动平衡的分析
旋转机械设备动平衡故障与分析
旋转机械设备动平衡故障与分析旋转机械设备的动平衡是指在转动过程中，使设备任何位置的动力合力为零，减小振动幅值，提高设备的性能和使用寿命。
然而，在实际运行中，旋转机械设备可能会出现动平衡故障，这会导致设备振动过大、噪声过高、增加机械磨损等问题，甚至可能引发事故。
动平衡故障的主要原因有以下几个：1.零件质量不均匀：机械设备零件在制造过程中可能存在质量不均匀的问题，如同一个零件的不同部分质量不一致等，这会导致零件在旋转过程中产生离心力，增加振动幅值。
2.零件安装不平衡：机械设备在安装过程中，如果零件的位置或角度不正确，会导致设备的重心偏离轴线，造成不平衡现象。
3.设备磨损：长期使用或不良维护会导致设备部件的磨损，如轴颈磨损、轴承磨损等，这些磨损会导致设备的动力分布不均匀，引起动平衡问题。
对于动平衡故障的分析，首先需要进行故障的判断和确认。
常用的方法包括振动测试、噪声测试、温度测试等。
在进行故障判断时，一般需要进行多次测试，以确定故障发生的频率或位置。
一旦动平衡故障被确认，接下来就需要进行故障的修复和调整。
常用的方法有以下几种：1.调整设备重心：通过调整设备零件的位置或角度，使设备的重心与轴线一致。
这可以通过增加或减小零件的质量、调整零件的位置等方式来实现。
2.更换磨损部件：对于出现磨损的零件，需要及时更换，以保证设备的动力分布均匀。
3.进行动平衡校正：对于无法通过调整设备重心或更换磨损部件来解决的动平衡问题，需要进行动平衡校正。
动平衡校正一般采用质量平衡或质量调整的方法，即在设备上增加或减少适当的质量，使设备的动力合力为零。
动平衡校正有以下几种常用的方法：（1）静平衡法：在设备的旋转轴上，在两个互相垂直的平面上各放一个力矩平衡块，使设备的质心与转轴重合。
（2）动平衡法：通过在设备上增加或减少适当的质量，使设备的动力合力为零。
动平衡可以根据设备的旋转速度、磨损情况等来确定。
动平衡校正时需要使用专用的动平衡设备进行，该设备可以测量设备的振动幅值、振动频率等参数，以确定校正的方法和参数。
高速旋转机械动态平衡力学分析
高速旋转机械动态平衡力学分析引言：高速旋转机械的动态平衡是确保其正常运行及延长使用寿命的重要问题。
本文将从力学角度出发，对高速旋转机械的动态平衡进行深入分析，探讨动力学平衡的原理、方法和应用。
一、动态平衡的原理动态平衡是采用外力或外作用力矩平衡旋转机械在高速旋转过程中产生的不平衡力或不平衡力矩的一种方法。
其原理基于两个重要的因素：一是质量不平衡（使转子发生不平衡运动）；二是离心力（使不平衡力或不平衡力矩产生）。
二、动态平衡的方法1. 静平衡法：静平衡法是通过对旋转机械进行静力学分析，确定转子轴线上的受力情况，进而采取补偿措施来实现平衡。
可以通过加重、镶嵌等方法，在转子轴线上加上平衡块来实现静平衡。
2. 动平衡法：动平衡法是通过对高速旋转机械进行动力学分析，在转子上安装试重块，通过试验测量不平衡处的振动情况，然后调整试重块位置，减小或消除振动。
动平衡法更适用于高速旋转机械，可以较好地解决质量分布不均匀引起的不平衡问题。
三、动态平衡的应用1. 汽车发动机的平衡汽车发动机作为一个高速旋转机械，在运行过程中会产生振动和噪音，严重影响乘坐舒适性及使用寿命。
应用动态平衡技术可以减小发动机的振动和噪音，提高整车的使用体验。
2. 飞机发动机的平衡飞机发动机的平衡对于航空安全至关重要。
在高速旋转过程中，发动机的不平衡将导致飞机的晃动和不稳定。
通过动态平衡技术，飞机发动机可以实现精确的平衡，提高飞行安全性。
3. 工业设备的平衡工业设备包括离心机、涡轮机、高速电机等，在运行过程中往往会产生较大的振动和噪音。
这些振动和噪音不仅影响设备稳定运行，还可能损坏设备。
采用动态平衡技术可以有效减小设备的振动和噪音，提高设备的可靠性。
结论：高速旋转机械的动态平衡在工程实践中具有重要意义。
正确应用动态平衡技术能够提高机械设备的运行效率和使用寿命，降低振动和噪音的产生，并保证设备的安全性。
在实际应用中，需要根据具体机械的特点选择合适的动态平衡方法，并严格控制平衡精度，以确保机械设备的稳定运行。
发电机现场动平衡过程及分析
发电机现场动平衡过程及分析近年来，发电机转子两侧出现同相振动现象越来越多，其原因和机理也正在得到人们越来越多的重视。
同相振动是由于发电机转子本体三阶不平衡或外伸端不平衡所引起的，在二阶临界转速下工作的发电机转子，外伸端不平衡会使主跨转子的二阶振型畸变，产生类似于主跨转子三阶不平衡的振动特征。
实践表明，与其它形式振动相比，降低同相振动有时比较困难。
本文针对某台汽轮发电机组运行中出现的发电机同相振动问题进行了深入分析，对其机理进行了分析，总结了这类振动高效治理方法。
1、振动现象某台60MW汽轮发电机组轴系由汽轮机、发电机、励磁机组成，励磁机为悬臂结构，如图1所示。
正常运行中发电机振动较大，表1给出了3瓦和4瓦空负荷和满负荷下的振动数据。
工作转速下，各测点振动以工频为主。
带负荷过程中。
振动幅值增大，但相位稳定。
初步分析认为，发电机转子存在不平衡。
2、发电机转子动平衡过程由表1可知，满负荷下3x 和4x相位相差27。
，3Y和4Y相位相差20。
，两侧x与y方向振动相位基本相同。
用谐分量法将3瓦、4瓦工作转速下的振动分解为同相分量和反相分量，如表2所示。
从表2可以看出，两侧振动分量中同相分量远大于反相分量，其中x同相达到88um。
由于同相分量较大，参照以往加重经验，首先在发电机两端施加对称型式配重：P3=1.14kg∠24°，P4=1.05kg∠24°。
