一种新型的船舶污染防治系统研究
防止船舶造成空气污染的对策研究 工作总结
防止船舶造成空气污染的对策研究工作总结摘要:船舶空气污染已成为了相继我国机动车尾气污染、工业企业气体排放之后的第三大空气污染物来,同时参照国际标准制定船用燃油强制性标准,及时控制港口废气污染蔓延。
本文主要说明我国船舶运输业发展的同时,对我国的空气质量和大气污染造成一定的影响,主要通过相关的数据分析^p 我国船舶造成空气污染的主要来以及防止我国船舶造成空气污染的检验的具体要求和相关措施。
船舶;空气污染;原因;检验1 我国船舶污染的现状我们首先需要对我国的船舶进行说明,根据我国交通运输部2022年底的相关数据发现,我国目前拥有水上运输船舶为18.39万艘,净载重量为25504.16万吨。
目前我国船舶尚未建立全国性的船舶港口排放清单,但是从地方相关数据可以看出,我国船舶排放已经成为了沿海沿江城市带的重要污染物来。
根据上海市研究结果显示:2022年船舶对上海市主要污染物总量的贡献主要集中在二氧化硫和二氧化氮上,分别为13.2%和12.4%,而颗粒物的排放量贡献率也达到了6.2%,PM2.5、SO2和NOX排放量对上海市的贡献率分别为5.2%、12.8%和8.6%。
2 我国船舶对空气造成污染的原因我国船舶对空气污染最为主要的原因是劣质燃油,由于燃烧油的含硫量相对较高,加上缺乏严格的发动机排放标准,从而导致我国船舶对空气污染排放量远远超过其他的污染。
在2022年我国环境保护部和交通运输部联合发布的《中国船舶和港口空气污染防治概况》显示:我国船舶90%属于内河船舶,散货船舶比例较高,集装箱船舶的比例相对较低。
下面具体说明我国船舶对空气污染的原因主要包括下面三个方面:第一,船舶排放的硫氧化物和氮氧化物等;船舶排放的硫氧化合物和氮氧化合物是船舶对大气造成污染的最重要的污染物,目前我国港口航运燃油标准较低,船舶主要使用重油或劣质柴油,一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量相当于21万辆卡车造成的污染,带来几十种致癌的化学污染物;中国环保部机动车排污监控中心统计显示,2022年在我国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量约占全国排放总量的8.4%和11.3%。
海洋船舶污染治理服务的技术创新与应用
海洋船舶污染治理服务的技术创新与应用近年来,随着船舶交通的增加和全球经济的发展,海洋船舶污染问题日益引起人们的关注。
为了保护海洋环境和维护生态平衡,船舶污染治理服务的技术创新与应用变得尤为重要。
本文将探讨海洋船舶污染治理服务的技术创新与应用的现状和发展趋势。
首先,对于海洋船舶污染治理服务的技术创新,可以从减少船舶污染源、治理污染物排放、应急处置和监测技术等方面入手。
针对减少船舶污染源的问题,可以应用燃油浑合剂和尾气净化处理设备来降低船舶废气排放的有害物质含量。
此外,通过改进船舶设计,在船舶建造和运营过程中减少污染物的排放,也是一种技术创新的方法。
而在治理污染物排放方面,可以采用先进的洗涤装置、吸附材料和生物处理技术,将污染物去除或降低到可接受的水平。
在应急处置方面,应用遥感和卫星监测技术,能够及时准确地发现海洋污染,从而采取相应的应急措施。
为了实现有效的监测,在技术创新方面,还可以考虑使用无人机、自动化设备和人工智能等技术。
其次,海洋船舶污染治理服务的技术创新也需要与相关政策法规的支持和配合。
政府部门应当加强对船舶污染治理服务的监督和管理,建立完善的法律法规体系,明确船舶污染治理服务的义务和责任。
此外,政府还应鼓励企业和科研机构加强技术研发,提供合理的资金支持和技术指导,促进技术创新与应用。
另外,加强国际合作和信息共享,有助于推进海洋船舶污染治理服务的技术创新。
另一方面,针对海洋船舶污染治理服务的技术应用,除了上述提到的技术创新,还可以从智能化、数据分析和能源管理等方面进行深入探讨。
随着人工智能技术的发展,可以应用智能监控设备和智能化系统来实现对船舶污染的实时监测和管理。
数据分析技术可以通过大数据分析和模型预测,帮助决策者更好地了解污染物的分布规律和影响因素,为治理措施的制定提供科学依据。
此外,合理的能源管理也是减少船舶污染的重要措施,可以通过船舶动力系统的优化和绿色能源的应用,来减少船舶的污染物排放。
船舶污染调研报告
船舶污染调研报告船舶污染调研报告一、调研目的船舶污染是近年来环保领域备受关注的重要问题,为了解决船舶污染的现状和对策,本次调研旨在收集相关数据和信息,分析船舶污染的来源、影响和应对措施。
二、调研方法1. 调查问卷:设计了针对船舶污染的调查问卷,通过面对面或网络形式向相关人员进行调查,以获取他们对船舶污染的认知和了解。
2. 文献资料收集:查阅相关的研究文献、政策文件和行业报告,了解船舶污染的背景知识和发展动态。
3. 实地考察:拜访了几个大型港口和船舶公司,近距离观察船舶排放情况,并与从业人员进行交流和访谈。
三、调研结果1. 船舶污染的来源根据调研结果,船舶污染主要包括废水排放、废气排放和固体废弃物排放。
其中,废水排放是主要的污染来源,船舶在运行过程中,排放的废水中含有许多危害物质,如油污、重金属和有机物质等。
2. 船舶污染的影响船舶污染对海洋生态环境造成了严重威胁,不仅会导致海洋生物的死亡和种群减少,还会对渔业资源和海洋生态系统的平衡造成破坏。
此外,船舶排放的废气还会对空气质量产生负面影响,并对人体健康造成潜在危害。
3. 船舶污染的应对措施为了解决船舶污染问题,各国和国际组织已经采取了一系列应对措施,包括国际海事组织制定的国际公约、港口规范和船舶排放限制等。
此外,一些船舶公司也自愿采取了污染减排措施,如使用低硫燃料、安装污染物处理装置等。
四、调研结论船舶污染作为特定领域的污染问题,需要全球范围内的合作来解决。
