汽轮机EH油系统故障的原因分析和防范措施
汽轮机DEH及EH系统常见故障的原因分析及解决办法
DEH及EH系统常见故障的原因分析及解决办法顾正皓汽轮机DEH 纯电调控制系统在长期运行过程中出现故障时，如何及时、正确地进行处理，对于整台机组的安全可靠运行是非常重要的。
作为检修、维护工程技术人员，在处理这些问题前，必须首先判断设备的故障点，了解设备出现故障的具体部件、严重程度及处理过程中必须遵循的方法，同时必须充分认识到故障的复杂性以及如果违反检修规程和技术要求可能产生的严重后果。
只有这样，才能准确、快速地做好设备故障的处理工作。
下面的内容主要来自于公开发表的文献，经整理而得，供从事DEH运行及维护的技术人员参考。
一．调节系统摆动1.1 现象现象1：DEH控制系统在运行中，发现汽轮机转速很难控制在3 000 r／min，大概有±25 r ／min的转速波动，造成并网困难。
现象2：主汽阀和调节汽阀开度不稳定，调节汽阀开度波动大且摆动频繁。
如某台135 MW机组带100 MW运行，出现高压调节汽阀波动频繁、主汽压力波动大．运行人员将协调控制方式改为DEH控制方式．投人功率反馈回路。
约10 s后高调门出现较大范围的波动，功率出现振荡、摆动现象，运行人员立即退出功率反馈回路。
负荷在约30 s内降到60 MW，导致主汽压力急剧上升。
锅炉安全阀动作。
1.2 原因分析产生调节系统摆动的原因很多。
但比较典型的几个原因如下。
(1)热工信号问题。
当二支位移传感器发生干扰或DEH各控制柜及端子柜内屏蔽接地线不好，电源地CG和信号地SG没有分开，造成VCC卡输出信号含有交流分量。
当伺服阀信号电缆有某点接地时均会发生油动机摆动现象。
(2)伺服阀故障。
伺服阀即电液转换器，作用是将DEH控制系统输出的电信号转换成液压信号，控制油动机行程，从而达到控制调门开度的目的。
而一旦某个伺服阀故障(通常是因为油质欠佳造成伺服阀机械部分卡涩)，其对应的调门将不能正常响应DEH控制系统的输出指令，从而引起调速系统工作不正常。
伺服阀故障现象比较常见，轻则引起调节系统摆动，重则造成停机或机组不能正常启动。
汽轮机检修中油系统常见故障与应对措施
汽轮机检修中油系统常见故障与应对措施摘要：在电力生产工作中，汽轮机有着极为重要的作用，而汽轮机在检修过程当中，非常容易碰到油系统故障问题。
基于此，本文以汽轮机检修过程中常见的油系统故障为立足点，分析相应的EH系统故障以及DEH系统故障，并针对这两个故障问题，提出对应的解决策略，希望对广大读者有所帮助。
关键词：汽轮机；检修；油系统；常见故障引言：汽轮机作为电力生产工作重要的组成部分，在检修进程中会经过长期运作，其油系统也非常容易发生问题与故障，进而对汽轮机整体机组状况产生负面影响。
基于此，为了有效保障汽轮机运行的稳定性与可靠性，顺利推进电力生产工作，相关工作人员应当对汽轮机检查维修进程中，油系统的常见故障以及其解决策略加强重视。
一、分析汽轮机检修过程中常见的油系统故障（一）EH系统故障EH系统故障主要分为两种，分别是油压过低与油温过高。
一般来说，汽轮机EH油压有相应的标准值，如果油压过低，实际参数就会与定值发生偏移，这时，主机为了保护相关设备，就会自动采取动作，借此保障汽轮机油系统机组安全。
而电力生产是一项系统化的工作，主动采取保护工作会对电力生产工作产生极大的不良影响。
其次，EH油温过高会导致油质量发生变化，出现酸值超标等情况，同时还会对油管产生结垢问题，进而导致EH回油管发生堵塞等障碍。
（二）DEH系统故障1.伺服阀故障在汽轮机油系统运行进程的当中，为了满足电力生产的要求，需要在特定时刻借助职工或者是器械进行调控，这就导致现阶段运行状态的平衡即将被打破，因此，DEH系统在应用进程中，可能会对汽轮机转动速度以及平稳性能产生影响，进而导致其无法固定在一个点，造成波动等情况出现。
而伺服阀一旦出现问题，那么就无法传输完整指令，最终就会造成汽轮机启动时出现故障情况。
1.EH油控问题对于DEH系统来说，EH油占据极为重要的地位，由于新旧EH油在酸值方面有很大差距性，所以，如果酸值产出相关标志，那么就会导致油在长期应用进程当中，产生沉淀物，最终导致油质出现巨大影响，汽轮机也无法正常运行。
浅谈300WM汽轮机EH油系统常见故障
浅谈300WM汽轮机EH油系统常见故障随着科技的发展，火力发电厂的汽轮机组自动化程度不断提高。
目前，300WM以上大功率汽轮机的控制方式普遍采用DEH（数字电液控制）系统。
该系统以计算机作为控制单元，以高压抗燃油为介质，以伺服阀、油动机作为执行机构，实现DEH指令信号到汽轮机阀门动作的转换，对汽轮机实行自动控制。
EH油系统所起作用是完成DEH指令信号到汽轮机阀门动作的转换，EH油系统故障严重威胁汽轮机的安全、经济运行。
汽轮机运行中EH油系统常见故障有以下四种：1 伺服阀故障1.1 工作原理伺服阀又称电液转换器。
它由两部分组成：上部分为动圈式力矩马达，下部分是一个液压二级阀（图1）。
它的工作原理是将计算机控制输出的电流信号转换成液压信号，再通过油动机转换成位移信号，控制相应的蒸汽阀门的开关。
伺服阀是EH油系统中最核心、最精密的部件，一旦油管路污染，很容易卡涩。
伺服阀卡涩将导致汽轮机调节过程变缓或者无法控制。
1.2 故障现象伺服阀卡涩引起的汽轮机高压调门拒动是EH油系统最常见、最频繁的故障现象。
这是由伺服阀的内部结构以及高压调门在DEH系统中实现调节作用的特性决定的。
1.3 原因分析结合伺服阀的结构（图1），我们认为伺服阀最容易卡涩的部位为阀杆部位和喷嘴部位。
伺服阀阀芯与阀套的径向间隙只有0.02mm左右，阀芯接受伺服阀电机的电磁力矩后产生位移，一旦阀芯与阀套的径向夹杂颗粒物，伺服阀极易卡涩，从而引起相应的汽门卡涩；另外伺服阀喷嘴间隙为0.01mm左右，当油中有微粒物卡在喷嘴内时，就会使挡板沿滑阀方向移动受阻，造成主阀芯两端始终存在压差，造成伺服阀的实际开度和伺服阀的输入电流不匹配，油动机处于全开或全关位置而无法控制。
当其发生卡涩时，更换新的伺服阀，问题可立即解决。
发生卡涩的伺服阀也可以用无水乙醇冲洗它的内部，或许还能使用，但最好送回制造厂家彻底清洗。
