1-2--马鞍山长江公路大桥建设技术与创新-0314发-PPT说课稿

和县
马鞍山
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405
850
为覆盖整个变化的通航水域，建设团队首次在世界上提出了千米级三塔
两跨悬索桥方案，主跨跨度由日本小鸣门桥的160m突破到1080m。
和县 和县 和县
最高通航水位+10.08
马鞍山 马 马鞍 鞍山 山
首座实施的 千米级三塔两跨
悬索桥方案
和县
最高通航水位+10.08
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通过分析认为，在中塔处采用塔梁固结体系对降低主缆在中塔两侧产生 的不平衡缆力、提高主缆与鞍座间的抗滑移安全系数、增大结构的竖向刚度 效果显著，同时，中塔处采用塔梁固结方式，取消塔梁间竖向、横向支座和 纵向弹性索，简化了结构的支承体系，方便了后期养护，因而本方案推荐采 用中塔塔梁固结体系。
2009-6-4
51.7cm。
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三、马鞍山大桥施工
3、终沉—采用空气幕助沉 终沉阶段，开启空气幕助沉，每开启一次空气幕，均能下沉40cm
左右，最多一次达到80cm，平均每天下沉约60cm。
空气幕助沉（视频） 21
三、马鞍山大桥施工
3.3 悬索桥上构施工
3.3.1 猫道架设
1、先导索架设 采用遥控飞艇牵引的方法牵放Φ2mm迪尼玛先导索过江，选择风速较
浇筑接高节段混凝土
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三、马鞍山大桥施工
3.2.3 沉井下沉 1、首次下沉—降排水下沉工艺 第1-4节下沉历时29天，沉井下沉16.66m，平均每天下沉57.4cm。
降排水
吸泥施工
吹填砂
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三、马鞍山大桥施工
2、第二次下沉—半排水下沉工艺 第2次(第5～6节)下沉用时22天，下沉量为11.37m，平均每天约
三、马鞍山大桥施工
定位船边锚
钢吊箱边锚
主锚
定位船 钢吊箱
尾锚
定位船边锚
钢吊箱边锚
钢吊箱精确定位示意图
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三、马鞍山大桥施工
3.1.2 大直径桩基础施工 69根直径3m、长80m的钻孔桩。钢护筒直径3.2m，长45m，入土深
度约23.5m。 1、钢护筒振沉
利用45根钢护筒与围堰固结，形成无桩度洪体系，安全度洪。
承台尺寸为80.2m×43m×7m。
127.8
（ 钢 塔 ）
（ 砼 塔 ）
37.5 10
5百度文库×80
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三、马鞍山大桥施工
3.1.1 吊箱钢围堰制作与定位 吊箱钢围堰尺寸为83.9×46.7×11.76m，重达23000KN，浮运时吃水
深1m左右，定位时吃水深5.4m。
钢吊箱制作
钢吊箱下水（视频） 13
3.2 悬索桥锚碇沉井施工
平面尺寸为60.2m×55.4m（第一、二节沉井长和宽分别为60.6m和 55.8m）的矩形截面，高48m，共分九节，布置 25个井孔。
分三次接高三次下沉(1-4节，5-6节，7-9节）。
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三、马鞍山大桥施工
3.2.1 钢壳沉井拼装及就位
3.2.2 沉井接高
钢壳就位后周围采用砂袋加固
规格 φ2迪尼玛绳 φ3迪尼玛绳 φ13迪尼玛绳 φ22镀锌钢丝绳 φ36镀锌钢丝绳
破断拉力(kN) 4 10
118.7 322 863
单位质量(kg/m) 0.003
0.009 0.072 2.02 5.43
姥桥
牛路口
路线方案图
5
一、马鞍山大桥概况
1.2 河势分析
左汊主桥桥位处深槽左右摆动，近40年来桥址处深泓摆动最大幅度为 1200米。
1969年至2006年河床断面变化过程（动画） 6
和县
一、马鞍山大桥马 概鞍山 况
最高通航水位+10.08
最高通航水位+10.08
1.3 桥型方案——2×1080米三塔两跨悬索桥
405
最 最高 高通 通航 航水 水位 位++1100..0088
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马鞍山
和县 和县
马鞍山
最高通航水位+10.08
马鞍山
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一、马鞍山大桥概况
1.4 设计关键技术及解决方案
中塔鞍座内滑移系数 三塔两主跨悬索桥方案的结构受力不同于两塔单主跨悬索桥结构。由于
多了一个主跨，主缆对中塔塔顶的约束较边塔弱。当一主跨满载，另一 主跨少载或空载时，中塔两侧主缆将出现缆力差值。
一、马鞍山大桥概况
1.4 设计关键技术及解决方案
➢主塔结构形式
分别对中塔的主塔材料、主塔刚度、主塔的形状进行了研究，通过研究 最终确定中塔柱采用I字形、钢-混凝土混合塔，即方案一。
二、马鞍山大桥设计
结构特点：
钢-混叠合塔。确保中塔刚度适中，并避免下塔柱 采用钢结构带来的防腐难题。
塔梁固结体系。提高塔顶鞍 座与主缆的抗滑移安全系数。
小、风速稳定时过江。
塔顶导线轮
飞艇牵引先导索过江
22
三、马鞍山大桥施工
2、牵引索架设
先导索牵引到位后，再通过4次置换对 接和机械牵引，实现2～5级导索的架设， 并最终完成牵引索的架设。
牵引索架设相关数据表
序号 1级绳 2级绳 3级绳 4级绳 5级绳
名称 先导索 过渡索1 过渡索2 过渡索3 牵引索
具有原创性的根式基础。充 分发挥基础周边土体作用，大 幅提高承载能力。
塔梁固结结构体系
钢-混叠合塔
根式基础
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三、马鞍山大桥施工
3.1 悬索桥中塔基础施工
10.5
塔高175.8m，混凝土下塔柱 高37.5m，钢塔柱高127.8m， 塔顶装饰段高10.5m。
基础采用69根直径3m、长 80m的钻孔桩。
2×1080m三塔悬索桥方案中塔顶鞍座承受的不平衡缆力、避免主缆在 鞍座内滑动问题是本方案的关键技术问题。
一、马鞍山大桥概况
1.4 设计关键技术及解决方案 ㈡围绕减小主缆在中塔顶两侧产生不平衡缆力的思路，针对结构体系、
主塔刚度，开展了多方案分析计算。 ➢塔梁连接方式
塔梁分离模式结构变形图
塔梁固结模式结构变形图
第一篇 马鞍山大桥建设技术及工法创新
第一篇 马鞍山大桥建设技术及工法创新
第一篇 马鞍山大桥建设技术及工法创新
一
马鞍山大桥概况
目
二
马鞍山大桥设计
录
三
马鞍山大桥施工
四
马鞍山大桥施工工法创新
一、马鞍山大桥概况
1.1 建设规模
大桥路线起于马鞍山市和县姥桥镇省道206，终点止于当涂县牛路口， 全长36.274公里，其中跨江主体工程长11.209公里。投资概算70.8亿元。 建设工期5年。
钢护筒振沉
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三、马鞍山大桥施工
2、桩基施工
采 用 10 台 KPG3000 、 KTY3000 、 KTY4000型钻机同时作业，通过加大配 重、设置钻头导向装置、反复扫孔等措 施保证钻孔垂直度。
利用运输船实现83m钢筋 笼分3节入孔的记录，仅有2 个接头。
钻孔
钢筋笼下放
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三、马鞍山大桥施工