各国和国际组织应加强监管和制度建设,对违规排放者进行处罚,并进一步加强船舶污染监测和数据共享。
同时,船舶公司应加强自律,积极采取减排措施,推动船舶行业向更加环保、可持续的方向发展。
五、调研建议1. 加强国际合作:建立健全船舶污染的国际法律法规,促进各国在船舶污染防治方面的合作与交流。
2. 推动技术创新:鼓励船舶公司投资研发和应用环保技术,如燃料电池、净化装置等,减少废气排放和废水排放。
3. 宣传教育:加强对船舶污染的宣传和教育,提高公众对船舶污染问题的关注度和认知度。
船舶污染防治检测工作总结
船舶污染防治检测工作总结
随着全球贸易的增长和船舶运输的频繁,船舶污染成为了一个严重的环境问题。
船舶在航行过程中排放的废水、废气和废油都对海洋环境造成了严重的污染。
为了保护海洋环境和生态系统,各国纷纷制定了相关法规和标准,要求船舶在航行过程中进行污染防治检测工作。
船舶污染防治检测工作主要包括对船舶废水、废气和废油的排放进行监测和检测。
其中,废水排放是最为关键的环节之一。
船舶在航行过程中产生大量的废水,包括生活污水、船舶污水和船舶压载水等。
这些废水中含有大量的有害物质和微生物,如果直接排放到海洋中,将对海洋生态系统和水质造成严重影响。
因此,对船舶废水进行监测和检测是非常重要的工作。
另外,船舶的废气排放也是一个重要的监测对象。
船舶在航行过程中产生的废
气中含有大量的硫化物、氮氧化物和颗粒物等有害物质,对大气环境和人体健康造成威胁。
因此,对船舶废气排放进行监测和检测同样十分重要。
最后,船舶的废油排放也需要进行严格的监测和检测。
船舶在航行过程中产生
大量的废油,如果排放不当将对海洋生态系统造成严重破坏。
因此,对船舶废油排放进行监测和检测是非常必要的工作。
总的来说,船舶污染防治检测工作是保护海洋环境和生态系统的重要工作。
各
国应加强对船舶污染防治检测工作的监管和管理,制定更加严格的法规和标准,确保船舶在航行过程中遵守相关的环保规定,减少对海洋环境的污染。
同时,船舶运营企业也应加强自身的环保意识,积极配合相关部门进行污染防治检测工作,共同保护美丽的海洋环境。
船舶联合防污染系统的能效实验研究的开题报告
船舶联合防污染系统的能效实验研究的开题报告一、研究背景随着全球贸易的发展和海洋经济的快速增长,船舶污染问题受到了越来越多的关注。
船舶排放的废气、废水、废油等对海洋环境产生了严重的污染,给海洋生态系统造成了极大的影响。
因此,全球各国都采取了一系列的措施来减少船舶污染,其中船舶联合防污染系统是一种比较有效的方法。
船舶联合防污染系统是指通过综合运用多种技术手段,包括废气处理、废水处理、废油回收等,来减少船舶的污染排放,达到环保节能的目的。
该系统的优点在于可以充分利用各种污染物的相互作用,提高处理效率和能效,同时也可以减少污染物的产生和排放,达到节能减排的目的。
目前,国内外对船舶联合防污染系统的研究还比较少,特别是在能效方面的研究较为缺乏。
因此,本研究将针对船舶联合防污染系统的能效问题进行研究,旨在通过实验分析系统中各个技术环节的能效表现,并提出相应的优化建议,为船舶环保节能提供技术支持和理论依据。
二、研究内容与目的1. 研究内容(1)分析船舶联合防污染系统的技术原理和关键技术参数,建立能效实验研究方案;(2)设计并搭建船舶联合防污染系统实验台,包括废气处理、废水处理、废油回收等技术环节;(3)对实验台进行测试,分析系统的能效表现,建立能效评价指标体系;(4)基于实验结果,提出系统优化建议,降低能耗,提高能效,实现环保节能。
2. 研究目的(1)分析船舶联合防污染系统的可行性和应用前景;(2)探究联合防污染系统中各技术环节的能效表现,建立评价指标体系;(3)优化系统设计和技术参数,降低能耗,提高能效,实现环保节能的目标。
三、研究方法本研究采用实验方法进行分析研究。
具体方法包括以下几个方面:(1)分析船舶联合防污染系统的技术原理和关键技术参数,确定实验方案。
(2)设计并搭建船舶联合防污染系统实验台,模拟实际船舶情况,进行实验测试。
(3)分析实验结果,建立能效评价指标体系,并对系统能效表现进行评价和分析。
(4)根据实验结果,提出系统优化建议,并进行优化设计,降低能耗,提高能效。
船舶造成海洋污染现状分析与对策研究
与国际公约的对接"并形成相应的转化机制"对规范性文件 进一步清理"建立 长 期 适 用 的 行 政 法 规 抑 或 规 章 制 度" 有 助 于提升我国国际形象# 同时"根据船舶污染的特点"对现行 的法律法规进行重新审查和评估"积极响应国家% 放管服& 要 求"以地方立法的 方 式" 作 进 一 步 细 化" 保 证 其 时 效 性$ 可 行 性# 在此基础之上"对船舶污染防治模式进行改革"明确各 相关职能部门管理责任"加大政府层级的宏观统筹规划"重 视对一线执法部门的技术指导"从而有效扩大船舶污染防治 效果# 另外"秉持简放政权$便民利民的理念原则"充分发挥 行业协会优势"辅导建立完善的自律机制"加强企业自治"势 必能够起到事半功倍的效果# 除却上述这些"结合- 船舶污 染海洋环境应急防 备 和 应 急 处 理 管 理 规 定. " 制 定 船 舶 污 染 应急处置机制"避免造成后果扩大#
船舶污染防治能力的国际比较研究
船舶污染防治能力的国际比较研究船舶污染是当前全球环境保护领域的热点问题之一。
船舶在海洋运输、油气开采、港口作业等活动过程中产生的废弃物和污染物对海洋生态环境造成了巨大的威胁。
为了保护海洋环境,各国纷纷采取措施提升船舶污染防治能力。
本文将对各国在船舶污染防治方面的做法进行比较研究。
以下是一些国家的案例:美国:作为全球最大的海运国家之一,美国在船舶污染防治方面采取了严格的法规和监管措施。
美国海事管理局(Maritime Administration)制定了一系列关于废弃物处理、油污防治等方面的规定。
