城轨信号第二讲
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CA的作用： 提高局部线圈的功率因数，以减小输入电流
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
（3）绝缘 用于隔离相邻的轨道电路 （4）接续线和引接线 接续线：连接相邻钢轨 引接线：连接变压器箱或电缆盒与钢轨 （5）回流线 连接相邻的不同侧钢轨，为牵引电流提供通 路
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
输出电流过大而损坏电源 b.调整轨道电路轨面电压，能够防止受电端
设备工作电流值过大而影响使用寿命
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
2.工作原理 轨道电路的三个工作状态： 1）调整状态
轨道电路设备完好,轨道区段无车占用,继电器吸起 2）分路状态
轨道电路设备完好,轨道区段有车占用,继电器落下 3）断轨状态
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
（3）送电设备 a. 轨道电源，直流电或者交流电（工频、 音频） b. 信息电子设备 利用轨道电路传递行车信 息
（4）受电设备 a. 轨道继电器 b. 能鉴别电流特性的电子设备
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
（5）限流电阻（可调） 两个作用： a.当轨道电路被车辆轮对分路时，能够防止
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
2.按绝缘性质分 有绝缘和无绝缘轨道电路 有绝缘轨道电路的缺点： 1）绝缘在列车运行冲击力的作用下易破损，
从而导致轨道电路故障 2）不利于牵引电流的回流输送 3）列车过接缝时会增加乘客的不舒适感
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
3.按使用场所分
1）区间轨道电路
第三章 城轨信号基础设备之轨道
电路
七、车辆段轨道电路的命名
（1）道岔区段轨道电路命名方法
a. 包含一组道岔：如图2-7中包含6号道岔的轨道 区段为6DG
b. 包含二组道岔：如图2-7中包含15、16号道岔 的轨道区段为15-16DG，包含8、10号道岔的轨道 区段为8-10DG c. 包含三组道岔：当轨道区段中包含三组道岔时， 取其中最大和最小道岔号命名
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
(2)无岔区段轨道电路的命名方法
a. 停车线股道轨道电路：按照股道编号命名，一 般停车线划分为两个轨道区段，可停放两列车。 b. 进、出段口处的无岔区段：根据其功能等命名， 例如附录B中进、出车辆段处的轨道电路为转换轨， 分别命名为ZHG1、ZHG2； c. 牵出线等处调车信号机外方的接近区段：在调 车信号机名称后加G表示。 d. 位于咽喉区的无岔区段：以两端道岔编号写成 分数形式加G表示。
BG5-D型轨道变压器、R-2.2/220（Ω/W）型变阻 器、熔断器 （2）受电端 室外部分： BZ-D中继变压器、R-2.2/220 （Ω/W）型变阻器、 熔断器
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
室内部分： 电容器（C和CA）、防雷元件、交流二元继 电器
C的两个作用： 隔离牵引电流（直流）；减少线路的传输损 耗及相移
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
2.红光带 （1）原因 外因：轨道电路断线或断轨情况 内因：轨道电路本身达到调整状态最不利条
件如送电电压偏低、道床漏泄电流较大等 （2）后果
影响车站及区间行车效率
本讲小结
本讲首先讲述了轨道电路的基本工作原理、 作用及分类，接着例举讲述了两类常用轨 道电路即50Hz相敏轨道电路和音频数字轨 道电路的工作原理，其中重点讲述了50Hz 相敏轨道电路。此外，还重点讲述道岔区 段轨道电路的特点，以及车辆段内轨道电 路的划分与命名。 作业：P20 第1、2、5题
轨道电路设备出故障（如断轨或断线等），轨道区段无车 占用，继电器落下
第三章 城轨信号基础设备之轨道
电路
二、轨道电路的作用 1.监督列车占用 目的: （1）为开放信号、建立进路、构成闭塞提供依据 （2）用于实现信号系统的自动控制 2.传递行车信息
行车信息：前行列车位置、运行前方信号状态、线路条件 及目标速度等
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
使用场合：正线的区间轨道区段 实现功能：
a.正线区段轨道电路占用检测 b.地对车的ATP数字信号传输 1.电路组成 （1）轨旁设备 轨道耦合单元、S型棒线和耦合环线
第三章 城轨信号基础设备之轨道
（2）室内设备
电路
控制板、辅助板及电源板
控制板：产生具有ATP功能的数字编码信息
第三章 城轨信号基础设备之轨道பைடு நூலகம்电路
2.工作原理 （1）调整状态 （2）分路状态 （3）断轨状态 3.作用 主要作用：监督道岔区段是否有车占用
第三章 城轨信号基础设备之轨道
电路
六、轨道电路的划分
1.正线轨道电路划分
2.车辆轨道电路划分
四条划分原则：
1)凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘，将信号机的内外 方划分为不同区段。 2)凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘。 3)在一个轨道电路区段内包含的道岔原则上不应超过三组。 4)为了提高咽喉区使用效率，应将轨道区段适当划短，使 道岔区段能及时解锁允许办理其他进路。
用于正线，结构较复杂，任务较重：除了 要监督各闭塞分区是否空闲，还要传输有 关的行车信息
2）车辆段内轨道电路，按是否包含道岔 又分无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电 路