需要注意的是，汽轮机的某个阀门出现异常动作，并不一定是由伺服阀卡涩引起的。
汽轮机油系统常见问题及处理措施分析
汽轮机油系统常见问题及处理措施分析摘要：经济在迅猛发展，社会在不断进步，汽轮机润滑油的主要作用是润化、密封和冷却。
EH油是一种安全保护系统。
两个油系统的运行可靠性和稳定性对发电机组的安全运行具备关键意义。
一旦产生故障，将直接影响发电机组的正常运行，甚至造成非计划停机或设备安全事故。
下文分析汽轮机润滑油系统和EH油系统的普遍问题和解决对策。
关键词：汽轮机;润滑油系统；措施引言汽轮机润滑油系统是汽轮机重要的辅助系统，承担着对轴承润滑、冷却的作用，并兼具部分汽轮机超速保护的功能。
润滑油系统的清洁度恶化将影响汽轮机轴承润滑，易造成轴瓦损坏、轴颈划伤事件，严重影响汽轮机的安全稳定运行，如何保障汽轮机润滑油系统的清洁是摆在各个电厂面前的现实问题。
本文结合高温堆润滑油系统安装管理的经验，就如何对润滑油系统的污染物进行科学的防治及评价进行分析，为后续机组建设提供参考。
1分析汽轮机检修过程中常见的油系统故障1.1EH系统故障根据汽轮机实际发展现状来看，汽轮机EH油系统的常见故障主要分为两种，分别是EH油压过低及EH油温过高。
（1）EH油压过低。
汽轮机EH油压往往具有一定的规定值，若EH油压过低，实际参数偏离定值，主机为了保护设备，低油压联锁会自动采取动作，保证机组安全，而电力生产作为一项系统性的工作，保护动作的自动化采取会对电力生产造成影响。
同时，在EH油压过低的情况下，会导致EH油无法正常开启及调节，DCS对EH油压低保护值动作，直接产生跳机保护，对汽轮机运行安全性造成威胁。
（2）EH油温过高。
EH油温过高会使EH 油质劣化，酸酯、泡沫特性等指标皆会超标，同时易在EH油管各处产生结垢现象，严重时会造成EH回油管堵塞。
另外，有可能使系统出现内泄情况，例如溢流阀、伺服阀、油动机及卸载阀卡涩等，均会导致系统内部构成回路，进而摩擦生热。
其中，若是机组负荷发生变化，油动机动作频繁，外加电化学腐蚀，极易出现阀芯和阀口磨损。
EH油系统常见故障分析及维护
EH油系统常见故障分析及维护1 EH油系统的特点与采用透平油为工作介质的低压调节系统相比，EH油系统有以下特点。
1.1 工作压力高EH油系统的工作压力一般在13～14 MPa，而低压调节系统的工作压力一般在2 MPa。
由于工作油压的提高，大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮机调节系统的动态特性。
1.2 直接采用流量控制形式EH油系统采用电液转换器(又称为伺服阀)，直接将电信号转化为油动机油缸的进出油控制，从而控制油动机的行程。
这使系统的迟缓率大大降低，对油压波动也不再敏感(一般在11～16 MPa范围内都能正常工作)，提高了调节精度。
1.3 对油质的要求特别高双喷咀挡板式电液转换器最小通流线性尺寸为0.025～0.05 mm，一般节流孔径为0.46～0.8 mm，故对高压抗燃油的杂质颗粒含量提出了很高的要求。
EH油具有较好的抗燃性能，但如果EH油中混入过多的水、酒精或透平油等，将大大降低EH油的抗燃性，而且可能导致EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。
1.4 具有在线维修功能由于EH油系统设有双通道，某些部件有故障时可以从系统中隔离出来进行在线维修。
2 EH油系统常见故障我厂的1，2号机组自投入运行以来，EH油系统发生了不少异常和故障，主要有以下几种：(1) 系统压力下降，个别调门无法正常开启；(2) 油动机卡涩，调门动作迟缓，有时泄油后不回座；(3) 在开关调门过程中发生某个调门不规则频繁大幅度摆动，同时伴随着EH油系统压力的波动；(4) EH油管道开裂、接头松脱、密封件损坏。
其中故障(1)～(3)大多发生在电液转换器、快速卸荷阀组件上，故障(4)主要和选材和安装工艺有关。
3 EH油系统故障原因分析3.1 EH油系统压力下降EH油系统压力下降的主要原因有：(1) 油中杂质将油泵出口滤网的滤芯堵塞；(2) 油箱控制块上溢流阀整定值偏低；(3) 油泵故障导致出力不足，备用油泵出口逆止阀不严；(4) 系统中存在非正常的泄漏，主要有：①TV，GV，RSV快速卸荷阀未关严；②电液转换器严重内漏；③油动机活塞由于磨损、腐蚀，造成密封不严，漏流增大；④IV快速卸荷阀底座压不严，造成泄漏增加；⑤蓄能器回油阀、OPC试验放油阀等未关严；⑥OPC、AST油进油管路堵塞。
汽轮机EH油系统故障的原因分析和防范措施
汽轮机EH油系统故障的原因分析和防范措施发表时间：2019-12-27T15:17:37.487Z 来源：《中国电业》2019年第18期作者：赵建兵[导读] 汽轮机的EH油系统是机组的重要调节系统，它与机组的正常调节、运行联系紧密摘要：汽轮机的EH油系统是机组的重要调节系统，它与机组的正常调节、运行联系紧密。
一旦EH油系统出现故障将会导致机组运行受到影响，甚至机组会出现故障，从而使工作无法进行正常工作。
为保证汽轮机机组的正常运行，本文就对汽轮机EH油系统进行故障分析，然后提出相关措施应对这些故障。
关键词：汽轮机；EH油系统；故障分析EH油系统在运行过程中可能会出现一些故障，这将会给汽轮机的运行带来影响，可能导致机组无法正常运行。
很多因素都会使EH油系统产生故障，对EH油系统的这些可能出现故障的因素进行分析可有效应对EH油系统出现的问题。
这对提升EH油系统的可靠性、保证机组的正常运行有着积极的意义。
1、EH油系统特点 EH油系统的供油系统采用高压变量柱塞泵-溢流阀系统模式，这样供油能够持续稳定的进行，不会影响到供油系统的正常运行[1]。
高压变量柱塞泵、溢流阀以及蓄能器等能够进行压力能量上的供应，从而实现供油。
供油系统的压力并非一成不变，可通过针型阀进行压力上的调节。
供油管道上装设有五个高压蓄能器，这样可在汽轮机阀门大幅调整的情况下进行能量的吸收，从而使供油系统可保持稳定的压力。
压力的恒定对供油管道有着一定的保护效果，这不会使供油管道出现振动的情况[2]。