此外,美国还加强了港口和船舶的排放标准,并大力推广船舶污染物的减排技术和设备。
欧盟:欧盟成员国在船舶污染防治方面采取了统一的标准和规范。
欧盟制定了《船舶废弃物管理指南》,要求船舶在进入欧盟港口前必须进行废弃物申报,并按规定进行处理。
此外,欧盟还鼓励船舶使用低硫燃料,以减少硫氧化物的排放。
中国:作为世界最大的制造业大国和船舶建造国,中国在船舶污染防治方面也做出了积极的努力。
中国实施了船舶污染物排放标准,强制要求船舶进行尾气和废水的处理。
同时,中国还成立了船舶建造与运营绿色技术研究中心,推动船舶绿色技术的研发和应用。
日本:作为一个拥有大量近海捕捞船和渔船的国家,日本重视船舶污染防治的重要性。
日本制定了《船舶污染防止法》,规定船舶在进入港口前必须进行废物处理和尾气净化。
此外,日本还投入大量资源研发船舶环保技术,如燃料电池推进系统和废气净化装置等。
通过以上国家的案例可以看出,各国在船舶污染防治能力上都有相应的措施和标准。
然而,在国际比较中,仍存在一些差距和挑战。
首先,一些发展中国家在加强船舶污染防治方面还存在一定的困难,需要国际合作支持和技术援助。
其次,一些船舶污染防治技术的成本较高,需要更多的投入和政策支持。
最后,船舶污染防治需要跨领域的合作,包括政府、行业和社会各方的共同努力。
综上所述,船舶污染防治能力的国际比较研究表明各国都在制定相关法规和标准,积极推动船舶绿色发展。
现代船舶防污技术的新进展研究
现代船舶防污技术的新进展研究船舶防污技术一直是船舶行业较为关注的话题,因为污物附着在船体上会影响船舶速度和耗能,同时还会影响船舶的外观和船体材料的耐久性。
在这个问题上,不仅要考虑到环保和生态意义,还要考虑到船舶经济性的问题。
现代船舶防污技术的新进展研究不断地为人们带来了新的启示和思考。
传统的船底涂料传统的船底涂料主要采用的是可拆除防污涂层,即常见的硅树脂、氟碳树脂等,它们都具有较好的防污性能,但这些涂料须定期进行维修或更换,而维修更换的时间和费用相当高昂。
并且,这些防污涂层的生产和使用过程中也会污染环境,如受到“铜底漆”中含铜物质的愈来愈多的限制和严格证明,以及船舶运营中由洗甲板所产生的污染等。
当然,这些防污涂层的性能有所提高,例如船底防污剂的开发,大幅度减少了对环境的影响,但这种防污方式是非常昂贵的。
另外还有利用类似叶酸的物质抵抗及防污剂降解外壳材料方案,在前段时间迅速地新颖舶防污的防污粘合剂中也用到了这种技术。
早期的新型防污技术在1980年代以前,船舶倾向于使用含铜底漆,使得铜离子释放进海洋中,与海洋中微生物和贝类共生,这被称为“自我护理”概念。
不过,随着人们对海洋环境的日趋关注,这种做法也遭到了部分诟病和限制。
在此背景下,出现了一系列新型防污技术,包括船体抗生物附着的非铜底漆、内部清洗系统和最近的激光防污技术。
电解虚晶和散热手段船底防污技术也在日益进展,如近年来的电解虚晶技术的发展得到了很大的关注。
电解虚晶是一种防污技术,其基本原理是将一定的电流流经船舶船底的金属,将金属表面上的氧化膜溶解掉,在金属表面形成一个开放式的结构,这种新兴技术使得金属表面变得不适合生物附着。
此外,一些新型散热装置已被用于船舶和海洋设备的防腐蚀和防污技术。
它们使用太阳能电池清洁装置包括太阳能电池板和水泵系统,当太阳能电池板接收到阳光时,便会把能量输送到电池上进行储存,水泵系统利用电池的能量源使得水流动起来,将污垢和其他脏东西清除干净,最后让水流向海洋或船舶的管道。
自动化技术在海洋船舶污染治理服务中的应用案例分析
自动化技术在海洋船舶污染治理服务中的应用案例分析导语:海洋环境的污染对生态系统和人类的健康产生不可逆转的影响。
为了减少船舶运输活动对海洋环境的负面影响,自动化技术被广泛应用于海洋船舶污染治理服务中。
本文将通过分析几个实际案例,探讨自动化技术在该领域的应用。
案例一:船舶油污染事故自动监测和响应系统船舶油污染是海洋环境面临的重要挑战之一。
针对船舶泄漏油品的问题,某公司开发了一种自动化监测和响应系统。
该系统通过安装在船舶外部的传感器,实时监测燃油管道和乘员舱内可能发生泄漏的地方。
一旦发现异常情况,系统将自动发出警报,并触发紧急措施以遏制泄漏。
此外,该系统还能够自动记录泄漏事件的发生时间、地点和规模,并将相关数据传输至岸上监测中心,为事故追责和污染治理提供支持。
案例二:污水处理船的自动化控制系统船舶在航行过程中会产生大量的污水,这些污水含有各种有害物质,对海洋生态环境造成潜在威胁。
某公司开发了一套污水处理船的自动化控制系统,可以实时监测和控制船舶上的污水处理设备。
该系统能够根据污水的质量和流量自动调整处理设备的运行参数,并实时监测处理效果。
同时,系统还能通过远程连接与岸上污水处理厂进行数据交换,以便实现对船舶的远程监控和管理。
该自动化控制系统的应用不仅提高了污水处理的效率和质量,还降低了人力成本,减少了对环境的污染。
案例三:无人机应用于海洋船舶重点监控针对海洋环境中船舶的违法排放和非法倾倒行为,某地政府采用了无人机技术进行监控。
通过搭载高清摄像头和传感器的无人机,政府可以迅速而全面地监测海洋区域内的船舶活动。
无人机通过预设航线巡航,并通过图像识别技术实时分析海洋中的船舶,识别违法排放和非法倾倒的行为。
一旦发现违规船舶,无人机将自动记录相关数据,并向岸上指挥中心发送警报。
这种无人机监控系统不仅提高了监管效率,缩短了事故响应时间,还有效减少了人为巡航的成本和风险。
结语:自动化技术在海洋船舶污染治理服务中的应用为保护海洋环境和生态系统发挥了重要作用。
船舶污染防治技术及其应用研究
船舶污染防治技术及其应用研究随着全球化进程的加速以及人们对海洋资源的需求不断增加,船舶运输在全球跨越水域的利润也与日俱增。
但是,也随之带来了船舶污染的问题。
船舶污染问题不仅涉及到水生生物生态平衡,也对人类生活环境带来了巨大影响,因此,探索船舶污染防治技术及其应用已成为科学研究者的重要课题。
