息日和坏天气都不能扣除，共滞期6天。