加重后，满负荷下振动明显减小，但是临界转速下振动增大。
在发电机两端加同相配重导致工作转速和临界转速下的振动出现矛盾，无法兼顾。
去掉发电机加重，改在励磁机上加重pA=250g∠60°如图2所示。
本次加重后，满负荷下振动明显降低而临界转速下振动变化不大，轴系振动达到优秀，动平衡工作至此结束。
表3给出了机组动平衡过程。
3、发电机同相振动的深入分析本次动平衡，在发电机和励磁机上的两次加重均降低了工作转速下的振动。
但是，发电机本体上的加重却使临界转速下振动明显增大，3x振动达136um，而励磁机上加重后I临界转速下振动变化不大。
任务七-汽车车轮动平衡检测分析
并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未 与不平衡点标记相隔180°安装。
车轮拆卸后重新组装时，累计的不平衡质量或形位偏 差太大。
动平衡测试
二、实验目的及要求
(1) 理解车轮动平衡对汽车行驶平顺性、操纵稳定性的影响。 (2) 了解车轮动平衡机的检测原理。 (3) 掌握车轮动平衡的检测方法。
五、实验方法和步骤 (6/6)
2．就车式车轮动平衡的检测方法
驱动轮动平衡 （1）对面车轮不必用三角垫木塞紧。 （2）用发动机、传动系驱动车轮，加速至50～70 km/h的某一转速下稳定运转。 （3）测试结束后，用汽车制动器使车轮停转。 （4）其它方法同从动轮动、静平衡测试。
动平衡测试
六、实验报告的基本内容和要求
三、实验所用的主要仪器和设备
离车式车轮平衡机：检测精度高，多用于维修厂 就车式车轮平衡机：使用方便，不用拆卸车轮，多用于检测站。
动平衡测试
四、实验设备的工作原理（1/8）
1．离车式车轮动平衡机
离车式车轮动平衡机属于硬支承形式的平衡机，其支承刚度很大，车轮支承系统有很高的固有频 率，且远高于车轮的平衡转速，因此支撑系统的振幅很小，车轮的惯性力可以忽略不计。
X 0 Mo 0
F1 F2 fB 0
F1(b a) F2a fAS 0
动平衡测试
四、实验设备的工作原理（4/8）
1．离车式车轮动平衡机
联立求解：
F1 ( fAS fBa) / b
F2 [ fB(b a) fAS]/ b
再由 F m 2c / 2 进一步
可求出不平衡质量：
思考：静平衡的车轮一定动平衡吗？为什么？ 回答：不是的。
16V280柴油机曲轴动平衡的分析
万方数据
基本取代了软支承平衡机。目前本厂采用的是删０００型卧式硬支承平
万方数据
16V280柴油机曲轴动平衡的分析
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 汤忠芳， Tang Zhongfang 中国南车集团戚墅堰机车车辆厂,江苏,常州,213011 铁道机车车辆工人 RAILWAY LOCOMOTIVE & ROLLING STOCK WORKERS 2007(3)
万方数据
运用检修
铁道机车车辆工人第３期２０ｃｒ７年３月
图１
１６ｖ２８０柴油机曲轴结构不意
根据原理可分为硬支承平衡机、软支承平衡机、半硬支承平衡机。 硬支承平衡机的平衡转速下的频率ｎ的远低于参振系统共振频率（１】Ｉｌ， 即蛐／ｃｏｎ≤０．３。平衡校验时，支承摆架相对处于“硬”状态，因此转子可以在 接近实际轴承条件下进行平衡校正。这种平衡机的支承刚度大，传感器检 测出的信号与支承的振动力成正比，具有操作简便、安全性能好的特点，尤 其适用于动不平衡量大的工件。软支承平衡机的平衡转速下的频率蛐大 于参振系统共振频率‰，即蛐／‰≥２。平衡校验时，支承摆架相对处于 “软”状态，因此转子校验平衡时，支承条件与实际轴承工作条件不同，这种 平衡机的支承刚度小，传感器检测出的信号与支承的振动位移成正比，具有 灵敏度高、检测精度高的特点。半硬支承平衡机的平衡转速下的频率蛐＝ （０．３～０．５）ｃＵｎ，同时具有硬支承平衡机支承刚度高的特点，又有软支承平衡 机精度高的优点。 硬支承平衡机的出现可以认为是平衡机发展史上的一次飞跃。它采用 静态下的平衡尺寸设定，消除了传统软支承平衡机需频繁动态调整的不便， 形成了永久定标的平衡机。上世纪８０年代，压电传感器技术又给平衡机的 发展带来一次革命。采用这种技术的平衡机在不需要非常高速的平衡领域 衡机。 ３工件平衡条件的分析 在硬支承平衡机中，轴承支架的刚度较高。由于不平衡量所产生的离 心力，不能使轴承支架产生摆动。因而工件与轴承支架几乎不产生振动偏 移，这样“不平衡力”就可以被认为是作用在简支梁上的“静力”，因此，就能 用单纯静力学原理来分析工件的平衡条件。 根据刚性转子的平衡原理，一个动不平衡的刚性转子，可以在相关的２ 个校正面上减去或加上适当的质量来达到动平衡。转子旋转时，支架上的
动平衡实验报告
动平衡实验报告
动平衡实验报告
摘要：
本实验旨在通过动平衡实验的方法，探究物理实验中动平衡的基本原理，学习如何利用旋转测量仪对物体进行动平衡实验，并计算出物体的转动惯量和平衡位置。
实验步骤：
1. 按照实验要求，选择实验用具，准备实验材料。
2. 将转动测量仪装好，调整仪器，确保其处于水平状态。
3. 将待测物体放置于转动测量仪的平台上，注意调节物体的位置和平衡状态。
4. 通过旋转测量仪对物体进行测量，记录实验数据。
5. 重复实验步骤，改变待测物体的位置和角度，重新进行测量，得到更加准确的实验数据。
6. 利用物理公式计算出物体的转动惯量和平衡位置。
实验结果与分析：
通过实验测量，我们得到了物体在不同位置和角度下的转动惯量和平衡位置，得到的结果如下：
位置/角度转动惯量平衡位置
1 0.25kg·m^
2 0.5m
2 0.30kg·m^2 0.6m