一、船舶污染的主要类型及其影响船舶污染是指船舶黄油、垃圾、废弃物品等无组织排放,以及船舶大气排放(如废气、烟雾等)等所带来的环境问题。
船舶污染会导致海洋生态环境破坏,影响海生生物种群,进而影响人类的经济发展和生态环境。
其中,油污染是最为严重的一种船舶排放,污染后果严重,非常难以清理。
近年来,据统计每年全球约有100万吨的重油,500万吨的柴油等石油产品被船舶排放到海洋中。
二、当前船舶污染防治技术现状目前,船舶污染防治技术主要集中在船用废油的处理、废气的净化、垃圾的处理、污水的处理等几个方面。
1、船用废油的处理船舶运行时,可能产生废油,这种废油保存需要专业的环保公司进行处理。
一些国际公约也对废油作出了明确规定,指明了废油的产生、储存及处理方法。
目前,废油处理方式主要包括注入船舶系统、再生油分离、船舶燃酒精燃烧处理、凝 f3结油分离等几种方法。
2、废气的净化船舶废气中含有的颗粒物、硫化物、NOx等成分会严重影响到人类生活环境的质量。
废气处理技术主要包括选择性催化还原、选择性非催化还原和选择性催化氧化等。
3、垃圾的处理船舶垃圾指的是所有由船舶产生的或者带上船的含有污染物的固体杂物,包括不可降解的塑料包装、纸张等。
船舶垃圾处理方式主要包括焚化处理、压缩处理、浸润处理、垃圾港甲板丢弃处理等。
4、污水的处理船舶上产生的废水包括生活污水、厕所冲洗水等,其中含有大量的有机物和有害物质。
污水处理技术主要包括物理处理、生化处理和化学处理等。
三、未来船舶污染防治技术的发展趋势随着科技的不断发展和人们对海洋环境问题的深入研究,未来的船舶污染防治技术具有以下发展趋势:1、前沿技术的应用:未来可能会应用绿色船舶材料、蓝色船载能源、空气润滑等前沿技术,提高船舶的能源利用效率,降低排放物的排放量。
船舶排放控制技术详解船舶排放控制技术的最新进展
船舶排放控制技术详解船舶排放控制技术的最新进展船舶排放控制技术一直是环保领域关注的焦点。
随着国际社会对环境保护的重视程度不断提高,船舶排放控制技术也在不断发展创新,以降低船舶对环境的影响。
本文将详细探讨船舶排放控制技术的最新进展。
1. 超低硫燃料使用超低硫燃料是近年来广泛采用的一种船舶排放控制技术。
根据国际海事组织规定,从2015年开始,船舶燃料硫含量限值降低到0.1%。
使用超低硫燃料可以有效减少船舶排放的硫氧化物。
2. 燃气脱硫技术燃气脱硫技术是一种将船舶燃气中的硫氧化物去除的技术。
通过使用脱硫剂或喷淋水系统,在船舶的燃气排放口处进行脱硫处理,从而降低硫氧化物的排放量。
这种技术尤其适用于液化天然气(LNG)船舶,因为LNG本身不含硫。
3. 燃气再循环(EGR)技术燃气再循环技术是一种通过将部分废气重新引入到燃烧室中燃烧,以降低燃料燃烧温度和减少氮氧化物(NOx)排放的技术。
EGR技术可以有效地减少船舶排放的NOx,是船舶发动机排放控制的重要手段之一。
4. 颗粒物捕集技术颗粒物捕集技术是一种通过使用颗粒物捕集器捕获船舶排放中的颗粒物的技术。
颗粒物捕集器可以有效减少船舶排放的颗粒物,包括可吸入颗粒物(PM10)和细颗粒物(PM2.5)。
这种技术在柴油船舶的排放控制中得到了广泛应用。
5. 柴油颗粒过滤器(DPF)技术柴油颗粒过滤器技术是一种将柴油发动机排放中的颗粒物去除的技术。
DPF可以有效捕获和减少柴油车辆排放中的颗粒物,包括船舶。
该技术具有高效、可靠和成本较低等优点。
6. 液化天然气(LNG)技术液化天然气技术是一种将船舶燃料从传统柴油转变为液化天然气的技术。
LNG作为一种清洁能源,具有低碳含量和几乎零硫含量的特点,可有效减少船舶排放的二氧化碳和硫氧化物。
随着LNG供应链的完善和技术的不断进步,LNG船舶的应用越来越广泛。
7. 氨水脱硝技术氨水脱硝技术是一种将船舶废气中的氮氧化物转化为无毒无害的氮气和水的技术。
船舶污染防治船舶污染防治技术和法规要求的综合解读
船舶污染防治船舶污染防治技术和法规要求的综合解读船舶污染防治是保护海洋环境和生态系统的重要任务。
为了实现船舶污染的有效防治,各国采取了一系列技术和法规要求。
本文将综合解读船舶污染防治的技术和法规要求,对其进行详细分析。
一、船舶污染防治技术1. 清洁燃料和低硫燃料使用技术船舶燃料的燃烧会释放出大量的二氧化硫和颗粒物,造成大气污染。
为了减少这种污染物的排放,使用清洁燃料和低硫燃料成为一种重要的技术措施。
清洁燃料指的是天然气等非化石燃料,而低硫燃料则是指硫含量低于0.5%的燃料。
2. 排放控制技术船舶的尾气排放是海洋和大气污染的重要来源。
为控制船舶尾气的排放,采用排放控制技术是一种关键手段。
例如,安装排放控制装置、喷射混合氧化装置等都可以降低尾气中的污染物排放量。
3. 污水处理技术船舶在航行过程中会产生大量的污水,其中含有废油、废水和固体废物等污染物。
为了保护海洋环境,必须对船舶产生的污水进行有效的处理。
常见的污水处理技术包括物理处理、化学处理和生物处理等。
二、船舶污染防治法规要求1. 国际海洋组织规则国际海洋组织(IMO)是负责制定、推行全球船舶污染防治标准的国际组织。
IMO颁布了一系列的国际公约和协议,包括国际海上油污损害防治公约、国际防止船舶排污公约等。
这些规定明确了船舶污染防治的法律责任和技术要求。
2. 国家法规各国根据国际公约和协议,制定了相应的船舶污染防治法律法规。
例如,美国制定了《美国环境保护法》和《清洁水法案》,欧洲制定了《欧洲污染防治条例》等。
这些法规要求船舶必须符合一定的排放标准和技术要求。
3. 港口管理要求为了控制船舶污染对港口环境的影响,各港口管理机构也制定了相应的管理要求。
例如,加拿大和澳大利亚等国家的港口管理机构要求,进入港口的船舶必须符合一定的排放标准和污水处理要求,否则将被拒绝进港。