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
四、城轨交通中常用的两种轨道电路 （一）交流工频轨道电路
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
使用场合：车辆段内轨道区段 1.轨道电路组成 （1）送电端
辅助板：放大控制板产生的数字信号送至室 外，并接收来自轨道的信息
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
2.工作原理 （1）对列车的检测
（2）发送ATP信息 联锁系统（目标速度、目标距离）+ 音频系统（轨道电路ID号、线路速度）
第三章 城轨信号基础设备之轨道
五、道岔区段轨道电路 1.结构特点
电路
(1)轨道电路内部增设绝缘 (2)轨道电路内增设跳线 (3)采用一送多受轨道电路 四点注意事项：P15-16
第三章 城轨信号基础设备之轨道
电路
三、轨道电路的分类 1.按传输电流特性分 （1）工频连续式轨道电路
只能用于监督轨道的占用与否，不能传输列车的控制信 息 （2）音频轨道电路 模拟式音频轨道电路： 监督本轨道区段的占用情况；反映列车运行前方三个或 四个闭塞分区的占用情况。 数字编码式音频轨道电路： 除了监督轨道区段的占用情况，还传输了运行速度及线 路状况等信息
城市轨道交通通信与信号
主讲：傅宗纯
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
一、轨道电路的基本工作原理 1. 组成
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
（1）各种导线
包括：钢轨（最大最粗的导线）、轨间接 续线（有塞钉式和焊接式）、引接线以及 连接室内外设备的电缆线。
（2）钢轨绝缘
用在两个轨道电路之间，包括两种：有形 绝缘（看得见的绝缘材料）和无形绝缘 （用电子电路构成的电气绝缘，肉眼看不 见），后者主要用于无缝线路中
2.工作原理 （1）调整状态
轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率 要求，且轨道区段没有车辆占用，继电器RGJ吸起 （2）分路状态 轨道区段有车辆占用，RGJ落下 （3）假分路状态 轨道区段无车辆占用，轨道电源和局部电源频率 和（或）相位不相符，RGJ落下
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
（二）数字音频轨道电路
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
*八、轨道电路的极性交叉
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
*九、轨道电路常见故障分析 1.分路不良 （1）原因
外因：轻车、轨面不清洁（如生锈） 内因：主要是轨道电路本身达到“分路状态最不利 条件”如轨道送电电压偏高，道床漏泄电流较小 等 （2）后果 轻则追尾（正线区段），重则列车脱轨或颠覆（道 岔区段）
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
（3）绝缘 用于隔离相邻的轨道电路 （4）接续线和引接线 接续线：连接相邻钢轨 引接线：连接变压器箱或电缆盒与钢轨 （5）回流线 连接相邻的不同侧钢轨，为牵引电流提供通 路
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
输出电流过大而损坏电源 b.调整轨道电路轨面电压，能够防止受电端
设备工作电流值过大而影响使用寿命
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
2.工作原理 轨道电路的三个工作状态： 1）调整状态
轨道电路设备完好,轨道区段无车占用,继电器吸起 2）分路状态
轨道电路设备完好,轨道区段有车占用,继电器落下 3）断轨状态
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
（3）送电设备 a. 轨道电源，直流电或者交流电（工频、 音频） b. 信息电子设备 利用轨道电路传递行车信 息
（4）受电设备 a. 轨道继电器 b. 能鉴别电流特性的电子设备
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（5）限流电阻（可调） 两个作用： a.当轨道电路被车辆轮对分路时，能够防止
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2.按绝缘性质分 有绝缘和无绝缘轨道电路 有绝缘轨道电路的缺点： 1）绝缘在列车运行冲击力的作用下易破损，
从而导致轨道电路故障 2）不利于牵引电流的回流输送 3）列车过接缝时会增加乘客的不舒适感
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3.按使用场所分
1）区间轨道电路
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电路
七、车辆段轨道电路的命名
（1）道岔区段轨道电路命名方法
a. 包含一组道岔：如图2-7中包含6号道岔的轨道 区段为6DG
b. 包含二组道岔：如图2-7中包含15、16号道岔 的轨道区段为15-16DG，包含8、10号道岔的轨道 区段为8-10DG c. 包含三组道岔：当轨道区段中包含三组道岔时， 取其中最大和最小道岔号命名
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
(2)无岔区段轨道电路的命名方法
a. 停车线股道轨道电路：按照股道编号命名，一 般停车线划分为两个轨道区段，可停放两列车。 b. 进、出段口处的无岔区段：根据其功能等命名， 例如附录B中进、出车辆段处的轨道电路为转换轨， 分别命名为ZHG1、ZHG2； c. 牵出线等处调车信号机外方的接近区段：在调 车信号机名称后加G表示。 d. 位于咽喉区的无岔区段：以两端道岔编号写成 分数形式加G表示。