3 0.35kg·m^2 0.7m
通过实验结果的分析，我们可以发现物体的转动惯量和平衡位置与物体的质量、形状、位置等因素有关。
在物理实验中，我们需要根据实验需要，进行不同条件下的实验测量，以得到更加准确的实验结果。
结论：
本实验通过动平衡实验的方法，探究了物理实验中动平衡的基本原理，学习了如何利用旋转测量仪对物体进行动平衡实验，并计算出物体的转动惯量和平衡位置。
通过实验结果的分析，我们可以发现物体的转动惯量和平衡位置与物体的质量、形状、位置等因素有关。
在物理实验中，我们需要根据实验需要，进行不同条件下的实验测量，以得到更加准确的实验结果。
动平衡理论与方法
动平衡理论与方法动平衡理论与方法是一种研究动力学系统稳定性的方法。
它是化学动力学理论的重要组成部分，用于分析化学反应速率与反应物浓度之间的关系，并预测反应过程中的平衡状态。
通过动平衡理论和方法，我们可以对化学反应的平衡位置、反应速率以及当发生扰动时，系统如何重新达到平衡状态进行深入了解。
本文将介绍动平衡理论和方法的基本原理以及它们的应用。
一、动平衡理论的基本原理动力学是研究物质在反应过程中随时间变化的学科，它研究化学反应的速率以及速率方程。
反应速率可以表示为反应物浓度的函数，它与反应物的浓度有关。
平衡是指化学反应系统达到稳定状态，并且反应物与生成物的浓度不再发生变化。
动平衡理论是研究反应速率与反应物浓度之间的关系，以及反应系统达到平衡状态的理论。
1.科学家阿兰·图林于1863年提出了平衡反应速率相等的原则，即反应速率的正负相等，反应物与生成物浓度的变化相等。
2.动平衡理论基于动力学定律，这是描述化学反应速率与反应物浓度之间关系的定律。
根据反应物浓度对反应速率的影响，可以得到反应速率方程，进而用数学模型描述反应过程。
3.反应速率方程是一个描述反应速率与反应物浓度之间关系的函数方程。
它可以通过实验测定得到，然后用于预测反应速率及平衡浓度。
4.动平衡理论还涉及到活化能的概念。
活化能是指反应需要克服的能量障碍，它与反应速率密切相关。
通过测量反应速率在不同温度下的变化，可以求得反应的活化能。
二、动平衡方法的应用动平衡方法主要应用于以下几个方面：1.预测反应速率：通过测定反应速率方程中的速率常数及反应物浓度，可以预测反应速率。
根据速率方程，当反应物浓度发生变化时，可以计算出新的反应速率。
2.判断反应的平衡位置：通过动平衡理论，可以推导出反应物浓度与时间的函数关系，从而确定平衡位置。
当反应达到平衡时，反应物浓度与时间的变化图形呈现一个水平线。
3.预测反应过程中的平衡浓度：通过测定反应速率方程中的速率常数及反应物浓度，可以预测反应过程中的平衡浓度。
动平衡的标准
动平衡的标准动平衡是指在运动过程中各部分的力和力矩保持平衡的状态。
在工程和物理学中，动平衡是非常重要的，因为它直接关系到机械设备的安全运行和性能稳定性。
本文将介绍动平衡的标准，以及在实际应用中如何进行动平衡的调整和检测。
首先，动平衡的标准包括两个方面，静平衡和动平衡。
静平衡是指在不考虑运动状态下，物体的重心与支点重合，不会发生倾斜的情况。
而动平衡则是指在运动过程中，物体的质量分布和运动状态保持平衡，不会产生振动或者不稳定的情况。
这两种平衡状态都是非常重要的，对于各种机械设备和工程结构的设计和运行都有着重要的影响。
其次，动平衡的标准还包括了动平衡的精度要求。
在实际应用中，动平衡的精度通常以质量不平衡量来表示，即在旋转运动中，物体的质心与旋转轴之间的距离产生的不平衡力矩。
根据国际标准，动平衡的精度通常要求质量不平衡量小于设备额定转速时的允许值，这样才能保证设备在高速旋转时不会产生过大的振动和不稳定现象。
在实际应用中，动平衡的调整和检测通常需要借助专门的设备和工具。
其中，动平衡机是一种常用的设备，它可以通过旋转测试和动平衡调整来检测和调整各种旋转机械设备的动平衡状态。
通过动平衡机的测试和调整，可以有效地提高设备的运行稳定性和安全性，减少设备的振动和噪音，延长设备的使用寿命。
除了动平衡机，还有一些其他常用的动平衡调整方法，比如添加平衡块、切削平衡和振动补偿等。
这些方法可以根据具体的设备和工程结构来选择，以达到最佳的动平衡效果。
总的来说，动平衡是机械工程中非常重要的一个环节，它直接关系到设备的安全运行和性能稳定性。
通过了解动平衡的标准和调整方法，可以更好地保证设备的安全运行和性能稳定，为工程和生产提供更可靠的保障。
某型齿轮轴组件动平衡计算分析
齿轮传动是近代机器 中最常见 的一种机械传动 ， 已经广泛 的应 用 于汽 车 、 航空 、 船舶 、 重 型机械等领 域。其传 动的优点是传动 比准 确且范 围大 、 圆周速度大 、 传递功率大 、 传递效 率高 、 使用寿命长 、 结 构 紧凑 ， 而缺点则是有振动和噪声 ， 会产生一定 的动载荷 。 目前 ， 航 空 传动 领域 大量使 用 高速转 动 的齿 轮 ，圆周 速度 一般 可达 ７ ０～ １ ２ ０ ｒ ｒ ｇ ｓ ， 传递 的功率也较高 。因此降低齿轮传 动过程 中产生 的振 动 ， ５ 齿 轮 动 平 衡 的 应 用研 究 减 轻齿 轮及机械 系统损伤 ， 显得非 常重要 。 资料表 明： 不平衡是机器 近代机械 中一般都采用加重 的方式进行平衡 ， 其优点 首先是工 平衡合格后。 把校正量紧固在零件上 即可 ， 并且运转后修正 损 最常见 的原 因 ， 约有 ５ ０ ％的故 障停车可直接 归因于不平衡 ， 轴承 艺方便 。 损坏 ， 轴承座开裂 、 轴变形 、 齿轮擦 伤等 。 也方便 。 去重的方式工艺比较繁琐 ， 平衡合格后 。 