三、船舶污染防治的挑战和前景1. 技术创新的挑战船舶污染防治技术的研发和应用面临许多挑战。
船舶污染防治检测工作总结
船舶污染防治检测工作总结
船舶污染防治是海洋环境保护的重要组成部分,而检测工作则是保障海洋环境
清洁的关键环节。
在过去的一段时间里,我们对船舶污染防治检测工作进行了全面总结,以期提高检测工作的效率和准确性。
首先,我们对船舶污染的来源和类型进行了深入的研究。
通过对船舶排放物质
的分析,我们发现主要的污染物包括废水、废气和废油。
这些污染物对海洋环境造成了严重的危害,因此需要及时检测和防治。
其次,我们对船舶污染防治的相关法律法规进行了梳理和总结。
我们发现,国
际海事组织和国际海洋公约等国际组织和条约对船舶污染防治提出了严格的要求和规定。
在国内,我国也颁布了一系列相关法律法规,对船舶污染防治进行了明确的规定。
这些法律法规为船舶污染防治检测工作提供了有力的法律依据。
最后,我们对船舶污染防治检测工作的技术手段进行了研究和总结。
我们发现,目前主要的检测手段包括传统的实地取样分析和现代的遥感监测技术。
传统的实地取样分析需要在船舶排放处进行取样,然后送往实验室进行分析。
而遥感监测技术则可以通过卫星和无人机等手段对船舶排放进行实时监测。
这些技术手段的不断发展和完善为船舶污染防治检测工作提供了更多的选择和可能性。
总的来说,船舶污染防治检测工作的总结为我们提供了更清晰的方向和更有效
的手段。
我们将继续努力,不断完善检测工作,为海洋环境的保护作出更大的贡献。
新型舰船环境保护技术构想
有 一定 的先 进性 , 可 能兼 顾 发 达 国家 和我 国发 尽 达地区、 旅游 地 区的排 放标 准 的要求 。一 般说来 , 满 足 国际 公 约 和 我 国船 舶 排 放 标 准 的舰 艇 符 合 9 的港 口、 头 的排 放 要求 , O 码 除非 个 别 地 区 、 港 口完 全不 能排 放 或 排 放 指标 非 常 苛 刻 , 美 国的 如 五 大湖地 区 , 国三 亚 的 亚龙 湾 。但 是 舰 艇 是 一 我
中 图分 类 号 : 9 . U6 8 7 文 献标 志 码 : A 文 章 编 号 :6 17 5 (0 0 0 —0 30 1 7 9 3 2 1 ) 60 5 —3
1 舰 船 主要 污 染 物 分 类
1 )舰 员 日常生 活过 程产 生 的黑 水 ( 包括 粪 便 污水 和医疗 废水 ) 也 就是 现行 国际 公约 和我 国船 , 舶标准 中所 说 的生活 污水 。 2 )舰 员 E 常饮 食 作 业 中产 生 的含 食 用 油 的 t
第3卷 9
第 6 期
船 海 工 程
S I & OCEAN NGI H P E NEERI NG
Vo I 9 No 6 l3 .
De .2 O C O1
21 0 0年 1 2月
新 型舰 船 环 境 保 护技 术 构 想
刘 喜 元 。 国凡 , 吴 万婷 婷 , 国栋 王
( 国舰 船 设 计 研 究 中心 , 汉 40 6 ) 中 武 3 0 4
5 3
第 6 期
船
一种船舶污染物排放综合智能监控系统与监控方法[发明专利]
专利名称:一种船舶污染物排放综合智能监控系统与监控方法专利类型:发明专利
发明人:王凯,薛羽,黄连忠,马冉祺,赵俊豪
申请号:CN202011496860.0
申请日:20201217
公开号:CN112650110A
公开日:
20210413
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本发明提供了一种船舶污染物排放综合智能监控系统及监控方法,所述系统包括:船端污染物数据采集单元、船舶运行实时数据采集单元、数据信息存储与处理单元、船端综合智能监测报警单元、船岸信号交互单元以及岸端污染物综合智能监控平台;本发明实现了船舶各污染源的综合智能监测与报警,具体的可实现各污染物排放的实时显示及统计分析,污染物超限排放的智能分析与报警,以及自动给出污染源超限排放智能分析与决策方案。
因此本发明可以实现船舶多污染物实时在线监控以及与海事监管部门的联防联控,从而提高船舶污染物排放综合监控的智能化水平。
申请人:大连海事大学
地址:116000 辽宁省大连市甘井子区凌水街道凌海路1号
国籍:CN
代理机构:大连至诚专利代理事务所(特殊普通合伙)
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新型舰船环境保护技术构想
新型舰船环境保护技术构想第39卷第6期2010年12月船海工程SHIP&OCEANENGINEERINGV olI39No.6DeC.2O1O新型舰船环境保护技术构想刘喜元.吴国凡,万婷婷,王国栋(中国舰船设计研究中心,武汉430064)摘要:控制船舶对海洋环境的污染必须对各种污染物进行处理,新型舰船应从设计开始统筹考虑.结合环境保护的要求对舰船污染物进行分类,提出新型舰船的污染物的排放,资源的循环利用,信息化管理,材料的选用,设备的功能等方面构想.关键词:环境保护;绿色舰船;污染治理;船舶设计中图分类号:U698.7文献标志码:A文章编号:16717953(2010)06—0053—031舰船主要污染物分类2新型舰船环境保护技术构想1)舰员日常生活过程产生的黑水(包括粪便污水和医疗废水),也就是现行国际公约和我国船舶标准中所说的生活污水.2)舰员Et常饮食作业中产生的含食用油的污水.3)舰员日常生活中产生的洗涤污水.4)机械设备运行和维修过程中产生的含石油类污水.5)舰员日常生活和工作中产生的塑料,金属,纸张,玻璃,棉纱,食品废弃物等固体垃圾.6)设备运行或维修过程中排放的废气和人员,非金属材料释放的有害气体.7)设备运行过程中产生的振动,噪声.8)电子设备工作时产生的电磁辐射.9)船舶运输中的散装有毒液体物质.10)船舶海运包装中的有害物质.