在EH油压回油管的两侧安装抵押蓄能器，其效果也是进行压力的保持，但其主要通过吸油保持压力值，这样也减少了油管的振动。
2、EH油特性EH油在刚合成的情况下呈淡黄色，而且其外观较为均匀透明，油内部无沉淀物质，密度要大于1。
由于一些物质的密度大于水的密度，所以管道内部出现的杂质、污染物等容易漂浮于油面，这样在系统中运行极有可能会造成堵塞，或者造成相关部件的磨损。
eh油系统故障
EH油系统的日常维护及故障防范措施 1 EH油系统日常维护 (1)EH油系统的清洁 EH油系统清洁工作非常重要，特别在新建机组或机组 检修时，要注意保持工作环境的清洁，对检修中需要 更换或新安装的EH油管道要进行蒸汽吹扫，蒸汽压力 为1.0MPa，温度为300℃，以防止管道中的杂质进入 EH油系统。在系统启动前，严格按照厂家要求进行油 循环。定期进行油质化验，加强化学监督，不合格的 油绝对不能进入EH油箱，不同厂家的EH油也不要混 用，并及时进行EH油滤油工作，保证EH油的油质。 (2)EH油系统的检查和试验 ① 定期检查LVDT，防止LVDT问题造成控制系统异常；
EH油局部过热就可能发生氧化或热裂解，导致酸值增 加或产生沉淀，增加颗粒污染，温度升高还使油的电 阻率降低，对电液转换器阀口的电化学腐蚀加剧，密 封件加速老化。 ③ 油的水解和酸性腐蚀 EH 油密度1.13g/cm3（20℃）大于水的密度，故进入 油箱的水分难以排出，三芳基磷酸脂对周围环境中的 潮气吸附能力很强，可使EH油中含水量增大，水分在 一定条件下使三芳基磷酸酯水解产生酸性物质使水中 的酸性指标增加，导电率增大。这会引起电液转换器 的腐蚀。调查发现，损坏的大部分的电液转换器受到 不同程度的腐蚀，在滑阀凸肩、喷咀及节流孔处腐蚀 尤为严重。
DEH系统中电液伺服阀的常见故障
故障现象 汽门摆动直至全开或全关 系统零偏增大，系统频响大 幅度下降，系统不稳定 。 故障原因 伺服阀振荡，磁钢磁性变化 油液污染， 造成伺服阀节流 孔局部堵塞
系统频响有所 下降，调节速 油液污染，伺服阀油滤堵塞 度变慢，系统稳定，系统稳 系统零偏增大，增益下降系 统压力 逐渐降低。 汽门不能关闭 伺服阀磨损 伺服阀零偏值调整不当或卡 涩
EH油系统常见故障 EH油系统通常有以下几种异常和故障： (1)系统压力下降，调门无法正常开启； (2)油动机卡涩，调门动作迟缓，有时泄油后不 回座； (3)在调门开关过程中发生调门不规则频繁大 幅度摆动，无法控制； (4)EH油管道开裂、接头松脱、密封件损坏。 EH油系统故障原因分析 1 EH油系统压力下降 EH油系统压力下降的主要原因有： (1)油中杂质将油泵出口滤网的滤芯堵塞； (2)油泵故障导致出力不足，备用油泵出口逆止阀不严；
EH油系统功能参数常见故障日常维护详解
EH油系统功能参数常见故障日常维护详解EH（Electro-Hydraulic）油系统是一种集电气控制和液压控制于一体的系统，广泛应用于各种工程机械和工业设备中。
EH油系统具有高效、精确的控制功能，能够提高设备的可靠性和工作效率。
然而，在长期的使用过程中，EH油系统也会出现一些常见故障，这些故障如果及时处理和维护，可以避免不必要的损失和停机时间。
一、EH油系统功能参数常见故障及处理方法：1.压力传感器故障：EH油系统通过压力传感器实时监测油液的压力情况，一旦传感器出现故障，可能导致系统无法正常工作或出现误操作。
处理方法：检查传感器线路是否接触良好，如有破损应及时更换传感器。
2.油液污染：油液污染是EH油系统中比较常见的问题，如果油液中存在杂质或水分，会影响液压元件的正常工作，并且损坏元件。
处理方法：定期更换油液，并在系统中安装滤油器，保持油液清洁。
3.油液泄漏：油液泄漏是EH油系统中比较严重的故障，如果不及时处理，会导致液压元件的损坏以及系统性能下降。
处理方法：检查密封件是否完好，如有破损应及时更换密封件，并紧固连接螺丝。
4.电磁阀故障：EH油系统中的电磁阀起着关键的作用，在电磁阀故障时，系统无法准确控制油液的流动，可能导致设备失效。
处理方法：检查电磁阀线路是否通电正常，如有故障应及时更换电磁阀。
5.控制器故障：EH油系统的控制器负责对系统进行整体的控制和监测，在控制器故障时，系统无法正常工作。
处理方法：检查控制器连接是否良好，如有问题应及时修复或更换控制器。
6.泵站故障：EH油系统的泵站是系统中的核心部件，一旦泵站出现故障，整个系统将无法正常工作。
处理方法：检查泵站的运行情况和润滑情况，定期进行维护保养，如有问题应及时更换或修理。
二、EH油系统日常维护：1.定期更换油液：EH油系统中的油液需要定期更换，以保持系统中油液的清洁度，避免油液污染对系统造成的损害。
2.定期检查密封件：EH油系统中的密封件需要定期检查，保证其完好无损，避免油液泄漏对系统带来的影响。
EH油系统常见故障原因分析及防范措施
４ 接头 垫圈老化 ．
２０ ０ ３年 ６月 １日０ ：５ ４０ ，某 电 厂 ＃ １ ０ ＭＷ） １（ ０ ３ 汽轮机组因车头Ｅ Ｓ Ｔ 模块
Ｅ 油压力表管接头严重泄漏导致Ｅ Ｈ Ｈ油
２ ．油管接头松动脱落
２ ０ 年２ ９日０ ： ，某电厂＃ ０４ 月２ ８４ ７ ３
足，造成接头松动脱落。因此要提高对
Ｅ 油系统重要性的认识，机组大修时应 Ｈ
对接头紧固件的预紧力、使用年限等进 行检查和分析， 严防油管松动、 脱落事故
发生 。
卡涩最 为常见。Ｍ００Ｇ阀转换 部分 的
间歇仅有 Ｏ０ ～ ．３ ．２ ００ ｍｍ，喷嘴直 径 为 ０２ ０ ｌ～ ．ｍｍ． ３ 通常这个间隙处极易堵塞， 因此一定要定期检查和控制Ｅ 油质，防 Ｈ 止油中大颗粒杂质进入而引起 ＭＯＯＧ阀 卡涩而拒动。
维普资讯
Ｅ 油系统常见故障 ｌ ｌ 原 因分析及防范措施
关键词 ：Ｅ Ｈ油系统 故障案例 防范措施
磷
润滑性能， 被广泛用于大型汽轮发电机组
泄漏，致使 Ｅ Ｈ油压力低， 机组跳闸。事
后检查发现油管泄漏处有一受外力冲击 凹陷缺陷， 初步认为是油管在安装时就受 到外力冲击损伤， 而在安装时又没有认真 检查及时发现． 致使留下了隐患
到密封作用， 导致Ｅ 油大量泄漏致使 Ｅ Ｈ Ｈ
一