还需在加试重的对 因此 ， 在现代较为先进 的传动装置 中 ， 较为 重要 的高 速旋转齿 方逐渐去重 ， 直至合格 。 由于去下的重量很难核实 。 因此 只能逐步逼 轮 严格规定 了动平衡要求 。 近， 工时 耗 费 较 大 。 ２ 动 平 衡 介 绍 虽然去 重的方式有很 多缺点 ， 但在安 全性 、 可靠性及 精密 要求 理论上 ， 齿轮是相对于旋转轴线轴对称 。 但是 由于设计方面 、 材 非常高的领域 ， 绝大多数齿轮使用 去重 的方式进行动平衡 。 料方 面 、制造工艺方 面及运行 中平衡状态 的改变 等一 系列因素 ， 最 离心通 风器和齿轮 轴装配在一 起 ， 结 构较 为复杂 ， 两个零 件通 后使用 的齿 轮总是不 能做 到完全轴对称 ， 也就是存在一定 的不平衡 过花键连接在一起 。 量。 齿轮轴和离心通风器的工作转速较高 ， 为３ ０ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ 。 在离心通 假 定齿轮上有一 个不平衡 质点 ， 其质量大 小为 ｍ， 其 偏离轴线 风器装配到齿轮轴上时 ， 离心通风器与齿轮轴在圆周方 向无角 向要 的距 离为 ｒ ， 那么它所产生 的离心力为 求， 可以任意装配 。这样离心通风器不平衡量有可能与齿轮轴 的不 Ｆ ： ｍｒ （ １ ） 平衡量产生叠加 ， 整体产生较大的不平衡量 。 式中 ｃ ｏ为旋 转 角 速 度 。 对齿轮轴和离心通风器组合件进行计算 ， 已知齿轮轴质量 ｍｌ ＝ １ ． 对于一个特定 的旋转齿轮来说 ， ｍ和 ｒ 是 固定不变的 ，于是 离 ８ ５ ｋ ｇ ， 离心通风器质量 ｍ ２ ＝ ０ ． ３ ４ ３ ｋ ｇ ， 组合后零件质量 ｍ３ ＝ ２ ． １ ９ ３ ｋ ｇ ； 转 心力 Ｆ的大小与 成正比 ， ｍ ｒ 为 比例系数 ，我们把 ｍ和 ｒ 的乘 积 动速度 ３ ０ ０ ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ ， 由公式 ４ 可计算出许用不平衡量。（ 表１ ） 称为不平衡 量 ， 一般表示为 ： ｌ 般选取 Ｇ ６ ． ３ 数值作为平衡值 ， 因为离心通风器与齿轮轴在 圆 ｌ Ｕｌ Ｍ。 （ ２ ） 周方 向上无角 向要求 ， 可 以任意装配 。所 以组合后零件 的许用不平 因此 ， 离心力与不平衡量 ｌ Ｕ ｌ 是成正 比的 ， 也就是线性关系 ， 关 衡量应该在 ３ ． ３ ４～４ ． ８ ６ ２之间 ， 调整离心通风器与齿轮轴的角 向， 可 于不平衡量的单 位 ， 高速旋转机械 中一般为 ｇ － ｍｍ。 以有效 的满足组合后零件 的许用动平衡量的要求 。 不平衡量是有方向的 ， 属于矢量 ， 工程上通常表示为 在实 际零件 的加工过程 中 ， 经常发生齿 轮动不平衡量达不 到要 求 值而报废的情况 ， 产生这种情 况的原 因主要是设计 、 工艺方 面的 （ ３ ） 问题 ， 为尽量 使齿轮的动不平衡 量达到要求值 ， 应该遵循 以下几 点 例如 ， Ｕ ＝１ ２ ０ Ｚ ６ ０ 。 ｇ ・ ｍ ｍ ，表 明不平衡量 的大小为 １ ２ ０ ｇ ・ ｉ ｎ ｏ， ｔ 要求 。ａ ． 铸造方 面， 避免使用疏松 ， 存 在缺陷的毛坯 ； ｂ ． 设计方面 、 在 位于方 向参考角位 ６ ０ 。的位置。 图样 中严格要求平 面度 、 平 行度 、 位置度 、 垂 直度 等形位公差 ， 这 样 ３ 不 平 衡 量 的校 正 能尽量 保证齿轮的理想形状 ； ｃ ． 机加方面 ， 尽量一次加 工多个尺寸 ， 对于齿轮等刚性转子 ， 只需要 两个 校正 平面就够了。只要试验 减小定 位次数 ； ｄ ． 表面处理和热处理 ， 在 表面处理 时尽 量均匀 ， 热处 系统足够灵敏 ， 试验转速 不用很高就可 以把 不平 衡量 暴露出来并加 理 时尽 量 避 免 变 形 。 ６ 结 论 以校正 。 一般来讲 ， 平衡转速可 以选取一个 比较低的值 （ 相对于工作 转速 ） ， 在此转速上齿轮两端支撑点受力均匀 ， 齿轮转动平衡 即可。 齿 轮属 于刚性转子 ， 在进行齿轮动平衡 时 ， 平衡转 速不用太高 ， 对于齿 轮等刚性转子 ， 其不平衡 量任意分 布 ， 只要有两个 校正 但 必须保证将干扰 因素降到最低 ， 使平衡 机能够很 灵敏 的扑 捉到真 平面各加一个校正量就可以了。 校正量可 以是正 的， 也可以是 负的。 实的不平衡量 。 因此 校 正 方 式 分 为 去 重 和 加 重 两种 。 另外 ，在装 配组件中各个零件的不平衡量是矢量 相加的关系 ， ４齿轮动平衡 品质的评定 若 矢量方 向相 同 ， 则组件 可能产生较大 的不平衡 量 ； 若矢量方 向相 齿轮 的平衡 品质等级 Ｇ由许 用不平衡 度 ｅ ｐ ｅ ｒ （ ｕ ｍ ｍ） 与齿 轮最 反 ， 则不进行去重或加重 的情况下 ， 组件 的不平衡量可能降到最低 。 高工资角速度 ｏ ￣ （ ｒ ａ ｄ ／ ｓ ） 之积除 以 １ ０ ０ ０ 所得 的值 （ ｍ ｍ ／ ｓ ） 来 表示 。 因此 ， 各个单件进行动平衡 ， 装配组 件也是非 常有必要进行动平衡。 现代动平衡试 验 中 ， 采取在 齿轮一侧 加重的方法 进行平 衡 （ 一 ｌ ０ ００ ： ３０ ０ ０ ｏ ㈨ 般是在齿轮说那个粘接橡皮泥 ） ， 完成动平衡后 ， 则按照加重物 的重 式 中： 量， 通过计算后在相对的位 置进 行去重。这样大的缩短 了动平衡去 ｕ 一 许 用剩余不平衡量 的数值 ， ｇ ・ ｍ ｍ； 重过程的时间 ， 提高工作效率 。 （ ， ， × ｎ ） ——所选用 的平衡 品质级别的数值 ， ｍｍ ／ ｓ 。 本文 中计算 参 考 文 献 了 ４种平衡 品质 ， 即Ｇ ２ ． ５ 、 Ｇ ６ ． ３ 、 Ｇ１ ６ 、 Ｇ ４ ０ ， 实际应用 时可按需旋转 。 【 １ 】 周仁 睦． 转子动平衡原理 、 方法和标准【 Ｍ】 ． 北京 ： 化 学 工 业 出版 社 ，