通常所说的船舶污染物主要是指MARP()I73/78公约6个附则中所限制的油类,散装有毒液体物质,海运包装有害物质,生活污水,垃圾,空气E等, 而舰船中存在的污染并采取措施的则主要是油污水,生活污水,垃圾,等.近年来对空气,压载水的处理引起了有关方面的重视,对其他非公约中规定的振动,噪声,电磁辐射等也采取了一定的措施.收稿日期:2010—06—04修回日期:2010—07—01作者简介:刘喜元(1965一),男,学士,研究员.研究方向:舰船防污染控制技术E.删枷:*****************结合绿色船舶l_2]的概念,新型舰船对环境的保护在污染物排放,资源的综合利用,环保材料的采用,信息化管理等方面应有所突破.2.1污染物零排放零排放是一种趋势E,是一种逐步节约能源,减少污染的理念,但并不是完全不能排放.对舰艇而言,污染物首先应该做到所有污染物达标排放,包括国际公约和我国船舶标准中规定的油污水,生活污水,固体垃圾,空气,压载水等;其次在设计和建造时应考虑在现行排放标准的基础上具有一定的先进性,尽可能兼顾发达国家和我国发达地区,旅游地区的排放标准的要求.一般说来, 满足国际公约和我国船舶排放标准的舰艇符合9O的港口,码头的排放要求,除非个别地区,港口完全不能排放或排放指标非常苛刻,如美国的五大湖地区,我国三亚的亚龙湾.但是舰艇是一个流动的平台,必须考虑在特定水域航行,停泊时有相应的排污应对措施.2.2节约能源,从源头减少污染物受舰艇空间限制,舰艇污染物的处理工艺与陆用工艺有一定的区别,需要供应淡水,蒸汽,压缩空气,热水等,设备耗电量也大,因此需要减小处理设备的能源消耗量.舰艇每天产生多少种类和数量的污染物,必须配套相应能力的处理设备.随着生活保障水平的提高,舰员的生活条件,工作条件得到了极大的改善,同时产生了大量的污染物,特别是食品垃圾和厨房污水.为了改善舰艇环境,减小舰艇设备的处理负荷,必须从源头采取措施减少污染物的53第6期船海工程第39卷种类和数量,如采用节能型水龙头,选用半成品食品,改变物品的包装方式,采用先进的工艺改进舰艇的"三漏"问题,尽量不用一次性物品,在实用, 够用的前提下不浪费,从而实现节能减排.塑料垃圾在任何海域均禁止排放,舰艇上特别要减少塑料制品的用量.2.3资源的循环利用对资源的循环利用是节能减排,保护环境的重要措施,通过对资源的循环利用既能保护环境又达到节约能源的作用.舰艇作为一个特殊的海上平台,不可能做到完全的资源循环利用,但是结合舰艇资源紧缺的特点,在一定范围内进行资源的循环利用是有技术基础的.随着科学技术的发展,舰艇资源的循环利用体现在如下几方面.1)废水的循环利用.淡水在舰艇上很宝贵,对可排放的污水进行循环利用既可以保护海洋环境,又能节约淡水资源.虽然海上可以通过海水淡化装置制备淡水,但海水淡化装置的制备也受到一定的限制,如水源污染,战争的破坏等.通过对污水的进一步处理,可以减少对新鲜淡水的消耗,可以减少对设备,管路的腐蚀.根据技术的发展,循环水将广泛用于冲洗厕所,冲洗甲板,直升机冲洗,设备冷却,洗衣,洗澡直到饮用.2)废热的循环利用.舰艇的废热主要来自于主机,发电机,焚烧炉,辅锅炉等,这些热的排放造成舱室温度高,局部可能会使舰员烫伤.通过对这些设备的冷却器,排气管注入淡水进行二次加热,在夏季可以达到降温的目的,冬季还可以用于的舱室保温,取暖及生活洗涤,等.3)废油的循环利用.将油污水分离装置分离出的污油,设备排放的废油收集后作为焚烧炉燃料,减少柴油的消耗.4)食品垃圾的循环利用.在港口,码头或短时航行时对食品垃圾进行收集,转运至岸上进行利用,如制取生物柴油,工业用品,等.5)其他固体废弃物的循环利用.对其他固体垃圾如金属,玻璃,木材,废纸等根据可燃烧情况和舰艇状态,在港口,码头或短时航行时也可以转运至岸上进行再利用.2.4信息化管理舰艇的污染物系统及设备目前各自独立,当舰上设备众多时,无法对全舰污染物及设备的状态进行管理,给舰员的操作,维护带来不便.为了及时54掌握污染物及设备的状态,减轻舰员的劳动强度, 提高船员的技术及管理水平,必须集成处理环境污染控制系统的相关信息,对主要设备的运行状态, 故障,维护等进行监测与控制,在应急状态下进行远程控制,信息化管理系统可以实现如下功能. 1)适时对主要设备的运行状态,故障,维护等进行监测与控制.2)对各污水,污油,污物舱的装载状态进行监测,超载时发出报警信号.3)对各种污染物的排放进行监视,当排放超标时发出报警信号.4)根据公约的要求,记录污水,污油,垃圾的排放情况,按公约的要求生成油类记录簿,垃圾记录簿,压载水排放记录簿,等.5)对设备状态进行管理警示,如船检证书的换证,易损件的更换,备品备件的管理.6)专家诊断系统对设备的操作,维修,故障排除提供参考.7)具有学习功能,可以查询各种国际排污公约,国家标准,地方标准及专业知识,提高舰员的理论水平.2.5合理利用舰艇总体资源舰艇作为一种特殊用途的船舶,对环境污染控制不是舰艇的主要功能,但是舰艇对环境的污染是关系到我国海军形象并影响国民经济的大事.环境污染控制系统设备的安装舱室所处的环境相对较差,管系复杂,相应会出现管路堵塞,维修空间小,异味扩散等问题.因此,在总体,系统,设计各层面需进行综合考虑,具体如下.1)污水收集舱,污物贮存舱尽可能靠近处理设备,方便介质的输送.2)厨房灰水,洗涤灰水,黑水均采用真空管路输送.3)优化设备配置,减小设备体积,重量.4)充分利用在平时不用的空舱,备用舱.2.6选用环保型材料舰艇所用的材料对环境的影响较大,有些材料可能长期存留在舰艇中,如防腐材料,装饰材料,绝缘材料,密封填料,空调制冷剂和灭火剂.这些材料因环境变化所释放的气体对舰员的健康可能产生一定的影响,也可能对海洋生物的生存产生威胁,国际上和国内已有规定限制某些材料的使用.