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｅ 油 系统故障造成机组 Ｈ 跳 闸案例
据资料介绍。 国内也曾有电厂发生过多起 振脱油管接头事故。
油油压低保护动作， 机组跳闸。事后分析
１ ．油管爆裂
２０ ０ ７年 １ ２ 月 ０日 １ ： ，某 电 厂 ０ ５０
EH油系统常见故障的分析与处理
EH油系统常见故障的分析与对策［摘要］针对EH油系统主要部件常见机械故障原因进行了分析，为该系统正常运行和处理故障提供一定的参考。
［关键词］EH油系统故障分析对策1 前言随着自动化程度的提高，汽轮机数字电液控制系统已在汽轮机上得到广泛应用，EH油系统作为汽轮机数字电液控制系统的重要组成部分，它以高压抗燃油为介质，主要由供油系统、执行机构和危急遮断系统三大部分组成，完成DEH指令信号到汽轮机阀门动作的转换，它的故障严重危及汽轮机的安全运行。
2 常见机械故障的分析处理2.1伺服阀2.1.1 伺服阀工作原理伺服阀又称电液转换器，它将控制输出信号转换成液压信号，是EH油系统的核心部件，它由一个力矩马达和两级液压扩大及机械反馈系统组成。
当有电信号输入时，伺服阀力矩马达中的电磁铁线圈中就有电流通过，产生一旋转力矩使衔铁旋转，带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。
正常情况下，挡板两侧与喷嘴的距离相等，使两侧喷嘴的泄油面积相等。
喷嘴两侧油压相等。
当有电信号输入，衔铁带动挡板转动，挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前油压变高，对侧则相反，这样就将电信号转变为机械位移信号，最终转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。
挡板两侧喷嘴前油压与下部滑阀的两腔室相同，两端油压差使滑阀移动，并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭，以控制高压油通向油动机活塞下腔，克服弹簧力打开阀门，或将活塞下腔通向回油，关小阀门。
伺服阀中还设置了反馈弹簧，并设有机械偏零，在失去电信号时，滑阀偏向一侧，使阀门关闭。
图一伺服阀2.1.2 伺服阀主要故障伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀，主要表现为油动机始终处于全开或全关位置而无法控制。
伺服阀与阀套间隙只有2μm左右，极易造成卡涩，一旦卡死，将导致调节过程无法控制；另外伺服阀的喷嘴与挡板之间也容易发生卡涩，伺服阀喷嘴与挡板之间的间隙在0.03mm左右，当油中有颗粒卡在当中时，就会使挡板始终靠近一个喷嘴且反馈杆无法将其拉回，主阀芯两端的压差始终存在，造成阀芯向一个方向开足，油动机就会处于全开或全关位置而无法控制。
汽轮机EH油系统常见故障及防范措施分析
运行与维护136丨电力系统装备 2020.14Operation And Maintenance电力系统装备Electric Power System Equipment2020年第14期2020 No.141 EH 油系统结构及功能以CB30/55–8.83/1.8/0.981型汽轮机为例，其EH 油系统按具体功能可分为EH 供油系统、执行机构系统、抗燃油超速保护系统、危急遮断系统、机械超速手动停机系统以及启动挂闸系统这几个部分。
1.1 EH 供油系统为了保证汽轮机EH 油系统的正常运行，就需要供油系统实时提供系统以及相关设备运行所需要的必要液压动力，并且切实确保EH 系统中所使用液压油始终处于良好状态。
从构成方面来看，EH 供油装置主要是由油箱、油泵—电机组件、控制块以及其他报警、控制设备所组成。
首先，关于油箱的设置，第一，通会采用在EH 油箱下方设置排污口的方式，来达到在进行EH 油箱箱底清污工作时可以手动泄放抗燃油的目的。
第二，为了能够更加方便的操作液位开关，使油位预警与切断保护工作能够正常进行，通常都会选择在油箱的侧面进行液位计的加装配备。
第三，为了保证高压柱塞泵的正常运行，通常会在油箱的侧面加装电加热器，以便在油温过低时（低于20℃），能够对抗燃油进行及时加热。
其次，关于EH 油泵的设置，第一，在EH 油泵系统中主泵类型的选择上，通常会选用变量柱塞泵，并且根据实际系统使用情况来进行泵组数量的调整。
需要注意的是为了更好的进行系统流量控制，主泵需要由交流机来控制。
第二，为了确保抗燃油能够顺利通过滤网被吸入，有效保障变量柱塞泵的稳定性以及EH 系统正常运行，就需要在进行安装工作时将主泵安装在EH 油箱下方的位置上。
需要注意的是，若在主泵的使用过程中油液清洁度或粘度出现偏低的情况，将会对变量柱塞泵造成一定损害，所以必须将油温控制在20℃以上后再进行泵组启动工作。
1.2 EH 油管路及其附件在EH 系统的实际运行中，EH 油管路及附件都是不可或缺的配套设备。
EH油系统典型故障及处理（一）
EH油系统典型故障及处理（一）上海汽轮机厂西屋机型所采用的控制油系统为高压抗燃油系统。
下面EH油系统常见的一些典型故障及处理方法进行介绍。
1.油动机摆动在输入指令不变的情况下，油动机反馈信号发生周期性的连续变化，我们称之为油动机摆动。
油动机摆动的幅值有大有小，频率有快有慢。
1.产生油动机摆动的原因主要有以下几个方面：1）热工信号问题。
当伺服卡输出信号含有交流分量时、当伺服阀信号电缆有某点接地时均会发生油动机摆动现象。
2）伺服阀故障。
伺服阀卡涩，降低伺服阀的响应频率，伺服阀接受到指令信号后，伺服阀调节达不到指令信号的要求，产生响应滞后引起油动机摆动。
2.油管振动EH油管路，特别是靠近油动机部分发生高频振荡，振幅0.5mm 以上，我们称之为EH油管振动，其中以HP管最多。
油管振动会引起管路及设备上的接头或管夹松动，造成泄漏，严重时会发生管路断裂。
引起油管振动的原因主要有以下几个方面：1）机组振动。
油动机与本体阀门相连，例如机组中压调门，油动机在汽缸的最上部，当机组振动大时，势必造成油动机振动大，与之相连的油管振动也必然大。