BG5-D型轨道变压器、R-2.2/220（Ω/W）型变阻 器、熔断器 （2）受电端 室外部分： BZ-D中继变压器、R-2.2/220 （Ω/W）型变阻器、 熔断器
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
室内部分： 电容器（C和CA）、防雷元件、交流二元继 电器
C的两个作用： 隔离牵引电流（直流）；减少线路的传输损 耗及相移
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
2.红光带 （1）原因 外因：轨道电路断线或断轨情况 内因：轨道电路本身达到调整状态最不利条
件如送电电压偏低、道床漏泄电流较大等 （2）后果
影响车站及区间行车效率
本讲小结
本讲首先讲述了轨道电路的基本工作原理、 作用及分类，接着例举讲述了两类常用轨 道电路即50Hz相敏轨道电路和音频数字轨 道电路的工作原理，其中重点讲述了50Hz 相敏轨道电路。此外，还重点讲述道岔区 段轨道电路的特点，以及车辆段内轨道电 路的划分与命名。 作业：P20 第1、2、5题
轨道电路设备出故障（如断轨或断线等），轨道区段无车 占用，继电器落下
第三章 城轨信号基础设备之轨道
电路
二、轨道电路的作用 1.监督列车占用 目的: （1）为开放信号、建立进路、构成闭塞提供依据 （2）用于实现信号系统的自动控制 2.传递行车信息
行车信息：前行列车位置、运行前方信号状态、线路条件 及目标速度等
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
使用场合：正线的区间轨道区段 实现功能：
a.正线区段轨道电路占用检测 b.地对车的ATP数字信号传输 1.电路组成 （1）轨旁设备 轨道耦合单元、S型棒线和耦合环线
第三章 城轨信号基础设备之轨道
（2）室内设备
电路
控制板、辅助板及电源板
控制板：产生具有ATP功能的数字编码信息
第三章 城轨信号基础设备之轨道பைடு நூலகம்电路
2.工作原理 （1）调整状态 （2）分路状态 （3）断轨状态 3.作用 主要作用：监督道岔区段是否有车占用
第三章 城轨信号基础设备之轨道
电路
六、轨道电路的划分
1.正线轨道电路划分
2.车辆轨道电路划分
四条划分原则：
1)凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘，将信号机的内外 方划分为不同区段。 2)凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘。 3)在一个轨道电路区段内包含的道岔原则上不应超过三组。 4)为了提高咽喉区使用效率，应将轨道区段适当划短，使 道岔区段能及时解锁允许办理其他进路。
用于正线，结构较复杂，任务较重：除了 要监督各闭塞分区是否空闲，还要传输有 关的行车信息
2）车辆段内轨道电路，按是否包含道岔 又分无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电 路
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
四、城轨交通中常用的两种轨道电路 （一）交流工频轨道电路
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
使用场合：车辆段内轨道区段 1.轨道电路组成 （1）送电端
辅助板：放大控制板产生的数字信号送至室 外，并接收来自轨道的信息
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
2.工作原理 （1）对列车的检测
（2）发送ATP信息 联锁系统（目标速度、目标距离）+ 音频系统（轨道电路ID号、线路速度）
第三章 城轨信号基础设备之轨道
五、道岔区段轨道电路 1.结构特点
电路
(1)轨道电路内部增设绝缘 (2)轨道电路内增设跳线 (3)采用一送多受轨道电路 四点注意事项：P15-16
第三章 城轨信号基础设备之轨道
电路
三、轨道电路的分类 1.按传输电流特性分 （1）工频连续式轨道电路
只能用于监督轨道的占用与否，不能传输列车的控制信 息 （2）音频轨道电路 模拟式音频轨道电路： 监督本轨道区段的占用情况；反映列车运行前方三个或 四个闭塞分区的占用情况。 数字编码式音频轨道电路： 除了监督轨道区段的占用情况，还传输了运行速度及线 路状况等信息
城市轨道交通通信与信号
主讲：傅宗纯
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
一、轨道电路的基本工作原理 1. 组成
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
（1）各种导线
包括：钢轨（最大最粗的导线）、轨间接 续线（有塞钉式和焊接式）、引接线以及 连接室内外设备的电缆线。
（2）钢轨绝缘
用在两个轨道电路之间，包括两种：有形 绝缘（看得见的绝缘材料）和无形绝缘 （用电子电路构成的电气绝缘，肉眼看不 见），后者主要用于无缝线路中
2.工作原理 （1）调整状态
轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率 要求，且轨道区段没有车辆占用，继电器RGJ吸起 （2）分路状态 轨道区段有车辆占用，RGJ落下 （3）假分路状态 轨道区段无车辆占用，轨道电源和局部电源频率 和（或）相位不相符，RGJ落下
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
（二）数字音频轨道电路
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
*八、轨道电路的极性交叉
第三章 城轨信号基础设备之轨道 电路
*九、轨道电路常见故障分析 1.分路不良 （1）原因
外因：轻车、轨面不清洁（如生锈） 内因：主要是轨道电路本身达到“分路状态最不利 条件”如轨道送电电压偏高，道床漏泄电流较小 等 （2）后果 轻则追尾（正线区段），重则列车脱轨或颠覆（道 岔区段）