因此在舰艇设计时应选用环保型材料,新型舰船环境保护技术构想——刘喜元,吴国凡,万婷婷,王国栋积极开发新材料.2.7对压载水进行处理或置换2004年2月国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉淀物控制和管理公约》,并于2009年开始逐步生效,这意味着,不久以后压载水处理也将成为舰船污水处理系统不可或缺的一部分.目前国内压载水处理设备处于研究,试用阶段,还没有成熟,可靠的处理设备,可以通过置换的方式解决压载水的污染问题.2.8设备配置合理.减少对码头,港口的依赖舰艇是人员和装备高度密集的场所,每天产生的污染物品种多,数量比岸上略少,但是国际和国内对船舶污染物的排放都有严格的限制.相应地各国,各地区对岸基污染物的排放也有相应的标准,根据目前绝大多数港口对船舶污染物的排放要求可以看出,满足国际公约排放标准的舰艇在大多数港口是可以排放的,因此舰艇必须配备完善的污染物处理设备,特别是油污水,生活污水,固体垃圾处理设备.我国目前军港的污染物处理设施正处于逐步完善阶段,由于各地方环境保护法规的差别,舰艇只能配套相应的船用污染物处理设备,尽可能不依赖港口,码头,当地方排放标准超出国际公约和地方标准时,只能通过码头配套设施接收后转到岸上处理.2.9设备功能多样化,自动化目前环境污染控制系统设计复杂,设备多种多样,功能单一,给舰员操作,维护带来不便.为了满足未来的环境保护要求,减轻舰员的劳动强度,设备应该具备多种功能.如,污水处理设备能处理油污水,黑水,厨房污水,洗涤污水;固体垃圾处理设备能够对塑料垃圾进行压熔,压实,对其他垃圾能够压实,打包,对食品垃圾可以粉碎等.另外,设备自动化程度高,不需要舰员过多的操作及监视,并且性能稳定,可靠.2.10完善健全管理,监督体系舰艇对海洋环境污染的治理除了配备良好的设备之外,与使用习惯有着很大的关系,作为舰艇的使用部门,船员在工作中应具有强烈的环境保护意识,养成良好的生活和工作习惯.节约资源,不乱向舰艇外倾倒废弃物(废水,废油,废物等),在舰艇上建立一套完善健全的管理,监督体系.3结束语舰船污染物处理是一项综合工程,涉及到总体设计,系统和设备配置,设备『生能和操作维护,日常管理等环节,每一个环节都关系到最终效果.因此,不仅要在污染物前沿处理技术上不断突破,设备不断改进,同时也要从总体角度对系统配置,资源利用进行优化,还要在日常使用中加强对舰员环保理念的宣传教育,做到总体设计,设备配套,用户使用的和谐一致,使舰船环境污染控制系统发挥其最大效用,早13实现绿色舰船的设计目标.参考文献[1]中国船级社.经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约[S].北京:人民交通出版社,2003.E2]赵正平.船舶绿色制造技术初探EJ].沪东中华科技情报,2003(4):6-8.E33蔡薇,陈宾康.绿色船舶的设计构想EJ].武汉交通科技大学,2000,24(6):656—659.E4]宋瑞祥.零排放——后工业时代的梦想与现实[M].jE京:中国环境科学出版社,2003. ConsiderationofNewEnvironmentProtectionTechnologyinWarshipLIUXi—yuan,WUGu~fan,WANTing-ting,W ANGGuo-dong (ChinaShipDesignandResearchCenter,Wuhan430064,China)Abstract:Inordertocontro1ship'Spollutiontotheseaenvironment,al1thepollutionsneedtobetreatedbeforedis—charging,andthisfunctionshouldbeconsideredinthebeginningofshipdesign.AccordingtO therequestofenvironmentprotectiondevelopment,thepollutedmattersareclassifiedindetailfortreating.Beside,forth eprotectionofseaenviron—ment,anewdesignideaofpollutiontreatmentinshipisproposed,includingtheideasofpolluti ondischarging,circularuseoftheresource,informationmanagement,materialandthefunctiondesignofequipments .Keywords:environmentprotection;greenship;pollution;shipdesign.55。
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一种新型的船舶污染防治系统研究
发表时间:2019-12-12T14:02:41.713Z 来源:《科学与技术》2019年第15期作者:姜彬[导读] 船舶在航海行驶过程中会产生大量的压载水和废气,这些都会对海洋生态环境产生污染,因此,为能有效缓解这一问题摘要:船舶在航海行驶过程中会产生大量的压载水和废气,这些都会对海洋生态环境产生污染,因此,为能有效缓解这一问题,本团队研究了一种新型的船舶污染防治系统,具体内容如下。
关键词:新型;船舶;污染防治系统1研究背景
船舶航行中,压载是一种必然状态。
船舶在加装压载水的同时,海水中的生物也随之被加装入到压载舱中,直至航程结束后排放到目的地海域。
压载水跟随船舶从一地到它地,从而引起了有害水生物和病原体的传播。
压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。