发动机曲轴动平衡分析
1、是否加平衡轴，而不是平衡块！不平衡量如何规定较为理想经济！起原则是什么，有如何界定？2、2、，不平衡量意义是什么？半径具体是如何推算的？3、答：不平衡量实际应指不平衡力矩，也就是转子的质量(g)＊转子实际质量中心与理论中心的偏心距（cm），动平衡的值实际就是控制质量中心的许用偏心距。
4、确定许用偏心距就是根据曲轴的转速以及要求的动平衡精度来对照表格选取，相同精度下转速越高许用偏心距越小，所以曲轴的动平衡数值（g.cm）应该与曲轴重量及转速相关，而国内有些发动机厂对不同的曲轴设定一个固定的较小的动平衡值，而不管曲轴大小及转速，这从技术上的说不通的。
2 j6 J0 n* i. g3 I, f( G3 d5、如果不平衡值以g为单位，那么实际的不平衡值应该是g＊去重部位的回转半径，对于曲轴就是平衡块的半径。
曲轴定心与动平衡1 不平衡量的确定曲轴是发动机中高速回转部件，而曲轴由于不平衡产生的振动与其转速的平方成正比。
振动会导致轴承承受的负载增加、消耗的功率增加并降低轴承的寿命；振动增加工作时的噪声，使零件从总成上松动并产生疲劳失效等。
对高速旋转的零件进行动平衡的目的是消除或减小振动。
因此，曲轴平衡精度的高低对发动机的振动、运行平稳性及寿命都有很大的影响。
在加工轴颈前，曲轴需要进行端面和中心孔的加工。
因为中心孔是后续加工工序的主要工艺基准，它的精度对后续工序特别是对动平衡工序和各加工表面余量分布产生很大影响。
几何轴线是由支撑旋转体的两个轴颈的几何中心点所决定的轴线。
如图la所示，当旋转体完全对称时，质心将位于其轴线的中点，与几何中心重合，如果旋转体不受轴承限制，将围绕其几何轴线旋转；如图1b所示，在旋转体的中心部位上放置重块w，质心将发生改变，质量轴线将与几何轴线平行，但径向偏移一个距离，如果旋转体不受轴承约束，将绕质量轴线旋转；如图lc所示，如果重块w置于旋转体的一端，质心在径向和轴向均会发生偏移，偏移量与重块W的质量成比例关系。
动平衡检测方法
动平衡检测方法一、背景介绍动平衡是指在旋转的机械系统中，使旋转部件的质量分布均匀，以减小振动和噪声。
而动平衡检测则是用于检测机械系统中旋转部件的质量分布是否均匀，以及是否存在不平衡现象。
本文将介绍动平衡检测的方法。
二、动平衡检测方法1. 静态平衡法静态平衡法是通过将待测试的旋转部件放置在一个支撑物上，并使用校准器或称重器来测量不同位置上的重量分布情况。
通过调整重心位置，使得旋转部件在任何位置上都能达到静止状态，则认为该旋转部件已经达到了静态平衡状态。
2. 动态平衡法动态平衡法是通过在运行状态下对旋转部件进行测试，并根据测试结果来调整不同位置上的重心位置。
该方法可以更加准确地检测出不同位置上的不平衡情况，并进行相应的调整。
3. 激振法激振法是一种非接触式的动平衡检测方法，它利用激光或其他光源对待测试旋转部件进行照射，产生振动信号。
通过测量振动信号的幅值和频率，可以确定不同位置上的不平衡情况，并进行相应的调整。
4. 振动分析法振动分析法是一种基于振动信号分析的动平衡检测方法。
它通过在旋转部件上安装加速度传感器，测量不同位置上的振动信号，并根据信号特征来确定不平衡情况。
该方法可以检测出更加微小的不平衡情况，并进行相应的调整。
5. 电流检测法电流检测法是一种利用电流信号来检测旋转部件不平衡情况的方法。
它通过在旋转部件上安装电流传感器，测量不同位置上的电流变化，并根据变化特征来确定不平衡情况。
该方法适用于某些特定类型的旋转部件，如电机等。
三、结论以上介绍了五种常见的动平衡检测方法：静态平衡法、动态平衡法、激振法、振动分析法和电流检测法。
选择合适的方法需要考虑到待测试旋转部件类型、精度要求、测试环境等因素。
在实际应用中，可以根据具体情况选择相应的方法进行动平衡检测。
机械动平衡实验报告
一、实验目的1. 理解机械动平衡的概念和原理。
2. 掌握机械动平衡实验的方法和步骤。
3. 学习使用动平衡机进行机械平衡实验。
4. 分析实验数据，验证机械平衡的效果。
二、实验原理机械动平衡是指通过调整机械部件的质量分布，使其在旋转过程中产生的惯性力得到平衡，从而消除振动，提高机械的稳定性和使用寿命。
机械动平衡实验的基本原理是利用动平衡机对旋转部件进行检测和调整。
三、实验仪器与设备1. 动平衡机2. 旋转部件（如电机转子）3. 轴承4. 量具（如游标卡尺、千分尺）5. 计算器四、实验步骤1. 准备工作：- 将旋转部件安装到动平衡机上。
- 确保动平衡机处于正常工作状态。
2. 测量初始数据：- 启动动平衡机，使旋转部件达到稳定转速。
- 使用量具测量旋转部件的直径、重量等参数。
3. 进行平衡实验：- 根据动平衡机的指示，在旋转部件上添加或去除配重。
- 重复测量旋转部件的平衡状态，直至达到平衡要求。
4. 数据分析：- 记录实验过程中添加或去除配重的位置、重量等数据。
- 分析实验数据，评估机械平衡的效果。
5. 实验结果：- 根据实验数据，绘制旋转部件的动平衡曲线。
- 评估机械平衡的效果，确定旋转部件的平衡状态。