2）管夹固定不好。
管夹必须可靠固定，如果管夹固定不好，会使油管发生振动。
3）伺服阀故障，产生振荡信号，引起有关振动。
4）控制信号夹带交流分量，使HP油管内的压力交变产生油管振动。
以上问题，可以通过试验来判断是哪一种原因引起的振动。
当振动发生时，通过强制信号将该阀门慢慢置于全关位置，关闭进油门，拔下伺服阀插头，测量振动。
如果此时振动明显减小，说明是伺服阀或者控制信号问题；如果振动依旧，说明是机组振动。
对于前一种情况，打开进油门，使用伺服阀测试工具通过外加信号的方法将阀门开启至原来的位置，如果此时没有振动，说明是控制信号问题，油热工检查处理；如果振动加大，说明是伺服阀故障，应立即更换伺服阀。
汽轮机EH油系统的常见故障分析与处理
汽轮机EH油系统的常见故障分析与处理摘要：随着科学技术的进步，自动化技术得到了广泛的应用。
在汽轮机领域，采用了数字电液控制技术。
EH油系统是水轮机数字电液控制系统的关键部件，它的主要介质是高压油，它由紧急遮断系统、执行机构和供油系统组成。
在实际操作中， EH油泵系统接受了电子液压控制系统的指令，并将其转化为汽轮机的阀门。
EH油系统一旦出现故障，将严重地影响到机组的安全。
关键词：汽轮机；EH油系统；故障分析1.EH油系统的基本构成EH油系统包括管路系统、紧急遮断装置、超速保护装置、供油装置等，其中以磷脂为主要工作介质。
在管道系统中，除基础管线外，还有一个低压储罐和一个高压储罐。
它的功能是防止阀的动作引起的流动改变，保证了系统的安全操作。
若涡轮转速高于1.03，则应立即启动超速保护，调整各调整阀门的开度。
当车速超过1.15倍时，超速防护不能有效地控制，必须立即关闭所有的进气阀。
该系统由过滤冷却回路、泵组、压力回路、油箱等组成。
一般选用定压变压水泵，可实现对流量的自动调整，保持泵出口压力不变。
过滤回路的组成包括：旁路再生系统、冷油器等.压力回路包括：泵出口流量计，逆止阀，蓄能瓶，溢流阀，过滤器等.在执行机构中，有伺服型、开关型等。
其中，在主回路与执行器之间，没有节流孔板，而在开关行业中，这是一种新型的控制方式。
2.EH油系统常见故障2.1EH油系统压力下降从操作经验来看， EH油系统压力下降的原因有： EH油罐控制块上的安全阀整定值较低，或者 EH油泵的失效引起的输出不足，后备油泵的出口止回阀松动，或者 EH油中的杂质堵塞了油泵的出口过滤器，或者 EH油的异常泄露。
其中，异常泄漏有以下几种原因：高压油压引起膜片阀内渗漏、电视、 GV、 RSV快速卸载阀松动、电液变换器内部渗漏、 IV快速卸载阀座压力松动造成泄漏增多、储能器回油阀 OPC试验放油阀关闭松动、 OPC或 AST进口油路堵塞、液压电机活塞由于磨损、腐蚀造成密封松动。
EH油系统故障
2*135mW机组是由哈尔滨汽轮机厂生产的型号为CC110/N135-13.24/0.98/0.34/535/535型汽轮机，汽轮机的EH控制系统主要由液压伺服系统、液压遮断系统和抗燃油供油系统组成。
EH油系统作为汽轮机控制系统的执行机构，在汽轮机控制中具有很重要的作用，它发生故障将直接威胁机组的正常运行。
1 EH油系统故障机组自投入运行以来，低压蝶阀运行中突然关闭、高调门油动机漏油、GV4出现大幅摆动、油泵故障等故障时有发生，有的甚至导致停机事故，给电厂造成了不应有的损失。
因此，对EH油系统常见故障发生的原因进行分析提出相关的日常维护措施，有效的降低EH油系统故障率，提高EH油系统运行安全稳定性。
EH油系统故障综合起来主要表现为：1）EH油系统油压下降，导致个别调门无法开启，甚至造成汽机跳闸；2）油动机卡涩，调门动作迟缓，有时泄油后不回座；3）在开关调门过程中发生某个调门不规则频繁大幅度摆动，同时伴随着EH油系统油压的下降；4）EH油系统管道开裂、接头松脱、密封件损坏等导致系统漏油。
2 EH油系统故障原因分析2.1 油压降低EH油压是EH系统中的重要参数之一。
如果EH油压下降并低于7.8MPa，执行机构就会因为提升力变小而不能快速、正确地开启汽门，汽轮机就要跳闸。
油压降低主要原因有：1）油箱控制块上溢流阀整定值偏低；2）油中杂质将滤网的滤芯堵塞；3）系统中存在非正常内部泄露；4）系统出现外部泄露；5）EH油泵工作失常。
2.2 伺服阀工作异常伺服阀又称电液转换器，它将控制输出信号转换成液压信号，是EH油系统的核心部件之一。
它的正常与否直接关系着调速系统能否正常运转。
伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀，表现为油动机始终处于全开或全关位置，其主要原因及现象主要是：1）伺服阀不工作原因：马达线圈断线、脱焊；前置级堵塞，使得阀芯正好卡在中间死区位置。
2）阀有一固定输出但已失控原因：前置级喷嘴堵死，阀芯被脏物卡住及阀体变形引起阀芯卡死等，或内部保护滤器被脏物堵死。
汽轮机EH油系统常见故障分析及预防研究
汽轮机 EH油系统常见故障分析及预防研究摘要：EH系统是汽轮机的一个重要系统，能够实现机组运行期间的一系列调节功能。
EH油系统的安全、可靠，可以极大程度的保障机组的安全和稳定运行。
然而，近年来我国许多汽轮机跳机事件都是源于EH油系统的缺陷和故障。
因此，如何科学、有效的做好EH油系统常见故障分析及前期预防工作至关重要。
本文将对汽轮机EH油系统常见故障分析，并提出一些科学、有效的预防对策，从而保证机组安全、稳定的运行。
关键字：汽轮机；EH油系统；常见故障；研究1.汽轮机EH油系统概述汽轮机高压抗燃油系统，是汽轮机数字电液条件系统的重要组成部分。
EH油系统主要为汽轮机控制对象的执行机构提供高压抗燃油。
这些执行机构主要包括控制阀门的油动机、控制油动机紧急关闭的危急遮断控制块（电磁阀）和隔膜阀等部件。
EH系统的功能是接受DEH控制系统输出指令，向油动机提供高压抗燃油的供油系统，从而有效控制汽轮机进汽阀门开度，根据符合要求调节进入汽轮机的蒸汽流量，实现调节功能，从而满足汽轮机转速及负荷调节的要求。
2.汽轮机EH油系统常见故障分析2.1振动引起的EH油泄露机组在运行期间，EH油管路的超限振动极易引起管路接头处的断裂，从而引起漏油故障。