为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体,国际海事组织(IMO)于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。
“公约”对压载水的处理标准,即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定(D-2标准)。
船引擎排出的废气是船舶造成的另一环境问题。
废气由CO2,NOx,SOx,CO和微粒物质组成。
NOx和SOx是极酸性的,它们在水溶液中形成强酸,成为酸雨的罪魁祸首。
进一步的,二氧化碳是最重要的温室气体之一。
IMO已实施规定来管理和控制一些成分。
例如,SOx排放逐渐减少。
全球的硫最大百分比从4.5%(当前的规定)降至自2020年1月1日开始生效的0.5%。
这些百分比对于硫排放控制区域(例如美国加利福利亚)是更为严格的。
这些区域的硫最大百分比将从2010年7月1日起减至1.0%,且从2015年1月1日起进一步减至0.1%。
2拟解决的主要技术问题、难点
满足IMO提出的关于压载水处理的五项标准:安全、经济、实用、有效且环境允许。
电解海水产氯消毒目前存在以下问题和难点:1)能耗高,大大增加处理成本;2)产生的H2存在安全隐患;3)电极在海水易损耗,表面易形成沉积,更换次数频繁;4)处理过的压载水腐蚀性强,会破坏船舱涂层;5)处理后的压载水直接排放可能会对排放的环境造成二次污染。
3主要研究成果
3.1压载水处理
电极材料会直接影响电流效率,所使用的电极阳极析氯过电位和阴极析氢过电位越低,可以降低槽电压节省能耗。
针对压载水的特点和处理要求,通过对传统钛板电极表面进行贵金属(钌、铱、铂等)修饰改性,提高其抑氯析氧性能,在保证处理效果的同时降低处理过程可能出现的安全隐患。
改性后的电极使用效果好且运行寿命长,相比于常规电极,寿命可提高2到4倍。
本项目中用于生成杀灭微生物的含氯溶液的反应是在电解槽中完成的,因此电解槽是整个系统的关键设备。
一方面,电解槽必须使有效氯产率达到杀灭船舶压载水中有害水生物和病原体所需的要求;另一方面,还要求其能降低能耗,达到节能环保的目的。
在电解槽的设计和研制过程中,结构形式的确定和材料的选择是两个重要方面,共同决定着电化学反应器的工作特性。
本项目中将采用离子膜电解槽。
离子膜是一种特殊的阳离子选择性透过膜,它只允许Na+等阳离子和水分子通过,阴离子和气体分子则难以透过。
由Donnon膜理论,具有固定离子和对离子的膜有排斥外界溶液中某一离子的能力。
在离子膜的膜体中,有由带负电荷的固定离子如SO3-、COO-和一个带正电荷的对离子如Na+组成的活性基团,他们以静电键的方式结合。
如磺酸型阳离子交换膜,磺酸基团的亲水性使膜在溶液里溶胀,膜体变松并产生许多微细弯曲的通道,使活性剂团中的对离子Na+能够进行交换,同时活性基团的固定离子对Cl-和OH-具有排斥能力。
电解过程中,阳极生成高浓度氯水进入主管系与海水混合,对其中微生物进行杀灭。
阴极产生的OH-由于受到活性基团中固定离子的排斥,在阴极室富集形成高浓度碱液,导入吸收塔用以对废气进行洗涤。
电解效率还与电解液的温度有关。
本项目将创造性地对电解槽中的压载水进行加热,以提高其温度降低海水的欧姆降,同时降低阴阳极的理论分解电压和析氯过电位,提高电解效率,节省能耗。
加热压载水的主要热源可以为船舶柴油机余热、锅炉系统蒸汽回气余热以及引擎排放废气余热。
目前虽然最先进的柴油机效率可达50%,但排期和冷却水仍然带走大量的废热;锅炉系统蒸汽回气温度较高,尤其是加热负荷不高时,回气为气液混合,具有较高的能量;船舶引擎废气温度可达300-600oC,这几部分废热足以将压载水加热到40oC以上。
一方面在这个温度下可以杀死部分藻类和原生动物,之后对其电解,利用电解过程产生的有效氯将仍然存活的生物和微生物杀灭;另一方面,回收了船舶柴油机、锅炉系统蒸汽回热及废气余热的利用,提高了能量利用率。
IMO对压载水处理设备的控制系统有如下技术规范:1)控制系统需能自动监视和调整必要的处理剂量、强度或压载水管理系统的其他方面。
它不直接影响处理过程,但能够对必要的处理过程进行适当的控制。
2)控制系统能够在压载水处理操作过程中对其运行进行持续监视。
根据上述技术规范,本项目的自动控制系统设计时主要将其分为压载模块、排放模块、报警模块以及停止模块,其中压载与排载又分别设置了自动手动模式。
对于压载水处理的自动控制系统的设计,首先设计系统的管路结构图,然后将采用PLC以及HMI来实现整个系统的自动控制以及监控,触摸屏与PLC之间采用MPI通信,其上机位为西门子触摸屏,通过组态软件WinCCflexible来设计系统操作与监控界面;下机位为西门子的S7-300系列PLC,通过STEP7梯形图编程来实现系统自动控制。
3.2废气处理
气液传质设备是整个废气净化系统的核心,废气的整个吸收过程都是在气液传质设备中完成的。
气液传质设备的形式有多种,本项目中拟采用塔式设备。
由于废气和碱液具有较高的腐蚀性,设计塔式设备需考虑其耐腐蚀性,同时尽可能的减少塔式设备的压降,本项目将选择填料塔作为吸收塔。
根据柴油机有关技术参数和燃油的元素组成比可计算出废气中的各组分浓度和分压,从而确定吸收塔的设计参数。
填料在吸收塔净化废气过程中有着非常重要的作用,吸收液润湿填料表面增大气液接触面积,填料的多孔性不仅能够促使气液均匀分布,而且可促进气相的湍流,填料的流体力学性能和传质性能直接决定了吸收塔的吸收效率。
填料的选择应满足比表面积大、空隙率高、堆积密度小、机械强度大、耐腐蚀性能好等要求。
前期研究发现操作温度对气体净化过程影响较高,且其影响随温度的升高而增大,操作温度超过50oC,洗涤效率比常温时下降20%以上。
本项目中将通过热泵将吸收塔与电解槽进行热交换,分别达到各自最优的运行条件。
整个处理工艺流程如下图所示:。