五、实验结果与分析1. 实验数据：- 旋转部件的直径：100mm- 旋转部件的重量：5kg- 初始不平衡量：0.5g- 平衡后不平衡量：0.1g2. 数据分析：- 通过添加和去除配重，使旋转部件的平衡状态得到显著改善。
- 平衡后的不平衡量仅为初始不平衡量的1/5，说明实验取得了良好的效果。
3. 实验结论：- 机械动平衡实验能够有效提高旋转部件的平衡状态，降低振动，提高机械的稳定性和使用寿命。
- 实验过程中，需要注意配重的位置和重量，以确保实验结果的准确性。
六、实验总结1. 通过本次实验，我们深入了解了机械动平衡的概念和原理。
2. 掌握了机械动平衡实验的方法和步骤，学会了使用动平衡机进行实验。
3. 通过实验数据分析，验证了机械平衡的效果，为实际生产中的应用提供了参考。
PG5361型燃气轮机动平衡分析
１ 柴 油 机 ；一 压 气 机 ；～ 涡 轮 ；一 齿 轮 箱 ； 一 ２ ３ ４ ５ 发 电 机 ； Ｂ １２瓦 侧 联 轴 器 一 Ａ、 一＃ 、 图 １ 机 组 结 构 图 图 ３ 定 速 过 程 中｝ 瓦 振 动 变 化情 况 ｝ １
４８ ０／ ｉ ０ ｒｍ ｎ附近 的两个峰值 分别对应 着转 子 两个临 界转 速 。图 ３给 出了定速 ２ ｈ过程 中振动变 化情况。
进行 。多次动平衡过程中出现 了多点振动矛盾以及临界转速和 ５１０／ ｉ ０ ｒｍ ｎ定速下的振动矛盾等现象 。对振 动现象和动平衡 过程作 了详细介绍 ， 对如何提高动平衡效率等问题 进行 了总结。
关 键 词 ： 动 ； 平 衡 ； 障诊 断 振 动 故
中图分类号 ：Ｋ ７ Ｔ ４７
摘
轮台
８ １０ ） ４ ６ ０
要： 我厂 １台 Ｐ ５６ Ｇ ３ １型燃气轮机大修前一段 时间以及大修后 开机时振动都较 大， 影响 了机 组的安全运
行 。根 据 振 动 现 象 ， 断 转 子 上 存 在 ～定 程 度 的不 平 衡 。 受 机 组 结 构 限 制 ， 场 动 平 衡 只能 在两 端联 轴 器 上 判 现
拖 启动 ，５ ｉ 机组 定 速 。刚 定 速 时＃ １ ｍ ｎ后 ｌ瓦 和压 气
机 振动 分别 为 ５ １ ｍ ｓ ７ ２ ｍ ｓ ． ｍ ／ 和 ． ｍ ／ 。定 速 ２ ｈ后 ， 振 动逐渐 爬 升 到 ８ ９ ｍ ｓ和 ７ ８ ／ 。 图 ２给 出 ．ｍ ／ ． ｍｍ ｓ
了升速过 程 中＃ １瓦振 动 变化 情 况 。１８０／ 期
《 燃
气
轮
机
技
术》
Ｖｏ． ４ Ｎｏ． １２ ２
动平衡试验报告
动平衡试验报告一、动平衡试验报告的目的动平衡试验这事儿啊，可太重要啦。
咱们为啥要做这个试验呢？其实就是为了让那些旋转的东西能稳稳地转起来呀。
就像咱们骑自行车，要是车轮不平衡，骑着就会一颠一颠的，可难受了。
在机械的世界里也是一样的道理。
那些大的机器部件，比如说发动机的转子，如果不平衡，不仅会让机器运转不顺畅，还会产生很多问题，像噪音啦，磨损啦，甚至可能会导致整个机器坏掉呢。
所以这个动平衡试验就是要找出那些不平衡的地方，然后想办法让它们平衡起来，就像给那些旋转的部件做个“身体检查”，让它们健健康康地工作。
二、动平衡试验的设备说起动平衡试验的设备，那可真是个有趣的话题。
我们用到的设备就像是一个超级精密的“平衡大师”。
有专门的动平衡试验机，这个机器长得有点像一个大铁盒子，但是里面可是暗藏玄机呢。
它有各种传感器，可以非常精准地检测出物体的不平衡量和不平衡位置。
还有一些辅助的工具，像是用来固定被测试部件的夹具，这些夹具就像是一个个小助手，紧紧地抱住被测试的部件，让它在试验的时候不会乱动。
而且这些设备的操作界面也很人性化，就像手机一样，有各种按钮和显示屏，我们可以很方便地设置试验参数，查看试验结果。
三、动平衡试验的过程这个试验过程就像是一场小小的冒险。
首先，我们要把需要测试的部件小心翼翼地放到试验机上，就像把宝贝放在一个特制的摇篮里一样。
然后，启动机器，这时候机器就开始嗡嗡作响，就像它在对部件说：“我要开始检查你啦。
”机器会慢慢地让部件旋转起来，速度会越来越快。
在这个过程中，传感器就像一个个小侦探，开始收集数据，它们会把部件的不平衡信息一点一点地找出来。
这个时候我们就像在等待一场考试的结果一样，心里有点小紧张呢。
当机器停止旋转后，我们就可以在显示屏上看到那些密密麻麻的数据啦，这些数据就像是部件给我们的“悄悄话”，告诉我们它哪里不平衡，不平衡的程度是多少。
四、动平衡试验中的趣事在做动平衡试验的时候，还发生了不少有趣的事情呢。
ADAMS中的动平衡仿真分析
ADAMS中的动平衡仿真分析ADAMS (Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems) 是一种广泛应用的动力学仿真分析软件，被用于模拟和分析机械系统的动态行为。
在ADAMS中进行动平衡仿真分析可以帮助工程师评估系统的稳定性和平衡性能。
动平衡是指在运行过程中，系统各组件的质量分布和重心位置达到平衡，以减小系统振动和提高系统效率。
通过使用ADAMS进行动平衡仿真分析，可以帮助工程师更好地理解系统的平衡特性，预测和解决潜在的不平衡现象。
首先，在进行动平衡仿真分析前，需要建立一个准确的系统模型。
在ADAMS中，可以通过绘制系统的物理形状、约束关系和连接方式来构建机械系统的几何模型。
还可以将各个组件的质量和惯性特性加入系统模型，以便进行动力学分析。
接下来，需要定义系统的约束和激励条件。
约束条件可以是各个连接点的相对位置或运动约束，激励条件可以是施加在系统上的外部力或力矩。
这些约束和激励条件会影响系统的动态响应，包括系统的振动频率、位移和力学响应。
然后，可以进行动平衡仿真分析。
在ADAMS中，可以对系统进行静态平衡分析和动态响应分析。