比如：2016年，我国某600MW的亚临界机组中压调节气门的油系统控制管路发生泄露事故。
其主要原因在于，回油管与总管的大小头变径处出现了一定的振动积累，长时间的振动没有及时有效的进行消除，造成了裂缝漏油问题。
EH油大量泄露，油箱油位快速下降到机组跳闸限额，进而引发机组的跳闸。
2.2EH油系统接头“O”型圈破损引起泄露EH油系统接头“O”型圈破损引起油泄露问题，属于电力系统汽轮机运行中的一个常见故障。
EH油系统中，很多接头的密封都需要“O”型圈来实现的。
因此，“O”型圈处的密封情况，直接关系到油管路的严密性。
2016年，我国某100MW的超临界机组，系统中EH油供油母管与2号蓄能器隔离阀的接头“O”型圈破损，导致机组运行期间EH油大量泄露，EH油系统的油压快速下降到机组跳闸限额，引发报警，进而引发机组的跳闸。
浅谈EH油系统的日常维护及故障防范
浅谈EH油系统的日常维护及故障防范本文探讨了EH油系统，分析了EH 油系统及部件日常维护工作策略，提出了EH 油系统出现故障的防范措施，以期有效延长EH油系统的工作寿命，提高汽轮机组的运行安全性和稳定性。
标签：EH油系统;日常维护;故障防范0 引言本文以我国某地区一处汽轮机厂生产的300 MW汽轮机发电机组为研究对象，该机组属于亚临界，一次中间再热，高中压合缸、双缸双排气、单轴、冷凝式汽轮机，汽轮机组调节系统使用的是EH油系统。
该系统直接控制汽轮机组的主汽门，通过高压调速汽门再热主气门以及再热调节汽门等协调工作，有效保证汽轮机组的正常稳定工作和运行。
1 EH油系统介绍（1）EH油系统主要由EH油共有主油泵、供油管道、回油管道、EH油高低压单元、系统电磁阀控制AST电磁阀控制单元等部件构成。
（2）EH油的供油系统当中，主要包含了EH油主油泵两台、EH油主辅控制箱、EH油冷却油泵、再生工作泵以及匹配的再生装置，同时还存在一些附属装置，包含了溢油阀、过滤器以及电气控制系统等。
（3）该厂300MW机组EH油执行单元主要包含了两台高压主汽门装置，两台再热主汽门装置，六台高压调节汽门装置，两个再热调节汽门装置，总共10台油动机。
（4）EH油系统的危急遮断装置包含了一个隔膜阀、一套4 件AST工作组、两台OPC电磁阀组以及相配套的压力控制开关、压力控制表以及多个附属工作阀门等相关部件。
2 EH 油系统及部件日常维护工作策略在EH油系统以及相关工作部件的维护工作中，需要加以重视清洁工作，需要周期性做好内部系统的检查和清理工作，同时需要更换EH油泵的出入口滤芯，油动机滤芯同时还需要周期性更换EH油系统的O型圈，做好蓄能器充氮压力的检查工作，有效保证汽轮机组的安全稳定工作和运行，同时在日常零部件维护和检查工作中，认真做好每一个环节的检查工作[1]。
2.1 EH油系统及部件的清洁EH油系统的各个零部件必须要定期清理，防止表面堆积大量的灰尘和杂物。
汽轮机EH油系统的典型故障及处理
汽轮机EH油系统的典型故障及处理在控制理论及电子技术飞速发展的今天，新建机组普遍采用高压抗燃油的纯电调系统，而大部分使用液调的机组也已经改为高压纯电调系统。
随着DEH系统的普及，EH系统的故障判定及处理方法已成为电厂越来越关心的课题。
本文将对EH系统的一些典型故障进行分析，并将常规的处理方法介绍给大家。
1、 EH油压波动EH油压波动是指在机组正常工作的情况下（非阀门大幅度调整），EH油压上下波动范围大于1.0MPa。
EH系统中配置的二台主油泵是恒压变量泵。
恒压变量泵是通过泵出口压力的变化自动调整泵的输出流量来达到压力恒定的目的，所以，从理论上讲恒压泵是有一定的压力波动。
但如果压力波动范围超过 1.0MPa，我们则认为该泵出现调节故障。
当然，如果此时泵的最低输出压力大于11.2MPa，并不影响机组运行。
出现EH油压波动现象，主要是由于泵的调节装置动作不灵活造成的。
调节装置分为二部分：调节阀和推动机构。
调节阀装在泵的上部，感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力，其上的调整螺钉用于设定系统压力。
当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大时，不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构的推力，造成泵流量调整滞后于压力变化，使泵输出压力波动。
出现这种情况，可以拆下调节阀并解体，清洗相关零件，检查阀芯磨损情况，复装后基本可以消除该阀故障。
推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角。
当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角（即泵输出流量）变化，使泵的输出压力发生波动。
出现这种情况，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活塞的表面质量。
因该部分机构装在泵体内，最好由专业技术人员来完成。
2、抗燃油酸值升高抗燃油新油酸度指标为0.03（mgKOH/g），国家标准规定的运行中指标为0.15，当酸度指标超标时，我们认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题。
浅谈EH油油质不合格的原因分析与处理
浅谈EH油油质不合格的原因分析与处理摘要：主要介绍新昌电厂#1、2机组汽轮机在检修中发现EH油油质不合格的问题，针对问题进行分析，通过反复和生技部技术人员商讨后共同确认，提出EH油油质不合格的原因分析处理，成功地解决了汽轮机EH油油质不合格的问题，提高了机组的安全性和可靠性。
关键词：EH油；水分；酸度；颗粒度；安全1.引言随着电力行业的快速发展,大容量、高参数机组越来越多,汽轮机的主汽门、高调门、中联门及其执行机构的尺寸也相应增大。
为了减小执行机构和承压部件的尺寸,就必须提高系统的压力,同时为了改善汽轮机调节系统的动态特性,降低甩负荷时的转速,必须缩短油动机的开停时间参数,因此调节系统工作介质的额定压力也随之升高,为了保证机组的安全经济运行,调节系统的控制也采用抗燃液压液,即高压抗燃油。