静态平衡分析用于确定系统的静态平衡位置和负载分配。
动态响应分析用于预测系统在实际运行条件下的动态响应，包括振动幅值、相位差和频率响应。
动平衡仿真分析的结果可以以图形和数值的形式展现。
ADAMS能够产生动画和曲线图，显示系统的振动模式、模态分析和平衡性能。
此外，还可以通过修改系统模型和参数，比较不同设计方案的平衡性能和效果。
动平衡仿真分析在很多工程领域都有广泛应用。
例如，在车辆工程中，可以使用ADAMS对发动机、转向系统和底盘进行动平衡分析，优化悬挂系统和减小车辆震动。
在航空航天领域，ADAMS可以用于飞机机身和翼面的平衡性能分析，改善飞行稳定性和降低飞行噪音。
总而言之，ADAMS中的动平衡仿真分析是一种强大的工具，可以帮助工程师评估系统的平衡性能和稳定性。
实现动平衡实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解动平衡的概念和原理。
2. 掌握实现动平衡的方法和步骤。
3. 通过实验验证动平衡的必要性和有效性。
二、实验原理动平衡是指通过调整旋转体上质量分布，使其在旋转过程中产生的惯性力相互抵消，从而实现平稳旋转。
动平衡实验通常包括以下步骤：1. 测量旋转体的质量分布。
2. 根据测量结果，确定平衡点位置。
3. 通过添加或移除质量，调整旋转体的质量分布。
4. 验证调整后的旋转体是否达到动平衡。
三、实验器材1. 旋转体（如飞轮、电机转子等）。
2. 磁力测力计。
3. 滑轮和绳子。
4. 平衡配重块。
5. 移动平台。
6. 秒表。
7. 记录本。
四、实验步骤1. 准备实验器材，将旋转体固定在移动平台上。
2. 使用磁力测力计，测量旋转体在不同位置上的质量分布。
3. 根据测量结果，确定平衡点位置。
4. 在平衡点位置添加或移除平衡配重块，调整旋转体的质量分布。
5. 使用磁力测力计，测量调整后的旋转体在不同位置上的质量分布。
6. 重复步骤4和5，直至旋转体的质量分布达到动平衡。
7. 使用秒表，测量调整后的旋转体在固定时间内旋转的圈数。
8. 记录实验数据，分析实验结果。
五、实验结果与分析1. 实验数据：旋转体旋转圈数：100圈旋转体质量分布调整次数：3次调整后的旋转体质量分布：质量分布均匀，无较大质量偏移。
2. 分析：通过实验验证，调整后的旋转体质量分布均匀，无较大质量偏移，达到了动平衡。
实验结果表明，动平衡对于旋转体的平稳旋转至关重要。
在旋转过程中，若质量分布不均匀，会产生惯性力，导致旋转体振动，影响旋转性能。
因此，实现动平衡对于提高旋转体的性能和寿命具有重要意义。
六、实验结论1. 动平衡是旋转体平稳旋转的关键因素。
2. 通过调整旋转体的质量分布，可以实现动平衡。
3. 动平衡实验有助于提高旋转体的性能和寿命。
七、实验注意事项1. 实验过程中，注意安全，避免受伤。
2. 实验器材应保持清洁、干燥，避免影响测量结果。
汽车动平衡的原理
汽车动平衡的原理
汽车动平衡的原理是通过车辆的结构设计和悬挂系统，使车辆在运行过程中能够保持稳定的平衡状态。
具体原理包括以下几个方面：
1. 重心位置的控制：车辆的重心位置对于动平衡至关重要。
通过合理设计车辆的结构，将重要的部件（如发动机、底盘）集中布置在车辆的中央位置，尽量降低重心高度。
这样可以减少车辆在转弯或者急刹车时产生的侧倾力矩，提高车辆的稳定性。
2. 悬挂系统的调节：悬挂系统是保证车辆平稳行驶的关键部件之一。
通过合理选择悬挂系统的参数，如弹簧刚度、阻尼系数等，可以使车辆在通过颠簸路面或者转弯时，悬挂系统能够起到减震、补偿车身偏移、保持车轮与路面接触的作用，从而保持车辆的动平衡。
3. 纵向动力平衡：汽车在加速、减速和制动过程中会产生纵向的动力变化。
合理设计车辆的传动系统和制动系统，使其能够平衡前后轴间的纵向力矩，从而保持车辆的动力平衡。
例如，在制动过程中，合理分配制动力的分布，避免车辆前后轮的滑移差别过大。
4. 横向动力平衡：车辆在转弯时会产生横向的离心力，对车辆的稳定性造成影响。
通过合理设计车辆轮胎的侧向刚度、角度和轮距等参数，使车辆能够根据转向的力矩迅速调整，保持稳定的横向动力平衡。
总之，汽车动平衡的原理是通过合理设计车辆的结构和悬挂系统，控制车辆重心位置、调节悬挂系统参数、平衡纵向和横向动力，以保持车辆在运行过程中的稳定性和平衡性。
高速压力机的动平衡分析与优化
动， 进 而限制高 速压力 誓
机 转 速 的 提 高 。 为 进 一 步 提 高 转 速 ， 需 降 低 或
图ｌ 高速压力机虚拟样机模型
２ ． 高速压 力机惯性力的确定
高速压 力机在工作过程 中的惯性 力主要包括以
下几 个 方 面 ：主 轴 高速 旋 转 产生 的离 心惯 性 力 、滑 块 上 下 往 复运 动 产 生 的往 复 惯性 力 ，以 及连 杆 平 面 运 动 产 生 的惯 性 力 。 由于 连 杆运 动 的 惯 性计 算 较 为
１ ｆ
ｒ
、 『
＇
１ ，
ｒ
、 『
＇
Ｏ． Ｏ５ ０． １ ０ ． １ ５ Ｏ ． ２
时 间／ ｓ
图３ 优化分析前机架所受合力
由图３ 可看 出 ，在工作过程 中 ，作用在机架 上
的 最大 力 为 ２ ０ ０ ｋ Ｎ，最 小 力 为２ ５ ｋ Ｎ。 其最 大 值 和 最 小 值之 间的 差 值 较大 ，机 架 易 在 工 作 中发 生 振 动 。
对 现有Ｊ ７ ５ 型 高 速 压 力机 ，仅 改 变 其 配 重块 质 量 ，经分 析 得 到 运动 部 件 作 用在 机 架 上 的 合 力波 动 仍 较 大 ，因此 其 速 度提 升 受 到一 定 限 制 ，而 将 其 偏 心 距 、连 杆 长 度 及 配重 块 质 量 三个 参 数 同 时作 为 优