高压抗燃油（EH油）系统主要是向各阀门油动机提供11.3Mpa的高压动力油；驱动各阀门并使阀门能够停止在需要的位置，（#2高压主汽阀和中压主汽阀除外），当需要时能够快速遮断汽轮机进汽。
主要包括：抗燃油供油系统、液压伺服系统和高压遮断系统三大部分。
当前汽轮机调节系统主要使用的是数字量的电液控制系统（DEH）。
其中，重要组成部分EH系统，是以高压抗燃油为介质，接受相应的指令信号，完成汽轮机的一系列的调节、安全等功能。
机组运行中容易出现的很多故障，都是由于EH油油质不合格引起的。
因此，EH油指标的运行管理及维护，对整台汽轮机的正常运行及安全具有重要意义。
本文对EH 油油质不合格的原因进行分析和处理，方便其他电厂可以参考。
2.设备概况：国家电投集团江西电力有限公司新昌发电分公司#1、2机组分别于2009年12月9日和2010年2月14日正式投产发电，汽轮机型号为N660-25/600/600，是东方汽轮机厂有限公司引进日立公司技术设计制造的超超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、凝汽式汽轮机。
新昌电厂两台机组汽轮机EH油箱容积为1.5立方米的不锈钢油箱，用于储存抗燃油，一个贯穿油箱的隔板将回油与泵的吸入口分开。
300MW汽轮机EH油系统故障的原因分析和防范措施
300MW汽轮机EH油系统故障的原因分析和防范措施[摘要]沙角A电厂300MW汽轮机是上海汽轮机厂引进美国西屋公司技术制造的N300－16.7/538/538型机组。
其调节系统的工作介质是高压抗燃油，EH油系统在汽轮机控制系统中具有很重要的作用，它出现故障将直接影响到机组的安全稳定运行，机组自投入运行以来，EH油系统发生了不少异常和故障，主要有电液伺服阀故障、EH油系统泄漏、EH油系统压力下降等故障。
为了保证EH油系统的安全稳定运行，本文对沙角A电厂300MW机组的EH油系统所出现故障的原因进行分析并提出了故障的防范措施。
【关键词】EH油系统；故障；原因分析；防范措施1.概述1.1EH供油系统的特点沙角A电厂300MW汽轮机是上海汽轮机厂引进美国西屋公司技术制造的N300－16.7/538/538型机组。
其中调节系统的工作介质是高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH油），其供油系统采用高压变量柱塞泵－溢流阀系统模式，供油系统由高压变量柱塞泵（2台，一台运行、一台备用）、溢流阀和蓄能器实现油泵连续稳定供油，EH油系统的工作压力由柱塞泵流量针型阀整定（我厂整定为14.5±0.5MPa）。
在供油管道上装设5个高压蓄能器（EH油箱旁一个，汽轮机阀门左右两侧各2个），其作用是在汽轮机阀门在大幅调整时，利用蓄能器吸能蓄压，稳定供油系统压力，减少供油管道振动；同理，在EH油有压回油管两侧各安装2个低压蓄能器，在汽轮机阀门大幅波动时，吸油蓄能，以维持回油压力正常，减少回油管道振动。
1.2EH油的特性EH油外观透明均匀，无沉淀物，新油略呈淡黄色。
其密度大于1，一般为1.11－1.17。
由于其密度大，因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环，造成某些部件堵塞和磨损。
其闪点大于240℃，自燃点远大于透平油，一般在600℃左右。
EH油还具有低的挥发性和很好的润滑性，并且具有优良的抗磨性能。
但是EH油也一样存在一些缺点：价格偏高；密封用非金属材料有一定的选择，如使用不合适的材料将会发生溶涨、腐蚀现象，导致液体泄漏、部件卡涩或者加速磷酸酯的老化；磷酸酯还有一个溶剂效应，能除去新的或者残存于系统中的污垢，被溶解部分留在液体中，未溶解的污染物则变得松散，悬浮于整个系统中；其次，磷酸酯和所有的酯类一样，在一定的条件下能水解生成腐蚀性的有机酸，析出沉淀物；另外EH油在高温下会急剧老化造成导电率过大、发生氧化和热裂解、酸值增加或者产生沉淀，增加颗粒污染。
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汽轮机EH油系统故障的原因分析和防范措施
发表时间：2019-12-27T15:17:37.487Z 来源：《中国电业》2019年第18期作者：赵建兵[导读] 汽轮机的EH油系统是机组的重要调节系统，它与机组的正常调节、运行联系紧密
摘要：汽轮机的EH油系统是机组的重要调节系统，它与机组的正常调节、运行联系紧密。
一旦EH油系统出现故障将会导致机组运行受到影响，甚至机组会出现故障，从而使工作无法进行正常工作。
为保证汽轮机机组的正常运行，本文就对汽轮机EH油系统进行故障分析，然后提出相关措施应对这些故障。
关键词：汽轮机；EH油系统；故障分析
EH油系统在运行过程中可能会出现一些故障，这将会给汽轮机的运行带来影响，可能导致机组无法正常运行。
很多因素都会使EH油系统产生故障，对EH油系统的这些可能出现故障的因素进行分析可有效应对EH油系统出现的问题。
这对提升EH油系统的可靠性、保证机组的正常运行有着积极的意义。
1、EH油系统特点 EH油系统的供油系统采用高压变量柱塞泵-溢流阀系统模式，这样供油能够持续稳定的进行，不会影响到供油系统的正常运行[1]。
高压变量柱塞泵、溢流阀以及蓄能器等能够进行压力能量上的供应，从而实现供油。
供油系统的压力并非一成不变，可通过针型阀进行压力上的调节。
供油管道上装设有五个高压蓄能器，这样可在汽轮机阀门大幅调整的情况下进行能量的吸收，从而使供油系统可保持稳定的压力。
压力的恒定对供油管道有着一定的保护效果，这不会使供油管道出现振动的情况[2]。
在EH油压回油管的两侧安装抵押蓄能器，其效果也是进行压力的保持，但其主要通过吸油保持压力值，这样也减少了油管的振动。
2、EH油特性
EH油在刚合成的情况下呈淡黄色，而且其外观较为均匀透明，油内部无沉淀物质，密度要大于1。
由于一些物质的密度大于水的密度，所以管道内部出现的杂质、污染物等容易漂浮于油面，这样在系统中运行极有可能会造成堵塞，或者造成相关部件的磨损。
EH油还具备一些特性，例如抗磨、耐压、具备良好的润滑效果等等。
但其价格较高，对密封的金属材料也有一定的要求，不合适的金属材料可能导致腐蚀、溶胀的情况发生等。
而且高温的情况下会使EH油老化较快，这样会增大电导率，从而使EH油容易发生裂解、氧化、沉淀等。
3、EH油系统故障
在EH油系统中有些常见故障，这些故障绝大多数情况下影响了系统的正常运行。
首先是油质污染，由于油系统中掺杂了大量的杂质所以EH油系统受到严重污染。
EH油系统供油管道的接头出现松动、密封圈造成损坏或者供油管道出现裂缝等都可能会使EH油喷射，这样必须停止机组的运行进行故障的处理，严重的情况下可能会造成管道的炸裂。
电液伺服阀故障也是较为多发的故障，一般在高压调门运行中突然关闭。
调门摆动也可能是LVDT故障，此外，还有油压偏低的故障，当DCS上发声光报警信号就表明油压异常，需要进行处理。
4、故障原因分析 4.1 油系统污染
当EH油油泵的内部发生磨损或者油管生锈就极有可能造成金属碎屑掉入油系统。
而且通过进行油泵解体情况分析以及油样分析得到的结果已经确定为上述原因造成油泵内部的磨损，这种情况下需更换新的EH油泵进行处理，而且要进行整个油系统的冲洗，祛除之前物质对EH油质的影响。
4.2 油质劣化
EH油在受到高温的情况下可能会发生化学反应，例如氧化或者裂解，这样就可能会使油的酸性提升，也可能出现沉淀的情况。
另外，温度的升高还会降低EH油的电阻率，这样可能会加剧电化学腐蚀，进而使密封元件老化。
不仅如此，EH油还容易水解，其遇水可能会生成酸性磷酸脂以及酚类等，这些产物还会催化水解的进行，这种情况下就极有可能促进敏感部件的腐蚀。
磷酸酯具备非常强的抗燃油极性和潮气吸附能力，这样会增大EH油中的水分与氯根的含量，进而增大导电率，造成伺服阀的腐蚀。
4.3 油系统漏油
当EH油管出现裂缝，或者接口位置出现空隙时非常容易导致出现漏油的情况。
当油管处于长期的非正常振动或者油管在受到氧化的情况下容易出现裂缝。
出现裂缝的情况非常恶劣，这很有可能会导致油管炸裂。
所以出现油管裂缝的情况不容小觑，要及时进行处理。
有些EH油管工作在高温的情况下，这样密封圈就会受到高温的影响，这样便容易老化断裂，进而导致漏油故障的产生。
另外，EH油管和汽轮机相连，由于受到长期振动或者温度的影响，所以可能会使接头的预紧力不足，造成接头松动，从而使EH油外漏。
4.4 伺服阀故障
造成伺服阀故障的原因有很多，像油质的污染、主汽门的摆动等都会使伺服阀出现故障，这将严重影响到机组的安全运行。
为有效应对该故障首先分析伺服阀主阀芯的故障，当伺服阀主芯受到颗粒污染的影响时很有可能会出现淤积、卡涩或者冲蚀的情况。
其中淤积失效为主阀处于未工作状态，再加上内部存在压力，这样就会使阀芯和阀套中出现淤积。
MOOG阀的尺寸一般在0.025-0.05mm范围内，其容易受到小颗粒的影响，而且淤积物越多阀芯工作位置就会加大摩擦，从而使伺服阀不能稳定工作，进而出现伺服阀窜动的情况。
卡涩失效则是由于主阀芯淤积力过大，导致无法驱动使其工作。
冲蚀失效则是由于较硬的颗粒冲击阀芯、阀套造成。
这会造成阀芯或者阀套棱边的损坏，可通过EH油泵电流判断这一故障。
若测试电流值大于油泵额定工作电流的二分之一，则说明伺服阀内部出现漏油。
另外，伺服阀的工作环境也会对伺服阀产生影响，有些电厂的伺服阀工作温度超过70摄氏度，这样长期进行工作会使力矩马达异常。
由于外部高频信号的影响DEH控制信号可能会受到干扰，这会使伺服阀出现抖动，在一定的程度上提升了伺服阀的损坏率。
不仅DEH控制信号，LVDT反馈或者反馈信号受到干扰都可能会导致伺服阀输入指令信号的改变。
4.5 油管管材、焊接质量存在问题 EH油管处于高压的工作状态，一般为14-16MPa，若是油管的管材质量不合要求，或者油管的焊接存在问题，这样加上机组的振动与温度的影响也就容易导致油管出现裂缝，或者增大油管裂缝。
5、故障预防处理
5.1 EH油系统日常维护
为使EH油系统保持安全稳定的运行状态，加强对系统的日常维护十分必要。
EH油系统要进行定期的清洁工作，扫除其外表的灰尘油污。
进行EH油压力表的校验过程中，可使用无水酒精或者丙酮进行清洁，这样可防止矿物油进入到系统中。
检修过程中要清理新装EH油管道，防止杂质进入系统。
另外要定期进行油质的化验，不要混用不同厂家EH油。
在检查过程中要定期检查油动机LCDT，利用停机机会定期对伺服阀进行检测、清洗，还要定期检查EH油管的接头、焊口以及密封元件。
5.2 防止油质劣化
定期进行EH油管道系统全面的测温普查，防止系统中出现过热情况。
另外在系统管道的布置时要远离高温设备，增加抗燃油的流动。
若机组停止运行，不可立即停止抗燃油泵的运行，这样能够防止油动机部件中剩余EH油出现反应。
一般在机组停运三天后再停止EH油系统运行，这样不会使EH油高温氧化、裂解。
5.3 控制EH油中水含量
EH油具有水解的特性，即在有水的情况下EH油会裂解，这样就影响了正常的工作进行。
可以安装干燥器，这样可防止水分进入到油箱中。
另外，再生装置的保护滤芯和工作滤芯工作状态也要进行密切观察，这样可使该装置正常工作。
5.4 改善油动机组件工作环境
油动机处于温度过高的工作环境会造成EH油的氧化、裂解，还容易使O型圈断裂，所以降低油动机组件的工作温度具有重要的意义。
可采用抗燃、隔热效果好的硅酸铝作为保温介质。
另外，EH油中必须采用氟化橡胶的O型圈，这样会减少O型圈经常损坏的问题。
6、结束语
汽轮机EH油系统故障将会影响到机组的正常运行，所以要采取措施有效因对EH油系统故障。
通过进行EH油特性、EH油系统故障等进行分析可有针对性的采取相关措施进行故障处理，这样对保证机组的正常运行有着非常积极的意义。
参考文献
[1]张金博, 尹若尘. 9E汽轮机EH油油净化装置的改造[J]. 内燃机与配件, 2019(11):220-221.
[2]赵广勋, 瞿丽莉, 党龙, et al. 某330MW机组汽轮机EH油管断裂的诊断分析研究[J]. 山东工业技术, 2017(20):202-203.。