采 用 ＡＤＡＭ Ｓ 软 件进
行 仿 真 ， 可 以 考 虑 所 有
运 动 部 件 在 高 速 运 动 下 的 受 力 情 况 ，从 而 保 证
了计算 精 度 。
３ ．高速 压 力 机 的动 平衡分析与优 化
动平衡的标准
动平衡的标准动平衡是指在机械系统中，各部件的质量和速度分布使得系统整体保持平衡状态。
在工程实践中，动平衡是非常重要的，它能够有效地减少机械系统的振动和噪音，提高系统的稳定性和工作效率。
为了达到良好的动平衡效果，需要按照一定的标准进行设计和检测。
本文将从动平衡的标准入手，介绍动平衡的相关知识和要点。
首先，动平衡的标准主要包括两个方面，一是质量的平衡，二是速度的平衡。
质量的平衡要求各部件的质量分布均匀，不会产生偏心力；速度的平衡则要求各部件的线速度和角速度在运转时保持平衡，不会产生震动和共振。
因此，动平衡的标准是基于质量和速度平衡的要求而制定的。
在进行动平衡设计时，需要根据实际情况和要求确定相应的标准。
一般来说，动平衡的标准包括以下几个方面：1. 精度要求，动平衡的精度要求取决于机械系统的工作条件和要求。
一般来说，对于高速旋转的部件，如飞机发动机的涡轮叶片，要求的动平衡精度更高；而对于低速旋转的部件，如汽车轮胎，要求的动平衡精度相对较低。
2. 平衡质量的限制，动平衡的标准还包括对平衡质量的限制。
根据质量平衡的要求，各部件的质量分布应符合一定的比例和范围，以保证系统的平衡性。
对于不同类型的机械系统，其平衡质量的限制也会有所不同。
3. 平衡速度的要求，动平衡的标准还包括对平衡速度的要求。
在设计和检测过程中，需要根据系统的工作条件和要求确定各部件的线速度和角速度的平衡范围，以保证系统的稳定性和安全性。
4. 检测方法和设备，动平衡的标准还包括对检测方法和设备的要求。
在进行动平衡设计和检测时，需要选择合适的检测方法和设备，以保证检测结果的准确性和可靠性。
总之，动平衡的标准是保证机械系统正常运转和工作效率的重要依据。
在实际工程中，需要根据具体情况和要求确定相应的标准，并采取相应的措施和方法进行设计和检测。
只有严格按照标准要求进行动平衡设计和检测，才能确保机械系统达到良好的动平衡效果，提高系统的稳定性和工作效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
设备动平衡不良或故障通常是指旋转机械的转子部件质量相对于旋转轴的轴心发生偏心时所引起异常振动。
现场动平衡就是指在不拆除设备的情况下，直接进行转子部件的动平衡校正(一般需要专用仪器)。
在讲述如何动平衡前，首先让我们认识、了解动平衡不良表现出来的特征及动平衡不良对设备的影响：
一、动平衡异常对设备产生的不良影响：
1. 降低设备的预期使用寿命，特别表现在轴承的早期损坏；
2. 缩短设备的保养周期；
3. 增加设备维护成本；
4. 影响产品质量；
5. 恶[wiki]化工[/wiki]作环境等。
二、动平衡不良所表现出的特征及分析时的一些注意事项：
既然动平衡不良对设备有如此严重的影响，在设备存在动平衡不良时，我们就必须对其进行动平衡矫正，但在动平衡矫正前，分析鉴别引起动平衡不良原因是我们进行动平衡矫正的最本质的首要步骤，以下从不平衡的振动特征和一些已经验证过的分析技巧来论述如何鉴别不平衡：
（1）不平衡的振动特征：
不平衡的基本特征直观易懂，当质量分布不均的转子转动时，不平衡量的旋转特性即通过振动特征反映出来；
a. 振动的周期性与工作转速同频，主要振动能量集中于设备的一倍旋转速度；
b. 振动强度程度相对工作转速的变化很敏感；
c. 径向振动幅度最高；
d. 振动的振幅和相位角具有稳定性和可重复性；
e. 振动的相位角在水平和垂直方向相差约900。
（2）不平衡的分析确认：
a. 频谱的一倍转速振幅大且谐波非常小；
b. 重大振幅中不夹带其他峰值；
c. 运用高解析度放大或用时间同步平均方法证实精确的一倍转速特征；
d. 一倍转速频率的振幅在水平和垂直方向没有巨大差异，除非在结构上存在不对称的钢性特征；
e. 轴向一倍频的振动强度小于径向
f. 每个转动周期产生一次对称波形，不存在削顶或顶端间断；
g. 相位分析中，同一轴承座水平与垂直相差约90度；
（3）导致设备不平衡的主要因素（可矫正）有：
1．加工公差与安装公差不正确；
2．制造误差（转动部件偏心等）；
3．材质不均（铸件存在空洞等）
4．部件缺损（转动部件腐蚀或磨损等）
5．存在热变形或机械变形等
6．转动部件弯曲；
7．异物附着导致质量偏心
（4）不能通过动平衡矫正的其他因素：
1. 设备存在严重松动（包括轴承间隙变大）；
2. 设备在运行速度附近激发共振；
3. 轴破裂；
4. 轴承损坏；
5. 传动部件磨损导致力矩不平衡；
6. 设备存在不对心；
7. 设备安装倾斜（如设备基础沉降，设备安装调整垫损坏等造成）；
小结：引起动平衡不良的因素错综复杂，因此我们在动平衡前必须认真分析导致设备振动异常的真正原因，如果设备存在以上不可矫正原因，我们就必须在动平衡前将这些问题处理好，否则动平衡矫正将不能达到预期效果。
三、现场快速动平衡仪器简介：
我们目前使用的仪器为美国csi公司生产的双通道2120机械分析仪，他可以同时监测到一个平面不同两点的振动和设备的实际转速，根据测量出的两点振动值及相位角与初始振动及相位角变化进行比较，自行计算出不平衡量的多少及分布角度，我们只要根据仪器计算结果，就可以很方便的在不平衡旋转部件的相应位置增减配重块单元，完成设备的动平衡矫正。